關(guān)于車(chē)速調(diào)查的總結(jié)
關(guān)于車(chē)速調(diào)查的總結(jié)
篇一：地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查報(bào)告
地點(diǎn)車(chē)速與行程車(chē)速調(diào)查報(bào)告
地點(diǎn)車(chē)速與行程車(chē)速調(diào)查報(bào)告
一、地點(diǎn)車(chē)速的調(diào)查 1、概述
地點(diǎn)車(chē)速是車(chē)輛通過(guò)道路某一地點(diǎn)的瞬時(shí)車(chē)速。對(duì)車(chē)輛通過(guò)道路較短區(qū)間的地點(diǎn)車(chē)速進(jìn)行調(diào)查,取得通過(guò)該地點(diǎn)的車(chē)速分布狀況,掌握車(chē)速變化時(shí)態(tài)和車(chē)速發(fā)展變化趨勢(shì)可為交通規(guī)劃、交通管理、道路幾何設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
2、測(cè)量地點(diǎn)車(chē)速的目的
1、對(duì)某處作周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)及變化特性，為規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)。 2、為交通管理與控制提供速度資料。
3、通過(guò)事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程措施的效果。 4、為事故分析提供速度資料。 5、用于決定道路幾何設(shè)計(jì)要素。 6、用于其他交通研究。
3、調(diào)查方案
時(shí)間：11月15日16:30至18:20 地點(diǎn)：友誼東路 距離：24米
調(diào)查方法：此次測(cè)定采用人工測(cè)速法，實(shí)測(cè)車(chē)輛通過(guò)24米路段的平均車(chē)速，若汽車(chē)勻速通過(guò)友誼東路路段，則這一平均速度即為通過(guò)該路段任一斷面處的地點(diǎn)速度。
其次，這一路段為直線路段，兩側(cè)視野較好，適合進(jìn)行地點(diǎn)車(chē)速的調(diào)查。由
于此段道路上行駛的主要是小汽車(chē)和大型公交車(chē)，故只進(jìn)行這兩種車(chē)輛的車(chē)速調(diào)查。
4、調(diào)查過(guò)程
調(diào)查人員在16：10集合，制定方案，進(jìn)行合理的分工和安排。具體過(guò)程為：先測(cè)量出24米長(zhǎng)的路段，將一名同學(xué)安排在起始點(diǎn)，兩名同學(xué)在終點(diǎn)，一位同學(xué)記錄小汽車(chē)從第一位同學(xué)的位置到與自己平齊位置的通過(guò)時(shí)間，另一位同學(xué)記錄數(shù)據(jù)；同時(shí)，一個(gè)同學(xué)在中間位置記錄公交車(chē)的通過(guò)時(shí)間。分別測(cè)平峰、高峰時(shí)段內(nèi)小汽車(chē)的車(chē)速80組，公交車(chē)車(chē)速50組。
5、地點(diǎn)車(chē)速樣本容量的計(jì)算
小汽車(chē)（置信水平為95%）：即分布統(tǒng)計(jì)量t=1.96;允許偏差精度E=2km/h;標(biāo)準(zhǔn)離差S=8km/h,故：
N=(tS/E)2 =(1.96*8/2)2 =61
為了使數(shù)據(jù)更加精確，我們選取 N=80 組數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算；
公交車(chē) (置信水平為90%）：由于路段上公交車(chē)車(chē)較少，且速度較為平穩(wěn)，故選置信水平為90%，即分布統(tǒng)計(jì)量t=1.64;允許偏差精度E=2km/h;標(biāo)準(zhǔn)離差S=8km/h,故：
N=(tS/E)2 =(1.64*8/2)2 = 43
為了使數(shù)據(jù)更加精確，我們選取 N=50組數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算；
平峰小汽車(chē)數(shù)據(jù)整理如下：
檢驗(yàn)：運(yùn)用matlab進(jìn)行頻率的正態(tài)擬合檢驗(yàn)，即：
A=[ 2.5 15.0 18.8 22.5 16.2 15.0 5.0 3.7 1.3 ]; alpha=0.05;
[mu,sigma]=normfit(A);P1=normcdf(A,mu,sigma);[H1,s1]=kstest(A,[A,P1],alpha); n=length(A); if H1==0 disp('該數(shù)據(jù)服從正態(tài)分布');end;
運(yùn)行得：該數(shù)據(jù)服從正態(tài)分布
由圖表結(jié)合計(jì)算得：車(chē)速未分組時(shí)：
