城區(qū)交通秩序管理調(diào)研報(bào)告范文
城區(qū)交通秩序管理調(diào)研報(bào)告范文
xx建區(qū)以來(lái)，城市化進(jìn)程不斷加快，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，居民日均出行次數(shù)和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量逐年增加，導(dǎo)致城市交通需求急劇增加，交通秩序管理的矛盾和問(wèn)題也日益顯現(xiàn)出來(lái)。這些問(wèn)題如不認(rèn)真分析研究，及時(shí)加以解決，必將對(duì)我區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展造成嚴(yán)重影響。
一、xx城區(qū)交通秩序管理現(xiàn)狀
（一）城區(qū)交通秩序管理機(jī)構(gòu)和管理方式
1、管理機(jī)構(gòu)。目前，城區(qū)交通秩序管理以交警xx區(qū)支隊(duì)管理為主，區(qū)交委為輔。交警xx區(qū)支隊(duì)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)道路交通的組織、指揮和疏堵工作，道路交通執(zhí)勤執(zhí)法工作，道路交通行政許可項(xiàng)目審批；受區(qū)市政委委托，負(fù)責(zé)停車(chē)占道、停車(chē)標(biāo)識(shí)設(shè)置、占道收費(fèi)管理。區(qū)交委負(fù)責(zé)管理交通運(yùn)輸行業(yè)，尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)管理，包括營(yíng)運(yùn)車(chē)輛審批、營(yíng)運(yùn)線路審批、交通規(guī)費(fèi)征稽等。
2、管理方式。xx城區(qū)交通秩序管理主要是通過(guò)行政審批、行政執(zhí)法、督促檢查、集中整治等方式進(jìn)行。
3、交通秩序管理成效估價(jià)。近年來(lái)，通過(guò)對(duì)環(huán)城車(chē)、大巴車(chē)的公司化和公交化改革，城區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)秩序日益規(guī)范，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)大為減少。通過(guò)規(guī)范停車(chē)的一系列措施的實(shí)施，車(chē)輛亂停亂放現(xiàn)象得到遏制。通過(guò)文明創(chuàng)建等引導(dǎo)和交通執(zhí)法，車(chē)輛和行人闖紅燈現(xiàn)象基本得到控制。
（二）xx城區(qū)交通秩序現(xiàn)狀
1、道路暢通狀況。龍溪錦紅小區(qū)－電子校轉(zhuǎn)盤(pán)－華新分流道時(shí)常發(fā)生堵塞。特別是龍華大道的電子校轉(zhuǎn)盤(pán)和機(jī)電院轉(zhuǎn)盤(pán)在上下班高峰時(shí)間，擁堵十分嚴(yán)重。機(jī)場(chǎng)路始建于八十年代末，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)通行能力為每天3000輛次。目前此條道路日均車(chē)流量6萬(wàn)余輛次，達(dá)到設(shè)計(jì)通行能力的20余倍，高峰時(shí)段混合斷面流量達(dá)到7000臺(tái)次/小時(shí)，機(jī)場(chǎng)高速路成了經(jīng)常堵車(chē)路。兩路城區(qū)主要“堵點(diǎn)”為雙龍東路金港段、區(qū)糧站處、五星路、漢渝路、觀巖路、工貿(mào)汽車(chē)站（63隊(duì)車(chē)站）等。特別是63隊(duì)路口，過(guò)境車(chē)輛只能穿城而過(guò)，幾萬(wàn)車(chē)輛往來(lái)，每天必堵車(chē)。
2、機(jī)動(dòng)車(chē)停放狀況。目前，機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度迅猛，停車(chē)需求十分巨大，由于歷史欠賬太多，xx城區(qū)，特別是兩路地區(qū)固定停車(chē)場(chǎng)（室內(nèi)、室外）嚴(yán)重不足，并且還存在原有停車(chē)場(chǎng)被占為它用的情況。為了緩解停車(chē)難問(wèn)題，交警支隊(duì)采用在道路邊上或人行道上設(shè)置臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)。現(xiàn)已在城區(qū)設(shè)置了9000多個(gè)臨時(shí)停車(chē)位。公路兩側(cè)和人行道上劃線停車(chē)，已成為xx城區(qū)一大特色“景觀”。
