汽修專業(yè)調(diào)研報告11篇
隨著個人素質(zhì)的提升，需要使用報告的情況越來越多，報告具有成文事后性的特點。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編為大家收集的汽修專業(yè)調(diào)研報告，歡迎大家分享。
汽修專業(yè)調(diào)研報告1
x月份，我省重要生產(chǎn)資料市場運行總體平穩(wěn)。與上月相比，大多數(shù)工程已基本停工，各類生產(chǎn)資料市場需求明顯減少，銷售量及銷售額不同程度下降，銷售價格基本保持穩(wěn)定，未出現(xiàn)較大波動；與去年同期相比，鋼材、木材、玻璃銷售量及銷售額均有增長，其余生產(chǎn)資料銷售量及銷售額不同程度下降。本月，汽車銷售保持良好勢頭，銷售量雖環(huán)比小幅下降，但銷售額環(huán)、同比仍繼續(xù)上升。
據(jù)抽樣調(diào)查統(tǒng)計，全省重要生產(chǎn)資料監(jiān)測樣本企業(yè)月份共銷售鋼材80587噸，環(huán)比下降8.6%，同比上升14.7%，銷售額36525.6萬元，環(huán)比下降10.4%，同比上升18.1%；銷售木材27386立方米，環(huán)比下降16.0%，同比上升34.7%，銷售額5141.7萬元，環(huán)比下降17.0%，同比上升26.7%；銷售水泥325373噸，環(huán)比下降18.5%，同比下降15.5%，銷售額309.7萬元，環(huán)比下降21.4%，同比下降38.9%；銷售陶瓷制品1572件，環(huán)比下降27.6%，同比下降.4%，銷售額59.9萬元，環(huán)比下降.1%，同比下降15.6%；銷售玻璃20316平方米，環(huán)比下降16.0%，同比上升0.3%，銷售額37.4萬元，環(huán)比下降13.4%，同比上升15.9%；銷售汽車2905輛，環(huán)比下降7.8%，同比上升12.9%，銷售額24231.2萬元，環(huán)比上升2.8%，同比上升1.6%。
鋼材、木材：本月，隨著氣溫降低災(zāi)后重建工作已基本暫停，各項房地產(chǎn)開發(fā)工程也進(jìn)入冬歇期，鋼材、木材使用量明顯減少，銷售量及銷售額小幅下降，與上月相比，鋼材銷售價格小幅下降，木材銷售價格基本保持不變。與去年同期相比，鋼材銷售量及銷售均小幅增長，木材銷售量及銷售增長幅度較大。
水泥：本月，隨著多數(shù)工程的陸續(xù)停工，水泥市場需求量大幅下降，銷售量及銷售額環(huán)比明顯減少。此外，水泥生產(chǎn)企業(yè)省外訂單的減少一定程度上影響了水泥的整體銷售。與去年同期相比，水泥價格降幅較大，受此影響，在銷售量降幅較大時，銷售額同比大幅下降。
玻璃、陶瓷制品：本月，我省多數(shù)工程已基本停工，玻璃、陶瓷制品市場需求持續(xù)下降，銷售量及銷售額環(huán)比均有下降，銷售價格基本保持穩(wěn)定。與去年同期相比，陶瓷制品銷售量及銷售額均有下降，而玻璃在原料價格小幅上漲的.帶動下，銷售量及銷售額均小幅上升。
汽車：本月，汽車市場銷售額繼續(xù)保持增長，增速有所放緩。與上月相比，隨著“金九銀十”的汽車銷售旺季結(jié)束，汽車市場轉(zhuǎn)入銷售淡季，銷售量小幅下降。由于汽車以舊換新及小排量轎車政策將于今年月日結(jié)束，車主多在本月購買新車，在一定程度上刺激了汽車銷售，尤其帶動了轎車的銷售，雖然汽車銷售總量小幅下降，但轎車銷量的上升一定程度上拉動了汽車銷售總額的上升。與去年同期相比，隨著社會消費結(jié)構(gòu)改變及部分汽車品牌低端價格開拓市場，多數(shù)家庭有能力購買汽車，此外，各項補(bǔ)貼優(yōu)惠政策的即將結(jié)束在一定程度上推動了汽車的銷售，汽車銷售量及銷售額同比均上升。
汽修專業(yè)調(diào)研報告2
一、教學(xué)模式的改革
由于汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，以前的“一塊黑板、一本教案”的教學(xué)模式一不能適應(yīng)教學(xué)要求。因為這種上課模式基本上是以理論教學(xué)為主，對書空講，學(xué)生看不到實物，更不要談動手操作了；即使講授實踐技能也只能是紙上談兵，學(xué)生的接受效果可想而知。鑒于此，為了使學(xué)生切實掌握零部件工作原理以及維修技能，我們采用了理實一體化教學(xué)；并根據(jù)學(xué)生差異，實行分層教學(xué)。
1、理實一體化教學(xué)
所謂理實一體化教學(xué)，說透了就是理論和實踐在一起上。我們的理解是：以前理論和實踐是分開的，上完理論再上實踐，但是我們忽略了一點，即學(xué)生在學(xué)理論的時候?qū)τ谒鶎W(xué)知識是一片空白，因此接受知識的速度和效果都不是太好；如果老師在講理論的同時能夠讓學(xué)生看到實物，并且可以現(xiàn)場看到老師操作甚至學(xué)生自己動手操作，學(xué)生就可以把理論和實踐結(jié)合起來，那么學(xué)生對于老師講的東西就從感性認(rèn)識上升到了理性認(rèn)識，這樣學(xué)起來就可以事半功倍，而且不容易遺忘。比如在學(xué)習(xí)“起動機(jī)控制電路故障排除”這部分內(nèi)容時，我們就采用理實一體化教學(xué)。對照電路圖、整車電路，圖物聯(lián)系，首先學(xué)生學(xué)會了看電路圖，學(xué)生可以對照電路圖上某段線路找到整車上相應(yīng)的電路；其次學(xué)生可以根據(jù)電路圖查找故障，采用順藤摸瓜找到相對應(yīng)的故障所在。在介紹中央線路板時，讓學(xué)生觀察中央線路板外觀，告訴學(xué)生兩個知識點：
1、中央線路板線路全部做在板內(nèi)
2、中央線路板上有若干個插拔器，把它們劃分了若干個區(qū)：A、B、C、D等，每個區(qū)的插拔器接不同部位的電器元件。通過實物觀察，學(xué)生直觀的看清楚了中央線路板的外觀特征。
2、項目教學(xué)法
所謂項目教學(xué)法，其實就是把大化小，由易到難，逐步掌握，但是這個“小”并不是無目的的小，它要教師從實踐維修過程當(dāng)中找出來。具體是這樣的：我們改變了原來的先講課（講結(jié)構(gòu)、講原理）后實習(xí)而是采用一看、二摸、三拆、四裝、五才是為什么。把一個復(fù)雜的汽車分解成若干個相對獨立的核心部分（發(fā)動機(jī)、底盤、電器等部分）。圍繞這些項目進(jìn)行教學(xué)。新的知識只有在已經(jīng)被掌握的知識的構(gòu)架上才能被輕松掌握。比如說把汽車作為一個大的概念時，項目就只能是發(fā)動機(jī)、底盤、電器設(shè)備等具有組合性的，讓學(xué)生對自己所學(xué)專業(yè)有一個大概的整體的了解。這經(jīng)歷了第一個階段，接下來可以以發(fā)動機(jī)為大概念，點火系統(tǒng)、燃油噴射、油料供給又可以是其中的項目。最后經(jīng)歷第三階段：以點火系為大概念，點火控制模塊、傳感器又可以作為其子項目。所有的項目之間必須要有一定的層次性，這樣便于學(xué)生理解各部分之間的連接和相互關(guān)系。
二、教學(xué)方法和教學(xué)手段的改革
在教學(xué)過程當(dāng)中根據(jù)教學(xué)需要，積極進(jìn)行教學(xué)方法改革，根據(jù)學(xué)校自身設(shè)備，結(jié)合市場調(diào)研報告，自編一套既能滿足學(xué)校教學(xué)設(shè)備又能符合企業(yè)人才培養(yǎng)要求的校本教材，實施項目教學(xué)法，根據(jù)學(xué)生差異，上課時實行目標(biāo)分層教學(xué)，在課堂上改變以教師主講，學(xué)生聽的傳統(tǒng)的教學(xué)方法，引入多媒體教學(xué)，利用課件，多媒體臺架，實施理實一體化教學(xué)。學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中可以直觀的看到，學(xué)生的理解也就從感性認(rèn)識上升到了理性認(rèn)識。
三、課程結(jié)構(gòu)與教學(xué)內(nèi)容改革
我校在汽修專業(yè)教學(xué)中積極推進(jìn)課程結(jié)構(gòu)改革，實行寬基礎(chǔ)，活模塊的課程模式，打破傳統(tǒng)科學(xué)體系，實行理實一體化。新一輪職業(yè)教育課程改革行動計劃下發(fā)后，本專業(yè)主動開展社會調(diào)研，力主構(gòu)件以能力為本位，以實踐為主線，以項目為主體的專業(yè)課程實施專業(yè)課程模塊化、綜合化、項目化需要，根據(jù)項目編寫小本教材，并配合課程改革加強(qiáng)實驗實習(xí)基地建設(shè)。
目前我校課程結(jié)構(gòu)如下：
1、文化課、基礎(chǔ)平臺專業(yè)基礎(chǔ)課
a.汽車機(jī)電
b.汽車檢測
c.柴油機(jī)維修
2、考證
四、總結(jié)
基于上面的研究和所達(dá)成的共識，我校圍繞汽修專業(yè)課程改革開展了大量的前期準(zhǔn)備工作，初步形成了以下幾個方面的成果。
1、為了能夠在較短的`時間里完成課題的研究和取得實質(zhì)性的效果，讓我們學(xué)校的畢業(yè)生具備企業(yè)搶手人才的知識和技能。學(xué)校加大教學(xué)改革的力度，調(diào)整并加強(qiáng)了課題組的力量。
2、重新調(diào)整并擴(kuò)充了學(xué)校汽車運用與維修專業(yè)指導(dǎo)委員會，并邀請專家為我們的專業(yè)建設(shè)進(jìn)行廣泛的調(diào)研，聆聽專家的意見。在專家的指導(dǎo)下修正我校汽車運用與維修專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及培養(yǎng)計劃。為我們的學(xué)生和教師做講座。用企業(yè)發(fā)展的技術(shù)現(xiàn)狀來開拓我們的思路。
3、在師資隊伍建設(shè)方面：一方面大力引進(jìn)近年來高等學(xué)校的汽車專業(yè)的畢業(yè)生和從企業(yè)引進(jìn)具有豐富實際經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員,另一方面對我們學(xué)校原來的汽修專業(yè)教師進(jìn)行再充電和再教育。使得我校的教師隊伍結(jié)構(gòu)和教師的綜合素質(zhì)已初步具備實施項目教學(xué)的能力。
4、積極鼓勵教師參與實習(xí)基地和友好單位的科技活動。關(guān)注行業(yè)技術(shù)發(fā)展的前沿，結(jié)合當(dāng)前的工作，在教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容的改革上，作較為積極的思考和探索。對于在生產(chǎn)實踐和教學(xué)活動中形成的經(jīng)驗和感受，及時總結(jié)。形成可供團(tuán)隊共享的成果。
5、在教材建設(shè)方面，積極鼓勵教師尋找技術(shù)資料和自行編寫和
學(xué)校實習(xí)實訓(xùn)設(shè)備相配套的校本教材。以提高教材和教師、設(shè)備、學(xué)生的結(jié)合程度，獲取最佳的教學(xué)效果。目前已經(jīng)完成的校本教材有：
6、為提高多媒體教室的教學(xué)效果，增加教學(xué)過程的信息量，增加教學(xué)過程中的可調(diào)整性，要求專業(yè)教師自行制作適合學(xué)生學(xué)習(xí)能力并配套我們學(xué)校實驗實訓(xùn)設(shè)備的課件。
7、根據(jù)學(xué)校現(xiàn)有的設(shè)備條件和教師能力的條件，在實訓(xùn)中心和實習(xí)工廠中嘗試項目教學(xué)。如輪胎動平衡測試和調(diào)整、自動變速器的液力聯(lián)軸器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、四輪定位、汽車尾氣排放測試等。
10、由于新的教學(xué)理念和新的教學(xué)方法，更主要的是強(qiáng)大的實驗平臺的使用，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效果有了較大的進(jìn)展。特別是和現(xiàn)代行業(yè)同步的實驗設(shè)備的運用，不但提高實際操作的技能，理論學(xué)習(xí)和運用能力也有了明顯的進(jìn)步。
雖然我們已經(jīng)開始課題的研究和探索,并作了一定范圍的嘗試,但需要做的工作還很多。要達(dá)到項目教學(xué)的預(yù)期目標(biāo)，至少在以下幾個方面作出努力：
1、續(xù)加強(qiáng)教師隊伍結(jié)構(gòu)的合理性建設(shè)和教師自身能力的提高。利用各種資源，爭取上級主管部門的大力支持。多方面、多渠道發(fā)現(xiàn)和引進(jìn)具有豐富實踐經(jīng)驗的工程技術(shù)人員、聘請行業(yè)中有一定知名度的專家作客座教授和專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會。提高我們的教師對新技術(shù)的了解和掌握。繼續(xù)執(zhí)行教師的暑假工廠實踐，提高教師對新技術(shù)、新裝備的使用能力，保證教師對項目教學(xué)法的駕御能力。
2、續(xù)加強(qiáng)學(xué)校對專業(yè)實踐的硬件平臺的投入，包我們的實習(xí)工
廠建成具有一流技術(shù)裝備的汽車實驗室。既可以用于教學(xué)實踐，也可以引導(dǎo)教師從事研究活動。我們學(xué)校的周圍有我們的自有土地一百多畝，計劃用途是校門的南面建一家汽修廠，學(xué)校的北面辦一所駕駛學(xué)校。通過走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的道路來壯大我們的汽修專業(yè)，促進(jìn)我們的教學(xué)。
3、加強(qiáng)對專業(yè)課程的項目設(shè)立的合理化研究。我們現(xiàn)在進(jìn)行的項目，是根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)施和教師的能力來確當(dāng)?shù)�，并不十分適合企業(yè)現(xiàn)場的要求。只能是初步的嘗試，下一步我們的規(guī)劃是在學(xué)校專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會的幫助下，科學(xué)、規(guī)范地制訂專業(yè)實用人才能力調(diào)查表，在常武地區(qū)乃至更大的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)查和咨詢。設(shè)立完全符合現(xiàn)代汽車修理行業(yè)要求的能力訓(xùn)練的項目，使我們的學(xué)生真正實現(xiàn)和企業(yè)現(xiàn)場的“0”距離對接。