平均速度：V平均=38.78km/h;標(biāo)準(zhǔn)差:S =5.12km/h;車(chē)速分組時(shí)：
平均速度：V平均=38.79km/h;標(biāo)準(zhǔn)差:S =5.26km/h;中位車(chē)速：V中=38.4km/h;車(chē)速眾數(shù)：V眾=37.7km/h; 第15%位車(chē)速：V15%= 30.99km/h; 第50%位車(chē)速：V50%=36.85km/h; 第85%位車(chē)速：V85%=43.07km/h;
平峰公交車(chē)數(shù)據(jù)處理如下：
篇二：車(chē)速調(diào)查報(bào)告
課程名稱：交通工程總論 實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目名稱：車(chē)速調(diào)查 學(xué)生姓名： 專 業(yè)： 班級(jí)： 同組學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師： 實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)： 實(shí)驗(yàn)日期：《交通工程總論》實(shí)驗(yàn)報(bào)告
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵?/p>
車(chē)流或車(chē)輛速度作為交通工程重要的基本參數(shù)，其數(shù)值大小與道路通行能力、服務(wù)水平、
交通管理，以及交通控制、規(guī)劃設(shè)計(jì)、設(shè)施功能和使用質(zhì)量均有密切關(guān)系。 從交通運(yùn)行觀點(diǎn)出發(fā)，車(chē)速又可分為地點(diǎn)車(chē)速和區(qū)間車(chē)速。車(chē)速的調(diào)查目的一般為：
�。�1） 對(duì)某處周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)機(jī)速度變化特性，為規(guī)劃設(shè)計(jì)指 標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)。
�。�2）為交通管理與控制提供速度依據(jù)，主要用于以下方面：
1) 決定最高最低限速值；
2) 判斷在曲線范圍限制速度的必要性； 3) 為合理設(shè)置標(biāo)志提供速度數(shù)據(jù)； 4) 決定禁
止超車(chē)的區(qū)段
5) 用于判斷對(duì)學(xué)校、公園附近的道路上行人實(shí)行保護(hù)措施的必要性以及設(shè)施設(shè)置的合理性。
�。�3）通過(guò)事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程設(shè)施效果。 （4）為事故分析提供速度數(shù)
據(jù)。
�。�5）用于決定道路幾何設(shè)計(jì)要素：如曲線半徑、縱坡機(jī)變速車(chē)道長(zhǎng)度等。 （6）用于其
它交通研究：
1) 平均速度于通行能力的關(guān)系； 2) 速度與交通量的關(guān)系；
3) 速度差及方差于交通事故關(guān)系的分析研究。 當(dāng)對(duì)區(qū)間速度作為實(shí)態(tài)調(diào)查時(shí)，粗上訴目的外，還常用于交通路網(wǎng)分配和分析經(jīng)濟(jì)效益
等方面。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和原理
1. 調(diào)查地點(diǎn)與時(shí)間的選擇調(diào)查地點(diǎn)與調(diào)查時(shí)間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進(jìn)行選擇。 調(diào)查地點(diǎn)的選擇一般應(yīng)考慮以下幾方
面：
1) 一般速度調(diào)查適應(yīng)選擇視野條件好的道路直線段，并選擇在無(wú)特殊交通標(biāo)志，無(wú)交通信號(hào)、無(wú)交通站臺(tái)和不受道路交叉的影響的道路區(qū)間部分。 2) 當(dāng)為確定信
號(hào)控制而調(diào)查車(chē)速時(shí)調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)選擇在控制對(duì)象范圍內(nèi)，并選 擇不受其它信號(hào)影響的地點(diǎn)。
3) 當(dāng)為判斷交通措施效果而進(jìn)行事前、事后調(diào)查時(shí)，事前事后應(yīng)選擇同一位置。
4) 對(duì)事故多發(fā)地點(diǎn)調(diào)查時(shí)，應(yīng)調(diào)查進(jìn)入該區(qū)時(shí)的速度，調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)不受其它因素的影響。