3、汽車(chē)營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)秩序狀況。城區(qū)客運(yùn)線路現(xiàn)有30多條。營(yíng)運(yùn)車(chē)輛共計(jì)500多輛�？瓦\(yùn)站臺(tái)現(xiàn)有40多個(gè)，新站臺(tái)110個(gè)（還未批）。城區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)秩序總體較正常，但也存在客運(yùn)車(chē)輛隨意上下乘客現(xiàn)象。
4、摩托車(chē)非法營(yíng)運(yùn)和影響交通秩序狀況。摩托車(chē)非法營(yíng)運(yùn)和違反交規(guī)是交通秩序管理中的頑疾。雖然經(jīng)過(guò)連續(xù)多年的整治，但目前xx區(qū)摩托車(chē)無(wú)牌無(wú)證營(yíng)運(yùn)、亂停亂放、肆意闖紅燈等現(xiàn)象仍十分突出。特別是在渝航市場(chǎng)、重百門(mén)口、水土路口、南區(qū)路口、四號(hào)橋、三號(hào)橋、一支路、二支路、三支路、丁字路口、園區(qū)轉(zhuǎn)盤(pán)、空港轉(zhuǎn)盤(pán)、平偉路口、綠夢(mèng)廣場(chǎng)、63隊(duì)車(chē)站、雙鳳橋、碧津公園、紅旗河溝公交總站、龍脊小區(qū)等路口和雙龍大道、金龍路、松石北路等路段，情況十分嚴(yán)重。
5、行人自覺(jué)遵守交通秩序情況。市民交通意識(shí)淡薄，交通執(zhí)法不到位，行人隨意橫穿公路和闖紅燈等交通違法行為相當(dāng)嚴(yán)重。
二、影響xx交通秩序的主要原因
（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施先天不足
1、xx城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)存在一定缺陷，缺乏有效分流通道。城區(qū)組團(tuán)之間交通銜接不暢。兩路老城區(qū)與新城區(qū)、其它組團(tuán)、xx主城核心區(qū)域之間的交通聯(lián)系主要集中于機(jī)場(chǎng)高速公路。目前兩路片區(qū)與港城、寸灘港區(qū)的交通聯(lián)系，主要通過(guò)機(jī)場(chǎng)高速、渝鄰高速、金開(kāi)大道這三條道路與渝長(zhǎng)高速的交通轉(zhuǎn)換來(lái)實(shí)現(xiàn)。過(guò)境兩路城區(qū)的繞城高速公路、城市快速干道路“中環(huán)線”等東西向干道均未建成。機(jī)場(chǎng)高速和渝鄰高速之間缺乏有效聯(lián)系，城區(qū)周邊又無(wú)快速環(huán)行通道，不能有效實(shí)現(xiàn)過(guò)境分流、進(jìn)出城分流和客貨運(yùn)輸分流，加大了車(chē)輛在城區(qū)內(nèi)的繞行距離和交通壓力，從而形成堵點(diǎn)。受地形和歷史上城區(qū)建設(shè)的影響，兩路舊城次干道過(guò)少、支路過(guò)于狹窄。城區(qū)內(nèi)部分路口與路段通行能力不匹配，部分重要車(chē)輛、人行交叉路口的交通組織形式已不能滿足交通需要。道路立體交通配套設(shè)施缺乏，人行過(guò)街系統(tǒng)配置不完善，紅綠燈設(shè)置疏密失度，導(dǎo)致路網(wǎng)整體通行能力下降，堵點(diǎn)不斷增多。
2、城區(qū)道路路面過(guò)窄，遠(yuǎn)遠(yuǎn)能不能適應(yīng)車(chē)流膨脹需要，成為交通瓶頸。特別是在老城區(qū)街道以及商業(yè)繁華區(qū)、餐飲娛樂(lè)區(qū)，此現(xiàn)象尤為突出。
3、停車(chē)場(chǎng)庫(kù)建設(shè)滯后。按《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，xx城區(qū)現(xiàn)應(yīng)配建公共停車(chē)場(chǎng)40～50萬(wàn)平方米，約合16000～20xx0個(gè)停車(chē)位。而xx城區(qū)內(nèi)公共辦公場(chǎng)所、商業(yè)繁華地帶、居民小區(qū)實(shí)際固定停車(chē)場(chǎng)地配套明顯不足。雖然交警支隊(duì)劃定了臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，緩解了部分地區(qū)（商業(yè)繁華區(qū)、餐飲娛樂(lè)區(qū)、辦事機(jī)構(gòu)等）停車(chē)難問(wèn)題。但是，由于占用公路邊或人行道停車(chē)，加上部分臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)劃分不合理，反而又加重了交通擁堵。
