汽車調(diào)查報告
在我們平凡的日常里，大家逐漸認(rèn)識到報告的重要性，報告中涉及到專業(yè)性術(shù)語要解釋清楚。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？以下是小編幫大家整理的汽車調(diào)查報告，歡迎大家分享。
汽車調(diào)查報告1
一《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出到XX年把我國汽車工業(yè)建成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。轎車進入家庭是支柱產(chǎn)業(yè)形成的重要標(biāo)志。只有轎車大量進入家庭，我國汽車工業(yè)向轎車生產(chǎn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移才能得以實現(xiàn)，才能真正將汽車工業(yè)造就成為我國的支拄產(chǎn)業(yè)。
二從市場情況來看，金融危機并沒有對我國汽車行業(yè)造成實質(zhì)性的影響，汽車的銷售在XX年初就開始回暖，汽車平均月銷售量增長的幅度超過25%，其中，轎車的增長量超過30%。家用轎車在轎車市場中占據(jù)絕對重要的地位，其銷售量也以更快的增長速度不斷的攀升，很多品牌的增長速度已經(jīng)打破了歷史的記錄，如悅動銷售量達到了平均每四分鐘一臺的速度，其他的眾多品牌在月銷售量上也實現(xiàn)了飛躍式的增長。中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院專業(yè)人士預(yù)測，我國轎車市場需求將逐年上升。到20xx年，家用轎車保有量將達到9223.64萬輛，農(nóng)村居民家用轎車保有量為387.45萬輛，城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量為8836.19萬輛。國外政府也加強了對汽車市場的刺激措施，據(jù)報道國際上很多國家，例如法國、日本的轎車銷售量的增長勢頭非常樂觀，專家預(yù)測，今后的市場只會朝著有利于汽車發(fā)展的方向。
三國家刺激經(jīng)濟的組合拳見效，燃油稅的實施和汽油價格下降讓淮北消費的群體充分釋放，乘用車市場火爆異常。
四小排量市場的回升分析
雖然目前沒人能明確說清何謂小排量，但行業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為1。3升以下是小排量。XX年的小排量市場相對XX年明顯增長，而1。6升的緊湊型車市場更是大幅增長。政策的效果在政策邊緣區(qū)域發(fā)揮巨大威力。
XX年1月的1。3升以下市場回升主要是1升以下微車的明顯回升，這是消費稅政策見效的結(jié)果，自主品牌廠家重新樹立對微車市場的投入信心，消費者在燃油稅等因素的促進下也對微車市場產(chǎn)品選擇比例增加。而1.3—1.4升市場出現(xiàn)復(fù)雜變化，部分消費者升級購買1.6升車型以獲取最大政策讓利，以致1.3—1.4升市場實際變化不大。
巨大的需求和良好的市場、政策環(huán)境以及豐厚的利潤已經(jīng)使得家用轎車成為汽車行業(yè)的熱點產(chǎn)品，這一熱點將持續(xù)相當(dāng)長的一段時間。為了更好地把握其產(chǎn)能投放、生產(chǎn)技術(shù)、國內(nèi)外市場貿(mào)易狀況以制定合理的生產(chǎn)營銷策略。我們對該產(chǎn)品國內(nèi)外的生產(chǎn)銷售與應(yīng)用情況進行了詳細的市場調(diào)查。
調(diào)查目的分析
XX年，中國國民經(jīng)濟在“穩(wěn)中求進”、適度從緊的總方針指導(dǎo)下取得了穩(wěn)定的發(fā)展并繼續(xù)保持良好的運行態(tài)勢，實現(xiàn)了經(jīng)濟高增長、物價低漲幅的宏觀調(diào)控預(yù)期目標(biāo)，預(yù)計淮北生產(chǎn)總值增長9%左右，社會商品零售物價漲幅可控制在1%以內(nèi)，居民消費物價漲幅控制在3%左右，經(jīng)濟成功地"軟著陸"在國民經(jīng)濟適度快速增長的同時，中國的汽車工業(yè)也一改過去連續(xù)三年低迷徘徊的形勢，出現(xiàn)了產(chǎn)銷量同步增長的局面。更為可喜的是，汽車工業(yè)發(fā)生了三大變化：
1.產(chǎn)品發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。轎車和客車比重上升，貨車比重下降，結(jié)構(gòu)更趨合理，轎車比重已經(jīng)占汽車產(chǎn)量的30%以上，年增長率在20%以上。
2.企業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，生產(chǎn)集中度提高。有十八家企業(yè)年產(chǎn)量在萬輛以上，其產(chǎn)量之和占總產(chǎn)量的91%以上，有六家企業(yè)的年產(chǎn)量超過十萬輛。
汽車調(diào)查報告2
人類在地球的孕育中誕生，走向高度成熟。并不斷演變著、持續(xù)著！但是，正是她孕育出的“兒女們”不但沒有沒給她安樂，相反的卻使她傷痕累累！
讓我們想一想，人類過度地消耗資源和污染環(huán)境，已經(jīng)給地球造成了怎樣的災(zāi)難； 讓我們想一想，我們每個人在這樣的災(zāi)難中負(fù)有怎樣不可推卸的責(zé)任，有關(guān)汽車環(huán)保調(diào)查報告。當(dāng)脆弱的生態(tài)難以維系，人類的消費將如何持續(xù)；當(dāng)?shù)厍蚧剂私^癥，人類又能生存多久？
人類既是環(huán)境災(zāi)難的制造者，也是環(huán)境災(zāi)難的受害者，更是環(huán)境災(zāi)難的治理者。我們每個人都可以通過選擇綠色的生活方式來參與環(huán)保：節(jié)約資源，減少污染；綠色消費，環(huán)保選購；重復(fù)使用，多次利用；垃圾分類，循環(huán)回收；救助物種，保護自然。
隨著人們生活節(jié)奏的加快，人們要求越來越高的效率，于是汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)奏中應(yīng)運而生并以驚人的速度飛快發(fā)展著。
然而，隨著汽車數(shù)量增多，它所帶來的負(fù)面影響卻是不容忽視的。
進入上個世紀(jì)90年代以來，大城市80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物來自于機動車排放。從上世紀(jì)80年代初期，政府實行排放標(biāo)準(zhǔn)后，單車排放量已經(jīng)削減70%到87%，20xx年，如實施第四階段標(biāo)準(zhǔn)，單車排放量將減少90%以上。
清潔動力是從根本上解決污染問題的關(guān)鍵，國務(wù)院節(jié)能減排綜合性工作方案明確指出，要穩(wěn)步發(fā)展替代能源，制定發(fā)展替代能源的中長期規(guī)劃。清潔動力包括替代能源和清潔發(fā)動機，兩方面不能偏廢�？紤]到中國多煤少糧，土地和資源緊缺，所以要關(guān)注國際技術(shù)創(chuàng)新，做到兩者相互促進。
油品質(zhì)量提高是機動車排放控制最重要的前提，汽車業(yè)和石油等相關(guān)業(yè)界只有共同努力，國家節(jié)能減排的綜合目標(biāo)才能實現(xiàn)。
作為一個資源匱乏的國家，發(fā)展城市清潔高效的公共交通是近期節(jié)能減排的重要手段。通過清潔動力的科學(xué)發(fā)展，應(yīng)該有信心讓中國的天更藍，讓人民群眾擁有美好環(huán)境的愿望早日實現(xiàn)。
李萬里：對汽車耗能的管理政策
從能源安全和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略來考慮，政府政策需要對現(xiàn)有車和新能源車分別進行管理。對于現(xiàn)有車，在傳統(tǒng)能源方面要有一系列政策指導(dǎo)。第一，制定和實施汽車燃料的消耗標(biāo)準(zhǔn)和公示制度。目前，正在匯集所有乘用車生產(chǎn)企業(yè)將近20xx個品種的油耗指標(biāo)，今后，還要進一步完善消耗申報和公示制度。
第二，要創(chuàng)造條件確保排放標(biāo)準(zhǔn)的實施�，F(xiàn)在，油品質(zhì)量是一個很大的問題。如果7月1日要實施國三標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)企業(yè)不足以在全國范圍提供符合這個標(biāo)準(zhǔn)的油品，要重新改造和更換設(shè)備，解決煉油能力問題。在20xx年12月31日全國范圍實行國三供油標(biāo)準(zhǔn)的時候，一定要做到油供應(yīng)到什么地方，車就供應(yīng)到什么地方，確保減排的實施。
科技部用了大概3到5年的時間，提出了一批新能源、新技術(shù)的汽車發(fā)展科研項目，已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化，根據(jù)不同原理出現(xiàn)的新技術(shù)，怎樣進行評價和考核，怎樣讓它進入市場？最近，正起草一個新能源汽車管理規(guī)則，對使用節(jié)能環(huán)保型汽車有鼓勵的政策，使市場逐漸成熟起來，調(diào)查報告《有關(guān)汽車環(huán)保調(diào)查報告》。
從汽車新能源政策的技術(shù)路線考慮，技術(shù)上總結(jié)三句話，就是要推廣三個混合：一個是燃燒的混合，改變現(xiàn)有發(fā)動機的結(jié)構(gòu)；二是燃料的混合，改變現(xiàn)有燃料的結(jié)構(gòu)；另外一個是動力的混合，就是使用混合動力和其他代替能源。
這三個方面實際上是節(jié)能減排的一個基本過程，涵蓋了對現(xiàn)有技術(shù)、現(xiàn)有設(shè)備和產(chǎn)品的改造，涵蓋了能源的多元化，涵蓋了整個汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的重大問題。國務(wù)院公布的關(guān)于節(jié)能減排的方案里中國10個方面，45個措施，直接講到汽車的有9項措施�，F(xiàn)在，發(fā)展汽車清潔動力是歷史賦予我們的任務(wù)，是國家和消費者賦予我們的任務(wù)。
歐陽明高:清潔能源的“一二三四五”
一個目標(biāo)：技術(shù)上設(shè)計的是中長期目標(biāo)，研究的結(jié)果是：生物燃料和天然氣燃料是替代能源的主體。
兩種戰(zhàn)略：中國應(yīng)選擇一方面優(yōu)化現(xiàn)在車用能源系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車；另一方面，開發(fā)新一代車用能源動力。一個是過渡戰(zhàn)略，一個是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，最終才能達到可持續(xù)發(fā)展，這是我們的基本思路。
三條路線：三條路線就是三個組合。第一，常規(guī)公路交通，傳統(tǒng)汽車逐步添加其他燃料；第二，氣體燃料在公共交通中發(fā)揮更大作用；第三，電動車對中國大眾個人交通非常具有戰(zhàn)略意義。
四大熱點：柴油轎車、煤制燃料、電動車和氫燃料電池車是四大熱點，其中柴油轎車節(jié)能效果跟汽油混合動力不相上下，應(yīng)當(dāng)成為節(jié)能戰(zhàn)略的重點之一。
五類技術(shù)：所有節(jié)能汽車，都包含了能源多元化、動力混合化、底盤電器化、車身輕量化和汽車電子化五類技術(shù)。
我們預(yù)計，當(dāng)國際油價達到70到100美元每桶，國內(nèi)油價達到7到10元每升時，將是節(jié)能汽車市場最大的轉(zhuǎn)折點。20xx年，我國排放標(biāo)準(zhǔn)將與國際接軌，3到5年左右，油耗法規(guī)、燃油稅、購車補貼與減征購置稅等相關(guān)政策也將配套，因此，今后三五年是節(jié)能汽車發(fā)展的關(guān)鍵階段。
余卓平：要選擇節(jié)能減排最成熟的技術(shù)
汽車工業(yè)面臨的能源、環(huán)境壓力非常大，節(jié)能和減排實際上是捆綁在一起的。依賴單一能源已引起一系列問題，而不管哪種燃料，提升清潔品質(zhì)是一個重要問題。
我國現(xiàn)在經(jīng)濟圈越來越明顯，經(jīng)濟圈之間肯定以高速軌道為主；經(jīng)濟圈里城市之間還要依靠內(nèi)燃機汽車；大城市內(nèi)部上下班交通工具將來可能是電動車。如果能夠把這樣一個交通模式，在國家層面很好規(guī)劃起來，就能起到一個導(dǎo)向作用。
節(jié)能是動力系統(tǒng)永恒的主題。國際上歐洲在推柴油技術(shù)，日本近十年來混合動力技術(shù)發(fā)展很好。近期怎么能最快發(fā)揮節(jié)能降排作用？柴油技術(shù)最成熟，可能比混合動力更重要�；旌蟿恿χ贿m應(yīng)城市路況，而柴油不管在城市還是在郊區(qū)，普遍節(jié)油效率高。中國汽車柴油化的問題需要重視，因為，這是短期內(nèi)能迅速發(fā)揮節(jié)能減排效率的技術(shù)。
張綏新：清潔動力，推廣成本是關(guān)鍵
汽車行業(yè)提供特殊的產(chǎn)品，肩負(fù)了特殊的社會責(zé)任，需要和整個社會一道應(yīng)對能源和環(huán)境的挑戰(zhàn)。在關(guān)注技術(shù)突破的同時，我們應(yīng)該認(rèn)識到，不管什么樣的技術(shù)路線，如果不能控制為實現(xiàn)技術(shù)方案所付出的直接成本和大面積推廣帶來的社會成本，就沒有大規(guī)模推廣的價值和可能，也談不上最終為社會帶來節(jié)能和環(huán)保效果。
