- 相關(guān)推薦
交通擁堵調(diào)查報(bào)告（通用10篇）
想要知道一些情況或事件時(shí)，我們就需要去粗取精地分析研究，調(diào)查工作結(jié)束后，通常還需要寫調(diào)查報(bào)告。好的調(diào)查報(bào)告都具備一些什么特點(diǎn)呢？下面是小編為大家收集的交通擁堵調(diào)查報(bào)告（通用10篇），歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
交通擁堵調(diào)查報(bào)告 1
項(xiàng)目背景
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的逐漸提高，越來越多的車輛開進(jìn)了馬路導(dǎo)致城市交通堵塞情況。交通堵塞是一個(gè)必須重視的嚴(yán)峻的社會民生問題。
司機(jī)，上班人員以及上學(xué)坐車的同學(xué)常常受到堵車的困擾。準(zhǔn)備滿懷高興去上學(xué)，結(jié)果被半個(gè)小時(shí)的堵車弄得一塌糊涂。因此，我希望能夠結(jié)合自己的學(xué)習(xí)和生活，對交通堵塞的問題進(jìn)行了一個(gè)調(diào)查，提出一些建議。
調(diào)查思路
我想對以下線路進(jìn)行調(diào)查：公交車站—二十七中—維多利商場—火車站—內(nèi)蒙古大學(xué)本部。
調(diào)查方法
在調(diào)查中，我采用了自編問卷調(diào)查確定交通堵塞問題的基本研究方向，然后根據(jù)自己確定的研究方向進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。
調(diào)查結(jié)果及分析
堵車主要地點(diǎn)，時(shí)間及堵車狀況描述：
�。�1）二十七中，中午12點(diǎn)左右和晚上5:30左右學(xué)生下課走人行道，各種汽車無法前行。
�。�2）維多利商場，周一到周五不算太堵，周六，周日維多利商城，還有它附近的滿達(dá)，寶馬等挑選衣服的商場吸引了很多年輕人，因此維多利商場那一帶早上10：00點(diǎn)開始到下午7：00點(diǎn)公交車和私家車多的像一條巨龍布滿整條商業(yè)街。
�。�3）公交車站—出租車的亂停亂放造成堵車的原因。公交法例規(guī)定，公交車站前后10米是不能�？砍鲎廛嚨�，而現(xiàn)在出租車是多拉快跑，看到車站有客人，什么都不管直接停在公交車站，造成大型的公交車不能進(jìn)站。
�。�4）火車站—我覺得火車站附近每時(shí)每刻都在堵車，去送站和接站的公共汽車和私家車嚴(yán)重造成長時(shí)間的堵車。
（5）內(nèi)大本區(qū)有段時(shí)期南門修路的時(shí)候，造成的堵車現(xiàn)象。
分析：
�。�1）維多利一帶整條商業(yè)街吸引了許多女性。游樂場所，麥當(dāng)勞是很多小孩們的最愛，因此，車流量較多，容易造成堵車。
�。�2）上下學(xué)造成堵車高峰期，學(xué)生們來往較多。上下學(xué)的堵車現(xiàn)象在周一到周五比較嚴(yán)重，而那些商場，游樂場所還有各大飯店的那幾條街是周六，日比較嚴(yán)重。
調(diào)查結(jié)論及建議
1.希望放學(xué)回家的學(xué)生要有序上車，不要擁擠，靈活一點(diǎn)，不要一頭樹上撞死，實(shí)在不行再等一輛車。
2.加強(qiáng)運(yùn)營管理。
3.盡量減少私家車，提倡坐公共汽車。(我跟一位私家車司機(jī)談話時(shí)聽到：“在再貴的`車又能怎么樣，還不一樣堵車�！�)
4.增強(qiáng)公眾交通意識。
5.希望交警能有效制止“中國式”過馬路的人群。
6.也不能少了法制管理，應(yīng)進(jìn)行積極地正面引導(dǎo)宣傳。
7.還有就是交通部門修道路時(shí)應(yīng)在學(xué)生放假期間盡快實(shí)施，不要到學(xué)生開學(xué)就開始修學(xué)校附近的道路。
8.望一些私家車記住右邊行駛，不要橫穿馬路中間，堵住后面的車輛。
9.短的時(shí)間里改善堵車問題是不可能的，在這改善這段期間，交通部門應(yīng)給那些趕時(shí)間的人們提供免費(fèi)的自行車。
10.對于那些過“中國式”馬路的人們和部分出租車司機(jī)，我們應(yīng)要求他們提高道德素質(zhì)。
11.加大政府的財(cái)政投入，擴(kuò)大完善交通網(wǎng)絡(luò)，增加道路的長度和質(zhì)量。也應(yīng)設(shè)立專門的公交車道，特別是借鑒上海的做法。馬路上劃分公交車專門車道，其他車輛在公交車行駛時(shí)，不能擠公交車道。
交通擁堵調(diào)查報(bào)告 2
做好城區(qū)道路交通及管理工作，是保障經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前我市城區(qū)道路交通仍然存在著交通擁堵問題，特別是在個(gè)別路段、重點(diǎn)區(qū)域、特殊時(shí)間內(nèi)擁堵現(xiàn)象尤為突出。為此，市政協(xié)以“城區(qū)交通擁堵”為題進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研采取了發(fā)放問卷、走訪、實(shí)地查看、召開座談會等方式,相繼對5個(gè)相關(guān)的市直單位（市規(guī)劃局、建設(shè)局、公安局、交通局、城管局）、2個(gè)運(yùn)輸企業(yè)（市公交公司、中達(dá)運(yùn)輸出租公司）、168名市直政協(xié)委員和150名出租車司機(jī)及公交車司機(jī)進(jìn)行調(diào)研，了解到我市目前城區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀和存在的突出問題，并有針對性地提出了意見和建議。
一、城區(qū)道路交通現(xiàn)狀
（一）城區(qū)交通現(xiàn)狀
近幾年，隨著我市經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展，城市面貌日新月異，城市交通管理、建設(shè)及規(guī)劃工作取得了一定成績。截至20xx年底，全市駕駛?cè)吮Ｓ辛?06629人，較上一年度增加7722人；全市機(jī)動車保有量157010臺，較上一年度增加8730臺，現(xiàn)我市機(jī)動車保有量每年以4%左右的速度逐年遞增。其中私人汽車擁有量增長速度較快，使城市居民交通出行需求、出行時(shí)空分布以及方式結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變，交通供需矛盾日漸突現(xiàn)。
目前城區(qū)大部分道路交通總體上處于飽和狀態(tài)。市區(qū)內(nèi)部分路段狹窄，人、車流量大，擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。例如膠州路：其設(shè)計(jì)最高通行能力為963輛/h，根據(jù)調(diào)查現(xiàn)在膠州路通行量為1221輛/h，超過其最大承載力。
（二）城區(qū)道路現(xiàn)狀
我市近幾年針對城區(qū)道路的建設(shè)整治，相繼實(shí)施了“八路四管網(wǎng)兩河道”工程和“七路三節(jié)點(diǎn)”工程，城區(qū)道路狀況有了較大改觀，市民出行方便。目前我市城區(qū)道路主要是由“三縱”、“四橫”為主干路，“九縱”、“十二橫”為次干路組成（見表），基本覆蓋了城區(qū)全部范圍，城區(qū)道路共計(jì)47條，道路總面積341萬平方米，總長度170.2公里，其中路面寬度在20米以下的有33條。
市區(qū)主要道路
�。ㄈ┏鞘薪煌ㄒ�(guī)劃現(xiàn)狀
目前，市規(guī)劃局與上海一家著名的城市交通規(guī)劃機(jī)構(gòu)聯(lián)合編纂了《膠州市城市綜合交通規(guī)劃》。該規(guī)劃通過對交通整體規(guī)劃、完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)先發(fā)展公共交通、強(qiáng)化政策引導(dǎo)和綜合管理、促進(jìn)土地利用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展等各方面采取措施，以構(gòu)建更為高效的交通系統(tǒng)作為城市交通正常運(yùn)行的引導(dǎo)與支撐。現(xiàn)該規(guī)劃已經(jīng)完成，正等待專家評審。
二、存在問題
�。ㄒ唬┞肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理
1、路網(wǎng)密度不夠。從道路交通工程學(xué)上來看，路網(wǎng)密度國際推薦的標(biāo)準(zhǔn)為5.2～6.6km/km2，按我市建成區(qū)45平方公里計(jì)算，其規(guī)劃道路長度應(yīng)達(dá)到270公里，而我市目前道路總長度為170.2公里，路網(wǎng)密度僅為3.26km/km2，低于國際推薦標(biāo)準(zhǔn)要求，路網(wǎng)密度嚴(yán)重不足。根據(jù)規(guī)范要求，城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8～15%，我市現(xiàn)有道路面積率僅在5%左右，而我市合理的道路面積率應(yīng)在10～12%左右。
2、城區(qū)路網(wǎng)分布不均。主要呈現(xiàn)出南北向道路相比東西向道路數(shù)量較少（東西向主次干路16條，南北向主次干路12條）。城區(qū)主干道所占比例較高，次干道、支路的比例較低,數(shù)量不足，分布不均，里程短，“半截路”多，商業(yè)、娛樂、公用設(shè)施等只能沿主干路修建，造成主干路開口過多，城市道路“微循環(huán)”不暢，車流擁擠等一系列問題。城區(qū)部分道路未打通，目前作為連接新老城區(qū)、貫穿城區(qū)南北交通主干路僅有福州路一條。廣州南路、杭州南路等一些道路至今未能貫通。
市區(qū)內(nèi)需打通的道路
�。ǘ┏菂^(qū)部分道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通設(shè)施不很完善
