蘭青線橋涵的技術(shù)總結(jié)
蘭青線橋涵的技術(shù)總結(jié)
篇一：蘭青線橋涵技術(shù)總結(jié)
第一章概述
本線地處甘、青兩省接壤處，穿行于祁連山與拉脊山山地之間，線路沿黃河、湟水河溯流而上，先后經(jīng)河口、新城、紅古、民和、樂都等盆地至西寧盆地，地勢西高東低，一般海拔在1500～3000m，屬于山區(qū)鐵路。
一、地形、地貌等自然情況
本線地處甘、青兩省接壤處，穿行于祁連山與拉脊山山地之間，線路沿黃河、湟水河溯流而上，先后經(jīng)河口、新城、紅古、民和、樂都等盆地至西寧盆地，地勢西高東低，一般海拔在1500～3000m，所經(jīng)地貌大致可分為黃河河谷階地區(qū)、黃河峽谷區(qū)、湟水河河谷階地區(qū)和湟水河峽谷區(qū)四個單元。分述如下：
㈠、黃河河谷階地區(qū)（DK0+000～DK2+120）：此段為河口盆地向峽谷區(qū)過渡段，地形較平緩，自東向西階地由寬逐漸變窄，線路通行于黃河右岸
一、二級階地，兩側(cè)多為基巖裸露的低中山。
㈡、黃河八盤峽峽谷區(qū)（DK2+120～DK10+400）：八盤峽兩翼為低范文TOP100、中山區(qū)，山體自然坡度15°～60°，呈左陡右緩，一般相對高度為80～220m，大部分地段基巖裸露，中、低山頂部多覆有風(fēng)積黃土。峽谷最窄處約200米,向西漸寬至600余米，兩岸發(fā)育有殘留階地。
㈢、湟水河谷階地區(qū)（DK10+400～DK72+840八盤峽至民和、DK85+834～DK129+670老鴉城至大峽、DK131+180～DK161+500大峽至小峽、DK163+500～DK178+000小峽至西寧）：線路過八盤峽后以特大橋跨黃河進入湟水河河谷階地，階地區(qū)地形平緩、開闊，兩側(cè)為黃土塬、梁及低中山，線路通行于湟水河一、二級階地。
㈣、湟水河峽谷區(qū)（DK72+840～DK85+834民和至老鴉城、DK129+670～DK131+180大峽、DK161+500～DK163+500小峽）：峽谷區(qū)河床狹窄，局部發(fā)育有殘留階地，兩岸低中山山體陡峭，自然山坡40°～50°之間，相對高度大于150m，大部分基巖裸露。
二、全線主要水系概況
沿線所經(jīng)地區(qū)為黃河及湟水水系，支流發(fā)育，屬外陸水系。主要河流有黃河、湟水河及其支流大通河、沙塘川等。
�、�、黃河是中國第二大河，因河水渾濁而得名，是世界著名的多泥沙河流。黃河發(fā)源于青海省南部玉樹藏族自治州曲麻萊縣境內(nèi)，巴顏喀拉山北麓的約古宗列盆地。流經(jīng)青海、四川、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、山東九個省區(qū)，在山東省墾利縣注入渤海，屬太平洋水系。干流全長5464公里，流域面積75.2萬平方公里。
㈡、湟水河是黃河上游的最大支流，范文寫作位于黃河左岸。整個流域處于青藏高原與黃土高原過渡地段。湟水河發(fā)源于青海省海北藏族自治州海晏縣包呼圖河北部，河源海拔4395米，河水自北向南流，至海晏縣三角城轉(zhuǎn)向東南流，經(jīng)湟源縣轉(zhuǎn)向東偏南流。經(jīng)湟中、西寧、互助、平安、樂都和民和等七縣市，于甘肅省蘭州市紅古區(qū)達川鄉(xiāng)注入黃河。流域面積32856km2，流域長度374km，河道平均比降8.4?。雨季洪水匯流快，來勢突然、迅猛。湟水河水流渾濁，含有大量泥沙。據(jù)湟水民和水文站1950～1997年的統(tǒng)計資料，湟水多年平均輸沙量1.694×107t，多年平均含沙量10.1kg/m3。湟水干流及主要支流兩岸山坡表層土流失殆盡，巖層裸露，生態(tài)條件不斷惡化。由于水土流失嚴重，導(dǎo)致泥沙淤積嚴重，