如何在可接受的成本下推廣節(jié)能環(huán)保新技術(shù)，大眾推出的“動力總成戰(zhàn)略”由兩部分組成。汽油機方面，推出兩款新系列汽油機，采用缸內(nèi)汽油直噴，螺紋增壓等一系列的技術(shù)，在中國大規(guī)模推廣國產(chǎn)雙離合器變速箱。幾項技術(shù)加在一起，可使汽油機二氧化碳排放減低20%。目前，我們已經(jīng)百分之百滿足國家兩個階段對降低能耗的要求，并公開承諾，到20xx年完成技術(shù)換代，汽車能耗降低20%。
柴油機普及成本低、能效高，無疑將成為中短期汽車清潔動力技術(shù)革新的主力。如果國內(nèi)能夠保證相應(yīng)的燃油供給，可以在一兩年內(nèi)實現(xiàn)最先進的國產(chǎn)柴油機大面積推廣，對社會幾乎沒有任何附加成本，生產(chǎn)大概增加1000多歐元成本，也是可以接受的。而混合動力目前每臺至少需要3000歐元附加成本，高成本是個大問題。
汽車技術(shù)要進一步發(fā)展，需要整體考慮協(xié)同的問題。若干年前國家就已發(fā)布了政策標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在各個地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)和落實的時間各不相同，石化企業(yè)現(xiàn)在還在加緊進行油品改造。如果政府能夠加強協(xié)調(diào)，充分考慮社會成本，將大大減少宏觀上的資源浪費。
王偉良：柴油市場整裝待發(fā)
跟傳統(tǒng)汽油發(fā)動機比，先進的柴油技術(shù)可以降低25%的二氧化碳排放，降低油耗30%，目前，歐洲市場新車中柴油車已超過55%。
柴油技術(shù)比較成熟可靠，可以馬上應(yīng)用到現(xiàn)有的產(chǎn)品上，馬上取得效果，馬上看到變化。德國1999年到20xx年，由于推廣柴油技術(shù)大概減少排放1500萬噸二氧化碳，大概節(jié)約9千萬噸燃油，相當(dāng)于10萬輛轎車一年用的油量。
從中國市場實際情況來講，現(xiàn)有柴油基本上能滿足03版的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，如果使用高品質(zhì)濾清器，中國市場車用柴油可采用先進燃油噴射技術(shù)，將大幅度降低排放。
目前，我們還沒有一個針對全國的柴油標(biāo)準(zhǔn)，燃油問題不解決，對環(huán)境的影響是巨大的。因此，國家制定相應(yīng)的燃油標(biāo)準(zhǔn)具有非常重要意義，既可防止劣質(zhì)油流入中國，也可防止過多的根本不需要的排放。
汽車調(diào)查報告3
一．調(diào)查對象：1000名網(wǎng)友
二．調(diào)查時間：20xx年10月至11月
三．調(diào)查目的：了解汽車售后服務(wù)現(xiàn)狀，調(diào)查客戶滿意度四．調(diào)查方法：問卷方式
1.您對自己使用汽車品牌的售后服務(wù)總體印象為：
A.滿意B.一般C.不滿意
2．您認(rèn)為售后服務(wù)哪一點最不滿意？
A.維修質(zhì)量B.服務(wù)態(tài)度C.價格D.配件質(zhì)量E.交車時間
3.您在接受實際售后服務(wù)中是否遇到先前承諾難以兌現(xiàn)的情況？
A.有B.沒有C.很多D.很少
4.您對售后服務(wù)的收費價格是否認(rèn)可？
A.認(rèn)可B.不認(rèn)可C.基本可以接受
5.您對售后服務(wù)收費項目是否明了？
A.明了B.不明了C.部分明了
6.您對售后服務(wù)維修人員的實際水平是否滿意？
A.滿意B.一般C.不滿意
7.您是否接到定期汽車保養(yǎng)售后電話？A.經(jīng)常B.很少C.從來沒有
8.您購買的汽車是否存在同一故障短期內(nèi)反復(fù)維修的情況？
A.有B.沒有
9.您在售后維修汽車時,是否擔(dān)心對方提供的配件在以次充好？
A.擔(dān)心B.不擔(dān)心
四．調(diào)查過程：
20xx年中國汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報告顯示，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴(yán)重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
58%的被調(diào)查者對銷售人員的接待滿意;61%的被調(diào)查者對修車的服務(wù)環(huán)節(jié)滿意;63%的被調(diào)查者對汽車維修設(shè)施滿意;
57%的被調(diào)查者對交車過程對售后服務(wù)的承諾滿意;56%的被調(diào)查者對汽車的維修質(zhì)量表示滿意。
五．調(diào)查結(jié)果與分析：
在我國，汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的，國外售后服務(wù)的立足點是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅(qū)動下，不是想方設(shè)法解決疑難問題，而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本�，F(xiàn)在，大部分商家及消費者對汽車售后服務(wù)的發(fā)展形勢看好，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問題的核心在于通過將先進的服務(wù)模式與企業(yè)原有的銷售模式相融合，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節(jié)當(dāng)中，使其可以全面提升企業(yè)服務(wù)能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售后服務(wù)。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售后服務(wù)行業(yè)，建立健全的治理機制，也已經(jīng)是責(zé)無旁貸，刻不容緩了。
售后服務(wù)理念淡薄，不重視信息反饋，汽車零配件價格高，質(zhì)量不穩(wěn)定，這幾個是目前汽車售后服務(wù)面臨的主要問題。
只有提高汽車售后服務(wù)質(zhì)量的對策，才能使汽車售后服務(wù)更好地發(fā)展。
結(jié)合現(xiàn)在汽車4S店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題，汽車4S店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
1.規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類，造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際ISO標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，將售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來說，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場。
2.提高服務(wù)人員整體素質(zhì)
隨著科學(xué)技術(shù)的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4S店或汽車維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進的診斷儀器、設(shè)備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進。對修車技術(shù)人員進行專業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)，主要是培訓(xùn)處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)和考核，每一位工作人員經(jīng)過嚴(yán)格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準(zhǔn)。
汽車售后服務(wù)，是一項最具體、最講究細節(jié)的綜合服務(wù)，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務(wù)，誰就會加快步伐，占有市場份額。全力提升服務(wù)滿足度、打造服務(wù)品牌才能推動汽車售后服務(wù)行業(yè)良好、健康的發(fā)展。
汽車調(diào)查報告4
一、國內(nèi)微型轎車總體市場表現(xiàn)
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，20xx年1-3月份，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20xx年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20xx年1-3月份，全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20xx年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長39.56%。20xx年1-3月份，國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場份額達到21.767%，比20xx年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內(nèi)微型轎車市場的走強，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經(jīng)濟型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關(guān)部門再施重拳：今年兩會期間，節(jié)約能源促進國民經(jīng)濟健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展；其次，3月份國內(nèi)汽油價格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選；另悉，近日財政部發(fā)出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結(jié)構(gòu)的目的。
20xx年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20xx年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20xx年12月產(chǎn)銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%；商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟的走勢密切相關(guān)，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長期看，在我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。
20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預(yù)計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進一步加劇。并預(yù)計20xx年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20xx年仍將屬于買方市場。這一切的預(yù)測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進行了詳細的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進行了分析，還對汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測。您若想對汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具。
蒙古國位于亞洲中部的內(nèi)陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰， 首都烏蘭巴托市 . 連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內(nèi)蒙古的二連浩特 。 目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當(dāng)?shù)貨]有重卡生產(chǎn)基地，主要以進口車為主；第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型；第三，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟能力所限，沒有實力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區(qū)一樣，需要承載力強、性價比高的產(chǎn)品。這給中國的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間 .