一是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善。非機(jī)動車道、綠化隔離帶、人行道有待完善，目前城區(qū)的非機(jī)動車道、人行道均不能正常使用。停車場地嚴(yán)重匱乏，整個(gè)老城區(qū)僅有4處公共停車場，各商業(yè)中心、大型公共場所缺少相應(yīng)的停車場和停車誘導(dǎo)設(shè)施，停車信息化程度低，任意停車現(xiàn)象較為嚴(yán)重，容易造成局部區(qū)域的停車混亂。公安部、建設(shè)部規(guī)定的百輛汽車停車位為30—35個(gè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市現(xiàn)有停車泊位與汽車保有量之比約為0.53：1，近50%的車輛處于隨意停放狀態(tài)，城區(qū)車輛停放的供求矛盾突出，因此市區(qū)大部分道路均存在機(jī)動車違規(guī)停放的問題，如蘇州路、惠州路等商店較為集中的路段和在特殊時(shí)間內(nèi)有關(guān)學(xué)校周邊，許多違規(guī)停放的機(jī)動車占用了有限的道路交通資源，造成了交通的擁堵。同時(shí)配建停車場挪作他用和摩托車、電動車等占用小汽車泊位等現(xiàn)象，使得停車泊位進(jìn)一步短缺。
二是交通管理設(shè)施不足。交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈和交通隔離設(shè)施的'建設(shè)缺乏計(jì)劃性，設(shè)置的規(guī)范性、科學(xué)性不夠。主要表現(xiàn)在現(xiàn)有交通標(biāo)志、標(biāo)線的數(shù)量不足、質(zhì)量不高、規(guī)范不夠。按照“暢通工程”評價(jià)指標(biāo)體系的要求，市區(qū)每公里標(biāo)志牌達(dá)到9—19塊以上方能達(dá)到一等水平。目前，我市市區(qū)的交通標(biāo)志牌僅700余面，按照20xx年底我市城區(qū)道路長度170.2公里計(jì)算，要達(dá)一等管理水平至少需要標(biāo)志牌1532面。紅綠燈設(shè)置方面，市區(qū)現(xiàn)有主干道交叉路口121個(gè)，已安裝紅綠燈路口僅36處。已安裝電子監(jiān)控抓拍系統(tǒng)的路口僅有16處，受駕駛?cè)藛T自身素質(zhì)影響，在沒有闖紅燈抓拍系統(tǒng)的路口，仍有部分車輛闖紅燈，存在極大安全隱患。
三是路口渠化率偏低。城區(qū)主干道交叉路口121個(gè)，應(yīng)全部渠化。目前城區(qū)已渠化路口11個(gè)，渠化率僅為0.9％，且渠化路口多為標(biāo)線或環(huán)島渠化，對路口交通流的控制效果不佳，路口通行能力沒能得到有效提升。
四是部分路面破損嚴(yán)重。膠州路、廣州路、杭州路、蘭州路、惠州路、蘇州路、太平路、寺門首路等部分路段路面破損嚴(yán)重，直接影響車輛通行速度；少數(shù)道路人行道和非機(jī)動車道坑洼不平，綠化隔離帶占用大量道路面積，行人和非機(jī)動車被迫繞行機(jī)動車道，干擾了機(jī)動車的通行。
五是城區(qū)部分道路狀況較差，承載功能弱化。主要表現(xiàn)在：城區(qū)北部的福州北路、老北外環(huán)路，路況普遍較差，外來車輛只有通過廣州北路、膠州路進(jìn)入市區(qū)，造成廣州路、膠州路超負(fù)荷承載大量的車流人流，這導(dǎo)致本來就不均衡的城區(qū)交通流難以實(shí)現(xiàn)自我調(diào)節(jié)而均衡，使市區(qū)內(nèi)個(gè)別路段交通流量過大，易出現(xiàn)擁堵。城區(qū)內(nèi)部分路段道路狹窄。特別是上下班及節(jié)假日等時(shí)間段內(nèi)人、車流量大，擁堵現(xiàn)象較為嚴(yán)重。
交通擁堵調(diào)查報(bào)告 3
一、 內(nèi)容摘要及背景：
交通堵塞，又稱交通擠塞、交通擁擠、交通擁堵、塞車或堵車，是指一種車多擁擠且車速緩慢的現(xiàn)象，通常在假日或上下班尖峰時(shí)刻等時(shí)刻出現(xiàn)。此情形常出現(xiàn)于世界上各大都市區(qū)、連接兩都市間的高速公路，及汽車使用率高的地區(qū)（如美國）。此外，人們經(jīng)常把容易塞車的道路，稱為交通瓶頸（或交通樽頸）。北京作為我國政治、文化和經(jīng)濟(jì)的中心,是全國流動人口聚集的一個(gè)主要城市,近年來,人口規(guī)模快速膨脹。在非常龐大的人口總量和高比例的流動人口情況下，北京的交通面臨極大的挑戰(zhàn)，堵車現(xiàn)象十分嚴(yán)重。在非常龐大的人口總量和高比例的流動人口情況下，北京的交通面臨極大的挑戰(zhàn)，目前，北京交通的擁堵情況大家提起來都無可奈何，尤其在市內(nèi)二環(huán)和三環(huán)內(nèi)，每天早高峰和晚高峰車輛都行駛緩慢，使人們出行花在路上的時(shí)間大大延長，上下班路程長達(dá)一個(gè)到兩個(gè)小時(shí)已經(jīng)非常普遍。
二、調(diào)查目的：
隨著中國社會不斷發(fā)展，交通問題越來越成為社會、國家以及每一個(gè)人關(guān)注的焦點(diǎn)。尤其是北京，擁有世界先進(jìn)的交通體系，卻依然深陷交通問題中，這無疑成為我在北京體驗(yàn)最深，也最讓我深思的。分析其中的困擾、造成原因，并針對問題提出我個(gè)人的意見，希望能夠?qū)τ诮煌▎栴}不再是一味地抱怨，而是能夠改善我們生活環(huán)境。
三、調(diào)查對象：1、公交車、出租車司機(jī)；2、交通管理人員；3、出行市民；4、其它
四、調(diào)查方法：1、人員采訪；2、實(shí)地觀察；3、其它
五、調(diào)查結(jié)果
通過調(diào)查采訪，我發(fā)現(xiàn)北京交通擁堵的問題造成原因有以下幾點(diǎn)：
1、人口基數(shù)龐大。目前北京人口超過20xx萬人，核心區(qū)域，如東城區(qū)、西城區(qū)、朝陽區(qū)人口密集程度已達(dá)到23953人/平方公里。如此龐大的人口數(shù)量無疑成為造成北京交通擁堵的最直接的原因。北京的公共交通系統(tǒng)在世界上都是可以排在先進(jìn)行列中。但是在如此發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)中，擁堵的情況還是每天都在發(fā)生。因此在朝陽區(qū)比較密集的商務(wù)區(qū)，我進(jìn)行了部分抽樣調(diào)查。通過詢問和記錄，家庭地址在三環(huán)和四環(huán)之間的上班人員，平均上下班時(shí)間在1小時(shí)至1小時(shí)30分鐘之間；家庭地址在北京 4環(huán)和五環(huán)之間的上班人員，平均上下班時(shí)間在1小時(shí)30分鐘至2小時(shí)之間；家庭地址在相對偏遠(yuǎn)或是北京郊區(qū)一帶，上下班時(shí)間就會超過2個(gè)多小時(shí)，甚至更長。由于各個(gè)公司上下班時(shí)間基本上在同一時(shí)間段，導(dǎo)致在上下班時(shí)間段中人流量超過交通飽和狀態(tài)，導(dǎo)致交通擁堵。所以無論多么發(fā)到交通系統(tǒng)都會因?yàn)榈赜蚣翱陀^條件限制，擁有自己的極限，當(dāng)突破極限承受狀態(tài)，再發(fā)達(dá)的科技也只能枉自興嘆。
2、政策的預(yù)見性。首先我要說明的是，針對交通擁堵問題，政府出臺了很多有針對性的政策。但是出臺的政策都是在彌補(bǔ)，或是解決已發(fā)生的問題。由于長時(shí)間的社會習(xí)慣性，很多政策在出臺后沒有收到預(yù)期效果�，F(xiàn)在很多城市都開始實(shí)行汽車出行限號，汽車購買搖號等政策。不得不說，這些政策在一定程度上會緩解交通壓力，但是是否有明顯效果還是值得商榷。出臺的政策是解決當(dāng)下存在的問題，可是對社會發(fā)展或是引起的整體連鎖反應(yīng)是否真的.有利呢？如果只是短暫解決，或是沒有很好的長久性，那么這個(gè)政策的出臺也只能是曇花一現(xiàn)，表象的改變是否能夠滿足我們對于交通的期待？這樣的期待最終會變成什么，真的需要引起深思。
3、人員素質(zhì)問題。通過查閱資料，很多國家也存在車輛多，人員基數(shù)大的問題。但是其交通擁堵情況卻比北京好很多。相對同等的條件下，為什么會有這樣的反差？道路上的每條標(biāo)注的線，每個(gè)到路口設(shè)置的紅綠燈都有其存在的意義和價(jià)值。每條線都是在規(guī)范車輛的行進(jìn)區(qū)域，每個(gè)紅綠燈都是保證路段暢通及安全的保障。然而，有相當(dāng)比例的人忽視這些問題，甚至熟視無睹。很多擁堵路段都是由于前方出現(xiàn)交通事故引起的。每次出現(xiàn)交通事故，總會是由于一方?jīng)]有按照規(guī)范及規(guī)定操作而導(dǎo)致的。也許只是為了爭取那幾分鐘的時(shí)間，卻耽誤更長的時(shí)間。人們聽到“丟了西瓜，揀芝麻”都會一笑而過，但是殊不知這樣的做事方式何嘗不同于西瓜與芝麻間的選擇？無視交通規(guī)則、搶占其他車道、強(qiáng)行超車、加塞都不是幫你節(jié)省時(shí)間的捷徑，這只能體現(xiàn)一個(gè)人的素質(zhì)、心態(tài)，只能讓人離要去的方向越來越遠(yuǎn)。
六、解決方案
以上造成交通擁堵的原因雖然是概括，但是都是直接導(dǎo)致交通問題的源頭。事情的改變不是從細(xì)節(jié)開始改變，而是要回歸正確的方向。如果方向都不對，改變細(xì)節(jié)又有什么意義？故以下三點(diǎn)是我提出的解決意見：
1、人口基數(shù)龐大。我們不是要疏散或是通過生活壓力的方式，讓更多的人無法生存而選擇離開。北京之所以人口數(shù)量龐大是因?yàn)楦喔玫木蜆I(yè)、生活的機(jī)會相對較多。更多的人愿意離開家，到北京尋找發(fā)展機(jī)會。并不是每個(gè)人都愿意離開家，并不是每個(gè)父母都愿意讓自己的孩子留在家里長期分離，但是為了生活的更好，為了尋找到更多的機(jī)會，不得不邁出家門。應(yīng)該將更多的機(jī)會分放的各個(gè)地方，這樣就會有越來越多人可以在自己的家鄉(xiāng)生活工作。而這樣的調(diào)整需要國家的扶持和改變。這不是在短時(shí)間能解決的，但是需要明確方向，逐步調(diào)整。