4、加大教材改革和校本教材的建設(shè)工作力度。使我們的教材更加適合于我們的培養(yǎng)目標(biāo)，更加適合于我們的教學(xué)計劃，更加適合于我們的實驗實訓(xùn)設(shè)備，更加適合于我們的課堂，更加適合于我們的學(xué)生。為我們的項目教學(xué)法的順利開展提供最有力的保證。
汽修專業(yè)調(diào)研報告3
要點
(一)引子：20xx年以來，工信部等多部委對于新能源汽車的支持政策層出不窮，各地亦快速出臺相應(yīng)推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進(jìn)一步措施。我們認(rèn)為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車降油耗帶來的投資機(jī)會。
(二)問題：中國原油還能讓汽車業(yè)奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費國，假設(shè)單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。
(三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車企業(yè)壓力山大。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴(yán)格的油耗評價體系。從20xx年第一階段燃油限制到20xx年即將實施的第三階段，要求整車企業(yè)的加權(quán)平均油耗不高于6.9L/100km。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，20xx年，79家國產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)。如果20xx年按第三階段標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實施，將有更多企業(yè)無法達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
(四)機(jī)遇：與其打政策口水仗，不如打技術(shù)攻堅戰(zhàn)。與整車企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢零部件企業(yè)則各顯身手。我們認(rèn)為，中國油耗標(biāo)準(zhǔn)提升，將驅(qū)動整車和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機(jī)會：1)高性能發(fā)動機(jī)技術(shù)(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動機(jī)輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強(qiáng)度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(jī)(電池、電機(jī))，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。
(五)挑戰(zhàn)：中國企業(yè)(整車+零部件)將面臨法規(guī)提升+國際競爭的雙重挑戰(zhàn)。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時，提升企業(yè)自身的國際競爭力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標(biāo)準(zhǔn)的公司：1)在細(xì)分市場中具有較高市場份額，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長，3)附加值相對較高等。
(六)風(fēng)險因素：汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期;汽車節(jié)能技術(shù)路線變革;政策推廣、執(zhí)行力度低于預(yù)期。
(七)投資策略：汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來持續(xù)投資機(jī)會。
一、中國原油，還能讓汽車業(yè)奔跑多久?
中國原油還能讓汽車業(yè)奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費國，假設(shè)單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。
二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大
企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)是核心考核指標(biāo)，20xx年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，20xx年降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20xx-20xx年)》，20xx年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到20xx年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節(jié)能乘用車燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，20xx年要降至4.5升/百公里。
20xx年國產(chǎn)乘用車企業(yè)的油耗達(dá)標(biāo)率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，20xx年，79家國產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%(不達(dá)標(biāo)的不乏大型國企集團(tuán))，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)，具體名單詳見附錄1。如果明年按20xx年標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實施，將有更多企業(yè)無法達(dá)標(biāo)。
我們判斷，未來油耗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實施概率大。目前業(yè)內(nèi)對于20xx年油耗政策能否嚴(yán)格實施的分歧很大。主要擔(dān)心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動機(jī)等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達(dá)標(biāo);而自主品牌企業(yè)可能會因此面臨進(jìn)一步窘境。然而，事實上，在5月公告的20xx年數(shù)據(jù)中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕松達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
三、機(jī)遇：技術(shù)攻堅戰(zhàn)
降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車油耗、發(fā)展新能源汽車雙管齊下。
傳統(tǒng)車降耗：根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車燃油消耗的主要技術(shù)路線包括：
1)高性能發(fā)動機(jī)，例如渦輪增壓汽油機(jī)有望實現(xiàn)7%-12%的.燃料消耗;
2)輕量化，例如通過輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;
3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;
4)混合動力，例如若采用混合動力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。
新能源汽車：根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅(qū)動模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值。
四、高性能發(fā)動機(jī)：渦輪增壓是看點
渦輪增壓系統(tǒng)對燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣的能量來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機(jī)功率及扭矩要增大20%60%。
國內(nèi)渦輪增壓器配置率將持續(xù)提升，尤其是汽油機(jī)渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對與日俱增的環(huán)保和能源壓力，內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排是大勢所趨。渦輪增壓是內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的有效手段，其中汽油機(jī)節(jié)油效果5-10%，柴油機(jī)節(jié)油效果10-20%左右。20xx年我國內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器綜合配置率為6.7%;其中車用柴油機(jī)配置率為62%，未來的增長點主要來自于輕卡裝配率提升;而車用汽油機(jī)配置率僅5%左右，未來提升空間巨大。
國際市場：渦輪增壓器在國際市場的集中度較高，前五名生產(chǎn)商的市場份額達(dá)到84%。目前，國際上從事渦輪增壓器生產(chǎn)的生產(chǎn)商包括：Honeywell(霍尼韋爾)、BorgWarner(博格華納)、MHI(三菱重工)、IHI(石川島播磨重工業(yè)株式會社)、Cummins(康明斯)等。20xx年，全球主機(jī)配套增壓器需求約在3,300萬臺，美國Honeywell公司的增壓器總出貨量占全球市場份額的30%，居行業(yè)首位;排名前五位生產(chǎn)商的增壓器出貨量占據(jù)了全球市場份額的84%。
國內(nèi)市場：國際巨頭搶占市場份額，國內(nèi)龍頭逐步由商用車向乘用車升級�？得魉�、霍尼韋爾、博格華納仍是國內(nèi)最大的渦輪增壓器供應(yīng)商，外資合計占據(jù)市場份額60%左右。國內(nèi)自主品牌增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)一超三強(qiáng)的競爭格局：一超指湖南天雁，三強(qiáng)指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客戶結(jié)構(gòu)看，自主品牌渦輪增壓器主要供應(yīng)商用車，而乘用車渦輪增壓器對生產(chǎn)精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國內(nèi)生產(chǎn)廠家仍處于研發(fā)探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術(shù)實力，未來有望在汽油機(jī)增壓器領(lǐng)域取得突破。
建議關(guān)注渦輪增壓器企業(yè)的投資機(jī)會。目前國內(nèi)渦輪增壓器企業(yè)主要集中于商用車領(lǐng)域，未來若能有效突破乘用車市場，成長空間大。
五、輕量化：鋁、鎂合金應(yīng)用比例提高
汽車輕量化對燃油效率提升的貢獻(xiàn)明顯。據(jù)工信部的油耗公告，按照不同車輛綜合工況的油耗水平擬合結(jié)果為：汽車重量每降低100千克，可節(jié)約百公里油耗約0.28升。在實際使用中，相關(guān)研究顯示：若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，減少二氧化碳排放約50克/公里;汽車整備質(zhì)量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。
針對車身、動力系統(tǒng)及底盤系統(tǒng)的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車身、動力及傳動系統(tǒng)、底盤和懸掛系統(tǒng)是汽車整備質(zhì)量上的三個最主要組成部分，分別約占整車質(zhì)量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎(chǔ)上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車車身和底盤結(jié)構(gòu)上，汽車廠商大量應(yīng)用高強(qiáng)度鋼等材料，在提高車身和底盤強(qiáng)度的同時降低了車身質(zhì)量;發(fā)動機(jī)的制造利用輕質(zhì)合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發(fā)動機(jī)質(zhì)量，同時獲得了更好的發(fā)動機(jī)性能;絕大部分車型都開始將各種輕質(zhì)材料引入汽車內(nèi)外飾，既提升了汽車檔次，又減少了內(nèi)飾耗材和重量。
汽車車身：高強(qiáng)度鋼板是當(dāng)前主流，碳纖維材料在F1及超級跑車中已有應(yīng)用。轎車車身占轎車自重的30%，高強(qiáng)度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時，車身減重分別為6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強(qiáng)度鋼板單件均價相比普通鋼板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%，因此在汽車上使用高強(qiáng)度鋼板成本基本不變。碳纖維車身質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，技術(shù)優(yōu)勢明顯，但由于成本較高，目前仍主要應(yīng)用于賽車和跑車上，例如瑞典超級跑車柯尼塞格(KoenigseggCCXR)采用了輕量化的全碳纖維車身鋼制副車架，全車凈重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術(shù)研發(fā)方向，目前已推出的寶馬i3和i8采用了大量碳纖維材料，預(yù)計在未來1-2年內(nèi)將實現(xiàn)純碳纖維輪轂、方向盤等部件的量產(chǎn)，并逐漸應(yīng)用到更多車型上。