蒙古國面對國際金融危機的蔓延使得 新組閣的政府面臨的嚴(yán)重的政治考驗。礦產(chǎn)業(yè)是蒙古國的支柱產(chǎn)業(yè)，所以大力提倡礦產(chǎn)資源的開發(fā)，吸引中資優(yōu)惠政策實施是蒙古國快速發(fā)展的主要動力，隨著世界經(jīng)濟的逐步回暖和礦產(chǎn)品價格的回升，蒙古國經(jīng)濟下滑的趨勢得到有效遏制。
蒙古國招商引資政策吸引了諸多國家的投資商來蒙古國投資開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，礦產(chǎn)資源的開發(fā)。蒙古國交通非常不發(fā)達，運輸主要以公路為主。 鐵 路總長1810公里，公路總長約49250公里，機場46座。 國土上只有中國二連浩特途徑首都烏蘭巴托市至北面俄羅斯恰可圖市的南北貫穿的一條鐵路線。鐵路運力非常緊張。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和礦產(chǎn)資源的開采建設(shè)力度日益增長，現(xiàn)有的鐵路運輸遠遠滿足不了物資流通，以及各行業(yè)的需求。所以給商用車提供了非常大的發(fā)展空間，眾多的投資商來蒙古國投資發(fā)展。如北方奔馳，中國重汽、陜汽，北汽福田等國內(nèi)的汽車制造商，還有好多汽車經(jīng)銷商都在蒙古國投資發(fā)展。
內(nèi)蒙古大風(fēng)經(jīng)貿(mào)進出口貿(mào)易公司20xx年在蒙古國注冊成立了蒙古國大風(fēng)順國際貿(mào)易公司：主要經(jīng)營國際貿(mào)易，建材，建筑業(yè)，通過多年和蒙古國的貿(mào)易往來，我公司對蒙古國的市場有一定的了解，我們經(jīng)過研究；認(rèn)為在蒙古國銷售北汽歐曼重卡汽車前景廣闊，籌建4S店也正是時機。為了我公司在蒙古國代理北汽歐曼重卡籌建4S店的投資取的合法地位，我公司已在商務(wù)部成功申請并辦理了《境外投資許可證》。這項投資將受到商務(wù)部的重視和我們當(dāng)?shù)卣拇罅χС帧?/p>
20xx年連結(jié)東歐的公路烏蘭巴托到二連浩特段將全線貫通，到時將迎來一個公路運輸高峰，對商用車的需求也將成倍的增長，我們想盡早把握先機，占領(lǐng)蒙古國市場。公司通過堅持不懈的努力和北汽的有力支持，我們一定能把北汽歐曼在蒙古國做好，使它的市場占有率逐步上升。
汽車調(diào)查報告5
暑假里我在泉州市“中國一汽奔騰”4S店進行社會實踐，在二個月里維修使我對維修站的整車銷售、備件供應(yīng)、售后服務(wù)、維修技術(shù)以及信息反饋等有了一定的了解認(rèn)識和深刻體會�，F(xiàn)在我以一個實踐生的了解和認(rèn)識來介紹一下汽車“4s”店的優(yōu)勢與弊端。 維修項目基本為更換機油等一些保養(yǎng)項目以及一些小型的維修項目。八小時的工作雖 然是三點一線的機械工作，可是我卻學(xué)會了很多，至少是在學(xué)校里學(xué)不到的實實在在的“實戰(zhàn)經(jīng)驗”，同時也認(rèn)識到了其中的利與弊。雖然汽車售后服務(wù)市場發(fā)展迅速，但仍存在許多問題，我認(rèn)為其中弊端主要為以下幾點 ：
一、 服務(wù)觀點淡薄是比較普遍的問題
各種類型的專賣店，大部分建立不久，考慮汽車銷售多，為用戶服務(wù)少，隊伍還沒有經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練和教育,素質(zhì)較差，缺乏全心全意為用戶服務(wù)的思想，尚未建立起規(guī)范的服務(wù)制度和辦法。對汽車故障的排除和維護保養(yǎng)質(zhì)量重視不夠，新加入汽車服務(wù)市場的廣大后來者，他們參加服務(wù)貿(mào)易大多是以營利為目的，更缺乏服務(wù)意識。 作為汽車下游的售后服務(wù)業(yè)，在中國加入wto以后因所特有的“本土化”性質(zhì)，使經(jīng)營者們獲得了優(yōu)勢。但從目前看，這些先天優(yōu)勢還不足以成為參與市場競爭的強大競爭力，更無法以此與外國經(jīng)營商進行抗衡。 維修成本較高，用戶負(fù)擔(dān)較重。由于逐漸采取換件修理和修理費用隨意提高， 增加了用戶的負(fù)擔(dān)，甚至有些專賣店更換的零件由易損件發(fā)展到一些總成件，如有些著名品牌的汽車居然更換轉(zhuǎn)向橫直拉桿以類的總成件,更增加了
用戶的負(fù)擔(dān)，這在實行品牌戰(zhàn)略的今天是不應(yīng)該的. 汽車保險和購車信貸等金融方面也存在著 一些問題。主要是制度不健全,做法不規(guī)范造成的，有待進一步改善。汽車服務(wù)越來越成為與生活息息相關(guān)的主題，汽車服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響到大部分家庭的日常生活。據(jù)悉，這一份報告是繼“20xx中國汽車品牌銷售滿意度調(diào)研報告”之后的第二份報告，該系列調(diào)查報告均出自中國本土權(quán)威的市場調(diào)查機構(gòu)——“中國汽車品牌顧客滿意度調(diào)查”。擔(dān)當(dāng)調(diào)研任務(wù)的聯(lián)信天下是國內(nèi)知名的消費者調(diào)查專業(yè)機構(gòu)，致力于打造消費者最信賴的自主調(diào)研品牌。歷時半年多的20xx年售后服務(wù)滿意度調(diào)研，是在23396位購車3到8個月新車主的反饋基礎(chǔ)上作出的，涵蓋了全國26座主要城市的48個汽車品牌。該售后整體滿意度主要是根據(jù)經(jīng)銷商的表現(xiàn)來衡量的，分為九大因子，分別是(按權(quán)重排列)：問題經(jīng)歷、消費者便利的服務(wù)、維修接待服務(wù)、保養(yǎng)維修服務(wù)過程、交車提車過程、維修保養(yǎng)的質(zhì)量、維修跟蹤服務(wù)，24小時救援服務(wù)、投訴處理。售后服務(wù)滿意度指數(shù)，總分為1000分，分?jǐn)?shù)越高，表明顧客對授權(quán)經(jīng)銷商的保養(yǎng)和維修服務(wù)越滿意。 調(diào)研報告研究發(fā)現(xiàn)，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴(yán)重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對“多次返修率”不滿意；56%的被調(diào)查者擔(dān)心，4S店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件；51%的被調(diào)查者認(rèn)為，服務(wù)觀點淡薄是4S店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題；68%的被調(diào)查者認(rèn)為，顧客的反饋信息并未得到滿意回應(yīng)或解決；73%的被調(diào)查者表示，質(zhì)量保修期后會選擇社會修理廠；但是，對社會修理廠
的維修質(zhì)量表示擔(dān)心的被調(diào)查者竟達62%。 此外，面對競爭日益白熱化的市場，諸多停產(chǎn)車型的售后服務(wù)問題也為消費者心里平添隱憂。在一項相關(guān)問題中，有27%的被調(diào)查者對停產(chǎn)車型的售后服務(wù)表示擔(dān)心。 中國汽車品牌滿意度調(diào)查組委會負(fù)責(zé)人指出，在未來的商業(yè)競爭中，很大程度上將是顧客資源的競爭，誰服務(wù)做得好就將贏得更多的消費者，贏得了消費者也就贏得了品牌的未來。汽車行業(yè)的發(fā)展一個不容忽視的因素就是售后服務(wù)，服務(wù)的好壞直接關(guān)系到整個行業(yè)健康有序的發(fā)展�，F(xiàn)在車主們提出越來越多個性化需求，如果想讓客戶認(rèn)可你的服務(wù)，我們就一定要將服務(wù)產(chǎn)品定義得更加明確放心。對于國內(nèi)的汽車行業(yè)來說，商家不但要保證品質(zhì)，而且還需要提供一流的維修技術(shù)和售后服務(wù)，讓顧客們有超值放心的感受，我們才能在激烈的市場競爭中制勝。
二、具體分析一下國內(nèi)、外的售后狀況
（一）國外售后狀況 從世界經(jīng)濟多年來的發(fā)展看，連鎖經(jīng)營的經(jīng)營模式在經(jīng)濟發(fā)展中扮演的角色越來越受到關(guān)注,同時也無處不影響人們的生活。連鎖經(jīng)營在服務(wù)業(yè)、零售業(yè)和餐飲業(yè)的行業(yè)取得的成功有目共睹，應(yīng)該說加盟連鎖是歷史上非常成功的經(jīng)營概念。 汽車售后的服務(wù)領(lǐng)域是一個大市場，今后一定將是各方競爭的重要陣地.特別是國外服務(wù)業(yè)的進入，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營概念，會對國內(nèi)的售后服務(wù)市場形成相當(dāng)大的沖擊。比如，汽車租賃業(yè)，最終將走上連鎖店的經(jīng)營方式。國外的知名汽車租賃公司都有上千家連鎖店，極具競爭力和知名度，國內(nèi)公司要想發(fā)展壯大，這種聚沙成塔的過程必不可少。 國外
汽車售后服務(wù)市場發(fā)展的經(jīng)驗表明，售后服務(wù)連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于可以加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下，降低風(fēng)險投資，順利解決商業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利的以成熟的面貌開始經(jīng)營。
�。ǘ﹪鴥�(nèi)發(fā)展不規(guī)范國內(nèi)幾大汽車生產(chǎn)廠都沒有對租賃業(yè)投入太多的熱情。使得制造業(yè)與租賃業(yè)之間產(chǎn)生了脫節(jié)現(xiàn)象 當(dāng)然，這與國家的相關(guān)規(guī)定的制約也有關(guān)系。在國外每個大的汽車生產(chǎn)企業(yè)都有汽車租賃業(yè)務(wù)的子公司或控股公司。這些租賃公司對企業(yè)的發(fā)展起到舉足輕重的作用。例如，美國汽車全國銷量30%都是由租賃消化掉的。國內(nèi)汽車制造企業(yè)還要在市場上多下些功夫。 國內(nèi)以連鎖經(jīng)營運作的汽車租賃業(yè)，其加盟店多是以授權(quán)進行特許經(jīng)營的,這種形式并不是最理想的，因為這樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求做到的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，只有加盟店以參股、控股、資產(chǎn)合作的方式加盟連鎖店，整個企業(yè)才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態(tài)出現(xiàn)，才能對抗來自市場各方面的壓力。 國內(nèi)以連鎖經(jīng)營運作的汽車租賃業(yè)，其加盟店多是以授權(quán)進行特許經(jīng)營的,這種形式并不是最理想的，因為這樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求做到的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，只有加盟店以參股、控股、資產(chǎn)合作的方式加盟連鎖店，整個企業(yè)才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態(tài)出現(xiàn)，才能對抗來自市場各方面的壓力。 國內(nèi)的汽車維修市場一直以來都存在著品牌的缺位。連鎖經(jīng)營的模式正可以彌補這樣的缺憾，連鎖化經(jīng)營的一大特點是網(wǎng)點數(shù)量眾多，同時對車主而言也更有品牌保障。
連鎖店統(tǒng)一收費、統(tǒng)一形象，配件來源充足，技術(shù)實力雄厚，這種模式具有強大的競爭力。在美國，最大的汽修企業(yè)就是連鎖集團，擁有數(shù)千家門店。在這種模式下，困擾車主的收費不透明等問題就可以得到有效解決。連鎖經(jīng)營就是要降低利潤、營造良好的后市場消費環(huán)境。汽車后市場的連鎖品牌經(jīng)營從馳耐普、美麗獅這些以賣產(chǎn)品為主的經(jīng)營模式開始，如今已逐步過度到月福、愛義行這些以提供服務(wù)為主要贏利模式的連鎖經(jīng)營，將來這個模式會逐漸成熟，出現(xiàn)更多的知名連鎖汽車維修企業(yè)。連鎖化、品牌化經(jīng)營要求這類維修廠規(guī)模較大，生產(chǎn)設(shè)備精良，維修人員受過統(tǒng)一培訓(xùn)，在技術(shù)上具有權(quán)威性，服務(wù)對象主要是品牌車。
汽車調(diào)查報告6
行業(yè)研究是通過深入研究某一行業(yè)發(fā)展動態(tài)、規(guī)模結(jié)構(gòu)、競爭格局以及綜合經(jīng)濟信息等，為企業(yè)自身發(fā)展或行業(yè)投資者等相關(guān)客戶提供重要的參考依據(jù)。
企業(yè)通常通過自身的營銷網(wǎng)絡(luò)了解到所在行業(yè)的微觀市場，但微觀市場中的假象經(jīng)常誤導(dǎo)管理者對行業(yè)發(fā)展全局的判斷和把握。一個全面競爭的時代，不但要了解自己現(xiàn)狀，還要了解對手動向，更需要將整個行業(yè)系統(tǒng)的運行規(guī)律了然于胸。
行業(yè)研究報告的構(gòu)成
一般來說，行業(yè)研究報告的核心內(nèi)容包括以下五方面：
行業(yè)研究的目的及主要任務(wù)
行業(yè)研究是進行資源整合的前提和基礎(chǔ)。
對企業(yè)而言，發(fā)展戰(zhàn)略的制定通常由三部分構(gòu)成：外部的行業(yè)研究、內(nèi)部的企業(yè)資源評估以及基于兩者之上的戰(zhàn)略制定和設(shè)計。
行業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系是面和點的關(guān)系，行業(yè)的規(guī)模和發(fā)展趨勢決定了企業(yè)的成長空間；企業(yè)的發(fā)展永遠必須遵循行業(yè)的經(jīng)營特征和規(guī)律。
行業(yè)研究的主要任務(wù)：
解釋行業(yè)本身所處的發(fā)展階段及其在國民經(jīng)濟中的地位 分析影響行業(yè)的各種因素以及判斷對行業(yè)影響的力度 預(yù)測并引導(dǎo)行業(yè)的未來發(fā)展趨勢 判斷行業(yè)投資價值 揭示行業(yè)投資風(fēng)險 為投資者提供依據(jù)
20xx-20xx年中國汽車零配件市場調(diào)查及行業(yè)前景預(yù)測報告
【出版日期】20xx年
【交付方式】Email電子版/特快專遞
【價 格】紙介版：7000元電子版：7200元紙介+電子：7500元 【訂購電話】400-600-8596010-60343812 【報告編號】R307522
報告目錄：
第一章 20xx-20xx年中國汽車零配件運行概況 第一節(jié) 20xx-20xx年汽車零配件重點產(chǎn)品運行分析 第二節(jié) 中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性 一、在第二產(chǎn)業(yè)中的地位 二、在GDP中的地位
第二章 宏觀經(jīng)濟對汽車零配件行業(yè)影響分析
第一節(jié) 20xx-20xx年新經(jīng)濟形勢對中國經(jīng)濟的影響 一、新經(jīng)濟形勢對中國實體經(jīng)濟的影響 二、通脹現(xiàn)象之后將迎來通貨緊縮 三、中國宏觀經(jīng)濟政策變動及趨勢
第二節(jié) 20xx-20xx年汽車零配件行業(yè)融資環(huán)境分析 一、企業(yè)融資環(huán)境總體概述 二、融資渠道分析 三、企業(yè)融資建議
第三節(jié) 國內(nèi)汽車零配件行業(yè)相關(guān)政策及影響分析 一、汽車零配件行業(yè)的具體政策 二、政策特點與影響分析
第四節(jié) 20xx年新經(jīng)濟形勢對汽車零配件行業(yè)經(jīng)營環(huán)境影響分析 第三章 汽車零配件行業(yè)政策環(huán)境變化分析 第一節(jié) 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢分析 第二節(jié) 國內(nèi)宏觀調(diào)控政策分析
第三節(jié) 國內(nèi)汽車零配件行業(yè)政策分析
一、行業(yè)具體政策
二、政策特點與影響分析
第四章 20xx-20xx年國際汽車零配件行業(yè)發(fā)展分析 第一節(jié) 世界汽車零配件生產(chǎn)與消費格局分析
第二節(jié) 20xx-20xx年世界汽車零配件市場存在的問題 第五章 中國汽車零配件行業(yè)供需狀況分析 第一節(jié) 汽車零配件行業(yè)市場需求分析 第二節(jié) 汽車零配件行業(yè)供給能力分析 第三節(jié) 汽車零配件行業(yè)進出口貿(mào)易分析 一、產(chǎn)品的國內(nèi)外市場需求態(tài)勢 二、國內(nèi)外產(chǎn)品的比較優(yōu)勢
第六章 汽車零配件行業(yè)競爭績效分析 第一節(jié) 汽車零配件行業(yè)總體效益水平分析 第二節(jié) 汽車零配件行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度分析
第三節(jié) 汽車零配件行業(yè)不同所有制企業(yè)績效分析 第四節(jié) 汽車零配件行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)績效分析 第五節(jié) 汽車零配件市場分銷體系分析 一、銷售渠道模式分析 二、產(chǎn)品最佳銷售渠道選擇
第七章 汽車零配件行業(yè)重點區(qū)域市場調(diào)查分析 第一節(jié) 華北地區(qū) 一、產(chǎn)銷情況 二、行業(yè)市場規(guī)模 三、行業(yè)銷售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢 第二節(jié) 華東地區(qū) 一、產(chǎn)銷情況 二、行業(yè)市場規(guī)模 三、行業(yè)銷售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢 第三節(jié) 東北地區(qū) 一、產(chǎn)銷情況 二、行業(yè)市場規(guī)模 三、行業(yè)銷售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢 第四節(jié) 華中地區(qū) 一、產(chǎn)銷情況 二、行業(yè)市場規(guī)模 三、行業(yè)銷售渠道
