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關(guān)于春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告（通用10篇）
想要知道一些情況或事件時(shí)，我們就需要去粗取精地分析研究，調(diào)查結(jié)束以后，還需要寫(xiě)調(diào)查報(bào)告。那么你真的會(huì)寫(xiě)調(diào)查報(bào)告嗎？以下是小編為大家收集的關(guān)于春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
關(guān)于春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告 1
一、春運(yùn)的含義
春運(yùn)是中國(guó)在農(nóng)歷春節(jié)前后發(fā)生的一種大規(guī)模的高交通壓力的現(xiàn)象。以春運(yùn)為中心，共40天左右，由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)一發(fā)布，鐵道部、交通部、民航總局按此進(jìn)行專門運(yùn)輸安排的全國(guó)性交通運(yùn)輸高峰叫做春運(yùn)。一般意義上的春運(yùn)，是指中國(guó)大陸的城際交通，不包括中國(guó)大陸與香港和澳門之間的交通以及國(guó)際交通。
二、春運(yùn)購(gòu)票難的調(diào)查
春運(yùn)想來(lái)最大的特點(diǎn)是它發(fā)送的旅客人數(shù)之多讓人驚嘆，20xx年春運(yùn)客流量超過(guò)25億人次，20xx年預(yù)計(jì)更是達(dá)到28.5億人次。如此大的客流量造成了買票難，坐車難的現(xiàn)象。我于春節(jié)后農(nóng)歷正月初八先后走訪了離家較近的臺(tái)前火車站和聊城火車站，臺(tái)前火車站和聊城火車站分別是京九線上的小站和大站。我在臺(tái)前火車站通過(guò)訪問(wèn)發(fā)現(xiàn)，由于是小站，許多過(guò)境列車均不在此停留，所以在此候車的旅客并沒(méi)有想象中的那樣多。但由于可以異地購(gòu)票，許多人選擇來(lái)此購(gòu)票。在聊城火車站，我看到往日可以自由出入的售票大廳已有車站工作人員把守，人群在售票大廳外面排起了長(zhǎng)龍。此外，車站又增加了幾個(gè)臨時(shí)售票窗口，這些窗口前也排起了長(zhǎng)龍。排隊(duì)購(gòu)票的人群中，學(xué)生及民工占大多數(shù)，探完親回家的亦占相當(dāng)一部分。而候車的人群中，主要是民工及探完親回家的旅客。
每年春運(yùn)時(shí)，人們迎來(lái)的第一個(gè)困年就是買票，常常是排了長(zhǎng)隊(duì)卻買不到合意的票，一位叫劉學(xué)的同學(xué)告訴我，他拍了兩個(gè)多小時(shí)的隊(duì)，卻被告知2月18號(hào)去長(zhǎng)沙票已經(jīng)停售。當(dāng)然，即使你僥幸買到了火車票，你仍要在火車上忍受擁擠。有網(wǎng)友將春運(yùn)戲稱為“春節(jié)運(yùn)動(dòng)會(huì)”的簡(jiǎn)稱，舉辦方為鐵道部，參賽選手分別為學(xué)生代表團(tuán)、農(nóng)民工代表團(tuán)、探親代表團(tuán)，比賽項(xiàng)目一為擠隊(duì)買車票，比賽項(xiàng)目二為提著重包狂奔，比賽項(xiàng)目三為在擁擠的火車上站立N個(gè)小時(shí)。這個(gè)比喻雖然搞笑，但是卻真切反映了中國(guó)春運(yùn)回家難的問(wèn)題。
三、春運(yùn)交通特點(diǎn)的調(diào)查
春運(yùn)的交通特點(diǎn)很突出，主要為城際交通壓力劇增，城市交通和城市交通不會(huì)有太大的變化。交通變化主要集中在陸地運(yùn)輸，航空也有一些壓力，但由于受到價(jià)格等因素制約，壓力增長(zhǎng)有限；河運(yùn)與海運(yùn)因可及范圍及安全等方面，壓力增長(zhǎng)極為有限。春運(yùn)交通壓力有明
顯的時(shí)間性和方向性。一般在春節(jié)前壓力主要集中在從較發(fā)達(dá)地區(qū)到欠發(fā)達(dá)地區(qū)，從周邊城市到旅游景點(diǎn)的路線上；除夕、正月初一、初二這幾天的春運(yùn)壓力較��；春節(jié)后運(yùn)輸壓力轉(zhuǎn)移到在從欠發(fā)達(dá)地區(qū)到到發(fā)達(dá)地區(qū)，從旅游景點(diǎn)到周邊城市的路線上。春運(yùn)運(yùn)輸壓力較大的地區(qū)在春節(jié)前后有所不同。春節(jié)前是人力輸入較多的地區(qū)，而春節(jié)后是人力輸出較多的地區(qū)。
壓力較大的地區(qū)還包括較重要的交通樞紐站。一般節(jié)前的壓力重點(diǎn)在東部沿海的廣東、北京、上海等地，節(jié)后壓力重點(diǎn)在內(nèi)陸和西部的成都、重慶、武漢、南昌、阜陽(yáng)等地。其中治安具有明顯問(wèn)題的火車站包括北京站，廣州站，上海站，漢口站等樞紐車站。春運(yùn)期間，鐵道部實(shí)行特殊運(yùn)行圖，加開(kāi)大量臨時(shí)客車。春運(yùn)，鐵路運(yùn)輸是重中之重，鐵道部采用“基本方案”、“預(yù)備方案”、“應(yīng)急方案”三套運(yùn)力方案，分別應(yīng)對(duì)正常客流、高峰客流、突發(fā)客流。
四、春運(yùn)產(chǎn)生原因的調(diào)查
關(guān)于春運(yùn)現(xiàn)象產(chǎn)生的'原因，歷來(lái)眾說(shuō)紛紜，但通過(guò)查閱相關(guān)資料和相關(guān)網(wǎng)站，我認(rèn)為主要原因在于以下幾點(diǎn)：
1、中國(guó)傳統(tǒng)鄉(xiāng)土觀念影響在中國(guó)，春節(jié)是農(nóng)歷新年的開(kāi)始，是一年中最重要的節(jié)日，無(wú)論人們離家多遠(yuǎn)，都會(huì)盡量趕回家和親人們團(tuán)聚，朋友們也會(huì)選擇在這個(gè)時(shí)候相聚敘舊。有人把春運(yùn)看作一種文化現(xiàn)象，在某種程度上是有一定道理的。幾千年來(lái)，年的概念幾乎和家、親人、團(tuán)圓這些字眼緊緊地烙在了一起。于是，每年春節(jié)前，一批批的打工者、學(xué)生踏上了返鄉(xiāng)的道路。而春節(jié)后，除了再次離家的打工者和學(xué)生外，還有大批的探親訪友這也踏上了路途。于是這全國(guó)性的人流遷徙造成了巨大的交通壓力，于是春運(yùn)形成了。
2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均勻
改革開(kāi)放以來(lái)，沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)陸地區(qū)。一方面，沿海地區(qū)眾多的企業(yè)和工廠需要大量的勞動(dòng)力。另一方面，內(nèi)陸地區(qū)有大量的閑置勞動(dòng)力需要工作。再加上近幾年來(lái)，政府開(kāi)鼓勵(lì)自主就業(yè)，人員的流動(dòng)的限制也開(kāi)始松動(dòng)。因此有非常多的人從經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)就業(yè)，造成了人力的大量流動(dòng)。這些離開(kāi)家去外地就業(yè)的人員在春節(jié)前后集中返鄉(xiāng)過(guò)年，即成為春運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕巳骸?/p>
3、已建成的交通網(wǎng)絡(luò)不能滿足交通需求雖然中國(guó)的公路交通系統(tǒng)和航空交通系統(tǒng)已十分發(fā)達(dá)，但由于私家車數(shù)量有限，公路交通系統(tǒng)不會(huì)作為長(zhǎng)途客運(yùn)的主體；而又由于價(jià)格問(wèn)題，航空客運(yùn)量也只占少數(shù)，所以客運(yùn)交通的壓力大部分落在了鐵路上。中國(guó)鐵路里程雖然居于世界第三位，但人均鐵路只有5.8厘米，不夠一支煙的長(zhǎng)度，所以也被戲稱“香煙鐵路”。為此，中國(guó)政府也制定了諸如《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等計(jì)劃來(lái)緩解運(yùn)力不足等問(wèn)題。
4、現(xiàn)有資源配置的問(wèn)題
在我們的春運(yùn)中，交通的運(yùn)輸能力、現(xiàn)有的資源配置與社會(huì)發(fā)展不協(xié)調(diào)等問(wèn)題都在加劇回家的難度。大量外出打工的農(nóng)民要在同一時(shí)期回鄉(xiāng)過(guò)年，客運(yùn)市場(chǎng)因需求選大于供給而引發(fā)一系列危機(jī)。那么多人，一個(gè)地方一下子要在同一時(shí)間段回家，肯定會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題。農(nóng)村擁有大量素質(zhì)較低的剩余勞動(dòng)力。這部分勞動(dòng)力雖然在理論上可以稱為經(jīng)濟(jì)資源，是大量廉價(jià)勞動(dòng)力，但事實(shí)上由于本地不能提供太多的合適的就業(yè)崗位，使他們長(zhǎng)期處于失業(yè)狀態(tài)只能遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)外出打工。而那些沒(méi)有走出家門、再在家又不到錢的農(nóng)民更是長(zhǎng)期處于貧困的邊緣，成為社會(huì)危機(jī)的隱患。此外，中國(guó)地區(qū)不平衡也導(dǎo)致了這種人口流動(dòng)，比如安徽民工，如果在合肥和杭州相同的工作可以賺到同樣的錢，那又何必再跑到杭州來(lái)呢？隨著社會(huì)發(fā)展，東部和西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)后能夠疏散人流，交通方式改變了，春運(yùn)回家的民工潮可以緩解了。春運(yùn)終會(huì)成為歷史名詞。
5、中國(guó)特殊的戶籍制度流動(dòng)人口在每個(gè)國(guó)家都存在，但不同的是，中國(guó)很多流動(dòng)人口流動(dòng)的目的是為了打工。作為外來(lái)務(wù)工者，無(wú)論他們?cè)谕獾毓ぷ髁硕嗌倌�，每年春�?jié)他們還不得不趕回家過(guò)年，因?yàn)樗麄兊钠迌哼�在家中。他們的妻兒之所以沒(méi)能在他們工作的地方定居，那是因?yàn)樗麄兊膽艨谠诩依�，是農(nóng)村戶口，如果搬到城里來(lái)住的話，他們的就醫(yī)和上學(xué)都是難題。如果戶口問(wèn)題解決了，工作的地方真正成為了他們的家，定期的民工大潮也會(huì)隨之而解。例如在美國(guó)，無(wú)論是首都，還是任何偏遠(yuǎn)的地方，只要你有生存能力，你的全家人都可以定居，根本不會(huì)出現(xiàn)類似的問(wèn)題。在很多國(guó)家的地方政府，有一個(gè)普遍的認(rèn)為，那就是對(duì)外來(lái)人口只能歡迎，而不能限制。因?yàn)槿丝诹魅胍环矫姹砻髟摰貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展好，政府工作做得好，在地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)中走在前列；另一方面，這可以調(diào)節(jié)本地勞動(dòng)力供應(yīng)，一直當(dāng)?shù)毓べY成本上升、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。在中國(guó)，一旦允許農(nóng)民工遷入城市和發(fā)達(dá)地區(qū)定居，成家立業(yè)，很多人就不會(huì)興師動(dòng)眾回老家過(guò)年了，春運(yùn)問(wèn)題不接而消。
關(guān)于春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告 2
每個(gè)春天的開(kāi)始，我們都要迎來(lái)一次春運(yùn)。每次春運(yùn)，留給我們的是什么呢?擁擠、混亂……這一切都不要緊，當(dāng)你回家的那一刻，你這所有的疲勞，都會(huì)棄之腦后，與親人團(tuán)聚之美，乃是最美。
一、調(diào)查原因
一年一度的春運(yùn)又于2日3日開(kāi)始了，據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)預(yù)測(cè)，20春運(yùn)期間全國(guó)范圍內(nèi)旅客運(yùn)量將達(dá)到21.7億人次，比上年同期增長(zhǎng)4.9%。其中鐵路1.55億人次，增長(zhǎng)4.3%，道路19.7億人次，增長(zhǎng)5%，水運(yùn)2841萬(wàn)人次，增長(zhǎng)2%，民航1930萬(wàn)人次，增長(zhǎng)9.4%。
武漢作為一個(gè)全國(guó)性的樞紐城市，自然在春運(yùn)時(shí)期非常繁忙。在鐵路方面武昌站平時(shí)就有106列，漢口站94列旅客列車�？�。春運(yùn)時(shí)期，更是將有大量的臨時(shí)(直通)旅客列車�？�?jī)烧?漢口站增加30列，武昌站增加40列)。武漢鐵路樞紐負(fù)擔(dān)著迎接全國(guó)客流量最大的廣州樞紐向北方向旅客的中轉(zhuǎn)與換乘任務(wù)。特別是在今年武昌火車站正在改造、3站臺(tái)增高且候車室面積極劇減小(搬遷至華中商城)的情況下迎來(lái)的第一個(gè)春運(yùn)。另外因武昌站改造工程影響，有幾趟列車改在漢口始發(fā)。預(yù)計(jì)春節(jié)前一段時(shí)間里，漢口火車站發(fā)送旅客將達(dá)到50.4萬(wàn)人，武昌火車站則預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到近30萬(wàn)人。鐵路春運(yùn)高峰“移師”漢口火車站，這還是歷年春運(yùn)第一次。所以，今年武漢鐵路春運(yùn)今年將受歷年以來(lái)最大一次考驗(yàn)。在長(zhǎng)途客運(yùn)方面，與火車站對(duì)苯二酚接的宏基、金家墩兩大客運(yùn)站承擔(dān)鐵路旅客中轉(zhuǎn)的使命，而新華路、付家坡客運(yùn)站則是為了長(zhǎng)途春運(yùn)的主要客運(yùn)站。湖北省公路今年預(yù)計(jì)發(fā)送旅客達(dá)到600萬(wàn)人次，也不過(guò)新近創(chuàng)下歷史同期最高記錄。
而廣州新白云機(jī)場(chǎng)作為全國(guó)第三大樞紐機(jī)場(chǎng)，每天到達(dá)與發(fā)送旅客量接近5萬(wàn)人，是華南地區(qū)的航空樞紐中心，可以作為我國(guó)航空春運(yùn)的代表來(lái)集中體現(xiàn)。
深圳火車站是華南地區(qū)僅次于廣州的鐵路樞紐，春運(yùn)最繁忙的時(shí)候，每日有179車次的列車到開(kāi)，2月上旬平均每日發(fā)送旅客達(dá)到了每日13萬(wàn)人。我春節(jié)特地來(lái)到了深圳車站，體驗(yàn)春運(yùn)。
我作為一名“火車迷”，在年2月3日――2月23日在武漢、廣州、深圳三地，來(lái)到漢口、武昌和深圳火車站，廣州新白云機(jī)場(chǎng)，感受2007年鐵路和民航春運(yùn)，同時(shí)盡自己的能力給春運(yùn)獻(xiàn)獻(xiàn)策，讓我們的春運(yùn)不再這么擁擠。
二、體驗(yàn)鐵路春運(yùn)
武漢鐵路樞紐有兩個(gè)主要客運(yùn)站：武昌火車站和漢口火車站。這兩個(gè)客運(yùn)站日發(fā)送旅客共約10萬(wàn)人，是華中地區(qū)最大的中轉(zhuǎn)換乘車站。根據(jù)鐵道部制定的預(yù)案，當(dāng)廣州樞紐旅客出現(xiàn)滯留時(shí)，漢口、武昌兩站將承擔(dān)廣州向北方向長(zhǎng)途旅客的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，再加上武漢本身的客流，多流疊加，給武漢鐵路產(chǎn)生了極其大的壓力。武昌、漢口兩火車站能否承擔(dān)的了這么多客流嗎?
