物流調查報告

物流調查報告(集合15篇)

　　隨著個人素質的提升，報告十分的重要，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。我們應當如何寫報告呢？下面是小編收集整理的物流調查報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

物流調查報告1

　　．公司簡介

　　廣州穗新物流有限公司是經(jīng)廣州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)交通局和國家商務部批準，工商局依法登記注冊的大型國際國內綜合性物流實業(yè)企業(yè)。公司注冊資金人民幣貳百萬元，實際投資資金人民幣八百多萬元，年營業(yè)額超一千五百萬。在廣州黃埔、廣州開發(fā)區(qū)、廣州保稅物流園區(qū)、廣州南沙區(qū)均設有分公司，擁有國內道路運輸許可權、報關報檢代理權、國際貨運代理權、國內水運許可權、國際貿易代理權。 穗新物流是一個正在不斷開拓發(fā)展的物流實業(yè)公司，公司擁有幾十臺小、中、大型廂式貨車(1.5噸、3噸、5噸、8噸車、10噸、12噸車、15噸、20噸、30噸）、集裝箱拖車、海關監(jiān)管廂式貨車、拖車、危險品貨物營運拖車及廂式貨車（詳見我司自有車輛表）。公司擁有廣州黃埔和廣州開發(fā)區(qū)普通倉庫面積：35000多平方米；擁有廣州保稅物流園區(qū)倉庫面積：6000多平方米。

　　穗新物流是一個大型、綜合性、跨區(qū)域、立體物流架構、物流平臺完善的國際國內一站式物流實業(yè)公司。主要業(yè)務涉及：廣東省內外公路運輸、廣東省內報關報檢服務、廣州普通倉儲、廣州保稅物流倉儲、內外銷貨物中轉倉儲裝卸業(yè)務、國內海陸聯(lián)運（門到門運輸服務）、國際海運、廣州保稅物流園區(qū)一日游、裝卸、代加工、包裝等為主要業(yè)務。

　　．企業(yè)現(xiàn)狀

　　物流園地處廣州開發(fā)區(qū)，位于寶石路，緊鄰開發(fā)大道，客戶條件較好，商業(yè)輻射較廣，周邊已有新港碼頭，東江碼頭等，周邊交通發(fā)達，適合運輸。

　　穗新物流園的倉庫通道大多是“I型結構”

　　一般庫房都是設有縱向（或橫向）進，大型庫房還設縱向和橫向進，出通道。在庫房內貨位之間還設有作業(yè)通道。通道的寬窄根據(jù)裝卸搬運機的類型確定，同時還考慮庫房面積的充分利用和各種作業(yè)的方便，安全。

　　1.組織機構

　　廣州穗新物流有限公司的組織機構是職能型組織機構，體現(xiàn)了企業(yè)活動的'特點。職能型組織結構可以確保高層管理者維護企業(yè)基本活動的專利與威望，可使人力的使用更為有效。但由于各個職能部門的管理人員長期在一個專業(yè)部門工作，形成了 的行為模式，因而往往從本位出發(fā)考慮問題，只忠于自己所在的部門，而不把企業(yè)看成一個整體，部門之間難以協(xié)調，導致企業(yè)對外界的反應比較慢。

　　2.崗位設置

　　公司設總經(jīng)理一名，下設總經(jīng)理辦公室，總經(jīng)理分管物流事業(yè)部，供應鏈部，倉儲事業(yè)部，綜合經(jīng)營管理部，信息部，財務管理部。各部門旗下分管若干項目。

　　3.主力業(yè)務

　　（1）、為全國各地進出口生產性企業(yè)、進出口貿易公司、國際駐華采購等提供在黃埔各港（黃埔老港、黃埔新港、黃埔新沙港、廣州保稅物流園區(qū)等口岸）、廣州南沙港、廣州機場、廣州的進出口報關報檢服務，提供代墊在港口產生的港雜費用等；

　�。�2）、為廣州及珠三角企業(yè)和廣州開發(fā)區(qū)企業(yè)提供在黃埔港、白云機場、廣州新風港、南沙新港、深圳各港口的進出口報關報檢、運輸（含危險品運輸、海關監(jiān)管車運輸?shù)龋�、倉儲、裝卸、包裝等一條龍服務；

　�。�3）、為全國各地出口型企業(yè)提供出口到廣州保稅物流園區(qū)的報關報檢、保稅物流園區(qū)倉儲、裝卸、海關監(jiān)管車運輸、物流園區(qū)內的加工、包裝和維修等服務；

　　（4）、為全國各地企業(yè)提供立體式全方位的進出口物流服務，具體我們專業(yè)提供黃埔各港（含黃埔新港和老港各港）、廣州各港（含廣州新風港、南沙新港）、深圳各港、廣州機場等各口岸的進出口報關報檢服務、集裝箱和散貨運輸服務；

　�。�5）、為全國進出口企業(yè)、國內生產內銷企業(yè)、貨運代理同行等提供在廣東的貨物分撥物流倉儲配送中心；提供進出口及內銷貨物在黃埔的中轉倉儲裝卸；提供珠三角各種車型的零擔運輸配送和整車配送門到門服務；提供全國長途零擔和整車運輸配送門到門服務；提供貨物裝卸、包裝、加工和維修等中轉倉儲、運輸一條龍服務；

　�。�6）、為客戶提供危險品（含2類、3類、6類、8類、9類）散貨和集裝箱運輸服務，各種海關監(jiān)管車運輸服務；

　�。�7）、為客戶提供出口港澳陸運（3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、20噸、集裝箱拖車）和海運運輸服務（20',20'OT,40'GP,40'HQ)；

　�。�8）、為客戶提供出口各大洲基本港散貨拼箱和整箱國際海運運輸服務；

　�。�9）、為降低客戶國內運輸成本，提高客戶物流效率，穗新物流一直堅持大力推進珠三角貨運班車運輸服務、珠三角1-6噸貨物零擔配送服務、珠三角范圍內回頭車運輸服務；

　�。�10）、為全國客戶在華南地區(qū)的銷售提供快速中轉物流服務，穗新物流不斷在廣州、黃埔、東莞建設貨物中轉配送中心，現(xiàn)有倉庫容量達到近四萬多平方，擁有五個大中型專業(yè)物流中轉倉庫和一棟近五千平方米庫容量的廣州保稅物流園區(qū)倉庫。倉庫硬件設施齊全，三噸叉車、手叉、抱叉、高叉、裝卸平臺等一應俱全。

　　4.作業(yè)流程

　�。�1）倉儲：

　　穗新物流的倉儲基本操作如下： ① 收貨； ② 入庫操作； ③ 存儲； ④ 補貨； ⑤ 訂單分揀； ⑥ 檢驗； ⑦ 包裝；⑧ 分裝和拼箱作業(yè)； ⑨ 裝載運輸； ⑩ 辦公行政管理。

　�。�2）配送：

　　穗新物流配送的基本流程：

　　5.倉儲與配送設施設備

　　（1）裝卸搬運

　�。�2）穗新物流的托盤有許多種，如：層壓板托盤，高密度合成板托盤，木屑板托盤，箱式托盤等。

　�。�3）揀選設備：RF揀選系統(tǒng)（無限數(shù)字傳輸顯示揀選系統(tǒng)）、臺車式揀選系統(tǒng)、電子標簽揀選系統(tǒng)。

　�。�4）分貨設備：設定裝置、空置裝置、自動分揀裝置、輸送裝置、分揀道口。

物流調查報告2

　　我們小組訪問調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。

　　所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

　　據(jù)有關數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業(yè)都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。

　　汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠。

　　一、入廠物流成本

　　國產化零件是指汽車企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。

　　零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期(一般是一年)內的產量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的.可周轉器具。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。

　　二、工廠物流成本

　　工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12。

　　人工費包括汽車企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。

　　三、出廠物流成本

　　出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。

　　整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業(yè)因質量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉后。

　　由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

　　在運輸車輛方面，(1)四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 (3)在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在;

　　在倉庫方面:

　　(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元

　　(2)管理人員共2名，月工資5000元

　　(3)出入庫頻率與客戶的需求關系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車;

　　(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800

　　(5)水電費每月為600元;

　　在設施設備方面:

　　(1)2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250~280元之間

　　(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費280~360元之間。

　　在配送方面:

　　貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。

　　淡旺季每日出車輛

　　根據(jù)我們收集到的資料計算如下(按月計算)：

　　倉庫租金：20xx平方米×16=32019元

　　人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

　　設備維修保養(yǎng)費(叉車)：2×280=560元

　　貨車耗損保養(yǎng)費：(200+360)×4=2240元

　　倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元

　　按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里

　　即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來回)

　　根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：

　　(1)貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險;

　　(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物;基礎設施設備依然存在需要改進方面。

　　(3)公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;

　　(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);

　　(5)貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高;

　　(6)物流信息技術落后，效率低下;

　　(7)大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀，難以滿足差異性服務的需求;

　　(8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預定時間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反應不及時等問。在取貨源方面不是以服物質量進行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。

　　綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關的解決方案：

　　(1) 擴大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價值;

　　(2) 完善和優(yōu)化設施設備，減少物流費用，提高物流價值;

　　(3) 物流配送過程中，應對車輛及貨物投以適當?shù)谋ｋU

　　(4) 建立完善的企業(yè)內部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系

　　(5)建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力

物流調查報告3

　　中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時期，物流業(yè)已經(jīng)成為我國第三產業(yè)新的“經(jīng)濟增長點”，越來越受到人們的關注。信息化物流被業(yè)內人士稱為“企業(yè)管理的又一次革命”，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優(yōu)化等方面的作用，較其他形式的物流業(yè)占據(jù)有絕對優(yōu)勢，物流信息化就是降低成本和節(jié)約時間。但目前我國物流企業(yè)的信息化建設還處于初級階段，業(yè)務流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段。因為很多物流企業(yè)是從原來的物資企業(yè)改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業(yè)內部的信息化管理體系。另外，由于我國制造業(yè)和商業(yè)分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體，所以，無論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發(fā)達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來后，眾多中國物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴峻問題。

　　隨著企業(yè)電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現(xiàn)，要求物流企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落后，使得上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經(jīng)驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調配合。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術進步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統(tǒng)）和GPS（全球定位系統(tǒng)）技術的逐步成熟，基于GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業(yè)。