汽車調(diào)查報告7
調(diào)查目標(biāo)：
了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景。
調(diào)查思路：
首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況，了解社會對汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，如何在競爭中走向發(fā)展，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場對于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。
調(diào)查途徑：
1、汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況。可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢：
國家信息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。節(jié)后新車層出不窮，車價將平穩(wěn)走低
上海大眾將推出pOLO、TOURAN、pASSAT、SANTANA3000的改進產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力，上海大眾銷售總目標(biāo)為37萬輛。
上海通用將推出H-CAR、V-CAR、T-CAR、凱迪拉克SRX四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、GL8、賽歐的改進產(chǎn)品，其產(chǎn)銷目標(biāo)逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車廠商，均在20xx年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷目標(biāo)。據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)公開產(chǎn)銷計劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛，轎車產(chǎn)量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。
根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現(xiàn)得更加明顯。與經(jīng)營單一品牌的新車銷售商相比，家家戶戶經(jīng)營“萬國車”的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。記者在市場上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑�！艾F(xiàn)在，二手車消費環(huán)境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難�！蓖ɡ聛喗�(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁棙I(yè)務(wù)。
2、消費者對汽車行業(yè)的態(tài)度：
20xx年車市競爭最激烈的是價格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。上海市近日做的一個調(diào)查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認(rèn)為汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認(rèn)為車價太高。因此，不少消費者認(rèn)為“目前購車還沒到時候”。
3、我國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：
中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到20xx年7月，轎車的關(guān)稅將降到25％；進口配額許可證到20xx年取消；允許國外非金融機構(gòu)進入，從事汽車貸款業(yè)務(wù)；逐步放寬省級政府轎車項目審批權(quán)；取消發(fā)動機合資企業(yè)外方控股不能超過50％的限制。各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。國內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當(dāng)前無品牌、無規(guī)模、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。
4、相關(guān)政策法規(guī)對汽車行業(yè)的推動與制約：
繼去年12月底調(diào)整車購稅最低計稅價格后，國家稅務(wù)總局節(jié)后再次全面調(diào)整車購稅最低計稅價格。此次調(diào)整涉及5萬多種車型，是歷次調(diào)整中波及面最大的一次。根據(jù)我國加入WTO的承諾，從今年元旦開始，將取消汽車進口的配額許可證管理，汽車進口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%，汽車零部件關(guān)稅降到13%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，關(guān)稅下降必然帶來進口汽車價格的下浮，并通過市場擠壓，帶動國產(chǎn)車價格全面下滑
5、汽車專業(yè)就業(yè)前景：
作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢頭。汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)（包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù)，維修，二乎車經(jīng)營等）作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場需求。所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進了中國10大暴利行業(yè)的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認(rèn)為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點�？偟恼f來，汽車這個行業(yè)很不錯的。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現(xiàn)場感�？梢哉f，汽車營銷已進入了“文化時代”，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢。不過我擔(dān)心的是，找工作的話，到大企業(yè)，還會有保障點，去網(wǎng)點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔(dān)心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區(qū)別。如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意。最近幾年看這個專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等�？茮]那個學(xué)校里面的和汽車有關(guān)的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽（除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的）而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已��！好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途！好好學(xué)！汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽車營銷人才的緊缺：
“一切就像是電影，比電影還要精彩！”這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網(wǎng)站到媒體的共識�，F(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了“門第”局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。等方式來挖技術(shù)服務(wù)與營銷復(fù)合性的人才。20xx年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升。
7、調(diào)查結(jié)果分析：
根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價格戰(zhàn)。各汽車公司都面臨降價的壓力。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗。雖然國內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢，極具出口潛力，但國內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務(wù)市場。如此看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國。
我國汽車工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn)，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。我認(rèn)為，構(gòu)造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀(jì)中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。品牌經(jīng)營的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系，使工貿(mào)之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機構(gòu)參與的以品牌營銷為核心的流通體制。工貿(mào)之間應(yīng)該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車企業(yè)是主動輪，而經(jīng)銷商是從動輪，它應(yīng)該在主動輪的帶動下穩(wěn)定和諧地運轉(zhuǎn)
根據(jù)報告，在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時，汽車、地產(chǎn)、IT對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。專家預(yù)計，今后，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。一是研發(fā)人員；二是汽車銷售人員；三是汽車金融服務(wù)人才；四是具有“知識產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書的管理人員奇缺。
汽車調(diào)查報告8
奔馳汽車品牌是世界上數(shù)一數(shù)二的汽車大品牌，出廠的車子總是能一次又一次驚艷全世界的愛車人士。那么在我國，奔馳汽車的市場情況又如何呢？讓我們一起來看看下文這篇奔馳汽車我國市場調(diào)查報告吧，還是很有參考價值的。
一、數(shù)據(jù)來源與研究方法：對行業(yè)內(nèi)相關(guān)的專家、廠商、渠道商、業(yè)務(wù)（銷售）人員及客戶進行訪談，獲取最新的一手市場資料；中國報告庫對奔馳汽車行業(yè)長期監(jiān)測采集的數(shù)據(jù)資料；行業(yè)協(xié)會、國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署、國家發(fā)改委、工商總局等政府部門和官方機構(gòu)的數(shù)據(jù)與資料；奔馳汽車行業(yè)公開信息；奔馳汽車業(yè)內(nèi)企業(yè)及上、下游企業(yè)的季報、年報和其它公開信息；各類中英文期刊數(shù)據(jù)庫、圖書館、科研院所、高等院校的文獻資料；行業(yè)資深專家公開發(fā)表的觀點；對行業(yè)的重要數(shù)據(jù)指標(biāo)進行連續(xù)性對比，反映行業(yè)發(fā)展趨勢；通過專家咨詢、小組討論、桌面研究等方法對核心數(shù)據(jù)和觀點進行反復(fù)論證；
二、奔馳汽車行業(yè)市場調(diào)查報告—用途：是業(yè)內(nèi)企業(yè)市場部門、戰(zhàn)略部門及中高層管理人員分析市場、掌握行情、了解競爭對手、洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢的有力參考資料；是行業(yè)新進入者了解市場現(xiàn)狀、掌握競爭格局、發(fā)掘投資機會、明確產(chǎn)品定位的必備調(diào)研資料；幫助咨詢公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢；并提供市場規(guī)模及增速、市場份額、進出口、行業(yè)財務(wù)指標(biāo)等大量的數(shù)據(jù)和圖表；幫助私募基金公司、風(fēng)險投資公司及其它投資機構(gòu)摸清行業(yè)的盈利能力和增長趨勢，并對行業(yè)內(nèi)的重點企業(yè)進行深入調(diào)研，分析其產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理、效益等（需要定制）；適用于其它需要對奔馳汽車行業(yè)進行全面市場調(diào)研的機構(gòu)或個人。
三、《中國奔馳汽車市場調(diào)查研究報告》采用多種定性與定量調(diào)研方法（如電話調(diào)查、入戶訪問、網(wǎng)上調(diào)查、專家意見法、深度訪談法……等等），對奔馳汽車市場進行全面、深入的調(diào)查統(tǒng)計，對所有奔馳汽車產(chǎn)品相關(guān)的市場數(shù)據(jù)進行采集、分析、論證，再結(jié)合國家統(tǒng)計局、海關(guān)、工商、稅務(wù)以及相關(guān)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運用多種專業(yè)、科學(xué)的分析模型（如細分市場研究模型、消費者行為研究模型、新產(chǎn)品測試模型……等等），進而確定奔馳汽車市場的各項經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)，包括：總體市場規(guī)模、細分市場規(guī)模、市場飽和度、競爭格局、主要競爭品牌、市場集中度、銷售渠道、價格、消費者特點、重點企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)業(yè)鏈上下游……等等（具體內(nèi)容請參看下面的報告目錄），對奔馳汽車市場的發(fā)展?fàn)顩r進行專業(yè)、系統(tǒng)地分析研究，并對奔馳汽車市場未來3—5年的發(fā)展趨勢進行了研究預(yù)測，報告最后還對奔馳汽車行業(yè)的營銷、投資、應(yīng)對國內(nèi)外經(jīng)濟形式等給出了權(quán)威的專家意見。
本報告屬于定制類研究報告，企業(yè)可根據(jù)自身狀況提出特定的調(diào)研需求，在報告的標(biāo)準(zhǔn)目錄上進行修改，以保證報告內(nèi)容的針對性、深入性和專業(yè)性，符合企業(yè)的實際調(diào)研需要。
汽車調(diào)查報告9
改革開放30多年來，我國的經(jīng)濟快速發(fā)展，中國的GDP以每年接近于10%的速度增長，不僅遙遙領(lǐng)先于同期世界平均水平，而且連續(xù)保持30年，這在世界歷史上還沒有先例，去年我國的GDP甚至還超過日本成為世界第二大經(jīng)濟體。就是在這樣的環(huán)境下，我國的汽車行業(yè)也得到快速發(fā)展，我國已成為世界上最大汽車市場了，汽車保有量也不斷地提高，相應(yīng)地汽車配件的需求量也會大大地增多。
順德作為珠江三角洲的中心城市，在管理理念上創(chuàng)新敢干，有良好的投資環(huán)境和經(jīng)濟基礎(chǔ)。20xx年，順德在實現(xiàn)500億元GDP的基礎(chǔ)上，城市居民的人均可支配收入，在260多個全國定點城市的抽樣調(diào)查中，列北京、上海、廣州之前，排名第二，并連續(xù)多年位列全國百強縣（市）綜合實力第一名。人民生活水平不斷提高，20xx年末城鄉(xiāng)居民儲蓄余額610億元，同比增長12.1％，農(nóng)村人均純收入增長4％，城市居民人均可支配收入增長10％。根據(jù)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)順德區(qū)的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發(fā)市場或者汽車配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達。而和順德區(qū)同屬于佛山市的南海區(qū)也有一個汽車配件批發(fā)市場，距離也不怎么遠，要在順德區(qū)過南海區(qū)拿配件也是一件容易的事。這是順德區(qū)沒有汽車配件批發(fā)市場的一個原因，既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車配件批發(fā)市場的，拿貨這么容易，順德區(qū)也就到現(xiàn)在都還沒有汽車配件批發(fā)市場.
