道路勘測(cè)設(shè)計(jì)讀書(shū)報(bào)告2500字
道路勘測(cè)設(shè)計(jì)讀書(shū)報(bào)告2500字
論文摘要：通過(guò)對(duì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)這門(mén)課程的學(xué)習(xí)，讓我對(duì)道路設(shè)計(jì)有了更深刻的認(rèn)識(shí)。一條優(yōu)美的現(xiàn)代公路，既要求有悅目的外觀、優(yōu)美地與周?chē)h(huán)境相配合、成為自然環(huán)境的組成部分，更要給駕駛員創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美的視野環(huán)境和安全舒適的動(dòng)態(tài)感覺(jué)。公路的美學(xué)設(shè)計(jì)是公路總體設(shè)計(jì)不可分割或放棄的一部分。
關(guān)鍵詞：線(xiàn)形設(shè)計(jì)；美觀性；交叉口；
通過(guò)對(duì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)這門(mén)課程的學(xué)習(xí)，讓我對(duì)道路設(shè)計(jì)有了更深刻的認(rèn)識(shí)。一條優(yōu)美的現(xiàn)代公路，既要求有悅目的外觀、優(yōu)美地與周?chē)h(huán)境相配合、成為自然環(huán)境的組成部分，更要給駕駛員創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美的視野環(huán)境和安全舒適的動(dòng)態(tài)感覺(jué)。公路的美學(xué)設(shè)計(jì)是公路總體設(shè)計(jì)不可分割或放棄的一部分。在過(guò)去的一二十年里，我國(guó)公路建設(shè)的水平已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，不管是設(shè)計(jì)水平還是施工水平都有了很大提高，但是在綜合設(shè)計(jì)上卻不夠完善，也就是在考慮使道路滿(mǎn)足交通工程、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，沒(méi)有更多的考慮使道路與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，如今，道路使用者對(duì)道路的整體特性有了新的要求，不但要求要快速、安全、經(jīng)濟(jì)、方便，而且要求在使用過(guò)程中能夠比較舒適，希望有一種享受的感覺(jué)。這樣，道路的美觀性設(shè)計(jì)的重要性就凸顯了出來(lái)。然而美觀性設(shè)計(jì)又不能獨(dú)立的存在于設(shè)計(jì)體系中，它必須與其它方面的設(shè)計(jì)相結(jié)合，才能使整個(gè)設(shè)計(jì)工作達(dá)到各方面的要求。
道路美觀性設(shè)計(jì)主要就是對(duì)道路景觀的構(gòu)造，就是在考慮使道路滿(mǎn)足交通功能、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還要考慮使道路與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，提高其美學(xué)價(jià)值及文化價(jià)值，給駕駛員、乘客及沿線(xiàn)居民以心理上的舒適感，行車(chē)上的安全感，并考慮動(dòng)植物保護(hù)及生態(tài)平衡，使道路與大自然和諧的融為一體。道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀與道路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到盡可能的協(xié)調(diào)，應(yīng)從使用者的視覺(jué)、心理出發(fā)，即體現(xiàn)“以人為本”的思想，使道路具有功能、美觀和經(jīng)濟(jì)的一致性和系統(tǒng)性。
道路美觀性設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：
1、根據(jù)工程及沿線(xiàn)區(qū)域環(huán)境特征或行政區(qū)劃等，將道路劃分成為若干美觀設(shè)計(jì)路段，然后在每個(gè)路段中選擇大型構(gòu)造物和沿線(xiàn)特色的景物作為設(shè)計(jì)景點(diǎn)，盡可能做到點(diǎn)線(xiàn)面兼顧，整體統(tǒng)一，使道路與沿線(xiàn)景觀相協(xié)調(diào)；
2、合理組合路線(xiàn)的平、縱、橫面，保證線(xiàn)形流暢、視覺(jué)開(kāi)闊，并與自然地形相適應(yīng)，避免大的切割自然地形；
3、道路上的各種人工構(gòu)造物的造型與色彩應(yīng)考慮美觀效果和駕駛員的視覺(jué)效果，盡可能減少或消除各種構(gòu)造物對(duì)自然景觀的不利影響；
4、有條件時(shí)，應(yīng)充分利用各種人工構(gòu)造物和綠化來(lái)補(bǔ)償、改善道路沿線(xiàn)景觀，并結(jié)合不同路段的區(qū)域環(huán)境特征形成特有的風(fēng)格；
5、應(yīng)利用道路沿線(xiàn)設(shè)施和各種人工構(gòu)造物，誘導(dǎo)駕駛者視線(xiàn)，預(yù)告道路前方路況的變化，以適時(shí)采取安全措施。
6、在滿(mǎn)足道路使用者對(duì)道路基本要求的前提下，其美觀性設(shè)計(jì)的目的是使道路使用者在道路上駕駛過(guò)程中能夠輕松、快捷、愉悅和高效地到達(dá)理想目的地。接下來(lái)主要以城市快速道路和高速公路為對(duì)象進(jìn)行闡述。
下面根據(jù)幾個(gè)不同的方面分析道路的美觀設(shè)計(jì)：
一、平、縱、橫面線(xiàn)形設(shè)計(jì)與美觀性：
線(xiàn)形設(shè)計(jì)指的是路線(xiàn)立體形狀及其相關(guān)諸因素的綜合設(shè)計(jì)。它不僅要考慮道路的性質(zhì)、作用和服務(wù)于不同功能的交通需要，而且還應(yīng)滿(mǎn)足城市美學(xué)要求，使用者可能產(chǎn)生美好的景觀享受，這樣的設(shè)計(jì)才是一個(gè)良好的設(shè)計(jì)。
