研究報告

時間：2022-11-02 18:23:50 報告我要投稿

實用研究報告

　　在現在社會，越來越多人會去使用報告，報告具有語言陳述性的特點。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？以下是小編整理的實用研究報告，歡迎閱讀與收藏。

實用研究報告

實用研究報告1

　　上海大學生的創業模式以科技創業為重點，政府有較大創業扶持力度，但創業準入門檻較高，對于一些網絡創業或低科技含量創業的學生來說能夠獲得的支持力度有所減弱，大學生創業研究報告：上海大學生以科技創業為主。最新出爐的《高校畢業生自主創業研究成果報告》顯示，全國大學畢業生每年真正創業的人數只占到1.94%，而想要創業的大學生比例卻高達75.22%。

　　畢業生創業的現狀與不足

　　該報告由設在上海交大在滬教育部直屬高校畢業研究生就業工作協作組承擔調研。報告顯示，我國高校畢業生創業主要軟肋為能力薄弱、缺乏實踐經驗，還有融資渠道不暢、缺乏創業資金，大多數地區創業項目高科技含量少，集中在社會服務業等門檻較低的行業，較難體現大學生在專業技術上的優勢。

　　該研究報告是通過對全國24個省、自治區、直轄市的227個各級地方政府部門、117所高校、15922名高校學生（包括部分已畢業學生）、1014家企業的調研數據進行分析后得出的，重點分析了高校畢業生創業的現狀與不足，就業參考《大學生創業研究報告：上海大學生以科技創業為主》。

　　高校創業教育流于形式

　　報告顯示，有12.54%的學生認為自己學校幾乎沒有任何的創業教育；有8.07%的學生不了解自己學校開展教育的情況；有高達39.56%的學生認為學校創業教育“很一般”；而認為自己學校創業教育搞得好的比例僅為12.23%。對此，報告分析，創業教育在很多學校中還是基本屬于“業余教育”，大多是學生自愿參加的課外活動，沒有給學生足夠的實踐機會和發展空間，其功利化色彩往往大于活動本身的意義；其次很多的創業課程也都是引進自國外的教育體系，缺少針對中國文化、學校特色進行系統地研究和修訂。再就是師資缺乏，雖然教育部已連續舉辦了幾期創業教育骨干教師培訓班，培訓教師500多名，但這對國內1000多所高校來說無疑是“杯水車薪”。

　　積累實踐能力與創新意識

　　報告針對這些不足之處，提出了一系列對策舉措：高校方面，要改進創業教學內容和模式，扶持學生創業社團發展，組織創業計劃大賽，加強創業專門師資隊伍的建設和培訓，設立專項資金、鼓勵導師科研與高校畢業生創業聯動。其次大學生創業應加強實踐，43.86%的企業認為大學生創業應著重積累實踐能力與創新意識，23.91%的企業認為大學生應著重鍛煉自己的人際交流溝通能力。

實用研究報告2

　　通過對近百位經銷商調研發現，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的'趨勢。

　　作為微型電動車產銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產量達到12.2萬，已經達到去年全年產量的6成。從20xx年起步至今，微型電動車經歷了野蠻生長的初級階段。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產能的同時，渠道網絡布局也愈來愈受到重視。

　　經銷商作為車企與消費者之間的中間環節，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費者需求與產品質量有一定見解。因此，通過對全國100多位經銷商的調研，針對目前品牌認知、經銷環境、消費市場需求三個方面展開，為后續微型電動車的升級方向及發展趨勢提供參考。調查發現，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產品認可度上，調研也有有趣的發現。

　　消費者觀察：市場涌現新需求消費群體趨向年輕化

　　在參與調研的百位經銷商中，有72%的經銷商表示，如果政策允許上牌，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經銷商認為消費者不會上牌，原因有兩點：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規則會被罰款。

　　細分來看，經銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路，同時，經銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌。

　　但是，在對微型電動車目前存在的優勢方面，近六成經銷商認為無需駕照是主要優勢。一方面，經銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照。這體現了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質和條件，與產品并不完全匹配。因此，一旦監管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調研問卷，涉及到多項因素，其中省錢(約占選項總票數的16%)、駕駛簡單(約占選項總票數的13%)、方便小巧(約占選項總票數的12%)的特點也成為部分經銷商認為的優勢，而舒適安靜的特點不能被經銷商普遍認可。

　　品牌認知：經銷商有一定忠誠度

　　調研發現，近四成的經銷商只代理一個品牌，另有36%經銷商代理兩個品牌。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應該與其品牌有互補關系，如果是替換關系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數經銷商忠誠于一個或兩個經銷商。

　　經銷商對所售微型電動車的總體評價半數以上是持認可態度的，其中在滿分為10分的評價體系中，有55%的經銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經銷商滿意的。相對應的，也有4%的經銷商對所售車型不太滿意。