　　GIS/GPS簡介

　　GIS（Geographical Information System，地理信息系統(tǒng)）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。

　　目前GIS重要的研究成果主要表現(xiàn)在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網(wǎng)絡上的異構GIS數(shù)據(jù)和處理單元；關系數(shù)據(jù)庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數(shù)據(jù)類型；GIS構件(Component)的開發(fā)使得原來的大型GIS系統(tǒng)正迅速走向構件化，分解為基本的`GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經(jīng)成為GIS的新的操作平臺；數(shù)據(jù)挖掘(Data Mining)技術的發(fā)展，為知識發(fā)現(xiàn)提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。

　　GPS（Geographical Position System, 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）是一種先進的導航技術，它由發(fā)射裝置和接收裝置構成，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道、不同方位的導航衛(wèi)星構成，不斷向地球表面發(fā)射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛(wèi)星的定位信號，就可以計算出它當前的經(jīng)緯度坐標，然后將其坐標信息記錄下來或發(fā)回監(jiān)控中心。地面監(jiān)控中心利用GPS技術可以實時監(jiān)控車輛等移動目標的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標發(fā)出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優(yōu)勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構成。

　　由于物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環(huán)節(jié)，對各個環(huán)節(jié)涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。

　　GIS/GPS在物流企業(yè)的應用優(yōu)勢

　　GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監(jiān)控車輛等移動目標的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標發(fā)出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實時并且成本最優(yōu)。GIS/GPS在物流企業(yè)應用的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1．打造數(shù)字物流企業(yè)，規(guī)范企業(yè)日常運作，提升企業(yè)形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運作數(shù)字化，包括企業(yè)擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來描述，不僅提高企業(yè)運作效率，同時提升企業(yè)形象，能夠爭取更多的客戶。

　　2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。

　　·結合物流企業(yè)的決策模型庫的支持，根據(jù)物流企業(yè)的實際倉儲情況，并且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。

　　·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現(xiàn)象，同時客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節(jié)情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發(fā)生故障，傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。

　　·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監(jiān)控司機的行為。在物流企業(yè)中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現(xiàn)象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業(yè)不能有效監(jiān)控司機的行為。而對車輛的監(jiān)控也就規(guī)范了司機的行為。

　　3．通過物對物流運作的協(xié)調，促進協(xié)同商務發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉換。由于物流企業(yè)能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運作企業(yè)的業(yè)務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業(yè)如果為某條供應鏈服務，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。

　　物流企業(yè)通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業(yè)內部和客戶訪問，從而把整個企業(yè)的操作，業(yè)務變得透明，為協(xié)同商務打下基礎。

　　物流企業(yè)的信息平臺的物理架構如下：

　　物流企業(yè)信息平臺的基本架構如下：結束語將地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯(lián)網(wǎng)技術(Web)集成一體，應用于物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業(yè)已經(jīng)看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動，招商迪辰系統(tǒng)有限公司就是比較典型的企業(yè)，已經(jīng)開發(fā)了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業(yè)，減少物流黑洞，增強國內物流企業(yè)競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩(wěn)腳跟。

物流調查報告4

　　我們小組訪問調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。

　　所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

　　據(jù)有關數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業(yè)都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產汽車要使用12000-13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。

　　汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長；另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠。

　　一、入廠物流成本

　　國產化零件是指汽車企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期（一般是一年）內的產量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。

　　二、工廠物流成本

　　工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。人工費包括汽車企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。

　　三、出廠物流成本

　　出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業(yè)因質量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉后。由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：在運輸車輛方面，（1）四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000（3）在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在；在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元（3）出入庫頻率與客戶的需求關系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；（4）貨物搬運共有8名，月工資2500元；會計2名，月工資1800（5）水電費每月為600元；在設施設備方面，（1）2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250~280元之間（2）4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元；在保養(yǎng)上，每部需要花費280~360元之間在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。

　　根據(jù)我們收集到的資料計算如下（按月計算）：

　　倉庫租金：20xx平方米×16=32000元

　　人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

　　設備維修保養(yǎng)費（叉車）：2×280=560元

　　貨車耗損保養(yǎng)費：（200+360）×4=2240元

　　倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元

　　按每公里汽油費1.4元計算，從日達物流到戴姆勒路程為3公里

　　即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來回）

　　根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：

　�。�1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；

　�。�2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎設施設備依然存在需要改進方面。

　�。�3）公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；

　�。�4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)；

　�。�5）貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高；

　�。�6）物流信息技術落后，效率低下；

　　（7）大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀r，難以滿足差異性服務的需求；

　�。�8）企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還需展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范。

　　一、調查的主題：物流管理行業(yè)調查報告

　　二、調研目的與意義：了解在校大學生的想法與實際企業(yè)的要求是否一致，尋找出在校大學生與企業(yè)之間存在的差異，明確企業(yè)對該崗位的人才需求情況，及相對應的能力要求，從而啟發(fā)我們應該從哪些方面來提升自己，提高自身就業(yè)能力，在眾多競爭者中更具競爭力

　　三、調查的時間：20xx年11月1日至20xx年11月10日

　　四、調查的人員：

　　五、調查的地點：華南師范大學增城學院

　　六、調查的過程：

　　一、調查準備：

　　1.就課題上網(wǎng)搜集資料；

　　2.翻閱有關書籍查找相關資料；

　　3.明確調查對象（已畢業(yè)物流專業(yè)學生、在校將畢業(yè)物流專業(yè)學生、企業(yè)相關工作人員）；

　　二、調查方法：本次調查采用訪談法進行。

　　1.對在校將畢業(yè)物流專業(yè)學生進行現(xiàn)場訪問

　　2.咨詢企業(yè)相關工作人員

　　三、調查內容：

　　1.物流行業(yè)人才緊缺情況；

　　2.物流行業(yè)對所招聘人才的要求；

　　3.物流行業(yè)對物流人才哪方面證書有要求；

　　4.本校物流專業(yè)學生對就業(yè)前景的看法。

　　七、調查結果

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)方面

　　1.企業(yè)對高校畢業(yè)生的看法。從調查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對物流畢業(yè)生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業(yè)生僅有書面知識，還不能解決某些實際問題，10%的企業(yè)認為高校畢業(yè)生知識結構不合理，沒有反映出本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實。對于能夠勝任較高級的工作，表現(xiàn)出專業(yè)水平的高校畢業(yè)生，僅占10%。

　　2.物流公司更看重哪些證書。從調查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對外語等級證書最看重，占35%，因為企業(yè)許多的經(jīng)濟業(yè)務都涉及外語；報關證次之，占26%；會計上崗證書則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點證就有好處，證不在多，在于精準。

　　3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發(fā)現(xiàn)，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點企業(yè)的協(xié)作，所以協(xié)作意識最為關鍵，占30%；而服務意識相對于其他意識（創(chuàng)新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務意識在工作中也不可小看，服務態(tài)度決定工作質量。

　　4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過調查，我們發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場對國際物流人才的要求比較高，不僅專業(yè)知識要過關，同時還應有一定的外語水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。

　　5.企業(yè)招聘物流人才的注重點。我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)招聘物流人才時最注重的是相關的工作經(jīng)驗，其次是學歷的高低和工作的態(tài)度�？梢钥闯鑫锪髌髽I(yè)招收的不一定是物流專業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實際中鍛煉出來的，學校里的理論知識如果沒有經(jīng)過實際的檢驗并不被企業(yè)所重視。但是物流專業(yè)的畢業(yè)生，相對于非專業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢。對于剛畢業(yè)的物流專業(yè)學生，首先要做的是樹立端正的'工作態(tài)度。

　�。ǘ�）在校大學生方面

　　1.物流專業(yè)在校學生對目前就業(yè)形勢普遍持較樂觀的態(tài)度。由于物流專業(yè)本身的特點，男生面對目前的就業(yè)形勢比女生較樂觀一些。對就業(yè)形勢比較樂觀的同學普遍集中在大一、大二，而大四學生對嚴峻的就業(yè)形勢深感壓力。

　　2.從學生對未來就業(yè)崗位的分析來看，總體現(xiàn)象是學生愿意從事采購員的較多，其次是調度員。從性別對比上看出，男生比較趨向于從事挑戰(zhàn)性較大采購員和調度員，女生則比較趨向于室內環(huán)境相對穩(wěn)定的倉管工作。

　　3.從從業(yè)人員最應具備的素質對比分析中來看，不同的崗位素質要求也不同。如認為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力。

　　4.從對薪資待遇的期望分析來看，學生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學生對未來薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學生相對來說較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說明在面對擇業(yè)現(xiàn)狀下，學生更愿意降低要求去找一個滿意的工作。

　　5.從畢業(yè)生所具備的素質要求分析來看，學生普遍認為綜合能力、發(fā)展?jié)摿�和專業(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的，而學生的專業(yè)成績和思想品德則比較不被企業(yè)所關心。

　　6.物流專業(yè)的學生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。

　　八、調查后的思考：很多大學生看了四年的書，然而到最后收獲卻很少，這社會上甚至一點實踐能力都沒有。這是普遍大學生所存在的問題。經(jīng)過對物流行業(yè)的崗位的調查分析后，大概了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀，看清就業(yè)形勢，同時我們從中得到了很大的啟發(fā)。

　　一、從以上的調查結果分析中，我們發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)對相關工作經(jīng)驗和實戰(zhàn)能力比較看重，我們主修的專業(yè)是物流管理專業(yè)，這個專業(yè)就業(yè)前景樂觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學生，我們要結合自身的興趣、特點等因素和目前社會崗位人才的情況，開始對未來就業(yè)崗位有所定位，然后針對自己的就業(yè)意向，可以利用寒暑假期到一些相關企業(yè)實習，累積經(jīng)驗。

　　二、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務，例如在考證方面，調查結果顯示，物流企業(yè)對外語等級證書最為看重，報關次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢。還浪費了大量的精力和寶貴的時間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒有什么實踐的能力和經(jīng)驗。我們應該首先確定好自己的就業(yè)方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時光，制定好自己的計劃，努力充實自己，為以后就業(yè)做好準備。

　　三、不同的崗位對英語和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門知識在物流行業(yè)中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業(yè)意向，在大學期間，積極參加活動，通過各種途徑提高自身素質，提升個人價值。

