交通工程實習報告七篇
我們眼下的社會，我們都不可避免地要接觸到報告，報告具有成文事后性的特點。在寫之前，可以先參考范文，下面是小編為大家整理的交通工程實習報告7篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
交通工程實習報告 篇1
一、實習目的：根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排，于20xx年6月份在開封市和鄭州市內跟隨指導老師進行城市交通的認知實習，于7月1日到7月6日在蘇州市內，這是一個讓我了解交通功能的好機會，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設施的設計和應用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設計與管理，使我增強了對交通工程專業(yè)研究內涵的感性認識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學習打下良好的基礎。
二、實習簡介：這是我們大一學生的
口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業(yè)的帶隊老師來給我講解了一下，有關這條路口的各個交通設施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時段。經(jīng)老師這么一講確實有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網(wǎng)格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河東路與祭城路去調查，繪圖，由于這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標設置，和紅綠燈設置的時間，這個任務就算是結束了。由于離CBD較近，我們同學自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實地調查，確實學到了不少的東西。
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城市軌道交通（Rail Transit）具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內外實踐來看，軌道交通建設運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個方面：
一是從各城市軌道交通的建設經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行
整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經(jīng)濟收益投入到城市軌道交通建設和運營上，那么則可實現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設、運營、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設實踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關工程建設間的沖突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設與經(jīng)營研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞健?/p>
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質量為60公斤，由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復雜的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運量來區(qū)分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅動的。
軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。
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�。�1）、交通狀況
目前中國內地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預測方法不盡相同，但大都是預先預測背景交通量，在此基礎上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預測交通量，最后把兩者結合以飽和度、主要道路上項目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標進行交通服務水平的敏感性分析。具體過程如下：通過對
土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進行向此的調查與分析，運用計算機模擬軟件技術對項目產生的交通進行需求預測；根據(jù)項目交通預測和背景交通預測的結果，進行交通總量預測；分析研究范圍內主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統(tǒng)產生的影響；分析建設項目的停車需求和停車供給，進行停車評價；分析項目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設項目出入口，進而對項目內、外部交通進行組織和管理。在此基礎上對項目內部的交通設計規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
（2）、交通組織形式