另外，為使調(diào)查結(jié)果不受調(diào)查本身的影響，在選擇調(diào)查地點(diǎn)是，還應(yīng)注意測(cè)量?jī)x器及觀
測(cè)人員應(yīng)不吸引駕駛?cè)藛T的注意，并且不引起慣縱的圍觀。 2. 調(diào)查抽樣于樣本量的確定 道路上車(chē)輛數(shù)量大，不能去不觀測(cè)，時(shí)應(yīng)抽取樣本進(jìn)行觀測(cè)據(jù)以推算車(chē)流總體車(chē)速。此
時(shí)為保證退宿那精度，應(yīng)確定最小樣本；
n
e
n——最小樣本量； k——置信水平系數(shù)；2
——估計(jì)樣本標(biāo)準(zhǔn)偏差；e——觀測(cè)的車(chē)速允許誤差
三、儀器名稱及主要規(guī)格（包括量程、分度值、精度等） 鉛筆 表格
秒表 量程精度 0.01s 卷尺 量程：30m 精度1mm
四、實(shí)驗(yàn)步驟
1.調(diào)查地點(diǎn)與調(diào)查時(shí)間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進(jìn)行選擇�？紤]上訴所提到的因素，我們選擇在學(xué)校南門(mén)外的建設(shè)東路進(jìn)行速度的測(cè)量。 2.調(diào)查抽
樣于樣本量的確定
本次測(cè)量我們每組四人，測(cè)量了四十是數(shù)據(jù)。如下表。 3.人工測(cè)定法
（1）調(diào)查前：確定調(diào)查時(shí)間（11月26日14：30）調(diào)查地點(diǎn)（建大南門(mén)外建設(shè)東 路）設(shè)計(jì)調(diào)查表格準(zhǔn)備設(shè)備。
�。�2）調(diào)查：每4人一組用卷尺量取20米的路段共測(cè)30個(gè)數(shù)據(jù)，路段兩端各2人，1人
計(jì)時(shí)1人填表計(jì)時(shí)的2人將秒表調(diào)對(duì)一致。車(chē)輛通過(guò)終點(diǎn)斷面時(shí)計(jì)時(shí)根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)
據(jù)分析并討論調(diào)查地點(diǎn)存在的交通問(wèn)題及人工測(cè)量法的不足。 日期：20xx年11月26日 時(shí)間：14：30-15：30地點(diǎn)：建設(shè)東路 天氣：陰 測(cè)定區(qū)間長(zhǎng)：20m
五、實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析
1、 計(jì)算平均速度及方差并計(jì)算個(gè)人所測(cè)樣本的時(shí)間平均車(chē)速于區(qū)間車(chē)速計(jì)算車(chē)頭 時(shí)局，車(chē)頭間距及交通密度。 根據(jù)下表求得 平均車(chē)速
v
i1
4
i
n
=
均方差
1k212
vfvf= iiinii1n1n
時(shí)間平均車(chē)速tvini1
區(qū)間平均車(chē)速s
s
=
i
已知qht3600/qhd(s/3.6)htkq/s
2、 繪制速度頻率分布圖，頻率分布表，累積頻率分布曲線及對(duì)應(yīng)調(diào)查地點(diǎn)5％， 50％，80％位車(chē)速。 1) 頻率分布表 篇二：地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查報(bào)告 四川警察學(xué)院
實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告
課程名稱：
實(shí)驗(yàn)名稱：地點(diǎn)車(chē)速交.叉口延誤調(diào)查 院 （系）：道路交通管理系專業(yè)班
級(jí)：五大隊(duì) 體改二區(qū)隊(duì) 學(xué)生姓名：四班 全體 指導(dǎo)教師： 高建杰
20xx 年 11 月20號(hào)《交通管理工程》實(shí)驗(yàn)報(bào)告課程名稱：交通工程
實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目名稱：地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查 交叉口延誤調(diào)查 實(shí)驗(yàn)類型：設(shè)計(jì)性 專 業(yè)：
交通管理工程 班級(jí)：體改交管二區(qū)隊(duì) 同組學(xué)生姓名： 四
班全體31號(hào)到38號(hào) 指導(dǎo)教師：高建杰 實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)：大山坪崗?fù)そ徊?/p>
口 實(shí)驗(yàn)日期：20xx年 11月14日
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵?/p>
車(chē)流或車(chē)輛速度作為交通工程重要的基本參數(shù)，其數(shù)值大小與道路通行能力、服務(wù)水平、