物流調查報告5

　　一、XX年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：

　　1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，XX年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

　　2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分�？吭诮灰壮桥�。

　　3、經(jīng)營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務以零擔快運和整車配送相結合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

　　4、信息技術應用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。

　　5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

　　二、存在問題

　　1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時，由于城內各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。

　　2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，我縣XX年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的.產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而XX年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏��；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務量較��；從運力上看，我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調查，XX年利潤相較XX年有所下降。

　　3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

　　4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質偏低，對現(xiàn)代物流技術與裝備了解較少。

　　三、今后發(fā)展思路及對策

　　發(fā)展思路:以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，以現(xiàn)代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網(wǎng)絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現(xiàn)代化水平，努力構造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)�；�、標準化的現(xiàn)代物流服務體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。

　　下一步對策:

　　對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。

　　對策二：加快物流園區(qū)的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。

　　對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。

　　對策四：縣里制定相應的行業(yè)規(guī)范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

　　對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

　　對策六：采取引進和培訓相結合，創(chuàng)新機制，大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓，提高他們的專業(yè)知識和素質。

　　對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務之急。

物流調查報告6

　　近年來，我國的醫(yī)藥工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，醫(yī)藥流通企業(yè)也逐步向大型化、實力化、網(wǎng)絡化方向發(fā)展，不少企業(yè)紛紛將大力發(fā)展醫(yī)藥物流網(wǎng)絡作為面對未來市場競爭的戰(zhàn)略。另一方面，為了解決我國看病難看病貴的問題，真正降低藥品價格，近幾年來政府開展了醫(yī)療體制改革，出臺了一系列政策措施。比如掛網(wǎng)招標、二票制、醫(yī)藥分家、GMP及GSP認證、流通體制改革、藥限價、零價差等等，這些措施一定程度上規(guī)范了行業(yè)的發(fā)展，但同時也加劇了醫(yī)藥企業(yè)間的競爭，企業(yè)利潤率不斷走低，企業(yè)生存環(huán)境日益嚴峻。

　　正是在這樣的背景下，醫(yī)藥物流逐漸升溫，并在實踐中獲得了較好發(fā)展。然而由于種種原因，目前我國醫(yī)藥物流的發(fā)展仍然存在一系列突出的問題，亟待解決。本文結合實際，調查醫(yī)藥物流公司內部成本基本情況、和探索該醫(yī)藥物流公司長期存在的問題，同時，以客觀科學的態(tài)度分析提出解決建議。

　　一、對醫(yī)藥物流公司內部成本基本情況與存在的問題

　　在醫(yī)藥行業(yè)流通的實際操作中，由于同類型企業(yè)太多，規(guī)模不一，所以整體來說我國醫(yī)藥企業(yè)采用的基本上都是分散的物流體系，在運作上主要依靠人力，與國際醫(yī)藥同業(yè)相比差距很大。醫(yī)藥物流公司的內部成本基本情況是是如此。在現(xiàn)階段，醫(yī)藥物流公共的物流作業(yè)基本上是以人工作業(yè)為主，因此，完善、高效的信息系統(tǒng)可以有效去除物流作業(yè)流程中的冗余環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率，降低差錯和人力浪費。而在醫(yī)藥物流公司的物流系統(tǒng)中，信息系統(tǒng)軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開”，無法支持貨位管理，導致差錯較高；另外，庫區(qū)布局的不合理、流程設計的落后也導致物流成本高：該醫(yī)藥物流公司的配送倉庫分布在多個樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導致單據(jù)丟失、低效等諸多問題。醫(yī)藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運轉中合理支出,包括辦公室采購、貨物運輸費用、員工和臨時搬運工的保險費等這些都是合理損耗成本上做的比較好。而醫(yī)藥物流公司在營銷過程中產生的費用,包括制作和播出的廣告費、參加大型展會的費用、獲得各種營銷渠道的信息費方面，重視度不夠。

　　二、針對醫(yī)藥物流公司產生長期存在問題的分析

　　1.競爭性因素

　　在中國藥物物流市場競爭非常激烈,對于這類醫(yī)藥物流公司，規(guī)�；�的物流管理的難點和重點就在于以合理的物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的藥品,為醫(yī)藥門店提供最佳的藥品配送服務。而現(xiàn)階段醫(yī)藥物流公司由于發(fā)展規(guī)模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強大，導致物流成本增加。

　　2.時間、空間因素:

　　空間因素是商業(yè)物流中心,制造業(yè)相對于目標市場或倉庫或供應商的位置關系體系比較偏遠。所以此類企業(yè)在購買物品的方向、目標市場定位應該有一個清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時間。物流流通速度更快,更快的流動。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運輸路線設計合理,營業(yè)額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運輸成本:從物流系統(tǒng)理論的角度來看,時間空間的合理配置間接降低了成本。而醫(yī)藥物流公司在這方面做的還不夠完善。

　　3.資金成本因素:

　　醫(yī)藥物流企業(yè)向各個醫(yī)院銷售藥品,醫(yī)院會有1-5個月的帳期,所以就會造成物流企業(yè)的資金回籠緩慢,有些甚至會造成年終呆賬現(xiàn)象,所以資金成本的管理很重要。

　　其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫(yī)藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業(yè)外部市場環(huán)境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強某種因素的影響,必然產生對另一種因素的.制約。所以說,物流成本的控制并不僅僅是各個因素簡單地相加,而是一個復雜的平衡、協(xié)調過程。

　　三、提出解決建議

　　針對目前醫(yī)藥物流公司存在的問題以及現(xiàn)狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經(jīng)營效益呢？我的建議如下：

　　首先，宏觀上合理規(guī)劃企業(yè)物流配送模式，微觀上合理規(guī)劃物流配送路線。企業(yè)一定要制訂嚴格的、科學的費用預算制度，并將其作為控制日常管理費用的標準，當運輸費用出現(xiàn)異常或者與企業(yè)的實際經(jīng)營出現(xiàn)差異時，及時給予關注，從制度上來約束運輸費用的不合理。在制定費用預算制度的同時，應合理規(guī)劃企業(yè)的配送模式，如按地理區(qū)域與不同的物流公司簽訂運輸代理協(xié)議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區(qū)域配送路線，不允許業(yè)務人員私自簽訂運輸協(xié)議或與沒有資質的運輸公司合作等。

　　同時，整合行業(yè)內外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應用先進的科技設備、流通技術，使設備科學化、組織規(guī)模化、經(jīng)營行為科學化。從行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，應用發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流技術、合理運用科技化是未來醫(yī)藥流通領域的發(fā)展潮流。一些中小型醫(yī)藥商業(yè)公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點。

　　四．總結體會

　　在調查報告中，我們得出結論，醫(yī)藥物流公司在建立現(xiàn)代物流配送體系不能盲目。建立現(xiàn)代物流配送體系存在利潤低、回報期長、投資不一定能獲得合理回報、受國家和當?shù)卣�府政策影響大等因素，醫(yī)藥物流公司在決策前一定要核算項目的利弊得失，同時還要考慮國內物流基礎設施能否和行業(yè)發(fā)展配套、若干年后能否跟上行業(yè)潮流、項目實施后能否持續(xù)實現(xiàn)創(chuàng)新經(jīng)營、管理成本能否控制好、標準化程度高和現(xiàn)有企業(yè)經(jīng)營質量低的沖突能否妥善解決等問題，這是一個系統(tǒng)的、全面控制的過程。

　　要不斷調整和改革現(xiàn)有配送網(wǎng)絡，創(chuàng)新配送模式。管理需要細化，更需要創(chuàng)新。在日常管理中，大部分公司對運輸管理沒有細化，把運輸理解成“配送”，其實“配”和“送”完全是兩個不同的概念，其產生的成本也是不一樣的。筆者提倡“配”和“送”相結合，“送”即完全由上游企業(yè)給下游客戶送貨到門，由于上游企業(yè)承擔一切費用，因此對時效性和績效性要求都比較強烈，一旦出現(xiàn)問題，上游企業(yè)負全責；而“配”的操作方式有很多，如客戶上門提貨、第三方物流代理配送、易貨等，一旦合同成立，風險基本轉移，甚至不發(fā)生費用。

物流調查報告7

　　隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流業(yè)已成為引導生產、促進消費的先導行業(yè)。銀川作為全國區(qū)域性物流節(jié)點城市，培育和加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于進一步優(yōu)化產業(yè)結構、提高經(jīng)濟運行質量意義重大。在加快推進XX市“兩個最適宜”城市建設進程中，必須高度重視并大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

　　一、XX市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　“十一五”以來，市委、市政府把現(xiàn)代物流業(yè)作為全市經(jīng)濟和社會發(fā)展的重點之一，圍繞增強區(qū)域中心城市聚集輻射功能，積極構建以銀川為中心的西北地區(qū)區(qū)域性現(xiàn)代物流服務體系。加快建設方便快捷輻射全區(qū)及周邊地區(qū)的物流通道，積極打造“一核一帶三港十中心”的物流框架，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎平臺。XX市物流業(yè)總體規(guī)�？焖僭鲩L，服務水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷完善，在國民經(jīng)濟中的支撐作用日益顯現(xiàn)。

　�。ㄒ唬┛傮w規(guī)�？焖僭鲩L

　　20xx年，XX市社會物流總額完成1288.61億元，同比增長24.4%，占全區(qū)社會物流總額的50.4%；全市物流相關行業(yè)增加值完成89.87億元，同比增長12.9%，占全市地區(qū)生產總值的11.8%，占第三產業(yè)增加值的26.3%；各種運輸方式完成貨運量 12369萬噸，比上年增長8.8%；完成貨運周轉量274.47億噸公里，比上年增長8.5%；全市物流相關行業(yè)固定資產投資額完成35.66億元，比上年增長76%。

　　（二）發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化

　　市委、市政府先后出臺了《XX市加快發(fā)展服務業(yè)的意見》、《XX市加快培育物流配送骨干企業(yè)發(fā)展的若干政策》等政策。通過安排服務業(yè)扶持資金、對企業(yè)貸款貼息、資金補助等方式，大力培育物流配送骨干企業(yè)，支持工商企業(yè)將物流業(yè)務剝離外包，鼓勵物流配送企業(yè)在重點物流中心（園區(qū)）建設規(guī)�；�、標準化倉庫，支持物流配送企業(yè)信息化升級改造等。一系列政策措施的實施，使我市物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷優(yōu)化。