據(jù)交通部門統(tǒng)計，截至20xx年1月10日，順德區(qū)機動車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數(shù)555 188人。順德?lián)碛芯薮蟮南M群體，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數(shù)量同比增長65%。順德汽車維修行業(yè)經(jīng)營形式以國家規(guī)定的一、二、三類企業(yè)為主,輔以的其它專業(yè)店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。
至今，順德汽車4S品牌店已涵蓋了國內(nèi)外主要汽車品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現(xiàn)代、別克、中華、富豪等近40多個知名品牌共達30余家，經(jīng)營面積達45萬平方米，為佛山地區(qū)汽車4S店最多的城市。現(xiàn)已發(fā)展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經(jīng)營場地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業(yè)化汽車商貿(mào)經(jīng)濟圈。孕育出如廣東新協(xié)力集團有限公司（20xx年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿(mào)易有限公司、弘順達汽車貿(mào)易有限公司和利豪達汽車貿(mào)易有限公司等一大批實力雄厚、經(jīng)營規(guī)范、信譽良好的大型企業(yè)。再加上專業(yè)汽車美容店、輪胎店、精品店如雨后春筍大量涌現(xiàn)，汽車配件和改裝車市場的興起，滿足了不同層次的汽車消費，已經(jīng)形成了以汽車為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，并以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業(yè)產(chǎn)值達40多億，在國民總產(chǎn)值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產(chǎn)業(yè)行列。汽車產(chǎn)業(yè)是一個資金密集、技術(shù)密集、人才密集型的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代汽車技術(shù)已經(jīng)融合了機、電、液、電腦、網(wǎng)絡(luò)、信息一體化的學(xué)科。隨著機動車維修工藝的科技含量不斷提高，全行業(yè)正朝著技術(shù)密集型方向發(fā)展，汽車維修業(yè)也已向?qū)I(yè)化、特約化、高起點、高科技發(fā)展。汽修從業(yè)人員隊伍的構(gòu)成已從傳統(tǒng)的經(jīng)驗與勞力型向現(xiàn)代的知識與技能型的方向發(fā)展。
還有佛山市委市政府對汽車配件行業(yè)的發(fā)展高度重視，為順德建設(shè)汽車配件批發(fā)市場提供了契機。市委市政府對汽車及零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度重視，提出了“把我市建設(shè)成國家級汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基地”的發(fā)展目標(biāo)，汽車及零配件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我市經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重點之一。同時，我市作為國內(nèi)改革開放的前沿城市，市場對資源配置發(fā)揮主導(dǎo)作用，政府對經(jīng)濟的行政干預(yù)少，已初步建立了公平、公開、競爭的市場體系。隨著一汽大眾落戶南海區(qū)，
大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統(tǒng)供應(yīng)商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨項目一起進入佛山，為本地上游配件商帶來更多業(yè)務(wù)承接機會。大眾南海項目的年產(chǎn)值將達到1000億元，由此帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展，以及生產(chǎn)集群的崛起，總產(chǎn)值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系，強調(diào)“全球公平采購”，這對我市汽車零配件產(chǎn)業(yè)的帶動將非常大，在促進我市汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型、提升整個行業(yè)的同時，更對本地配套企業(yè)的觀念帶來沖擊，對我市的零配件供應(yīng)商以及整個資源配套體系的適應(yīng)能力和質(zhì)量水平，都將是嚴(yán)格的考驗。
順德區(qū)汽車及零配件企業(yè)發(fā)展迅猛，其產(chǎn)品位居同行前列，具有示范帶動作用。一些以出口為主的企業(yè)在技術(shù)、銷售力量上均具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，這為今后擴大我市產(chǎn)業(yè)的海外市場奠定了基礎(chǔ)。這些優(yōu)秀企業(yè)的快速發(fā)展，必將吸引更多更好的項目在我市落戶。隨著一汽大眾落戶南海區(qū)，大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統(tǒng)供應(yīng)商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨項目一起進入佛山，為本地上游配件商帶來更多業(yè)務(wù)承接機會。大眾南海項目的年產(chǎn)值將達到1000億元，由此帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展，以及生產(chǎn)集群的崛起，總產(chǎn)值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系，強調(diào)“全球公平采購”，這對順德汽車零配件產(chǎn)業(yè)的帶動將非常大，在促進順德汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型、提升整個行業(yè)的同時，更對本地配套企業(yè)的觀念帶來沖擊，對順德的零配件供應(yīng)商以及整個資源配套體系的適應(yīng)能力和質(zhì)量水平，都將是嚴(yán)格的考驗。
順德區(qū)的汽車保有量已經(jīng)有如此多，加上年年的增多，南海一汽大眾落戶，這也給了順德一個大機遇，我相信順德汽車配件的需求會不斷地增多，這方面的利潤也相當(dāng)大，順德區(qū)應(yīng)該抓住這次機遇，大力發(fā)展汽車配件產(chǎn)業(yè)，建設(shè)汽車配件批發(fā)市場，順德通過內(nèi)強外聯(lián)全力打造汽車強市，建成華南汽車**，必將形成汽配生產(chǎn)和物流基地。
汽車調(diào)查報告10
一、調(diào)查情況
去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實施限牌政策，緊接而來的后果是，十二萬分小汽車公證申請如雪花般堆積到公證部門。到現(xiàn)在七十天過去了，有些人如愿拿到了公證書，有些人的公證申請被退回，還有相當(dāng)一部分市民在焦急地等待公證結(jié)果。月度輿情調(diào)查——申請限牌小汽車公證的問卷調(diào)查，就是將焦距對準(zhǔn)這群申請小汽車公證的市民，在調(diào)查基礎(chǔ)上完成本次研究報告。
二、統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析
網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查自3月5日開始，截至4月5日，包括論壇在內(nèi)累計近點擊率18793次。其中，一共有4000位網(wǎng)民參與了調(diào)查。
1、公證類型
二類公證所占比例為77.04%，所謂二類公證即針對銷售方和購買方雙方共同申請的“車輛銷售合同公證”。
2、購車時間
雖然在限牌決定公布后的較短時間內(nèi)，市面上出現(xiàn)了市民哄搶汽車的現(xiàn)象，但從調(diào)查結(jié)果可以看出，89.55%被調(diào)查申請公證市民是在限牌消息出來前已購買汽車。因限牌而購買汽車的被調(diào)查網(wǎng)民所占比例不到百分之十。
3、從申請公證到拿到公證書的時間
公證部門在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發(fā)申請限牌公證群體的不滿。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，77.87%的被調(diào)查網(wǎng)民表示，截至參與調(diào)查時仍未取得相關(guān)公證書。
4、申請公證的所在部門
從調(diào)查結(jié)果來看，大部分限牌公證事項由深圳公證處負(fù)責(zé)，所占比例高達75.39%。
5、對申請公證的公證部門表現(xiàn)打分
由于公證部門的表現(xiàn)受到輿論普遍不滿，深圳還出現(xiàn)市民上街維權(quán)的事件。在調(diào)查中，77.56%的網(wǎng)民只給相關(guān)公證部門10分以下的評價，這既反映了公證部門的辦事能力受質(zhì)疑，某種意義上也是市民情緒化的表達。
6、了解公證進展的渠道
根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，68.46%的被調(diào)查網(wǎng)民通過網(wǎng)站作為來了解公證進展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調(diào)查網(wǎng)民通過媒體報道、現(xiàn)場詢問來了解相關(guān)情況。即便公證部門網(wǎng)站查詢系統(tǒng)被吐槽雞肋，但它仍是市民認(rèn)為較為可靠的信息渠道。
7、等待公證結(jié)果的表現(xiàn)
在等待限牌公證的過程中，不少市民采取加入QQ維權(quán)群、到有關(guān)部門申訴和網(wǎng)上發(fā)帖吐槽等方式表達不滿，但根據(jù)調(diào)查情況，近半數(shù)被調(diào)查網(wǎng)民寧愿選擇“平靜地等待”，說明多數(shù)受影響市民雖然不滿公證進度，但不至于采取激進手段表達意見。
8、查詢公證信息遇到的困難
從輿論反饋情況來說，公證信息“查詢難”是輿論槽點之一。具體來說，“查詢系統(tǒng)很雞肋”、“聯(lián)系電話無人接聽”成為“查詢難”的兩類突出表現(xiàn)形式。
9、在公證過程中，最不滿意的方面
從調(diào)查結(jié)果可知，超過半數(shù)的被調(diào)查網(wǎng)民認(rèn)為在公證過程中最不滿意的是“公證效率低下”，另外，24.51%的被調(diào)查網(wǎng)民對“公證部門沒有回答市民問題，缺乏對話溝通”最不滿意。可以說，提高公證效率對緩和申請限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。
10、申請公證的心情
在本次由汽車限牌公證引發(fā)的輿情中，公證部門一直處于風(fēng)口浪尖，申請公證的群體的負(fù)能量可想而知。從調(diào)查結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，60.81%的被調(diào)查網(wǎng)民認(rèn)為在申請公證中心情“憤怒”，其次，24.61%的被調(diào)查網(wǎng)民表示“焦慮”。
三、總結(jié)
從總體調(diào)查結(jié)果來看，大部分被調(diào)查網(wǎng)民對公職部門持負(fù)面評價，市民對公證部門的低評分及其在公證過程中表現(xiàn)出來的“憤怒”情緒就是最好的證明。究其原因，一是限牌政策引發(fā)官方公信力危機，部分市民對該政策有不滿情緒；二是限牌公證事件中，公證部門辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應(yīng)對荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請限牌小汽車公證的調(diào)查，涉及的公職部門自然難以得到被調(diào)查網(wǎng)民的好評。它甚至可以被認(rèn)為是受事件影響的網(wǎng)民的一次集中吐槽。
所以，本次申請限牌小汽車公證的調(diào)查不但是為市民提供一個發(fā)聲的平臺，一個民意表達的渠道，而且是對公職部門良性的鞭策。民意的表達促使公職部門更好地回應(yīng)市民的訴求，更加積極主動德維護市民的利益，從而真正實現(xiàn)“執(zhí)政為民”的宗旨。
汽車調(diào)查報告11
百德瑞祥（100derc）國際咨詢公司是一家綜合管理咨詢公司，為企業(yè)提供發(fā)展戰(zhàn)略、內(nèi)部運營系統(tǒng)、企業(yè)變革管理三個層面的咨詢服務(wù)。
百德瑞祥（100derc）國際奉行"國際水準(zhǔn)、本土服務(wù)"基本準(zhǔn)則，與具有國際一流的管理與咨詢經(jīng)驗的資深專家一起，結(jié)合中國咨詢與管理實踐，為500多家國內(nèi)外客戶提供過管理功能咨詢，并以優(yōu)秀的服務(wù)品質(zhì)贏得了客戶、咨詢協(xié)會以及全球合作伙伴的高度評價，曾經(jīng)獲得中國top10金牌管理咨詢公司稱號，"優(yōu)秀咨詢公司獎"、以及"管理變革年度最佳咨詢公司"和"中國咨詢業(yè)十大領(lǐng)導(dǎo)品牌"等獎項。
百德瑞祥（100derc）提供全球領(lǐng)先的一體化架構(gòu)的咨詢方案，并結(jié)合眾多行業(yè)及業(yè)務(wù)的專業(yè)經(jīng)驗，在多個領(lǐng)域與中國企業(yè)展開合作。服務(wù)涵蓋了戰(zhàn)略管理咨詢、集團管控咨詢、運營管理咨詢、人力資源咨詢、財務(wù)管理咨詢、營銷管理咨詢、it咨詢、企業(yè)文化咨詢及行業(yè)研究報告、公共管理咨詢及高級人才獵尋共11個服務(wù)領(lǐng)域，并成功搭建了產(chǎn)業(yè)研發(fā)及數(shù)據(jù)資源支持平臺，為百德瑞祥（100derc）的專業(yè)服務(wù)提供保障。
百德瑞祥（100derc）公司集十一年管理咨詢服務(wù)經(jīng)驗，從經(jīng)營哲學(xué)、管理思想、運營技術(shù)三個層面對企業(yè)進行了大量的研究、思考與探索，并希望這些研究與探索在服務(wù)客戶、提升客戶能力的同時，與客戶共同完善與提高。在未來的咨詢服務(wù)中，百德瑞祥（100derc）公司將一如既往的秉承清華"自強不息、厚德載物"之風(fēng)范，不遺余力的幫助客戶提升企業(yè)價值。