2、針對政府出臺政策的問題。政府是否出臺的政策能夠有一定的前瞻預(yù)見性，不是短暫的解決問題，而是符合整體發(fā)展方向的同時(shí)改善目前的交通現(xiàn)狀。這樣才能給社會提前灌輸新的理念，慢慢改變和培養(yǎng)新的交通意識和理念，形成新的社會習(xí)慣，才能跟上社會發(fā)展的步伐。就像國家的5年規(guī)劃，規(guī)劃的是方向，是預(yù)期，是細(xì)節(jié)，是結(jié)果。徒觀其表，而不思其心，為掩蓋后的假象所歡愉，意義何在？
3、人員素質(zhì)。這不是貶低，不是羞辱，而是同為一族的人所發(fā)出的聲音。點(diǎn)滴均是長時(shí)間社會演變所塑造出來慣性。一點(diǎn)一滴的改變就會成為發(fā)展的源動力。星火燎原，碟引狂風(fēng)。只需要每個(gè)人做一些改變，就會有更多人效仿，就會成為社會的風(fēng)氣，最終成為每個(gè)人的習(xí)慣。不要因?yàn)檫@件事太遙遠(yuǎn)而不做，因?yàn)椴蛔鼍陀肋h(yuǎn)達(dá)不到成功，邁出一步，我們就可以離成功更近一步。我愿意從我做起，去改變、去影響。
七、總結(jié)
交通問題不是一朝一夕能夠解決的。只有當(dāng)越來越多的人不是只抱怨交通擁堵，而開始思考如何能改從自身改變，配合國家宏觀的調(diào)整，才能更好的解決問題。
交通擁堵調(diào)查報(bào)告 4
21世紀(jì)，作為人類社會經(jīng)濟(jì)活動主要載體的城市，如何面向新世紀(jì)，更好地成為帶動所在區(qū)域走向現(xiàn)代化的火車頭，已成為我國許多城市的決策者們和普通居民關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)問題。雖然城市不同，其存在的問題、面臨的任務(wù)和追求的目標(biāo)亦不相同，但對于城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。
據(jù)專家預(yù)計(jì)，在未來幾十年內(nèi)，以小汽車為背景的城市交通問題將有一個(gè)大發(fā)展，并成為城市問題的第一號難題。大連處于二線城市的前沿，城市交通問題尤為嚴(yán)重。
本次調(diào)查的問題涉及大學(xué)生目前對大連交通問題的見解，大連交通問題是一直困擾居民日�；顒拥囊坏离y題，也是當(dāng)前我國城市交通主要問題。
�。ㄒ唬┙煌髁吭鲩L迅速，道路設(shè)施建設(shè)帶后。
改革開放以來，特別是進(jìn)入90年代，我國高速度的經(jīng)濟(jì)增長刺激了城市交通的大發(fā)展。從1985年到1995年，機(jī)動車的年增長率達(dá)12％—14％，個(gè)別城市甚至達(dá)到30％。據(jù)估計(jì)，北京市機(jī)動車增長率為15％，小汽車增長率達(dá)到42％。大連市民用機(jī)動車近15年增長9倍。上海市中心區(qū)交通量的年平均增長率為8％左右。
與此同時(shí)，各大城市雖加大了城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，基礎(chǔ)設(shè)施能力有了很大的提高，但道路建設(shè)仍然滯后于日益增長的交通需求。1980年全國城市道路總長萬公里，1995年達(dá)到萬公里，萬人擁有的道路長度由公里上升公里，人均面積由平方米上升到平方米，到1996年又上升到平方米。但北京、上海分別僅為、平方米。盡管如此，與國外城市相比，反映道路擁有水平的人均長度和面積指標(biāo)仍然偏低。不僅低于發(fā)達(dá)國家同類城市的20平方米，也低于中等發(fā)達(dá)國家的10平方米水平。特大城市道路年增長率為2—9％，而機(jī)動車增長率普遍在15％以上。
�。ǘ┕步煌òl(fā)展緩慢，個(gè)體交通增長過猛。
由于道路擁擠，常規(guī)公共交通運(yùn)營速度下降，公共交通服務(wù)水平和承擔(dān)的客運(yùn)比例也不斷下降。這使部分公交乘客轉(zhuǎn)向其他交通方式，導(dǎo)致大部分城市的出行以自行車為主，交通結(jié)構(gòu)個(gè)體化的趨勢越來越明顯。一方面各種車輛大幅度增長，另一方面公共交通增長卻相對慢得多。1978年到1993年全國機(jī)動車數(shù)由186萬輛增加到2490萬輛，15年增加了倍，差不多同期北京市的機(jī)動車也增加了倍，其中私人汽車從無到有，從1987年的3490輛增加到1995年的60000輛，8年增加16倍，年平均增長率％。而同期公共汽車僅由萬輛增加到萬輛，增加倍。目前，我國大、中城市公交出行的比例只占出行總量的％和％。因公交出行比例相對減少，個(gè)體交通工具出行量大增，造成道路利用率進(jìn)一步降低，城市交通擁阻加劇，如此形成惡性循環(huán)。至1994年底，我國大城市自行車出行比例大體保持在50％左右。有些特大城市已超過60％。我國擁有4億輛自行車，其中億集中在城市，年增長率繼續(xù)保持在10％左右；摩托車同樣在發(fā)展，特別是在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和部分內(nèi)地城市增長迅速，有的達(dá)到50％——100％的年增長率。
當(dāng)然除了這一系列令人矛盾的.數(shù)據(jù)增長之外我們國家政策中也正在積極的改善和面對這一問題。
�。ㄒ唬└骷壵J(rèn)真落實(shí)中央的“公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略”，有力的促進(jìn)了城市公交的發(fā)展
（二）城市公交發(fā)展的硬件環(huán)境得到改善，服務(wù)能力不斷提高近年來，各級政府加大了對城市公共交通的投資力度，20xx年全國城市公交系統(tǒng)投資達(dá)604億元，比20xx年增長了68%。
根據(jù)《20xx年城市、縣城和村鎮(zhèn)建設(shè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》可知，20xx年末，我國城市擁有公共交通車輛萬標(biāo)臺，其中軌道交通車輛8636全國200多個(gè)城市陸續(xù)開設(shè)公交專用道3216公里。北京、杭州、常州、濟(jì)南已開通巴士快速交通專用道（BRT），成都、天津、沈陽等10多個(gè)城市正在建設(shè)巴士快速交通。此外，公交無障礙設(shè)施建設(shè)逐步加快，大大方便了殘疾人等弱勢群體的乘車需求。
20xx年城市完成市政公用設(shè)施固定資產(chǎn)投資6422億元，占同期全社會固定資產(chǎn)投資總額的，占同期城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資總額的。其中公共交通分別占城市市政公用設(shè)施總投資的。
20xx年～20xx年，全國各城市僅在公交場站建設(shè)方面投資就多達(dá)4000多億元。先后建成了深圳羅湖綜合交通樞紐、北京市動物園、六里橋等綜合客運(yùn)樞紐，體現(xiàn)了零距離換乘、綜合運(yùn)輸?shù)乃枷�。很多城市還設(shè)置了港灣式公交站臺和公交信號優(yōu)先系統(tǒng)，公共交通的運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量得到顯著提高，方便了市民出行。
20xx年底，中國內(nèi)地已經(jīng)有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、武漢、深圳、重慶、南京等10個(gè)城市開通軌道交通線路總計(jì)達(dá)30條（含有軌電車和磁懸浮線路），通車總里程729公里（含磁懸�。�。預(yù)計(jì)“十一五”期間全國將會建設(shè)1500公里左右軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。
一系列的改革措施雖然有效的緩解了城市交通問題但是仍然有許多地方還不能令人滿意，因此關(guān)于調(diào)查后的意見分析也有一二可取之處。
例如盡快建立一個(gè)交通一體化管理機(jī)構(gòu)。城市交通問題涉及面廣、綜合性強(qiáng)、協(xié)調(diào)性大，國外許多大城市都相繼成立了市一級的類似“交通委員會”的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，統(tǒng)管全市、建設(shè)、運(yùn)營和管理，以便能夠把握城市全局，進(jìn)行綜合決策和目標(biāo)控制。但中國城市交通的體制和機(jī)構(gòu)設(shè)置從中央到地方卻缺乏綜合協(xié)調(diào)的機(jī)制，而是設(shè)置若干平行單位分管城市交通的不同方面：xxx門管理城市交通的規(guī)劃和建設(shè)，xxx門負(fù)責(zé)對道路上的交通流進(jìn)行管理，真正的xxx門卻只管城外交通，而對城市交通基本不管。這樣不僅會造成內(nèi)容重疊，任務(wù)重復(fù)，工作效率低下；也易形成都不管的“空白區(qū)”（如城郊結(jié)
交通擁堵調(diào)查報(bào)告 5
城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容之一。為了促進(jìn)我市“三年兩個(gè)一流”目標(biāo)和爭創(chuàng)全國文明城市、全國衛(wèi)生城市目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，市委辦于近日就我市城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行了專題調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：
一、近年來我市城市交通發(fā)展?fàn)顩r
近年來，市委、市政府牢固樹立“經(jīng)營城市”的理念，按照“東聯(lián)、西進(jìn)、南拓、北移”的發(fā)展思路，加快城市交通建設(shè)，使我市城市交通面貌發(fā)生顯著變化，城市城市品位不斷提升。