發(fā)動機(jī)：鋁制材料處于普及進(jìn)程中，鎂鋁合金有望大規(guī)模應(yīng)用。鋁制發(fā)動機(jī)質(zhì)量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁制材料逐漸被廣泛應(yīng)用于轎車發(fā)動機(jī)。市場上絕大部分的發(fā)動機(jī)缸蓋都已經(jīng)是鋁合金材料，部分轎車發(fā)動機(jī)為全鋁發(fā)動機(jī)，相比同等排量鑄鐵發(fā)動機(jī)，使用鋁缸體的發(fā)動機(jī)能減輕20kg左右的重量。鋁制發(fā)動機(jī)占比提升，將拉動氣缸套銷量的快速提升，中原內(nèi)配作為全球最大的氣缸套企業(yè)將明顯受益。寶馬目前大部分發(fā)動機(jī)都采用了其獨創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù)，最具代表性的是寶馬的3.0L直列六缸發(fā)動機(jī)。鎂鋁合金材料的使用使得該發(fā)動機(jī)在原有全鋁發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)動機(jī)重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。
內(nèi)外飾：塑料材料在汽車行業(yè)中的應(yīng)用前景廣泛看好。塑料應(yīng)用的最大優(yōu)勢在于輕，其比重不超過2.0，而輕量化中常用的鋁材質(zhì)的比重為2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢，主要部件有保險杠、擋泥板、車輪罩、導(dǎo)流板等;而汽車的內(nèi)飾上塑料應(yīng)用更多，儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、后護(hù)板等使用的都是塑料。中國的塑料材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用尚處于初級階段，應(yīng)用量與進(jìn)口轎車還有很大差距。在歐洲，車用塑料重量基本上要占到車重的20%左右，在德國平均每輛轎車使用塑料重量達(dá)300kg，占汽車自重22%。我國自主品牌轎車單車塑料的平均使用量為78kg，僅占汽車自重的5%-10%。
汽車輪轂：鋁制車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來成長空間廣闊。鋁合金輪轂四大優(yōu)勢：1)重量輕，平均每只比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時的阻力，節(jié)油效果更好;2)散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性;3)精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數(shù)小，所以抗震性能更好;4)更美觀，后期拋光和電鍍工藝使其能制造出更美觀多變的外形。綜上所述，鋁合金車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來市場空間廣闊。
建議關(guān)注國內(nèi)布局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)。
六、啟停系統(tǒng)：配套率大幅提升
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)在綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率，實際節(jié)油情況與消費者使用情況、路況等綜合因素有關(guān)。發(fā)動機(jī)啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機(jī)的一套系統(tǒng)。啟停系統(tǒng)綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率。但啟停系統(tǒng)實際節(jié)油效果需要綜合考慮消費者使用習(xí)慣、路況等因素。尤其是在中國路況過于擁堵的情況下，頻繁啟停可能會降低消費者使用體驗。
啟停系統(tǒng)目前國內(nèi)車型配套率低，預(yù)計未來滲透率有望大幅提升，市場空間約200億元。啟停系統(tǒng)目前在歐美市場的裝配比例達(dá)到30%-50%，但目前國內(nèi)的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車型上。隨著啟停系統(tǒng)向中端車型的普及，例如大眾的帕薩特、高爾夫，馬自達(dá)的CX-5、鈴木的鋒馭、吉利的EC7等，預(yù)計未來裝配率有望大幅提升。按照30%-50%的滲透率，每套20xx元左右的成本進(jìn)行測算，對應(yīng)市場空間約200億元。
啟停系統(tǒng)按照技術(shù)路線，可以劃分為：分離式起動機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)(博世)、集成起動機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)(法雷奧)、SISS智能啟停系統(tǒng)(馬自達(dá))等。
分離式起動機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)：該系統(tǒng)應(yīng)用較為常見，起動機(jī)和發(fā)電機(jī)獨立設(shè)計，其余構(gòu)成還包括增強(qiáng)型電池(一般采用AGM電池)、集成起動/停止協(xié)調(diào)程序的發(fā)動機(jī)ECU和傳感器等。博世是該種啟停系統(tǒng)的主流供應(yīng)商，搭載車型包括寶馬1/3/5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A/B/C/E系列(部分)，奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等。
集成起動機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)：法雷奧i-Start系統(tǒng)電控裝置集成在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，在遇紅燈停車時發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)，掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發(fā)動機(jī)。該系統(tǒng)最初應(yīng)用于PSA的e-HDi車型上，預(yù)計未來將配備于10余個汽車制造商的50款車型，法國PSA集團(tuán)、奔馳及Smart是法雷奧啟停系統(tǒng)的主要客戶。
SISS智能啟停系統(tǒng)(馬自達(dá))：該系統(tǒng)通過在氣缸內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的膨脹力和起動機(jī)輔助作用共同起動發(fā)動機(jī)的，起動速度更快。目前已用于日本市場銷售的Mazda2、Mazda3和Mazda6部分車型上。
目前啟停系統(tǒng)主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關(guān)注能夠提供相應(yīng)部件的自主零部件企業(yè)。
七、混合動力：舊時豐田堂前燕，飛入自主品牌家
混合動力有望實現(xiàn)15%-50%的節(jié)油潛力�；旌蟿恿蓜澐譃檩p混合動力系統(tǒng)、輔助混合動力系統(tǒng)(中混)、深度混合動力系統(tǒng)，分別有望實現(xiàn)15%、30%、50%的節(jié)油潛力。如果采用插電式混合動力，則有望實現(xiàn)80%以上的節(jié)油潛力。
混合動力汽車全球年銷量規(guī)模約160萬輛，豐田、本田具有明顯競爭優(yōu)勢。20xx年全球混合動力汽車銷售160萬輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個品牌的市場份額分別為65%、11%、6%，具有明顯競爭優(yōu)勢。
目前中國在售混合動力車型主要是豐田的凱美瑞(混動版)和普銳斯，長安、吉利等自主產(chǎn)品有望逐步跟進(jìn)。20xx年凱美瑞(混動版)、普銳斯分別銷售5547輛、513輛。自主品牌方面，長安汽車、吉利汽車的混合動力車型有望今年四季度上市，逐步跟進(jìn)。
預(yù)計20xx年豐田、本田將在中國實現(xiàn)混合動力總成的國產(chǎn)化，加大混合動力的推廣力度。根據(jù)豐田的云動中國計劃，20xx年將實現(xiàn)搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型在一汽豐田、廣汽豐田實現(xiàn)批量化國產(chǎn)，未來實現(xiàn)新能源車型在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額。近期，豐田首個海外CVT工廠在江蘇常熟投產(chǎn)，設(shè)計產(chǎn)能24萬臺。CVT作為豐田混合動力的關(guān)鍵技術(shù)，將為豐田在華推廣國產(chǎn)混合動力車提供鋪墊。
混合動力技術(shù)主要掌握在豐田、本田等日系車企，吉利汽車通過多年探索，有望獲得突破。CVT變速箱是混合動力的主要技術(shù)瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車企手中。吉利汽車通過多年探索，尤其是借助收購DSI，以及沃爾沃技術(shù)平臺，預(yù)計混合動力技術(shù)有望取得突破。預(yù)計今年底吉利有望推出帝豪EC7混動版車型，該車采用1.8L發(fā)動機(jī)加雙電機(jī)驅(qū)動模式，具有純電行駛、快速啟停、制動能量回收、混合動力行駛等功能，綜合油耗低于5升，節(jié)油率超過35%。
建議關(guān)注受益于豐田混合動力總成國產(chǎn)的科力遠(yuǎn)、廣汽集團(tuán)，以及近期有望推出混合動力新車型的長安汽車、吉利汽車�？屏h(yuǎn)通過收購湘南工廠，成為全球掌握動力鎳氫電池的三個企業(yè)之一，并和豐田成立了科力美合資公司，將為豐田國產(chǎn)混動動力提供電池。廣汽集團(tuán)是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動力車型為凱美瑞(混動版)，預(yù)計20xx年還將推出雷凌(混動版)，將明顯受益于混合動力總成國產(chǎn)化帶來的成本下降。長安汽車、吉利汽車預(yù)計四季度將推出自主研發(fā)的混合動力車型，有望實現(xiàn)技術(shù)突破。
八、新能源汽車：確定的50萬輛
確定的50萬輛，仍存不確定性的500萬輛。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20xx年)》，爭取到20xx年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到20xx年超過500萬輛。我們認(rèn)為，20xx年50萬輛的目標(biāo)有望大概率實現(xiàn)，存在不確定性的500萬輛則更多取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降。
新能源汽車進(jìn)入銷量快速增長期，預(yù)計20xx/15年銷量分別達(dá)到6萬輛/40萬輛量級，完成50萬輛推廣目標(biāo)。我們認(rèn)為，受益于：1)外部推廣政策力度的不斷加強(qiáng);2)自身產(chǎn)品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅(qū)動，新能源汽車的銷量進(jìn)入快速增長期，預(yù)計20xx年、20xx年的銷量分別達(dá)到6萬輛、40萬輛的量級(20xx年：1.7萬輛)。
新能源汽車月度銷量呈現(xiàn)加速態(tài)勢，預(yù)計年底有望達(dá)到月銷萬輛的水平。今年上半年新能源汽車?yán)塾嬩N售2.1萬輛，已經(jīng)超過去年全年的1.7萬輛，而且月度銷量呈現(xiàn)加速態(tài)勢，其中6月單月銷量已經(jīng)超過6000輛，預(yù)計年底有望達(dá)到月銷萬輛的水平。
可能超預(yù)期的500萬。我們認(rèn)為，依托百億量級的補(bǔ)貼，50萬輛的推廣目標(biāo)有望大概率實現(xiàn);500萬輛的目標(biāo)則取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降。現(xiàn)階段新能源汽車正經(jīng)歷從2萬輛到50萬輛的過程，上游電池、電機(jī)等零部件受益更為明顯。未來如果技術(shù)進(jìn)步能夠驅(qū)動電動車成本進(jìn)一步下降，在補(bǔ)貼政策退出后仍能保持產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、可靠性、穩(wěn)定性，預(yù)計新能源汽車將有望實現(xiàn)從50萬輛到500萬輛的成長過程。在此過程中，整車企業(yè)的盈利彈性將逐步顯現(xiàn)，但該階段存在較大的不確定性。
新能源汽車是貫穿N年的投資機(jī)會，正逐漸經(jīng)歷由事件驅(qū)動向政策驅(qū)動，進(jìn)而向基本面驅(qū)動轉(zhuǎn)變的過程。對于確定的50萬輛投資機(jī)會而言，上游零部件的機(jī)會大于下游整車公司，建議關(guān)注：1)上游零部件，2)下游整車。
九、風(fēng)險因素
宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，導(dǎo)致汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期;
節(jié)能汽車、新能源汽車技術(shù)路線變革，導(dǎo)致企業(yè)前期大量的研發(fā)投入作廢，拖累企業(yè)盈利;
企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)考核力度低于預(yù)期，導(dǎo)致企業(yè)節(jié)能減排、技術(shù)升級動力下降;
新能源汽車推廣力度低于預(yù)期，導(dǎo)致新能源汽車銷量不達(dá)預(yù)期等。
汽修專業(yè)調(diào)研報告4
一、培訓(xùn)內(nèi)容提綱
1、行業(yè)簡介，公司簡介，公司的基礎(chǔ)架構(gòu)。人員簡介，生產(chǎn)設(shè)備等簡介。