　　（三）物流基礎設施條件逐步改善

　　目前，XX市已初步形成了以鐵路、公路、航空為主體的物流運輸通道。銀古物流、眾一物流、原野物流、銀川陸港、佳奇石化物流中心等引領銀川物流業(yè)快速發(fā)展，隨著XX市東、中、西部共四個產業(yè)帶，即東部能源化工產業(yè)帶、中部綜合產業(yè)帶、沿黃河產業(yè)帶和西部沿山旅游休閑生態(tài)產業(yè)帶產業(yè)布局的逐步形成，寧東物流園區(qū)、望遠物流園區(qū)、空港物流中心、公鐵聯(lián)運物流中心等正在加緊建設，XX市物流業(yè)發(fā)展的框架基本構成。

　�。ㄋ模┪锪髌髽I(yè)趨于多元化

　　全市從事“物流、運輸、倉儲”等業(yè)務的工商局注冊企業(yè)586家，占全區(qū)數(shù)量的56%以上，注冊資金在500萬元以上的有73家。有“4a”級物流企業(yè)1家，“ 3a”級物流企業(yè)7家，“ 2a”級物流企業(yè)2家。主要有本土傳統(tǒng)運輸企業(yè)、貨代企業(yè)、從大型國企中分離出來的專業(yè)物流公司、大型商貿、農資連鎖配送企業(yè)、第三方物流企業(yè)、國內知名物流企業(yè)駐銀川分支機構等六類，已初步形成結構多元化、服務多樣化、內外結合、充分競爭的市場主體。

　�。ㄎ澹┪锪餍畔⒒�水平有所提高

　　近年來，政府和企業(yè)加強聯(lián)動，合力推進各種物流信息技術在實踐中的創(chuàng)新和應用。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、條形碼技術等現(xiàn)代管理技術在物流行業(yè)得到不同程度的應用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。銀古物流、寧夏郵政速遞物流等企業(yè)依托自身業(yè)務積極開展物流信息平臺建設，佳奇物流自主開發(fā)的物流信息系統(tǒng)即將進行最后測試。這些都為銀川提高物流信息化水平奠定了基礎。

　　（六）物流人才隊伍建設步伐加快

　　寧夏大學、寧夏廣播電視大學、寧夏職業(yè)技術學院、寧夏工商職業(yè)技術學院等均已開展中高職物流技能人才的培養(yǎng)，初步形成了商貿物流人才培養(yǎng)多層次教育體系。同時，加大物流人才培訓和引進工作，使物流人才結構更加優(yōu)化。

　　二、存在的主要問題

　�。ㄒ唬┌l(fā)展規(guī)劃執(zhí)行不力

　　上一輪公路主樞紐規(guī)劃的五個貨運站場（東環(huán)貨運站、文昌路貨物儲運站、永青公鐵聯(lián)運站、銀古貨運站、良田貨運站），除銀古物流中心外，其余四個都沒有建設完成，規(guī)劃的貨運站場建設進度與規(guī)劃本身要求相比嚴重滯后。分析其原因：一是未能及時將行業(yè)規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，各相關部門的配合與協(xié)調不夠，使得規(guī)劃實施難以保證。二是政府與執(zhí)行者意愿沒有很好統(tǒng)一，實際建設環(huán)境有限等因素使得規(guī)劃執(zhí)行困難。三是規(guī)劃執(zhí)行階段適逢我國物流業(yè)剛剛起步之時，企業(yè)整體實力不強，站場建設缺乏市場主體，規(guī)劃執(zhí)行面臨諸多困難。

　�。ǘ�）物流園區(qū)（中心）建設缺乏整體性規(guī)劃

　　一方面，規(guī)劃的貨運站場建設未完成，另一方面。規(guī)劃之外的物流園區(qū)（中心）卻越建越多。目前，XX市已經(jīng)建成并投入運營的物流園區(qū)（中心）有5個，正在建設的有8個，即將建設的有2個。一些大型企業(yè)如寶塔石化、新華百貨、寶豐集團等也都有自己的物流基地或物流園區(qū)。

　　由于缺乏整體規(guī)劃，造成目前建設的一些物流項目布局不盡合理，功能雷同，缺少與周邊產業(yè)發(fā)展的有機聯(lián)系，對物流資源的吸納作用不強，產業(yè)集聚和規(guī)模效應難以發(fā)揮。而且對城市空間發(fā)展和城市道路交通產生了不良影響，制約了城市功能的提升和完善，也不利于物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　�。ㄈ�）現(xiàn)貨商品交易市場和物流園區(qū)未實行分類管理

　　隨著國家對物流業(yè)發(fā)展越來越重視，一系列扶持政策的出臺，現(xiàn)在出現(xiàn)了一種明顯的傾向，有些項目名義上是建設物流園區(qū)，但實際上建的卻是現(xiàn)貨商品交易市場，甚至還在其中搞房產開發(fā)，造成了土地資源的進一步緊張。出現(xiàn)這種傾向的主要原因是顯而易見的，就是可以搭上享受國家有關物流業(yè)扶持政策的順風車，從而享受土地、稅收、融資、收費等一系列優(yōu)惠，并且還可以享受國家和地方的資金支持。因此，不能將建現(xiàn)貨商品交易市場和建設物流園區(qū)等同起來，一起去分享國家和地方政府的優(yōu)惠政策和那部分為數(shù)并不多的`扶持資金，而應實行分類管理。

　�。ㄋ模┪锪餍畔⒒�建設滯后

　　從銀川目前的情況看，物流園區(qū)、貨運站場信息化管理水平和技術手段比較落后，其信息化技術基本是僅用于貨物監(jiān)控和配載方面。物流運作整體效能不高。

　　近幾年來，物流企業(yè)投入了大量的資金發(fā)展信息化建設，各級政府也投入了不菲的扶持資金，但收到的效果并不顯著，投入和產出的比例不高，資金浪費現(xiàn)象嚴重。其主要原因是這些物流企業(yè)只站在了自己應用的角度去做這件事情，這種局限性就決定了其建立的信息平臺無法滿足物流企業(yè)、客戶企業(yè)和政府管理部門3個層面的功能需求而使作用的發(fā)揮受到局限。企業(yè)信息化應用率低，信息不暢通，難以形成網(wǎng)絡經(jīng)營，已成為制約XX市物流業(yè)發(fā)展的關鍵因素。調查表明，各類企業(yè)對構建“XX市公共物流信息平臺”充滿期待。

　�。ㄎ澹┢髽I(yè)物流“越位 ”與第三方物流缺位

　　目前，XX市物流市場上存在著現(xiàn)實需求不足與潛在需求巨大之間的矛盾。一方面企業(yè)物流與第三方物流不能有效融合，導致社會物流需求不足。銀川大部分工商企業(yè)內部運輸車輛、倉儲等各種物流設施裝備的保有率仍然較高，自營物流現(xiàn)象比較普遍。另一方面，企業(yè)普遍認為自理物流成本過高，希望物流服務社會化。同時對物流企業(yè)在完善服務功能、降低貨損率、改善服務態(tài)度等方面有較高要求。因此，在企業(yè)的微觀層面有著巨大的潛在物流服務需求。但我市物流市場主體整體仍呈現(xiàn)小、散、弱的特點，服務產品多數(shù)集中在運輸、倉儲等基本物流環(huán)節(jié)，缺乏具有現(xiàn)代物流理念和管理經(jīng)驗、能提供完善的綜合性的物流服務和供應鏈一體化解決方案、核心競爭力強、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)。

物流調查報告8

　　近期，我們采取實地調研和書面調查相結合的方式，對全省17個市進行了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調研。實地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市，聽取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當前物流業(yè)發(fā)展過程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問題進行了調查摸底�，F(xiàn)將調研有關情況報告如下:

　　一、我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及其特點

　　近年來，特別是《xx省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的出臺，我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提升，對國民經(jīng)濟的支撐作用明顯增強。今年以來，隨著我省國民經(jīng)濟整體回升向好勢頭的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。20xx年底全省社會物流總額105831億元，同比增長22.7%；物流業(yè)增加值2871.4億元，同比增長19.5%，占GDP比重7.28 %，占服務業(yè)增加值的比重19.9%；社會物流總成本7081億元，同比增長12.8%，占GDP的比率下降為17.9%；物流產業(yè)完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發(fā)送量27.45億噸，同比增長12.34%。從行業(yè)發(fā)展狀態(tài)看，有以下特點：

　　(一) 物流市場需求增加，物流企業(yè)快速增長。隨著經(jīng)濟發(fā)展方式轉變和產業(yè)升級，物流運行模式不斷出現(xiàn)新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)，采取多種方式，分離外包物流服務功能，建立了一大批以企業(yè)集團內部服務為主，逐步面向社會服務的物流企業(yè)。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式；商貿物流加快發(fā)展，生產資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場升級改造，市場規(guī)模不斷擴大；農產品進城、農資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來較大的物流需求，推動了物流企業(yè)的快速增長。20xx年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業(yè)務的企業(yè)17000多家，其中骨干661家，先后進入全國100強企業(yè)23家，享受全國稅收試點企業(yè)62家，被評為“xx服務名牌”企業(yè)69個。物流企業(yè)向規(guī)范經(jīng)營和�；�服務延伸，專業(yè)化物流服務能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和多種服務模式構成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。

　�。ǘ�）行業(yè)物流得到快速發(fā)展，專業(yè)化物流服務水平不斷提升。自20xx年以來，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥及農產品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務，與物流企業(yè)結成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟關系，物流供應鏈一體化建設扎實推進。東營市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠為基礎，加快推動石化產品的儲存、運輸?shù)裙�應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品的加工、存儲、配送的供應鏈系統(tǒng)。壽光建立了農村物流服務體系，以農產品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學品物流的跟蹤與監(jiān)控體系，加強�；�品行業(yè)物流的推動和管理。工農商貿企業(yè)資源整合，專業(yè)化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現(xiàn)一批專業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產品的煙臺德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務新模式得到推廣運用。