1、武昌站“探班”
武漢站是京廣鐵路四大客運(yùn)特等火車站之一，在中國(guó)鐵路網(wǎng)里占有舉足輕重的地位。歷年春運(yùn)武昌站都是全國(guó)春運(yùn)的重點(diǎn)車站。但是由于今年武昌火車站改造，部分列車改由漢口到發(fā)，使武昌站的客流驟降。但盡管如此，武昌站還是受到了節(jié)前客流的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
2月3日，春運(yùn)的第一天，我來(lái)到了武昌火車站，下午3時(shí)許恰逢廣州――襄樊的L328次、南寧――濟(jì)南的1628次與昆明終到武昌的K110次三車到站，在武昌站的出站口形成了客流疊加。出站口人滿為患。隨后，我來(lái)到了武昌車站南面的天橋上，3站臺(tái)的L90次(東莞東――武昌)也剛剛到站，L90與L328的行李和人流在3站臺(tái)上形成的擁堵。由此可見(jiàn)，春運(yùn)開(kāi)始的時(shí)候，抵達(dá)武昌站的客流十分大，幾乎已到達(dá)飽和。而出發(fā)的客流并不很多。
2月9日，我再次來(lái)到武昌車站，這時(shí)的西時(shí)客流達(dá)到了最高峰，武昌往成都方向的列車幾乎到了不能增加客流的極限，如上左圖的藍(lán)色車體即是武昌往成都方向的T246次列車，這輛列車硬坐6節(jié)列車當(dāng)天超員300人(超員50%)發(fā)出。而武昌向南方客流并不是很多。武昌當(dāng)天的主要運(yùn)輸任務(wù)是迎接從珠三角、長(zhǎng)三角來(lái)武漢中轉(zhuǎn)的旅客、發(fā)送向成都、重慶方向的旅客以及向珠三角地區(qū)發(fā)送空車底以緩解廣州站旅客和滯留情況。
當(dāng)天晚上7時(shí)，有一列臨時(shí)客車L40次將發(fā)往成都，所以，當(dāng)天武昌站的進(jìn)站口坐滿了候車的人流。由些可見(jiàn)，武昌站的接發(fā)客流壓力還是很大的。
當(dāng)天，我還在武昌站抽樣調(diào)查了5名乘客。分是前往成都(2位)、廣州(1位)、懷化(1位)、南寧(1位)。我分別詢問(wèn)了5名旅客。他們表示，在武漢的火車標(biāo)都比較容易買到。其中，往成都的兩名旅客買到了T246次(武昌――成都)的無(wú)座。廣州方向的旅客開(kāi)車前2天買到了T95次(武昌――深圳)的硬臥。這證明節(jié)前往南方的旅客并不多。前往南寧的旅客坦言，自己按原計(jì)劃買到了1627次(鄭州――南寧)的硬座車票。另外，兩名前往成都的旅客表示，他們是從廣州來(lái)武漢轉(zhuǎn)車的。同往年相比，他們認(rèn)為今年能夠買到無(wú)座車票已經(jīng)非常幸運(yùn)。并且，他們?cè)趶V州到武昌的火車上感到今年春運(yùn)的確進(jìn)步不少，服務(wù)都好多了，并且票價(jià)還沒(méi)有漲，這讓他們感到很高興。到懷化和廣州的旅客也對(duì)春運(yùn)路途感到非常有信心。
2、漢口
2月12日，我來(lái)到了漢口火車站，準(zhǔn)備購(gòu)買從廣州回武漢的回程火車票，下了公共交車以后，我來(lái)到了站前廣場(chǎng)，廣場(chǎng)上的風(fēng)雨棚已搭建完畢，候車的`人流一直從站房排到了離進(jìn)站口30米的地方。人流川流不息，當(dāng)天的發(fā)車高峰已到，T502(現(xiàn)在的T206[將于2007年7月取消])、2546(現(xiàn)在的1156次)、1003等車已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始進(jìn)站，可以看出，漢口站客流壓力同往年相比大了很多。當(dāng)天，漢口站日發(fā)送旅客突破了4萬(wàn)人大關(guān)。
但是，總體相對(duì)來(lái)說(shuō)，武漢兩火車站節(jié)前客流還算平穩(wěn)，相對(duì)于廣州站來(lái)說(shuō)是很少的，但基本上已經(jīng)趨于飽和。
3、深圳觀察
俗話說(shuō)的好，深圳是一個(gè)移民城市。在我的眼光里看來(lái)，這的確不假。深圳人口逾千萬(wàn)。但是由于廣州鐵路集團(tuán)公司內(nèi)部廣深鐵路公司是境外上市公司的緣故，即使在平時(shí)，因?yàn)閳D定列車少的可憐(除了廣深城際列車外)。導(dǎo)致深圳火車站無(wú)時(shí)無(wú)刻都擁擠不堪。今年春運(yùn)，廣深鐵路又正在改造三線、增建四線，所以廣深鐵路極其繁忙。再加上廣深公司在不允許非廣深城際客車進(jìn)入高速線(一、二線)的緣故，深圳回車極其有限。并且改造還導(dǎo)致一向保證準(zhǔn)點(diǎn)的確良廣深城際列車者都不同程度的晚點(diǎn)。晚點(diǎn)最厲害的T863次，運(yùn)行時(shí)間不過(guò)1小時(shí)30分，晚點(diǎn)居然晚到了1小時(shí)01分，造成深圳站T864次始發(fā)晚點(diǎn)1小時(shí)08分。
2月20日下午，我購(gòu)買了T776次列車的車票。最后，改簽了T856次列車。這次晚點(diǎn)，也造成了深圳站旅客大量滯留。
在深圳站的售票廳中，我們和來(lái)自香港的阿翔搭上了話。這說(shuō)起來(lái)很湊巧，他在售票口詢問(wèn)在武昌該乘坐何班次的列車前往平頂山。我的書(shū)包里恰好有一本《全國(guó)旅客列車時(shí)刻表》，當(dāng)即告訴了他。于是，我們攀談了起來(lái)。
他說(shuō)，他比較喜歡旅游，經(jīng)常在香港與內(nèi)地間游覽。每次到內(nèi)地來(lái)，他總是先乘坐西鐵列車到羅湖，再轉(zhuǎn)乘火車來(lái)往各地。他認(rèn)為深圳火車真是太少了，并且去往的方向單一，京廣線往北方向最遠(yuǎn)只到漢口，前往西南、西北方向根本沒(méi)有�！暗故峭鶑V州方向的不少。”他說(shuō)，廣深列車雖然頻繁，但是仍然十分昂貴。以他在香港的經(jīng)驗(yàn)看，東鐵同樣里程的列車收費(fèi)甚至比廣深鐵路低10%~20%。并且，在廣州轉(zhuǎn)車也有諸多不便。
其他一些乘客持同樣的看法，他們也紛紛表示，深圳的長(zhǎng)途車太少。并且有一名乘客還表示，除了深圳往武昌、北京和上海方向的長(zhǎng)途列車在春運(yùn)期間不漲價(jià)以外，往其他方向的列車在平時(shí)都比正常票價(jià)高出30%。
三、感受廣州機(jī)場(chǎng)春運(yùn)
8月5日，總投資198億元的廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)。這是我國(guó)首個(gè)按照中樞機(jī)場(chǎng)理念設(shè)計(jì)和建設(shè)的航空港。機(jī)場(chǎng)占地面積為15平方公里，第一期工程飛行區(qū)兩條平行跑道按4E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，航站區(qū)按滿足旅客吞吐量2500萬(wàn)人次要求設(shè)計(jì)。
廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)大陸華南地區(qū)最大的國(guó)際航空樞紐，是中國(guó)三大門戶機(jī)場(chǎng)之一。其中，新機(jī)場(chǎng)一期航站樓面積為32萬(wàn)平方米，是國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)航站樓之最，樓內(nèi)所有設(shè)施設(shè)備均達(dá)到當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平。目前，白云機(jī)場(chǎng)與33家航空公司建立了業(yè)務(wù)往來(lái)，已開(kāi)通航線110多條，通達(dá)國(guó)內(nèi)外100多個(gè)城市，保障機(jī)型近30種。是中國(guó)南方航空集團(tuán)公司和深圳航空公司的基地機(jī)場(chǎng)。
2月18日，我乘坐東星航空公司的8C8231航班由武漢天河機(jī)場(chǎng)抵達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)。這架飛機(jī)由東星航空公司的A319機(jī)型擔(dān)當(dāng)，我很榮幸的買到了僅僅1.9折的物價(jià)機(jī)票，票價(jià)與燃油附加費(fèi)的總和為300元，僅僅比同線路的火車硬臥貴出40元。由此可見(jiàn)，節(jié)前往南方的客流不多。
到達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)以后，我最深切的感觸就是白云機(jī)場(chǎng)很大，飛機(jī)穿梭不止，N跑道和M跑道飛行密度都達(dá)到了2分鐘1架起落的程度，在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中算是非常繁忙的。當(dāng)時(shí)，有32架飛機(jī)到達(dá)，所以國(guó)內(nèi)出口稍稍有些擁擠，而候機(jī)廳內(nèi)卻井然有序，人并不是很多。
2月21日，我來(lái)到白云機(jī)場(chǎng)乘坐8C8250航班。當(dāng)天由于首都機(jī)場(chǎng)大霧導(dǎo)致航班無(wú)法正常起降，廣州機(jī)場(chǎng)當(dāng)天有逾20個(gè)航班延誤，6個(gè)航班取消。導(dǎo)致余名旅客滯留機(jī)場(chǎng)。我在機(jī)場(chǎng)N柜臺(tái)看到，有一些激動(dòng)的旅客占據(jù)機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)，強(qiáng)行要求機(jī)場(chǎng)給他們改簽航班。白云機(jī)場(chǎng)一片混亂。
以我個(gè)人的看法，白云機(jī)場(chǎng)這么繁忙的機(jī)場(chǎng)內(nèi)還出現(xiàn)了如此讓人不愉快的事情，是白云機(jī)場(chǎng)股份有限公司的失誤。白云機(jī)場(chǎng)是我國(guó)南方的樞紐機(jī)場(chǎng)，在這個(gè)我國(guó)的大型窗口之一發(fā)生了如此事情，白云服從必定沒(méi)有做好安撫旅客的工作。
當(dāng)然，旅客們也有些問(wèn)題：飛機(jī)因?yàn)樘鞖庠蜓诱`與取消是在保證旅客安全的前提下出發(fā)的，旅客們這種過(guò)激的行動(dòng)的確影響了機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行秩序。
當(dāng)然，當(dāng)天的白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)也是繁忙。在M、N兩個(gè)跑道上起降的頻率突破了2分鐘/架次的極限，達(dá)到了1.5分鐘起降一次。
盡管如此，我們的8C8250航班還是晚點(diǎn)25分鐘起飛，并且在華南空管的范圍內(nèi)在低空飛行，導(dǎo)致飛機(jī)上下顛簸不止。
四、意見(jiàn)與建議
1、鐵路春運(yùn)
我國(guó)鐵路一直是非常繁忙的。尤其是幾大和繁忙干線，如京廣(株洲――衡陽(yáng)、新鄉(xiāng)――石家莊段)、京滬(豐臺(tái)――南倉(cāng)、泰山――袞州、符離集――蚌埠、南京東――南翔段)、隴海(華山――新豐鎮(zhèn))等，還因?yàn)橐恍┑乩碓�，造成了東西部鐵路發(fā)展不平衡，西部鐵路大多數(shù)都是單線鐵路，運(yùn)力并不能滿足日益增長(zhǎng)的客流要求。所以，在應(yīng)付春運(yùn)這個(gè)十幾億人的人口大流動(dòng)時(shí)便供不就求。
現(xiàn)在，我國(guó)鐵路的運(yùn)行圖過(guò)于單一，平時(shí)的運(yùn)行圖是客貨混跑，而到春運(yùn)時(shí)期，就把貨車的時(shí)間點(diǎn)用作加開(kāi)臨時(shí)旅客列車。這樣不僅影響運(yùn)行速度，還大大的影響了加車的密集性。有一些最高速度允許為142KPH的列車插到了平均速度僅僅只有50KPH的時(shí)刻中開(kāi)車。
所以，我的建議是，把全國(guó)鐵路運(yùn)行圖統(tǒng)一規(guī)劃。大膽的多設(shè)換乘車站。例如，京廣線上的各客車車輛段的各種車底進(jìn)行分類，第一類：200KPH的動(dòng)車組;第二類：160KPH的25T型直供電例車;第三類：時(shí)速142KPH帶發(fā)電車的確良25K、25ZS25B型列車;第四類：時(shí)速120KPH的25G、25B、22B型客車，C70貨車;第五類：時(shí)速100KPH及以下的老22型客車、普通貨車。將這些車輛統(tǒng)一調(diào)配，停掉大部分跨干線列車，保留部分人民群眾十分需要的列車。其他車底用于在單一干錢上開(kāi)行列車。(比如說(shuō)停止廣州――長(zhǎng)春的T121/4、T122/3次列車開(kāi)行，如果要有想從廣州――長(zhǎng)春的旅客，就從廣州站先乘坐列車前往北京或天津，再轉(zhuǎn)乘其他列車前往長(zhǎng)春)，在多設(shè)換乘車站的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取讓乘客無(wú)縫換乘、有地號(hào)車票售賣，讓旅客走得了、走的好。也要鼓勵(lì)車站主動(dòng)售賣異地聯(lián)網(wǎng)車票、聯(lián)程車票、通票。實(shí)現(xiàn)有序換乘、將運(yùn)力最大限度釋放。這樣，就對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母叨忍岢隽艘粋�(gè)很高的要求：盡可能減少列車晚點(diǎn)。如果列車晚點(diǎn)，車站的售票處、運(yùn)輸處和客運(yùn)車間都要做好組織旅客改簽換乘其化列車的工作。
另外，我想專門說(shuō)一下深圳的問(wèn)題。如果按以上方案編制運(yùn)行圖，廣深公司還應(yīng)該以積極的態(tài)度允許時(shí)速200、160、142KPH的列車進(jìn)入廣深高速線行駛。對(duì)于那些從京九線轉(zhuǎn)入廣深的列車應(yīng)該的把省下來(lái)的車底用于長(zhǎng)途列車開(kāi)行。
2、民航春運(yùn)
對(duì)于我國(guó)民航。春運(yùn)的客流暫時(shí)還不會(huì)像鐵路一樣和造成滯留。只是民航在抗突發(fā)天氣時(shí)還比較欠缺經(jīng)驗(yàn)。
比如說(shuō)2月21日的首都機(jī)場(chǎng)大霧，當(dāng)天至少造成全國(guó)400多個(gè)航班延誤，80余個(gè)航班取消。當(dāng)時(shí)，有些航班便降落在石家莊、鄭州等機(jī)場(chǎng)。在那里等待首都機(jī)場(chǎng)大霧消散。但是，延誤最慘的CZ1352/1航班在鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)等待了8個(gè)小時(shí)才指令再次起飛。
依我個(gè)人的愚見(jiàn)，如果遇上這種情況，航空公司、空管局要與氣象臺(tái)及時(shí)溝通，預(yù)測(cè)大霧消散的時(shí)間�？展芫衷傧蚝娇展绢A(yù)測(cè)起飛到達(dá)時(shí)間，如超過(guò)飛機(jī)臨時(shí)�？康嘏c大霧地區(qū)的車程，那么航空公司應(yīng)及時(shí)將旅客用其他運(yùn)輸方式運(yùn)向目的地。飛機(jī)再回始發(fā)地承擔(dān)其他任務(wù)。大霧地區(qū)飛向飛機(jī)始發(fā)地的班機(jī)顯示延誤狀態(tài)，待天氣允許飛行時(shí)，由該航空公司改派飛機(jī)前往接運(yùn)。
這就是我以一個(gè)普通旅客身份來(lái)感受的春運(yùn)，中國(guó)一種獨(dú)特的景觀――春運(yùn)。當(dāng)然，每個(gè)人都希望春運(yùn)不要這么擁擠�；疖嚻辈灰@么難買。讓我們的回家路更好!
