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      2. 技術(shù)方案

        時(shí)間:2022-11-09 10:54:39 方案 我要投稿

        有關(guān)技術(shù)方案

          為保障事情或工作順利開展,通常需要預(yù)先制定一份完整的方案,方案是闡明行動(dòng)的時(shí)間,地點(diǎn),目的,預(yù)期效果,預(yù)算及方法等的書面計(jì)劃。那么什么樣的方案才是好的呢?下面是小編為大家整理的有關(guān)技術(shù)方案,歡迎大家分享。

        有關(guān)技術(shù)方案

        有關(guān)技術(shù)方案1

          摘要:對(duì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的信息安全技術(shù)方案進(jìn)行了研究,從信號(hào)系統(tǒng)宜配置的安全防護(hù)等級(jí)出發(fā),分析信息安全的設(shè)計(jì)要求;并針對(duì)城軌信號(hào)系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別,提出適用的安全防護(hù)設(shè)計(jì)原則,最后給出具體的信息安全設(shè)備部署方案。

          關(guān)鍵詞:軌道交通;信號(hào)系統(tǒng);等級(jí);信息安全

          城市軌道交通作為大、中運(yùn)量公共交通工具,其安全性不言而喻,一旦發(fā)生安全事故勢(shì)必會(huì)對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全、社會(huì)秩序等造成影響和危害。信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通運(yùn)行的神經(jīng)中樞,對(duì)其安全性要求非常高。但是長期以來,對(duì)于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的安全性研究大多圍繞系統(tǒng)的安全、可靠性進(jìn)行,認(rèn)為軌道交通信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)作為專有網(wǎng)絡(luò),不與外網(wǎng)連接,不存在信息安全的問題。然而,隨著專門針對(duì)工業(yè)控制系統(tǒng)的“震網(wǎng)病毒”等新型病毒和新的攻擊手段的出現(xiàn),近幾年封閉的工控系統(tǒng)信息安全事件激增。隨著計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,特別是信息化與信號(hào)系統(tǒng)深度融合,信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)品越來越多地采用通用協(xié)議、通用硬件和通用軟件,以各種方式與綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、乘客信息系統(tǒng)、廣播等公共網(wǎng)絡(luò)連接,容易造成病毒、木馬等威脅向信號(hào)系統(tǒng)擴(kuò)散,信號(hào)系統(tǒng)安全問題日益突出。本文對(duì)信號(hào)系統(tǒng)信息安全技術(shù)方案進(jìn)行研究,從信號(hào)系統(tǒng)宜配置的安全防護(hù)等級(jí)出發(fā),分析信號(hào)系統(tǒng)信息安全的設(shè)計(jì)要求;并針對(duì)城軌信號(hào)系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別,提出適用的安全防護(hù)設(shè)計(jì)原則,給出具體的信息安全設(shè)備部署方案。

          1防護(hù)等級(jí)

          自我國開展信息安全等級(jí)保護(hù)工作以來,相關(guān)學(xué)者對(duì)各類信息系統(tǒng)信息安全等級(jí)保護(hù)體系進(jìn)行了大量的研究,并制定了《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》、《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)等級(jí)保護(hù)安全設(shè)計(jì)技術(shù)要求》、《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)指南》等國家標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了信息系統(tǒng)安全防護(hù)等級(jí)的定級(jí)原則,并從物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、主機(jī)安全、應(yīng)用安全、數(shù)據(jù)安全等5個(gè)方面闡明了信息安全技術(shù)防護(hù)措施。2016年6月,中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布了《國家網(wǎng)絡(luò)安全檢查操作指南》,確定了關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的定義和范圍,明確定義了城市軌道交通屬于市政類關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施。信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)中的重要組成部分,其服務(wù)范圍覆蓋了運(yùn)行控制、行車調(diào)度、監(jiān)控、信息顯示等,其安全性直接決定了城市軌道交通運(yùn)營的安全。一旦信號(hào)系統(tǒng)受到破壞,很可能導(dǎo)致地鐵運(yùn)營癱瘓,對(duì)社會(huì)造成不良影響。參照公安部《信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)指南》,去除城市軌道交通不適用部分,增加行業(yè)特色部分,依據(jù)中交協(xié)信號(hào)系統(tǒng)用戶需求書范本推薦的設(shè)置等級(jí),以及綜合考慮信號(hào)系統(tǒng)受到破壞時(shí)所侵害的客體以及侵害程度,借鑒北京、上海等城市信號(hào)系統(tǒng)信息安全建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)信息安全防護(hù)等級(jí)可參照三級(jí)進(jìn)行建設(shè)。