交通管理，以及交通控制、規(guī)劃設(shè)計(jì)、設(shè)施功能和使用質(zhì)量均有密切關(guān)系。 從交通運(yùn)行觀點(diǎn)
出發(fā)，車(chē)速又可分為地點(diǎn)車(chē)速和區(qū)間車(chē)速。車(chē)速的調(diào)查目的一般為：
�。�1） 對(duì)某處周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)機(jī)速度變化特性，為規(guī)劃設(shè)計(jì)指 標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)。
�。�2）為交通管理與控制提供速度依據(jù)，主要用于以下方面：
1) 決定最高最低限速值；
2) 判斷在曲線范圍限制速度的必要性； 3) 為合理設(shè)置標(biāo)志提供速度數(shù)據(jù)； 4) 決定禁
止超車(chē)的區(qū)段
5) 用于判斷對(duì)學(xué)校、公園附近的道路上行人實(shí)行保護(hù)措施的必要性以及設(shè)施設(shè)置的合理性。
（3）通過(guò)事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程設(shè)施效果。 （4）為事故分析提供速度數(shù)
據(jù)。
�。�5）用于決定道路幾何設(shè)計(jì)要素：如曲線半徑、縱坡機(jī)變速車(chē)道長(zhǎng)度等。 （6）用于其
它交通研究：
1) 平均速度于通行能力的關(guān)系； 2) 速度與交通量的關(guān)系；
3) 速度差及方差于交通事故關(guān)系的分析研究。 當(dāng)對(duì)區(qū)間速度作為實(shí)態(tài)調(diào)查時(shí)，粗上訴目的外，還常用于交通路網(wǎng)分配和分析經(jīng)濟(jì)效益
等方面。
延誤調(diào)查目的
1. 評(píng)價(jià)交叉口的交通控制裝置和交通規(guī)章對(duì)現(xiàn)有車(chē)道的有效性。 2. 制定交通信號(hào)恰當(dāng)
的配時(shí)順序。 3. 評(píng)價(jià)交叉口關(guān)鍵性設(shè)計(jì)的幾何形狀。 4.分析對(duì)比交叉口改善措施的有
效性。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和原理
1. 調(diào)查地點(diǎn)與時(shí)間的選擇調(diào)查地點(diǎn)與調(diào)查時(shí)間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進(jìn)行選擇。 調(diào)查地點(diǎn)的選擇一般應(yīng)考慮以下幾方
面：
1) 一般速度調(diào)查適應(yīng)選擇視野條件好的道路直線段，并選擇在無(wú)特殊交通標(biāo)志，無(wú)交通信號(hào)、無(wú)交通站臺(tái)和不受道路交叉的影響的道路區(qū)間部分。 2) 當(dāng)為確定信
號(hào)控制而調(diào)查車(chē)速時(shí)調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)選擇在控制對(duì)象范圍內(nèi)，并選 擇不受其它信號(hào)影響的地點(diǎn)。
3) 當(dāng)為判斷交通措施效果而進(jìn)行事前、事后調(diào)查時(shí)，事前事后應(yīng)選擇同一位置。
4) 對(duì)事故多發(fā)地點(diǎn)調(diào)查時(shí)，應(yīng)調(diào)查進(jìn)入該區(qū)時(shí)的速度，調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)不受其它因素的影響。
另外，為使調(diào)查結(jié)果不受調(diào)查本身的影響，在選擇調(diào)查地點(diǎn)是，還應(yīng)注意測(cè)量?jī)x器及觀
測(cè)人員應(yīng)不吸引駕駛?cè)藛T的注意，并且不引起慣縱的圍觀。 2. 調(diào)查抽樣于樣本量的確定 道路上車(chē)輛數(shù)量大，不能去不觀測(cè)，時(shí)應(yīng)抽取樣本進(jìn)行觀測(cè)據(jù)以推算車(chē)流總體車(chē)速。此
時(shí)為保證退宿那精度，應(yīng)確定最小樣本；
n
e
n——最小樣本量； k——置信水平系數(shù)；2
——估計(jì)樣本標(biāo)準(zhǔn)偏差；
e——觀測(cè)的車(chē)速允許誤差 3. 延誤定義 延誤：由于道路與環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無(wú)法控制的因
素所引起的行程時(shí)間損失。
引道行程時(shí)間延誤：為引道實(shí)際耗時(shí)與引道自由行駛時(shí)間之差。