關(guān)于春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告 3
調(diào)查時(shí)間：
20xx年1月13日—20xx年2月17日
調(diào)查地點(diǎn)：
重慶火車北站
調(diào)查對(duì)象：
候車室的乘客
調(diào)查內(nèi)容：
按照鐵道部的統(tǒng)一部署，我市20xx年鐵路春運(yùn)從20xx年xx月xx日開(kāi)始，一直到2月x日止，共計(jì)40天。20xx年春運(yùn)時(shí)間較20xx年春運(yùn)提前了11天，加上元旦和春節(jié)較為臨近，節(jié)前學(xué)生流、探親流和返鄉(xiāng)民工流將疊加，節(jié)后學(xué)生流與南下客流疊加，北上及西北方向客流啟動(dòng)時(shí)間相對(duì)較晚，呈現(xiàn)節(jié)前客流啟動(dòng)早、疊加大，峰值高，節(jié)后客流持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)。春運(yùn)期間，我市發(fā)送旅客超過(guò)300萬(wàn)人次，其中重慶火車站、重慶北火車站春運(yùn)40天發(fā)送旅客290萬(wàn)余人次，比20xx年春運(yùn)增加20萬(wàn)人次。發(fā)送旅客創(chuàng)歷史新高。
相對(duì)于20xx年鐵路春運(yùn)，20xx年鐵路春運(yùn)發(fā)生了一些變化，今年春運(yùn)，我市實(shí)行實(shí)名制購(gòu)票。從某種角度上講，火車票實(shí)名制可以打擊非法販賣火車票的行為，對(duì)預(yù)防、減少和打擊鐵路沿線上的各種犯罪行為、保障乘客的人身安全、加強(qiáng)乘車管理都有一定的作用。旅客乘坐列車實(shí)行實(shí)名制，執(zhí)行“票、證、人”三者一致方可進(jìn)站。據(jù)介紹，春運(yùn)期間，共查出“票證”、“人證”不符的共計(jì)6257人次。此外，20xx年乘客訂購(gòu)火車票有5種方法：車站售票窗口、自動(dòng)售
票機(jī)、客票代售點(diǎn)、網(wǎng)上購(gòu)票、電話訂票。春運(yùn)期間，不少旅客選擇了電話和網(wǎng)絡(luò)訂票。據(jù)重慶火車站介紹，通過(guò)電話訂票取票60.7萬(wàn)張，占全站售票量的26.1%；網(wǎng)絡(luò)售票39.2萬(wàn)張，占全站售票量的16.9%；代售點(diǎn)售出115.7萬(wàn)張，占售票總量的49.2%。
為預(yù)防春運(yùn)火車站售票窗口排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)票的現(xiàn)象，重慶火車北站開(kāi)設(shè)了第二售票廳。
盡管今年春運(yùn)訂購(gòu)火車票的方式在往年傳統(tǒng)的窗口售票和代售點(diǎn)售票的基礎(chǔ)上新增了電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票，但是對(duì)于一部分乘客比如外出打工的農(nóng)民工來(lái)說(shuō)，使用電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票仍然有一定的困難。
針對(duì)乘客們選擇什么方式訂票、訂票過(guò)程中出現(xiàn)的一系列問(wèn)題和為維護(hù)乘客們的自身權(quán)利，鐵路公安成立志愿者客票調(diào)查小組，對(duì)候車室的乘客做了詳盡的調(diào)查。其中，我和葉坤參加了這次志愿者客票調(diào)查活動(dòng)。
調(diào)查結(jié)果：
一、票、證、人不符：我市今年春運(yùn)實(shí)行實(shí)名制購(gòu)票，進(jìn)入候車室的乘客需要出示本人的身份證等有效證件和火車票進(jìn)行驗(yàn)票，票證人不符者，不得進(jìn)站。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有極少數(shù)乘客是親人或朋友代購(gòu)火車票，這種情況不符合實(shí)名制制度，所以不得進(jìn)站。解決辦法只有到售票窗口憑借本人身份證等有效證件購(gòu)票。如果要退票，也需要憑借與車票相符的證件方可。
二、乘客進(jìn)站忘帶身份證：乘客是憑自己的身份證等有效證件購(gòu)買的火車票，但進(jìn)入候車室卻沒(méi)有帶身份證等有效證件，這種情況也不得進(jìn)站。解決辦法可以到火車站內(nèi)辦理臨時(shí)身份證。購(gòu)買火車票時(shí)也可以用臨時(shí)身份證。
三、乘客使用電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票被收取額外費(fèi)用：客票調(diào)查的主要任務(wù)就是調(diào)查乘客們?cè)谫?gòu)買火車票時(shí)是否有被額外收取費(fèi)用。根據(jù)鐵路部門的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不管是網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票還是代售點(diǎn)購(gòu)票，只能收取手續(xù)費(fèi)5塊錢，但是在調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，一部分乘客卻被收取了除5元手續(xù)費(fèi)以外的額外費(fèi)用。
乘客們被收取的額外費(fèi)用少則10元/張，多則120元/張。那么這筆費(fèi)用，是怎樣出現(xiàn)的呢？
春運(yùn)期間，像開(kāi)往北京、廣州、上海等重點(diǎn)車次的火車票，是很難搶購(gòu)的。學(xué)生票提前15天售票，網(wǎng)絡(luò)訂票和電話訂票則提前12天，窗口售票相對(duì)較晚，只提前9天。據(jù)悉，重點(diǎn)列車車票在開(kāi)始出售不到十分鐘就會(huì)被搶光。對(duì)于那些不懂如何在電腦上訂票和使用電話訂票的乘客，買到一張票更是難上加難。
調(diào)查過(guò)程中有乘客這樣反映到：我提前9天到窗口排隊(duì)買票，我還排第一個(gè)，結(jié)果售票員就給我說(shuō)票賣完了。
那么，乘客在面臨“票難買”這個(gè)問(wèn)題時(shí)會(huì)怎么辦呢？以下一段對(duì)話是在對(duì)某位乘客進(jìn)行調(diào)查時(shí)的一部分紀(jì)錄：
調(diào)查員:“請(qǐng)問(wèn)你是自己買的火車票嗎？”
乘客：“自己哪買得到票，我找別人幫忙買的�！�
調(diào)查員：“是朋友還是親人幫你買的？”
乘客：“我也不認(rèn)識(shí)。”
調(diào)查員：“那他是怎樣幫你買票的？”
乘客：“我把身份證給他，他幫我買了票我就給錢給他就行了�！�
調(diào)查員：“那他有沒(méi)有收取你額外的費(fèi)用？”
乘客：“每張多收了50塊�！�
調(diào)查員：“你記得自己的票在哪里買的嗎？”
乘客：“……”
調(diào)查員：“那你記得給你買票的'人長(zhǎng)什么樣子嗎？”乘客：“……”
因?yàn)樽约旱酱翱诨蛘叽埸c(diǎn)無(wú)法買到火車票，所以有些乘客則選擇讓陌生人幫忙買票，然后支付一定的費(fèi)用。
據(jù)乘客們的講述，雖然購(gòu)票地點(diǎn)不一樣，但大多聚集在火車站、汽車站旁的門市，打著“某某票務(wù)公司”或“火車票、飛機(jī)票、汽車票代辦點(diǎn)”的招牌幫乘客訂票，門市里一般擺設(shè)有電腦和電話，在用電腦或電話幫乘客訂到票后，從乘客手中謀取利益。
雖然今年春運(yùn)實(shí)行實(shí)名制，很大程度減少了票販子到票的行為，但是“幫”乘客買票而從中收取費(fèi)用的行為只是倒票的另一種形式而已，這種行為侵犯了乘客的利益。
根據(jù)我們客票調(diào)查所提供的信息，今年春運(yùn)期間重慶鐵路警方破獲22起網(wǎng)絡(luò)倒票案，抓獲票販子27名，繳獲車票1000余張。
同時(shí)，為防止票販子利用假冒證件套購(gòu)車票，重慶鐵路警方開(kāi)展了“打擊制販假證”的專項(xiàng)行動(dòng)，查破案件17起，其中制假證案件15起，制（販）假票案件2起；抓獲違法人員18名，繳獲假的證件及印章1564個(gè)，假車票2張。查獲各類危險(xiǎn)（違禁）品5萬(wàn)余起。
春運(yùn)期間買票雖然有點(diǎn)困難，但為維護(hù)自己的利益，乘客應(yīng)該選擇正規(guī)的售票點(diǎn)進(jìn)行購(gòu)票，不要讓票販子有機(jī)可乘。
乘客們對(duì)火車站普遍反映到：
1、電話訂票的程序太多，話費(fèi)太貴。
2、候車室太小，重點(diǎn)旅客區(qū)域需要擴(kuò)展。
3、候車室的小紅帽收費(fèi)太高。
4、安檢程序多。
針對(duì)以上乘客的反映，火車站也將做出進(jìn)一步的改進(jìn)。2月16號(hào)為期40天的春運(yùn)圓滿結(jié)束。
成都鐵路局表示，春運(yùn)結(jié)束后，將繼續(xù)實(shí)行車票實(shí)名制，旅客購(gòu)買實(shí)名制的列車車票需提供有效身份證件。不過(guò)，驗(yàn)證進(jìn)站環(huán)節(jié)有所變化，重慶站、重慶北站將從本月x日起不再實(shí)行100%實(shí)名驗(yàn)證進(jìn)站，改為抽檢和重點(diǎn)查驗(yàn)相結(jié)合的方式進(jìn)行。
關(guān)于春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告 4
春節(jié)是中國(guó)最隆重的傳統(tǒng)節(jié)日，自2月4日“春運(yùn)”正式啟動(dòng)以來(lái)，隨著春節(jié)的臨近，春運(yùn)也逐漸步入高峰。而面對(duì)巨大的交通壓力，“有錢沒(méi)錢，回家過(guò)年”的思想被逐漸淡化，不少人選擇或留在工作地或全家外出旅游。
速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)通過(guò)調(diào)查，分析討論了春運(yùn)期間人口流動(dòng)的趨勢(shì)以及交通方式選擇。
外來(lái)務(wù)工人員是否回家過(guò)年
調(diào)查顯示，選擇回家過(guò)年的人數(shù)占到了53.60%，相較于20XX年春運(yùn)52%的占比稍有增長(zhǎng)，主要得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓更多的人及時(shí)地買到了返鄉(xiāng)的車票。但同時(shí)由于人們的觀念的變化，“有錢沒(méi)錢，回家過(guò)年”的理念被逐漸淡化，有46.4%的被調(diào)查者選擇不回家過(guò)年，一部分是迫于沒(méi)有買到返鄉(xiāng)車票，但更多的則是主動(dòng)選擇留在一線城市，感受不一樣的年味。
人都去哪了
對(duì)于過(guò)年何去何從的調(diào)查顯示，有17%的被調(diào)查選擇外出旅游，也有24.1%的人不得不繼續(xù)留在工作做崗位。不過(guò)還是有58.9%的人表示更愿意留在家中和親人好友一起過(guò)年。隨著人們的生活水平的提高，互聯(lián)網(wǎng)的幫助下拉近了人與世界的距離，同時(shí)移動(dòng)社交的發(fā)達(dá)讓人民能夠即時(shí)分享喜悅與感受，這都在一定程度上助漲了人們選擇外出旅游的趨勢(shì)，同時(shí)這也是人們不再局限于在家過(guò)年的重要原因。
返鄉(xiāng)人口分布城市
返鄉(xiāng)人口分布較為集中的十大城市依次是：北京、廣州、深圳、杭州、上海、重慶、武漢、鄭州、蘇州、西安�！氨鄙蠌V深”作為國(guó)內(nèi)一線城市，在生產(chǎn)、服務(wù)、金融、創(chuàng)新、流通等社會(huì)活動(dòng)中都起到了主導(dǎo)作用，所以這四大城市的返鄉(xiāng)人數(shù)也不負(fù)眾望躋身前五，其中北京、廣州、深圳依次名列前三，上海排在第五位。一線城市較二三線城市平均工資水平相對(duì)較高，促使大多數(shù)離鄉(xiāng)務(wù)工人員會(huì)選擇將這四個(gè)城市作為自己的求職耕耘的土地。
返鄉(xiāng)交通方式選擇
此次春運(yùn)期間，火車仍然擔(dān)任的最為主要的角色，返鄉(xiāng)人員中有大約78.3%的'人選擇了乘坐火車回家。此外11.43%的人選擇乘坐飛機(jī)，是目前最快的交通工具，尤其是較為遠(yuǎn)途的人，選擇飛機(jī)可以節(jié)約出更多的和家人相處的時(shí)間，較火車也更為舒適但票價(jià)較高。也有6.14%的人選擇自駕，自駕的最大優(yōu)點(diǎn)就在于擁有的極大的自主性，無(wú)論是出發(fā)時(shí)間還是途中停留都較為自由，但較適合中短距離的返鄉(xiāng)活動(dòng)，如果路途較遠(yuǎn)司機(jī)的駕駛壓力增大，容易疲勞發(fā)生危險(xiǎn)，當(dāng)然首先要有一輛車，成本對(duì)于務(wù)工人員相對(duì)較高。長(zhǎng)途汽車有4.07%的人選擇，可見(jiàn)隨著交通方式的多樣化和便捷性，長(zhǎng)途汽車逐漸退出歷史的舞臺(tái)，但短距的路程還不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
購(gòu)票方式選擇
從用戶的購(gòu)票方式上再一次體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)的便捷性，有大約93.54%的人都選擇通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)購(gòu)票，足不出戶就可以實(shí)現(xiàn)購(gòu)票目的，不需要在車站或代售點(diǎn)排隊(duì)，節(jié)約了大量的時(shí)間。但也有26.34%的人選擇親自到火車站購(gòu)票，12.1%選擇在代理點(diǎn)購(gòu)票，電話購(gòu)票由于互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，逐漸被人們冷淡，只有5.1%的人會(huì)采用。不過(guò)，有3.52%的人鋌而走險(xiǎn)選擇從票販子處購(gòu)買車票。由于春運(yùn)期間車票緊張，不少人會(huì)選擇“曲線”返鄉(xiāng)，購(gòu)買兩張甚至更多的車票，購(gòu)票方式也會(huì)采用多種購(gòu)票方式的復(fù)合購(gòu)票方式。
乘坐火車返鄉(xiāng)的人口集中在北京、上海、深圳、廣州、武漢、蘇州、無(wú)錫、寧波、廈門、長(zhǎng)沙等城市，“北上廣深”再一次不負(fù)眾望包攬前四，其中北京作為國(guó)內(nèi)的政治、文化、經(jīng)濟(jì)中心，人數(shù)也遙遙領(lǐng)先于其他三個(gè)一線城市。
乘飛機(jī)返鄉(xiāng)人口集中分布的城市除去四大一線城市以外，進(jìn)入top 10的還有天津、重慶、蘇州、武漢、杭州、成都。
自駕返鄉(xiāng)人口分布城市相較于火車、飛機(jī)等公共交通工具的分布有了較為明顯的差異，雖然北京仍然是最為集中的城市，但此后依次是南京、青島、深圳、上海、馬鞍山、廣州、長(zhǎng)沙、東莞、西安。對(duì)于自駕這種成本相對(duì)較高的方式來(lái)說(shuō)，許多二線城市的人數(shù)反而超過(guò)深圳、上海、廣州等一線城市。
縱觀返鄉(xiāng)人口集中的城市，均主要集中在東部及沿海等發(fā)達(dá)地區(qū)，中部城市也有個(gè)別城市入圍�？梢�(jiàn)由于國(guó)內(nèi)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展地域差異的存在且較為明顯，導(dǎo)致經(jīng) 濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的人口向發(fā)達(dá)地區(qū)的流動(dòng)，隨著國(guó)內(nèi)中部崛起、西部大開(kāi)發(fā)等區(qū)域戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，會(huì)一定程度上緩解人口的流動(dòng)，但還需要時(shí)間。
關(guān)于春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告 5
“春節(jié)”是一個(gè)中國(guó)人心目中極有分量的節(jié)日，作為中國(guó)的傳統(tǒng)，這是全家團(tuán)圓的節(jié)日，在外打拼的人們可以卸下一年的重?fù)?dān)，回家與親人團(tuán)聚。而且，在這個(gè)長(zhǎng)假里，很多人都會(huì)走親訪友，同時(shí)，隨著生活水平的提高，家庭出游也備受人們推崇。然而，這一切的行為都離不開(kāi)交通運(yùn)輸。平時(shí)，通過(guò)航空、鐵路、公路以及水運(yùn)等方式，我們的出行需求得到了滿足。但是，每到春節(jié)時(shí)間，我們時(shí)常會(huì)聽(tīng)到人們對(duì)現(xiàn)在交通運(yùn)輸?shù)脑孤曒d道：高票價(jià)、服務(wù)質(zhì)量差、擁擠、環(huán)境差等許多問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)重化。
一、春運(yùn)期間出行的旅客乘坐火車的最多(占69.1%)，接近70%;其次是汽車(19.4%);第三是飛機(jī)(7.3%)。
二、旅客出行的目的主要是探親，占84.3%;其次是旅游，占9.2%;出差、做生意等合占6.4%。