2、目錄書的閱讀方法
3、公司產(chǎn)品的構(gòu)成。（水箱，主邊板，水室，機(jī)冷，芯體，曖風(fēng)）
4、生產(chǎn)流程，操作規(guī)程
5、安全生產(chǎn)。設(shè)備操作，消防安全。
6、品質(zhì)檢驗標(biāo)準(zhǔn)
二、目的與要求：
1、讓參訓(xùn)人員了解公司的歷程及構(gòu)架，水箱的甚礎(chǔ)知識。
2、讓參訓(xùn)人員熟習(xí)水箱的結(jié)構(gòu)和品質(zhì)。
3、懂得生產(chǎn)流程及操作規(guī)程，懂得一臺產(chǎn)品的制造過程。
三、重點：
1、水箱工作原理，構(gòu)成知識；
2、制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法；
3、報價方法（成本計算方法）（對象：銷售人員）。
方法：
采用理論講解、樣品展示、分解說明等方式。
四、內(nèi)容：
1.水箱工作原理
汽車水箱又稱散熱器，是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中主要機(jī)件。其功用是散發(fā)熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣后將熱量散去，再回到水套內(nèi)而循環(huán)不斷。
汽車水箱主要是由散熱器芯體、水管、散熱空氣葉片、上水室及下水室等組合而成，上水室在散熱器上，由芯體將上水室與散熱器下面之水室相連通，熱水由上而下流到下水箱時變?yōu)闇厮峥諝馊~片則構(gòu)成孔道，由風(fēng)扇的抽吸及車子前進(jìn)行駛時的相對風(fēng)速，使大量的冷空氣經(jīng)空氣孔道，將流經(jīng)水管中冷卻水的熱量吸收，再發(fā)散于大氣中。冷卻系統(tǒng)的`功用是將引擎中多余而無用的熱量，從引擎中散發(fā)出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運作。
2.水箱構(gòu)成
水箱（芯體，水室，附件，包裝）
材質(zhì)
a.主板，邊板
芯體b.扁管帶復(fù)合&不帶復(fù)合層c.網(wǎng)帶不帶復(fù)合&帶復(fù)合層a.上下水室pa66
水b.水室b.機(jī)冷全鋁、全銅、銅鋁箱.膠條三元乙丙
c外側(cè)板鐵、鋁
b.掛耳鐵、鋁
d.包裝紙箱k=k&a=a
珍珠泡沫
3.制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法制造流程：
原料
芯體裝配（制管＋制帶＋主板＋邊板）機(jī)冷＋膠條）沬）
制造過程和品質(zhì)控制詳見表一。
4.成本計算方法
水箱總成=芯體+水室+機(jī)冷+紙箱+泡沫+膠條+外側(cè)板+其他費用（外大紙箱，打拉伸膜等）+人工物耗
芯體成本=主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶+釬焊
普通單邊主板=（長+35）x（寬+35）x系數(shù)（0.0419）x單價/1000+加工費xx元
普通邊板=（長+25）x（寬+20）x系數(shù)x單價/10000x2+加工費xx元扁管=（芯高+20）x對應(yīng)系數(shù)x單價x條數(shù)/1000
條數(shù)=芯寬/10-1(取整數(shù)，小數(shù)舍)
網(wǎng)帶=芯高x系數(shù)x單價x條數(shù)/1000
條數(shù)=芯高/10+1(同上)
機(jī)冷（外購）
4、成本計算方法
芯體成本=22.5+主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶
普通主板（單邊，件）=（長+35）x（寬+35）x1.32/10000+3.25元注：如兩邊主板相同，則單邊主板x2
普通邊板（套）=（長+25）x（寬+20）x2.64/10000+1.5元扁管=（芯高+20）x16：1.025
22：1.415
26：1.639
32：2.198x條數(shù)/1000
扁管條數(shù)=芯寬/10-1(取整數(shù)，小數(shù)舍)
網(wǎng)帶=芯高x16：0.649
22：0.826
26：0.974
32：1.298x條數(shù)/1000
網(wǎng)帶條數(shù)=芯高/10+1(取整數(shù)，小數(shù)舍)
以上是針對普通主邊板的報價，特殊邊板另計。
汽修專業(yè)調(diào)研報告5
一、調(diào)研背景
為了使我校教育更好地服務(wù)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會建設(shè)，進(jìn)一步推進(jìn)、密切校企合作，提高職業(yè)教育的水平，學(xué)校安排了這次企業(yè)調(diào)研。
職業(yè)教育與企業(yè)有著天然的聯(lián)系，離開了學(xué)校的職業(yè)教育和離開了企業(yè)的職業(yè)教育，都不是真正意義上的職業(yè)教育，是不能適應(yīng)當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求的。世界上發(fā)達(dá)國家職業(yè)教育的經(jīng)驗也表明，校企合作是其職業(yè)教育成功的根本所在。從一定意義上講，是否實行校企合作以及校企合作的程度如何，是職業(yè)教育區(qū)別于其他教育的根本特征。
吉利公司一直以來都是我校機(jī)械專業(yè)學(xué)生的校外實習(xí)基地。浙江吉利控股集團(tuán)是中國汽車行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)。1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，現(xiàn)資產(chǎn)總值超過xx00億元（含沃爾沃），連續(xù)九年進(jìn)入中國企業(yè)500強(qiáng),連續(xù)七年進(jìn)入中國汽車行業(yè)十強(qiáng)，被評為首批國家"創(chuàng)新型企業(yè)"和"國家汽車整車出口基地企業(yè)"。浙江吉利控股集團(tuán)現(xiàn)有員工18000余人，其中工程技術(shù)人員2300余人。擁有院士三名、外國專家數(shù)十名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名，高級工程師及研究員級高級工程師數(shù)百名，在吉利各條戰(zhàn)線發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。
二、調(diào)研慨況
�。ㄒ唬┱{(diào)研目的
通過赴企業(yè)實地調(diào)研，了解企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和員工需求等情況，特別是企業(yè)工作崗位對員工的基本技能和能力要求。以實地調(diào)研為基礎(chǔ)，分析目前我校機(jī)械專業(yè)的課程設(shè)置的針對性、教學(xué)方法的有效性、畢業(yè)生的適應(yīng)性等信息，為我校更深入開展緊密型校企合作，實施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式提供決策依據(jù)。
1.學(xué)習(xí)了解當(dāng)今相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)實踐的狀況
了解企業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)，崗位技能標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)實踐中的具體體現(xiàn)，了解生產(chǎn)實踐中技能操作的規(guī)范性、安全性，關(guān)鍵技術(shù)、核心能力以及工人師傅的經(jīng)驗性訣竅。
2.學(xué)校教育中在職業(yè)規(guī)范、職業(yè)技能上對學(xué)生的新要求。
3.職業(yè)教育工作者在教育的改革創(chuàng)新中究竟該如何做起。
�。ǘ┱{(diào)研人員
（四）調(diào)研對象吉利公司部分員工、畢業(yè)生、實習(xí)生
三、調(diào)研主要收獲
�。ㄒ唬┞殬I(yè)教育思想、教育觀念上的收獲
1.樹立以人為本，全面協(xié)調(diào)發(fā)展的職業(yè)教育觀。
職業(yè)教育應(yīng)培養(yǎng)具有健康的體魄、良好的生活習(xí)慣、扎實的知識、嫻熟的技能、良好的團(tuán)隊合作能力，且品德高尚、積極進(jìn)取的技能型人才。
2.堅持能力本位，培養(yǎng)創(chuàng)新精神。
增強(qiáng)學(xué)生的社會適應(yīng)性，做知識、技能的主人。職業(yè)教育要樹立能力本位，培養(yǎng)創(chuàng)新精神的教育思想，使學(xué)生從書本中心、課堂中心、教師中心的桎梏中解放出來。
3.樹立“終身教育”的新觀念。
通過職高三年的學(xué)習(xí)，除了讓學(xué)生學(xué)習(xí)一些基礎(chǔ)知識、掌握一些基本技能之外，更重要的是讓學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí)。樹立“終身教育”的新觀念，把職業(yè)學(xué)校教育作為終身教育的起點。
�。ǘ┙逃龢I(yè)務(wù)、職業(yè)技能上的收獲
通過實地考察，了解了機(jī)械專業(yè)知識、技能和技術(shù)在汽車工業(yè)中的實際應(yīng)用�，F(xiàn)代汽車廣泛采用流水線、機(jī)器人作業(yè)的生產(chǎn)形式，體現(xiàn)了團(tuán)隊間分工協(xié)作的現(xiàn)代化生產(chǎn)特征�，F(xiàn)代的職業(yè)教育在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上應(yīng)與企業(yè)實際生產(chǎn)相適應(yīng)，提高教學(xué)的針對性、有效性，已達(dá)到學(xué)以致用的效果。
�。ㄈ┇@得大量的教育案例
通過座談?wù){(diào)研了在海伯吉利公司工作、實習(xí)的我校部分畢業(yè)生、實習(xí)生。大部分在裝配流水線操作崗位。部分畢業(yè)生、實習(xí)生由于在一線工作的業(yè)績突出，被選拔進(jìn)入企業(yè)管理部門，從事管理工作。
案例一：xx屆機(jī)械CAM畢業(yè)生朱益明，20xx年xx月入廠，在焊裝部總焊線做點焊操作工，技能要求較低，收入在20xx~3000元波動（有加班）。自我提升意識不強(qiáng)，受限于學(xué)歷（工班長一般要求大專學(xué)歷）、技能水平等因素。
案例二：xx屆機(jī)械實習(xí)生胡康平（丁志波老師班），20xx年入廠，在焊裝部，技能要求較低，收入在xx00~20xx元（有加班）。表現(xiàn)不錯，自我提升意識有。
�。ㄋ模└惺芷髽I(yè)文化
秉承"快樂人生，吉利相伴"的核心價值理念，浙江吉利控股集團(tuán)堅持走自主創(chuàng)新的道路，發(fā)揮團(tuán)隊智慧，依靠全體員工，為中國汽車工業(yè)自主品牌的崛起，為實現(xiàn)"造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的`好車，讓吉利汽車走遍全世界"的美麗追求而奮斗！
四、幾點思考
�。ㄒ唬⿲W(xué)校教育現(xiàn)狀的反思：
1.教育觀念。中等職業(yè)教育究竟培養(yǎng)什么樣的人才？這個問題一直沒有解決好。當(dāng)下實際狀況是，社會仍然用普高的標(biāo)準(zhǔn)審視和評判中職。
2.課程改革。教學(xué)是學(xué)校改革的落腳點，再完美的課程標(biāo)準(zhǔn)也需要通過教學(xué)去完成學(xué)生的知識和技能的建構(gòu)�，F(xiàn)有的課程標(biāo)準(zhǔn)過分強(qiáng)調(diào)知識性課程的學(xué)習(xí)，忽視操作技能和職業(yè)能力的培養(yǎng)，課程內(nèi)容無法體現(xiàn)技能導(dǎo)向、實踐導(dǎo)向的教育理念。
3.教學(xué)方法。改革學(xué)校教育教學(xué)方法、提高教學(xué)效果是個老話題。教學(xué)改革往往需要持續(xù)不斷深入到教學(xué)過程中去，通過一定的評價標(biāo)準(zhǔn)來客觀評價教學(xué)方法的有效性。
4.實習(xí)實訓(xùn)。學(xué)生有三分之一以上的學(xué)習(xí)時間投入到實習(xí)實訓(xùn)中去，效果究竟如何？
5.對在校學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)：課堂（包括實訓(xùn)工廠間）中，特別是開學(xué)的第一堂課，介紹與本專業(yè)相關(guān)的企業(yè)現(xiàn)狀或?qū)嵙?xí)生、畢業(yè)生在企業(yè)生產(chǎn)實踐中的典型案例（能邀請來現(xiàn)身說效果更好），可正反兩面進(jìn)行引導(dǎo)并教育在校生要有吃苦耐勞的愛崗敬業(yè)精神、安全文明的生產(chǎn)意識及工作中認(rèn)真聽取師傅或車間負(fù)責(zé)人的教導(dǎo)等企業(yè)中所具備的一般素養(yǎng)。課程考核中，也充分體現(xiàn)職業(yè)素養(yǎng)的重要性，并占考核分的相當(dāng)比重，讓在校生明白遵紀(jì)守規(guī)、能吃得了苦，即使不太聰慧也能畢業(yè)，也能找到工作。
�。ǘ⿲W(xué)校計算機(jī)教學(xué)的思考
1．樹立和增強(qiáng)學(xué)生責(zé)任心和使命感．針對我校學(xué)生，首先應(yīng)在教育過程中消除學(xué)生的自卑情緒,從心理教育方面給學(xué)生以支持,讓他們重新樹立自信的標(biāo)桿。針對學(xué)生生活習(xí)慣和個人修養(yǎng)不強(qiáng)這種,應(yīng)在學(xué)生入校開始狠抓學(xué)生的個人素質(zhì)培養(yǎng),從根本上改變學(xué)生的生活理念和生活的不良習(xí)慣,改掉生活中的不良陋習(xí),從而樹立良好的生活習(xí)慣,以至于樹立良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣,杜絕遲到,曠課等學(xué)習(xí)陋習(xí)。真正在學(xué)生中間樹立“先學(xué)會做人,再，學(xué)會做事，最后學(xué)會學(xué)習(xí)”的信念,從而改變我校學(xué)生“不好管,管不好”的現(xiàn)狀。