         。舶踩O(shè)計(jì)

         。玻痹O(shè)計(jì)要求

          根據(jù)國家信息安全等級(jí)保護(hù)管理規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)信息安全三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求,信號(hào)系統(tǒng)信息安全的設(shè)計(jì)要求如下。

         。保盘(hào)系統(tǒng)具有針對(duì)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備、協(xié)議、流程、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)行為等對(duì)象進(jìn)行威脅識(shí)別、分析、審計(jì)和監(jiān)控等功能。

          2.信號(hào)系統(tǒng)需在與其他系統(tǒng)接口間的網(wǎng)絡(luò)邊界進(jìn)行保護(hù),可深度解析信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的專有協(xié)議,并對(duì)協(xié)議的完整性進(jìn)行檢查。

          3.信號(hào)系統(tǒng)宜設(shè)置監(jiān)控審計(jì)功能,具備行為審計(jì)、數(shù)據(jù)內(nèi)容審計(jì)等能力,并能形成完整的審計(jì)記錄。

          4.信號(hào)系統(tǒng)具有入侵檢測(cè)能力,能夠檢測(cè)來自有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)的攻擊。

         。担盘(hào)系統(tǒng)支持對(duì)工控設(shè)備的漏洞進(jìn)行掃描,并能針對(duì)掃描出的漏洞提供風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)保護(hù)方案。

          6.信號(hào)系統(tǒng)具備密鑰管理功能,可以人為隨機(jī)修改或定期修改網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置密鑰和無線接入認(rèn)證密鑰。

          7.入侵檢測(cè)的誤報(bào)率、漏報(bào)率不宜高于1%。

          8.網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備支持全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)可視化的拓?fù)鋱D管理和受控設(shè)備的管理。

          9.收集并報(bào)警信息安全日志事件,具有統(tǒng)計(jì)信息安全事件并生成報(bào)表的功能。

         。玻残盘(hào)系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)安全區(qū)別

          在部署信號(hào)系統(tǒng)的信息安全建設(shè)方案時(shí),須特別注意城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別。

         。保踩枨蟛煌盒盘(hào)系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)安全運(yùn)營和系統(tǒng)可用性,而互聯(lián)網(wǎng)安全則更關(guān)注數(shù)據(jù)的機(jī)密性和隱私要求。

          2.實(shí)時(shí)性存在較大差異:信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸延時(shí)要求高,出現(xiàn)事故后對(duì)反應(yīng)的`實(shí)時(shí)要求同樣高,而互聯(lián)網(wǎng)允許存在分秒級(jí)的數(shù)據(jù)延時(shí)。

          3.安全補(bǔ)丁和升級(jí)機(jī)制存在區(qū)別:信號(hào)系統(tǒng)安全補(bǔ)丁不存在便捷的通路實(shí)時(shí)更新,且系統(tǒng)運(yùn)營要求不允許系統(tǒng)頻繁的變化,而互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)在線升級(jí)非常普遍。

         。矗踩雷o(hù)技術(shù)適應(yīng)性方面存在差異:信號(hào)系統(tǒng)資源有限,例如難以承載高計(jì)算要求的加解密操作,而互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)安全系統(tǒng)的資源支持是足夠的。