三、74.3%的旅客感覺(jué)旅途順利，18.4%的旅客感覺(jué)不順利，其中有7.3%的旅客感覺(jué)特別不順利。
四、乘客對(duì)交通工具工作人員的服務(wù)態(tài)度滿意率只有22.6%。幾大交通工具服務(wù)態(tài)度排序?yàn)榛疖�、飛機(jī)、汽車。調(diào)查顯示，飛機(jī)乘務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度并不如人們想象的那么好，還不如火車。汽車乘務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度最差，滿意率只有11.2%。
五、旅客選擇交通工具的標(biāo)準(zhǔn)第一是方便，其次是安全和價(jià)格。
六、購(gòu)票難，特別是購(gòu)買火車票難是群眾反映的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。調(diào)查顯示，通過(guò)托關(guān)系購(gòu)買火車票的占22%，從票販子手中購(gòu)票的占11.1%。也就是說(shuō)，約三分之一的火車票是從非正常渠道購(gòu)買的。
七、車票難買的主要原因旅客認(rèn)為是運(yùn)力不足、管理不善，百分比分別為45.8%和44.1%。
八、旅客的交通費(fèi)用在1000元以下的占86.9%，其中在500元以下的占57.2%。
九、旅客對(duì)春運(yùn)最不滿意的是擁擠、票價(jià)上漲、訂票難。
十、解決春運(yùn)難題，讀者建議引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、增加運(yùn)力、科學(xué)管理、改革票價(jià)機(jī)制、增強(qiáng)預(yù)警機(jī)制。認(rèn)為應(yīng)改革過(guò)節(jié)觀念的占18.6%。
十一、改善鐵路服務(wù)質(zhì)量，讀者認(rèn)為最有效的辦法是加強(qiáng)服務(wù)監(jiān)督、提高管理水平、增加服務(wù)設(shè)施。
我認(rèn)為，要解決中國(guó)的`“春運(yùn)”問(wèn)題絕對(duì)不是僅僅使用一點(diǎn)策略就行的。這應(yīng)該會(huì)是一個(gè)很長(zhǎng)遠(yuǎn)的問(wèn)題，隨著近幾年城市化進(jìn)程的加快，越來(lái)越多的人流涌入了大城市，所以，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，運(yùn)輸需求肯定還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我想我們不能單從問(wèn)題本身出發(fā)，也許這個(gè)問(wèn)題只是整個(gè)系統(tǒng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，而我們?cè)谶M(jìn)行人為操控的時(shí)候，往往是牽一發(fā)而動(dòng)全身，在解決了一些特定問(wèn)題的同時(shí)又引出了新的問(wèn)題。從系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，我們現(xiàn)在面臨的問(wèn)題是一個(gè)很大的系統(tǒng)，其中包括運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)、人文、環(huán)境、社會(huì)等很多方面，所以，解決問(wèn)題也就應(yīng)該綜合分析這些因素，才能從根本上取得成效。
下面，我們來(lái)建立一個(gè)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，來(lái)進(jìn)行問(wèn)題的說(shuō)明：基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的春運(yùn)問(wèn)題解剖。如上模型，我們可以明顯看出，交通運(yùn)輸需求供給問(wèn)題其實(shí)是一個(gè)涉及領(lǐng)域很廣的問(wèn)題，所以，要解決這一問(wèn)題，單從某一方面入手肯定是不行的，就說(shuō)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸供給這一個(gè)策略吧!提高運(yùn)輸供給，雖然是直接滿足了需求的增長(zhǎng)，但同時(shí)，更多的交通則意味著更多的.需求、更多的擁擠以及更多的污染，需求會(huì)進(jìn)一步增加供給，擁擠和環(huán)境污染讓更多的人選擇外出，同時(shí)增加交通需求，這樣再增加供給，便形成了一個(gè)惡性循環(huán)，正所謂治標(biāo)不治本。那么，如何解決這一問(wèn)題呢?我認(rèn)為，我們應(yīng)該從整個(gè)系統(tǒng)著眼，多方面考慮，同時(shí)輔之以運(yùn)輸需求管理(TDM)策略，從宏觀和微觀同時(shí)入手。提出以下策略：
從宏觀方面來(lái)說(shuō)：第一，解決農(nóng)民工的歸屬感問(wèn)題，長(zhǎng)久以來(lái)，農(nóng)民工都被擱置于一個(gè)很尷尬的位置，他們?yōu)槌鞘谢倪M(jìn)程貢獻(xiàn)了巨大的力量，然而，他們享受到的卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如城里人，這不免讓人感到一種莫名的距離感，所以，雖然在外，也時(shí)常渴望回家�，F(xiàn)在，如果社會(huì)能夠給予農(nóng)民工更多的關(guān)注，從他們生活的方方面面來(lái)給予平等的對(duì)待，營(yíng)造一種溫馨和諧的氛圍，這樣，農(nóng)民工就是過(guò)年回不了家，也可以沒(méi)有抱怨，當(dāng)然，更不會(huì)產(chǎn)生扒車等壞現(xiàn)象;
第二，鼓勵(lì)農(nóng)民工在家鄉(xiāng)發(fā)展，現(xiàn)在，伴隨著科技下鄉(xiāng)熱潮的興起，很多農(nóng)村都在走向現(xiàn)代化，那里其實(shí)蘊(yùn)藏著無(wú)限的機(jī)遇，政府應(yīng)該多鼓勵(lì)農(nóng)村里的年輕人多在家鄉(xiāng)發(fā)展，合理部署城市現(xiàn)代化與農(nóng)村現(xiàn)代化的演變格局，綜合規(guī)劃，綜合考慮;
第三，為大學(xué)生提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)，鼓勵(lì)大學(xué)生多參與寒假社會(huì)實(shí)踐，減少運(yùn)輸需求量;
第四，營(yíng)造美好環(huán)境，加強(qiáng)城市保潔建設(shè)，讓我們的居住地于自然和諧相處，比如，我們可以多建設(shè)城市公園，在節(jié)假日期間鼓勵(lì)大家去免費(fèi)公園游玩，合理減少運(yùn)輸需求;
第五，從業(yè)務(wù)方面來(lái)看，隨著Internet以及電子商務(wù)的發(fā)展，許多業(yè)務(wù)現(xiàn)在都可以實(shí)現(xiàn)在線處理，所以，加強(qiáng)電子商務(wù)建設(shè)，減少不必要的運(yùn)輸流程，這也是減少運(yùn)輸需求的有效途徑;
第六，政府政策規(guī)制，合理引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，加強(qiáng)交通運(yùn)輸方面科技研究，通過(guò)提速，完善內(nèi)部機(jī)制等措施來(lái)更高效地滿足運(yùn)輸需求;
當(dāng)然，也可以通過(guò)一些運(yùn)輸流程再造，比如集裝箱的應(yīng)用來(lái)建立高效的供應(yīng)鏈，也可以節(jié)約很多運(yùn)輸成本; 從微觀方面來(lái)說(shuō)：
第一，節(jié)假日分流，比如，各大學(xué)采用不同的放學(xué)開(kāi)學(xué)時(shí)間，這樣，很好地平均了交通日運(yùn)量;
第二，春運(yùn)期間加開(kāi)臨客，這也可以在一定程度上緩解問(wèn)題;
第三，適當(dāng)輔助使用其他策略，如實(shí)名制、以及適當(dāng)?shù)膬r(jià)格策略等。
以上，通過(guò)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)角度，我們較為全面地分析研究了產(chǎn)生春運(yùn)交通問(wèn)題的原因，以及提出了一些基本的解決策略，但是由于本人知識(shí)有局限，所以，分析并不是很到位，因此，也請(qǐng)大家共同討論，集思廣益，更好的解決春運(yùn)問(wèn)題，讓我們中國(guó)人真正地坐上舒適的火車，高高興興過(guò)大年!
關(guān)于春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告 6
一、多方調(diào)研
客流總量同比增長(zhǎng)16%春運(yùn)工作是20xx年開(kāi)局的重要工作，也是貫徹落實(shí)省市黨代會(huì)精神的具體表現(xiàn)。做好今年春運(yùn)工作具有重要意義，綜合調(diào)研情況，今年春運(yùn)具有以下特點(diǎn)：
（一）全市經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)穩(wěn)定較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，20xx年GDP同比增長(zhǎng)%左右�？焖僭鲩L(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)，帶動(dòng)春運(yùn)客流彈性增長(zhǎng)，春運(yùn)客流人數(shù)隨經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)的總體格局沒(méi)有改變，旅客出行愿望強(qiáng)烈。預(yù)計(jì)20xx年春運(yùn)全市旅客發(fā)運(yùn)量將達(dá)700萬(wàn)人次，同比11年增長(zhǎng)6%，其中公路337萬(wàn)人次、鐵路286萬(wàn)人次、民航77萬(wàn)人次，同比11年春運(yùn)分別增長(zhǎng)了3%、11%、6%。
�。ǘ┯捎诮衲甏哼\(yùn)啟動(dòng)早，元旦后即進(jìn)入春運(yùn)。高校放假日期最早在元月5日啟動(dòng)，高峰集中在元月13、14日。在寧53所大專院70萬(wàn)學(xué)生客流大部分將會(huì)在春運(yùn)前期釋放。
�。ㄈ�20xx青奧會(huì)臨近，相關(guān)設(shè)施建設(shè)工期緊、任務(wù)重，加上雨污分流等城建工程的加快推進(jìn)，在寧74萬(wàn)務(wù)工人員將會(huì)成為春運(yùn)客流主要形態(tài)。但由于用工緊張及同期原因，部分工程會(huì)延遲放假時(shí)間，造成民工客流延遲出行，在臨近春運(yùn)前幾天引發(fā)瞬時(shí)客流高峰。
�。ㄋ模╄F路運(yùn)能總體穩(wěn)步增長(zhǎng)，雖京滬高鐵開(kāi)通后，緩解部分方向的運(yùn)能壓力，但相對(duì)出行客流總量仍存在運(yùn)能受限，特別是東北、西北方向重點(diǎn)城市直通運(yùn)能減少，供需矛盾突出；民航面臨極端惡劣天氣應(yīng)急運(yùn)輸?shù)炔淮_定狀況，部分南方旅游城市、港澳臺(tái)等熱點(diǎn)線路壓力仍然較大，春運(yùn)工作總體形勢(shì)較為嚴(yán)峻。
�。ㄎ澹╇S著我市地鐵線網(wǎng)的增加和完善及公交車輛更新的逐步完成，地鐵和公交總體運(yùn)能進(jìn)一步增加，但相對(duì)節(jié)前一周、春節(jié)黃金周和元宵節(jié)燈會(huì)等瞬時(shí)客流高峰時(shí)段，市內(nèi)交通壓力仍然較大，任務(wù)繁重。
�。┐汗�(jié)期間是xxx商貿(mào)活動(dòng)最為活躍的時(shí)期，xxx一小時(shí)都市圈內(nèi)相關(guān)城市來(lái)寧的商貿(mào)客流將會(huì)是春節(jié)前后客流的重要組成部分，但受天氣因素制約較大，存在一定不確定性。
（七）今年春節(jié)恰逢“四九”，雨雪冰凍等惡劣天氣的不確定性因素可能性進(jìn)一步增大，對(duì)我市春運(yùn)工作產(chǎn)生較大影響。
二、全面分析，準(zhǔn)確把握客流流時(shí)流向
�。ㄒ唬┛土鳂�(gòu)成。根據(jù)前期客流調(diào)查預(yù)測(cè)，春運(yùn)客流將會(huì)呈現(xiàn)兩頭高、中間低，并呈現(xiàn)瞬間爆發(fā)、多種客流形態(tài)疊加形成客流高峰的總體客流特征。節(jié)前公路方面主要以學(xué)生流、民工流、探親流及部分超長(zhǎng)途中轉(zhuǎn)客流為主；鐵路方面節(jié)前以學(xué)生客流、探親客流和民工流為主，三大客流高度疊加，節(jié)后主要是學(xué)生流和民工流到達(dá)為主；民航主要客流仍以商務(wù)客流、公務(wù)客流和探親客流為主。
�。ǘ┛土髁飨颉８鶕�(jù)“節(jié)前出去多、節(jié)后返程多”的出行客流特征，我市公路客運(yùn)出行客流流向以省內(nèi)蘇北方向中短途為主，省外中長(zhǎng)途以上海、皖西北、河南、山東等方向?yàn)橹鳎昏F路節(jié)前客流重點(diǎn)方向?yàn)樵瀑F川、武漢、山東、河南等，管內(nèi)方向?yàn)樾熘�、合肥、蚌埠和蘇北等，節(jié)后直通客流主要集中在北京、廣州、福建等，管內(nèi)主要集中在上海、浙江等；民航方面春運(yùn)客流主要發(fā)往北京、哈爾濱等大中城市。
�。ㄈ┛土髁鲿r(shí)。假日客流流時(shí)。元月5日開(kāi)始，在寧學(xué)生客流將會(huì)開(kāi)始啟動(dòng)，元月13、14日迎來(lái)學(xué)生出行客流小高峰；元月20日、21日，民工流、探親流漸次顯現(xiàn)客流高峰；元月29日開(kāi)始，民工流將會(huì)和返鄉(xiāng)探親客流疊加，形成返程客流高峰，2月10日后將陸續(xù)迎來(lái)學(xué)生流的返程客流高峰。
三、運(yùn)力充沛，春運(yùn)運(yùn)能奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
今年以來(lái)，我市各運(yùn)輸部門加快發(fā)展，運(yùn)力運(yùn)能穩(wěn)步增長(zhǎng)為春運(yùn)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（一）交通運(yùn)輸部門：我市客運(yùn)站共有進(jìn)站班車2465輛，日發(fā)班次4300班次，每日運(yùn)能超過(guò)14萬(wàn)。經(jīng)過(guò)站點(diǎn)調(diào)整和我市市際班線經(jīng)營(yíng)主體整合后，盡管我市客車車輛數(shù)略減少，但企業(yè)投放的車輛以高等級(jí)大型客車為主，客座總量反而有所增加，其中千余輛公車公營(yíng)班車以其集約的運(yùn)輸模式、安全快捷的運(yùn)營(yíng)方式、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量成為春運(yùn)主力軍。面對(duì)春運(yùn)期間最高日發(fā)送十幾萬(wàn)的客流，目前的班車運(yùn)力再輔以2600輛近10萬(wàn)座位旅游客車的機(jī)動(dòng)運(yùn)力，加上近900輛近4萬(wàn)客座的包車運(yùn)力，已完全能夠滿足旅客出行需求。
公共交通方面：目前營(yíng)運(yùn)客車5847輛。車輛更新逐步完成，新度系數(shù)的大幅提高，直接拉動(dòng)了車輛出車系數(shù)的增長(zhǎng)，春運(yùn)期間，車輛出車數(shù)不少于配車數(shù)的95%，確保足夠運(yùn)力。
軌道交通（地鐵）方面：目前共有運(yùn)營(yíng)車輛57列。春運(yùn)期間，2月12日（高峰開(kāi)17），客流不大時(shí)采取抽線措施，達(dá)到量、能匹配；2月13日至17日（高峰開(kāi)11備1）；2月18日（高峰開(kāi)17）。時(shí)間間隔上，早晨出車至8點(diǎn)，間隔9分54秒；8點(diǎn)至20點(diǎn)間隔7分12秒；20點(diǎn)至23點(diǎn)，間隔9分54秒。
輪渡船舶：針對(duì)春運(yùn)特點(diǎn)，合理配置船舶運(yùn)行和人員調(diào)度，保證首末班次渡輪的運(yùn)行基礎(chǔ)上，根據(jù)客流出行需求，適時(shí)增加運(yùn)力投放和人員配置，做好現(xiàn)場(chǎng)秩序引導(dǎo)和調(diào)配，滿足春運(yùn)需求。
�。ǘ╄F路部門：春運(yùn)期間，在原有圖定開(kāi)行218對(duì)旅客列車基礎(chǔ)上，增開(kāi)臨時(shí)旅客列車51對(duì)，臨客主要是北京、太原、阜陽(yáng)、淮安、南通、徐州、銅陵等方向。東北方向歷年來(lái)都是供求不足，矛盾十分突出。今年將徐州至哈爾濱1470/1次延伸至xxx始發(fā)，這將在一定程度上緩解xxx地區(qū)沒(méi)有東北方向始發(fā)列車造成運(yùn)能嚴(yán)重不足的局面，同時(shí)加開(kāi)至太原臨客，有效減緩了山西方向旅客運(yùn)輸壓力。
�。ㄈ┟窈讲块T：春運(yùn)40天，每天投入運(yùn)力約310架次，今年旅客發(fā)送量隨著旅客出行人數(shù)的自然增長(zhǎng)將大幅提升，運(yùn)力新增架次同比持平，但滿座率將由大幅提升。預(yù)計(jì)增加（尚未出臺(tái)）架飛機(jī)，日均加開(kāi)（尚未出臺(tái)）架次，主要加班航向?yàn)楦郯呐_(tái)、海南、廣東等地。