2．加強(qiáng)校企合作，提升專業(yè)發(fā)展。校企合作教育是一種以市場和社會需求為導(dǎo)向的運行機(jī)制，合作的關(guān)鍵點在于實現(xiàn)校企雙方雙贏,只有利益共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、互惠雙贏,校企合作才能成為雙方的自覺自愿行為,變成真正意義上的雙方互動。“校企合作”作為職業(yè)教育生存、發(fā)展的內(nèi)在需要，已經(jīng)被越來越多職業(yè)學(xué)校和管理階層所共識。因此，計算機(jī)教學(xué)中，要注重與企業(yè)聯(lián)系，實習(xí)與就業(yè)同步的校企“零距離”合作新模式，為學(xué)生提供身臨其境的企業(yè)環(huán)境熏陶和必要的實習(xí)條件，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、創(chuàng)造意識和創(chuàng)新精神。同時也為系部專業(yè)課教師參加實踐、提高實際工作的能力提供了條件和機(jī)會，有利于系部建設(shè)一支過硬的師資隊伍。
3．合理定位培養(yǎng)目標(biāo)，建立科學(xué)合理的課程體系：周圍的環(huán)境在變化，我們所面臨的現(xiàn)實也處于不斷變化之中，隨著計算機(jī)快速的普及和大眾計算機(jī)基本操作技能的普遍提高，我們中職計算機(jī)教育的方向?qū)絹碓秸�，現(xiàn)在要想憑借一些淺顯的計算機(jī)操作技能在社會上立足已經(jīng)很難。因此，針對計算機(jī)教學(xué)必須不斷的調(diào)整教學(xué)思路和教學(xué)觀念，積極不斷地引進(jìn)市場上所需求的新知識、新技能，加強(qiáng)校企合作，這樣才能夠增強(qiáng)計算機(jī)教學(xué)的發(fā)展后勁，否則按部就班的教學(xué)管理只會是計算機(jī)職業(yè)教育發(fā)展之路越走越窄。
汽修專業(yè)調(diào)研報告6
一、引言：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。
二、內(nèi)容摘要
汽車，一種具有劃時代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機(jī)那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車市場的現(xiàn)狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調(diào)查，我們對衡陽市進(jìn)行了一個初步的問卷調(diào)查及分析。汽車市場調(diào)研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調(diào)研報告主要包括兩個部分：一是調(diào)查，我們決定采用問卷調(diào)查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調(diào)查的問卷進(jìn)行研究分析，從中得出結(jié)論。
�。ㄒ唬┱{(diào)查目的
1、透徹了解消費者購買汽車的影響因素，知消費者心里所想，為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對性建議。
2、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式。
3、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的知名度。
4、根據(jù)廣泛的調(diào)查，運用數(shù)據(jù)說明汽車市場關(guān)鍵因素，分析廣告效果，提出建議。
�。ǘ┱{(diào)查內(nèi)容
1、目前衡陽市汽車市場構(gòu)成比例情況，東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場占有率。
2、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向，認(rèn)知。
3、潛在汽車消費者的消費意識向?qū)А?/p>
4、汽車廣告的投放，印象。
�。ㄈ┱{(diào)查方法
1、本次調(diào)研主要采取廣泛的問卷調(diào)查和深度訪談的調(diào)研方法，后期分析問卷，整理資料。
2、在手機(jī)中下載好東風(fēng)悅達(dá)起亞廣告，在適合的.時機(jī)向被調(diào)查展示，并詳細(xì)詢問其感受。
3、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣，所以采取調(diào)查員一對一，面對面的調(diào)研方式，調(diào)研人員必須注重個人儀表，禮貌，態(tài)度。視情況對被調(diào)查進(jìn)行深度訪談，并認(rèn)真記錄。
4、調(diào)查問卷參與人員：50人
三、市場調(diào)查報告正文
1、行業(yè)分析
進(jìn)入21世紀(jì)，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，老百姓的可支配收入逐年遞增，個人家庭消費質(zhì)量提升，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實，特別是個人消費的興起，使轎車的需求量迅速攀升。中國汽車行業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段，20xx年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，成為全球第一。進(jìn)入20xx年，中國汽車產(chǎn)銷市場總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好，各類車型增長幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車產(chǎn)銷1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，雖然中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價位逐步降低，中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段，汽車依然成為大眾消費品，所以汽車市場并未出現(xiàn)飽和，發(fā)展前景依然可觀。
2、消費者成購車的年齡
近年來，還針對著不同年齡的的購車情況調(diào)查。中國汽車市場發(fā)展迅猛，在過去的幾年里，中國是唯一保持年增長率在20%以上的國家。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同年齡段的購買者在購買意向和關(guān)注點方面存在差異，21歲——30歲的消費者成為主力軍占49.3%；31歲——40歲的消費者所占數(shù)據(jù)為32.8%；10.2%是41歲——50歲的消費者所占的比例。在購車的同時，
大多數(shù)的消費者都是以“安全”是最先考慮的因素�！坝秃摹闭�27.3%是第二重要因素，因為一路高漲的油價，使得“經(jīng)濟(jì)駕駛”成為熱門話題，購買比較省油的汽車再加上維修保養(yǎng)，每月可以為消費者節(jié)省600元左右；“品牌”和“價格”這兩大因素分別占13.5%、11.2%；最后是“技術(shù)”這一因素只占6.4%。在這幾個因素上，消費者都很注重這一方面
3、競爭對手分析
國內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家，現(xiàn)有的國內(nèi)汽車市場上擁有國內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達(dá)上百個,著名品牌接近40個。對于國內(nèi)自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長安，比亞迪，力帆，中華等等，在價格銷售上都打起了低價格戰(zhàn)。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)的強(qiáng)大優(yōu)勢，在中高檔汽車銷售市場中，占據(jù)大量的市場份額，并且從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。
競爭對手的狀況（產(chǎn)品質(zhì)量、價格、優(yōu)點、缺點），主要例舉了以下六個汽車品牌，比亞迪FO、長安都市彩虹、長安星光、帝豪EC7、奧拓、比亞迪FO長安都市彩虹長安星光帝豪EC7奧拓產(chǎn)品質(zhì)量品質(zhì)優(yōu)良品質(zhì)一般品質(zhì)一般品質(zhì)居中品質(zhì)一般優(yōu)點：造型時尚動感，外形可愛，價格便宜，空間和駕控感覺不錯價格低廉，空間尚可，維修保養(yǎng)簡單方便外觀大氣，視野好；內(nèi)部空間大；養(yǎng)護(hù)費用低廉。剎車性能好，省油外觀時尚，人性設(shè)計，火力十足外形時尚，基本無噪音
不足發(fā)動機(jī)噪聲略大，擋位有些生澀，做工有待提高，配置太少了操控性、動力性無亮點，車型老，安全性差安全性、操控性相對較差；舒適性有待提高。加速性能有待提高空間小，噪音大空間小
隨著汽車的普及，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵，為了嚴(yán)格控制車輛的過快增長，加強(qiáng)對治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6L以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消，那么對今年車市影響幾何？數(shù)據(jù)顯示，五成的消費者認(rèn)為“沒有影響，且今年不會購車”，期待明年會有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費者表示“沒影響，本來原計劃今年購車”，雖然國家取消了優(yōu)惠政策，但調(diào)整后消費者只需多付20xx元左右，畢竟20xx元左右的價格浮動不會影響購車者的需求；“促使放棄購車”的消費者只占12.9%，考慮到1.6L和1.8L同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說，消費者從1.6L升級到1.8L的可能性會增大，畢竟1.8L轎車在車輛性能方面要比1.6L車型高出不少；只有6.1%的消費者會“提前購車”。
4、無購車意愿的原因分析：
�。�1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴(yán)重，多發(fā)道路交通事故，不安全。
�。�2）汽車投資大，消耗多，養(yǎng)護(hù)困難麻煩——車難養(yǎng)，養(yǎng)車難。
�。�3）事業(yè)單位配備汽車，價值道路擁堵，出行效率低，無以購車。
�。�4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。
�。�5）沒有買車的經(jīng)濟(jì)實力，資金短缺。
�。�6）無購車需要，目前沒有需要。
（7）道路擁堵，公交系統(tǒng)更加流暢，喜歡做公交，無意購車。
5、消費者對自主汽車問題反饋記錄：。
汽修專業(yè)調(diào)研報告7
盡管中國的汽車價格持續(xù)走低，但“買得起又養(yǎng)得起”車的有車一族畢竟有限。相比之下，因“有照無車”而成為“租車族”的人會越來越多。與全國一樣，市的汽車租賃市場前景看好。
根據(jù)前段時間，新增駕駛員駕照數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，市平均每八人中就有一人持有駕照。五十萬的“缺口”造就了租車業(yè)的巨大市場。相關(guān)的市場調(diào)查表明：目前，汽車租賃市場的常備汽車總數(shù)在四千輛上下，節(jié)日長假時，市場需求超過一萬五千輛，是長備數(shù)量的三倍多。
這幾年，錫城不少市民熱衷以“自駕游”的方式在長假期間來趟“自由行”。因此，不少“有照無車”或想舉家出游的市民都把目光轉(zhuǎn)向了汽車租賃公司。別克商務(wù)車是最受市民歡迎的一款車型，不少人出去旅游都是幾個家庭一起，目前，別克商務(wù)車日租價格550-600元，瑞風(fēng)商務(wù)車相對比較便宜，400元一天，中低檔小轎車的日租金在300元左右。目前中低檔的小排量車也頗受歡迎，除日租價格便宜之外，小排量車省油也是顧客的首選原因之一。“十一黃金周”期間租車的平均價位上漲10%-20%。
今年春節(jié)期間，許多的汽車租賃公司租賃車早早地被搶租一空，不少客戶在節(jié)日到來前一個月就到租車公司簽定租賃合同，惟恐租不到車。租賃公司節(jié)前高掛“免戰(zhàn)牌”。
汽車租賃行業(yè)的專業(yè)人士認(rèn)為，成熟的汽車消費市場，租車與購車的需求是不能互相取代的。汽車租賃市場與汽車市場是兩個相對獨立的市場，兩個消費群、兩種服務(wù)，有各自固定的消費群體。
現(xiàn)有汽車租賃企業(yè)，租賃者七成以上是商務(wù)客戶，其中尤以三資企業(yè)的`比例最大。外資企業(yè)更樂于租車而不是買車，因為這樣便于控制開銷。租車的另一個好處在于，那些對中國地方性法規(guī)制度不熟悉的商家可以減少很多不必要的麻煩。客戶們還可以自由地選擇租賃汽車的品牌，從經(jīng)濟(jì)型車到高檔車，所有汽車均有完備的手續(xù)。
據(jù)統(tǒng)計，世界五百強(qiáng)中已有許多的外企進(jìn)入，這些跨國公司的在我市的運營離不開對汽車租賃的需求。專家分析說，租賃車輛屬于公共用車范疇，它既可緩解現(xiàn)階段財政控購與企業(yè)單位用車之間的矛盾，也符合社會車輛總量控制原則，可在一定程度上緩解交通擁擠的狀況；不僅能帶動新車銷售，還可推動二手車的經(jīng)營。
可供租賃的汽車從經(jīng)濟(jì)型的奧拓到高檔型的寶馬，幾乎囊括了所有的汽車品牌，其中以桑塔納、富康等經(jīng)濟(jì)型車為主打。奧拓、奇瑞QQ類的經(jīng)濟(jì)車日租費為120元左右，普通中檔型車的日租費為200元，高檔車日租費為800元，配有專門的駕駛員。價格基本上以市場供求而定，近期租車價格與往年相比基本持平。的不少汽車租賃公司推出優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù)，客人租車時免押金免擔(dān)保，只需要身份證和信用卡，就可以辦理，還可以為客代辦信用卡，而且企業(yè)長期用車價格可以優(yōu)惠。
綜上所述，假日經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、商務(wù)需求、公車制度改革等多方面的因素，將為的汽車租賃業(yè)展現(xiàn)巨大的發(fā)展空間。我們是一個民政局牽頭的便民服務(wù)中心，有一個特服號碼96158，通過這個電話可以預(yù)約各項日常生活服務(wù)，這次在服務(wù)項目中增加一項汽車租賃服務(wù),相信必定能夠滿足租賃市場的火爆需求。