三、儀器名稱及主要規(guī)格（包括量程、分度值、精度等） 鉛筆. .粉筆 相機(jī) 夾板 調(diào)查表格 秒表 量程精度 0.01s 卷尺 量程：30m 精度
1mm
四、實(shí)驗(yàn)步驟
1.調(diào)查地點(diǎn)與調(diào)查時(shí)間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進(jìn)行選擇�？紤]上訴所提到的因素，我們選擇在大山坪崗?fù)そ徊婵阢䴓虻倪M(jìn)口方向連江路進(jìn)行相
關(guān)的測(cè)量。 2.調(diào)查抽樣于樣本量的確定本次測(cè)量我們每組四人，測(cè)量了幾十組數(shù)據(jù)。如下表。 3.人工測(cè)定法
�。�1）調(diào)查前：確定調(diào)查時(shí)間為（11月14日15：10—16:30） 調(diào)查地點(diǎn)（沱江橋進(jìn)口的連江路）設(shè)計(jì)調(diào)查表格準(zhǔn)備設(shè)備。
�。�2）調(diào)查：每4人一組用卷尺量取30米的路段共測(cè)30個(gè)數(shù)據(jù)，路段兩端各2人，1人
計(jì)時(shí)1人填表計(jì)時(shí)的2人將秒表調(diào)對(duì)一致。車(chē)輛通過(guò)終點(diǎn)斷面時(shí)計(jì)時(shí)根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)
據(jù)分析并討論調(diào)查地點(diǎn)存在的交通問(wèn)題及人工測(cè)量法的不足。 日期：20xx年11月14日 時(shí)間：15：10-16：30地點(diǎn)：連江路 天氣：小雨測(cè)定區(qū)間長(zhǎng)：30m 注釋（部分?jǐn)?shù)據(jù)）
五、實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析
1、 計(jì)算平均速度及方差并計(jì)算個(gè)人所測(cè)樣本的時(shí)間平均車(chē)速于區(qū)間車(chē)速計(jì)算車(chē)頭 時(shí)局，車(chē)頭間距及交通密度。 根據(jù)上表求得篇三：海濱公園交通車(chē)速調(diào)查報(bào)告 地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查報(bào)告班級(jí)：10級(jí)交通工程2班
組員：趙盛龍 指導(dǎo)教師：李德慧 中國(guó).珠海 2012年11月 目錄
引言……………………………………3
一、目的和要求…………………………………………3
二、車(chē)速調(diào)查方法………………………………………3
三 、實(shí)習(xí)儀器……………………………………………5
四、實(shí)驗(yàn)步驟………………………………………………5
五、地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查數(shù)據(jù)的整理與分析析………….6
六、討論………………………………………………10
七、結(jié)論………………………………………………. 11
八、報(bào)告分工……………………………………………12 基本信息
�。�1）小組成員：趙盛龍（組長(zhǎng)） 王秋洪 陳裕聰 黃興輝 （2）調(diào)查時(shí)間：2012年11
月9日14：00—15：00 （3）調(diào)查地點(diǎn)：珠海市海濱北路引言
由于道路設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設(shè)計(jì)及道路質(zhì)量評(píng)價(jià)，均以車(chē)速作為
最基本的資料，因此車(chē)速調(diào)查成為道路交通工程中最重要的調(diào)查項(xiàng)目之一。常見(jiàn)的調(diào)查有地
點(diǎn)車(chē)速調(diào)查和區(qū)間車(chē)速（行程車(chē)速）調(diào)查。因此，交通車(chē)速調(diào)查對(duì)城市交通的可持續(xù)發(fā)展、
優(yōu)化城市交通資源配置發(fā)揮著其不可忽視的作用。
一、目的和要求
車(chē)流或車(chē)輛速度作為交通工程重要的基本參數(shù)，其數(shù)值大小與道路通行能力、服務(wù)水平、
交通管理，以及交通控制、規(guī)劃設(shè)計(jì)、設(shè)施功能和使用質(zhì)量均有密切關(guān)系。 從交通運(yùn)行觀點(diǎn)出發(fā)，車(chē)速又可分為地點(diǎn)車(chē)速和區(qū)間車(chē)速。車(chē)速的調(diào)查目的一般為：
（1） 對(duì)某處周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)機(jī)速度變化特性，為規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)與
服務(wù)水平提供依據(jù)。