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設施與交通工具的效能，甚至產生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應該統(tǒng)籌項目內外交通設施、交通量（項目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進行綜合分析，評價原方案的內外交通組織形式的合理性和科學性，并提出改進后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
�。�3）城市交通環(huán)境
一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關注。行走在北京路上，你會發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標注。
交通工程實習報告 篇2
一、實習內容
1．了解城市及公路交通運輸規(guī)劃、交通工程設計和交通控制系統(tǒng)開發(fā)等過程；
2．了解城市及公路交通規(guī)劃、設計、施工及交通管理部門的組織管理機制；
3．了解和發(fā)現(xiàn)目前城市和公路交通存在的問題，以提高分析和解決工程實際問題的能力。
4．為畢業(yè)設計（論文）收集相關信息和資料。
二、實習方式和時間安排
1．到有關的交通規(guī)劃、設計、施工、管理部門及科研院所等單位參觀、調研；
2．進行必要的城市或公路交通調查，并通過相關手段進行資料的收集；
3．實習時間為兩周，各實習小組具體時間、地點視各畢業(yè)論文題目要求和經(jīng)費情況，由指導教師自行確定。
4.實習小組實習時間與地點具體安排：
序號時間實習內容及單位
13月2日畢業(yè)設計、實習動員，實習準備工作
23月6日畢業(yè)設計小組任務布置，師生討論
33月7、8日設計小組針對設計題目資料收集、調研
43月9日雄楚大道BRT施工改造現(xiàn)場參觀調研
53月10日武漢舵落口大市場商貿交通與物流考察
63月11日四環(huán)長豐橋附近道橋施工參觀
73月13日提交實習報告及成績評定
三、實習報告
實習結束后，學生應提交書面的實習報告（含答辯）實習日記。
實習報告的主要內容有：
1．回顧、敘述畢業(yè)實習的過程、內容以及發(fā)現(xiàn)的問題，并對某方面感興趣的問題進行討論；
2．闡述畢業(yè)實習對畢業(yè)設計（論文）題目的初步認識和體會，并初步制定完成畢業(yè)設計（論文）研究的幾種方案；
3．提出對畢業(yè)實習工作的感想及改進意見和建議；
4．完成畢業(yè)實習報告。
四、實習考核與成績評定
1．實習考核
指導實習的教師應對每個學生的實習情況進行考查。要求學生寫實習日記。根據(jù)學生在實習期間的學習態(tài)度、實習報告的質量以及答辯時回答問題的情況，確定考查成績，無實習報告者，不允許參加考查，成績按不及格計。
2．成績評定
按優(yōu)、良、中、及格、不及格五級記分制評定成績
實 習 報 告
緒論
為了更好的了解交通工程學科有關交通規(guī)劃、設計、施工等的工藝過程，為畢業(yè)設計做必要的準備。我們進行了為期2周的畢業(yè)實習，在這2周的畢業(yè)實習中，我們通過實習動員了解了實習的相關內容與要求，并與課題導師進行溝通交流，確定各自的研究課題，并進行了畢業(yè)設計的相關信息與資料的采集和收集工作。另一方面，我們也外出進行實地參觀考察。對雄楚大道BRT施工現(xiàn)場進行了調研工作，了解了雄楚大道高架的施工過程；對武漢舵落口大市場商貿交通與物流進行了考察，并對其市場道路格局、內部交通組織、區(qū)域交通網(wǎng)絡、物流等情況進行了調查；同時，我們也前往了漢江特大橋施工現(xiàn)場，訪問了西四環(huán)制梁基地。整個實習過程，安全有序的進行，為畢業(yè)設計提供了較為充裕的準備時間。
實習過程
畢業(yè)論文討論
針對畢業(yè)設計的相關內容，我們小組在3月6日進行了師生討論。在討論過程，指導老師就如何開展畢業(yè)設計以及相關要求對我們進行了解說。同時，針對小組成員各自的課題，指明了相應的參考方向以及相關的方法，并要求我們搜尋相關的研究成果。
在隨后的幾天里，指導老師參考我們搜集的論文文獻資料，重點的點出我們需要參考的文獻以及設計課題設計流程，我根據(jù)指定的文獻資料，搜集相關文獻，并對設計方案進行了一定的思考。在這過程中，我泛讀了一些相關的學術論文，重點的了解了熱成像、鋼橋疲勞裂縫檢測理論研究、仿真軟件技術。
通過，畢業(yè)設計相關信息和資料的收集與學習。我對畢業(yè)設計課題有了初步的認識和體會。
雄楚大道BRT施工現(xiàn)場參觀
3月9日，前往了雄楚大道BRT高架施工現(xiàn)場進行了參觀。在這次實習中，我們基本了解了橋梁施工的基本流程，包括基礎、橋墩施工，支座以及上部結構施工，尤其是箱梁的施工工藝。
支架模板法箱梁施工工藝基本包括裝底、側模，裝底、肋板鋼筋和預留預應力鋼筋管道，裝內模，裝頂板鋼筋和預留預應力鋼筋管道，澆筑混凝土，養(yǎng)護混凝土，穿預應力鋼筋、張拉、錨固，最后管道壓漿。
箱梁中預應力施工多采用后張法施工，現(xiàn)場施工人員向我們講述了一些后張法施工的施工器具及其作用，如錨具，鋼墊板，連接器，千斤頂?shù)�。箱梁截面采用單箱三室截面，頂板在橫橋方向作為支撐在腹板的多跨連續(xù)橋面板參與工作，橫向采用扁束預應力鋼筋；縱向采用圓束鋼絞線。
本次實習中，我們了解了現(xiàn)澆箱梁的過程，這與以后我們從事的工作關系非常緊密。由于平時在課堂上接觸這方面的知識比較少，對一些結構的理解只停留在表面，在現(xiàn)場看到施工的過程，我們的'認識更加地具體，為后面的學習和工作打下基礎。通過現(xiàn)場施工的人員的講解，我們仍然感覺到有好多不熟悉的地方，這需要我們在下面，更加
努力去學習相關知識，以便以后更快的適應工作。
雄楚大道施工現(xiàn)場施工現(xiàn)場
橋面施工預留孔基礎施工現(xiàn)場
武漢舵落口大市場商貿交通與物流考察
地點：武漢市東西湖區(qū)舵落口大市場
時間：3.9日兩點半在大市場入口會合
交通：一點半在漢口循禮門站轉乘輕軌線路到額頭灣 下輕軌站大市場大門口會合
考勤：門口會合后點名
分組：到達后按設計小組分組
�。�1） 歷史沿革、交易板塊及湖北省內交易份額、倉儲物流情況；