過洪斷面縮小，泄洪能力明顯下降。據(jù)湟水大峽和民和水文站1957、1978、1997年實測大斷面資料分析，整個湟水干流平均淤高1.5～2.5m、本段范圍內(nèi)湟水河設(shè)有西寧、老鴉峽、樂都、民和水文站，民和水文站控制流域面積15342km2，流域長度299.6km，平均縱坡為5.09?。湟水河分段計算百年設(shè)計流量為：大峽以上1650 m3/s，大峽以下1920 m3/s，民和享堂以下2210 m3/s。
㈢、大通河為黃河一級支流，也是湟水河的最大支流。發(fā)源于青海省天峻縣內(nèi)，自西北向東南流經(jīng)青海省剛察、祁連、海晏、門源、互助、樂都等縣和甘肅省的天祝、永登兩縣，最后于青海省民和縣享堂鎮(zhèn)附近注入湟水河。流域面積15126km2，流域長度560.7km，河道平均比降5.5?，百年流量1960m3/s。大通河于民和縣享堂鎮(zhèn)附近設(shè)有享堂水文站，位于既有鐵路下游側(cè)。既有鐵路跨越大通河時設(shè)3孔53m上承式鋼筋混凝土拱橋。
㈣、沙塘川為湟水河左岸支流，發(fā)源于互助縣北部達坂山南麓尕俄博山北側(cè)。河源海拔3960m，干流自北向南，經(jīng)威遠鎮(zhèn)至西寧市韻家口
注入湟水河。流域面積1115km2，流域長度71.8km，河道平均比降24.9?，百年設(shè)計流量為581m3/s。
三、既有線橋涵概況
既有蘭青線于1958年5月開工，1959年9月鋪軌通車至西寧，1960年11月鋪軌到西寧西站。受當時經(jīng)濟狀況和筑路架橋技術(shù)水平、設(shè)備條件限制，線路遇到長大隧道和跨湟水河時，采用繞避形式通過，曲線多且半徑小、技術(shù)標準低，造成本段線路的橋涵設(shè)備先天不足，加之在線路
篇二：邢和線技術(shù)總結(jié)
趙辛線五岔路口至十里鋪段改建工程
技 術(shù) 總 結(jié)
趙辛線改建工程項目部 二0一0年九月
技 術(shù) 總 結(jié)
一、工程概況：
趙辛線五岔路口至十里鋪段改建工程位于柏鄉(xiāng)縣城北部，起于柏鄉(xiāng)縣城北部趙辛線上的五岔路口，樁號為K0+000，向北沿趙辛線向前終于十里鋪村北的趙辛線上，終點樁號為K3+100。進行改建部分共2.62km。該路線等級為二級，設(shè)計速度60km/h。路基寬15m，路面12m，兩側(cè)各1.5m土路肩，過村段路基寬13.5m，路面12m，兩側(cè)各0.75m土路肩。依照現(xiàn)行《路基施工規(guī)范》壓實填筑路基，最全面的范文參考寫作網(wǎng)站再鋪30cm厚石灰土底基層、15cm厚二灰碎石基層及5cm中粒式瀝青混凝土，3cm細粒式瀝青混凝土。
二、施工組織管理：
（一）主要技術(shù)人員簡歷表（見人員簡歷表）
�。ǘ┦┕C械、測試檢設(shè)備的配備（見施工機械、試驗設(shè)備配備表） （三）工程材料(見后)
（四）施工方案的選用：
按照施工技術(shù)規(guī)范對大中修公路的施工要求，二灰穩(wěn)定碎石基層采用碎石拌和樓拌和，自動找平攤鋪機攤鋪；瀝青砼面層采用瀝青混合料拌和站拌和，自動找平攤鋪機進行攤鋪。
工藝控制見各主要工序施工工藝框圖
（五）關(guān)鍵技術(shù)的解決與處理
我項目部全體人員以提高工程質(zhì)量、爭創(chuàng)省優(yōu)工程為目標，在工程施工過程中，嚴格按照規(guī)范施工，確保每一工程段的順利進行，保證了工程質(zhì)量，縮短了工期。然而由于時處雨季，在二灰穩(wěn)定碎石施工過程中，由于雨水過多，造成含水量過大，時有翻漿現(xiàn)象的發(fā)生，也引起了監(jiān)理及業(yè)主的關(guān)注。為了保證質(zhì)量、縮短工期，我項目部設(shè)專人負責(zé)制定整改方案，并付諸實施，如加生石灰粉等措施，確保了工程的順利進行。誠然這些措施增加了人力、物力、財力的耗費，但有效的解決了施工翻漿問題，取得了良好的質(zhì)量效果。