　�。ㄈ�）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息化技術得到充分應用。20xx年全省物流相關產業(yè)投資2190億元，同比增長25.7%。從調研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯(lián)運、轉運樞紐規(guī)劃建設步伐加快，各地貫徹物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心建設進度加快。全省現(xiàn)有物流園區(qū)245個，在建園區(qū)94個，規(guī)劃新建園區(qū)37個，物流中心407個。物流園區(qū)資源逐步整合，信息化水平和園區(qū)服務功能不斷提升，園區(qū)內積聚了大量物流企業(yè)，拉動了社會就業(yè)，帶動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。xx蓋世物流、德州運達物流等一批重點園區(qū)顯示了良好的企業(yè)效益和社會效益。

　　物流信息化加快發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關系管理系統(tǒng)得到普遍應用，從事物流業(yè)務的企業(yè)中有90%以上的建立了內部局域網(wǎng)，20%針對部門級業(yè)務流程，企業(yè)資源計劃（ERP）和供應鏈管理（SCM）軟件應用開始普及，RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術在車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術等開始應用，出現(xiàn)了網(wǎng)上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務服務的信息平臺。 物流信息平臺、物流服務平臺，倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理平臺、電子報關等一批先進適應的信息化項目，為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術支撐。

　�。ㄋ模┲圃鞓I(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展成效顯著。我省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展起步早，發(fā)展速度快，成效顯著。近幾年來，按照省委、省政府二、三產業(yè)剝離工作的部署，加快推進制造企業(yè)釋放物流需求，剝離物流服務環(huán)節(jié)。20xx年，以省政府辦公廳下發(fā)了《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》，首批啟動40個項目，在全省范圍內開展了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程。從調研情況看，實施意見的出臺推動了供應鏈一體化運作，示范工程帶動作用明顯，85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個環(huán)節(jié)實施了物流剝離、合作和服務外包，取得明顯經(jīng)濟效益。20xx年社會物流總費用與GDP的比率為17.9%，同比下降0.7個百分點，相當于新增社會效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動力、xx�；�集團、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實施主輔分離，開展供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團實施物流外包產成品噸公里運價比過去下降了45%；山鋼集團推進水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后，年降低物流成本3億元。xx立晨物流與臨工沃爾沃聯(lián)動發(fā)展，提供供應鏈管理一體化服務，聯(lián)動發(fā)展合作后20xx年為臨工沃爾沃節(jié)約物流費用30%。

　　二、物流業(yè)發(fā)展過程中存在的主要問題

　�。ㄒ唬�應進一步深化對現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認識。近年來，隨著物流調整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，物流產業(yè)的作用、地位和社會認知度顯著提高。但從調研情況看，有相當一部分物流企業(yè)和部門，對現(xiàn)代物流是為工農商貿企業(yè)生產經(jīng)營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)代物流在轉方式、調結構，促進產業(yè)升級、提高服務業(yè)比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提升，不利于物流業(yè)的推進和發(fā)展。

　�。ǘ�）物流企業(yè)成本上升壓力加大，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運營成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業(yè)運營的各要素價格呈上升態(tài)勢，加上市場競爭加劇，物流服務效益難以提升，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據(jù)調查，運輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%，到20xx年第一季度已經(jīng)上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊），過路過橋費占20%左右；另外，有些運輸企業(yè)營業(yè)稅還要附征2.5%所得稅，企業(yè)無論是否有利潤，都要預征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行，缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個統(tǒng)一的物流稅目，現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3％，后者為5％。在實際經(jīng)營中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián)，互相重疊，很難區(qū)分運輸與服務收入，稅務機關按照就高不就低的原則進行征收。其次，存在重復納稅現(xiàn)象。如，物流園區(qū)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。第三，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實，主輔剝離積極性受影響。據(jù)有些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業(yè)而然，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強的政策支持和引導，物流業(yè)務從主業(yè)中剝離的積極性受到影響，物流市場得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴重。有些運輸企業(yè)和物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質，開據(jù)發(fā)票困難，有關政策尚未配套、落實不到位，便選擇政策優(yōu)惠的省份注冊公司，造成地方稅源流失。

　　（三）物流標準有待于規(guī)范和完善。一是物流主體標準不規(guī)范。物流市場主體龐雜，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規(guī)范等問題比較嚴重，誠信體系建設有待于加強。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)�；�發(fā)展，急待用統(tǒng)一的標準進行規(guī)范整合。二是物流技術標準不規(guī)范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。

　�。ㄋ模┪锪鲌@區(qū)建設規(guī)范性較差、相關服務功能偏低。物流園區(qū)的建設缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理。有些市、縣物流園區(qū)建設與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不匹配，綜合性的園區(qū)建設較多，具有行業(yè)和地方特色的專業(yè)化園區(qū)相對較少，園區(qū)的服務功能低，定位不明確。調研發(fā)現(xiàn)，近幾年一些地市，在規(guī)劃建設物流園區(qū)時，不顧經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀、產業(yè)物流規(guī)模，不考慮與當?shù)禺a業(yè)集群和產業(yè)特色的結合，為建園區(qū)而建園區(qū)，簡單的認為貿易市場就是物流綜合園區(qū)，盲目跟風建設，結果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應的土地不能滿足，另一方面由于設計規(guī)劃的不盡合理，造成園區(qū)土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規(guī)劃、整合物流園區(qū)的建設，不斷完善物流園區(qū)功能，是當前面臨的實際問題。

　�。ㄎ澹�專業(yè)化物流和精細化服務水平有待于提升。隨著經(jīng)濟結構的調整，物流市場的專業(yè)細分加快，制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高。一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業(yè)生產所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流與商流、信息流、資金流相結合，物流業(yè)與制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關鍵。

　　三、加快推進物流業(yè)發(fā)展的建議

　　近幾年來，國家和省政府現(xiàn)代物流業(yè)調整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，提升了物流業(yè)的產業(yè)地位。物流企業(yè)也希望抓住機遇，實現(xiàn)自身結構調整和轉型升級。為進一步推進全省物流業(yè)發(fā)展，建議如下：

　�。ㄒ唬┻M一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關鍵在于制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調研中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢頭比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實體，即集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產所需要的配套服務，具有投資建設專業(yè)化物流園區(qū)的條件，能將園區(qū)與當?shù)氐漠a業(yè)發(fā)展很好結合，形成生產前物流供應服務與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業(yè)化、社會化的.發(fā)展。因此，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》（魯政辦發(fā)[20xx]51號），采取切實措施，制定相關配套政策，加快推進制造企業(yè)主輔剝離，釋放物流服務的社會化需求，推動物流企業(yè)增強一體化的服務能力。

　　1、加快推進物流業(yè)與工農商貿流通業(yè)聯(lián)動發(fā)展。在20xx年開展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范項目的基礎上，進一步拓寬聯(lián)動面，推動農業(yè)、商貿流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車、農產品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應鏈一體化建設，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業(yè)與傳統(tǒng)產業(yè)的聯(lián)動發(fā)展水平，加快建立一體化物流服務體系。

　　2、落實并完善稅收配套政策。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業(yè)務相關的各類發(fā)票，推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票，建立統(tǒng)一的物流企業(yè)納稅體系；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則，將物流業(yè)的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調整為3%。；物流業(yè)務與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營業(yè)稅等稅額，各級政府留成部分均按50%獎勵企業(yè)，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開發(fā)票和設分公司,造成地方稅源流失。

　　3、加強交通運輸管理。全面清理過路過橋費收費線路、標準及收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，免除企業(yè)不合理負擔；加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標準，徹底解決特種運輸車輛超限限行、隨意罰款和“大車小標”問題；研究相關管理辦法，為城市配送車輛進城通行�？亢脱b卸作業(yè)提供便利；加快推進建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務體系，支持甩掛運輸發(fā)展；制定最低運費保護限價政策，在運營稅中扣除燃油稅部分，優(yōu)化物流運價參照客運業(yè)制定貨運業(yè)燃料成本補貼制度。

　　4、規(guī)范物流企業(yè)用地問題。對納入省規(guī)劃內物流園區(qū)土地征用給予重點支持，對重點物流項目用地，在地價上等同或低于工業(yè)用地，相關費用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關政策；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項目的，應優(yōu)先辦理土地使用手續(xù)。

　�。ǘ�）規(guī)范物流園區(qū)建設和認證管理。物流園區(qū)建設要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，把整合現(xiàn)有物流資源與新建物流項目有機結合，規(guī)劃建設一批布局合理、用地節(jié)約、產業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約的大型物流園區(qū)（中心）。原則上每市建立2-3個綜合性園區(qū)，3-4個專業(yè)化園區(qū)。在產業(yè)集聚區(qū)，有針對性地建設石油化工、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫(yī)藥、農副產品等行業(yè)物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級物流運營網(wǎng)絡；加強物流園區(qū)的認定管理工作，盡快出臺我省物流園區(qū)的認定標準和認定程序，規(guī)范理順現(xiàn)有物流園區(qū)的管理。

　　（三）協(xié)調解決物流企業(yè)融資難問題。許多物流企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展較快，自有資金積累無法滿足企業(yè)發(fā)展需要，企業(yè)發(fā)展難以得到金融、擔保機構的貸款支持。政府有關部門要積極引導商業(yè)銀行在防范資金風險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產業(yè)鏈上下游資金往來，開發(fā)供應鏈融資解決方案；對于區(qū)域重點物流企業(yè)在物流園區(qū)、基地、中心重點項目建設方面給予投資補助、貸款貼息等方面的扶持。

　　（四）加大財政資金的扶持力度。 “十二五”是我省發(fā)展現(xiàn)代產業(yè)體系的關鍵時期，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)，推動產業(yè)物流社會化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續(xù)增長的作用，更要通過資源整合、供應鏈一體化運作，促進國民經(jīng)濟運行質量和效益的提高。為落實xx省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標和重點任務，篩選確定了六大類739個重點物流項目，其中在建項目375個，擬新建項目364個，總投資約2817億元，預計年新增營業(yè)收入4750億元，實現(xiàn)利潤260億元，交納稅金162億元。建議省財政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專項資金，年度列支5000萬元（據(jù)了解，目前青島已經(jīng)安排1000萬元，淄博安排1500萬元，東營已經(jīng)安排了500萬元），用于扶持“十二五”規(guī)劃中確定的物流重點工程，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進我省產業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變。