(一)城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷城市道路建設(shè)項(xiàng)目最多、速度最快的時(shí)期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路，新建了環(huán)城西路、人民路、世紀(jì)大道，拆遷建設(shè)了山門南路、中溪中路，使城市主干道進(jìn)一步拓寬，城市道路脈絡(luò)逐步連通，城市外環(huán)道路框架初步拉開，基本形成了“八橫四縱”的城市路網(wǎng)體系，同時(shí)道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈、防護(hù)欄、路燈、綠色隔離帶等基礎(chǔ)設(shè)施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。20xx年，我市城市道路長度達(dá)53.2公里，面積0.872平方公里，較20xx年分別增長8.8%和21% 。
(二)城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場起步較晚，但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來看，我市公共交通車輛已發(fā)展到454臺，其中公交車118臺，出租車336臺。從橫向比較來看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來了方便，尤其是公共交通車輛經(jīng)過數(shù)次更新?lián)Q代，提高了城市品味，已成為城市的一道風(fēng)景線。
(三)城市交通整治成效顯著。近年來，隨著我市城市規(guī)模的擴(kuò)大和市民出行需求的增加，大量農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車也進(jìn)入了客運(yùn)市場，不僅嚴(yán)重破壞了我市客運(yùn)市場秩序，帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時(shí)也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車非法載客營運(yùn)進(jìn)行了專項(xiàng)整治，并取得了顯著成效，目前農(nóng)用運(yùn)輸車及摩托車非法載客現(xiàn)象基本得到了有效治理，為客運(yùn)市場的'持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。
二、當(dāng)前我市城市交通存在的主要問題
盡管近年來我市城市交通狀況發(fā)生了日新月異的變化，但與“三年兩個(gè)一流”目標(biāo)和爭創(chuàng)全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(一)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后。
一是城市道路網(wǎng)絡(luò)不完善。環(huán)城南路、環(huán)城北路建設(shè)尚未啟動，城市內(nèi)部路網(wǎng)也未徹底連通，車輛分流難以實(shí)施，各類車輛混雜無序。
二是尚無大型停車場。機(jī)動車輛在非機(jī)動車道、人行道及公共場所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。
三是交通基礎(chǔ)設(shè)施落后。目前，我市城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入比例僅為0.85%,與全國文明城市2-2.5%的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)。
除城市中心幾條主干道路外，大多數(shù)道路的機(jī)非隔離僅用交通標(biāo)線區(qū)分，機(jī)動車道分行也僅用隔離墩進(jìn)行分離，安全系數(shù)不高。部分交叉路口未設(shè)人行橫道線、減速標(biāo)志，少數(shù)交叉路口或未設(shè)信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學(xué)，事故發(fā)生率相對較高。
(二)公共交通市場管理不規(guī)范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態(tài)，但由于公交線路設(shè)置不科學(xué)、公交班次間隔時(shí)間過長、公交站點(diǎn)不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運(yùn)時(shí)間短等原因，造成市民乘車?yán)щy。市民平時(shí)候車時(shí)間長，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業(yè)管理不夠規(guī)范，司乘人員素質(zhì)也參差不齊，突出表現(xiàn)在出租車行業(yè)上。部分出租車車容車貌不清潔、車內(nèi)環(huán)境臟亂差，少數(shù)出租車在營運(yùn)過程中嚴(yán)重違反交通規(guī)則，影響城市文明形象。
(三)城市交通管理人力不足。隨著我市城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類城市機(jī)動車輛已發(fā)展到25000臺，過境外地車輛每天約2000臺次，尤其是寧陽路平均日車流量高達(dá)8000臺次。然而，我市城市交通管理隊(duì)伍卻相對薄弱。尤其是城關(guān)交警二中隊(duì)，現(xiàn)有交通民警32人，其中具備執(zhí)法資格的正式民警僅有4人，警力嚴(yán)重不足。盡管該中隊(duì)近年來不斷調(diào)整思路，創(chuàng)新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。
(四)全民交通安全意識不強(qiáng)。盡管近年來市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強(qiáng)行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機(jī)動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現(xiàn)象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數(shù)機(jī)關(guān)團(tuán)體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規(guī)則，而且經(jīng)常性地出現(xiàn)違章行為，給我市城市交通管理工作帶來負(fù)面影響。
三、關(guān)于我市城市交通建設(shè)的幾點(diǎn)建議與思考
當(dāng)前，我市城市交通建設(shè)已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)，但要達(dá)到“三年兩個(gè)一流”和全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求，仍需做大量細(xì)致的工作。
(一)進(jìn)一步規(guī)范公共交通。國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優(yōu)先”原則，將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具，同時(shí)在全市倡導(dǎo)優(yōu)先選擇公交，禮讓公交的良好風(fēng)尚。在此基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步規(guī)范公共交通。
一是要提高公交營運(yùn)質(zhì)量。根據(jù)城市居民區(qū)的布局和人流聚集情況，優(yōu)化調(diào)整和適當(dāng)延長公交線路，加大公交線網(wǎng)密度，增加和改造公交停泊站點(diǎn)，縮短公交班次間隔時(shí)間，延長公交夜間營運(yùn)時(shí)間，限度地滿足市民的乘車需要。
二是要提高公交車輛質(zhì)量。逐步將現(xiàn)有公交車更新為現(xiàn)代、舒適、環(huán)保型的“大公交”，時(shí)刻保持車容車貌清潔、美觀，加大載客容量，提高城市品味。
三是要提高公交行業(yè)管理質(zhì)量。公交公司要建立健全行業(yè)管理制度，按照國家有關(guān)規(guī)定，對司乘人員的駕齡等多方面資質(zhì)嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)崗前、崗中培訓(xùn)，實(shí)行規(guī)范化服務(wù)。此外，要繼續(xù)加大對農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車非法載客的整治力度，為公共交通市場的規(guī)范健康發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。
(二)進(jìn)一步完善城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。道路交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后是制約城市交通的重要因素。
一是要加快城市道路建設(shè)。按照“外抓大聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)抓大配套”的總體思路，盡快啟動環(huán)城南路、環(huán)城北路的規(guī)劃建設(shè)，加快城市內(nèi)部路網(wǎng)連通的后續(xù)建設(shè)，并對各類車輛進(jìn)行科學(xué)合理分流，緩減城市交通壓力，提升城市形象。