三、工程質(zhì)量管理
（一）質(zhì)量保證體系（見工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保證體系圖）
1、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃
我工程隊的質(zhì)量方針：信譽立業(yè)、思想?yún)R報專題開拓創(chuàng)新，追求卓越的工程質(zhì)量。
我工程隊的質(zhì)量目標：中間交驗一次通過，竣工工程全部達到優(yōu)良標準。質(zhì)量管理體系，按照ISO9001-2000有效運行，并持續(xù)改進。按照我工程隊《顧客滿意程度評價方法》每個項目評價得分不得低于90分。
2、工程質(zhì)量保證措施
我工程隊嚴格按照ISO9001-2000標準建立了質(zhì)量管理體系，包括質(zhì)量控制組織機構(gòu)及質(zhì)量控制程序，以確保施工過程規(guī)范及施工質(zhì)量達到優(yōu)質(zhì)，為達到交通部公路工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì)標準，本項目部采取了以下措施：
(1)建立本項目內(nèi)部質(zhì)控體系
(2)建立質(zhì)量責(zé)任制，按ISO9001標準進行現(xiàn)場管理 (3)加強質(zhì)量教育
(4)按自檢工作程序進行管理 (5)堅持工程技術(shù)交底制度
(6)實行工序負責(zé)制及工程任務(wù)單制度 (7)嚴格執(zhí)行監(jiān)理程序 (8)建立質(zhì)量獎懲制度
(9)建立施工過程中的質(zhì)量檢查和驗收制度
(10)加強試驗室的工作，充分發(fā)揮實驗室的職能，確保工程順利進行
(11)嚴把材料關(guān)
(12)建立質(zhì)量目標考核辦法 （二）檢測手段和質(zhì)量控制
充分發(fā)揮試驗室的檢測、試驗等職能，對外購材料的材質(zhì)進行檢驗
工作，對不符合本合同段工程用質(zhì)量標準的材料禁止使用，堅持按技術(shù)規(guī)范規(guī)定的檢測頻率，現(xiàn)場取樣、抽檢并反饋抽檢技術(shù)參數(shù)，用以指導(dǎo)施工。
質(zhì)量控制流程圖
1、測量控制程序圖
�。ㄈ┰诠こ淌┕ぶ�，我項目部嚴格按照規(guī)范施工，確保了工程質(zhì)量。我項目部所施工的石灰土底基層及二灰穩(wěn)定碎石基層、瀝青砼面層均達到了優(yōu)良工程的標準。
四、經(jīng)驗教訓(xùn)與體會：
在施工中，我項目部始終把工程質(zhì)量放在首位，從材料進購、施工安排、試驗檢測，到資料整理均設(shè)專人進行管理，并嚴格按照規(guī)范要求來進行，同時建立了質(zhì)量獎懲制度，確保工程按質(zhì)、按量完成。服從設(shè)計、尊重監(jiān)理，按規(guī)范施工是我們的一貫宗旨。也正因如此，使我們在本工程的施工中獲得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益，給當?shù)匕傩樟粝铝肆己玫墓こ剃犘蜗�，展示了品牌�?/p>
然而，在施工中我們還存在著一些不足，致使一些小的質(zhì)量事故偶有發(fā)生，這表明我們的工作還存在一些問題，麻痹大意要不得，僥幸心理不能留，是留給我們的教訓(xùn)與啟示。嚴格按規(guī)范施工，嚴把質(zhì)量關(guān)，是工程成功的唯一途徑。
今后，我工程隊全體職工將進一步增強質(zhì)量意識、技術(shù)意識、品牌意識，加大技術(shù)人員力量的投入，以質(zhì)量求生存，向管理要效益，以技術(shù)求發(fā)展，樹立品牌意識，爭取完成更多、更好的優(yōu)質(zhì)工程，走自己的優(yōu)化發(fā)展之路。