四、科學(xué)調(diào)度，提升春運(yùn)組織工作水平
春運(yùn)期間客流高度聚集，是考驗(yàn)各職能部門組織工作水平的測(cè)試，各部門要強(qiáng)化協(xié)調(diào)配合，提升我市春運(yùn)工作的組織水平。
�。ㄒ唬┙煌ㄟ\(yùn)輸部門：
公路客運(yùn)方面：通過(guò)“三優(yōu)化”，切實(shí)提升組織水平。
一是優(yōu)化站務(wù)作業(yè)流程，大幅提升實(shí)載率和周轉(zhuǎn)率。針對(duì)春運(yùn)假日客流特征，我市各汽車客運(yùn)站進(jìn)一步挖掘現(xiàn)有車輛運(yùn)能，多舉措優(yōu)化站務(wù)作業(yè)流程，采取提前侯班、增加候車區(qū)和發(fā)車區(qū)作業(yè)面積、適時(shí)限制加班班次時(shí)段、大客流班線實(shí)施流水發(fā)班等舉措加快運(yùn)力運(yùn)能流轉(zhuǎn)，最大限度保障旅客出行需求；
二是優(yōu)化運(yùn)輸組織方式，引導(dǎo)旅客科學(xué)出行減緩客流壓力。多方籌措，積極聯(lián)系各高校、工地和廠礦企業(yè)，在保障安全的前提下，多種宣傳方式和手段引導(dǎo)旅客合理安排出行時(shí)間，千方百計(jì)開(kāi)展送票送車上門服務(wù)，充分利用公路聯(lián)網(wǎng)售票網(wǎng)點(diǎn)多的優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)旅客利用新的購(gòu)票方式，緩解客運(yùn)站窗口售票壓力；
三是優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，提前應(yīng)對(duì)惡劣天氣影響。積極加強(qiáng)與市氣象部門的溝通，出現(xiàn)雨雪冰凍等惡劣天氣預(yù)警時(shí)，將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)預(yù)售票和加班運(yùn)力的控制力度，提前預(yù)防，消除道路路況較差時(shí)出車的安全隱患；針對(duì)“大西線”客運(yùn)班線，提前落實(shí)具體措施，視天氣情況，隨時(shí)向社會(huì)發(fā)布相關(guān)信息，確保一旦出現(xiàn)惡劣天氣能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)。
公共交通方面：確保首末班車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，科學(xué)調(diào)度公交運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間，提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量；春運(yùn)期間嚴(yán)禁客流高峰時(shí)段抽調(diào)運(yùn)營(yíng)車輛參與包車或其他特約經(jīng)營(yíng)，其他時(shí)段予以嚴(yán)格控制和審批；提前細(xì)化元宵燈會(huì)等特殊時(shí)段公交保障預(yù)案，做好機(jī)動(dòng)運(yùn)力組織和保障工作；維護(hù)客運(yùn)出租市場(chǎng)穩(wěn)定，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，提升服務(wù)質(zhì)量。
地鐵方面：結(jié)合地鐵建設(shè)進(jìn)程，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化20xx年春運(yùn)行車和組織方案，合理預(yù)測(cè)和詳細(xì)分析春運(yùn)客流特征，制定和完善客流高峰時(shí)段各站客流疏導(dǎo)和銜接方案，及時(shí)、高效應(yīng)對(duì)節(jié)點(diǎn)高峰客流。
公路管理方面：切實(shí)做好所轄國(guó)省道、高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)路面現(xiàn)狀及時(shí)進(jìn)行維修和出新，重點(diǎn)針對(duì)進(jìn)出口和客流高峰路段的標(biāo)志標(biāo)識(shí)進(jìn)行增補(bǔ)和清除；修訂春運(yùn)公路組織和應(yīng)對(duì)方案，細(xì)化各管養(yǎng)路段和區(qū)域的責(zé)任分工和人員劃分，專人負(fù)責(zé)，確保應(yīng)對(duì)高效。
海事、板橋汽渡方面:結(jié)合冬運(yùn)工作要求，進(jìn)一步修訂和完善春運(yùn)應(yīng)急工作預(yù)案，確�？刹僮餍詮�(qiáng)；重點(diǎn)做好汽渡各項(xiàng)運(yùn)力組織和設(shè)施保養(yǎng)工作，避免運(yùn)力運(yùn)能短缺；提前準(zhǔn)備防滑墊、工業(yè)用鹽等各項(xiàng)防滑應(yīng)急物資儲(chǔ)備，明確具體任務(wù)、分工和應(yīng)對(duì)舉措，確保海事、汽渡安全通暢。
�。ǘ╄F路部門：細(xì)化各責(zé)任區(qū)域管理人員和職責(zé)，實(shí)施分片管理，責(zé)任到人；對(duì)車站站務(wù)作業(yè)流程進(jìn)一步優(yōu)化，運(yùn)用停貨�？汀④嚨滋子�、擴(kuò)大編組、保證機(jī)車供應(yīng)等有效措施，大力加強(qiáng)鐵路機(jī)車車輛裝備挖潛；做好旅客運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，統(tǒng)籌兼顧，保證關(guān)系國(guó)計(jì)民生的煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資運(yùn)輸和節(jié)日物資運(yùn)輸。
�。ㄈ┟窈讲块T：新增2座登機(jī)橋，旅客登機(jī)更加舒適和便捷；機(jī)場(chǎng)候車大廳裝修結(jié)束，加上新一輪招租工作的結(jié)束，候機(jī)區(qū)環(huán)境更加優(yōu)良和改善；對(duì)原有行李搬排設(shè)施進(jìn)行改造升級(jí)，旅客提取行李更加方便和快捷。
五、安全為先，切實(shí)實(shí)現(xiàn)安全春運(yùn)目標(biāo)
安全是春運(yùn)工作的核心，各部門在切好客流分析和運(yùn)力組織基礎(chǔ)時(shí)，要多舉措、全方位做好春運(yùn)安全工作。
�。ㄒ唬┌脖O(jiān)部門：全面履行春運(yùn)安全監(jiān)管職責(zé)，節(jié)前及春運(yùn)過(guò)程中組織全市春運(yùn)工作安全大檢查工作，對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患，立即責(zé)令整改，整改不到位，嚴(yán)禁參加春運(yùn)。
�。ǘ┙煌ú块T：突出源頭管理，切實(shí)做到“五加強(qiáng)”，確保假日旅客出行安全無(wú)事故。
公路客運(yùn)方面：嚴(yán)格貫徹落實(shí)“三關(guān)一監(jiān)督”，強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí)和責(zé)任，要求各客運(yùn)站認(rèn)真落實(shí)“三不進(jìn)站五不出站”管理職能，切實(shí)做好客運(yùn)站源頭管理工作；強(qiáng)化行包安檢，確保安全行車；加強(qiáng)客運(yùn)企業(yè)的'駕駛?cè)藛T的安全教育和管理，嚴(yán)禁超速行駛和疲勞駕駛，運(yùn)距單程在400公里以上（高速公路600公里以上）的客車，必須配備兩名以上駕駛員，且每個(gè)駕駛員連續(xù)工作時(shí)間不得超過(guò)3小時(shí)，24小時(shí)內(nèi)實(shí)際駕車時(shí)間累計(jì)不得超過(guò)8小時(shí)；結(jié)合節(jié)前安全生產(chǎn)大檢查，把客運(yùn)企業(yè)自查、客運(yùn)站日常管理和行業(yè)管理部門監(jiān)督檢查三者有機(jī)結(jié)合，重點(diǎn)檢查營(yíng)運(yùn)車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)的安裝和使用，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)整改。
公共交通方面：在思想上、組織上、物質(zhì)上積極做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，備足防凍防滑物資，在遭遇大雪、冰凍、大霧、嚴(yán)寒等惡劣天氣情況下，采取相應(yīng)措施，確保主干道線路的運(yùn)行暢通；多種形式強(qiáng)化便民服務(wù)意識(shí)，特別是一線駕乘人員的服務(wù)意識(shí)，嚴(yán)禁溜站等違規(guī)行為，營(yíng)造文明乘務(wù)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的乘車氛圍。
軌道交通方面：進(jìn)一步細(xì)化各項(xiàng)機(jī)車運(yùn)行故障和旅客滯留等應(yīng)急情況的處理辦法和流程，提前預(yù)防，及時(shí)應(yīng)對(duì)，一旦發(fā)生故障，爭(zhēng)取在最短時(shí)間內(nèi)迅速排除，確保地鐵正常運(yùn)營(yíng)；組織實(shí)施優(yōu)質(zhì)服務(wù)考核管理辦法，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲考核標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)立優(yōu)質(zhì)服務(wù)形象，打造“愛(ài)心地鐵”的服務(wù)品牌。
公路管理方面：對(duì)事故易發(fā)段、多發(fā)段公路及施工路段進(jìn)行全方位巡查，對(duì)缺損護(hù)欄等設(shè)施進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)，保障公路行車安全；完善雨雪等惡劣天氣下公路應(yīng)急預(yù)案，細(xì)化24小時(shí)應(yīng)急通訊網(wǎng)絡(luò)，遇有雨雪冰凍等惡劣天氣，確保及時(shí)有效應(yīng)對(duì)；強(qiáng)化路面24小時(shí)不間斷巡查力度，重點(diǎn)針對(duì)公路“三超”等現(xiàn)象的整治，保障公路沿線環(huán)境的暢通。
海事部門、板橋汽渡方面:重點(diǎn)防止和杜絕車輛滑江、船舶碰撞、火災(zāi)、爆炸等重大、特大事故的發(fā)生，做到有效控制和及時(shí)救助，確保汽渡安全通暢；在雨雪冰凍應(yīng)急期間，做好和公交等部門的運(yùn)力銜接配合，保障旅客安全出行。
（三）鐵路部門：集中力量、集中時(shí)間進(jìn)行行車設(shè)備整治，保障硬件設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；采取切實(shí)措施，加強(qiáng)旅客高度聚集處所的客流引導(dǎo)，加強(qiáng)旅客行李和人身全覆蓋安全檢查，保障旅客出行更加放心；制定和完善應(yīng)急處置預(yù)案，并以多種形式進(jìn)行演練，確保每個(gè)站務(wù)人員能夠熟悉操作；加強(qiáng)信息資訊公開(kāi)，增加服務(wù)查詢功能，提高信息實(shí)效性，并提供電話信息查詢和人工在線服務(wù)，受理旅客貨主的投訴、咨詢和建議。
�。ㄋ模┟窈讲块T：提前組織各職能部門對(duì)冬季各項(xiàng)硬件設(shè)施進(jìn)行了全部的保養(yǎng)和修護(hù)，消除各類安全隱患；增加掃雪除冰設(shè)施投入，新購(gòu)置2輛推雪車，同時(shí)將原有5輛叉車改裝成為小型推雪車，吹雪車數(shù)量也增加為6臺(tái)，有效解決了機(jī)場(chǎng)邊角掃雪除冰難題；對(duì)機(jī)場(chǎng)2個(gè)行李搬排設(shè)施進(jìn)行重新改造，旅客行李搬運(yùn)更加快捷；對(duì)機(jī)場(chǎng)安檢儀進(jìn)行更新，加快了旅客安檢和登機(jī)速度；同時(shí)機(jī)場(chǎng)掃雪除冰應(yīng)急預(yù)案也全部進(jìn)行重新修訂，方案對(duì)責(zé)任分工、內(nèi)務(wù)管理等方面更加細(xì)化和完善，可操作性更強(qiáng)；除冰液、人工掃雪設(shè)備、工業(yè)用鹽等應(yīng)急儲(chǔ)備物資全部到位，確保飛機(jī)不帶冰霜起飛；組織開(kāi)展了機(jī)場(chǎng)冬季保障運(yùn)行知識(shí)競(jìng)賽，增強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)員工冬季保障運(yùn)行意識(shí)和水平。
�。ㄎ澹┕膊块T：組織實(shí)施節(jié)前春運(yùn)車輛安全生產(chǎn)大檢查工作，重點(diǎn)排查各相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)安全隱患，防止“帶病”出車；嚴(yán)格控制春運(yùn)臨檢合格證發(fā)放，對(duì)經(jīng)安全技術(shù)檢查合格后車輛方予以發(fā)放；對(duì)參運(yùn)車輛營(yíng)運(yùn)證件和駕駛員違章記錄情況進(jìn)行嚴(yán)格審查，保障春運(yùn)工作安全暢通；持續(xù)開(kāi)展“平安和諧迎春運(yùn)”等安全宣傳教育活動(dòng)，增強(qiáng)安全行車和便民服務(wù)意識(shí)。
六、強(qiáng)化監(jiān)管，營(yíng)造平安和諧春運(yùn)氛圍
�。ㄒ唬┙煌ú块T：加大市場(chǎng)監(jiān)管力度，嚴(yán)厲查處站外經(jīng)營(yíng)、站外違停上客、拉客、甩客、倒客等各種非法經(jīng)營(yíng)行為，確�？瓦\(yùn)市場(chǎng)秩序。以利民、便民為出發(fā)點(diǎn)，大力提升行業(yè)服務(wù)水平，增強(qiáng)便民服務(wù)意識(shí)，將農(nóng)民工平安返鄉(xiāng)放在突出位置，進(jìn)一步擴(kuò)大上門送票和團(tuán)體包車范圍和數(shù)量；優(yōu)化網(wǎng)上訂票、ATM自助售票等多種訂購(gòu)票方式，為旅客購(gòu)票提高更加便捷高效的服務(wù)；組織開(kāi)展春運(yùn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)文明服務(wù)競(jìng)賽活動(dòng)，提升站務(wù)人員服務(wù)水平和服務(wù)意識(shí)；加強(qiáng)與新聞媒體的溝通和聯(lián)系，引導(dǎo)廣大旅客科學(xué)出行，進(jìn)站購(gòu)票，維護(hù)好自身權(quán)益。
�。ǘ┕膊块T：加大春運(yùn)期間旅客聚集場(chǎng)所及進(jìn)出城主要道口的治安、秩序保障工作，加大對(duì)“黃�！贝驌袅Χ龋患哟髨�(zhí)法力度，依法嚴(yán)厲查處超速、超載行駛及疲勞駕駛等違章行為；加強(qiáng)大霧、雨雪冰凍等惡劣天氣的路況信息預(yù)警，對(duì)重點(diǎn)路段、區(qū)域增加警力加大巡邏管控力度，提前預(yù)防交通安全事故；對(duì)各客運(yùn)站等人流、車輛密集區(qū)域，增派警力，及時(shí)疏導(dǎo)，保障安全出行。
關(guān)于春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告 7
為深入貫徹落實(shí)省、市春運(yùn)工作會(huì)議精神，切實(shí)做好春運(yùn)期間的運(yùn)輸組織和保障工作，確保全市旅客運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩�，維護(hù)良好的運(yùn)輸市場(chǎng)秩序�，F(xiàn)將近段時(shí)間春運(yùn)工作開(kāi)展情況報(bào)告如下：
一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任
為了加強(qiáng)對(duì)春運(yùn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)，1月17日，市政府召開(kāi)了全市春運(yùn)工作會(huì)議，市委宣傳部、市發(fā)展改革委、市旅游委、市工業(yè)和信息化局、市人社局、市教育局、市衛(wèi)計(jì)委、市公安局、市交通運(yùn)輸局、市安監(jiān)局、市物價(jià)局、市氣象局、市總工會(huì)、團(tuán)市委等單位（部門）主要領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)負(fù)責(zé)人以及16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)場(chǎng)分管領(lǐng)導(dǎo)參加了會(huì)議。會(huì)上傳達(dá)了《市20xx年春運(yùn)工作實(shí)施方案》，交通運(yùn)輸局王國(guó)臣局長(zhǎng)、公安局許青副局長(zhǎng)分別作做了表態(tài)發(fā)言。交通運(yùn)輸局王國(guó)臣局長(zhǎng)與各交通運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人簽訂了《春運(yùn)安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)》。常務(wù)副市長(zhǎng)林剛同志部署了春運(yùn)的各項(xiàng)工作并作了重要講話。會(huì)后，各有關(guān)職能部門和運(yùn)輸企業(yè)分別召開(kāi)了春運(yùn)工作動(dòng)員部署會(huì)，形成一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)，一級(jí)抓一級(jí)的工作機(jī)制。