二是強(qiáng)化交通配套功能。將建設(shè)大型停車場納入城市發(fā)展的長期規(guī)劃，先期在舊城區(qū)增設(shè)臨時(shí)停車泊位，解決日益增長的城市停車需求。將長途汽車站遷至城市外環(huán)地帶，在緩解城市交通壓力的同時(shí)，注意實(shí)現(xiàn)與公共交通的對接。
三是完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。要按照全國文明城市的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步加大道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。在對城市道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況進(jìn)行全面摸底的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照道路交通建設(shè)有關(guān)規(guī)定，及時(shí)予以拆改、更新和增設(shè)，切實(shí)提高道路交通通行能力，確保交通安全。
(三)進(jìn)一步提高城市交通教育管理水平。實(shí)現(xiàn)城市道路交通安全、通暢、有序，關(guān)鍵在于教育和管理。
首先，要加強(qiáng)城市交通管理。交通管理部門要積極探索和改革交通管理方法和勤務(wù)模式，加強(qiáng)對重點(diǎn)復(fù)雜路段交通的疏導(dǎo)、控制和整治，嚴(yán)格糾正和處罰各類違章行為，尤其要加強(qiáng)交通高峰期重點(diǎn)路口的控制，確保交通安全通暢有序。要實(shí)行大型公共建筑交通影響評價(jià)制度，防止亂投亂建，破壞城市交通環(huán)境。
其次，要加強(qiáng)道路交通宣傳教育。大力開展交通宣傳工作，讓道路交通安全法律法規(guī)進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)單位，提高全民交通安全意識和法制觀念，增強(qiáng)市民遵守交通規(guī)則的自覺性，從根本上預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生�？梢岳酶鞣N新聞媒體，對違反交通規(guī)則的人車事進(jìn)行爆光，開展全民交通安全勸誡教育，增強(qiáng)交通宣傳教育的效果。
第三，要加強(qiáng)交通管理隊(duì)伍建設(shè)。加大對上爭取力度，適當(dāng)增加城市交通管理部門的人員編制，尤其是要增加城關(guān)交警二中隊(duì)的警力，為維護(hù)城市交通秩序提供人力保障。
交通擁堵調(diào)查報(bào)告 6
日前，廣東省靜態(tài)交通協(xié)會聯(lián)合廣東省現(xiàn)代社評院、現(xiàn)代社評咨詢公司發(fā)布首份《廣州靜態(tài)交通調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告顯示，自去年8月廣州市放開居民小區(qū)停車價(jià)格至今，68.8%的車主所在小區(qū)停車費(fèi)上漲。
該調(diào)查于今年3月進(jìn)行，調(diào)查對象是廣州11個(gè)區(qū)的常住居民，通過計(jì)算機(jī)輔助電話訪問系統(tǒng)(CATI)隨機(jī)抽樣電話訪問547人，專項(xiàng)電話訪問401人。
停車位缺口達(dá)150萬個(gè)
報(bào)告指出，據(jù)廣東省統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站數(shù)據(jù)，末廣州市民用汽車擁有量為222.77萬輛，其中私人汽車擁有量為179.25萬輛，占廣州總民用汽車擁有量的80.3%。形成鮮明對比的，是緊缺的停車位。截至9月廣州市在冊規(guī)范停泊位約66萬個(gè)，缺口超過150萬個(gè)，汽車與停車位的平均比例約為1∶0.3，供需矛盾極為突出。
68.8%小區(qū)停車費(fèi)上漲月租平均上漲117元
調(diào)查顯示，廣州居民小區(qū)停車費(fèi)平均月租為516.3元。8月，廣州放開小區(qū)停車收費(fèi)價(jià)格。截至調(diào)查結(jié)束時(shí)，68.8%的車主表示小區(qū)停車費(fèi)用上漲，31.5%表示小區(qū)臨時(shí)停車費(fèi)和月租均上漲，16.5%表示小區(qū)僅上漲了臨時(shí)停車費(fèi)，20.7%表示小區(qū)僅上漲了月租。臨時(shí)停車費(fèi)平均上漲了1.2元/小時(shí)，上漲比例為23.5%;月租平均上漲了117元，上漲比例為29.3%。
50個(gè)商圈北京路最難停
現(xiàn)代社評院首次評選出廣州停車難問題突出的十大商圈。調(diào)查選取了廣州市近50個(gè)獨(dú)立商圈，其中北京路、天河體育中心、上下九以超過20%以上的'提名率，成為停車最難的前三大商圈。
垂直升降式立體車庫或能增加24倍停車位
在廣州車主看來，增大車位供應(yīng)量、發(fā)展公共交通等多措并舉，才能真正緩解停車難問題。調(diào)查顯示，推廣立體停車庫支持率為46.6%。
目前立體停車主要有兩種形式，簡易雙層鋼結(jié)構(gòu)停車庫和垂直升降式立體車庫。相同的占地面積，簡易雙層鋼結(jié)構(gòu)停車庫能增加一倍的停車位，垂直升降式立體車庫能增加24倍停車位。廣東省靜態(tài)交通協(xié)會執(zhí)行會長梁港介紹，以佛山一處立體停車場為例，占地200平方米，樓高50米，“車停在最頂端，你也只需90秒就可以在出口處拿到車。
交通擁堵調(diào)查報(bào)告 7
一、調(diào)查背景
當(dāng)前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問題。隨著我國城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國外大城市解決城市交通問題的成功經(jīng)驗(yàn)，也是我國大城市解決交通問題的'惟一途徑。 城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。
在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱”。
一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。
二、調(diào)查的基本情況
�。ㄒ唬┱{(diào)查目的
1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況
2、了解我國城市軌道的現(xiàn)狀及存在問題
3、了解我國城市軌道發(fā)展對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。
�。ǘ┱{(diào)查方法
本報(bào)告針對中國城市軌道交通的發(fā)展、現(xiàn)狀及對社會的影響展開調(diào)查。調(diào)查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結(jié)的方法進(jìn)行。
（三）項(xiàng)目執(zhí)行
調(diào)查時(shí)間：自20xx年11月12日 至11月15日。
三、調(diào)查結(jié)果
�。ㄒ唬┲袊鞔笾谐鞘械能壍澜煌òl(fā)展歷史（即已建成通車的城軌交通） 1908年，我國第一條有軌電車在上海建成通車，揭開了中國城市軌道交通建設(shè)的序幕。隨后，大連、天津、沈陽、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路，也在當(dāng)時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，運(yùn)行速度不高，正點(diǎn)率低，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀(jì)50年代，中國各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車，到50年代末，只有大連、長春、鞍山等個(gè)別城市保留至今。
由于人口及汽車的猛增，有限的城市道路面積和無限增長的汽車數(shù)量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規(guī)劃者的視野。
中國的地鐵始建于1965年。
交通擁堵調(diào)查報(bào)告 8
一、基本情況介紹
隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國城市化進(jìn)程不斷加快，受交通運(yùn)輸需求和國家產(chǎn)業(yè)政策的影響，機(jī)動車保有量和機(jī)動車駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長給原本捉襟見肘的交通管理工作帶來了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據(jù)公安部交管局公布：20xx年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經(jīng)濟(jì)損失18.8億元，萬車死亡率為7.6，居世界首位，比交通高度發(fā)達(dá)的美國還高出2%之多。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，20xx年度，我縣共發(fā)生道路交通事故1544起，死亡136人，傷殘881人，直接經(jīng)濟(jì)損失163.992萬元，與2004年事故四項(xiàng)指數(shù)相比，分別上升了58.68%、下降8.11%、上升27.5%、下降9.7%，占全縣所有安全事故四項(xiàng)指數(shù)的98%、92%、96%、95%，居各類型安全事故第1位。道路交通事故已經(jīng)嚴(yán)重危及我縣人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，影響了社會的和諧穩(wěn)定，引發(fā)了一些社會不安定因素，將直接影響到我縣招商引資的軟環(huán)境建設(shè)，甚至有可能制約我縣經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步高速持續(xù)發(fā)展。