　�。ㄎ澹┲С治锪鳂藴驶�和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐，政府有關部門要加大在這兩個領域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標準的制定、宣傳和推廣，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設和管理，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢的專業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點支持全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動跨區(qū)域、多領域的信息網(wǎng)絡聯(lián)盟合作。

　　（六）加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持重點高等院校與國內外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會合作，通過采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進適應的現(xiàn)代物流知識為主，有針對性地培訓行業(yè)內能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務于物流管理的專業(yè)人才。加強校企合作，鼓勵企業(yè)和學校之間合作，支持企業(yè)為大學生實習提供方便，增強大學生就業(yè)的適應能力。

物流調查報告9

　　隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的迅猛發(fā)展 ,發(fā)展物流業(yè)越來越受到政府、企業(yè)和個人的關注。促進了觀山湖區(qū)商貿服務業(yè)的發(fā)展，提升流通企業(yè)競爭力，實現(xiàn)觀山湖區(qū)經(jīng)濟發(fā)展方式轉變。觀山湖區(qū)商貿物流作為推動貴陽經(jīng)濟發(fā)展的重點區(qū)域之一，對XX市物流發(fā)展模式起著重要作用。按照陳剛書記關于“觀山湖區(qū)要以發(fā)展新興現(xiàn)代服務業(yè)、高新技術產業(yè)及現(xiàn)代制造業(yè)為主要內容，在金融、旅游、會展、物流、商貿、研發(fā)、現(xiàn)代制造等領域加快發(fā)展”的指示，觀山湖區(qū)加快了物流業(yè)發(fā)展進度，今年以來，觀山湖區(qū)在物流業(yè)建設方面取得了一定的成績，現(xiàn)將觀山湖區(qū)物流配送體系規(guī)劃情況匯報如下：

　　一、觀山湖區(qū)物流園基礎設施發(fā)展情況

　　（一）大力發(fā)展物流業(yè)，推動在建項目建設進度

　　由于觀山湖區(qū)產業(yè)發(fā)展轉型調整，原金華物流園區(qū)用地進行調整后，已取消了該物流園區(qū)建設。但在 20xx年觀山湖區(qū)先后啟動了九州通現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心項目、永康商務物流項目、陸航物流項目、三匯商貿有限公司物流項目建設，完成蘇寧電器貴陽地區(qū)物流中心項目一期、美安物流項目二期工程�，F(xiàn)九州通、永康、陸航、三匯、美安二期等 5個項目均通過土地招拍獲得土地，正在進行設計調整和審批修改，辦理有關手續(xù)，其中陸航已開始平場，蘇寧倉儲基本建設完畢，準備投入使用。

　　（二）積極引進新項目，扶持培育重點物流企業(yè)

　　在省市的大力支持下，在相關部門的`積極配合下，今年觀山湖區(qū)成功引進悅城物流項目和榮浩物流項目。經(jīng)市商務局多次調研，對觀山湖區(qū)物流園建設給予了充分肯定。在前期扶持美安、蘇寧基礎上，開始扶持永康、陸航等項目，永康在一期獲得土地基礎上，已經(jīng)開始二期 1土地招拍掛工作。

　　（三）配合做好全市現(xiàn)代物流技術應用和共同配送綜合試點工作

　　貴陽西南國際商貿城的規(guī)模、體量在全國范圍內也首屈一指，是一座集市場經(jīng)營、國際貿易、現(xiàn)代物流、電子商務、休閑娛樂于一體的特大型國際頂級商貿市場集群。與之匹配的貴陽西南國際商貿城宏泰物流園用地約 1500畝，一期占地 60萬平方米，建筑面積 120萬平方米，總投資 42億元。物流園區(qū)毗鄰滬昆高速、貴黃高速、環(huán)城高速、貴遵高速等高速路 ,園區(qū)內將建設專門園區(qū)道路、匝道與這些高速路相連 ,形成四通八達的高速路網(wǎng)�！度珖�物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（ 20xx— 20xx）》將貴陽定位為國家二級物流園區(qū)布局城市，作為全市傳統(tǒng)物流產業(yè)結構轉型升級助推器，宏泰物流園更是被列為XX市創(chuàng)建國家物流產業(yè)示范園區(qū)的重點。現(xiàn)園區(qū)建設正有序進行，預計 20xx年內能夠投入使用。

　　二、觀山湖區(qū)商業(yè)商圈、商業(yè)網(wǎng)點現(xiàn)狀

　　目前，觀山湖區(qū)的商業(yè)商圈主要集中在世紀城商業(yè)區(qū)、碧海商業(yè)區(qū)。 世紀城商業(yè)區(qū)涵蓋了世紀金源購物中心、國貿購物中心、居然之家、永輝超市及蘇寧電器等大型商業(yè)中心和百貨市場，該區(qū)域設有 2個（恒暉集貿市場、福滔集貿市場）農貿市場； 碧海商業(yè)區(qū)涵蓋了碧海商業(yè)步行街、聚鑫服飾商場、悅誠針織品市場、黔廣匯電器商場、北京華聯(lián)、國美電器等商業(yè)中心和百貨市場，該區(qū)域設有 3個（金陽農貿、碧海便民、碧第二農貿）農貿市場。

　　目前，觀山湖區(qū)的批發(fā)市場集中在西南國際商貿城，該市場正在裝修中，預計今年 3月份開業(yè)。

　　三、觀山湖區(qū)人口布局特點，企事業(yè)單位、機關學校布局特點及消費特點，小區(qū)分布和小區(qū)住戶數(shù)

　　截止目前，觀山湖區(qū)總人口達 42萬人，戶籍人口約 20萬人，轄區(qū)共有 3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 8個社區(qū)服務中心，其中，社區(qū)服務中心含 5個城鎮(zhèn)社區(qū)服務中心、 3個農村社區(qū)服務中心。城鎮(zhèn)社區(qū)服務中心中，世紀城社區(qū)、碧海社區(qū)，是流入人口的主要聚居地，流入人口總量大大超過戶籍居民總量。轄區(qū)由于地域面積較小，人口密度較高，資源與空間受到較大限制。人口密度最大的世紀城社區(qū)，屬于典型的聚居型地區(qū)。

　　目前觀山湖區(qū)機關單位主要分集中在世紀城觀山湖區(qū)行政綜合大樓、上麥村綜合辦公大樓、世紀金源財富中心辦公，市政府辦公主要分布在市政府綜合辦公大樓；企事業(yè)單位主要分布在世紀城綜合辦公區(qū)及財富中心。

　　觀山湖區(qū)學校布局特點來看，一方面是在人口聚集的小區(qū)附近，如世紀城片區(qū)就有 2個小學、 2個中學；金華園片區(qū)有 1個小學、 2個中學；碧海片區(qū)有 2個小學、 3個中學。另一方面具是優(yōu)質的教學資源的學校，如新世界中加實驗學校等等。

　　從小區(qū)分布來看，人口主要分布在世紀城（ 40766戶）、金華園（ 6349戶）、碧�；▓@（ 32406戶）、新世界（ 4002戶）、帝景傳說（ 9016戶）、會展城（ 735戶）。

　　四、觀山湖區(qū)交通狀況、主要通道，目前交通的主要堵塞地段

　　由于觀山湖區(qū)屬于新建城區(qū)，道路規(guī)劃及修建之初就是按照適當超前的標準修建，所以總體來看觀山湖區(qū)交通狀況良好，觀山湖區(qū)的主要通道是四縱（云潭路、金陽大道、長嶺路、甲秀北路）五橫（林城路、北京西路、黔靈山路、金朱路、觀山路）等。由于貴陽一中、XX市客運店位于觀山湖區(qū)主干道黔靈山路、金陽南路上，且兩個地方相隔較近，導致該區(qū)域周邊易出現(xiàn)交通堵塞；另外由于北京西路（世紀金源酒店段）正在進行立交施工，導致世紀城周邊區(qū)域易出現(xiàn)交通堵塞情況。日均車流量約為 20萬輛。

　　五、 觀山湖 區(qū)現(xiàn)在車輛數(shù)量，車輛類型

　　初步估算， 觀山湖 區(qū)現(xiàn)在車輛數(shù)量約為 1.5萬輛，車輛類型主要分為三部分：一是私用轎車（ 11124輛）、二是出租車（ 觀山湖 區(qū)無區(qū)屬出租車）、三是客運車輛（ 1000余輛）。

　　六、 觀山湖 區(qū)對物流發(fā)展的看法和要求

　　1 、抓好項目投資，認真做好招商引資項目供地前期工作，使項目能盡快落地。在編制、調整土地利用總體規(guī)劃、城市控制性詳細規(guī)劃和林地保護規(guī)劃工作中，超前考慮，整體謀劃，努力做到協(xié)調統(tǒng)一，提高項目的供地質量和速度，有效化解項目在以往建設手續(xù)報建過程中遇到的土地、規(guī)劃、林業(yè)、環(huán)保等審批瓶頸問題。

　　2 、基礎設施配套條件的完善程度是項目“招得進、落得下”的關鍵要素。努力形成流暢、完美的招商工作程序，設施完善—企業(yè)快速進入—達產增稅—配套繼續(xù)完善的良性循環(huán)，必將能引進一大批高質量、高效益的企業(yè)。

　　3 、以省、市舉辦的大型招商活動為契機，積極引進各類投資。充分利用省、市開展的各種大型招商推介活動，展示推介觀山湖區(qū)，積極參加中國貴陽投資貿易洽談會、生態(tài)文明貴陽國際論壇年會、酒博會等活動。同時積極走訪重點目標企業(yè)，收集企業(yè)各類發(fā)展信息，邀請企業(yè)前來考察，大力發(fā)展商貿物流業(yè)。

物流調查報告10

　　20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設情況開展了一系列的調研工作。調研的目的：進一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業(yè)建設的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛煉的意愿情況。