二、強(qiáng)化監(jiān)管，確保安全
市委、市政府高度重視春運(yùn)安全，認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，把運(yùn)輸安全作為春運(yùn)工作的.重中之重，強(qiáng)化安全監(jiān)管。春運(yùn)期間，市春運(yùn)辦多次到各車站和運(yùn)輸企業(yè)檢查指導(dǎo)春運(yùn)工作，并對(duì)搞好春運(yùn)工作提出了具體要求：加強(qiáng)客運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)范管理，整頓運(yùn)輸秩序；
各站場(chǎng)要執(zhí)行安檢制度，落實(shí)“三不進(jìn)站、六不出站”要求；
加大路面管控力度，確保安全暢通，對(duì)重點(diǎn)路段、危險(xiǎn)路段的監(jiān)控，強(qiáng)化路面管理，嚴(yán)厲查處了交通違法行為，使路面行車秩序做到了平安、暢通、有序，確保了春運(yùn)期間全市交通安全形勢(shì)平穩(wěn)。
從源頭上狠抓了落實(shí)，交通、公安、安監(jiān)等部門加大了路檢稽查力度，嚴(yán)把“三關(guān)”，即嚴(yán)把參運(yùn)車輛準(zhǔn)入關(guān)，嚴(yán)禁安全性能不合格和技術(shù)條件不達(dá)標(biāo)的車輛參加春運(yùn)；
嚴(yán)把從業(yè)資格審驗(yàn)關(guān)，嚴(yán)禁從業(yè)培訓(xùn)不合格和安全意識(shí)差的司乘人員參與春運(yùn)；
及時(shí)糾正了客運(yùn)車輛超載超速、客貨混裝、貨運(yùn)車輛載人等違章行為；
堅(jiān)決禁止了不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的車輛參加春運(yùn)，嚴(yán)把“三品”檢查關(guān)，堅(jiān)決把易燃、易爆和其他危險(xiǎn)品堵在車下站外，確保了旅客平安回家返程。據(jù)統(tǒng)計(jì)截至目前，市治超辦查處超員、無(wú)證駕駛、酒后駕駛、醉酒駕駛等交通違法行為25起，依法查扣超限超載客運(yùn)車輛8輛、貨運(yùn)車輛5輛。
三、調(diào)配運(yùn)力，強(qiáng)化服務(wù)
按市委、市政府部署精神，我辦加強(qiáng)運(yùn)輸組織，科學(xué)合理安排運(yùn)力，及時(shí)了解和掌握客源的流量、流時(shí)，組織多班、雙班運(yùn)輸，確保節(jié)日期間旅客出行方便快捷，物資運(yùn)輸安全暢通。期間安排約370輛客運(yùn)車輛、出租車410多輛、公交車200多輛應(yīng)對(duì)春運(yùn)工作，統(tǒng)籌安排，合理配置運(yùn)力，滿足了旅客出行要求，確保旅客“走得安全、走得及時(shí)、走的舒心”。
自春運(yùn)以來(lái)，全市各運(yùn)輸企業(yè)突出優(yōu)質(zhì)服務(wù)主題，以客為主，提高服務(wù)質(zhì)量。截至目前，各部門、運(yùn)輸企業(yè)、車站牢固樹(shù)立和落實(shí)以客為主的服務(wù)理念，采取切實(shí)有效措施，努力提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。各執(zhí)法部門樹(shù)立“親民、為民、便民、利民”的形象。運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)了對(duì)站務(wù)人員、司乘人員的教育與管理，推行規(guī)范化服務(wù)。客運(yùn)站領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)值班，采取有效措施，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保證車輛快速通行。讓廣大旅客走得了，走得平安，走的滿意、走的舒心。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在為期13天的春運(yùn)過(guò)程中，全市共運(yùn)送旅客43萬(wàn)人次，其中：公路完成客運(yùn)量39萬(wàn)人次、鐵路客運(yùn)量4萬(wàn)人次。確保春運(yùn)各項(xiàng)工作順利開(kāi)展，旅客運(yùn)輸安全穩(wěn)定，未發(fā)生一起旅客運(yùn)輸交通事故。
四、密切配合，形成合力
期間，交通、交警等有關(guān)部門在履行職能工作中，走聯(lián)合執(zhí)法之路，形成工作合力。一是交通、交警開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法，由運(yùn)政人員和交警一起實(shí)行24小時(shí)值班，負(fù)責(zé)檢查來(lái)往車輛，做到超載不過(guò)站、過(guò)站不超載，確保超載車輛不入境也不出境。通過(guò)互相支持、互相配合，增強(qiáng)了執(zhí)法力度，也減少了車輛檢查次數(shù)，提高了工作效率；二是加強(qiáng)工作溝通，做到信息互通，提高管理效率。同時(shí)，氣象部門，從1月21日至今都及時(shí)發(fā)布天氣預(yù)報(bào)，截至目前共發(fā)布13期，為運(yùn)輸企業(yè)及時(shí)提供天氣信息服務(wù)。
關(guān)于春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告 8
20xx年春運(yùn)從x月x日開(kāi)始，x月x日結(jié)束，共計(jì)x天。春運(yùn)工作啟動(dòng)以來(lái)，福州市公安局認(rèn)真貫徹落實(shí)市委、市政府和省公安廳關(guān)于20xx年春運(yùn)交通安保工作的部署，緊緊圍繞"一下降、三不發(fā)生"的工作目標(biāo)，以"強(qiáng)化執(zhí)法服務(wù)、強(qiáng)化安全監(jiān)管"為工作主線，全力保障春運(yùn)期間我市交通的安全平穩(wěn)有序。
一、組織部署情況
根據(jù)市委、市政府和省公安廳的部署，福州警方提前一個(gè)月做好春運(yùn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。20xx年xx月xx日以來(lái)，組織各級(jí)交警部門開(kāi)展了"治亂象、保暢通、防事故、保平安"交通專項(xiàng)整治和火車站、火車南站等重點(diǎn)部位專項(xiàng)整治工作，為春運(yùn)工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。市公安局于1月7日組織召開(kāi)專題會(huì)議，提前部署春運(yùn)交通安全管理工作；x月xx日，市公安局印發(fā)《20xx年春運(yùn)道路交通安全管理工作方案》；x月x日，市公安局再次召開(kāi)春運(yùn)交通安全管理動(dòng)員部署會(huì)，會(huì)議直接部署到各縣（市）區(qū)公安局、交警大隊(duì)和農(nóng)村派出所，要求各地要把80%的警力投向路面，全面抓好春運(yùn)期間的形勢(shì)研判、源頭管理、流量疏導(dǎo)、交通組織、勤務(wù)安排等工作。
二、道路保安全、防事故工作情況
根據(jù)相關(guān)部門預(yù)測(cè)，今年春運(yùn)期間全市旅客發(fā)送量將達(dá)1106.1萬(wàn)人次，比20xx年略有增長(zhǎng)，其中道路運(yùn)輸664萬(wàn)人次，占60.03%,為保障春運(yùn)交通安全，福州警方重點(diǎn)抓好三個(gè)方面工作：
1、組織開(kāi)展排查和整治交通安全隱患。在x月x日前，福州警方全面完成了三項(xiàng)隱患大排查、大整治工作，消除了一批交通安全隱患。
一是全面完成了客運(yùn)、旅游、�；愤\(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)的交通安全隱患大檢查大整治工作，督促企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，要求客運(yùn)企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)客運(yùn)車輛凌晨2-5時(shí)落地休息和三級(jí)以下山區(qū)道路禁止夜間通行客運(yùn)車輛的制度，并逐一簽訂安全責(zé)任狀。
二是全面完成了春運(yùn)車輛及駕駛?cè)速Y格審查工作，共排查出7輛逾期未報(bào)廢、3輛逾期未年檢的公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)車輛，以及記滿12分和逾期未審驗(yàn)的重點(diǎn)車輛駕駛?cè)?22人，專門發(fā)函通報(bào)給交通運(yùn)管部門，禁止上述車輛和駕駛?cè)藚⒓哟哼\(yùn)，并在媒體上予以曝光。
三是全面完成了對(duì)農(nóng)村山區(qū)公路、臨水臨崖、急彎陡坡、隧道、易結(jié)冰、易積水等事故多發(fā)路段的隱患大排查，對(duì)排查出的20處隱患路段，及時(shí)發(fā)函告知道路主管部門進(jìn)行整改，加強(qiáng)安全防護(hù)措施。
2、組織開(kāi)展嚴(yán)查重點(diǎn)交通違法統(tǒng)一行動(dòng)。根據(jù)上級(jí)公安機(jī)關(guān)部署，春運(yùn)期間福州警方將開(kāi)展三大交通安全整治行動(dòng)：一是農(nóng)村地區(qū)從1月24日至2月22日組織開(kāi)展一個(gè)月的集中整治，重點(diǎn)整治面包車超員、貨車違法載人、酒后駕駛、無(wú)證駕駛等嚴(yán)重交通違法行為，堅(jiān)決防范嚴(yán)重交通事故的發(fā)生。
二是城市地區(qū)從2月8日至22日（正月初一到十五）組織半個(gè)月的酒（毒）駕集中整治，突出午后、夜間和凌晨等重點(diǎn)時(shí)段，以及商圈、賓館、飯店、歌廳、酒吧、餐飲大排檔等重點(diǎn)路段，嚴(yán)厲查處酒駕毒駕交通違法行為。三是公安交警部門還部署開(kāi)展了"治亂象、保暢通、防事故、保平安"交通專項(xiàng)治理和電動(dòng)自行車專項(xiàng)整治、交通秩序"六個(gè)常態(tài)化"管理等各項(xiàng)工作，強(qiáng)化對(duì)各類交通違法的查處力度。
3、強(qiáng)化交通應(yīng)急處置工作。根據(jù)氣象部門預(yù)報(bào)，春運(yùn)期間我市仍將持續(xù)出現(xiàn)低溫、陰雨、大風(fēng)等惡劣天氣，福州警方提前部署、提前預(yù)警、提前應(yīng)對(duì)，確保應(yīng)急處置工作到位。
一是下發(fā)了《關(guān)于做好雨雪降溫惡劣天氣道路交通應(yīng)急管理工作的緊急通知》，要求各級(jí)交警部門細(xì)化工作措施，全力以赴做好惡劣天氣期間道路交通管理工作。
二是加強(qiáng)巡邏管控，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)國(guó)、省、縣道，農(nóng)村山區(qū)道路等重點(diǎn)路段以及跨江橋梁、涵洞隧道等重點(diǎn)部位的巡邏管控，增加巡邏班次和密度，一旦發(fā)現(xiàn)積水或結(jié)冰等路面隱患，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處置。
三是加強(qiáng)部門聯(lián)動(dòng)，各地公安機(jī)關(guān)與氣象、交通、運(yùn)輸、市政等部門建立了聯(lián)動(dòng)機(jī)制，在易積雪、易結(jié)冰路段、涵洞隧道和事故多發(fā)點(diǎn)段儲(chǔ)備應(yīng)急物資和大型清障設(shè)備，共同做好車輛分流、引導(dǎo)、調(diào)流等各項(xiàng)處置工作。1月22日以來(lái)，全市共發(fā)生兩起土石塌方、一起路面結(jié)冰所造成的交通阻斷，由于準(zhǔn)備充分、響應(yīng)迅速，目前均已恢復(fù)路面通行，均未造成人員傷亡。
三、城市保暢通、防擁堵工作情況
根據(jù)預(yù)測(cè)，我市二環(huán)路、三環(huán)路、五四路、福峽路、浦上大道、福飛路、化工路等進(jìn)出城主干道預(yù)計(jì)將出現(xiàn)返鄉(xiāng)車流高峰，春節(jié)長(zhǎng)假期間自駕出行將上升20%左右，福州警方主要采取四個(gè)方面措施：
一是交警支隊(duì)在福州公安智能交通控制中心設(shè)立排堵保暢指揮部，每日7:00至22:00不間斷監(jiān)測(cè)城區(qū)道路通行狀態(tài)，重點(diǎn)保障繞城高速、三環(huán)路、二環(huán)路等快速干道，以及福峽路、福馬路、福飛路、五四北路等重要道路的'交通順暢，實(shí)時(shí)指揮路面警力和30輛清障拖車每日上路巡查。
二是嚴(yán)格落實(shí)全市各地旅游景點(diǎn)、火車站、汽車站、商圈等重點(diǎn)部位的警力部署，投入3個(gè)交警中隊(duì)全力保障火車北站和火車南站交通有序，會(huì)同交通運(yùn)管、市政等部門，嚴(yán)厲查處落客平臺(tái)亂停車、出租車亂拉客、黑的、摩的等違法行為，確�；疖囌窘煌ò踩行�。
三是春節(jié)期間全面暫停道路占道施工，對(duì)于確需施工的，由轄區(qū)交警大隊(duì)制定排堵保暢工作預(yù)案，加強(qiáng)對(duì)施工車輛（砼罐車、渣土車等）的管控，嚴(yán)格按照限行時(shí)段和路段通行，確保不對(duì)交通造成嚴(yán)重影響。四是啟動(dòng)春運(yùn)服務(wù)站。從1月22日開(kāi)始，提前啟動(dòng)3個(gè)市際、10個(gè)縣際春運(yùn)交通警察執(zhí)法服務(wù)站，全面加強(qiáng)對(duì)國(guó)、省、縣道和高速公路出入口等重點(diǎn)路段的管理疏導(dǎo)，提前對(duì)轄區(qū)春節(jié)、元宵節(jié)和各種民俗活動(dòng)群眾出行聚集的情況進(jìn)行摸底排查，以春節(jié)前返鄉(xiāng)高峰和春節(jié)后回程高峰為重點(diǎn)時(shí)段，加大路面巡邏管控力度，確保我市主要國(guó)省干道暢通有序。
四、交通安全宣傳警示教育工作情況
一是落實(shí)"兩公布一提示",于1月21日將排查出的8處交通易堵路段和5處事故危險(xiǎn)路段，通過(guò)海峽都市報(bào)、福州日?qǐng)?bào)、福州晚報(bào)、微信、微博、交警支隊(duì)全景直播間等媒介對(duì)外發(fā)布，提醒群眾注意安全出行。
二是福州警方通過(guò)手機(jī)短信向全市駕駛?cè)税l(fā)送了春運(yùn)交通安全警示信息148多萬(wàn)條，在FM87.6、FM100.7等廣播電臺(tái)開(kāi)辟春運(yùn)專欄，每天滾動(dòng)播報(bào)春運(yùn)交通安全常識(shí)、實(shí)時(shí)路況和安全提示。
三是開(kāi)展了聲勢(shì)浩大的春運(yùn)啟動(dòng)日集中宣傳活動(dòng)，1月24日春運(yùn)啟動(dòng)第一天，全市各級(jí)交警深入車站、廣場(chǎng)、集鎮(zhèn)、社區(qū)、農(nóng)村、運(yùn)輸公司等重點(diǎn)部位，開(kāi)展統(tǒng)一集中宣傳活動(dòng)，共展出交通宣傳展板260面、粘貼宣傳海報(bào)3000份，發(fā)放宣傳品2.6萬(wàn)份、組織400余名交通安全志愿者上路參與交通安全勸導(dǎo)和宣傳。
四是以"平安春運(yùn)？交警同行"為主題，在道路沿線的警隊(duì)窗口、客運(yùn)場(chǎng)站、春運(yùn)服務(wù)站、農(nóng)村交通安全勸導(dǎo)站等交通服務(wù)點(diǎn)，對(duì)過(guò)往的駕駛?cè)碎_(kāi)展春運(yùn)主題交通安全宣傳。
春運(yùn)路上，平安相伴，在這新春佳節(jié)即將到來(lái)之際，福州警方也呼吁廣大市民，在春節(jié)交通出行時(shí)，自覺(jué)遵守交通法規(guī)，自覺(jué)抵制機(jī)動(dòng)車"加塞"、不禮讓行人、超速、超員，行人和非機(jī)動(dòng)車不按道行駛、闖紅燈等不文明行為，遇有交通事故、通行緩慢等事件及時(shí)與警方聯(lián)系，共同營(yíng)造文明、安全、有序的交通出行環(huán)境。
關(guān)于春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告 9
我感到非常的幸運(yùn)，今年寒假我以一名臨時(shí)列車乘務(wù)員的身份為廣州的春運(yùn)盡了一點(diǎn)微薄之力;而作為華南農(nóng)業(yè)大學(xué)的一名學(xué)生，能參加學(xué)校如此重大的志愿者活動(dòng)，能以一個(gè)大學(xué)生的身份為社會(huì)做出一點(diǎn)點(diǎn)貢獻(xiàn)，我感到由衷的自豪!