線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：
1、路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)使公路同地形、地物、景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)使線(xiàn)性流暢、連續(xù)、視覺(jué)良好，保證行駛安全、舒適與經(jīng)濟(jì)2、公路線(xiàn)形是由平、縱、橫三個(gè)方面組成的立體形狀，選線(xiàn)時(shí)，必須考慮平、縱、橫三個(gè)面的組合3、同一設(shè)計(jì)速度的設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度不宜過(guò)短，線(xiàn)形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)盡量保持相對(duì)均衡。兩相鄰不同設(shè)計(jì)路段之間其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸變化4、線(xiàn)形設(shè)計(jì)的要求與內(nèi)容隨公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度的不同而異5、線(xiàn)形設(shè)計(jì)除應(yīng)從行駛力學(xué)上保證汽車(chē)行駛的安全、舒適，在營(yíng)運(yùn)上要達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理外，還應(yīng)注意駕駛者的
視覺(jué)方面的要求6、應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)條件盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用技術(shù)指標(biāo)的最�。ɑ蜃畲螅┲�，并保持各種線(xiàn)形要素的平衡性、連續(xù)性，避免線(xiàn)形突變7、在路線(xiàn)交叉前后應(yīng)盡可能采用技術(shù)指標(biāo)較高的線(xiàn)形8、平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、大型構(gòu)造物等不同特點(diǎn)，選擇相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，應(yīng)合理運(yùn)用直線(xiàn)和曲線(xiàn)（圓曲線(xiàn)、回旋線(xiàn)）線(xiàn)形要素，不得片面強(qiáng)調(diào)以直線(xiàn)或以曲線(xiàn)為主，或必須高于某一比例9、對(duì)立體線(xiàn)形應(yīng)選用公路路線(xiàn)透視圖，或動(dòng)態(tài)連續(xù)透視圖，或公路路線(xiàn)動(dòng)態(tài)模擬系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)。
線(xiàn)形設(shè)計(jì)與周?chē)沫h(huán)境要相協(xié)調(diào)，平、縱面線(xiàn)形組合應(yīng)同路線(xiàn)所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。設(shè)計(jì)速度高的公路，線(xiàn)形設(shè)計(jì)和周?chē)h(huán)境配合的要求應(yīng)更高，充分利用自然風(fēng)景，如湖泊、大樹(shù)、孤山、或人工構(gòu)造物，如大壩、橋梁、農(nóng)舍，或在路旁設(shè)置一些設(shè)施等，以消除景觀單調(diào)感，使公路與大自然融為一體，增強(qiáng)其美觀性。
同時(shí)，線(xiàn)形與環(huán)境的協(xié)調(diào)還應(yīng)遵循以下原則：
1、盡量少改變公路周?chē)牡孛�、地形、天然森林、建筑物等景觀。橫面設(shè)計(jì)應(yīng)使邊坡造型和綠化同原有景觀相適應(yīng)，彌補(bǔ)挖方和填方隊(duì)自然景觀的破壞
2、當(dāng)公路怡挖方穿越山脊或通過(guò)寬闊林地時(shí)，路線(xiàn)應(yīng)布設(shè)成曲線(xiàn)，以保持自然景觀的連續(xù)
3、為減輕在長(zhǎng)直線(xiàn)上行駛的單調(diào)感，應(yīng)使駕駛者能看到前方顯著的景物
4、應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)和景觀要求合理選定構(gòu)筑物的造型，使公路構(gòu)筑物成為自然景觀中的一部分。有條件時(shí)，宜適當(dāng)放緩邊坡或?qū)⑦吰碌淖兤曼c(diǎn)修整圓滑，使邊坡接近于自然地面，增進(jìn)路容美觀。公路兩側(cè)的綠化應(yīng)避免形式和品種的單一，應(yīng)將綠化作為誘導(dǎo)視線(xiàn)、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種措施而進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。
線(xiàn)形要有良好的配合從行車(chē)與視覺(jué)方向的要求出發(fā)，道路的平、縱、橫面線(xiàn)形應(yīng)有良好的配合，這種配合不僅體現(xiàn)在某一投影面內(nèi)，而且應(yīng)體現(xiàn)在道路線(xiàn)形的空間組合上；而從行車(chē)安全、舒適等方面考慮，在平、縱線(xiàn)形配合方面同樣不容忽視。
二、交叉口的設(shè)計(jì)與美觀性
在進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，任何情況下，都不能影響交叉的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當(dāng)綠化，也同樣可以提高交叉口的識(shí)別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內(nèi)的面積)的造型對(duì)創(chuàng)造交叉口視覺(jué)景觀意義重大。