汽修專業(yè)調(diào)研報告8
一、市場概述
寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大，其他品牌受其影響市場關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
廠商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。3.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車系。
消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了AT（自動變速器）的中大型車身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場關(guān)注份額。
二、研究的基本情況
（一）研究目的及內(nèi)容
1、了解消費者對汽車的消費現(xiàn)狀及汽車市場的消費特點
�。�1）、通過調(diào)研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等
�。�2）、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場中的地位
�。�3）、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境（經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國家政策）
2、研究汽車消費者的消費心理動機(jī)及其消費行為的特點
�。�1）、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑
�。�2）、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系
3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度
（1）、對公司新產(chǎn)品的接受程度
�。�2）、被訪者對汽車方面提出的要求與意見
�。ǘ�、調(diào)研進(jìn)行情況
本次汽車的市場調(diào)研歷時十五天（20xx、5、20——20xx、6、5）
此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機(jī)動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷等程序，保證了有效性。
（三）、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪者職業(yè)以個體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三．研究報告摘要
�。ㄒ唬┫M者消費轎車的基本狀況分析
今年轎車市場銷售異�；鸨�，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。轎車銷售市場呈現(xiàn)出六大特點：
�、傧M者持幣待購心理逐漸弱化。
②年輕人成為購車的新生力量。
�、蹮徜N車型需要預(yù)訂。
�、車a(chǎn)車仍占據(jù)消費主導(dǎo)地位。
�、萁�(jīng)濟(jì)型轎車占市場份額最大。
�、揶I車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。
3.不同級別銷售統(tǒng)計
4.價格選擇
（二）轎車的消費特征
1.消費者購買轎車的原因
2.消費者購買轎車的目的
3.消費者購買時考慮因素
�、賮碜赞I車本身的影響因素
�、趤碜灾圃焐痰挠绊懸蛩�
�、蹃碜凿N售商的影響因素
�、軄碜詽撛陬櫩偷挠绊懸蛩�
⑤來自周邊環(huán)境的影響因素
�、迊碜韵嚓P(guān)產(chǎn)品的影響因素
4.媒體選擇偏好
（三）現(xiàn)今轎車的購買趨勢
趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量
80后成為汽車消費的重要力量
結(jié)婚購車將成為80后的汽車消費新特征
造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧
趨勢二：根據(jù)中國市場特點設(shè)計產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始
任何產(chǎn)品（過時、淘汰車型）都可以成功的時代已經(jīng)結(jié)束
新產(chǎn)品（從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車型）就可以成功的'時代也近尾聲以中國消費者需求為核心針對性設(shè)計或改造產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始
趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設(shè)計將得到青睞
兩廂車已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設(shè)計逐漸將開始為大家所青睞
趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化
車身大型化將繼續(xù)成為在B級車市場的發(fā)展趨勢；而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶
來額外溢價
趨勢五：運動、時尚將成為主流設(shè)計元素
以B級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但并非要定位為運動風(fēng)格產(chǎn)品
趨勢六：設(shè)計細(xì)節(jié)越發(fā)為消費者所重視.....
產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設(shè)計細(xì)節(jié)越來越被重視
趨勢七：中國消費者的個性化需求展現(xiàn)
個性化設(shè)計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設(shè)計并不完全等于獨特外型
趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化......41.8％的被調(diào)查者表示會考慮購買混合動力汽車只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車
四．研究基本結(jié)論
消費者消費轎車的基本狀況分析
1.今年我國汽車市場形勢簡析
在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了！
2.今年轎車銷售火爆
年初，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞�，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關(guān)稅和銷售商價格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現(xiàn)象必將重演。
業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測只在第一季度應(yīng)驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。
北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達(dá)到13000輛，交易額達(dá)20億元，同比增長了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達(dá)12萬輛。
進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新。全國轎車當(dāng)月的銷售量達(dá)9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.xx%。亞市四月份的銷售量達(dá)5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng)歷史同期新高。
五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現(xiàn)購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現(xiàn)讓購車人排隊等待的情況。最后，相當(dāng)一批消費者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。
第二季度，亞市的銷售量達(dá)14000輛，銷售額達(dá)19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預(yù)測的那樣。
七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺
銷售呈現(xiàn)六大特點
今年上半年，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長根據(jù)市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調(diào)查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調(diào)查顯示：消費者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購買。雖然被調(diào)查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達(dá)48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強(qiáng)的消費意識和消費能力。在接受調(diào)查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
熱銷車型需要預(yù)訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預(yù)訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型。
汽修專業(yè)調(diào)研報告9
一、行業(yè)宏觀分析
1、行業(yè)概況
汽車4S主要是指整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）為一體汽車銷售特許經(jīng)營模式。1998年，廣州本田第一店正式成立，掀開了汽車4S店建設(shè)的熱潮。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強(qiáng)等優(yōu)勢。
4S店一般采取一個品牌在一個地區(qū)分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計要求建造，投資巨大。4S店模式這幾年在國內(nèi)發(fā)展極為迅速。汽車行業(yè)的4S店就是汽車廠家為了滿足客戶在服務(wù)方面的需求而推出的一種業(yè)務(wù)模式。4S店的核心含義是“汽車終身服務(wù)解決方案”。
2、行業(yè)政策
20xx年國內(nèi)企業(yè)銷售汽車1.804萬輛，同比增長32%。從此可以看出中國的汽車銷售市場受宏觀政策的影響非常大，因為在金融危機(jī)背景下，國家出臺的：汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購置稅優(yōu)惠等刺激性政策使20xx、20xx年的汽車銷售量呈井噴式增長。
但是從20xx年年底，這三大政策陸續(xù)的取消，以及北京等地的限制政策出臺，對汽車的銷售造成了很大程度的影響。
然而在20xx年，國家的“十二五”規(guī)劃節(jié)能與新能源汽車作為“助中國汽車業(yè)由大到強(qiáng)”的主要推動部分。所以在國家“十二五”規(guī)劃中明確表明了對購買新能源車給予大力度的補(bǔ)貼。同時在重慶市的“十二五“規(guī)劃綱要中也講節(jié)能與新能源汽車作為重點打造的十大集群之一，重點是發(fā)展混合動力和寸電動汽車。因此從20xx年開始，國家對汽車的銷售政策主要是在節(jié)能與新能源汽車的補(bǔ)貼，這有可能對消費者購車造成一定程度的影響。
二、區(qū)域優(yōu)勢
1．汽摩行業(yè)是重慶的傳統(tǒng)支柱行業(yè)
作為老工業(yè)基地的重慶，汽摩產(chǎn)業(yè)是重要的支柱產(chǎn)業(yè)，且歷來有“汽摩之都”的稱號。即使在金融危機(jī)的背景下，重慶汽車產(chǎn)量仍居全國第三，摩托車出口量則居全國第一。
2．形成了明顯的區(qū)域分布
重慶市區(qū)汽車4S店主要分布有五大塊：分別是汽博中心、黃泥磅、二郎、南岸四公里至八公里和鵝嶺。其中發(fā)展的是汽博中心，鵝嶺的發(fā)展歷史最為悠久，是重慶市內(nèi)最早開始經(jīng)營進(jìn)口車型的區(qū)域，但是受到地形和規(guī)劃的限制，不能得到擴(kuò)展。
3．樹立了重慶汽車銷售的品牌
發(fā)展了一批有實力的汽車銷售企業(yè)，如重慶中汽西南有限公司、百事達(dá)汽車有限公司、互邦集團(tuán)等。
4．市場需求量仍然巨大
相較于因限污限堵而制定相關(guān)限制汽車銷售政策的城市和地區(qū)來說，重慶地處西南，汽車的需求限制仍然巨大，所以銷售市場仍然活躍。而相較于主城，區(qū)縣對于微型車和功能用車的市場潛力更大。
三、產(chǎn)業(yè)鏈
汽車4S店銷售分為高、中、低三個檔次。高檔車一般也就是進(jìn)口車，銷售量雖然不高，但是利潤大大高于行業(yè)的平均利潤。中檔車型一般為合資的車型。而大多將國產(chǎn)的車型歸入低檔車。合資車中中檔的車型和國產(chǎn)車的銷量可觀，主要是受到消費群的消費能力限制，因為目前的政策對小排量和節(jié)能及新能源汽車的一個優(yōu)惠政策。二級經(jīng)銷商的銷售，也主要是中低檔汽車。
對于作為一級經(jīng)銷商的4S店來說，行業(yè)的資金需求點主要在開店的前期。因為在開業(yè)前期，廠商會對經(jīng)銷商的資金狀況進(jìn)行一個考察，并不會提供過多的支持，且4S店的前期投入比較大，主要在于場地的租賃或自建費用、場地的裝修費用等。同時在一級經(jīng)銷商開分店的時候，廠商也不會提供任何的支持。還有一個會存在資金缺口的時候是在經(jīng)營期間銷售量未完成，但是廠商卻一直向其壓貨時，這時4S店出現(xiàn)流動資金的短缺。比如20xx年，比亞迪4S店大量倒閉，有很大就是因為這個原因。