百德瑞祥（100derc）國際咨詢旗下gbx行業(yè)報告(原北京國博訊國際經(jīng)濟信息咨詢有限公司于20xx年9月被公司收購)是以經(jīng)濟信息情報為主業(yè)的專業(yè)信息咨詢機構(gòu)。中心本著"誠信服務(wù)，創(chuàng)造財富"的宗旨，在成立幾年來，依托國家權(quán)威部門、名牌院校、科研機構(gòu)、知名企業(yè)的綜合資源優(yōu)勢；與著名咨詢機構(gòu)合作，全力打造一流的、專業(yè)信息服務(wù)平臺。
擁有眾多強大合作伙伴，在相關(guān)權(quán)威機構(gòu)的支持下，為客戶提供近6500份年度研究報告、項目投資分析報告、季度報告、企業(yè)專題報告、戰(zhàn)略規(guī)化報告、34個主行業(yè)跟蹤、幾萬種產(chǎn)品進出口數(shù)據(jù)監(jiān)測報告。憑借多年的企業(yè)研究調(diào)查經(jīng)驗，培養(yǎng)了一支具有良好素質(zhì)的調(diào)研團隊，他們不僅對國內(nèi)外企業(yè)有較深的認(rèn)知，而且每位調(diào)研員工均單獨完成調(diào)查案例在300例以上。在生產(chǎn)、流通、貿(mào)易、投資、咨詢、管理、服務(wù)等領(lǐng)域均有自己獨特的信息獲取渠道和獨到的研究分析方法。經(jīng)過多年的積累，目前我們同時已經(jīng)擁有了國內(nèi)較為先進的企業(yè)分析數(shù)據(jù)庫，在此基礎(chǔ)上，百德瑞祥（100derc）國際推出的行業(yè)研究報告更具備說服力。
為了滿足企業(yè)對原始數(shù)據(jù)的需求，也為了能給企業(yè)提供更為全面和客觀的研究報告，百德瑞祥（100derc）國際與國內(nèi)各大數(shù)據(jù)源（包括政府機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、圖書館、信息中心等權(quán)威機構(gòu)）建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系。本著"誠信服務(wù)，創(chuàng)造財富"的宗旨，依托國家權(quán)威部門、名牌院校、科研機構(gòu)、知名企業(yè)的綜合資源優(yōu)勢；
百德瑞祥（100derc）在中國10多年的咨詢實踐，在30多個行業(yè)中積累的近千個咨詢案例，以及長期鍛造的優(yōu)秀專業(yè)咨詢團隊、成熟的項目管理經(jīng)驗和不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品與服務(wù)，奠定了百德瑞祥（100derc）在咨詢行業(yè)的卓越之道。
汽車調(diào)查報告12
一、中國汽車零部件市場狀況
前市場，主要是指汽車制造業(yè)和汽車的整車銷售業(yè)；后市場，則主要是指汽車的維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、美容養(yǎng)護和汽車改裝等服務(wù)，這兩個市場對汽車零部件的需求均十分龐大。汽車市場良好的產(chǎn)銷狀況無疑推動了零部件市場發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺以及汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠措施對汽車消費增長作出一定貢獻。汽車消費的增長拉動了國內(nèi)汽車零部件及配件市場需求的增長。中國作為一個新興汽車大國，汽車保有量近年來迅速擴大。由于中國的汽車保有總量大，所代表的后市場需求潛力相當(dāng)大。二手車市場對零部件市場的需求旺盛，其持續(xù)繁榮有力帶動了零部件市場的進一步擴張。隨著整車銷售市場的不斷擴大，從其中分得一杯羹的零部件產(chǎn)業(yè)獲利也必將隨之增長。中國相關(guān)部門對節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線已經(jīng)基本形成了共識，即以純電動汽車作為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。
二、汽車零部件的銷售渠道
1、零部件品牌專營店管道
為了避免產(chǎn)品層層批發(fā)帶來的價格混亂，并樹立零部件品牌的良好形象，一些零部件廠商已經(jīng)開始設(shè)立零部件品牌專賣店或授權(quán)經(jīng)銷商。在專賣店體系內(nèi)，零部件產(chǎn)品執(zhí)行統(tǒng)一銷售價，這樣就避免了不良價格競爭，而且產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象都能夠得到保證。
2、汽修連鎖店管道
汽車維修連鎖店是集汽車維修、零部件銷售以及快速養(yǎng)護為一體的綜合性修理廠，成為以整車廠為主導(dǎo)的4S店模式的強有力競爭者和補充。4S店包含整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、資訊回饋等(Survey)，相當(dāng)于專賣店，是由廠家統(tǒng)一設(shè)計，根據(jù)廠家的模式經(jīng)營管理的。
3、網(wǎng)路行銷尚處起步階段
據(jù)市場調(diào)查顯示，網(wǎng)路行銷意識最強的是乘用車生產(chǎn)廠商，80%以上的轎車生產(chǎn)廠商對網(wǎng)路行銷十分重視，絕大多數(shù)都制定了專門的互聯(lián)網(wǎng)行銷戰(zhàn)略；意識最弱的是汽車零部件的制造商，大約只有10%不到的汽車零部件公司有利用網(wǎng)路電子商務(wù)來為公司帶來商機和品牌提升的意識。 ⑴、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的現(xiàn)狀
目前，有極少一部分汽配經(jīng)銷商開展了網(wǎng)上交易，任何與汽車配件銷售相關(guān)的服務(wù)均可在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)。此類經(jīng)銷店的銷售員們都具有豐富的網(wǎng)絡(luò)知識，他們耐心地幫助沒有網(wǎng)上交易經(jīng)驗的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關(guān)網(wǎng)上交易的知識�？蛻糁恍枳谧约汗镜碾娔X前進入該公司的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后就可以安坐在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。
�、�、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的優(yōu)點
首先，對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調(diào)整
自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計劃�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實時實地的信息。事實上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節(jié)約了時間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。
�、恰⑵嚺浼W(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是發(fā)展的必由之路和改革之路
中國汽車配件網(wǎng)絡(luò)銷售的發(fā)展應(yīng)該適合中國的國情，走有中國特色的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營之路。如何結(jié)合中國的國情和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當(dāng)今汽車配件網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。中國的汽車配件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營必須走企業(yè)聯(lián)合之路－網(wǎng)絡(luò)公司與實體企業(yè)結(jié)合，實現(xiàn)機構(gòu)調(diào)整以及采購、配送、財務(wù)、市場信息的重新構(gòu)建，只有這樣才會是實實在在的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營。目前，汽車配件的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統(tǒng)企業(yè)一定要順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代作出選擇，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。
三、汽配城
1、汽配城面臨的挑戰(zhàn)
汽配城內(nèi)所集中的經(jīng)銷商大多數(shù)是中小級別業(yè)者，其資金實力有限，不可能在短期內(nèi)達到采購的規(guī)�；瑥亩谏嫌螇嚎s成本，所以該模式將在未來競爭中處于成本劣勢。汽配城內(nèi)經(jīng)銷商大量聚集，供需雙方往往不穩(wěn)定，各經(jīng)銷商之間相互拿貨現(xiàn)象相當(dāng)普遍，直接影響了個配件經(jīng)銷商的獲利能力。由于汽配城內(nèi)部相互拿貨以及各經(jīng)銷商本身的進貨渠道混亂，市場內(nèi)缺乏有力的監(jiān)督體系，使汽配城內(nèi)產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)以及售后服務(wù)無法得到有效的保證。國內(nèi)汽配市場競爭的日益激烈，新型流通模式不斷出現(xiàn)，汽配城的發(fā)展?jié)摿Ψ浅Ｓ邢蓿m然不會被新模式完全取代，但影響力將逐漸下降。
2、經(jīng)營者積極探索出路
�、�、加大整頓力度
打擊假冒偽劣產(chǎn)品，整頓散戶等措施。
�、�、擴大規(guī)模
汽配城的區(qū)域性特征決定了其自身發(fā)展的局限性，而城城聯(lián)營、自身擴建或自建新的汽配城能夠為優(yōu)秀經(jīng)營模式的復(fù)制和汽配城的擴張?zhí)峁┛赡?/p>
�、�、優(yōu)化商戶組成
引進品牌生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和汽配超市。品牌引進，提供優(yōu)惠條件吸引與汽配城進駐商戶產(chǎn)品互補品牌零配件生產(chǎn)商和經(jīng)銷商；品牌支持，建立品牌產(chǎn)品展銷中心，幫助企業(yè)進行品牌宣傳，并為品牌經(jīng)銷商免費提供經(jīng)營管理、營銷、及相關(guān)政策法規(guī)的專門培訓(xùn)，加快其發(fā)展；品牌提升，品牌生產(chǎn)商、銷售商業(yè)務(wù)得到快速發(fā)展，品牌形象不斷提升，汽配城的影響力也由此提高；從而實現(xiàn)汽配城與引進汽配品牌的共贏。
�、取⒍嘣�(jīng)營
建立汽車交易綜合服務(wù)區(qū)
3、汽車交易綜合服務(wù)區(qū)的優(yōu)勢
汽車交易服務(wù)綜合區(qū)的建立能夠充分兼顧汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽配件經(jīng)銷商、汽車修理企業(yè)和汽配城的利益需求。汽車生產(chǎn)企業(yè)謀求產(chǎn)品銷售量的增加；汽配件經(jīng)銷商追求規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本；汽車修理企業(yè)欲增加業(yè)務(wù)量，降低服務(wù)成本；汽配城積極拓展新的市場發(fā)展空間。
汽車調(diào)查報告13
此次調(diào)查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費現(xiàn)狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個省、市跟自治區(qū)，共計獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人，占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站跟7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場不是政府跟商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現(xiàn)在不買車
1.高價格、低收入影響購車
在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格跟相對較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費者認(rèn)為國內(nèi)汽車價格過高，希望降價;有12 %的人認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價格合適。在調(diào)查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認(rèn)為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63 %;而汽車的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務(wù)、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%跟4%的人考慮到。
2.購車、用車環(huán)境都不好