�。�2）為交通管理與控制提供速度依據(jù)，主要用于以下方面： 1) 決定最高最低限速值；
2) 判斷在曲線范圍限制速度的必要性； 3) 為合理設(shè)置標(biāo)志提供速度數(shù)據(jù)； 4) 決定禁
止超車(chē)的區(qū)段
5) 用于判斷對(duì)學(xué)校、公園附近的道路上行人實(shí)行保護(hù)措施的必要性以及設(shè)施設(shè)置的合理
性。
�。�3）通過(guò)事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程設(shè)施效果。 （4）為事故分析提供速度數(shù)
據(jù)。
（5）用于決定道路幾何設(shè)計(jì)要素：如曲線半徑、縱坡機(jī)變速車(chē)道長(zhǎng)度等。 （6）用于其
它交通研究：
1) 平均速度于通行能力的關(guān)系； 2) 速度與交通量的關(guān)系；
3) 速度差及方差于交通事故關(guān)系的分析研究。
二、車(chē)速調(diào)查方法
決定車(chē)速的兩個(gè)變量是距離和時(shí)間。在實(shí)際調(diào)查中，通常將距離事先測(cè)定，成為一個(gè)常
量，然后觀測(cè)車(chē)輛通過(guò)該段距離所需的時(shí)間。 車(chē)速量測(cè)的方法可分為人工測(cè)量法和自動(dòng)測(cè)量法。人工測(cè)量法是選擇測(cè)速地點(diǎn)，量取一
定距離，然后用秒表測(cè)定車(chē)輛行駛于該距離內(nèi)所需要的時(shí)間，從而用秒表測(cè)定車(chē)輛行駛于該
距離內(nèi)所需要的時(shí)間，從而計(jì)算得到車(chē)速；自動(dòng)量測(cè)法往往是同時(shí)測(cè)得距離和時(shí)間，通過(guò)儀
器內(nèi)部計(jì)算，得到該路段的車(chē)速。使用的儀器有五輪儀、光感測(cè)速儀、雷達(dá)測(cè)速儀、氣壓管
測(cè)速及各種檢測(cè)器。隨著調(diào)查目的的不同，測(cè)速方法也有差異，各種車(chē)速測(cè)量的具體方法及
適用場(chǎng)合。
本次地點(diǎn)調(diào)查方法和地點(diǎn)：地點(diǎn)：珠海市海濱北路海濱公園公交車(chē)站前后60m處。 人工測(cè)速法
篇三：車(chē)速調(diào)查報(bào)告
課程名稱：交通工程總論 實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目名稱：車(chē)速調(diào)查 學(xué)生姓名： 專 業(yè)： 班級(jí)：
同組學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師： 實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)： 實(shí)驗(yàn)日期：
《交通工程總論》實(shí)驗(yàn)報(bào)告
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵?/p>
車(chē)流或車(chē)輛速度作為交通工程重要的基本參數(shù)，其數(shù)值大小與道路通行能力、服務(wù)水平、交通管理，以及交通控制、規(guī)劃設(shè)計(jì)、設(shè)施功能和使用質(zhì)量均有密切關(guān)系。
從交通運(yùn)行觀點(diǎn)出發(fā)，車(chē)速又可分為地點(diǎn)車(chē)速和區(qū)間車(chē)速。車(chē)速的調(diào)查目的一般為：
（1） 對(duì)某處周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)機(jī)速度變化特性，為規(guī)劃設(shè)計(jì)指
標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)。
（2）為交通管理與控制提供速度依據(jù)，主要用于以下方面：
1) 決定最高最低限速值；
2) 判斷在曲線范圍限制速度的必要性； 3) 為合理設(shè)置標(biāo)志提供速度數(shù)據(jù)； 4) 決定禁止超車(chē)的區(qū)段
5) 用于判斷對(duì)學(xué)校、公園附近的道路上行人實(shí)行保護(hù)措施的必要性以及設(shè)施
設(shè)置的合理性。
�。�3）通過(guò)事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程設(shè)施效果。 （4）為事故分析提供速度數(shù)據(jù)。
�。�5）用于決定道路幾何設(shè)計(jì)要素：如曲線半徑、縱坡機(jī)變速車(chē)道長(zhǎng)度等。 （6）用于其它交通研究：
1) 平均速度于通行能力的關(guān)系； 2) 速度與交通量的關(guān)系；
3) 速度差及方差于交通事故關(guān)系的分析研究。
當(dāng)對(duì)區(qū)間速度作為實(shí)態(tài)調(diào)查時(shí)，粗上訴目的外，還常用于交通路網(wǎng)分配和分析經(jīng)濟(jì)效益等方面。