該行業(yè)的利潤率保持在4%至8%，其中進(jìn)口車的利潤率會較高，可能高于8%。在利潤構(gòu)成中，近年來整車銷售的利潤在下降，4S店主要是為了銷售量，而獲得廠商的返點，車輛的價差收入在4S店的收入的比例在逐年縮小。但是同時4S店的維修收入在利潤中占比逐年提高，在4S店中維修的零部件一般比在其他地方維修高出30%至40%。
目前大多作為一級經(jīng)銷商的4S店大多有廠商提供擔(dān)保，一般將車輛的合格證作為抵押，在4S店將車輛銷售出去回款以后，就將相應(yīng)車輛的合格證贖回交予車主。但是在這個操作過程中，許多4S店將車款挪作他用，不能按期贖回合格證，引起矛盾。并且許多一級經(jīng)銷商的資信程度較高，許多銀行愿意與其合作，取得貸款比較容易。而擔(dān)保公司可能介入的是其二級經(jīng)銷商。
4S店在向上游結(jié)算是，主要采取的是預(yù)付30%的保證金，提車后銷售，然后再按季度向廠商付款。作為二級經(jīng)銷商，付款周期也是按季度付款。
4S店的土地權(quán)屬，有租用的也有自有的。一般作為臨街商鋪類的為租用的，需要有展廳、維修和辦公區(qū)域等，需要空間較大，所以每年的租金也較高。而作為專業(yè)的4S店，則大多為獨棟建筑，基本上為自建，所以前期投入會比租用場地的4S店更大。
4S店也有淡旺季之分，根據(jù)行業(yè)的經(jīng)驗，這主要是取決于重慶的特殊情況———天氣，一般夏季為銷售的淡季。還有一個原因是現(xiàn)在大多數(shù)4S店都有廠商每年制定的銷售量的目標(biāo)，在年終時，4S經(jīng)銷商往往會為了沖銷量而采取更多的優(yōu)惠政策吸引顧客群。
經(jīng)營中高檔汽車品牌的4S店對下游的議價能力較高，一般都是全國統(tǒng)一價，不會有降價的情況。但是經(jīng)營中低檔品牌的汽車4S店存在著降價的可能，主要是為了爭取銷量。
四、具體調(diào)查4S店介紹
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簡稱“中汽西南”，是一個云集三十多家汽車商貿(mào)專業(yè)公司的大型企業(yè)。設(shè)有28個4S店、1個綜合汽車超市、13個區(qū)縣加盟店，分別代理國內(nèi)、外28個知名汽車品牌。集合了整車銷售、售后服務(wù)、汽車配件、二手車銷售、汽車裝飾美容、汽車物流等一系列汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成了一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。
中汽西南汽博中心是重慶市20xx年的重點建設(shè)項目，建成后迅速成為重慶市主要的汽車4S集聚點，20xx年占據(jù)重慶市汽車銷售市場35%的.市場份額，并且成為全國十大汽車市場之一。在20xx年入圍中國民營500強(qiáng)企業(yè)，并據(jù)我們調(diào)查，在20xx年有上市的計劃。在汽車銷售時，該企業(yè)旗下的4S店有與擔(dān)保公司合作，可以在客戶購車時提供擔(dān)保。但是對于該企業(yè)，由于其自身的資質(zhì)，融資主要來自于銀行。
該企業(yè)代理的汽車品牌較多，包含了高、中、低三個檔次的汽車，并且依托于汽博中心和二郎汽車超市，每年銷量可觀，僅二郎一家起亞4S店8月淡季的銷量也有1000多臺。
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重慶百年恒華實業(yè)有限公司成立于1997年，集團(tuán)目前下屬三個全資子公司，分別為：
重慶百年恒華實業(yè)集團(tuán)港宏汽車服務(wù)有限公司，主營上海通用授權(quán)別克品牌汽車的銷售維修4S店，并在涪陵、南坪設(shè)立了分公司，專門從事二手車業(yè)務(wù)；重慶百年恒華實業(yè)集團(tuán)駿宏汽車服務(wù)有限公司，主營上海通用授權(quán)雪佛蘭品牌汽車專營店；重慶百年恒華實業(yè)集團(tuán)汽車客戶服務(wù)中心，主營代辦車輛上牌、年審、保險、按揭、GMAC貸款等汽車服務(wù)業(yè)務(wù)項目。此外，集團(tuán)公司還直接經(jīng)營上海汽車榮威品牌的銷售維修4S店。
百年恒華在主城的目前主要的銷售點是鵝嶺，發(fā)展歷史比較長，形成了一定的品牌效應(yīng)。而且銷售的主要是中高端的車型，但也受政策的影響，在20xx年銷量較好的還是偏低檔的車型，在20xx年其銷售額接近10億。上游企業(yè)主要是上海通用，下游主要是區(qū)縣的二級經(jīng)銷商、零散消費者和事業(yè)單位等。其中政府和事業(yè)單位在該4S店的購買量基本上占到該店銷量的三分之一。
該4S店的維修利潤占比在提高，每天的維修車輛超過100輛。且該4S店的配件都是上海通用同意配送，不存在向其他配件廠商拿貨的情況，經(jīng)調(diào)查這一點在中高檔車4S店比較有保障，但是有些4S店也存在以次充好的情形，但是4S店的零部件價格卻要高于其他外修店鋪30%~40%。
從該企業(yè)了解目前4S店在整車銷售的價差收入雖然還是占凈利潤的很大比例，但是該4S店還有一個就是通過提高銷量，完成廠商制定的銷售額，就可以在年末得到約5%的返點。
而對于其銷售的匯款來看，受去年政策等的影響，銷售車型主要集中在中低檔，所以一般回款為現(xiàn)款。
由于受限于鵝嶺的地形及城市規(guī)劃等因素，該企業(yè)投資2億在北部新區(qū)開設(shè)了分店，其中維修等售后是其日后發(fā)展的重點。
該公司的自由資金充足，不需要融資。但是其二級經(jīng)銷商有融資的需求。同時該公司的上游企業(yè)上海通用有自己的擔(dān)保公司，可以為其一級經(jīng)銷商提供擔(dān)保。
（三）重慶中邦
重慶中邦汽車銷售服務(wù)有限公司是一家以生產(chǎn)長安、昌河汽車配件為基礎(chǔ)，并銷售長安、昌河鈴木、哈飛系列車型為一體的大型汽車專營企業(yè)。公司成立于20xx年12月，注冊資本20xx萬元。公司以重慶為基點，設(shè)有重慶索奇、重慶定普、河北定州三個汽車配件生產(chǎn)廠，重慶、萬州、黔江三個汽車4S店，河北滄州、云南、山東三個銷售公司，年產(chǎn)值幾十億元。
該企業(yè)主要是專營長安等車型，這些車型與轎車有一定的區(qū)別，主要是功能型的汽車，所以其受眾群與轎車不一樣，故其主要的4S店建設(shè)主要是在區(qū)縣。
該企業(yè)的上游企業(yè)長安、昌河鈴木等都可以為其提供汽車合格證抵押擔(dān)保，從而從銀行獲得資金。但是該公司目前的資金比較充足，除了部分4S店建設(shè)時以土地抵押向銀行進(jìn)行了貸款外，其日常的經(jīng)營基本上是自有資金在運作，甚至連汽車合格證廠商擔(dān)保這種常見的方式，該公司都還未采取，所以目前該公司沒有資金的需求。
五、潛在目標(biāo)客戶
目前調(diào)查的幾個4S店中，回款的方式主要還是現(xiàn)款較多，汽車貸款較少，因為銷售的車型主要為中低檔，價款不高，且購買人群都是有一定的購買能力。在汽車消費貸款擔(dān)保這一塊，中汽西南經(jīng)銷的車輛有相關(guān)的擔(dān)保公司參與，可以為消費者提供擔(dān)保。
而對于4S店的經(jīng)營者來說，針對于目前我們調(diào)查的幾家企業(yè)，一級經(jīng)銷商的貸款需求較少。因為在4S店開店前期，廠商都會對一級經(jīng)銷商的資金實力進(jìn)行一個考核，現(xiàn)在一個4S店開設(shè)的前期投入為20xx~5000萬，如果這時候進(jìn)行貸款，可能不能獲得認(rèn)可，并且這時候貸款風(fēng)險較高。但是在該4S店順利開店經(jīng)營時，廠商就會給予支持，并以合格證向銀行擔(dān)保獲取資金，所以出現(xiàn)資金缺口的情況很少。我認(rèn)為我們可以介入的是在4S店被廠商壓貨，短期資金周轉(zhuǎn)困難時，進(jìn)行短期資金的拆借。然后就是在分店開店時，有了前面4S店的積累，如果貸款則我們承擔(dān)的風(fēng)險較小，并且此時4S店也有資金的缺口，因為廠商不會給予支持，完全需要依靠自有資金。最后我認(rèn)為可以介入的是區(qū)縣的二級經(jīng)銷商，它們不能得到廠商的支持，且二級經(jīng)銷商的資金實力一般較弱，存在一定的資金缺口。
按照汽車車型分類介入，主要介入中檔合資的品牌。因為可能低端國產(chǎn)4S店資金缺口比較大，有較大的資金需求，但是有時廠商的不守信用不斷壓貨，和4S本身的資質(zhì)較低，會引起較大的風(fēng)險。
汽修專業(yè)調(diào)研報告10
高等職業(yè)教育是以培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)、管理第一線的高端技能型專門人才。為了主動適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，培養(yǎng)數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理的主要從事汽車運用與維修工作的高端技能型專門人才，我們積極探索新的行之有效的人才培養(yǎng)的體系，真正培養(yǎng)出生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)、管理水平過硬的汽車機(jī)電修理工、鈑金工、涂裝工、美容裝潢工、整車與零配件銷售員和汽修企業(yè)基層管理崗位人員，使其適應(yīng)社會發(fā)展的需要。因此，電子機(jī)械系組織了汽修專業(yè)市場人才需求調(diào)查，以期對高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的建設(shè)和教學(xué)有所幫助。情況如下：
一、調(diào)研時間
202x年11～12月。
二、調(diào)研區(qū)域、單位
貴港市：貴港市中博汽車銷售服務(wù)有限責(zé)任公司（4S店），東風(fēng)日產(chǎn)貴港金港專營店，五菱汽車貴港特約維修服務(wù)站，貴港市中順汽車銷售服務(wù)有限責(zé)任公司，貴港市駿業(yè)豐田汽車銷售服務(wù)有限公司，貴港市華達(dá)汽車銷售服務(wù)有限公司。
桂林市：桂林順發(fā)汽車銷售有限公司，桂林五億汽車銷售服務(wù)有限公司，龍勝華聯(lián)進(jìn)口汽車修理廠。
南寧市：南寧市大興祥倫汽車銷售服務(wù)有限公司，廣西南寧市順奔汽車銷售有限公司，廣西山建重工機(jī)械有限公司。
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欽州市：佛山市順德區(qū)信昌機(jī)器工程有限公司欽州分公司，欽州展鵬汽車修理廠。
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深圳市：深圳市風(fēng)向標(biāo)科技有限公司，深圳市標(biāo)鑫汽車汽車服務(wù)有限公司，快車品味汽車服務(wù)連鎖機(jī)構(gòu)。
三、調(diào)研對象
（一）我院汽修專業(yè)畢業(yè)生。
主要是調(diào)查我院汽修專業(yè)畢業(yè)生走向社會之后，在學(xué)校課堂上學(xué)到的知識以及實訓(xùn)過程技術(shù)技能水平能否滿足企業(yè)的需要。通過分析知識的學(xué)習(xí)和技術(shù)技能的需要來指導(dǎo)教育教學(xué)，使得該專業(yè)的課程設(shè)置、技術(shù)技能訓(xùn)練更加符合企業(yè)的需求，實現(xiàn)零對接，學(xué)生就業(yè)前景更好，實力更強(qiáng)，更適合社會和企業(yè)發(fā)展需要。
�。ǘ┯萌藛挝坏闹鞴芑蚪�(jīng)理。
主要是通過用人單位的`主管了解崗位的知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)，崗位技能技術(shù)的要求等等。明晰我院在人才培養(yǎng)上的缺陷。同時通過用人單位的主管來了解畢業(yè)生的能力水平和技能技術(shù)水平，使得我們在教育教學(xué)和技能技術(shù)訓(xùn)練中更有針對性，這樣會使得學(xué)生就業(yè)壓力減輕同時能夠使得企業(yè)服務(wù)水平和質(zhì)量有所提高。
�。ㄈ┬袠I(yè)專家。
通過行業(yè)專家對該專業(yè)以及該專業(yè)畢業(yè)生的實際能力和技能技術(shù)水平的評估來達(dá)到專業(yè)的水準(zhǔn)。使得調(diào)研分析的數(shù)據(jù)更為可靠，更為科學(xué)。然后教學(xué)人員和研究人員可以根據(jù)調(diào)研得到的數(shù)據(jù)來對課程進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而使得學(xué)校能夠培養(yǎng)出更適合企業(yè)需要的人才。同樣，課程的改進(jìn)也會提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，技能技術(shù)水平必然也會隨之提高。
四、調(diào)研方式
調(diào)研方式采用多樣化形式，多樣化的調(diào)研能夠使得調(diào)查數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確和真實。主要是采用實地訪談，發(fā)放調(diào)查問卷，專家座談會等方式相互結(jié)合使用。實地訪談更具真實性加之問卷調(diào)查使得調(diào)查更加全面，專家座談給出專業(yè)意見使得調(diào)查分析更具專業(yè)性，使得該調(diào)查分析發(fā)揮其作用。這樣在多樣化的調(diào)研方式下，會更清晰了解企業(yè)的實際需求以及學(xué)生的實際知識水平和能力水平，促進(jìn)我院汽修專業(yè)教學(xué)能力水平的提高。
五、調(diào)研過程
�。ㄒ唬┦紫攘私馐袌鲂枨鬆顩r，掌握汽車市場信息
1、企業(yè)現(xiàn)有人員崗位情況
現(xiàn)有崗位人數(shù)具有各種職業(yè)資格比例
183高級工程師工程師高級技師技師高級工中級工初級工其他
42.2％94.9％73.8％1910.4％3318％2312.6％2815.3％6032.8％
各學(xué)歷層次比例
本科大專中專其他
63.3％7038.3％8848％1910.4％
�。�1）具有各種職業(yè)資格比例（如下左圖）
�。�2）各學(xué)歷層次比例（如上圖右圖）
2、企業(yè)當(dāng)前及今后一段時期內(nèi)擬增人員情況
擬增崗位人數(shù)職業(yè)資格要求學(xué)歷要求
78技師高級工中級工初級工其他大專中專其他
2633102760117
從上述兩表中可見，高端技能型人才還是不足，學(xué)歷層次偏低。中專畢業(yè)生以及其他人員占崗位人數(shù)的58.4％，在就業(yè)職位中