二、調(diào)查內(nèi)容與分析
（一）、寧強(qiáng)縣道路交通安全概況：
寧強(qiáng)縣的道路交通事業(yè)已初步建立起一個(gè)以一條高速路（寧宿徐高速）、一條國道（G104線）、三條省道（S121線、S251線、S234線）為主干線，各類縣鄉(xiāng)道路為分支的公路交通網(wǎng)絡(luò)，具有一定規(guī)模的通行條件。據(jù)筆者調(diào)查統(tǒng)計(jì)，截止20xx年，我縣擁有高速路里程達(dá)80公里，國道里程達(dá)70公里，省道里程達(dá)130公里，縣鄉(xiāng)道路32條650公里，鄉(xiāng)村道路已達(dá)56條890公里，橋梁98座，有效地緩解了縣鄉(xiāng)道路擁擠的混亂局面，大大提高了通行能力，為我縣的經(jīng)濟(jì)跨躍式發(fā)展提供了有利的交通安全運(yùn)行保障。道路的迅速發(fā)展，我縣各類機(jī)動車保有量也呈大幅度上升趨勢。截止20xx年12月底，我縣擁有各類機(jī)動車89927輛，僅20xx年一年我縣各類機(jī)動車登記達(dá)7500輛；機(jī)動車駕駛員也呈高速增長態(tài)勢，現(xiàn)我縣擁有各類機(jī)動車駕駛員45000名，20xx年新增駕駛員11000名，以25%的速度增長。 人口的增加，機(jī)動車保有量的增長，駕駛員人數(shù)的增多，鄉(xiāng)村道路里程的延伸，導(dǎo)致我縣道路交通安全管理工作日益嚴(yán)峻，現(xiàn)有的路面有效警力和交通安全管理模式遠(yuǎn)不能適應(yīng)迅速發(fā)展的形勢需要。據(jù)筆者調(diào)查，我縣道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱環(huán)節(jié)：
1、從道路現(xiàn)狀看，我縣一、二級國、省道路段較多，立體隔離設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)牌相對齊全；隨著“村村通”工程的實(shí)施，鄉(xiāng)村道路不斷延伸，但鄉(xiāng)村道路交通標(biāo)志的嚴(yán)重缺失給鄉(xiāng)村道路的交通安全提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。
2、我縣城區(qū)道路多為平直、平行路段，有平交路口35處，其中燈控路口12個(gè)，電子監(jiān)控路口3個(gè)，在一定程度上緩解了路面警力的不足；但因資金投入和警力上的不足，仍有較多路口處于管理失控狀態(tài)。
3、從警力分布看，我縣公安交巡警大隊(duì)現(xiàn)有干警99名，輔警220名。除去機(jī)關(guān)辦公人員，路面執(zhí)勤中隊(duì)警力不到總警力的50%，人均管理公路達(dá)35公里，路面警力的嚴(yán)重不足，執(zhí)勤交巡警整日高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，致使路面安全管理的效能大打折扣。
4、道路交通安全宣傳教育方式、方法單一，人民群眾的交通安全意識不高。雖然《道路交通安全法》關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規(guī)定，但交通安全靠交警的思想根深蒂固，致使很多相關(guān)職能部門不能或充分發(fā)揮其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的社會責(zé)任，以至道路交通安全宣傳教育達(dá)不到預(yù)期效果。
（二）、當(dāng)前影響我縣道路交通安全的主要因素：
雖然社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使道路交通流量迅速增長，但是現(xiàn)有的交通安全管理模式和管理水平還不適應(yīng)迅速發(fā)展的人、車、路的需求。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，影響我縣道路交通安全主要有以下原因：
1、人的因素直接影響我縣道路交通安全。
人，包括機(jī)動車駕駛?cè)�、行人、非機(jī)動車駕駛?cè)说纫磺薪煌▍⑴c者，是影響道路交通安全的主要因素之一。據(jù)筆者調(diào)查分析，影響道路交通安全的主要原因是人的因素，20xx年我縣共發(fā)生此類人為因素起主導(dǎo)作用道路交通事故820起，死亡95人，傷殘550人，直接經(jīng)濟(jì)損失110萬元，分別占我縣交通事故四項(xiàng)指數(shù)的53.11%、69.85%、62.43%、67.08%。 首先是機(jī)動車駕駛?cè)私煌ò踩庾R淡薄，無證駕駛、駕無牌車、駕車吸煙、撥打移動電話以及道路行駛中超員、超載、超速、逆向行駛、酒后駕車、貨運(yùn)機(jī)動車載人等嚴(yán)重交通違法現(xiàn)象普遍。占全縣駕駛?cè)丝倲?shù)63.1%以上的二、三輪摩托車駕駛員，每年除了年度審驗(yàn)或車輛檢驗(yàn)?zāi)芤姷揭幻嫱�，其它時(shí)間很難見到他們，長時(shí)間的不學(xué)法，致使其對道路交通安全法律、法規(guī)認(rèn)識不足，在道路行駛中主觀隨意性大，違法行為突出，上路隨意調(diào)頭、拐彎，不帶駕駛證、行駛證，駕駛證、車輛多年不審、不檢，特別是部分三輪載貨摩托車，受利益驅(qū)使用于拉客，此類現(xiàn)象我縣睢桃路上最為多見，雖經(jīng)多次取締，仍屢禁不止。
其次是機(jī)動車責(zé)任人（車主、單位負(fù)責(zé)人）在道路交通安全管理工作中沒有盡到應(yīng)有的安全管理和車輛維修保養(yǎng)義務(wù)。據(jù)調(diào)查，多數(shù)車主交通安全法制淡薄，視道路交通安全法律法規(guī)為兒戲，甚至指使教唆駕駛員多拉快跑，對路面執(zhí)勤交巡警的安全檢查視而不見。另外，還有部分車主(負(fù)責(zé)人)受利益和金錢的驅(qū)使，為提高車輛的營運(yùn)效率，與駕駛?cè)硕ǹ陬^協(xié)議，多拉多掙，多勞多得，致使車輛早出晚歸，人歇車不歇，“小車不倒只管推”，車況極差，病車上路是家常便飯，試想這樣的車輛上路人民的生命財(cái)產(chǎn)安全能有什么保障？
再次是行人、非機(jī)動車駕駛?cè)诉`法嚴(yán)重。因行人、非機(jī)動車駕駛?cè)硕辔磪⒓拥缆方煌ò踩逃团嘤?xùn)，在日常的道路交通活動中，違反交通標(biāo)志標(biāo)線的行為異常突出。行人闖紅燈、在機(jī)動車道內(nèi)行走、駕駛非機(jī)動車在機(jī)動車道行駛或隨意穿插行駛在機(jī)動車和非機(jī)動車道之間，行駛路線不定，導(dǎo)致路面交通險(xiǎn)象環(huán)生，另外，非機(jī)動車載人、載物等違法行為也時(shí)有發(fā)生，對我縣的道路交通安全管理工作帶來了巨大挑戰(zhàn)。
2、影響我縣道路交通安全管理工作的第二大因素，車的因素。車是指機(jī)動車、非機(jī)動車。我縣近年來各類機(jī)動車保有量呈逐年增長的發(fā)展趨勢(如前所述)，然而，在我們的日常生活、工作中不難看到，道路上行駛的機(jī)動車中，有較大比例的脫檢車、報(bào)廢車正與我們擦身而過。例如農(nóng)用運(yùn)輸車，可謂農(nóng)民致富的“多用途車”，在城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村，這部分車深受農(nóng)民喜愛，既可農(nóng)作，又可搞運(yùn)輸，還時(shí)常充當(dāng)“客運(yùn)”、“貨運(yùn)”兩大功效的運(yùn)輸工具。但因?yàn)楸ｋU(xiǎn)費(fèi)、車購稅等問題影響，農(nóng)用車注冊登記率不足60%，年檢率不足50%，安全設(shè)施普遍不全，安全性能普遍不高，農(nóng)用車問題已成為各級公安交管部門關(guān)注的焦點(diǎn)、治理的重點(diǎn)。
3、道路條件和道路環(huán)境是制約我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和影響道路交通安全的第三大因素。人多、車多、路少，高峰擁擠已成不爭的事實(shí)。近幾年我縣的道路狀況雖大有改觀，但局部路段在交通高峰時(shí)段仍不能適應(yīng)交通需求，存在較大安全隱患，例如我縣城區(qū)的元府路、八一東路、人民東街等路段。城區(qū)人、車混行，多車一道的狀況尤為突出，縣鄉(xiāng)道路里程的不斷增加而安全標(biāo)志的嚴(yán)重缺失依然嚴(yán)重，交通安全設(shè)施不能滿足當(dāng)前道路交通安全的要求，這些都是影響我縣道路交通安全環(huán)境和發(fā)展，導(dǎo)致我縣道路交通事故高發(fā)的重要因素。
三、調(diào)查建議
從筆者本次調(diào)查結(jié)果來看，當(dāng)前道路交通事故的發(fā)生原因是多方面的，在人多、車多、路況復(fù)雜而路面警力嚴(yán)重不足的情況下，要想減少道路交通事故的發(fā)生，切實(shí)提高交通參與者的交通安全意識，提高車輛的安全行車性能，完善道路的基礎(chǔ)設(shè)施，筆者認(rèn)為必須想方設(shè)法走出一條交通安全社會化管理之路。
走交通安全社會化管理之路，就要求交通安全管理部門及相關(guān)政府部門要認(rèn)真依法履行職責(zé)，及時(shí)研究、探索預(yù)防道路交通事故的`長效機(jī)制，為保障社會和諧穩(wěn)定，道路安全暢通，社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。在此，筆者就推進(jìn)交通安全社會化管理工作提出幾點(diǎn)初步建議：