整個(gè)寒假，作為支援廣州春運(yùn)的一名列車乘務(wù)員志愿者，我一直奮戰(zhàn)在春運(yùn)的第一線，沒(méi)有言苦，沒(méi)有退縮。在這個(gè)特別有意義的寒假里，我以及與我一起并肩作戰(zhàn)的戰(zhàn)友們都覺(jué)得學(xué)到了很多，也成長(zhǎng)了很多。于我而言，在這個(gè)寒假我不僅體驗(yàn)了另一種完全不一樣的生活，還直面了廣州春運(yùn)的真實(shí)情況，學(xué)習(xí)到了鐵路運(yùn)輸?shù)囊恍┲R(shí)，鍛煉了自己某些方面的能力，結(jié)交了一群很好的朋友;這些組合起來(lái)，可以說(shuō)是我大學(xué)時(shí)代最美的一筆，是我青春樂(lè)章上亮麗的一節(jié)。
現(xiàn)在，列車乘務(wù)員這份工作已經(jīng)結(jié)束了。然而，回想起來(lái)，工作前培訓(xùn)時(shí)的辛苦，上車前對(duì)這份工作的憧憬，在車上各種事情對(duì)自己的磨練，和戰(zhàn)友們一起生活的溫馨情節(jié)都還充盈在我心頭。
一、崗前培訓(xùn)篇
早在大一的時(shí)候，我就聽(tīng)?zhēng)熜謳熃銈冋f(shuō)過(guò)，華農(nóng)有一個(gè)很有特色的活動(dòng)，如果有機(jī)會(huì)一定要去參加，那就是做寒假的臨時(shí)列車乘務(wù)員。所以，從大一開(kāi)始，我就在想什么時(shí)候能有機(jī)會(huì)去參加這個(gè)很有意義的社會(huì)實(shí)踐。大一的寒假，思鄉(xiāng)心切，回家去了，沒(méi)有去參加這個(gè)活動(dòng);大二的寒假，去參加了面試，想去參加這個(gè)社會(huì)實(shí)踐，結(jié)果沒(méi)有通過(guò)，參加不成;大三的寒假，這是我最后的機(jī)會(huì)了，我懷著破釜沉舟的心態(tài)又一次報(bào)名了，去參加面試，結(jié)果通過(guò)了，終于機(jī)會(huì)來(lái)了。當(dāng)知道自己通過(guò)了面試，有機(jī)會(huì)參加這么一個(gè)社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)時(shí)，內(nèi)心無(wú)比的高興，一來(lái)為自己終于有機(jī)會(huì)參加華農(nóng)的品牌社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)而感到激動(dòng)，二來(lái)為自己將要實(shí)現(xiàn)自己的大學(xué)夢(mèng)想之一而感到振奮。
通過(guò)了面試，接著的事情就一系列的培訓(xùn)。培訓(xùn)的時(shí)間持續(xù)了近一個(gè)月，利用的時(shí)間是周末或，而這個(gè)月卻是在學(xué)期末，是學(xué)習(xí)最緊張的時(shí)候，而且有些科目還會(huì)提前考試，所以經(jīng)常為培訓(xùn)和學(xué)習(xí)無(wú)法兼顧而感到苦悶。然而，通過(guò)學(xué)習(xí)，我知道培訓(xùn)是為了工作所需，是為了我們學(xué)生的安全所需，是為了我們學(xué)校的形象。所以，不管多苦多累，我都堅(jiān)持了下來(lái)，認(rèn)真地參加每次培訓(xùn)，認(rèn)真地識(shí)記與工作有關(guān)的知識(shí)，認(rèn)真地參加考核。
為了我們學(xué)生上了列車后能完美地完成任務(wù)，能不出任何差錯(cuò)，學(xué)校和廣州客運(yùn)段組織的對(duì)我們的培訓(xùn)是嚴(yán)格的。而且我們參加培訓(xùn)的條件也比較艱苦。14年的支援廣州客運(yùn)段春運(yùn)的志愿活動(dòng)，我們學(xué)校參加的學(xué)生有1200人。大家可以想象，這么多的人同時(shí)參加培訓(xùn)條件肯定不會(huì)好到哪里去。首先場(chǎng)地就是個(gè)問(wèn)題，有哪里可以很輕松地容納下那么多的人呢?再次，因?yàn)槿硕啵蠹业臅r(shí)間很難統(tǒng)一，所以培訓(xùn)都要安排在周末或者晚上，而這樣又會(huì)占用我們復(fù)習(xí)的時(shí)間，讓我們?yōu)閷W(xué)習(xí)著急。培訓(xùn)過(guò)程中，對(duì)我們要求最嚴(yán)格的是紀(jì)律。為了我們參加工作后能保證出色完成任務(wù)，保證自身安全，從培訓(xùn)開(kāi)始要求我們要嚴(yán)守紀(jì)律是十分必要的。每次培訓(xùn)前，我們都要提前半小時(shí)到場(chǎng)，不能遲到。在培訓(xùn)過(guò)程中，我們不能聊天，不能睡覺(jué)，不能看課外書(shū)，不能玩手機(jī)，不能隨意走動(dòng);反而要認(rèn)真做好筆記。我們培訓(xùn)時(shí)學(xué)的東西是要考核的，考核合格了才能參加工作。
因?yàn)槿硕�，我們培�?xùn)時(shí)的過(guò)程很是個(gè)考驗(yàn)人的過(guò)程。我們的培訓(xùn)很多時(shí)候是在新學(xué)活進(jìn)行的。1200多人擠在新學(xué)活這么一個(gè)地方，可以想象會(huì)是多么辛苦。我們?cè)诶锩嬷荒茏苄〉陌宓�，而且坐下去了基本上就沒(méi)有挪動(dòng)的可能性了，這么一坐就是兩個(gè)多小時(shí)。在培訓(xùn)過(guò)程中，上廁所的時(shí)間都限制得很死。很多同學(xué)多說(shuō)，在這么一個(gè)培訓(xùn)中就可以大概看到這份工作的厲害所在了。我想這個(gè)說(shuō)法是正確的，我們實(shí)踐過(guò)后也證實(shí)這個(gè)說(shuō)法是對(duì)的。
培訓(xùn)過(guò)后我們還要參加考核，只有考核通過(guò)了才能正式成為一名臨時(shí)列車乘務(wù)員�？己说倪^(guò)程也很考驗(yàn)人。往往我們一次考核要做幾張?jiān)嚲�，時(shí)間有限制在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)，而且有些試卷是必須做滿分的�？己说臅r(shí)候，每個(gè)人都奮筆疾書(shū)，一只眼睛在試卷上，一只眼睛在參考資料上。一場(chǎng)考核下來(lái)，手酸了，頭上漢都冒出來(lái)了。
培訓(xùn)、考核就這樣持續(xù)了近一個(gè)月，是在期末的一個(gè)月，是我們復(fù)習(xí)沖刺的一個(gè)月。在這個(gè)嚴(yán)格的培訓(xùn)過(guò)程中，我們雖然感覺(jué)到艱苦，但是也學(xué)到了很多實(shí)用的知識(shí)，這些知識(shí)將伴隨著我們進(jìn)入工作，幫助我們完美地的完成工作。14年1月9日上午的最后一次思想動(dòng)員大會(huì)結(jié)束后，我們的培訓(xùn)就算結(jié)束了。我們的期末考試也結(jié)束了，我們就在等著時(shí)間把我們送上工作崗位了。
二、工作篇
某天晚上，我正在悠閑的宿舍里看電影，突然收到短信：我被調(diào)到L22組，第二天早上就要去廣州客運(yùn)段那里學(xué)習(xí)，或許第三天就要上車工作了。這是個(gè)天大的消息!我原來(lái)是在園藝學(xué)院的組的，卻突然被通知調(diào)到了一個(gè)完全陌生的組;我馬上就要上車參加春運(yùn)工作了，我感覺(jué)自己還沒(méi)有做好準(zhǔn)備呢，出車的`物質(zhì)準(zhǔn)備沒(méi)做好，心里也還沒(méi)有做好準(zhǔn)備。但是，既然任務(wù)已經(jīng)來(lái)了，就必須馬上緊張起來(lái)，進(jìn)入工作的角色。
1月12日早上的五點(diǎn)，我起床了，六點(diǎn)我們組就要集合出發(fā)出車了。終于要作為一名列車乘務(wù)員上車工作了，我的心充盈著激動(dòng)。
九點(diǎn)多鐘的時(shí)候，我們終于登上了將要陪伴我們度過(guò)一個(gè)寒假的列車。咋一看，很是失望：我們的列車是條件最差的綠皮車，車上不能沖電，沒(méi)有電熱水機(jī)，而要用鍋爐燒水，連睡覺(jué)的地方也要一些人擠著睡，這設(shè)備實(shí)在是差呀!剛上車的時(shí)候，這車還一身臟呢，到處都是灰塵。因?yàn)槭堑谝淮紊宪嚕芏喙ぷ鞫疾恢酪趺醋�，所以列車長(zhǎng)給我們開(kāi)了個(gè)短會(huì)后就叫我們回各自負(fù)責(zé)的車廂，等候老乘務(wù)員來(lái)來(lái)給我們演示工作的流程。然后要做些清掃工作，要檢查自己車廂的備品有沒(méi)有充足，要去領(lǐng)滅火器來(lái)安放好……就在我們還在懵懂中，還在探索中的時(shí)候，列車開(kāi)動(dòng)了向廣州火車站的站臺(tái)開(kāi)過(guò)去了。等我們反應(yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)候，我們才知道我們將要去迎接我們想象中的洶涌的返鄉(xiāng)人流了，而這個(gè)時(shí)候的我們還沒(méi)理清個(gè)頭緒該怎么一步步工作呢。
就在頭腦還在一遍一遍地回憶培訓(xùn)時(shí)講過(guò)的內(nèi)容時(shí)，列車�？吭诹苏九_(tái)，耳邊很清晰地響起站臺(tái)很清脆的廣播。按照培訓(xùn)時(shí)教的，我們下車立崗了。令我們吃驚的是，情況遠(yuǎn)比我們想象的恐怖。人流想潮水一樣向我們蓋過(guò)來(lái)，劈頭蓋臉的，搞得我們有點(diǎn)懵。驗(yàn)票沒(méi)多久，就發(fā)現(xiàn)自己的車廂滿了，似乎塞不進(jìn)人了，但是站臺(tái)上還有很多我車廂的旅客等著上車呢，怎么回事?原來(lái)，剛上車的人都堵在門口了，旅客的行李還沒(méi)放上行李架上堵住了過(guò)道，很多無(wú)座的旅客干脆就站在車廂連接處不動(dòng)了，這就導(dǎo)致下面的旅客上不了車。這時(shí)候，我的工作就不只是驗(yàn)票了，我還要高聲喊，叫上車的旅客往車廂中間走，叫他們把行李放好不要堵住了過(guò)道……在站臺(tái)工作人員的幫助下，人總算是都擠進(jìn)車廂里去了。
車動(dòng)，開(kāi)出站臺(tái)之后，我們要做的就是做好個(gè)方面的宣傳工作。在車上工作了之后，我得出一個(gè)結(jié)論：說(shuō)得多了，需要做的就少了。所以，從上車開(kāi)始，我們就要宣傳好，安全宣傳，衛(wèi)生宣傳等等。一般我會(huì)首先做自我介紹，然后站在旅客的角度去告訴他們，為了他們的健康，為了他們有個(gè)舒適的旅行環(huán)境，請(qǐng)他們?cè)趺慈ヅ浜衔覀兊墓ぷ�。我發(fā)現(xiàn)這樣去做可以取得很好的效果，不僅我們自己的工作量減少了很多，而且我們還博得了旅客們的好感，他們都對(duì)我們的工作給予很高的評(píng)價(jià)，也很配合我們的工作。
一兩趟車下來(lái)，列車上的工作對(duì)我們來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是什么難事了。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，無(wú)非就是立崗、開(kāi)門關(guān)門、打掃衛(wèi)生，但是要做好工作卻不是那么簡(jiǎn)單。很多旅客多說(shuō)，我們這些志愿者們的工作做得比那些正式的乘務(wù)員要好。究其原因，無(wú)非是我們?cè)诠ぷ髦型度肓宋覀兊臒崆椋瑢?duì)旅客我們多了一份關(guān)心;而其，我們會(huì)在工作中想辦法，給旅客創(chuàng)造方便。那我自己的工作來(lái)說(shuō)，立崗上客的時(shí)候，我就會(huì)告訴旅客要往車廂中間走不要堵住了門口和過(guò)道，還會(huì)告訴旅客那些行李不能放在行李架上;車出了站臺(tái)后，我會(huì)做好安全和衛(wèi)生方面的宣傳，同時(shí)會(huì)關(guān)注一些老幼弱殘病等重點(diǎn)旅客;有的旅客的行李沒(méi)辦法放上行李架時(shí)，我會(huì)動(dòng)員其他旅客幫忙;地面臟了會(huì)及時(shí)打掃，同時(shí)告訴旅客為了大家的方便要注意衛(wèi)生;我還會(huì)跟旅客聊天，讓他們知道一些他們很想知道的關(guān)于大學(xué)生的東西;我還會(huì)很尊重他們的一些想法……通過(guò)我的努力，我的工作得到了旅客的肯定。在我的留言本上，很多旅客寫(xiě)下了贊揚(yáng)的話語(yǔ)。
在這么一份并不難的工作中，我感受到了快樂(lè)，是那種自己的工作得到認(rèn)可的快樂(lè)。通過(guò)這份工作，我基本上學(xué)會(huì)了作為一名列車乘務(wù)員要做的所有事情，更重要的是，我在工作中體會(huì)到了服務(wù)別人的快樂(lè)，也感覺(jué)到了自己的價(jià)值所在，感覺(jué)到了我們大學(xué)生的優(yōu)勢(shì)。
三、生活篇
說(shuō)起這次寒假的列車乘務(wù)員工作最考驗(yàn)人的地方，就要數(shù)列車上的生活了。列車上的生活完全不同于我平時(shí)的生活，吃飯睡覺(jué)的規(guī)律不一樣，而且一直處在一種顛簸的狀態(tài)中。我曾經(jīng)就一度吃不下飯，似乎胃被顛離了它本來(lái)的位置。上了車之后，除了到站下車立崗之外，幾乎接觸不到大地，一次就是四五天，日子久了就有一種因吸收不到地氣而衍生出來(lái)的對(duì)大地的思念。
一趟車，從廣州到南昌或者從南昌到廣州，歷時(shí)16個(gè)小時(shí)。在這16個(gè)小時(shí)里，每個(gè)人要當(dāng)班8個(gè)小時(shí)，剩下的時(shí)間可以休息。有的時(shí)候當(dāng)白天的班，會(huì)很累，很想睡個(gè)午覺(jué);有的時(shí)候當(dāng)晚上的班，白天可以休息的時(shí)候睡不著，晚上又很想睡，很痛苦。當(dāng)車到了終點(diǎn)站后，大家都可以睡覺(jué)的時(shí)候，床位又不夠了，有些人就要兩個(gè)人擠一張床了。在車上，睡個(gè)安穩(wěn)覺(jué)都很難呀!除了睡覺(jué)的問(wèn)題外，吃飯也是個(gè)問(wèn)題。一天基本上就吃兩頓，中午一頓，晚上一頓，早餐就在睡覺(jué)中過(guò)去了。吃飯的時(shí)間也不固定，很不規(guī)律，所以在車上有得吃的時(shí)候就吃，沒(méi)得吃的時(shí)候就挨餓。而且，車上的飯菜也不好吃，比學(xué)校飯?zhí)玫牟钐h(yuǎn)了，到了后來(lái)，很多同學(xué)基本上就吃不下車上的飯了，我也是這樣。后來(lái)，我干脆就不吃飯了，吃泡面算了�？梢哉f(shuō)，在列車上，我體驗(yàn)到了苦的滋味。
