蘭青線橋涵的技術(shù)總結(jié)
蘭青線橋涵的技術(shù)總結(jié)
篇一:蘭青線橋涵技術(shù)總結(jié)
第一章概述
本線地處甘、青兩省接壤處,穿行于祁連山與拉脊山山地之間,線路沿黃河、湟水河溯流而上,先后經(jīng)河口、新城、紅古、民和、樂都等盆地至西寧盆地,地勢西高東低,一般海拔在1500~3000m,屬于山區(qū)鐵路。
一、地形、地貌等自然情況
本線地處甘、青兩省接壤處,穿行于祁連山與拉脊山山地之間,線路沿黃河、湟水河溯流而上,先后經(jīng)河口、新城、紅古、民和、樂都等盆地至西寧盆地,地勢西高東低,一般海拔在1500~3000m,所經(jīng)地貌大致可分為黃河河谷階地區(qū)、黃河峽谷區(qū)、湟水河河谷階地區(qū)和湟水河峽谷區(qū)四個單元。分述如下:
㈠、黃河河谷階地區(qū)(DK0+000~DK2+120):此段為河口盆地向峽谷區(qū)過渡段,地形較平緩,自東向西階地由寬逐漸變窄,線路通行于黃河右岸
一、二級階地,兩側(cè)多為基巖裸露的低中山。
㈡、黃河八盤峽峽谷區(qū)(DK2+120~DK10+400):八盤峽兩翼為低范文TOP100、中山區(qū),山體自然坡度15°~60°,呈左陡右緩,一般相對高度為80~220m,大部分地段基巖裸露,中、低山頂部多覆有風(fēng)積黃土。峽谷最窄處約200米,向西漸寬至600余米,兩岸發(fā)育有殘留階地。
㈢、湟水河谷階地區(qū)(DK10+400~DK72+840八盤峽至民和、DK85+834~DK129+670老鴉城至大峽、DK131+180~DK161+500大峽至小峽、DK163+500~DK178+000小峽至西寧):線路過八盤峽后以特大橋跨黃河進入湟水河河谷階地,階地區(qū)地形平緩、開闊,兩側(cè)為黃土塬、梁及低中山,線路通行于湟水河一、二級階地。
、琛宜訊{谷區(qū)(DK72+840~DK85+834民和至老鴉城、DK129+670~DK131+180大峽、DK161+500~DK163+500小峽):峽谷區(qū)河床狹窄,局部發(fā)育有殘留階地,兩岸低中山山體陡峭,自然山坡40°~50°之間,相對高度大于150m,大部分基巖裸露。
二、全線主要水系概況
沿線所經(jīng)地區(qū)為黃河及湟水水系,支流發(fā)育,屬外陸水系。主要河流有黃河、湟水河及其支流大通河、沙塘川等。
㈠、黃河是中國第二大河,因河水渾濁而得名,是世界著名的多泥沙河流。黃河發(fā)源于青海省南部玉樹藏族自治州曲麻萊縣境內(nèi),巴顏喀拉山北麓的約古宗列盆地。流經(jīng)青海、四川、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、山東九個省區(qū),在山東省墾利縣注入渤海,屬太平洋水系。干流全長5464公里,流域面積75.2萬平方公里。
、妗宜邮屈S河上游的最大支流,范文寫作位于黃河左岸。整個流域處于青藏高原與黃土高原過渡地段。湟水河發(fā)源于青海省海北藏族自治州海晏縣包呼圖河北部,河源海拔4395米,河水自北向南流,至海晏縣三角城轉(zhuǎn)向東南流,經(jīng)湟源縣轉(zhuǎn)向東偏南流。經(jīng)湟中、西寧、互助、平安、樂都和民和等七縣市,于甘肅省蘭州市紅古區(qū)達川鄉(xiāng)注入黃河。流域面積32856km2,流域長度374km,河道平均比降8.4?。雨季洪水匯流快,來勢突然、迅猛。湟水河水流渾濁,含有大量泥沙。據(jù)湟水民和水文站1950~1997年的統(tǒng)計資料,湟水多年平均輸沙量1.694×107t,多年平均含沙量10.1kg/m3。湟水干流及主要支流兩岸山坡表層土流失殆盡,巖層裸露,生態(tài)條件不斷惡化。由于水土流失嚴(yán)重,導(dǎo)致泥沙淤積嚴(yán)重,
