電路實驗報告

時間：2022-11-25 18:00:08 報告我要投稿

電路實驗報告

　　在當下社會，報告不再是罕見的東西，報告成為了一種新興產業。其實寫報告并沒有想象中那么難，以下是小編為大家收集的電路實驗報告，歡迎大家分享。

電路實驗報告

電路實驗報告1

　　實驗目的

　　1、了解日光燈電路的工作原理及提高功率因素的方法；

　　2、通過測量日光燈所消耗的功率，學會瓦特表；

　　3、學會日光燈的連線方法。

　　實驗儀器

　　8W日光燈裝置（燈管、鎮流器、啟輝器）一套，功率表，萬用表，可調電容箱，開關，導線若干

　　實驗原理

　　用P、S、I、V分別表示電路的有功功率、視在功率、總電流和電源電壓。按定義電路的功率因數cosα=P/S=P/IU。由此可見，在電源電壓且電路的有功功率一定時，電路的功率因數越高，它占用電源（或供電設備）的容量S就越少。

　　日光燈電路中，鎮流器是一個感性元件（相當于電感與電阻的串聯），因此它是一個感性電路，切功率因數很低，約0.5-0.6。

　　提高日光燈電路（其它感性電路也是一樣）功率因素的方法是在電路的輸入端并聯一定容量的電容器。

　　測試電路圖

　　實驗數據表

　　結論

　　在一定范圍內，隨著電容的增大，功率因數也增大，當超過一定范圍，功率因數隨著電容的增大而減少。

電路實驗報告2

　　一、實驗目的

　　1、更好的理解、鞏固和掌握汽車全車線路組成及工作原理等有關內容。

　　2、鞏固和加強課堂所學知識，培養實踐技能和動手能力，提高分析問題和解決問題的能力和技術創新能力。

　　二、實驗設備

　　全車線路試驗臺4臺

　　三、實驗設備組成

　　全車電線束，儀表盤，各種開關、前后燈光分電路、點火線圈、發動機電腦、傳感器、繼電器、中央線路板、節氣組件、電源、收放機、保險等。

　　四、組成原理

　　汽車總線路的組成：汽車電器與電子設備總線路,包括電源系統、起動系統、點火系統、照明和信號裝置、儀表和顯示裝置、輔助電器設備等電器設備,以及電子燃油噴射系統、防抱死制動系統、安全氣囊系統等電子控制系統。隨著汽車技術的發展,汽車電器設備和電子控制系統的應用日益增多。

　　五、實驗方法與步驟

　　1、汽車線路的特點：汽車電路具有單線、直流、低壓和并聯等基本特點。

　　（1）汽車電路通常采用單線制和負搭鐵,汽車電路的單線制.通常是指汽車電器設備的正極用導線連接(又稱為火線),負極與車架或車身金屬部分連接,與車架或車身連接的導線又稱為搭鐵線。蓄電池負

　　極搭鐵的汽車電路,稱為負搭鐵。現代汽車普遍采用負搭鐵。同一汽車的所有電器搭鐵極性是一致的。

　　對于某些電器設備,為了保證其工作的可靠性,提高靈敏度,仍然采用雙線制連接方式。例如,發電機與調節器之間的搭鐵線、雙線電喇叭、電子控制系統的電控單元、傳感器等。

　　（2）汽車電路采用直流電源,汽車用電設備采用與電源電壓一致的直流電器設備。

　　（3）汽車用電都是低壓電源一般為12V、24V，目前有的人提出用42V電源。個別電器工作信號是高壓或不同的電壓,如點火系統電路中的高壓電路,電控系統各傳感器的工作電壓、輸出信號等。

　　（4）汽車電路采用并聯連接電源設備和用電設備采用并聯連接。電源設備中的蓄電池和發電機并聯,可單獨或同時向汽車電器與電子設備供電;各用電設備并聯,可單獨或同時工作。

　　（5）各電子控制系統相對獨立運行，發動機電子控制系統、防抱死制動系統、安全氣囊系統等電子控制系統,按照其工作原理相對獨立運行。

　　2、導線顏色和編號特征：

　　所有低壓導線選用不同顏色的單色線或雙色線，并在每根導線上編號。

　　3、電子控控制系統特征：

　　P-73-

　　六、注意事項

　　實驗前要做好充分準備，實驗才能有條不紊的進行操作、觀察和測量擬訂的各量，以達預期的效果。實驗應集中思想、細心操作、注意安全，否則難以達到預期效果，甚至損壞儀器設備或造成人身事故。