道路交叉口的設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足一下原則：
1、城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時(shí)宜采用正交，必須斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于或等于45°，不宜采用錯(cuò)位交叉，多路交叉和畸形交叉
2、道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定
3、交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級(jí)、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向及自然條件等進(jìn)行。前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地
4、在交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，正確組織車(chē)流、人流，合理布設(shè)各種車(chē)道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)
5、交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過(guò)街�？焖俾返闹匾徊婵趹�(yīng)修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道
6、交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車(chē)舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標(biāo)高應(yīng)與周?chē)ㄖ飿?biāo)高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線(xiàn)和地下管線(xiàn)，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置
7、為提高通行能力，平面交叉可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車(chē)道：互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車(chē)道與集散車(chē)道
8、立體交叉的設(shè)置條件如下：立體交叉應(yīng)按規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置；高速公路與城市各級(jí)道路交叉時(shí)，必須采用立體交叉；快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉；進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過(guò)4000～6000pcu/h，相交道路為四條車(chē)道以上，且對(duì)平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時(shí)，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對(duì)鄰*平面交叉口的影響；兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當(dāng)?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確為合理時(shí)，可設(shè)置立體交叉；道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉
9 、立體交叉應(yīng)在滿(mǎn)足交通需求的情況下采取簡(jiǎn)單形式，其體形和色彩應(yīng)與周?chē)ㄖ䥇f(xié)調(diào)，力求簡(jiǎn)潔大方
10、立體交叉的線(xiàn)形布置應(yīng)與橋梁設(shè)計(jì)配合，不宜設(shè)置過(guò)多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。
下面主要談一下互通式立體交叉的美觀設(shè)計(jì)�；ネㄊ搅Ⅲw交叉指的是上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分匝道互相連通的稱(chēng)為部分互通式立體交叉。在空間上把交叉的交通進(jìn)行分離，并用匝道將上下相交的道路加以連接，這樣的交叉口稱(chēng)為互通式立體交叉。互通式立體交叉可以分為完全互通式和部分互通式兩種。完全互通式允許所有方向上的車(chē)輛出入，而部分互通式要限制某些方向上的車(chē)輛出入。式立體交叉美觀設(shè)計(jì)的目的是使立交造型美觀、視人性好，起到引導(dǎo)駕駛員視線(xiàn)、保證行車(chē)安全及可觀賞性的作用。主要包括坡面修飾和綠化栽植兩部分。公路立交多側(cè)重于坡面修飾，城市立交則側(cè)重綠化栽植。
1坡面修飾
坡面修飾是將匝道包圍區(qū)域的邊坡修飾呈規(guī)則、圓滑和接近于自然地形的形狀。坡面原則上只修飾匝道包圍的區(qū)域，其外側(cè)應(yīng)以滿(mǎn)足通視條件、保持坡面規(guī)整為原則進(jìn)行修整。坡面修飾應(yīng)該保持坡頂圓滑、坡面規(guī)則和坡腳順適。邊坡坡頂適當(dāng)范圍內(nèi)應(yīng)修整棱角成圓滑形狀；邊坡坡度在接近坡腳的一定高度內(nèi)應(yīng)逐漸變緩，使其整齊，美觀。
2綠化栽植
互通式立交的綠化栽植不僅能夠誘導(dǎo)交通、提高交通安全，還能起到美化環(huán)境、點(diǎn)綴城市的作用。綠化的內(nèi)容包括：
指示栽植：采用高大獨(dú)喬木，設(shè)在環(huán)道和三角地帶內(nèi)，用來(lái)為駕駛員指示位置的栽植； 緩沖栽植：采用灌木，設(shè)在橋臺(tái)和分流地方，用來(lái)縮小視野，間接引導(dǎo)交通，緩和沖擊，減輕事故損失；