過洪斷面縮小,泄洪能力明顯下降。據(jù)湟水大峽和民和水文站1957、1978、1997年實測大斷面資料分析,整個湟水干流平均淤高1.5~2.5m、本段范圍內(nèi)湟水河設(shè)有西寧、老鴉峽、樂都、民和水文站,民和水文站控制流域面積15342km2,流域長度299.6km,平均縱坡為5.09?。湟水河分段計算百年設(shè)計流量為:大峽以上1650 m3/s,大峽以下1920 m3/s,民和享堂以下2210 m3/s。
、、大通河為黃河一級支流,也是湟水河的最大支流。發(fā)源于青海省天峻縣內(nèi),自西北向東南流經(jīng)青海省剛察、祁連、海晏、門源、互助、樂都等縣和甘肅省的天祝、永登兩縣,最后于青海省民和縣享堂鎮(zhèn)附近注入湟水河。流域面積15126km2,流域長度560.7km,河道平均比降5.5?,百年流量1960m3/s。大通河于民和縣享堂鎮(zhèn)附近設(shè)有享堂水文站,位于既有鐵路下游側(cè)。既有鐵路跨越大通河時設(shè)3孔53m上承式鋼筋混凝土拱橋。
、琛⑸程链殇宜幼蟀吨Я,發(fā)源于互助縣北部達坂山南麓尕俄博山北側(cè)。河源海拔3960m,干流自北向南,經(jīng)威遠鎮(zhèn)至西寧市韻家口
注入湟水河。流域面積1115km2,流域長度71.8km,河道平均比降24.9?,百年設(shè)計流量為581m3/s。
三、既有線橋涵概況
既有蘭青線于1958年5月開工,1959年9月鋪軌通車至西寧,1960年11月鋪軌到西寧西站。受當(dāng)時經(jīng)濟狀況和筑路架橋技術(shù)水平、設(shè)備條件限制,線路遇到長大隧道和跨湟水河時,采用繞避形式通過,曲線多且半徑小、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低,造成本段線路的橋涵設(shè)備先天不足,加之在線路
篇二:邢和線技術(shù)總結(jié)
趙辛線五岔路口至十里鋪段改建工程
技 術(shù) 總 結(jié)
趙辛線改建工程項目部 二0一0年九月
技 術(shù) 總 結(jié)
一、工程概況:
趙辛線五岔路口至十里鋪段改建工程位于柏鄉(xiāng)縣城北部,起于柏鄉(xiāng)縣城北部趙辛線上的五岔路口,樁號為K0+000,向北沿趙辛線向前終于十里鋪村北的趙辛線上,終點樁號為K3+100。進行改建部分共2.62km。該路線等級為二級,設(shè)計速度60km/h。路基寬15m,路面12m,兩側(cè)各1.5m土路肩,過村段路基寬13.5m,路面12m,兩側(cè)各0.75m土路肩。依照現(xiàn)行《路基施工規(guī)范》壓實填筑路基,最全面的范文參考寫作網(wǎng)站再鋪30cm厚石灰土底基層、15cm厚二灰碎石基層及5cm中粒式瀝青混凝土,3cm細粒式瀝青混凝土。
二、施工組織管理:
。ㄒ唬┲饕夹g(shù)人員簡歷表(見人員簡歷表)
。ǘ┦┕C械、測試檢設(shè)備的配備(見施工機械、試驗設(shè)備配備表) (三)工程材料(見后)
(四)施工方案的選用:
按照施工技術(shù)規(guī)范對大中修公路的施工要求,二灰穩(wěn)定碎石基層采用碎石拌和樓拌和,自動找平攤鋪機攤鋪;瀝青砼面層采用瀝青混合料拌和站拌和,自動找平攤鋪機進行攤鋪。
工藝控制見各主要工序施工工藝框圖
(五)關(guān)鍵技術(shù)的解決與處理
我項目部全體人員以提高工程質(zhì)量、爭創(chuàng)省優(yōu)工程為目標(biāo),在工程施工過程中,嚴(yán)格按照規(guī)范施工,確保每一工程段的順利進行,保證了工程質(zhì)量,縮短了工期。然而由于時處雨季,在二灰穩(wěn)定碎石施工過程中,由于雨水過多,造成含水量過大,時有翻漿現(xiàn)象的發(fā)生,也引起了監(jiān)理及業(yè)主的關(guān)注。為了保證質(zhì)量、縮短工期,我項目部設(shè)專人負責(zé)制定整改方案,并付諸實施,如加生石灰粉等措施,確保了工程的順利進行。誠然這些措施增加了人力、物力、財力的耗費,但有效的解決了施工翻漿問題,取得了良好的質(zhì)量效果。
三、工程質(zhì)量管理
。ㄒ唬┵|(zhì)量保證體系(見工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保證體系圖)