          2.3方案設(shè)計(jì)原則

          結(jié)合三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要求,以及信號(hào)系統(tǒng)信息安全的特殊性,對(duì)于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)信息安全建設(shè),應(yīng)當(dāng)以適度風(fēng)險(xiǎn)為核心,以重點(diǎn)保護(hù)為原則,從業(yè)務(wù)的角度出發(fā),重點(diǎn)保護(hù)重要的業(yè)務(wù)系統(tǒng),在方案設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)遵循以下原則。

         。保m度安全原則。任何信息系統(tǒng)都不能做到絕對(duì)的安全,在進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)信息安全等級(jí)保護(hù)規(guī)劃中,要在安全需求、安全風(fēng)險(xiǎn)和安全成本之間進(jìn)行平衡,過多的安全要求必將造成安全成本的迅速增加和運(yùn)行的復(fù)雜性。

         。玻钚∮绊懺瓌t。任何安全措施(包括在故障情況下)均不應(yīng)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行造成任何影響,任何安全措施本身的網(wǎng)絡(luò)傳輸不應(yīng)造成信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸明顯的通信延遲。

         。常謪^(qū)分域建設(shè)原則。地鐵信號(hào)系統(tǒng)中各子系統(tǒng)信息的重要性是不一樣的,分區(qū)分域?qū)⒕哂邢嗨铺攸c(diǎn)的信息進(jìn)行集合,加以整體防護(hù),從而保障安全保護(hù)策略的有效性和均衡性。另外,分區(qū)分域還有助于對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行集中管理,一旦其中某些安全區(qū)域內(nèi)發(fā)生安全事件,可通過嚴(yán)格的邊界安全防護(hù)限制事件在整網(wǎng)蔓延。

         。矗畡(dòng)態(tài)調(diào)整原則。信息安全問題不是靜態(tài)的,它總是隨著軌道交通管理相關(guān)的組織策略、組織架構(gòu)、信息系統(tǒng)和操作流程的改變而改變,因此必須跟蹤信息系統(tǒng)的變化情況,調(diào)整安全保護(hù)措施。

         。担墒煨栽瓌t。安全設(shè)備的選擇要考慮設(shè)備的可靠性,優(yōu)先選擇技術(shù)成熟,可靠性高的設(shè)備。

         。辰鉀Q方案

          圖1為典型的信息安全方案配置。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)按地域劃分為控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、車輛段/停車場設(shè)備(含維修、培訓(xùn)、試車線設(shè)備)、車載設(shè)備、地面設(shè)備,通過數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)DCS相互連接,構(gòu)成統(tǒng)一的整體。DCS系統(tǒng)由3部分組成:ATS調(diào)度集中冗余網(wǎng)、ATC信號(hào)安全通信數(shù)據(jù)冗余網(wǎng)和維護(hù)監(jiān)測(cè)網(wǎng)。信號(hào)系統(tǒng)信息安全等級(jí)保護(hù)(三級(jí))建設(shè)方案主要從結(jié)構(gòu)安全、行為安全、本體安全和持續(xù)性安全4個(gè)方面進(jìn)行建設(shè),構(gòu)建縱深防護(hù)技術(shù)體系。

         。保Y(jié)構(gòu)安全。根據(jù)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)自身的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn),各子系統(tǒng)結(jié)合比較緊密,同時(shí)中交協(xié)信號(hào)系統(tǒng)用戶需求書范本要求“信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)與外網(wǎng)相互獨(dú)立,內(nèi)網(wǎng)各網(wǎng)段之間應(yīng)有訪問規(guī)定要求”,應(yīng)將信號(hào)系統(tǒng)和外部互聯(lián)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上劃分為不同的安全域,將信號(hào)系統(tǒng)整體作為一個(gè)完整的安全域進(jìn)行保護(hù)。為滿足等級(jí)保護(hù)建設(shè)對(duì)訪問控制、邊界完整性檢查、惡意代碼防范等基本安全要求,在控制中心ATS與綜合監(jiān)控、通信、線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心等外部網(wǎng)絡(luò)接口處配置邊界安全隔離設(shè)備。