舵落口官場平面布局圖市場一角
混亂的交通（兩側雙向）商品一類
四環(huán)長豐橋附近道橋施工參觀
�。�1）四環(huán)漢江大橋
漢江特大橋四座主體橋墩各高達130余米，施工已接近尾聲。遠遠看去仿佛四個堅強的手臂伸向天空，待主橋墩完工后，將進行橋體架梁工程，預計20xx年底大橋主體工程有望完工。武漢四環(huán)線工程道路等級按雙向八車道高速公路建設，設計行車速度為100Km/h。環(huán)線漢江特大橋也不例外，主橋全長714米，由于橋面寬度達到44米，是目前為止，漢江江面上最寬的斜拉橋。
�。�2）中國建筑預制梁加工現(xiàn)場
該梁場大批量生產箱梁，確保安全、質量，不斷加快工程進度，使日生產箱梁2孔提升到4孔，創(chuàng)造月生產箱梁113孔的紀錄。經(jīng)鐵道部產品質量監(jiān)督檢驗中心質量監(jiān)督檢查評定：橫寨制梁場現(xiàn)場預制的1103孔箱梁質量優(yōu)良率達100%。該梁場已實現(xiàn)制、提、運、架梁一條龍服務的專業(yè)化作業(yè)。梁場員工針對工程設計工期緊、質量和環(huán)保要求嚴、技術標準高、工程任務量大、施工難度大等實際，超前謀劃、強化安全、優(yōu)化質量、科學施工，實行全員全過程安全、質量、環(huán)保監(jiān)理制，嚴格按照現(xiàn)場管理規(guī)范化、作業(yè)標準化、工廠化進行，大膽采用新技術、新工藝、新設備、新材料。
漢江特大橋局部漢江特大橋局部
漢江特大橋局部平面圖漢江特大橋工程概況
預制梁制作施工工藝圖鋼筋制模
模板成型過程成型模板
實習總結
此次畢業(yè)實習是我們在完成規(guī)定的課程學習任務之后，針對我們畢業(yè)設計題目的具體要求而進行的一項實踐性活動。是我們專業(yè)教學計劃最后的一個實踐性環(huán)節(jié)，是針對四年來的學習進行全面的總結，也是使我們由學習生活向工作崗位過渡的一個重要環(huán)節(jié)。通過本次實習我們把所學的專業(yè)知識與實際工程結合起來，從而盡快適應從學生到工程技術、設計人員角色的轉化。此次畢業(yè)實習給我印象比較深刻的是雄楚大道BRT施工現(xiàn)場和漢江四環(huán)橋的施工現(xiàn)場。前者為典型的城市高架橋梁支架模板施工法，此種方法不需要大型起吊裝備，在城市立交高架施工中多為常見，但需要大量的支架模板；后者是典型的斜拉橋懸臂施工工藝，基本大多數(shù)斜拉橋施工均采用此種施工工藝。在本次的畢業(yè)實習中也遇到了很多我們不懂得問題，例如說城市高架橋為何大多選用箱型截面、如何組織施工能使工期最短，經(jīng)濟效益最好、斜拉橋的斜拉索如何錨固在主塔和行車道版上以及預制拼裝梁塊如何保證整體性及穩(wěn)定性等等問題，這些問題都需要我們多多學習�？傊�，在這次實習中，我們又一次具體了解到我們以后要從事行業(yè)的業(yè)務內容，受益非線。
交通工程實習報告 篇3
一、實習目的和要求
交通工程學是研究道路交通的發(fā)生、構成和運動規(guī)律的理論及其應用的學科，主要探討有關減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業(yè)認識實習計劃與安排。交通工程認識實習是本專業(yè)實施教學計劃的重要環(huán)節(jié)，通過實習，使學生對本專業(yè)有一定的感性認識，了解交通工程學科的基本理論、基本知識，具有初步的科學研究和實際工作能力，為今后理論學習打下堅實的基礎。
二、實習計劃與安排
采取集體組織，分組進行的方式，到工程現(xiàn)場系統(tǒng)地了解實際工程。
1、調查整個武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設計情況，了解武漢市交通的發(fā)展動態(tài)。
2、道路機動車流量調查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時段進行高峰時段交通量調查，并對調查資料進行整理與分析。
3、交叉口機動車流量。考察交叉口類型、位置、信號燈配置、交通組織，調查主要交叉口高峰小時各流向交通量，并對調查資料進行整理與分析。
4、停車調查。交通樞紐位置（如大型公交車站、火車站、飛機場、港口、多條路線交匯點等）停車場設置情況，停車規(guī)模、收費標準、周邊路網(wǎng)情況、停車場出入口設置等。
5、參觀武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關專業(yè)知識。
三、實習時間
每位學生應參加為期2周的認識實習，時間：20xx年6月12～26日
四、實習要求
1、認識實習是一個重要的教學環(huán)節(jié)，學生需要有足夠的重視，應以積極的態(tài)度完成它。必須準時達到集合地點，班干、組長主要負責組織好同學。
2、學生必須服從實習單位和現(xiàn)場施工負責人員的安排和指導，遵守實習單位的一切規(guī)章制度和勞動紀律，保證良好的實習秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結《交通工程專業(yè)認識實習計劃與安排》。
3、學生實習期間，一切活動必須聽從實習指導老師的統(tǒng)一安排，嚴肅組織紀律，學生不得自行外出活動。實習期間一般不準事假，請病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實習指導老師批準方可。
4、在實習期間，同學之間應互相關心、互相幫助、友好團結。
5、實習期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。
6．實習期間，學生應根據(jù)實習內容認真仔細作好實習日記，每天不少于300字，實習結束時交實習指導老師評閱簽字。
7、實習結束前，學生應對實習全過程進行分析總結，寫出實習報告，并交實習指導老師評閱簽字。
8、學生實習期間，如不服從指導老師的安排或嚴重違反實習紀律的，教師可隨時停止其實習，并判實習成績不及格；實習結束，學生不交實習日記和實習報告者，同樣以實習成績不及格處理。
五、考核成績和考核方式
1、考核成績
考核總成績，按考核項目評定的總分數(shù)分為五等，即：