二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和原理
1. 調(diào)查地點(diǎn)與時(shí)間的選擇
調(diào)查地點(diǎn)與調(diào)查時(shí)間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進(jìn)行選擇。 調(diào)查地點(diǎn)的選擇一般應(yīng)考慮以下幾方面：
1) 一般速度調(diào)查適應(yīng)選擇視野條件好的道路直線段，并選擇在無(wú)特殊交通標(biāo)
志，無(wú)交通信號(hào)、無(wú)交通站臺(tái)和不受道路交叉的影響的道路區(qū)間部分。 2) 當(dāng)為確定信號(hào)控制而調(diào)查車(chē)速時(shí)調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)選擇在控制對(duì)象范圍內(nèi)，并選
擇不受其它信號(hào)影響的地點(diǎn)。
3) 當(dāng)為判斷交通措施效果而進(jìn)行事前、事后調(diào)查時(shí)，事前事后應(yīng)選擇同一位
置。
4) 對(duì)事故多發(fā)地點(diǎn)調(diào)查時(shí)，應(yīng)調(diào)查進(jìn)入該區(qū)時(shí)的速度，調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)不受其它
因素的影響。
另外，為使調(diào)查結(jié)果不受調(diào)查本身的影響，在選擇調(diào)查地點(diǎn)是，還應(yīng)注意測(cè)量?jī)x器及觀測(cè)人員應(yīng)不吸引駕駛?cè)藛T的注意，并且不引起慣縱的圍觀。 2. 調(diào)查抽樣于樣本量的確定
道路上車(chē)輛數(shù)量大，不能去不觀測(cè)，時(shí)應(yīng)抽取樣本進(jìn)行觀測(cè)據(jù)以推算車(chē)流總體車(chē)速。此時(shí)為保證退宿那精度，應(yīng)確定最小樣本；
n
E
n——最小樣本量； K——置信水平系數(shù)；
2
——估計(jì)樣本標(biāo)準(zhǔn)偏差；
E——觀測(cè)的車(chē)速允許誤差
三、儀器名稱及主要規(guī)格（包括量程、分度值、精度等）
鉛筆 表格
秒表 量程精度 0.01s
卷尺 量程：30m 精度1mm
四、實(shí)驗(yàn)步驟
1.調(diào)查地點(diǎn)與調(diào)查時(shí)間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進(jìn)行選擇。
考慮上訴所提到的因素，我們選擇在學(xué)校南門(mén)外的建設(shè)東路進(jìn)行速度的測(cè)量。 2.調(diào)查抽樣于樣本量的確定
本次測(cè)量我們每組四人，測(cè)量了四十是數(shù)據(jù)。如下表。 3.人工測(cè)定法
（1）調(diào)查前：確定調(diào)查時(shí)間（11月26日14：30）調(diào)查地點(diǎn)（建大南門(mén)外建設(shè)東
路）設(shè)計(jì)調(diào)查表格準(zhǔn)備設(shè)備。
�。�2）調(diào)查：每4人一組用卷尺量取20米的路段共測(cè)30個(gè)數(shù)據(jù)，路段兩端各2人，1人計(jì)時(shí)1人填表計(jì)時(shí)的2人將秒表調(diào)對(duì)一致。車(chē)輛通過(guò)終點(diǎn)斷面時(shí)計(jì)時(shí)根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析并討論調(diào)查地點(diǎn)存在的交通問(wèn)題及人工測(cè)量法的不足。
日期：20xx年11月26日 時(shí)間：14：30-15：30地點(diǎn)：建設(shè)東路 天氣：陰 測(cè)定區(qū)間長(zhǎng)：20m
五、實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析
1、 計(jì)算平均速度及方差并計(jì)算個(gè)人所測(cè)樣本的時(shí)間平均車(chē)速于區(qū)間車(chē)速計(jì)算車(chē)頭
時(shí)局，車(chē)頭間距及交通密度。 根據(jù)下表求得
平均車(chē)速
v
i1
4
i
n
=
均方差
1K212
vfvf= iiinii1n
1n
時(shí)間平均車(chē)速tvi
ni1
區(qū)間平均車(chē)速s
S
=
i
已知Qht3600/Qhd(s/3.6)ht
KQ/s
2、 繪制速度頻率分布圖，頻率分布表，累積頻率分布曲線及對(duì)應(yīng)調(diào)查地點(diǎn)5％，
50％，80％位車(chē)速。 1) 頻率分布表
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