         。玻袨榘踩。這是由外部攻擊和內(nèi)部誤操作甚至惡意操作行為引起的安全問題,一般隱藏在正常的通信流量或合法的操作行為中,所以通過對(duì)關(guān)鍵位置核心流量的實(shí)時(shí)監(jiān)控,可實(shí)現(xiàn)對(duì)異常流量和操作的及時(shí)告警和記錄。在控制中心、車輛段/停車場、車站的ATS和ATC接入的核心交換機(jī),控制中心、車輛段/停車場和車站的維護(hù)網(wǎng)交換機(jī)處,配置檢測(cè)審計(jì)設(shè)備。主要解決:全網(wǎng)數(shù)據(jù)、行為審計(jì);網(wǎng)絡(luò)攻擊行為檢測(cè)和記錄;非授權(quán)設(shè)備的接入檢測(cè)等。

         。常倔w安全。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主機(jī)包括工作站和服務(wù)器,這些工作站和服務(wù)器直接參與列車運(yùn)行調(diào)度命令的下發(fā)、運(yùn)行圖的繪制存儲(chǔ)、列車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等業(yè)務(wù)過程。因此,需要通過多種加固措施提升主機(jī)自身的安全能力,從而提升信號(hào)系統(tǒng)整體安全能力,達(dá)到立體防御的安全防護(hù)目標(biāo)。在全線各工作站和服務(wù)器配置終端安全防護(hù)設(shè)備。主要解決:無需升級(jí)病毒庫、抑制病毒運(yùn)行、USB端口監(jiān)控和保護(hù)、系統(tǒng)最小化安裝等。

         。矗掷m(xù)性安全。信號(hào)系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì),從邊界安全、行為安全、本體安全不同維度部署了相應(yīng)的防護(hù)設(shè)備和軟件進(jìn)行縱深防御,多種技術(shù)類型的防護(hù)設(shè)備和軟件需要一個(gè)統(tǒng)一指揮的平臺(tái),才能形成安全防護(hù)的合力,構(gòu)成縱深防護(hù)的整體,以達(dá)到協(xié)同聯(lián)動(dòng)抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊的目的。為滿足等級(jí)保護(hù)建設(shè)對(duì)監(jiān)控管理和安全管理中心的基本安全要求,在控制中心維護(hù)網(wǎng)交換機(jī)處配置安全評(píng)估設(shè)備。主要解決:全網(wǎng)資產(chǎn)錄入掃描、分析;網(wǎng)絡(luò)流量分析、定期等級(jí)測(cè)評(píng)、威脅評(píng)分和生成報(bào)告等,并提供每年三級(jí)等級(jí)評(píng)估所需各種資料。

         。唇Y(jié)束語

          城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的信息安全直接關(guān)系著城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩蛷V大乘客的生命、財(cái)產(chǎn)安全,所以一定要強(qiáng)調(diào)信號(hào)系統(tǒng)信息安全的重要性。信號(hào)系統(tǒng)信息安全的建設(shè),既要滿足國標(biāo)中對(duì)信息系統(tǒng)信息安全防護(hù)等級(jí)的相關(guān)要求,同時(shí)又要兼顧信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn),構(gòu)建符合軌道交通系統(tǒng)特點(diǎn)的分域方式、便于全面管理維護(hù)的安全架構(gòu)和滿足實(shí)際需求的安全防御體系。

        有關(guān)技術(shù)方案2

          職業(yè)教育去國外,學(xué)生可以學(xué)到比國內(nèi)更先進(jìn)的技術(shù),回國后也可以找到合適的工作。不過,報(bào)考有些專業(yè)也要量力而行,因?yàn)槭召M(fèi)相對(duì)較高,在國外,每年的費(fèi)用一般在十來萬元。