所占比重偏大，本科生所占比例甚少，僅占有3.3％的比重。從這些數(shù)據(jù)我們可以看出，要提高汽車行業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)，高職畢業(yè)生是重要且關(guān)鍵的一環(huán)。其實在高職汽修這一專業(yè)中，學(xué)生人數(shù)比較少，但是該專業(yè)的市場需求卻是很大的。
（二）通過調(diào)查問卷對我院汽修畢業(yè)生工作情況調(diào)查情況
1、我院汽修專業(yè)畢業(yè)生從事的崗位工作主要有：
�。�1）36％的畢業(yè)生從事機(jī)電修理工作；
�。�2）38％的畢業(yè)生從事汽車銷售或管理工作。
2、80％的畢業(yè)生在半年內(nèi)就能勝任崗位工作。
3、從所調(diào)查的畢業(yè)生看，100％的畢業(yè)生都獲得了技能證。從調(diào)查的36人中，2人獲得了技師，14人獲得了高級工，17人獲得了中級工，3人獲得了初級工。
4、月收入情況：20xx～3000元的占33％,1000～20xx元、3000～4000元都是占19％。
5、在學(xué)校里獲得的能力是否能滿足工作的要求，有77.8％的畢業(yè)生回答基本能滿足或滿足工作要求。
6、和其他學(xué)校的畢業(yè)生比較，沒有一人說自己比他們差，只有約3％的人動手能力比他們差。
（三）用人單位對畢業(yè)生的評價
1、53％的用人單位希望能加強(qiáng)對學(xué)生的實踐動手能力和人際交往能力的培養(yǎng)。
2、41％的用人單位希望招聘員工有工作經(jīng)驗。
�。ㄋ模┢髽I(yè)對人才的要求以及對員工的培訓(xùn)情況
1、76％的企業(yè)要求員工的計算機(jī)技能達(dá)一級或二級。
2、59％的企業(yè)對員工要求有職業(yè)資格證。
3、88％的企業(yè)通過企業(yè)內(nèi)訓(xùn)來提高員工的職業(yè)技能技術(shù)和達(dá)到職業(yè)的相關(guān)要求以及職業(yè)規(guī)范。
六、調(diào)研分析及啟示
�。ㄒ唬┩ㄟ^優(yōu)化課程體系達(dá)到與企業(yè)零距離對接。
1、職業(yè)技能技術(shù)課程緊跟企業(yè)、市場走，與時俱進(jìn)。
2、加強(qiáng)職業(yè)技能技術(shù)的訓(xùn)練課程，與企業(yè)要求相一致。
3、汽車營銷方面的內(nèi)容要充實，要和4S店要求規(guī)范流程吻合，培養(yǎng)銷售精英。
4、繼續(xù)實施雙證書的制度。
5、加強(qiáng)校企合作，開發(fā)課程。
6、考慮增加人際交往課程，培養(yǎng)學(xué)生的人際關(guān)系能力。
�。ǘ┠壳笆袌銎毡楸容^缺乏鈑噴維修人員，應(yīng)加強(qiáng)該方面人才培養(yǎng)。
（三）加強(qiáng)實踐教學(xué)，提高學(xué)生的動手能力和自主創(chuàng)新能力
綜上所述，高職汽車專業(yè)建設(shè)和發(fā)展是以就業(yè)市場為導(dǎo)向的，為了能夠使得汽修專業(yè)更好地發(fā)展，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)報務(wù)，為了學(xué)生更好的走向就業(yè)崗位，實現(xiàn)與工礦企業(yè)零對接，真正提高學(xué)生的實際能力和水平，我們認(rèn)為應(yīng)側(cè)重于對課程的優(yōu)化，改革教學(xué)方法，著重培養(yǎng)學(xué)生的能力，使得學(xué)生不僅能夠?qū)W到理論知識更能夠在實際工作中提高自身實踐能力水平，融教學(xué)和實踐于一體，使其更好的走向社會，適應(yīng)汽修市場對人才的需求。
汽修專業(yè)調(diào)研報告11
調(diào)研目的
結(jié)合汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)基本情況，通過企業(yè)行業(yè)調(diào)研應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，了解與專業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況。
調(diào)研的時間與對象
調(diào)研對象：本次調(diào)研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4S店、二手車交易中心和保險公司。
調(diào)研時間：20xx年9月12日—20xx年11月12日
調(diào)研內(nèi)容
1、汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求
2、汽車營銷類的崗位設(shè)置及相關(guān)企業(yè)汽車營銷崗位群
3、汽車營銷類從業(yè)人員素質(zhì)和結(jié)構(gòu)
4、汽車營銷類人才職業(yè)能力要求
調(diào)研的方式與組織
在調(diào)研過程中，我們采用，走訪調(diào)查和電話調(diào)查。最后收集有效調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調(diào)查報告。
調(diào)研統(tǒng)計分析
1、車營銷類人才現(xiàn)狀與需求
隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務(wù)人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術(shù)含量，維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí)，就很難掌握現(xiàn)代汽車服務(wù)與維修技術(shù)。因此汽車技術(shù)服務(wù)與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
據(jù)國家人才網(wǎng)統(tǒng)計資料顯示，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會總體需求前五名，現(xiàn)已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專業(yè)之一�？偟膩碇v，全國汽
車銷售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術(shù)人員。社會需求預(yù)測，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車售后服務(wù)行業(yè)的高級技術(shù)人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養(yǎng)側(cè)重于現(xiàn)代汽車售后服務(wù)的人才符合當(dāng)前我國汽車售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求。
汽車后服務(wù)市場需要大量的從業(yè)人員，未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識的專門人才。汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。同時但是目前的人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的專業(yè)人員供不應(yīng)求，導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的`人員進(jìn)入汽車服務(wù)行業(yè)。我國從事汽車服務(wù)行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中�？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶�(shù)，而本科層次的更少），結(jié)構(gòu)比例約為4：5：1。在發(fā)達(dá)國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔(dān)憂，技師和高級技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導(dǎo)致勞動生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求。
在二手車市場上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達(dá)到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強(qiáng)，江西手車的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道。在南昌市舊機(jī)動車市場調(diào)研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質(zhì)的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進(jìn)入汽車銷售的領(lǐng)域，來提升整個汽車服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
2、汽車營銷崗位群分布
通過對調(diào)查結(jié)果的歸類，汽車服務(wù)所涉及的經(jīng)營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：
購銷服務(wù)：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車咨詢、汽車展覽等；
使用服務(wù)：管理代理。燃料供應(yīng)。維護(hù)修理。美容裝飾、停車租賃，導(dǎo)航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學(xué)校、汽車旅館等；
權(quán)益服務(wù)：法規(guī)咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；
汽車服務(wù)范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務(wù)都具有以汽車技術(shù)知識為基礎(chǔ)，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識支持的特點。
（1）汽車銷售等企業(yè)
汽車銷售企業(yè)是汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門劃分可以分為：
根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，
目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財
產(chǎn)保險公司進(jìn)行頂崗實習(xí)和就業(yè)。具體如下：
在汽車銷售等企業(yè)，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實習(xí)和就業(yè)的細(xì)分崗位：
1）銷售顧問；
2）前臺接待；
3）保險承保員
4）保險理賠員；
5）續(xù)保專員；
6）服務(wù)顧問；
7）客服專員；
8）服務(wù)員；
9）展廳集客統(tǒng)計員；
10）精品、附件銷售員等。
（2）各保險公司企業(yè)根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財產(chǎn)保險公司進(jìn)行頂崗實習(xí)和就業(yè)。具體如下：
1）承保崗
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險知識，針對于汽車專業(yè)，以所學(xué)過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：
a．內(nèi)勤：柜面業(yè)務(wù)人員，有固定的上班時間，主要負(fù)責(zé)接待上門客戶，店一些工作安排。
b．外勤：主要負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶，為店里拉保費，俗稱“跑保險”。
2）保險理賠崗位
a．定損員：事故車的定損，現(xiàn)場查勘，它需要專業(yè)的汽車方面知識，與汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)對口，例如：事故車出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車結(jié)構(gòu)的了解，如所學(xué)的《發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》、《汽車底盤構(gòu)造與維修》等相關(guān)內(nèi)容并且需要經(jīng)驗。入職后，保險公司內(nèi)部將培訓(xùn)，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書，還有高級證書，此崗位發(fā)展前景非常好。
b．核損員：定損之后，需要上級部門進(jìn)行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經(jīng)驗不容易任職。
c．索賠員：在保險理賠進(jìn)行最后階段時，需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核。這個工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做。但經(jīng)過定損員的工作歷練，可實現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。
汽車AS店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：
3、汽車營銷類人才職業(yè)能力要求
通過調(diào)查，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會能力和方法能力來分項統(tǒng)計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車營銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力。
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