評定總分≥90分 優(yōu)
80-89分 良
70-79分 中
60-69分 及
�。�60分 不及格
2、考核方法
由實習指導教師考核，對學生在實習中的表現(xiàn)，包括工作的主動性、認真負責態(tài)度、出勤率和遵守紀律情況等給予相應成績。實習考核成績不及格的學生，應重修，費用自理。
具有以下情況之一者，記為不及格。
�。�1）實習日記不完整，缺少三分之一以上者；
�。�2）實習報告內容不完整，草率低劣；
�。�3）違反組織紀律者。
交通工程實習報告 篇4
一、 實習目的
為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎。
二、實習時間
三、實習內容
1) 施工工藝
施工準備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設計、審批、調機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。
(2) 施工準備
a、材料準備：按技術規(guī)范標準要求進料。
b、機械準備：
瀝青混凝土路面施工
前期準備
1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求；表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理)；平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。
2試驗路段
�、俅_定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式；
�、诖_定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；
③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；
�、艽_定松鋪系數(shù)、接縫方法等；
�、蒡炞C瀝青混合料配比；
⑥全面檢查材料及施工質量；
�、叽_定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式；
�、嗍紫扔杏媱�，然后完成總結上報審批。
�、菰囼灥哪康氖怯靡宰C實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設專崗檢查，總結出經(jīng)驗。
2攤鋪及壓實設備
a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。
c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。
交通工程實習報告 篇5
一、實習目的
鞏固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能達到理論和實踐的有機結合。通過實習使學生具備分析、解決在實際工程中出現(xiàn)的簡單條件下的地質問題的能力。本次實習要求學生能將課堂上所學的理論知識，靈活地運用于野外工作之中，對的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質問題等，有一個較全面、系統(tǒng)的了解。
二、實習時間
本課程講授及考試結束后第十五周（12月7日—12月11日）進行野外集中實習，時間一周。
三、本次實習任務
1、認識區(qū)常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產狀，學會區(qū)別三大類巖石；
2、認識地層剖面，了解地層劃分對比的方法和依據(jù)；
3、認識實習區(qū)的地質構造，學會判識方法；
4、認識實習區(qū)的各種內外動力地質現(xiàn)象；
5、編寫地質實習報告書。
四、實習基本要求
1。實習期間嚴格聽從實習隊長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實習中結合所學知識，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡單的構造現(xiàn)象，能對一般的工程地質問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。
2、對實習中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場做好原始記錄。
3、每天結束實習后，要及時總結，做好實習日記（需上交）。
4、實習結束后，按要求認真編寫實習報告。
五、人員組成
交通工程系xx級交通工程專業(yè)88人。
六、實習地區(qū)簡介
本次實習地點為Xx省地區(qū)。
Xx市Xx中西部，位于Xx、Xx、Xx之間。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個工業(yè)園區(qū)。
Xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側為Xx山脈。至東向西由Xx、Xx、Xx、Xx等山嶺組成。Xx海拔1584米，Xx海拔1512米。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大于1000米，屬高中山地形；盆地南側為箕山、伏牛山�；胶０�1064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形；盆地內部為丘陵和平原。
Xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。
本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量為614—765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第一章、實習地區(qū)地層概況
這個地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：
�。ㄒ唬┨沤鏧x群