趙辛線改建工程項目部
二0一0年九月
篇三：施工技術(shù)總結(jié)
施工技術(shù)總結(jié)
1.工程概況 1.1 工程范圍
蘭青線增建二線第一項目部起止里程：DK59+531～DK65+929.8、DK79+529.5～DK90+000、K95+000～K102+600，全長24.47Km(其中短鏈3.9Km，實際20.57Km)。主要工程內(nèi)容：本段范圍內(nèi)的改移道路、路基工程（不含綠化）、橋涵工程（含橋面系、不含架梁）、隧道工程（含照明）、站場、大型臨時設(shè)施及過渡工程。
２、主要工程數(shù)量
本標段主要工程數(shù)量見表1。
表1 主要工程數(shù)量表
�。�、新建橋隧工程明細列表
本標段的大、中小橋概況詳見表2，新建隧道工程概況詳見表3。
表2 新建大、中、小橋橋梁工程表
表3新建隧道工程概況表
4.與既有線相關(guān)工程 4.1 路基工程
本工程與既有線相關(guān)的路基工程主要有：并肩增建二線地段、改建既有線地段和利用既有線地段。
4.2 橋涵工程
K98+608小橋為拆除重建，與既有線施工有關(guān)的倒虹吸、框架涵、蓋板涵有:DK97+683、DK98+731、DK100+000蓋板涵；DK97+964、DK98+094、DK98+273、DK98+448倒虹吸；DK99+989框架涵。
5 主要設(shè)計技術(shù)標準 鐵路等級：Ⅰ級。正線數(shù)目：雙線。限制坡度：6‰。
設(shè)計速度：既有線140km/h，個別地段限速110km/h；增建第二線及既有線改線地段160km/h預(yù)留200km/h條件，個別地段160km/h。
最小曲線半徑：160km/h預(yù)留200km/h條件一般3500m，困難2800m；160km/h地段一般2000m，困難1600m；140km/h地段一般1600m，困難1200m；120km/h地段一般1200m，困難800m；110km/h地段一般800m，困難550m。
牽引種類：電力。
機車類型：客運特快SS7E、動力車組、其它SS7C；貨運SS7。牽引質(zhì)量：4000t。到發(fā)線有效長度：850m。閉塞類型：自動閉塞。6 工程特點
6.1 項目規(guī)模大、工期緊、重難點工程突出。
本標段正線全長20.57km，路基挖方329097.83M3，路基填方421941 M3，大橋444.16m/1座，小橋涵（包括倒虹吸管）1027.16/35座，新建隧道8059m/4.5座。工程規(guī)模大，施工管段長。另有新虎頭崖隧道和海石灣車站改造，路基、小橋涵工程的兼管項目。
招標文件要求15個月內(nèi)完成所有路基工程，18個月內(nèi)完成所有隧道工程，并滿足2007年6月1日開始鋪架的工期要求，工期奇緊。
老鴉城隧道全長3676m，因受地形限制，只能施工出口和斜井兩個工作面，成為集團公司和業(yè)主關(guān)注重點工程，老鴉峽湟水河大橋，全長444.16m，兩跨109國道和湟水河，需進行109國道半幅封閉開挖施工，拆遷通信光纜、軍用光纜量大，施工干擾大等因素影響，也
成為重點工程，店子村2號隧道，全長2489m，第一項目部擔(dān)負出口段施工，本隧道的工期為集團公司關(guān)注的第3號重點工程，大溝隧道，全長753m，因設(shè)計圍巖與實際嚴重不符，施工進度緩慢，使襯砌臺車調(diào)到店子村2號隧道出口施工的計劃難以落實，高廟隧道，全長1190m，全部為Ⅴ級圍巖，為全管段圍巖最差的隧道，進出口均采用三臺階法施工，進口段滲水較大，對施工有一定影響，目前進出口累計完成開挖支護546m，剩余644m，進度正常，如不出現(xiàn)意外情況，工期壓力不大，新虎頭崖隧道，全長1201m，為第一項目部兼管項目，目前進出口累計完成開挖支護198m(包括出口上導(dǎo)60m)，因進口施工便道經(jīng)常被當?shù)卮迕褡钄r，施工一直無法正常進行，出口因棄碴場場地尚未落實，施工也無法正常進行。海石灣車站改造及路基、小橋涵工程也為第一項目部兼管項目，但因征地拆遷工作未展開，施工工期壓力將會更加突出。