　　1、實驗前必須認真預習，作好充分的準備，以保證實驗能有效而順利的進行。預習要求搞清楚實驗的目的、要求、設備性能、實驗原理和實驗步驟。

　　2、實驗按預定的步驟進行，做好后經教師的檢查允后方可啟動或通電實驗。

　　3、實驗做完后，應自行檢查數據等結果，并與理論相對照，分析實驗結果，做好實驗報告。

　　4、實驗做完后，工具不要亂放，擦干凈后，整理好裝入工具箱內。

　　5、實驗時發生事故，切勿驚慌失措，首先切斷電源，保持現場，由教師檢查處理。

　　6、要愛護財產，正確使用實驗設備，如有損壞要添表上報，并聽候處理，特別是操作不當或使用不當者，要部分或全部賠償。

　　7、嚴禁動與本次實驗無關的儀器、儀表等。

　　8、每次做完實驗后，各組輪流打掃實驗室，以保持清潔。

　　七、思考題

　　1、簡述汽車電路圖有哪些種類。

　　2、繪制汽車全車電氣系統原理框圖。

電路實驗報告3

　　一、實驗儀器及材料

　　1、信號發生器

　　2、示波器

　　二、實驗電路

　　三、實驗內容及結果分析

　　1、VCC=12v，VM=6V時測量靜態工作點，然后輸入頻率為5KHz的正弦波，調節輸入幅值使輸

　　2、VCC=9V，VM=4、5V時測量靜態工作點，然后輸入頻率為5KHz的正弦波，調節輸入幅值使輸

　　3、VCC=6V，VM=3V時測量靜態工作點，然后輸入頻率為5KHz的正弦波，調節輸入幅值使輸出波形最大且不失真。（以下輸入輸出值均為有效值）

　　四、實驗小結

　　功率放大電路特點：在電源電壓確定的情況下，以輸出盡可能大的不失真的信號功率和具有盡可能高的轉換效率為組成原則，功放管常工作在盡限應用狀態。

電路實驗報告4

　　電路實驗，作為一門實實在在的實驗學科，是電路知識的基礎和依據。它能夠幫忙我們進一步理解鞏固電路學的知識，激發我們對電路的學習興趣。在大二上學期將要結束之際，我們進行了一系列的電路實驗，從簡單基爾霍夫定律的驗證到示波器的使用，再到一階電路——，一共五個實驗，經過這五個實驗，我對電路實驗有了更深刻的了解，體會到了電路的神奇與奧妙。可是說實話在做這次試驗之前，我以為不會難做，就像以前做的實驗一樣，操作應當不會很難，做完實驗之后兩下子就將實驗報告寫完，直到做完這次電路實驗時，我才明白其實并不容易做。它真的不像我想象中的那么簡單，天真的以為自我把平時的理論課學好就能夠很順利的完成實驗，事實證明我錯了，當我走上試驗臺，我意識到要想以優秀的成績完成此次所有的實驗，難度很大，但我明白這個難度是與學到的知識成正比的，所以我想說，雖然我在實驗的過程中遇到了不少困難，但最終的成績還是不錯的，因為我畢竟在這次實驗中學到了許多在課堂上學不到的東西，終究使我在這次實驗中受益匪淺。

　　下頭我想談談我在所做的實驗中的心得體會：

　　在基爾霍夫定律和疊加定理的驗證實驗中，進一步學習了基爾霍夫定律和疊加定理的應用，根據所畫原理圖，連接好實際電路，測量出實驗數據，經計算實驗結果均在誤差范圍內，說明該實驗做的成功。我認為這兩個實驗的實驗原理還是比較簡單的，但實際操作起來并不是很簡單，至少我覺得那些行行色色的導線就足以把你繞花眼，所以我想說這個實驗不僅僅是對你所學知識掌握情景的考察，更是對你的耐心和眼力的一種考驗。

　　在戴維南定理的驗證實驗中，了解到對于任何一個線性有源網絡，總能夠用一個電壓源與一個電阻的串聯來等效代替此電壓源的電動勢us等于這個有源二端網絡的開路電壓uoc，其等效內阻ro等于該網絡中所有獨立源均置零時的等效電阻。這就是戴維南定理的具體說明，我認為其實質也就是在闡述一個等效的概念，我想無論你是學習理論知識還是進行實際操作，只要抓住這個中心，我想可能你所遇到的續都問題就能夠迎刃而解。可是在做這個實驗，我想我們應當注意一下萬用表的使用，盡管它的操作很簡單，但如果你馬虎大意也是完全有可能出錯的，是你整個的實驗前功盡棄！