出露于Xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。
1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長變粒巖、黑云斜長片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為29.86—30.6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。
2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。
3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構成的韻律層，含大量云母等粘土質礦物。原巖為淺海碎屑巖。
（二）元古界
1、下元古界Xx群：分布于玉寨山、Xx、Xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、Xx、屆坡山組、花峪組。
�。�1）羅漢洞組：與下伏太古界Xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細粒石石英巖，呈不對稱波痕發(fā)育，厚391米。
（2）Xx組：含一、二、三段。
一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。
（3）屆坡山組：
下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。
�。�4）花峪組：
底部為紫紅色鐵質千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。
2、中元古界五佛山群
不整合覆于Xx群或Xx群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、Xx組組成，本區(qū)缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質灰?guī)r、硅質灰?guī)r、白云質灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁巖夾細砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰?guī)r。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質頁巖。底部為粗�；蚣毜[巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁巖、砂質頁巖夾泥質灰?guī)r。Xx組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。
3、上元古界震旦系羅圈組
主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30—60米，下部為灰黃色膠結冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質頁巖。
3、上元古界震旦系羅圈組
主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30—60米，下部為灰黃色膠結冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質頁巖。
交通工程實習報告 篇6
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路
將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20xx年上半年建成通車。20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。
目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。
實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著......
朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程實習報告 篇7
泰井高速公路(泰和至xxx)是319國道的組成部分，也是通往xxx風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至xxx茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰xxx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxxx縣市、泰和機場，終于xxx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至xxx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20xx年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了xxxx小時，我認識到：泰和至xxx高速公路是xxx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xxx風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至xxx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.xxxx；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計總長400xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20xxxxx，是xxx迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。