1、完善交通安全社會化管理機(jī)制。要設(shè)立道路交通安全委員會，對本行政區(qū)道路交通安全工作實(shí)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，同時(shí)，制定交通安全的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，分析交通安全形勢，協(xié)調(diào)交通安全宣傳教育、汽車產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸、道路交通基礎(chǔ)建設(shè)等工作。
2、建立齊抓共管，綜合治理的管理機(jī)制。
一是建立行政首長負(fù)責(zé)制；
二是建立部門協(xié)作聯(lián)動機(jī)制；
三是建立群防群管工作機(jī)制。只有責(zé)任明確，機(jī)制科學(xué)，才能做到齊抓共管、綜合治理。
3、建立科學(xué)的交通安全宣傳模式�！兜缆方煌ò踩ā逢P(guān)于加強(qiáng)道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規(guī)定，要實(shí)現(xiàn)由交警一家唱獨(dú)角戲向社會各界共同參與宣傳教育的轉(zhuǎn)變，使交通安全宣傳教育工作真正做到實(shí)處。
4、建立交通安全社會化管理監(jiān)督機(jī)制。要把各級政府、各個(gè)部門保障交通安全的情況納入目標(biāo)管理、社會治安綜合治理和干部政績考核范圍，對于交通安全措施不得力，安全責(zé)任不落實(shí)，管理不到位，道路交通事故多發(fā)，事故隱患突出的的單位，要實(shí)行“一票否決”，追究有關(guān)責(zé)任人員行政和法律責(zé)任。
5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會，開展行業(yè)自律自治。為強(qiáng)化對駕駛員的自我安全教育管理，應(yīng)成立了機(jī)動車駕駛員協(xié)會，主要由機(jī)務(wù)、安全部門負(fù)責(zé)人組成，承擔(dān)駕駛員的日常安全學(xué)習(xí)教育，協(xié)助交警部門開展各種形式的安全宣傳教育和安全行車競賽活動。
四、結(jié)論
通過對我縣道路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)查，我們不難看到我縣的交通安全形勢十分嚴(yán)峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要社會因素。為緩解我縣的交通壓力，提高全縣人民的交通安全意識，確保全縣人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，創(chuàng)造安定和諧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，就必須改善我縣嚴(yán)峻的交通安全形勢。只有堅(jiān)定不移地實(shí)施交通安全的社會化管理戰(zhàn)略，才能從根本上改變我縣的道路交通環(huán)境，才能維護(hù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必須的安定和諧的社會環(huán)境，才能保證我縣經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步健康、快速、持續(xù)發(fā)展。
交通擁堵調(diào)查報(bào)告 9
隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的加快,使社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民群眾對改善交通條件的愿望和呼聲越來越強(qiáng)烈，特別是近年來，國務(wù)院實(shí)施的“通達(dá)工程”，使農(nóng)村道路交通得到了飛速發(fā)展，農(nóng)民擁有的各類機(jī)動車輛日益增多,人、車、物流急劇增加。為進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范農(nóng)村道路交通安全管理工作，切實(shí)從源頭上預(yù)防和控制交通事故的發(fā)生，現(xiàn)對高橋鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理現(xiàn)狀進(jìn)行摸底調(diào)查，并將有關(guān)情況報(bào)告如下：
一、高橋鎮(zhèn)基本情況
高橋鎮(zhèn)位于武定縣西北部，距縣城40公里，總面積404.7平方公里，17個(gè)村委會，197個(gè)自然村，212個(gè)村民小組，擁9335戶，共有人口36654人；居住著漢族、彝族、苗族、傈僳族、哈尼族、傣族、回族等13種民族，少數(shù)民族占總?cè)丝诘?9.9%；全鎮(zhèn)有大小公路18條，其中108國道貫穿于境內(nèi)花橋、海子、高橋、馬鞍、石臘它4個(gè)村委會，全程34公里，縣級公路2條，即：高橋至貓街柏油路（11公里）、沙拉箐至東坡彈石路（54公里），鄉(xiāng)村公路15條；海拔東低西高，立體氣候明顯，是一個(gè)集壩區(qū)、山區(qū)、民族、宗教為一體復(fù)雜的典型鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
二、高橋鎮(zhèn)的道路交通安全管理狀況
1、據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年全鎮(zhèn)共有機(jī)動車2957輛：中型客車13輛、微小型汽車130輛、轎車44輛、貨車76輛、低速汽車(拖拉機(jī))820輛、摩托車1874輛，其中重點(diǎn)車輛230輛；全鎮(zhèn)駕駛員1909人，其中重點(diǎn)駕駛?cè)?48人；全鎮(zhèn)設(shè)有派出所一個(gè)，交警中隊(duì)一個(gè)；公安民警7人，交警2人，交通安全協(xié)管員5人。
2、2009年年初高橋鎮(zhèn)人民政府力推邱北經(jīng)驗(yàn)及白路試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，并做了周密的詳細(xì)的部署與安排，同時(shí)也制定了相應(yīng)的交通管理措施。2009年，全鎮(zhèn)機(jī)動車、駕駛?cè)说南嗥案鞣N信息采集為1909份并已載入微機(jī)管理；全鎮(zhèn)各個(gè)自然村到戶都簽訂了《道路交通安全出行承諾書》7908份，《機(jī)動車駕駛?cè)素?zé)任書》 2185份，發(fā)放《道路交通安全管理整改通知書》742份，重點(diǎn)危險(xiǎn)路段排查出15段，制作轄區(qū)交通圖、示意圖各1份。規(guī)范的臺帳檔案管理基本健全，但交通事故依然不斷頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年，高橋鎮(zhèn)共發(fā)生道路交通事故70起(含簡易程序處理事故)，造成1人死亡、32人受傷、直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)12萬元。與去年同期相比，一般事故和輕微事故比上年度成上升趨勢，目前高橋鎮(zhèn)的農(nóng)村道路交通安全形勢仍然十分嚴(yán)峻。
三、農(nóng)村道路交通安全管理存在的問題
�。ㄒ唬o牌無證駕車屢禁不絕
高橋鎮(zhèn)是集壩區(qū)與山區(qū)的典型鄉(xiāng)鎮(zhèn)。以山區(qū)為主，不少車主、駕駛?cè)舜嬖趦e幸心理，認(rèn)為天高皇帝遠(yuǎn)，沒人來管，不愿辦證、不愿落戶。平時(shí)就運(yùn)用“游擊戰(zhàn)術(shù)”、“調(diào)頭逃跑”等手段，同執(zhí)法人員周旋，無論是交通秩序集中整治，還是日常交警上路巡邏，都鞭長莫及。二是城市機(jī)動車輛更新頻率的加快和“黑車市場”的存在，高額利益的驅(qū)動，為農(nóng)村無牌無證、報(bào)廢車輛的存在備足了“后勁”。
�。ǘ┑缆窢顩r差，通行能力低，混合交通嚴(yán)重
受地理環(huán)境的制約，高橋鎮(zhèn)農(nóng)村低等級的道路占多數(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)低等級的道路共有15條，雖然基本上實(shí)現(xiàn)了村村通公路，但其特點(diǎn)是道路狹窄，通行能力差；道路功能不清，沿路村莊農(nóng)民家的一些狗、牛、鴨等禽獸也來到道路上“參與交通”，人與人、車與車、人與車相互交叉、相互干擾，極易造成發(fā)生交通事故。
�。ㄈ┻`章占道嚴(yán)重，影響安全暢通
處于高橋農(nóng)村的道路，可謂“一路多用”。麥?zhǔn)占竟?jié)，農(nóng)民要占用道路打場曬糧。農(nóng)閑季節(jié)修建房屋，要占用路面堆放沙石、磚頭等建筑材料，高橋鎮(zhèn)的集市就設(shè)在鎮(zhèn)主街道路旁，擺攤設(shè)點(diǎn)的`占道經(jīng)營，這樣使本來有限的路面就顯得更加緊張，嚴(yán)重影響了安全與暢通。
�。ㄋ模┙煌▍⑴c者的法制觀念淡薄，交通安全意識差農(nóng)村道路交通參與者，多為道路沿線周圍的農(nóng)民。這些
人中，一部分人受益于黨的改革開放政策，漸漸富裕起來，有的買上了拖拉機(jī)、摩托車、農(nóng)用運(yùn)輸車和貨車，有的人甚至自己買上了小轎車，但他們當(dāng)中無證駕駛、無牌上路、酒后駕駛、違章載人等嚴(yán)重的違章以及不遵守通行道德的大有人在；普偏交通參與者中，交通法規(guī)和交通安全在他們頭腦中大都是“一片荒草地”,交通安全意識差，以致與機(jī)動車爭道搶行、調(diào)頭猛拐、行人隨意橫穿公路等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
�。ㄎ澹┕芾砹α勘容^薄弱