　　在接下來的常用電子儀器使用實驗中，我們選擇了對示波器的使用，我們經過了解示波器的原理，初步學會了示波器的使用方法。在試驗中我們觀察到了在不一樣頻率、不一樣振幅下的各種波形，并且經過毫伏表得出了在不一樣情景下毫伏表的讀數。

　　總的來說，經過此次電路實驗，我的收獲真的是蠻大的，不只是學會了一些一齊的使用，如毫伏表，示波器等等，更重要的是在此次實驗過程中，更好的培養了我們的具體實驗的本事。又因為在在實驗過程中有許多實驗現象，需要我們仔細的觀察，并且分析現象的原因。異常有時當實驗現象與我們預計的結果不相符時，就更加的需要我們仔細的思考和分析了，并且進行適當的調節。所以電路實驗能夠培養我們的觀察本事、動手操做本事和獨立思考本事。

電路實驗報告5

　　一、實驗目的

　　1、學會互感電路同名端、互感系數以及耦合系數的測定方法。

　　2、理解兩個線圈相對位置的改變，以及用不同材料作線圈鐵芯時對互感的`影響。

　　二、原理說明

　　1、判斷互感線圈同名端的方法

　　（1）直流法

　　如圖19-1所示，當開關S閉合瞬間，若毫安表的指針正確，則可斷定“1”，“3”為同名端；指針反偏，則“1”，“4”為同名端。

　　（2）交流法

　　如圖19-2所示，將兩個繞組N1和N2的任意兩端（如2，4端）聯在一起，在其中的一個繞組（如N1）兩端加一個低電壓，用交流電壓分別測出端電壓U13、U12和U34。若U13是兩個繞組端壓之差，則1，3是同名端；若U13是兩個繞組端壓之和，則1，4是同名端。

　　2、兩線圈互感系數M的測定。

　　在圖19-2的N1側施加低壓交流電壓U1，測出I1及U2。根據互感電勢E2M≈U20=MI；可算得互感系數為

　　M=U2I1

　　3、耦合系數K的測定

　　兩個互感線圈耦合松緊的程度可用耦合系數K來表示

　　K=M/L1L2

　　先在N1側加低壓交流電壓U1，測出N1側開路時的電流I1；然后再在N2側加電壓U2，測出N1側開路時的電流I2，求出各自的自感L1和L2，即可算得K值。

　　三、實驗設備

　　1、直流電壓、毫安表；

　　2、交流電壓、電流表；

　　3、互感線圈、鐵、鋁棒；

　　4、EEL-06組件（或EEL-18）;100Ω/3W電位器，510Ω/8W線繞電阻，發光二極管。

　　5、滑線變阻器；200Ω/2A（自備）

　　四、實驗內容及步驟

　　1、分別用直流法和交流法測定互感線圈的同名端。

　　（1）直流法

　　實驗線路如圖19-3所示，將N1、N2同心式套在一起，并放入鐵芯。U1為可調直流穩壓電源，調至6V，然后改變可變電阻器R（由大到小地調節），使流過N1側的電流不超過0.4A（選用5A量程的數字電流表），N2側直接接入2mA量程的毫安表。將鐵芯迅速地拔出和插入，觀察毫安表正、負讀數的變化，來判定N1和N2兩個線圈的同名端。

　　（2）交流法

　　按圖19-4接線，將小線圈N2套在線圈N2中。N1串聯電流表（選0~5A的量程）后接至自耦調壓器的輸出，并在兩線圈中插入鐵芯。

　　接通電路源前，應首先檢查自耦調壓器是否調至零位，確認后方可接通交流電源，令自耦調壓器輸出一個很低的電壓（約2V左右），使流過電流表的電流小于1.5A，然后用0~20V量程的交流電壓表測量U13，U12,U34,判定同名端。

　　拆去2、4聯線，并將2、3相接，重復上述步驟，判定同名端。

　　2、按原理說明2的步驟測出U1，I1，U2，計算出M。

　　3、將低壓交流加在N2側，N1開路，按步驟2測出U2，I1，U1。

　　4、用萬用表的R×1檔分別測出N1和N2線圈的電阻值R1和R2。

　　5、觀察互感現象

　　在圖19-4的N1側接入LED發光二極管與510Ω串聯的支路。

　　（1）將鐵芯慢慢地從兩線圈中抽出和插入，觀察LED亮度的變化及各電表讀數的變化，記錄現角。

　　（2）改變兩線圈的相對位置，觀察LED亮度的變化及儀表讀數。

　　（3）改用鋁棒代替鐵棒，重復(1),(2)的步驟，觀察LED的亮度變化，記錄現象。