　　調研過程：

　　1）林芳、周興依靠高中同學關系到了湖南交通職業(yè)技術學院、湖南生物機電職業(yè)技術學院、湖南機電職院、對他校物流專業(yè)進行了各方面的調研。

　　2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；

　　3）小組開展問卷調查，了解人才市場動態(tài)等

　　調研方法：

　　1）調查小組訪談法

　　2）問卷調查法

　　現(xiàn)關有關調研結果報告如下：

　　一、國內省內高職院校物流管理專業(yè)設置及培養(yǎng)情況

　　1、國內省內高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀：

　　截至20xx年底,全國開設有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟相對發(fā)達，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設物流管理專業(yè)或相關專業(yè)的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢經(jīng)過調研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設置非常相似，培養(yǎng)目標、教學計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等,理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經(jīng)營等。學生招生規(guī)模不大，一般在校學生每屆200人左右。與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設還處于學科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實訓條件的約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術學院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。

　　2、經(jīng)過網(wǎng)絡調查，認識到院校與前二年的培養(yǎng)目標進行對比，崗位群有些變化

　�。�1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群：在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下，根據(jù)對物流企業(yè)調查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：

　　1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；

　　2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；

　　3）物流營銷：銷售員、客戶服務員；

　　4）運輸物流：運輸調度員、車輛管理員；

　　5）國際物流：報關員、報檢員、貨運代理。

　　高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務主管人員等。

　�。�2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系：通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質(一級能力:物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力;二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運輸調度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機構從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。

　　3、校外實訓基地建設，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點，二是90%企業(yè)擔心實習人員安全與財產安全問題、80%的企業(yè)擔心經(jīng)營泄密三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學生學習的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。

　　二、物流管理專業(yè)建設的建議

　　物流管理專業(yè)建設應注重以下幾個方面。

　　1.建議增設物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進一步完善物流管理業(yè)務人才的`培養(yǎng)。并針對此方向設置再開展專項調研。

　　2.加強課程團隊建設，開展項目教學法嘗試和開展基于物流業(yè)務流程的課程改革。在專業(yè)教師隊伍的組合上,專業(yè)教師應有經(jīng)濟學、營銷學、交通運輸和信息科學等專業(yè)背景,這種多元化的師資結構搭配比較適合物流管理專業(yè)的綜合性特征。應組建課程團隊，并將教師分期、分批到企業(yè)實習,采用免費或低費為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢、培訓服務也可以根據(jù)需要聘請一部分在企業(yè)工作的有實際經(jīng)驗的工程技術和管理人員,擔任兼職教師，適當給予薪水，建議按學生實訓期的長短計發(fā)。而隨著教學單位日漸繁重的教學和科研任務以及現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的特點,協(xié)調好教師到企業(yè)實習與教學科研任務在時間上不沖突,是亟待解決的實際問題。

　　3.不斷改進教學方法，在教學過程中,應該注重學生能力的培養(yǎng),強調學生綜合性、整體性的素質教育,強調培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力,特別是實際應用知識技術的能力和創(chuàng)新意識。因此,在教學過程中,應根據(jù)各專業(yè)課程的特征,精心設計課程教學大綱和具體的教學活動,在教學中淡化傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學方式,探索多種教學手段,利用案例分析、模擬訓練、多媒體等現(xiàn)代教育技術組織教學。

　　4.建立健全校內實訓基地，使我院的實訓基地做到人無我有，人有我優(yōu)。盡快完成整個實訓體系實訓項目的開發(fā)，包括實訓教材、實訓項目及實訓流程，完成同步實訓和校內外實訓項目的有機結合，防止重復建設，充分利用企業(yè)資源。

　　5.加強高校之間的交流：高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學經(jīng)驗上的交流。因為只有通過交流,才能取長補短。

物流調查報告11

　　一、行業(yè)素描

　　物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展文中央財經(jīng)大學李燦

　　物流產業(yè)的興起不過2 0多年的歷史。20世紀80年代以來，隨著經(jīng)濟全球化的持續(xù)發(fā)展、科學技術水平不斷提高以及專業(yè)化分工的進一步深化，在美國、歐洲一些發(fā)達國家開始了一場對物流各種功能、要素進行整合的“物流革命”，物流活動由此開始走向系統(tǒng)化、專業(yè)化，出現(xiàn)了專門從事物流服務的“第三方物流”企業(yè)。

　　專家預計，中國物流需求高速增長期將持續(xù)10年，特別是在“十一五”時期，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴大，如果“十一五”時期GDP年均增長8.5％，物流總額年均增長16.7％左右，到20xx年社會物流總額將達到90萬億元，比20xx年翻一番。雖然，美國金融危機對全球經(jīng)濟及中國經(jīng)濟都造成了不同程度的影響，但是我們可以預見，寒冬過后，中國物流將跟隨中國經(jīng)濟的步伐迎來一個新的春天。

　　物流行業(yè)人才緊俏

　　在中國經(jīng)濟迅猛發(fā)展的今天，國內物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現(xiàn)代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。大田物流首席執(zhí)行官戴思蒙德透露，他們公司專業(yè)人才缺口就有30%左右。

　　目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師資格的約1.7萬人，物流人才已被列入中國十二種短缺人才之一。在需求結構方面，一般而言，中、高級物流管理人才與初級物流人才的比例為1：50。由此可見，物流行業(yè)人才的就業(yè)前景一片大好，同時由于身處中國物流業(yè)萌芽發(fā)展階段，也面臨日趨國際化的挑戰(zhàn)。

　　二、行業(yè)門檻

　　物流行業(yè)人才職業(yè)素質

　　復合型人才

　　物流行業(yè)急需掌握現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段、方法，具備物流管理、規(guī)劃、設計等較強實務運作能力的復合型物流人才�，F(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業(yè)，其涉及的領域十分廣闊，在物流運作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營運工作需要各種知識和技術水平的勞動者。由于物流具有系統(tǒng)性和一體化，以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運作的特點，同時企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識面和具備較高

　　綜合素質的復合型人才，日益受到企業(yè)的青睞。物流人才的知識結構

　　在網(wǎng)絡經(jīng)濟和知識經(jīng)濟時代下，一個合格的物流人才應該具備以下六個方面的基礎知識，并在實踐中不斷學習完善知識結構。完善的知識結構包括：國際貿易和通關知識、倉儲運輸專業(yè)知識、財務成本管理知識、安全管理知識、法律知識及其他。

　　物流人才的能力要求嚴謹周密的思維方式：物流服務是一個動態(tài)的、連續(xù)的服務，服務質量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎。要保證貨物在規(guī)定的時間內以約定的方式送到指運地，過程的設計必須是嚴謹?shù)�、科學的、合規(guī)合法的。

　　團隊合作和奉獻精神：物流從業(yè)人員必須具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神。在作業(yè)過程中，不僅能夠做好本職工作，同時，能夠為周邊相關崗位多想一點和多做一點，使上下游協(xié)調一致。

　　信息技術的學習和應用能力：目前，信息技術已受到物流企業(yè)的廣泛重視，并被應用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個環(huán)節(jié)。作為一個合格的'物流從業(yè)人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術在物流作業(yè)中的應用狀況，能夠綜合使用這一技術提高勞動效率。組織管理和協(xié)調能力：物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設計、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理。物流從業(yè)人員更需要具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營理念，充分利用設備、技術和人力等企業(yè)內部資源，來滿足外部客戶的需求。異常事故的處理能力：從業(yè)人員必須具備隨時準備應急作業(yè)的意識，以及對資源、時間的合理分配和充分使用的能力。

　　物流質量的持續(xù)改進能力：科技的發(fā)展、社會的進步，要求各級從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現(xiàn)潛在問題及時采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程持續(xù)改進作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務水平。物流人才的就業(yè)職位

　　目前，我國開設物流專業(yè)的高校有北京物資學院、上海財經(jīng)大學、北京航空航天大學、北京物資學院等高校。此類大專院校畢業(yè)生的對口就業(yè)方向主要包括：企業(yè)內部物流職位：物流專業(yè)的畢業(yè)生去的最多的要數(shù)零售連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福、國美電器等。采購職位：零售企業(yè)的采購部門在招聘助理時，新人一般都能有機會，他們看重的主要是溝通能力和應變能力。學會利用一樣統(tǒng)計學、經(jīng)濟學市場分析工具軟件（方法），例如SPSS，這對得到零售企業(yè)人力資源部門的青睞很有幫助。儲運職位：這是進入門檻比較低的職位。所需素質具體到儲運來說，最基本的是要全面掌握從倉庫選址、倉儲原則、庫存控制、運輸線路優(yōu)化原則以及訂單處理等理論知識。

　　專業(yè)物流公司：快遞和其他第三方物流公司。主要崗位有包括報關員、貨運操作、海運

　　操作、采購等等。我國較著名的物流公司有，中國遠洋、中鐵快運、中郵物流、中遠國際、南方物流、宅急送。物流營銷：對公司、行業(yè)物流運作系統(tǒng)非常熟悉，能有效解答客戶對解決方案的種種疑問。這類職位還要求具備一定的市場營銷專業(yè)基礎。物流操作：主要有報關員、跟單員、倉管員等職務。物流管理、策劃：中高級管理人員，主要負責物流系統(tǒng)的運營。在進入管理崗位以前，新人一般都需要2年-5年的時間在基層崗位積累經(jīng)驗，熟悉物流操作職位的流程和運作原理。物流策劃方面的職位主要是負責物流運作系統(tǒng)的設計、策劃。

　　三、行業(yè)發(fā)展

　　物流人才的職業(yè)通路

　　物流人才需要明確自己的能力和位置，規(guī)劃好自己的職業(yè)發(fā)展路線。一般而言，物流行業(yè)的職業(yè)通路分為三步：操作人員→中層管理人員→高級管理人才�，F(xiàn)以上海物流行業(yè)人才供需狀況為例，對這三個層次的行業(yè)素質要求及薪資標準分析如下：

　�、俨僮魅藛T：包括報關員、采購、銷售人員等等。對于操作人員，學歷要求一般較低，達到高中或中專以上文化水平就可以了。不同職位的薪資待遇不同，對于報關員、貨運操作人員等，一般月薪在20xx元-3000元左右，市場人員包括銷售、客服等，由于其職位的重要性，薪資相對要較高，可以達到4000元以上。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000元-20xx元左右。

　　②中層管理人員：部門主管或者經(jīng)理，包括業(yè)務經(jīng)理、生產經(jīng)理、操作主管等。目前上海物流企業(yè)人才，一般的業(yè)務主管月薪在3000元左右，部門經(jīng)理在5000元-8000元，有的能夠達到1萬元以上，高級物流經(jīng)理年薪可以達到幾十萬元。