雖然在車上的生活很艱苦，但是也有很多快樂(lè)的事情。午覺(jué)睡醒后，一群人坐在一起天南地北地閑聊，這個(gè)時(shí)間段是最愜意的時(shí)候了。吃飯的前，所有人聚集在餐車，一邊等飯吃，一邊分享工作中的點(diǎn)滴，這個(gè)時(shí)候每個(gè)人都很活躍，這是一天中最熱鬧的時(shí)候。肚子餓了的時(shí)候，到戰(zhàn)友那里去搜刮吃的，滿載而歸的時(shí)候是覺(jué)得甜蜜的時(shí)候。當(dāng)車廂人很少，工作安排妥當(dāng)后，人閑下來(lái)的時(shí)候，前后車廂串崗聊天，怕被車長(zhǎng)抓著挨罵，又禁不住要和隔壁車廂海侃，這個(gè)時(shí)候有種偷偷享樂(lè)的快感……有的時(shí)候，會(huì)在自己的車廂遇到很可愛(ài)的小孩子，哄著小孩玩的時(shí)候有種純真的快樂(lè);有時(shí)候，會(huì)在車廂遇到可以聊得來(lái)的旅客，和他們聊天，可以感受一種思想碰撞的快樂(lè);有時(shí)候，一些好心的旅客看到我們工作辛苦，會(huì)給我們?nèi)缘�，這個(gè)時(shí)候會(huì)感到一種親情在心底蕩漾……還有很多開(kāi)心的事情。
這份工作做完后，車上的艱辛和快樂(lè)一起留在了心里�？鞓�(lè)的事情會(huì)時(shí)不時(shí)地跳出來(lái)，讓你禁微笑滿面，讓你會(huì)為良久;而艱辛卻化為了力量，給我們的成長(zhǎng)提供了養(yǎng)料。
四、人物篇
在車上遇到最多的人當(dāng)然數(shù)乘客了，而這些乘客中大多數(shù)都是社會(huì)底層的勞動(dòng)人民，其中很多都是打工的工人。他們的生活和我們的生活是完全不一樣的，接觸了他們，我似乎看到了另一個(gè)世界，一個(gè)在他們眼中的世界。
值班的時(shí)候會(huì)花很多時(shí)間去和旅客聊天，但是發(fā)現(xiàn)鮮有人能和我達(dá)成什么共識(shí)，很多事情從我口中說(shuō)出來(lái)后都要遭到他們的否定。這部分人多是沒(méi)多少文化的工人，他們的人生觀和價(jià)值觀和我都有很大差別。經(jīng)常出現(xiàn)的情況是這樣的：我和某個(gè)旅客在聊天，然后周圍的人都參與進(jìn)來(lái)，結(jié)果就形成了一個(gè)以我為中心的聊天的中心，然而這種聊天并不是輕松的，往往我都是所有人攻擊的對(duì)象，我一張嘴怎么說(shuō)得贏那么多人呢?!在他們的眼中，我們大學(xué)生都是很幼稚的，都把社會(huì)想象得太簡(jiǎn)單、太單純了;在他們眼中，這個(gè)社會(huì)不公平是絕對(duì)的，公平是相對(duì)的;在他們眼中，所有人的命運(yùn)都是安排好了的，任何努力都是白搭;在他們眼中，這個(gè)社會(huì)太陰暗了。但是，這些人又是那么的淳樸!一點(diǎn)點(diǎn)的付出都可以感動(dòng)他們。在列車上，我只是做了我們的本職工作，對(duì)旅客多了一點(diǎn)關(guān)心，就這些都可以引來(lái)他們不斷的贊揚(yáng);對(duì)我們做這樣艱苦的工作大加同情。
當(dāng)然，在車上有時(shí)也能遇到一些比較有共同話題的人，這些人一般來(lái)說(shuō)都是受過(guò)比較好的教育的人。和這些人聊天，彼此都感到開(kāi)心。有些是大學(xué)畢業(yè)參加工作不久的人，從他們口中我知道了最新的就業(yè)信息;有些是比較有見(jiàn)識(shí)的生意人，從他們口中還能學(xué)到不少經(jīng)營(yíng)的理念呢;有些是竟然是發(fā)表過(guò)文章的作家呢，跟他們聊文學(xué)是件很開(kāi)心的事情。有幾個(gè)旅客，到現(xiàn)在跟我還有聯(lián)系呢，這是我最感到自豪的事情了。
這個(gè)寒假里，最值得回憶的一群人就是我們一起奮戰(zhàn)的整個(gè)車組。我和整個(gè)車組的人生活在一起，一起工作，一起吃飯睡覺(jué)，一起開(kāi)心，一起憤慨。我們之間建立起了戰(zhàn)友似的友誼。
記得剛加入這個(gè)車組的時(shí)候，心里還很忐忑，因?yàn)檎麄�(gè)車組基本上都是林學(xué)院的，只有八，九個(gè)園藝學(xué)院的同學(xué)。但是，后來(lái)發(fā)現(xiàn)我的擔(dān)憂是不必要的。走在一起，很快整個(gè)車組的人就熟識(shí)了。慢慢地，相處得久了，越來(lái)越發(fā)現(xiàn)他們很可愛(ài)，每個(gè)人都有可愛(ài)之處，和他們一起工作很開(kāi)心。我們的組長(zhǎng)是個(gè)長(zhǎng)相比較孩子氣的人，但是處事讓人放心，還是比較成熟的，各方面都能考慮的周全，讓我們整個(gè)車組的人能在工作中感到踏實(shí);兩個(gè)副組長(zhǎng)很是細(xì)心，對(duì)每個(gè)組員都關(guān)心備至，幫我們安排床位，要等我們都有床位睡了自己才安心地去睡，還經(jīng)常問(wèn)我們身體有沒(méi)有問(wèn)題，給我們備了很多藥品;還有一位通訊員，經(jīng)常來(lái)車廂串，關(guān)心我們的工作，收集我們工作中的好人好事;除了這么幾位車組的公仆外，其他的組員各有各的特色：有行事風(fēng)風(fēng)火火，性格活潑開(kāi)朗的小辣椒;有特愛(ài)給我們拍照，談吐風(fēng)雅的文學(xué)青年文龍;有吹水功力超強(qiáng)，笑聲爽朗的水華;有可愛(ài)有加，待人有禮的小師妹謝婷;有溫文爾雅，書(shū)生氣十足的紅震;有助人為樂(lè)，高大威猛的阿福;有笑容可掬，神態(tài)優(yōu)雅的東東;有熱愛(ài)文學(xué)，愛(ài)看書(shū)，為人處事溫柔細(xì)膩的標(biāo)準(zhǔn)淑女婉君……真是不勝枚舉呀!和他們相處久了，和他們之間建立起了友誼，被他們身上的優(yōu)點(diǎn)照亮了，覺(jué)得自己有了長(zhǎng)進(jìn)。更重要的是，和他們每個(gè)人都有了一份很珍貴的友情，這是最彌足珍貴的。
其實(shí)，車上除了有我們一幫孩子在工作外，還有一些正式的乘務(wù)員，我們稱之為老乘務(wù)員。其中就有我們的老大：列車長(zhǎng)戴車和副車長(zhǎng)周車，他們身為車長(zhǎng)，工作中對(duì)我們要求嚴(yán)格，有些操作要點(diǎn)還親自示范，但是在生活中卻像個(gè)大孩子一樣和我們打成一片，還像大哥一樣關(guān)照我們的生活。其他一些老乘務(wù)員看到我們這幫學(xué)生也眉開(kāi)眼笑。他們經(jīng)常和我們開(kāi)玩笑，和我們聊他們以前工作中的趣聞，和我們聊生活、聊社會(huì)……正是有了他們，我們?cè)诹熊嚿喜挪粫?huì)感到擔(dān)心，因?yàn)樵谀阕罾щy的時(shí)候總是有他們中的某個(gè)誰(shuí)出來(lái)幫助你。
還有很多人值得寫(xiě)，比如站臺(tái)上叫賣的勤勞的人，站臺(tái)上鐵面無(wú)私的工作人員，和我們一樣站在春運(yùn)前線做志愿者的武警的官兵，一直關(guān)心著我們的客運(yùn)段里的領(lǐng)導(dǎo)們，但是限于篇幅無(wú)法一一具體地闡述，就讓他們留在心里吧。
這個(gè)寒假，因?yàn)橛羞@些人，我的生活變得豐富多彩!從他們身上我學(xué)到了很多，我要感謝他們。
五、結(jié)語(yǔ)
寒假一個(gè)月，說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，眨眼之間就過(guò)去了。然而，這些經(jīng)歷的事情卻會(huì)永遠(yuǎn)留在心里，越存越醇，最后定會(huì)變成甘甜的回憶。
寒假經(jīng)歷的一切都是我以前完全陌生的生活，一個(gè)月之后，這種生活卻變得熟悉了。在這一個(gè)月里，從激情澎湃到堅(jiān)定執(zhí)著，我的心態(tài)經(jīng)歷了很多，這讓我成熟了。我知道，要做好一份有挑戰(zhàn)性的工作，光靠激情是不夠的，還要有堅(jiān)韌的意志和不屈的品格。在這份工作中，我接觸了一群為中國(guó)的建設(shè)貢獻(xiàn)了巨大的力量卻默默無(wú)聞的人，在他們那里我看到了這個(gè)社會(huì)的多面性以及我們?nèi)孕枧Φ牡胤�，這些引起我思考社會(huì)的楔子讓我更懂得去關(guān)心這個(gè)社會(huì)。彌足珍貴的是，在工作中，我收獲了友誼：和老乘務(wù)員之間的友誼，和戰(zhàn)友們之間的友誼，甚至和我的乘客之間的友誼�？梢哉f(shuō)，這個(gè)寒假我以放棄回家過(guò)年換回來(lái)的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)是十分超值的!
這個(gè)寒假里，我的經(jīng)歷，我的收獲，將對(duì)我的未來(lái)大有助益;而就目前來(lái)說(shuō)，這也是我大學(xué)生活中亮麗的一筆。如果把我的青春比作一部樂(lè)章的話，那么這個(gè)寒假的生活就是這部樂(lè)章上亮麗的一節(jié)，因?yàn)檫@一節(jié)地助推，我青春的樂(lè)章將越奏越響，定會(huì)奏出輝煌的高潮!
關(guān)于春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告 10
一、引言
每年農(nóng)歷春節(jié)前后，中國(guó)都會(huì)迎來(lái)一次大規(guī)模的人口遷徙，這被稱為“春運(yùn)”。春運(yùn)不僅是中國(guó)特有的文化現(xiàn)象，也是對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。為了深入了解春運(yùn)的現(xiàn)狀、問(wèn)題和挑戰(zhàn)，本次調(diào)查旨在收集和分析相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息，以期為未來(lái)的春運(yùn)工作提供有益的參考。
二、調(diào)查方法與數(shù)據(jù)來(lái)源
本次調(diào)查采用了多種方法，包括在線問(wèn)卷、實(shí)地訪談、交通部門數(shù)據(jù)等。問(wèn)卷覆蓋了不同年齡、職業(yè)和地區(qū)的受訪者，共收集了XX份有效問(wèn)卷。此外，還與交通部門進(jìn)行了深入溝通，獲取了大量的'春運(yùn)數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)信息。
三、調(diào)查結(jié)果
春運(yùn)規(guī)模：據(jù)交通部門數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)期間全國(guó)鐵路、公路、水路、民航共發(fā)送旅客XX億人次，同比增長(zhǎng)XX%。其中，鐵路發(fā)送旅客XX億人次，公路發(fā)送旅客XX億人次，水路發(fā)送旅客XX億人次，民航發(fā)送旅客XX億人次。
出行目的：調(diào)查顯示，超過(guò)XX%的受訪者表示春運(yùn)期間的主要出行目的是回家團(tuán)聚。此外，還有XX%的受訪者表示是為了旅游或探親訪友。
購(gòu)票難度：近XX%的受訪者表示購(gòu)票難度較大，尤其是火車票。其中，XX%的受訪者需要提前一個(gè)月以上開(kāi)始搶票。
出行體驗(yàn)：在出行體驗(yàn)方面，近XX%的受訪者表示對(duì)交通工具的舒適度、速度和準(zhǔn)時(shí)性有較高要求。同時(shí)，也有XX%的受訪者表示會(huì)考慮環(huán)保和低碳的出行方式。
問(wèn)題與挑戰(zhàn)：調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，春運(yùn)期間存在多個(gè)問(wèn)題和挑戰(zhàn)。首先，交通擁堵現(xiàn)象普遍，尤其是在高速公路和鐵路沿線。其次，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，部分車站、機(jī)場(chǎng)的服務(wù)設(shè)施和服務(wù)態(tài)度有待提高。最后，安全問(wèn)題也不容忽視，尤其是在人流密集、交通復(fù)雜的地區(qū)。
四、分析與建議
加強(qiáng)運(yùn)力調(diào)配：針對(duì)春運(yùn)期間運(yùn)輸需求激增的情況，交通部門應(yīng)提前預(yù)測(cè)和規(guī)劃運(yùn)力，合理調(diào)配鐵路、公路、水路和民航等多種運(yùn)輸方式，確保旅客出行順暢。
優(yōu)化購(gòu)票系統(tǒng)：針對(duì)購(gòu)票難的問(wèn)題，建議鐵路、民航等部門進(jìn)一步優(yōu)化購(gòu)票系統(tǒng)，增加售票渠道和方式，提高購(gòu)票效率。同時(shí)，加強(qiáng)與其他國(guó)家和地區(qū)的合作，為旅客提供更多元化的出行選擇。
提升服務(wù)質(zhì)量：交通部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車站、機(jī)場(chǎng)等服務(wù)設(shè)施的投入和維護(hù)，提高服務(wù)質(zhì)量和效率。同時(shí)，加強(qiáng)員工培訓(xùn)和管理，提高服務(wù)人員的素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)。
加強(qiáng)安全管理：針對(duì)春運(yùn)期間的安全問(wèn)題，交通部門應(yīng)加強(qiáng)安全監(jiān)管和管理，制定和完善安全制度和措施。同時(shí)，加強(qiáng)與公安、消防等部門的協(xié)作配合，確保旅客出行安全。
五、結(jié)論
春運(yùn)作為中國(guó)特有的文化現(xiàn)象和交通運(yùn)輸挑戰(zhàn)，需要全社會(huì)的共同努力和智慧來(lái)解決。通過(guò)本次調(diào)查和分析，我們深入了解了春運(yùn)的現(xiàn)狀、問(wèn)題和挑戰(zhàn)，并提出了相應(yīng)的建議。希望這些建議能夠?yàn)槲磥?lái)的春運(yùn)工作提供有益的參考和借鑒。
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