4、公交站點(diǎn)建設(shè)不到位。xx公交從無(wú)到有，大型公交樞紐站點(diǎn)建設(shè)滯后，公交線路設(shè)置與居民出行要求匹配失當(dāng)，導(dǎo)致居民出行線路延長(zhǎng)、時(shí)間浪費(fèi)。加之城區(qū)規(guī)劃滯后，公交線路設(shè)置的合理性有待提高，使得公交站點(diǎn)設(shè)置不合理、建設(shè)不到位，從而在特定區(qū)域和特定時(shí)段，形成市民出行無(wú)序狀態(tài)。
5、城區(qū)道路開(kāi)挖影響。目前，對(duì)各相關(guān)部門(mén)和企業(yè)占道施工或開(kāi)挖道路已有嚴(yán)格的審批程序。但是，由于各自的建設(shè)施工工期和維護(hù)周期各有不同，加上由于其自身原因（如經(jīng)費(fèi)沒(méi)能落實(shí)），常常不能協(xié)調(diào)在相對(duì)統(tǒng)一的時(shí)間實(shí)施，甚至不能按計(jì)劃實(shí)施，結(jié)果造成道路建設(shè)周期延長(zhǎng)、道路反復(fù)開(kāi)挖，導(dǎo)致道路通暢率大大降低。
（二）交通執(zhí)法不到位
1、對(duì)闖紅燈的車(chē)輛、行人執(zhí)法不嚴(yán)。兩路地區(qū)的紅綠近乎于擺設(shè)，談不上對(duì)闖紅燈車(chē)輛的違法行為進(jìn)行查處。區(qū)級(jí)機(jī)關(guān)車(chē)輛和工作人員，時(shí)有闖紅燈、酒后駕駛、無(wú)牌無(wú)證駕駛、違反禁令標(biāo)志、隨意調(diào)頭、亂停等嚴(yán)重違反道路交通違法行為，礙于情面，執(zhí)法部門(mén)沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)法。由于路面執(zhí)勤警力普遍不足，對(duì)行人闖信號(hào)燈，不走人行橫道，橫穿公路，翻越隔離護(hù)欄等違章行為，沒(méi)能及時(shí)查糾處罰。
2、對(duì)亂停亂放執(zhí)法難到位。對(duì)于車(chē)輛亂停亂放的行為，僅靠一時(shí)的宣傳和處罰，治標(biāo)不治本。
3、對(duì)摩托車(chē)非法營(yíng)運(yùn)難以有效執(zhí)法。由于摩托車(chē)非法營(yíng)運(yùn)涉及面廣，弱勢(shì)群體多，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，執(zhí)法難度較大，難以有效執(zhí)法。
4、對(duì)汽車(chē)營(yíng)運(yùn)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法不完全到位。政府主管部門(mén)通過(guò)對(duì)非法營(yíng)運(yùn)現(xiàn)象的專項(xiàng)打擊，以及規(guī)范設(shè)置公交站點(diǎn)和公交線路，加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)營(yíng)運(yùn)的執(zhí)法管理。由于少數(shù)客運(yùn)公司存在管理不規(guī)范，不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為時(shí)有發(fā)生。
（三）體制機(jī)制不完善
由于現(xiàn)行的道路交通管理體制是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)物，存在部門(mén)分割、職能交叉等問(wèn)題。如：道路及客運(yùn)的管理由區(qū)交委負(fù)責(zé)，城區(qū)道路的建設(shè)由區(qū)建委負(fù)責(zé)，日常管理維護(hù)由區(qū)市政委負(fù)責(zé)，道路交通的安全管理和秩序管理由交警支隊(duì)負(fù)責(zé)等等，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的有權(quán)威的綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。在實(shí)際工作中，往往是各唱各的調(diào)，甚至是互相推諉，管理合力難以形成，致使行政管理效率不高。
（四）駕駛?cè)藛T和市民素質(zhì)亟待提高
近年來(lái)駕駛?cè)藛T隊(duì)伍日益壯大，但良莠不齊，魚(yú)龍混雜。少數(shù)駕駛?cè)藛T文化素質(zhì)和思想素質(zhì)不高、安全觀念不強(qiáng)等問(wèn)題非常突出。同時(shí)，由于交通安全知識(shí)宣傳教育面相對(duì)較窄，市民的交通安全知識(shí)普及程度較低，缺乏必要的交通安全常識(shí)，不遵守交通法規(guī)現(xiàn)象難以避免。
（五）交通管理的手段乏力