6.2 施工干擾大
本標段為增建第二線工程，存在大量的利用、改建既有線地段，既有蘭青線運輸繁忙，行車密度大，施工干擾大，確保營業(yè)線行車及人身安全，貫穿施工全過程。路基工程、小橋涵工程穿越農(nóng)田和村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，拆遷量大，地方政府和群眾要求增設(shè)通道，過水涵洞項目多，多次出現(xiàn)阻工現(xiàn)象。
6.3 環(huán)境保護要求高
沿線人口比較稠密，礦產(chǎn)資源豐富，工礦企業(yè)眾多，土地資源寶貴。沿線水系主要為黃河水系，黃河干流流經(jīng)本線東段，其主干支流湟水河在中西段流向大致與線路平行。自然環(huán)境保護和水資源保護要求高。
6.4 地質(zhì)條件較差
本線地層巖性種類多，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、巖體破碎，存在大量地震液化層、泥石流、巖溶等不良地質(zhì)和松軟土、濕陷性黃土、膨脹巖等特殊巖土，對路基、橋涵、隧道工程影響較大，需進行特別處理，施工過程中需充分關(guān)注。
6.5 冬期長
第一年的11月1日至次年的3月31日為冬期，冬期時間長達5個月，有效施工期較短。
7.項目技術(shù)人員概況—詳見附表 8.本年度施工技術(shù)管理情況分析： 8.1內(nèi)業(yè)資料管理：
技術(shù)科設(shè)專職資料員一人，負責(zé)“三標一體化”資料管理和施工內(nèi)業(yè)資料分類歸檔。
為了加強施工內(nèi)業(yè)資料的管理，使內(nèi)業(yè)資料與施工同步進行，在一工區(qū)、二工區(qū)分別設(shè)專職資料員各一人，具體負責(zé)隧道工程的檢驗批資料填寫，路基工程、小橋涵工程檢驗批資料有由工點技術(shù)員隨工填寫，在青藏公司蘭青線增建二線工程指揮部、北京鐵城監(jiān)理公司蘭青線增建二線監(jiān)理站、集團公司指揮部的內(nèi)業(yè)資料專項檢查中，認為檢驗批資料填寫規(guī)范及時，與施工同步，且分類歸檔完整。由于青藏鐵路公司沒有下發(fā)具體的竣工文件編制文件，監(jiān)理單位、集團公司指揮部也無具體的明確規(guī)定和要求，目前，只能填寫檢驗批的有關(guān)資料。隧道監(jiān)控量測資料堅持每周五及時上報監(jiān)理單位，施工月報堅持在每月25號上報監(jiān)理單位。
8.2優(yōu)化方案及變更設(shè)計情況詳見附表： 8.3重難點項目技術(shù)措施：
老鴉城隧道出口、斜井、店子村2號隧道出口、高廟隧道、大溝隧道等重點工程，根據(jù)圍巖變化情況，分別采取三臺階法，全斷面開挖法及時轉(zhuǎn)換施工方案、及時進行圍巖變化的變更設(shè)計現(xiàn)場會議紀要簽認。高廟隧道進、出口采用三臺階法施工，堅持“短進尺、多循環(huán)、仰拱緊跟、二襯緊跟”的施工方法；矩形涵采取現(xiàn)澆涵身的方法；蓋板涵涵身采取大塊鋼模安裝，蓋板采取就地預(yù)制的方法；倒虹吸采取在西寧水泥制品廠定購管節(jié)，現(xiàn)場拼裝后現(xiàn)澆外套管的方法；路基填料將粉質(zhì)砂土變更為卵石土。
冬期施工采取拌和站、料場搭設(shè)暖棚，設(shè)臵火爐保溫，拌和用水加熱至40～80°C，隧道洞門采用掛設(shè)帆布門簾，洞內(nèi)備砂，設(shè)臵火爐保溫，及時進行測溫記錄，嚴格按冬期配合比施工。
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