汽車的使用跟購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用跟購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認(rèn)為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高，59%的人認(rèn)為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用跟地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因為實施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意，北京跟上海表示滿意的只有10%跟11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞跟無停車位，分別占74%跟60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3.汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量跟售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%跟66%的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達到25%跟34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)跟銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立跟加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對汽車質(zhì)量跟售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達到33%跟41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%跟23%，北京的不滿意度在上海跟天津之間，但都略高于總體平均值。天津跟上海兩地調(diào)查結(jié)果的'巨大差別，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費市場的不成熟，不同品牌跟檔次的汽車其質(zhì)量跟服務(wù)體系都有較大差距。天津跟上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量跟服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年后，汽車生產(chǎn)跟銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現(xiàn)實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調(diào)查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現(xiàn)在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時間過短、39%的人認(rèn)為月還貸費用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國當(dāng)前社會現(xiàn)狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款跟擔(dān)保時都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規(guī)避風(fēng)險制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對汽車的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保跟汽車擔(dān)保方式，分別為38%跟33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間跟還貸費用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年跟5年以上的占77%;而 79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
我會何時、何地、買什么車
1.3年后購車時間最佳
在制定購車計劃方面，有17%的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購車，40%的人員表示會在三年內(nèi)購車，5年內(nèi)的占26%，8年內(nèi)的占17%。選擇在3年～5年內(nèi)購買汽車的占66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對中國汽車工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車進口關(guān)稅將下降到25%，國內(nèi)汽車的價格將會大幅度下調(diào)。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內(nèi)國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來巨大壓力。
另外在對購買國產(chǎn)車還是進口車的調(diào)查上，有66%的受訪者選擇了國產(chǎn)車，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別為39%、46%、 44%。由此可見中國加入世貿(mào)組織后，有關(guān)汽車的相關(guān)條款及國內(nèi)配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購車計劃。
2.首選10萬元以下轎車
在調(diào)查受訪者希望購買何種汽車時，有71%的人選擇了購買普通型轎車(10萬元左右)， 11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占8%。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的占66%，11萬～20萬的占28%，20萬以上的只有6%。
從以上調(diào)查情況來看，今后10萬元以下的經(jīng)濟型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。 曾經(jīng)因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調(diào)查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環(huán)保、安全方面的管理力度，跟農(nóng)村市場新崛起的農(nóng)用汽車的競爭，如不積極加強技術(shù)改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時影響不大，但其價格優(yōu)勢面對市場的變化跟競爭已不容樂觀。
3.受訪者三成購買了舊車
本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調(diào)查中，91%的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，真正購買新車的比例只有64%，也就是說有27%的消費者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實現(xiàn)購車夢時還是從舊車開始的，這也意味著今后中國在除新車市場外還存在著一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有52%的人認(rèn)為舊車的價格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。
4.有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎
有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所跟模式，是在中國傳統(tǒng)的汽車流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來的，是適應(yīng)我國市場經(jīng)濟初級階段跟中國現(xiàn)狀的產(chǎn)物;汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍采用的汽車營銷模式，但在國內(nèi)是近年隨著汽車廠家品牌營銷戰(zhàn)略的推動而逐漸出現(xiàn)的。有形汽車交易市場的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現(xiàn)使有形汽車交易市場與專賣店出現(xiàn)了一種既競爭又合作的市場多元化并存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰?在此次調(diào)查中我們對此問題對受訪者進行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內(nèi)的品牌專賣店，有60%的受訪者愿意選擇在此購買汽車，有形市場內(nèi)的普通銷售商排第二，有20%的受訪者愿意選擇在此購買;有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有 18%的受訪者選擇在此購買，而傳統(tǒng)門臉式的經(jīng)銷方式只有1%的受訪者選擇。
在對所選擇相應(yīng)經(jīng)銷商原因的調(diào)查中，選擇有形市場內(nèi)專賣店跟市場外專賣店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(占81.7%跟77.5%)、售后服務(wù)好(占77.2 %跟79.8%)，而在購買方便、便于比較兩個因素上，場內(nèi)的專賣店都分別高于場外專賣店 7.5個跟16.5個百分點。在對有形市場內(nèi)的普通經(jīng)銷商的評價上，占第一位的是購買方便，然后是有信譽、便于比較跟售后服務(wù)好。
從以上調(diào)查情況表明，有形市場內(nèi)的專賣店經(jīng)銷商因為很好地吸收了交易市場跟專賣店兩種營銷方式的優(yōu)點，所以最受消費者的歡迎，也是當(dāng)前順應(yīng)國際上新的汽車銷售理念跟銷售模式的一種潮流。而在有形市場內(nèi)設(shè)立經(jīng)銷點的傳統(tǒng)經(jīng)銷商因為借助了有形市場整體的優(yōu)勢、在信譽度、售后服務(wù)上有了很大改進，在便于比較跟交易方便的優(yōu)勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待于時間跟實踐來檢驗。
我買車的目的是什么
汽車在中國的計劃經(jīng)濟時期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進行管理，是以團體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調(diào)查中94%的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為交通工具跟改變家庭生活質(zhì)量的占到了69%，純作為經(jīng)營工具的只有1%。
雖然調(diào)查結(jié)果反映出人們的觀念已經(jīng)發(fā)生變化，但現(xiàn)實生活中要真正使這一觀念成為現(xiàn)實，還需有一個長期的過程。
汽車調(diào)查報告14
調(diào)查報告是對某一情況、某一事件“去粗取精、去偽存真、由此及彼、由表及里”的分析研究，揭示出本質(zhì)，尋找出規(guī)律，總結(jié)出經(jīng)驗，最后以書面形式陳述出來。下面就是小編整理的汽車消費調(diào)查報告，一起來看一下吧。
今年以來，雖然受到國際金融危機的影響，但是在國家一系列拉動內(nèi)需政策的刺激下，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)前所未有的火爆行情。20xx年1-7月，汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷710.XX萬輛和718.44萬輛，同比增長20.23%和23.38%。連續(xù)5個月產(chǎn)銷超過百萬輛，連續(xù)7個月增幅冠居全球第一。
在此情況下，為了進一步了解購車者的情況，掌握影響消費者的抉擇要素，為汽車市場發(fā)展提供政策決策依據(jù)，湖北省汽車產(chǎn)業(yè)振興領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室在第七屆華中汽車展覽會舉辦期間，對專業(yè)人士及公眾進行了問卷調(diào)查，共發(fā)放問卷5000份，回收到有效問卷2121份。
我有幸利用暑假，參與了對回收問卷的整理工作，鍛煉了自己的能力，鞏固了所學(xué)的知識，增強了對社會的認(rèn)識。下面是此次調(diào)查的結(jié)果。
一、當(dāng)前汽車消費群的基本狀況
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前25～40歲是高度關(guān)注汽車的人群，10萬～20萬元汽車市場需求最大，大眾品牌在中國最具知名度，安全技術(shù)最受消費者重視。
二、汽車消費者對汽車技術(shù)的關(guān)注重點
通過統(tǒng)計分析，目前車載娛樂設(shè)施被汽車消費者認(rèn)為是最無關(guān)緊要的，52.7%的調(diào)查對象把該項列為最后一項關(guān)注的技術(shù)；39.5%的被調(diào)查者把環(huán)保技術(shù)列為最后一項關(guān)注的技術(shù)；5.6%的人將方便駕駛技術(shù)列為最后一項關(guān)注的技術(shù)；而僅有2.2%的人把安全技術(shù)列為最后一項關(guān)注的技術(shù)。因此，許多新車廣告將車載娛樂技術(shù)作為主打，這對消費者的影響力是有限的。
三、對消費者最具吸引力的國產(chǎn)車外觀
此次調(diào)查對象被問到外觀上最具吸引力的國產(chǎn)汽車時，11個國產(chǎn)車品牌較為集中被提及。其中提及率最高的是Polo轎車（提及率超過10%），無疑是最具吸引力的國產(chǎn)車。而君威、奧迪、馬自達M6、帕薩特、本田雅閣及寶來也被認(rèn)為外觀上具有較強的吸引力。紅旗、中華、奇瑞的提及率也都分別達到2.5%。盡管馬自達M6是推出時間最晚的車型，但群眾的眼睛是雪亮的，在外觀造型上給予了積極的評價。
四、車身顏色偏好呈個性化，但黑色被較多認(rèn)同
此次調(diào)查對象被問到個人喜歡的車身顏色時，提及顏色有20多種，26.7%的人喜歡黑色，喜歡紅色和灰色的人各為 15%，14%的人喜歡白色，而喜歡藍色為12% ，喜歡銀色為8%，喜歡黃色為5.5%，2.3%的人對綠色情有獨鐘。
消費層次對色彩選擇有較大影響，針對20萬以上的高檔車（如奧迪、帕薩特、本田等以商務(wù)實用為主的轎車），較多選擇黑色等深色調(diào)；而針對20萬以下的個人轎車（如POLO等家用型轎車），色彩選擇呈現(xiàn)多元化趨勢，較多體現(xiàn)了被調(diào)查者的個性特征。
進一步對調(diào)查結(jié)果的分析表明：47.2%的人認(rèn)為有自己喜歡的顏色非常重要，而40.5%的人認(rèn)為有自己喜歡的顏色對決定購買有一定 影響，7.1%的人認(rèn)為影響較小，只有5.2% 的人認(rèn)為沒有任何影響。汽車制造商不能忽略提供給消費者關(guān)于車身色彩多元化的選擇權(quán)利。
五、汽車性能是購買決策時最優(yōu)先考慮的因素
調(diào)查列出影響購買汽車決策的5個要素，讓調(diào)查對象進行排序，結(jié)果表明，汽車的性能是在購車中考慮的第一要素，43.1%的人認(rèn)為這是第一重要的；22.1%的人認(rèn)為價格是在購買汽車時首先考慮的因素；15%的人首先考慮品牌；14.3%的人認(rèn)為滿意的汽車造型是最能打動他們購買的；只有5.5%的人首先考慮售后服務(wù)是否滿意。從這一點看消費者的消費行為還不夠成熟，汽車的首次消費者還不明白售后服務(wù)對汽車的重要性。