目前，xx區(qū)的智能交通管理現(xiàn)狀和渝中區(qū)、九龍坡區(qū)相比，存在著很大的差距。我區(qū)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、闖紅燈違法記錄系統(tǒng)等還沒(méi)有真正建立起來(lái)，不能實(shí)時(shí)監(jiān)視城市道路交通狀況，對(duì)意外事件難以及時(shí)預(yù)警、及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)、及時(shí)疏導(dǎo)交通；也不能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)控制、單點(diǎn)聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)交通信號(hào)燈，使路段及交叉路口停車(chē)次數(shù)和排隊(duì)延誤至最�。桓劜簧夏軐�(duì)闖紅燈的車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)拍照等實(shí)時(shí)取證，實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法。
三、加強(qiáng)xx城區(qū)交通秩序管理的建議
（一）完善交通管理機(jī)制，強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)配合
建立跨部門(mén)的交通秩序協(xié)調(diào)管理中心。由分管副區(qū)長(zhǎng)直接領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)制定城市交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、中長(zhǎng)期規(guī)劃及相關(guān)政策，指導(dǎo)和協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)的道路規(guī)劃、建設(shè)、管護(hù)、運(yùn)輸規(guī)劃、交通秩序管理、交通安全管理、環(huán)境保護(hù)等工作，理順工作關(guān)系，整合管理資源，形成管理合力。同時(shí)，要加強(qiáng)交通流量、流向的調(diào)查分析和有關(guān)問(wèn)題的專門(mén)研究，提高交通管理決策的科學(xué)性。
（二）強(qiáng)化交通規(guī)劃建設(shè)，夯實(shí)交通秩序硬件基礎(chǔ)
根據(jù)xx城區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，應(yīng)重新審視xx城區(qū)道路交通現(xiàn)狀與建設(shè)發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)xx城區(qū)發(fā)展趨勢(shì)，適度提高交通建設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，可將交通容量提升至管用30年以上。依據(jù)新的交通規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，重新審定交通方式、交通通道網(wǎng)絡(luò)、道路等級(jí)、道路樞紐、道路（人、車(chē)）立交節(jié)點(diǎn)、道路景觀、道路附屬設(shè)施、停車(chē)場(chǎng)地等的規(guī)劃布局與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，建立良好交通運(yùn)輸平臺(tái)。適度加大道路交通工程建設(shè)的提前量，并結(jié)合x(chóng)x可能提供的和可能借助的道路建設(shè)資源，分步驟實(shí)施。根據(jù)xx城區(qū)各片區(qū)的經(jīng)濟(jì)功能和由此產(chǎn)生的人車(chē)交通特點(diǎn)，加強(qiáng)道路規(guī)劃建設(shè)與交通運(yùn)輸管理的銜接。在城市片區(qū)之間建設(shè)對(duì)外快速直通通道，在各片區(qū)邊緣建設(shè)快速環(huán)形通道，在片區(qū)內(nèi)部合理布局內(nèi)線通道。科學(xué)合理地布局車(chē)輛立交通道和人行立交通道，疏通交通“硬件瓶頸”。
（三）廣泛動(dòng)員社會(huì)各界參與，創(chuàng)造良好交通秩序軟環(huán)境
要?jiǎng)訂T和引導(dǎo)廣大人民群眾，以各種形式參與到遵守交通管理秩序，創(chuàng)建文明城區(qū)活動(dòng)中來(lái)。使遵章守法、文明交通成為xx的時(shí)尚，化為群眾自覺(jué)的行為。
（四）堅(jiān)持科學(xué)管理，嚴(yán)格執(zhí)法