誘導(dǎo)栽植：采用小喬木，設(shè)在曲線(xiàn)外側(cè)，用來(lái)預(yù)告道路線(xiàn)形的變化，引導(dǎo)駕駛員視線(xiàn)； 禁止栽植區(qū)：在立交合流處，為保證駕駛員的視線(xiàn)通暢，禁止種植樹(shù)木。 設(shè)計(jì)時(shí)還要注意在服從交通功能、保證交通安全的前提下，可根據(jù)立交特點(diǎn)，以簡(jiǎn)潔、空間開(kāi)闊為主，適當(dāng)點(diǎn)綴樹(shù)叢、樹(shù)群，注重整體感、層次感，形成開(kāi)敞、簡(jiǎn)潔、明快的格調(diào)。
三、路基路面設(shè)計(jì)與美觀性
路基路面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的重要組成部分。其任務(wù)是確定路面等級(jí)，選擇路面類(lèi)型，進(jìn)行結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，計(jì)算各結(jié)構(gòu)層厚度及確定材料配合比，達(dá)到在不同季節(jié)和水文條件下承受各種車(chē)輛荷載時(shí)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，并能顧及行車(chē)速度與安全，道路維修和良好經(jīng)濟(jì)效益等各項(xiàng)要求。
設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)要求：
1、設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線(xiàn)地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料
2、設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件和景觀要求，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其他結(jié)構(gòu)物和防護(hù)工程
3、陡坡上的半天半挖路基，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件，采用護(hù)肩、砌石或擋土墻；當(dāng)坡高陡或穩(wěn)定性差，不宜多挖時(shí)，可采用橋梁、懸出路臺(tái)燈構(gòu)造物
4、沿河路基應(yīng)根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，防護(hù)、排水及綠化工程應(yīng)于設(shè)計(jì)圖同步設(shè)計(jì)，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線(xiàn)構(gòu)造物、農(nóng)田、房屋等不良后果。
路基工程美觀性的體現(xiàn)：
1路基工程是公路主體功能的主要載體，路基的設(shè)計(jì)高度、邊坡坡率、斷面形式是影響路基穩(wěn)定和道路美觀的直接因素。路基填土必須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。在許多方面來(lái)說(shuō)，對(duì)路肩的處理是很重要的，應(yīng)綜合考慮以下因素：行車(chē)安全、運(yùn)營(yíng)成本、美觀效果等，那么路肩可采用低填路基緩坡植草，這樣增大路側(cè)凈區(qū)，節(jié)省防護(hù)工程及路側(cè)安全設(shè)施等工程，另外可使道路使用者的視覺(jué)產(chǎn)生愉悅的效果。
2對(duì)不同使用性質(zhì)的路面，可使用不同顏色加以區(qū)分，比如說(shuō)城市快速公交的專(zhuān)用道路可以用不同色彩的路面區(qū)別于其它路面，防止其它車(chē)輛駛?cè)攵绊懣焖俟坏恼＿\(yùn)行。對(duì)于人行道，可設(shè)置在綠化帶旁或與道路邊緣齊平，那么在人行道與道路之間種植草皮或其它植物，這樣就有助于增加道路美感，并縮小硬路面的視覺(jué)寬度，而且種植帶還為路燈、消防栓、街道設(shè)施設(shè)置及景觀設(shè)計(jì)提供了空間。
3道路橫斷面造型的重點(diǎn)是路基邊坡，目的是使路基盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與沿線(xiàn)的植被相協(xié)調(diào)。對(duì)于高等級(jí)道路，為了與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)該使道路具有與周?chē)嗨频奶卣�，在有條件時(shí)，道路邊坡坡度應(yīng)該盡量放緩，使人工邊坡與自然邊坡融為一體。對(duì)于有中央分隔帶的雙幅道路，可以將上下分別布置，使中央分隔帶不同寬度或者上下行道路不同高，這樣有利于保護(hù)珍貴的地物和植物，通�？梢詼p少工程量，對(duì)景觀造型和經(jīng)濟(jì)都有利。
通過(guò)上述關(guān)于道路美觀性設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)要敘述，可見(jiàn)在美觀性設(shè)計(jì)對(duì)行車(chē)的快速、安全、舒適至關(guān)重要，然而目前我們只能定性的去重點(diǎn)描述，定量的、具體的要求還需要進(jìn)一步研究。 隨著國(guó)內(nèi)高速公路的迅速發(fā)展，道路的建設(shè)應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，不斷滿(mǎn)足使用者的訴求，在美觀性這一方面必須加以重視，應(yīng)當(dāng)投入更多的精力資金，不斷開(kāi)發(fā)新技術(shù)，研究新材料，設(shè)計(jì)出更多美觀、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的道路，為道路使用者營(yíng)造一個(gè)安全、快速、通暢、舒適的交通環(huán)境。
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