1、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃
我工程隊的質(zhì)量方針:信譽立業(yè)、思想?yún)R報專題開拓創(chuàng)新,追求卓越的工程質(zhì)量。
我工程隊的質(zhì)量目標(biāo):中間交驗一次通過,竣工工程全部達到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量管理體系,按照ISO9001-2000有效運行,并持續(xù)改進。按照我工程隊《顧客滿意程度評價方法》每個項目評價得分不得低于90分。
2、工程質(zhì)量保證措施
我工程隊嚴(yán)格按照ISO9001-2000標(biāo)準(zhǔn)建立了質(zhì)量管理體系,包括質(zhì)量控制組織機構(gòu)及質(zhì)量控制程序,以確保施工過程規(guī)范及施工質(zhì)量達到優(yōu)質(zhì),為達到交通部公路工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),本項目部采取了以下措施:
(1)建立本項目內(nèi)部質(zhì)控體系
(2)建立質(zhì)量責(zé)任制,按ISO9001標(biāo)準(zhǔn)進行現(xiàn)場管理 (3)加強質(zhì)量教育
(4)按自檢工作程序進行管理 (5)堅持工程技術(shù)交底制度
(6)實行工序負責(zé)制及工程任務(wù)單制度 (7)嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序 (8)建立質(zhì)量獎懲制度
(9)建立施工過程中的質(zhì)量檢查和驗收制度
(10)加強試驗室的工作,充分發(fā)揮實驗室的職能,確保工程順利進行
(11)嚴(yán)把材料關(guān)
(12)建立質(zhì)量目標(biāo)考核辦法 (二)檢測手段和質(zhì)量控制
充分發(fā)揮試驗室的檢測、試驗等職能,對外購材料的材質(zhì)進行檢驗
工作,對不符合本合同段工程用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料禁止使用,堅持按技術(shù)規(guī)范規(guī)定的檢測頻率,現(xiàn)場取樣、抽檢并反饋抽檢技術(shù)參數(shù),用以指導(dǎo)施工。
質(zhì)量控制流程圖
1、測量控制程序圖
。ㄈ┰诠こ淌┕ぶ,我項目部嚴(yán)格按照規(guī)范施工,確保了工程質(zhì)量。我項目部所施工的石灰土底基層及二灰穩(wěn)定碎石基層、瀝青砼面層均達到了優(yōu)良工程的標(biāo)準(zhǔn)。
四、經(jīng)驗教訓(xùn)與體會:
在施工中,我項目部始終把工程質(zhì)量放在首位,從材料進購、施工安排、試驗檢測,到資料整理均設(shè)專人進行管理,并嚴(yán)格按照規(guī)范要求來進行,同時建立了質(zhì)量獎懲制度,確保工程按質(zhì)、按量完成。服從設(shè)計、尊重監(jiān)理,按規(guī)范施工是我們的一貫宗旨。也正因如此,使我們在本工程的施工中獲得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益,給當(dāng)?shù)匕傩樟粝铝肆己玫墓こ剃犘蜗,展示了品牌?/p>
然而,在施工中我們還存在著一些不足,致使一些小的質(zhì)量事故偶有發(fā)生,這表明我們的工作還存在一些問題,麻痹大意要不得,僥幸心理不能留,是留給我們的教訓(xùn)與啟示。嚴(yán)格按規(guī)范施工,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),是工程成功的唯一途徑。