1、堅(jiān)持科學(xué)管理，實(shí)施循環(huán)分流。實(shí)施外線交通大循環(huán)，禁止大貨車(chē)在機(jī)場(chǎng)路行駛，公交客車(chē)分流到金開(kāi)大道，以緩解機(jī)場(chǎng)高速路的壓力。實(shí)施城區(qū)過(guò)境交通外循環(huán)，在兩路城區(qū)周邊，劃出一條環(huán)行快速車(chē)道，實(shí)施單向循環(huán)行駛，以加快兩路過(guò)境交通的速度和進(jìn)出兩路城區(qū)的速度。實(shí)施客貨運(yùn)輸時(shí)段分流，在兩路城區(qū)南北各劃出一定區(qū)域，建立南北貨運(yùn)停車(chē)場(chǎng)，將進(jìn)出兩路的貨物運(yùn)輸時(shí)段限定在晚上7點(diǎn)至早上7點(diǎn)之間，實(shí)行客貨運(yùn)輸時(shí)段錯(cuò)峰分流。實(shí)施片際公共交通線路分流，在兩路城區(qū)南北各劃出一定區(qū)域，建立南北兩個(gè)片際公交運(yùn)輸樞紐站；并對(duì)進(jìn)出兩路地區(qū)的所有公交客運(yùn)運(yùn)行線路進(jìn)行均衡運(yùn)輸調(diào)整，分別經(jīng)南北機(jī)場(chǎng)高速路口、回興機(jī)場(chǎng)高速路口、西政機(jī)場(chǎng)高速路口和金開(kāi)大道進(jìn)出兩路城區(qū)。并增開(kāi)一條直達(dá)龍頭寺、五里店方向的公交線路，通過(guò)線路分流方式減少客運(yùn)車(chē)輛在兩路城區(qū)內(nèi)的繞行空間和時(shí)間，加快客運(yùn)車(chē)流速度。實(shí)施城區(qū)內(nèi)公共交通循環(huán)分流，根據(jù)兩路城區(qū)呈東北—西南縱向狹長(zhǎng)布局特點(diǎn)，建議適度減少城區(qū)內(nèi)部公交線路，按“8”字形、“中”字形、“0”字形開(kāi)設(shè)三條的雙向循環(huán)線路，減少城區(qū)內(nèi)交通交匯點(diǎn)，既保障公交客運(yùn)的覆蓋面，又降低城區(qū)內(nèi)部公交車(chē)輛的繞行空間，使居民出行方便、快捷。實(shí)施人車(chē)分流，在交通繁忙路段和堵點(diǎn)路口，抓緊完善交通護(hù)欄、交通標(biāo)志標(biāo)線、行人過(guò)街通道、紅綠燈、智能交通等交通輔助設(shè)施的建設(shè)，有效解決人車(chē)分流難題，努力創(chuàng)造人、車(chē)不愿違章、不能違章的條件。
2、實(shí)施規(guī)范停車(chē)管理。將那些把地下停車(chē)場(chǎng)改為其他用途的場(chǎng)地一律恢復(fù)原停車(chē)功能。區(qū)內(nèi)各固定停車(chē)場(chǎng)地一律在早上9點(diǎn)—下午5點(diǎn)之間實(shí)行對(duì)外開(kāi)放停車(chē)。確保固定停車(chē)場(chǎng)日均車(chē)位停靠率達(dá)到80%以上，以提高其有效利用率。限制在非繁忙路段和非公交運(yùn)行線路上開(kāi)辟臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，嚴(yán)禁道路兩邊同時(shí)開(kāi)辟劃線停車(chē)。凡新建或新開(kāi)辟商業(yè)、餐飲娛樂(lè)休閑業(yè)、公共公務(wù)辦理場(chǎng)地，必須自備停車(chē)場(chǎng)地。
3、有效整治摩托車(chē)非法營(yíng)運(yùn)和違反交規(guī)行為。對(duì)摩托車(chē)非法營(yíng)運(yùn)，建議在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，采用疏堵結(jié)合的辦法進(jìn)行堅(jiān)決有效的整治，允許符合條件的摩托車(chē)在服從管理、強(qiáng)制保險(xiǎn)的情況下，可在城區(qū)部分交通不便的背街小巷和城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)營(yíng)運(yùn)。對(duì)無(wú)牌照營(yíng)運(yùn)的摩托車(chē)、以及摩托車(chē)亂停亂放、闖紅燈、超速行駛、搭蓬打傘、超載搭人等違反交通法規(guī)行為，要在廣泛教育基礎(chǔ)上嚴(yán)管重罰，堅(jiān)決糾正。
4、施法制交通、文明交通工程。借建設(shè)文明城區(qū)之機(jī)，加快制訂新的交通秩序管理規(guī)則。加大對(duì)駕售人員和居民的交通法規(guī)、交通道德宣傳教育力度。加強(qiáng)交通執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，建議向市里爭(zhēng)取大幅增加交通警察隊(duì)伍編制，區(qū)里及時(shí)配足交通協(xié)勤隊(duì)伍和交通志愿者隊(duì)伍。重拳出擊，加大對(duì)交通違法、違章行為的整治。務(wù)必要在較短的時(shí)間內(nèi)，減少城區(qū)交通違法、違章行為的發(fā)生，爭(zhēng)取將xx城區(qū)建設(shè)成為xx市交通交通秩序典范區(qū)域。
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