　�、鄹呒壒芾砣瞬牛浩髽I(yè)執(zhí)行總監(jiān)、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業(yè)金字塔塔尖的人才。對于這類人才，除了要求基本素質高，具備碩士以上學歷以外，還要有豐富的行業(yè)經(jīng)驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。根據(jù)公司的性質和規(guī)模，薪資從10萬元到150萬元不等。一般來說，中外合資的物流企業(yè)待遇最高，年薪能夠達到百萬元以上。除了薪資收入以外，部分企業(yè)還會提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。物流資格認證

　　隨著物流現(xiàn)代化的重要性被逐步認識，人才培養(yǎng)的重要性也隨之顯現(xiàn)。接下里，我們了解幾個權威的物流資格認證：

　　物流職業(yè)經(jīng)理認證

　　推行部門：中國物流與采購聯(lián)合會適合人群：面對物流和生產企業(yè)的各級物流管理人員，大、中專在校生及其他希望進行物流職業(yè)培訓的人員。

　　國際物流職業(yè)資格認證（ILT）

　　推行部門：英國皇家物流與運輸學會適合人群：第三方物流、公路與鐵路運輸、外貿、快遞等企業(yè)的操作、業(yè)務、策劃及中高層經(jīng)管人員；生產、制造、電子商務等企業(yè)的操作人員及經(jīng)管人員；交通、航空、物資等大中專院校的在校學生。證書級別：物流人員基礎證書、物流部門經(jīng)理證書、物流運營經(jīng)理證書、物流戰(zhàn)略經(jīng)理證書英國皇家物流與運輸學會（簡稱ILT）是目前世界上最具權威性的物流專業(yè)組織。

　　國際采購經(jīng)理認證（CIPS）

　　推行部門：英國皇家采購與供應學會適合人群：面向采購和供應專業(yè)人員和管理人員證書級別：CIPS認證共分為四個級別。一級：CIPS采購與供應證書，二級：CIPS采購與供應高級證書，三級：CIPS采購與供應文憑，四級：CIPS采購與供應高級文憑。

　　CIPS英國皇家注冊采購與供應經(jīng)理認證是國際上通行的認證標準，在全世界100多個國家認可和實施，得到聯(lián)合國、世界銀行、亞洲開發(fā)銀行以及跨國集團的倍加推崇和信任。目前，在中國內地擁有CIPS四級以上證書的會員有100人左右，主要是外方經(jīng)理和海歸人士，多數(shù)任職在IBM、可口可樂、西門子、上海通用等跨國性集團公司。

　　四、行業(yè)法規(guī)

　　中國物流業(yè)面臨著復雜的國際環(huán)境，需要得到多方面法規(guī)的引導和支持。我國要根據(jù)物流業(yè)與國際接軌的慣例，以符合WTO有關規(guī)則為支撐，研究制訂各種法規(guī)制度。

　　從行業(yè)內部來看，關于物流市場的準入條件、從業(yè)資格，我國目前尚無法律可循。國內很多從業(yè)者素質良莠不齊，國際物流業(yè)者面臨法律地位和風險責任的變化。從行業(yè)縱向來看，現(xiàn)代物流業(yè)向國際市場發(fā)展，會推動公路、鐵路、航空、海洋等各項運輸業(yè)的發(fā)展，對國際貿易及跨國公司經(jīng)濟活動也有巨大的推動作用。中國加入世貿組織后，中國的市場將與世界市場緊密聯(lián)系在一起，物流也將面臨著全球化、國際化的發(fā)展。在這樣的復雜環(huán)境里，中國的物流人才肩負著振興中國物流行業(yè)的偉大使命和艱巨挑戰(zhàn)，也獲得了磨難中成長的絕佳機遇。我們期待著中國的物流人才與中國的物流行業(yè)，同甘苦、共命運，共同見證中國經(jīng)濟的輝煌！

　　參考資料：

　　[ 1 ]現(xiàn)代物流人才的知識結構及能力要求[J].水路運輸文摘, 20xx,(08)

　　[2]中國物流認證體系與人才戰(zhàn)略[J].物流, 20xx(11)

　　[ 3 ]中國物流業(yè)國際化發(fā)展中的法規(guī)建設[J].現(xiàn)代物流報, 20xx(4)

物流調查報告12

　　目前，我校還未有校園快遞代理的出現(xiàn)。為了全面了解同學們對物流快遞的需求狀況，分析快遞市場占有率、競爭及潛在客戶群。同時，也為促進商貿物流系物流工作室的建立和發(fā)展，促進大學生創(chuàng)業(yè)的積極性和創(chuàng)新性，進行了此次調查。本次調查共發(fā)放客戶調查問卷150份，回收有效問卷148份，回收有效率為99%，共調查了包括護理學院、機電工程系、臨床醫(yī)學系、農業(yè)科技系、商貿物流系等兄弟系部的同學。其中，調查對象范圍按照我校男女比例，分為大一、大二的男生，大一、大二的女生四個類別進行的調查。

　　隨著物流行業(yè)的快遞發(fā)展，快遞行業(yè)也處于快速發(fā)展的階段。在“你有沒有在學校收過快遞”這個問題中，大一的同學有45%，收過快遞的有55%；大二有83%的同學收過快遞，只有17%的同學同學沒有收過。在校園里，大多數(shù)的同學都收過快遞，對快遞有一定的了解。

　　針對“使用快遞的頻率”，絕大多數(shù)的同學是“一個學期幾次”，占總人數(shù)的65%以上；有少數(shù)的同學“一個月幾次”，占總人數(shù)的14%；尤其少的同學“一個星期幾次”，占總人數(shù)1%；其余的是“從來沒有”。在“您使用快遞是因為什么”這個問題中32%的同學是因為“網(wǎng)購”，47%的同學是因為“寄取東西”，“學習生活”方面占“1%”，其余的同學是因為“其他”。在此之中，在網(wǎng)購方面，大二的同學比大一的多，其中女生占大多數(shù)。而在寄取東西方面，男生中有40%以上的同學，女生有一半以上的.同學有東西寄取�？爝f市場發(fā)展的潛力比較大。

　　在“您一般使用的是哪家快遞公司”這個問題中，選“EMS中國郵政”的同學占41%，有45%的同學選擇“申通”，選擇順豐速運占6%，選擇圓通占5%，其余的3%選擇其他快遞公司。其中，在使用申通快遞的同學中，男生占了45%，女生占了55%；使用EMS中國郵政的同學里，男生占31%，女生占69%。大部分同學選擇申通或郵政，其中女生占大多數(shù)，具有廣泛性。

　　一、 校園內快遞發(fā)展的影響因素

　　學校里，有申通快遞的網(wǎng)點，郭鎮(zhèn)有中國郵政的網(wǎng)點，校園快遞的發(fā)展將會受到影響。校內的同學針對快遞服務也有不同的看法。

　　針對“您認為寄快遞的價格在哪個范圍之內您能接受”這個問題，有45%的同學愿意接受“11~15元”，有47%的同學更愿意接受“6~10元”，只有8%的同學愿意接受“6~20元”。在“您在收快遞時有沒有付其他費用”中，85%的同學沒有支付過其他費用，有15%的同學支付過其他的費用。隨著物質水平的上升，快遞行業(yè)的快速發(fā)展，同學們更希望快遞費用越少越好。可以看出，同學們對快遞收費情況了解比較少，了解的途徑有待拓寬。

　　在“哪種或幾種原因對您選擇快遞服務有影響”中，絕大多數(shù)同學都選擇“速度快”“價格合理”“信譽好”“服務好”“朋友介紹”。在“您最不能忍受快遞公司出現(xiàn)下列哪種錯誤”中，選擇“延遲晚點”發(fā)的同學比例占15%，選“態(tài)度欠佳”的同學占總比例的19%，而選擇“物品丟失或損壞”占總人數(shù)的65%，還有1%的同學選“其他”�？爝f服務應避免貨損貨差，延遲誤點的情況。工作人員的工作態(tài)度應保持良好狀態(tài)。

　　出現(xiàn)“快遞損壞”的情況調查中，有40%的同學偶爾有貨損，有59%的同學沒有出現(xiàn)過，有3個同學經(jīng)常收到有貨損的快遞。在“您可以接受快遞最遲多少天到達”中，45%的同學接受“2~3天”，31%的同學接受“3~5天”，24%的同學愿意接受“5~7天”，有2個同學愿意接受“2周以上”的延遲到達。實際中，快遞企業(yè)不能完全地保證貨物能安全、及時、準時到達客戶手里。

　　在客戶權利方面，“認為‘先簽收后打開包裝驗貨’的收件方式是否合理”，有39%的同學認為是合理的，有61%的同學認為不合理。在針對“辦理快遞中遇到侵權事件后的態(tài)度”，有2%的人選擇了“忍氣吞聲，自認倒霉”，有52%的同學選擇“與快遞公司溝通、協(xié)商”，有23%的同學“想維權但不知道找哪個部門，申訴無門”，有23%的同學“投訴工商部門，甚至上法庭維護權利”�？梢钥闯鐾瑢W的維權意識比較薄弱，要求快遞企業(yè)做好客戶服務方面的工作。

　　二、 校園快遞發(fā)展?jié)摿?/strong>

　　快遞在大學校園內占有率比較多，而同學們對大學生創(chuàng)業(yè)有積極性，快遞在校園內發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

　　在“如果有校園快遞的話，您會使用嗎？”這個問題中，絕大多數(shù)同學愿意使用，占總人數(shù)的83%，只有17%的同學不愿意，有所顧慮。校園快遞的代理方面，59%的同學選擇與興趣的同學，41%的同學選擇物流專業(yè)的同學。校園快遞代理方面，同學們會支持校園快遞。

　　競爭對手方面，涉入者甚少。同學們在“學校的快遞服務有哪些不足之處”中表示，學�？爝f企業(yè)沒有專業(yè)的工作人員，送貨速度慢、信譽不高、有貨損情況；工作人員態(tài)度欠佳；價格過高、準時性不高等。所以校園快遞的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮模�困難和阻力也是有的，我們將在老師的帶領下和同學們的努力下，相信我們的校園快遞會慢慢的步入正軌。

物流調查報告13