今后,我工程隊全體職工將進一步增強質(zhì)量意識、技術(shù)意識、品牌意識,加大技術(shù)人員力量的投入,以質(zhì)量求生存,向管理要效益,以技術(shù)求發(fā)展,樹立品牌意識,爭取完成更多、更好的優(yōu)質(zhì)工程,走自己的優(yōu)化發(fā)展之路。
趙辛線改建工程項目部
二0一0年九月
篇三:施工技術(shù)總結(jié)
施工技術(shù)總結(jié)
1.工程概況 1.1 工程范圍
蘭青線增建二線第一項目部起止里程:DK59+531~DK65+929.8、DK79+529.5~DK90+000、K95+000~K102+600,全長24.47Km(其中短鏈3.9Km,實際20.57Km)。主要工程內(nèi)容:本段范圍內(nèi)的改移道路、路基工程(不含綠化)、橋涵工程(含橋面系、不含架梁)、隧道工程(含照明)、站場、大型臨時設(shè)施及過渡工程。
2、主要工程數(shù)量
本標(biāo)段主要工程數(shù)量見表1。
表1 主要工程數(shù)量表
3、新建橋隧工程明細列表
本標(biāo)段的大、中小橋概況詳見表2,新建隧道工程概況詳見表3。
表2 新建大、中、小橋橋梁工程表
表3新建隧道工程概況表
4.與既有線相關(guān)工程 4.1 路基工程
本工程與既有線相關(guān)的路基工程主要有:并肩增建二線地段、改建既有線地段和利用既有線地段。
4.2 橋涵工程
K98+608小橋為拆除重建,與既有線施工有關(guān)的倒虹吸、框架涵、蓋板涵有:DK97+683、DK98+731、DK100+000蓋板涵;DK97+964、DK98+094、DK98+273、DK98+448倒虹吸;DK99+989框架涵。
5 主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級:Ⅰ級。正線數(shù)目:雙線。限制坡度:6‰。
設(shè)計速度:既有線140km/h,個別地段限速110km/h;增建第二線及既有線改線地段160km/h預(yù)留200km/h條件,個別地段160km/h。
最小曲線半徑:160km/h預(yù)留200km/h條件一般3500m,困難2800m;160km/h地段一般2000m,困難1600m;140km/h地段一般1600m,困難1200m;120km/h地段一般1200m,困難800m;110km/h地段一般800m,困難550m。
牽引種類:電力。
機車類型:客運特快SS7E、動力車組、其它SS7C;貨運SS7。牽引質(zhì)量:4000t。到發(fā)線有效長度:850m。閉塞類型:自動閉塞。6 工程特點
6.1 項目規(guī)模大、工期緊、重難點工程突出。
本標(biāo)段正線全長20.57km,路基挖方329097.83M3,路基填方421941 M3,大橋444.16m/1座,小橋涵(包括倒虹吸管)1027.16/35座,新建隧道8059m/4.5座。工程規(guī)模大,施工管段長。另有新虎頭崖隧道和海石灣車站改造,路基、小橋涵工程的兼管項目。
招標(biāo)文件要求15個月內(nèi)完成所有路基工程,18個月內(nèi)完成所有隧道工程,并滿足2007年6月1日開始鋪架的工期要求,工期奇緊。
老鴉城隧道全長3676m,因受地形限制,只能施工出口和斜井兩個工作面,成為集團公司和業(yè)主關(guān)注重點工程,老鴉峽湟水河大橋,全長444.16m,兩跨109國道和湟水河,需進行109國道半幅封閉開挖施工,拆遷通信光纜、軍用光纜量大,施工干擾大等因素影響,也
成為重點工程,店子村2號隧道,全長2489m,第一項目部擔(dān)負出口段施工,本隧道的工期為集團公司關(guān)注的第3號重點工程,大溝隧道,全長753m,因設(shè)計圍巖與實際嚴(yán)重不符,施工進度緩慢,使襯砌臺車調(diào)到店子村2號隧道出口施工的計劃難以落實,高廟隧道,全長1190m,全部為Ⅴ級圍巖,為全管段圍巖最差的隧道,進出口均采用三臺階法施工,進口段滲水較大,對施工有一定影響,目前進出口累計完成開挖支護546m,剩余644m,進度正常,如不出現(xiàn)意外情況,工期壓力不大,新虎頭崖隧道,全長1201m,為第一項目部兼管項目,目前進出口累計完成開挖支護198m(包括出口上導(dǎo)60m),因進口施工便道經(jīng)常被當(dāng)?shù)卮迕褡钄r,施工一直無法正常進行,出口因棄碴場場地尚未落實,施工也無法正常進行。海石灣車站改造及路基、小橋涵工程也為第一項目部兼管項目,但因征地拆遷工作未展開,施工工期壓力將會更加突出。