          大專生在中國占有很大的比例。有兩年及三年制大專生,還有一些自考生、成人高考生、電大或者夜大的學(xué)生。由于這些學(xué)生學(xué)歷較低,勢(shì)必使得他們?cè)诹魧W(xué)申請(qǐng)中處于劣勢(shì)。享譽(yù)全球的英國教育一直吸引著世界各地的莘莘學(xué)子,同樣也為大專生留英獨(dú)辟蹊徑。以下,我將對(duì)中國大專生留學(xué)英國做詳細(xì)介紹。

         。ㄒ唬┒曛拼髮I

          留學(xué)策略:

          1、有5-10年以上工作經(jīng)驗(yàn)者,可以讀碩士預(yù)科;

          2、5年以下工作經(jīng)驗(yàn)者,可以讀個(gè)別學(xué)校專升本課程;

          3、在讀或剛畢業(yè)的學(xué)生(年齡21-23歲),可以申請(qǐng)讀本科課程。

          (二)三年制大專生

          a、有至少三年以上工作經(jīng)驗(yàn)

          留學(xué)策略:

          可以直接申請(qǐng)部分英國大學(xué)的研究生課程;蛘呱暾(qǐng)碩士預(yù)科。

          b、三年以下工作經(jīng)驗(yàn)

          留學(xué)策略:

          達(dá)到學(xué)校語言要求的學(xué)生可以先修英國本科最后一年,或一年碩士預(yù)科課程,第二學(xué)年正式進(jìn)入碩士階段學(xué)習(xí)。一般情況下,此類學(xué)生不能申請(qǐng)攻讀MBA學(xué)位,因?yàn)楹炞C時(shí)會(huì)有一些問題;沒有達(dá)到學(xué)校語言要求的學(xué)生,需先讀語言。

         。ㄈI(yè)余學(xué)習(xí)的學(xué)生,包括自考、業(yè)大、函授

          留學(xué)策略:

          可以申請(qǐng)部分學(xué)校的碩士預(yù)科課程。

          (四)成教學(xué)生

          留學(xué)策略:

          三年制大專學(xué)生可以申請(qǐng)碩士預(yù)科

          本科有學(xué)位學(xué)生可以直接申請(qǐng)碩士課程

          TIPS:根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn),中國三年大專的學(xué)生,由于與本科學(xué)生在專業(yè)知識(shí)上有一定差距,如果直接入讀碩士課程,在一年

        有關(guān)技術(shù)方案3

          本學(xué)期,在全院青年學(xué)生中組織開展“迎評(píng)估比貢獻(xiàn)·強(qiáng)素質(zhì)·長才干”主題教育活動(dòng)。具體活動(dòng)方案如下:

          一、活動(dòng)主題:

          迎評(píng)估·比貢獻(xiàn)·強(qiáng)素質(zhì)·長才干

          二、活動(dòng)宗旨:

          以培養(yǎng)高端技術(shù)技能型人才為目標(biāo),以落實(shí)人才培養(yǎng)評(píng)估工作為契機(jī),堅(jiān)持以評(píng)促建、以評(píng)促改、以評(píng)促管、評(píng)建結(jié)合、重在建設(shè)的原則,創(chuàng)新德育建設(shè)活動(dòng)載體,拓展團(tuán)學(xué)工作平臺(tái),通過系列教育和實(shí)踐活動(dòng),把全院學(xué)生的思想統(tǒng)一到“一切為了評(píng)估,一切服從于評(píng)估”的認(rèn)識(shí)上來,以高度的主人翁責(zé)任感,扎實(shí)高效地貫徹落實(shí)評(píng)建任務(wù),形成“人人關(guān)心評(píng)估,事事考慮評(píng)估、個(gè)個(gè)參與評(píng)估”的良好氛圍,以昂揚(yáng)的精神面貌、良好的學(xué)習(xí)風(fēng)氣和創(chuàng)先爭優(yōu)的干勁迎接專家組對(duì)學(xué)院的評(píng)估,促進(jìn)廣大青年學(xué)生受教育、長才干、做貢獻(xiàn)。

          三、活動(dòng)時(shí)間:

          20xx年3月—20xx年7月

          四、活動(dòng)內(nèi)容:

          強(qiáng)化學(xué)生日常行為管理

          1.加強(qiáng)學(xué)生校園內(nèi)衛(wèi)生、公寓、教室日常檢查工作,加大對(duì)夜不歸宿、宿舍內(nèi)違規(guī)用電、私藏危險(xiǎn)、管制器械的查處力度,積極營造整潔、衛(wèi)生、平安、和諧的學(xué)習(xí)、生活環(huán)境;

          2.嚴(yán)格班級(jí)考勤管理制度,加強(qiáng)對(duì)上課、自習(xí)的考勤、檢查管理工作,培養(yǎng)學(xué)生良好的學(xué)習(xí)風(fēng)氣和習(xí)慣;

          3.積極推進(jìn)三支隊(duì)伍(即學(xué)生處管理人員、各系部分管學(xué)生管理副主任、輔導(dǎo)員班主任)進(jìn)公寓工作,準(zhǔn)確把握住宿學(xué)生基本信息,及時(shí)掌握住宿學(xué)生的思想動(dòng)態(tài),督促學(xué)生搞好內(nèi)務(wù)衛(wèi)生,養(yǎng)成良好生活習(xí)慣,切實(shí)發(fā)揮公寓的管理、服務(wù)、育人功能;

          4.積極開展“無煙校園”活動(dòng),通過吸煙危害知識(shí)講座、無煙宣傳教育等活動(dòng),使同學(xué)們認(rèn)識(shí)到吸煙的危害,進(jìn)而遠(yuǎn)離煙草,打造無煙校園。

        有關(guān)技術(shù)方案4

          一.比賽種類與項(xiàng)目

          珠算技術(shù)比賽分團(tuán)體賽、個(gè)人全能賽和個(gè)人單項(xiàng)賽。比賽項(xiàng)目為加減算、乘算、除算、傳票算和帳表算五個(gè)單項(xiàng)。五個(gè)單項(xiàng)之和為個(gè)人全能成績,三名選手個(gè)人全能成績之和為代表隊(duì)團(tuán)體賽成績。

          二.計(jì)分標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)優(yōu)辦法

          1.答數(shù)無誤,書寫清楚,訂正符合規(guī)定,小數(shù)點(diǎn)與分節(jié)號(hào)正確為全對(duì)。每打?qū)σ活},加減算為14分,乘算、除算為4分;傳票算為15分;帳表算直欄為14分,橫行為4分,直欄與橫行合計(jì)軋平,另加50分。

          2.比賽時(shí)間已到,在計(jì)算中的算題還沒有全部算完,不是一題的乘、除算和帳表算均不評(píng)分。加減算采取算到那行,答到那行;傳票算算到那頁,答到那頁。以此作為兩人得分相同時(shí)排列名次先后的依據(jù)。

          3.珠算比賽采取計(jì)分制,按對(duì)題算分。如兩人得分相同,單項(xiàng)看零頭(即看不足題得分情況),零頭相同看完成題量,完成題量相同看總分,總分相同看總完成題。如零頭、完成題量、總分、總完成題均相同者名次并列。

          三.錯(cuò)題判定與扣分

          1.凡任意涂改、字跡潦草、一題二答,書寫模棱兩可使答數(shù)難以辯認(rèn),判此題作錯(cuò)答,不給分。

          2.小數(shù)點(diǎn)與分節(jié)號(hào)無法區(qū)分。小數(shù)點(diǎn)錯(cuò)點(diǎn)、漏點(diǎn)、多點(diǎn),以及更正答數(shù)不用劃線訂正的,不給分。分節(jié)號(hào)未寫,每題扣0.5分。

          3.乘、除算的小數(shù)題對(duì)要求保留二位小數(shù)的第三位,保留四位小數(shù)的第五位一律采取四舍五入,凡未按此規(guī)定答題的不給分。

          4.珠算比賽須按題次順序依次計(jì)算,凡跳題計(jì)算的給予扣分,每跳一題即扣一對(duì)題分。

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