農(nóng)村道路安全管理力量歷來不足，當(dāng)前在農(nóng)村機(jī)動車數(shù)量猛增、交通安全設(shè)施不完善、農(nóng)村群眾安全意識欠缺的情況下，農(nóng)村道路迫切需要象城區(qū)道路那樣納入規(guī)范化、制度化管理，我鎮(zhèn)現(xiàn)僅有的2名交通警察，同時(shí)還兼管著貓街鎮(zhèn)、白路鄉(xiāng)、環(huán)州鄉(xiāng)，既要保證交通暢通、安全，又要做好農(nóng)村大范圍、長里程的道路交通安全管理，管理力量與管理需要之間顯然很不協(xié)調(diào)。
四、存在問題的主要原因
（一）領(lǐng)導(dǎo)干部思想認(rèn)識不到位
除了一直以來在交通安全工作中存在著“重國道（108道）輕村道”的傾向外，部分鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)、村干部對自身職責(zé)的認(rèn)識也不到位。特別是對《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定的“各級人民政府應(yīng)當(dāng)保障道路交通安全管理工作與經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展相適應(yīng)”的規(guī)定了解不多，同時(shí)對當(dāng)前道路交通安全形勢的嚴(yán)峻性也估計(jì)不足，由于思想認(rèn)識的不到位，因而在農(nóng)村道路交通安全工作上投入不夠、措施不多、人員不足。
�。ǘ┤罕姺ㄖ坪妥晕冶Ｗo(hù)意識較差
高橋農(nóng)村群眾文化水平相對較低，而且接受交通安全教育的面比較狹窄，法制意識和自我保護(hù)意識都較差，特別是老年人，60歲至75歲的共有3541人，這些老年人大多在短期內(nèi)難以改變固有的思維和行為習(xí)慣，隨意穿越馬路、在路邊堆放雜物情況較多；5歲至13歲的兒童共有3292人，這些兒童更是沒有自我保護(hù)意識，隨意在道路上嬉笑打鬧、你追我趕，交通法制意識和安全意識非常不強(qiáng)；18歲至30歲的青壯年有4380人，大多數(shù)青壯年法制意識淡薄，無證駕駛、駕駛無牌車、報(bào)廢車、拼裝車、超載、等違法行為十分突出。這些都會影響農(nóng)村道路交通安全。
（三）全鎮(zhèn)交通壓力不斷增大
近年來，我鎮(zhèn)農(nóng)村駕駛?cè)藛T和機(jī)動車量迅速增加，“通達(dá)工程”的實(shí)施，很多農(nóng)村擺脫了“無路可走”的局面，初通公路，家家戶戶就買上了拖拉機(jī)、摩托車，甚至在農(nóng)村形成了“無車不嫁娶”的觀念。加重了農(nóng)村道路的交通壓力；從事非法運(yùn)營的二輪摩托車、小貨車較多，而且駕駛拼裝車、報(bào)廢車、無牌無證摩托車等行為一直以來都是管理的盲區(qū)和難點(diǎn)，這些都加劇了農(nóng)村道路的交通壓力，也成為造成重大交通事故的隱患。
五、幾點(diǎn)對策和建議
為努力預(yù)防和減少道路交通事故，杜絕重特大交通事故的發(fā)生，最大限度保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，其對策和建議為：
一是各有關(guān)部門和政府應(yīng)提高思想認(rèn)識，進(jìn)一步重視農(nóng)村交通安全工作。
二是全面推行道路交通安全社會化管理，形成政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，部門依法監(jiān)管，單位全面負(fù)責(zé)，群眾積極參與，社會齊抓共管，標(biāo)本綜合治理，層層落實(shí)交通安全管理責(zé)任制，逐步建立農(nóng)村山區(qū)道路交通安全管理長效機(jī)制。
三是加大宣傳力度，通過多形式，多渠道交通安全宣傳，讓交通安全家喻戶曉、人人皆知，使廣大人民群眾都來關(guān)心、理解、支持交通管理工作，并自覺遵守交通安全法律法規(guī)，提高安全素質(zhì)。
四是動員一切社會力量都參與交通管理，加大整治力度，進(jìn)一步提高守法意識。
五是加強(qiáng)“五支隊(duì)伍”的建設(shè)，提高交通管理工作和隊(duì)伍建設(shè)水平。最終使農(nóng)村道路交通安全管理與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，達(dá)到構(gòu)建和諧高橋、平安高橋而奮斗。
交通擁堵調(diào)查報(bào)告 10
一、調(diào)查時(shí)間：
1月16日下午2：30
二、調(diào)查地點(diǎn)：
柳園路和文軒路的十字路口
三、調(diào)查方式：
街頭觀察
四、調(diào)查人：
高曉宇
五、調(diào)查目的：
通過調(diào)查聊城市東昌府區(qū)交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。
隨著社會的飛速發(fā)展，工作、生活節(jié)奏也越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來了災(zāi)難，一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎，特別是那些還沒有踏上社會的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災(zāi)難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當(dāng)目睹過事故現(xiàn)場慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽到過受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當(dāng)此時(shí)，你心里會覺得難受嗎？
為了了解文明交通問題，我來到聊城市東昌府區(qū)柳園路和文軒路的十字路口，我先觀察了大體情況：發(fā)現(xiàn)在1小時(shí)內(nèi)只有2／3的人遵守交通規(guī)則，還有1／3的人不遵守交通規(guī)則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險(xiǎn)了吧！我轉(zhuǎn)過身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的吉普車“率領(lǐng)”著三四輛三輪車不看前面是紅燈，便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人在這一瞬間被奪去了生命��！更可恨的是：一群六七十歲的老太太邊闖紅燈邊說話，如同置身于仙境，唉！我情不自禁的嘆了一口氣。
人們都說，交通事故猛于虎。可是老虎再兇，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命�，F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：
去年，世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬人，其中中小學(xué)生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人，平均每天死亡達(dá)300人，這真是一個(gè)比戰(zhàn)爭還無情，還殘酷的數(shù)字。
再來看我們身邊發(fā)生的一些交通事故：比如，20xx年6月份我市某小學(xué)的一名學(xué)生在中午放學(xué)時(shí)，騎自行車橫過馬路被迎面而來的貨車當(dāng)場撞飛致死。20xx年11月份，在某小學(xué)讀書的一名學(xué)生，他的家長用電單車載他上學(xué)時(shí)，在上學(xué)路上沖紅燈被貨車撞飛致死。20xx年12月份，某學(xué)生在星期六放假期間，騎單車上路在排沙圍路口被公共汽車當(dāng)場撞飛致死。
什么是導(dǎo)致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因？據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的.事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強(qiáng)行超車、行人不守交通規(guī)則等。
綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守規(guī)則。生命對于一個(gè)人來說，只有一次，應(yīng)該愛護(hù)，應(yīng)該珍惜。出入平安，這是大家都希望的所求心。然而，很多人卻為圖“方便”或?yàn)榱搜矍暗睦娑`反交通法規(guī)。殊不知，許多交通事故的發(fā)生往往源于某些不經(jīng)意的違法行為。在他們當(dāng)中，有一部分是對交通法規(guī)不甚了解，對安全常識掌握不多，有一些人是抱著僥幸心理，明知原故犯的。所以學(xué)習(xí)和遵守交通法是每一個(gè)人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必須履行的義務(wù)。有人比喻，道路交通法規(guī)是用親人的淚水，死者的血泊，傷者的呻吟和肇事者的悔恨挽來的。然而，社會上有些人卻不愿學(xué)習(xí)交通法規(guī)，要他學(xué)也想學(xué)交通法規(guī)，而等到付出了金錢，鮮血或生命的代價(jià)才開始后悔當(dāng)初沒有學(xué)習(xí)交通法規(guī)�？墒牵Y(jié)果連生命也沒有了，后悔的資格也沒有了。不遵守交通規(guī)則，就是不珍惜自己的生命。
當(dāng)你們在馬路上追打嘻鬧或隨意橫穿公路時(shí)，你們是否意識到災(zāi)難會隨時(shí)降臨呢？
【交通擁堵調(diào)查報(bào)告】相關(guān)文章：
交通擁堵方面的論文（精選8篇）08-22
交通調(diào)查報(bào)告04-16
交通調(diào)查報(bào)告04-16
交通情況調(diào)查報(bào)告03-22
大連交通調(diào)查報(bào)告08-15
交通情況調(diào)查報(bào)告03-22
春運(yùn)高速公路擁堵簡報(bào)（通用15篇）01-07
春運(yùn)高速公路擁堵簡報(bào)范文（通用15篇）01-28
交通安全調(diào)查報(bào)告05-29