6.2 施工干擾大
本標(biāo)段為增建第二線工程,存在大量的利用、改建既有線地段,既有蘭青線運輸繁忙,行車密度大,施工干擾大,確保營業(yè)線行車及人身安全,貫穿施工全過程。路基工程、小橋涵工程穿越農(nóng)田和村鎮(zhèn)居民居住區(qū),拆遷量大,地方政府和群眾要求增設(shè)通道,過水涵洞項目多,多次出現(xiàn)阻工現(xiàn)象。
6.3 環(huán)境保護要求高
沿線人口比較稠密,礦產(chǎn)資源豐富,工礦企業(yè)眾多,土地資源寶貴。沿線水系主要為黃河水系,黃河干流流經(jīng)本線東段,其主干支流湟水河在中西段流向大致與線路平行。自然環(huán)境保護和水資源保護要求高。
6.4 地質(zhì)條件較差
本線地層巖性種類多,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、巖體破碎,存在大量地震液化層、泥石流、巖溶等不良地質(zhì)和松軟土、濕陷性黃土、膨脹巖等特殊巖土,對路基、橋涵、隧道工程影響較大,需進行特別處理,施工過程中需充分關(guān)注。
6.5 冬期長
第一年的11月1日至次年的3月31日為冬期,冬期時間長達5個月,有效施工期較短。
7.項目技術(shù)人員概況—詳見附表 8.本年度施工技術(shù)管理情況分析: 8.1內(nèi)業(yè)資料管理:
技術(shù)科設(shè)專職資料員一人,負責(zé)“三標(biāo)一體化”資料管理和施工內(nèi)業(yè)資料分類歸檔。
為了加強施工內(nèi)業(yè)資料的管理,使內(nèi)業(yè)資料與施工同步進行,在一工區(qū)、二工區(qū)分別設(shè)專職資料員各一人,具體負責(zé)隧道工程的檢驗批資料填寫,路基工程、小橋涵工程檢驗批資料有由工點技術(shù)員隨工填寫,在青藏公司蘭青線增建二線工程指揮部、北京鐵城監(jiān)理公司蘭青線增建二線監(jiān)理站、集團公司指揮部的內(nèi)業(yè)資料專項檢查中,認(rèn)為檢驗批資料填寫規(guī)范及時,與施工同步,且分類歸檔完整。由于青藏鐵路公司沒有下發(fā)具體的竣工文件編制文件,監(jiān)理單位、集團公司指揮部也無具體的明確規(guī)定和要求,目前,只能填寫檢驗批的有關(guān)資料。隧道監(jiān)控量測資料堅持每周五及時上報監(jiān)理單位,施工月報堅持在每月25號上報監(jiān)理單位。
8.2優(yōu)化方案及變更設(shè)計情況詳見附表: 8.3重難點項目技術(shù)措施:
老鴉城隧道出口、斜井、店子村2號隧道出口、高廟隧道、大溝隧道等重點工程,根據(jù)圍巖變化情況,分別采取三臺階法,全斷面開挖法及時轉(zhuǎn)換施工方案、及時進行圍巖變化的變更設(shè)計現(xiàn)場會議紀(jì)要簽認(rèn)。高廟隧道進、出口采用三臺階法施工,堅持“短進尺、多循環(huán)、仰拱緊跟、二襯緊跟”的施工方法;矩形涵采取現(xiàn)澆涵身的方法;蓋板涵涵身采取大塊鋼模安裝,蓋板采取就地預(yù)制的方法;倒虹吸采取在西寧水泥制品廠定購管節(jié),現(xiàn)場拼裝后現(xiàn)澆外套管的方法;路基填料將粉質(zhì)砂土變更為卵石土。
冬期施工采取拌和站、料場搭設(shè)暖棚,設(shè)臵火爐保溫,拌和用水加熱至40~80°C,隧道洞門采用掛設(shè)帆布門簾,洞內(nèi)備砂,設(shè)臵火爐保溫,及時進行測溫記錄,嚴(yán)格按冬期配合比施工。
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