消費者購買汽車時關(guān)注的一些因素，實際上是相互關(guān)聯(lián)的，如對性能要求提高時必然帶來價格的上升，而品牌同樣意味著更高的價格。分析調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)汽車性能相似時(或消費者所關(guān)心的重要性能指標(biāo)相似時)，在被調(diào)查者心目中價格因素的權(quán)重大于品牌因素，這也是近年來汽車價格大戰(zhàn)的戰(zhàn)火不斷綿延的內(nèi)在原因，價格戰(zhàn)爭的真正驅(qū)動力不是汽車客戶對成本的有效控制或?qū)οM者的讓利而是消費者的消費理念。
從調(diào)查對象關(guān)注品牌與關(guān)注外觀的的統(tǒng)計數(shù)據(jù)相近的結(jié)果，表明汽車消費的品牌時代還未真正到來。如發(fā)達國家消費市場上不同的品牌擁有大量的忠誠客戶的情況，在中國汽車消費市場上還是夢想，品牌的暫時領(lǐng)先還不能說明一切，消費者還會強烈受到產(chǎn)品性能、價格、外觀的影響。
汽車調(diào)查報告15
按照20xx年7月27日縣委、縣政府召開的縣城新車站建設(shè)工作會議的要求和部署，由縣委常委、總工會主席寧建國，縣政府副縣長王鈺牽頭，抽調(diào)縣紀(jì)檢監(jiān)察、國資、社保和交通部門工作人員組成專項調(diào)查工作組，立即對縣汽車隊的現(xiàn)狀開展了專項調(diào)查工作，現(xiàn)將具體調(diào)查情況報告如下。
一、縣汽車隊基本情況
縣汽車隊是1978年成立的國營道路運輸企業(yè)，主要從事客貨運輸經(jīng)營。隨著市場情況變化貨物運輸已經(jīng)沒有經(jīng)營，現(xiàn)在主要從事道路旅客運輸經(jīng)營。這次主要是對縣汽車隊的固定資產(chǎn)、人員、經(jīng)營狀況、財務(wù)收支、客運線路經(jīng)營權(quán)等情況進行調(diào)查核實。
（一）縣汽車隊（客運中心站）
1、職工人員情況
縣車隊共有職工64人，其中離退休職工20人，在崗職工24人，在外謀職人員20人。各類人員具體情況如下。在外自謀職業(yè)人員情況：
�。�1）借調(diào)1名，1991年借調(diào)到種籽站后一直未歸隊上班，也未在種籽站上班。
�。�2）1997年車隊裂變經(jīng)營后自己購車經(jīng)營5名。
（3）車隊裂變經(jīng)營后不愿在自己崗位上工作自動離職的2名。
（4）停薪留職期滿或請假后未回單位上班在外謀職2名。
�。�5）自動外出自謀職業(yè)2名。
�。�6）現(xiàn)自己承包車輛經(jīng)營4名。
�。�7）借用在其它單位開車2名，工資福利由借用單位發(fā)放。
�。�8）離職2名。
車隊由于歷史遺留原因及車隊經(jīng)營狀況造成現(xiàn)有20名職工在外自謀職業(yè)，這20名職工是由勞動人事和社會保障局（原勞動局）按當(dāng)時國家相關(guān)政策招入，屬于國有企業(yè)職工，他們從未辦理調(diào)動或辭職手續(xù)。在外謀職期間未向單位交錢，企業(yè)也沒有給他們發(fā)放任何工資福利。如車隊改制他們與在崗職工均屬改制范疇，應(yīng)享受同等待遇�，F(xiàn)有13名職工達45歲以上年齡，有9人在49歲以上。
在崗職工情況：
在崗職工共24人（女職工7人，男職工17人），其中客運站各崗位人員9人，后勤辦公室各崗位人員13人，修理廠管理人員2人。在崗職工中有16人年齡在42歲以上，6人在49歲以上。
退休職工情況：
現(xiàn)有退休職工20人，其退休人員養(yǎng)老金已納入社會養(yǎng)老保險統(tǒng)籌，由社保局直接發(fā)放，若車隊改制不會對退休人員養(yǎng)老金的領(lǐng)取造成任何影響。
聘用人員情況：
現(xiàn)聘用人員與工資花名冊對照核實后有三人，1.張釗，有勞動聘用合同書，合同自20xx年1月26日至20xx年1月25日。是招的電腦專業(yè)操作人員在辦公室工作;2.吳夢，有勞動聘用合同書，合同自20xx年8月1日至20xx年12月31日。是招的電腦售票操作人員;3.劉來貴，有安全例檢崗位承包合同，合同自20xx年3月1日至20xx年2月28。是具有質(zhì)檢專業(yè)證的專業(yè)人員，因為車隊職工中沒有人有這個資格證。
2、資產(chǎn)情況
汽車隊（客運中心站）20xx年6月末賬面實有凈資產(chǎn)15.7萬元。經(jīng)分析負(fù)債中有427萬元車輛全額抵押款是不退還的今后應(yīng)作收入、另有社會保險金單位應(yīng)繳部份少提取了142萬元應(yīng)作支出、住房公積金少計提174萬元應(yīng)作支出。分析20xx年6月末實有凈資產(chǎn)應(yīng)為126.7萬元。
其中土地資產(chǎn)情況：
�、沛�(zhèn)中興街59號面積為14388.9平方米，使用權(quán)為國有，除大道安置職工修建安置房外其余的由政府全部收回，這塊土地現(xiàn)已不屬于車隊資產(chǎn)了。⑵鎮(zhèn)順城東街1778.43平方米，使用權(quán)為劃撥，按每畝270萬估算值720萬。⑶縣車隊客運中心8647.08平方米，使用權(quán)為劃撥，按每畝140萬估算值1816萬。⑷客運站918平方米，批準(zhǔn)時為耕地，按每畝20萬估算值28萬。這四塊土地估算值2564萬（含應(yīng)補交土地出讓金和稅費），這四塊土地帳面價值61萬元。分析后凈資產(chǎn)還應(yīng)增值2503萬元。
經(jīng)綜合分析20xx年6月末車隊所有凈資產(chǎn)應(yīng)為3175萬元。
3、經(jīng)營狀況
縣汽車隊共有客運線路16條，營運車輛54輛，總客位數(shù)1010座。其中：班線客車32輛，公交車2輛，出租汽車20輛。從20xx年至20xx年未增加運力，20xx年運管所下放到地方后，新增了客運線路6條，增加客車10輛。
客運站現(xiàn)有進站客運車輛97輛，主要是發(fā)往縣境內(nèi)西南方向的班線客車。
客運中心站前期投入使用時由于沒有效益，為了創(chuàng)收，企業(yè)將客運中心站二樓、三樓和門市全部對外出租，年租金25.08萬元，其中：二樓、三樓租期10年，每年租金12萬元(后4年租金每年按5％遞增）；門市7間，每間單獨出租，租期全部為一年（每年一簽），年租金共計13.08萬元。
客運站：占地面積918平方米（未使用、出租）由鎮(zhèn)村民范洪明承包，期限一年于20xx年8月30日到期，年承包費35000元。
4、財務(wù)收支情況
在客運站上買票的車輛車站按所售票金額的5.5%收取售票服務(wù)費，不在站上買票的車輛車站按每月500元（非車隊的車平均350元）收取進站服務(wù)費。車隊的所有客運車輛都按合同約定上交車隊管理用，具體收費數(shù)額以車隊與承包人簽定的合同為準(zhǔn)，20xx年經(jīng)營收入共317.6萬元，其中：收車輛管理費和售票服務(wù)費272.2萬元，房屋出租及場地收入39.5萬元，營業(yè)外收入5.9萬元，支出387.4萬元，虧損69.8萬元。經(jīng)營盈、虧情況是：汽車隊（客運中心站）長期處于虧損狀態(tài)，只有20xx年上半年盈利1.3萬元（主要原因是出租車管理費由每車每月400元調(diào)到1700元）。企業(yè)職工20xx年人均月工資2573元（不包括有17人在西運公司領(lǐng)取的工資）。
�。ǘ┪鬟\運輸有限責(zé)任公司
1、公司成立背景
20xx年5月根據(jù)交通部文件規(guī)定，車隊經(jīng)營的13輛西昌線路營運客車屬超資質(zhì)經(jīng)營的客車，在20xx年6月30日前必須調(diào)整到有資質(zhì)的企業(yè)經(jīng)營，為了能夠使經(jīng)營線路達到相對應(yīng)的經(jīng)營資質(zhì)等級，不丟失經(jīng)營線路，確保企業(yè)能持續(xù)發(fā)展。20xx年5月18日縣車隊向縣交通局報告，由職工借款籌資組建運輸公司。5月19日縣交通局以鹽交發(fā)[20xx]28號文向人民政府請示該事項，縣人民政府未正式批文，由分管副縣長楊明清簽出意見：同意組建縣西運運輸有限公司，之后縣車隊與西昌運輸總公司合資組建西運有限責(zé)任公司。該公司由西運總公司控股，屬于西運總公司的子公司，子公司享受母公司司經(jīng)營資質(zhì)等級，獨立核算，由縣汽車隊副隊長余林擔(dān)任公司經(jīng)理。
子公司于20xx年6月成立，總投資85萬元。其中：西運總公司投入45萬元，占總股本的52.94％；協(xié)議約定縣車隊投入40萬元（實物7.6萬、現(xiàn)金32.4萬），占總股本的47.06％。由于當(dāng)時車隊經(jīng)營步入困難時期，參股資金無法解決，隊班子成員帶頭發(fā)動職工借款32.4萬元參股，參加借款的共26人，借款金額從20xx元至30000元不等。20xx年6月10日縣車隊做出《關(guān)于職工借資組建縣西運有限責(zé)任公司的決定》，決定明確借款其限為1年，但此決定對利率的規(guī)定不明確。車隊是經(jīng)過咨詢相關(guān)銀行后按五年期貸款利率的2倍計提，據(jù)核實所用的利率均高于同期人民銀行公布的期基準(zhǔn)利率，現(xiàn)已經(jīng)計提了借款利息73萬元在賬上，未作任何分配。
最高人民法院在《關(guān)于如何確認(rèn)公民與企業(yè)之間借貸行為效力的批復(fù)》中規(guī)定：“公民與非金融企業(yè)（以下簡稱企業(yè)）之間的借貸屬于民間借貸，只要雙方當(dāng)事人意思表示真實即可認(rèn)定有效。同時，最高人民法院在《關(guān)于人民法院審理借款案件的若干意見》中還規(guī)定：民間借貸的利率可以適用高于銀行的利率，但最高不得超過銀行同類貸款利率的4倍；4倍之內(nèi)的利息，依法受法律保護，超出部分則不受法律保護。公司流動資金比較緊張，銀行不給貸款，如與個人簽訂借款合同，借款合同有效，但利息超過銀行同期貸款利率的4倍的部分不受保護。
2、職工情況
公司從業(yè)人員17人均為縣車隊在崗人員。最高工資1200元，最低工資900元。
3、資產(chǎn)情況
西運公司共有營運線路13條，客運車輛39輛，總座位數(shù)999座。至20xx年6月末實有凈資產(chǎn)應(yīng)為547萬元。
4、經(jīng)營和財務(wù)狀況
西運公司從20xx年開始經(jīng)營，以收取客車承包經(jīng)營管理費為經(jīng)營收入，參與經(jīng)營人員都是縣汽車隊職工兼職，除了20xx、20xx兩年虧損外都是盈利。西運公司20xx年6月末賬面實有凈資產(chǎn)147萬，經(jīng)分析負(fù)債中有400萬元車輛全額抵押款是不退還的今后應(yīng)作收入。公司單獨核算全由縣車隊經(jīng)營管理，按協(xié)議每年西運司按收取子公司客車稅后管理費的30%（三級以下客運資質(zhì)的車按10%）提收費用不按入股比例分紅，目前子公司盈虧都未與車隊核算過，一直未分紅�，F(xiàn)欠職工借款利息69萬元。經(jīng)分析至20xx年6月末實有凈資產(chǎn)應(yīng)為547萬元。
�。ㄈ┬蘩韽S
客運中心站建成后，根據(jù)相關(guān)要求客運站必須配套相應(yīng)的修理場所，修理廠建成后，由于企業(yè)困難，無法支付工程款，為此，企業(yè)向職工借款39萬元，借款用于支付修理廠工程款和購買修理廠設(shè)備。
修理廠經(jīng)營形式主要采取各工種自主經(jīng)營，收入交財務(wù)核算的辦法，分工種按比例分成（修理廠40％，修理工60％），企業(yè)僅設(shè)監(jiān)管人員一人，監(jiān)管人員工資由修理廠發(fā)放。修理廠獨立核算，與車隊無利益往來關(guān)系。修理廠自20xx年以來盈、虧基本持平。
二、車隊職工回遷安置房
縣汽車隊職工回遷安置房是根據(jù)20xx年9月28日十二屆縣人民政府36次常務(wù)會議審議通過，鹽發(fā)改[20xx]96號批復(fù)同意立項修建。職工回遷安置房共72套，總建筑面積10074平方米，車隊職工（含全部退休職工）共用68套，剩余4套作為車隊預(yù)備房。
安置房底樓商業(yè)用房（門面）屬國有資產(chǎn)，商業(yè)用房建設(shè)由縣國資辦負(fù)責(zé)投資。商業(yè)用房面積1439.14平方米，投標(biāo)價1142.03元/平方米，共計1643541.05元�，F(xiàn)職工回遷安置房A棟已建至7樓、B棟已建至4樓，預(yù)計在20xx年11月主體全部完工。但縣政府計劃由國資辦投入部分還未撥付。
三、關(guān)于對縣車隊的調(diào)查結(jié)論和存在的問題分析
1、縣汽車隊貨運業(yè)務(wù)停止后，主要從事客運經(jīng)營，1997年實行裂變經(jīng)營，出現(xiàn)了職工就業(yè)難問題，相當(dāng)一部份職工先后在外自謀職業(yè)。20xx年實行客運公司化經(jīng)營后，由于運管部門對縣汽車隊經(jīng)營發(fā)展支持的力度不夠，從20xx年－20xx年縣車隊沒有新增任何客運線路和客車，出現(xiàn)連年虧損狀況。
2、縣汽車隊從1997年以來在固定資產(chǎn)保值增值、狠抓安全生產(chǎn)、強化財務(wù)管理、做好職工穩(wěn)定方面做了卓有成效的工作。沒有違反財經(jīng)紀(jì)律的現(xiàn)象。目前安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)即將通過州級驗收，從管理經(jīng)驗和資產(chǎn)狀況來看，縣汽車隊有能力，也十分有必要參加新客運站的建設(shè)和經(jīng)營管理。
3、企業(yè)內(nèi)部歷史遺留問題多，因職工住房問題的解決逐步得到緩解。但欠繳職工社保、住房公積金、解決就業(yè)、人員老化、沒有建立現(xiàn)代企業(yè)制度等問題依然存在，并制約著縣汽車隊的正常發(fā)展。
4、需要縣政府及時落實職工回遷安置房底樓（門市）的工程款和安置房10KW輸配電線路遷移工程款。
5、車隊投資入股的西運公司，公司收益未按規(guī)定轉(zhuǎn)入車隊賬戶，而是長期滯留在西運公司。但未轉(zhuǎn)移或挪用。
6、入股西運公司的股本有32.4萬元是向職工借款，但借款所支付利率車隊規(guī)定不夠明確。賬面上車隊是按當(dāng)年五年期貸款利率的200%計提但利率的確定不準(zhǔn)確�，F(xiàn)已計提了73萬元。`
7、車隊職工集資建修理廠的39萬元的性質(zhì)不明確。
8、車隊所有凈資產(chǎn)達3175萬元，20xx年上半年已經(jīng)扭虧為盈。
四、初步建議方案
1、對縣汽車隊進行改革，充分利用汽車隊在客貨運輸企業(yè)經(jīng)營管理上積累了多年的好經(jīng)驗和近幾年在客運規(guī)范管理方面的新舉措，按照省委、省政府《關(guān)于深化國資國企改革促進發(fā)展的意見》（川委發(fā)［20xx］11號文件）要求，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，完善公司法人治理結(jié)構(gòu)，規(guī)范董事會制度建設(shè)和運行機制，通過融資、轉(zhuǎn)讓、并購等方式實現(xiàn)國有資本的充分流動和股權(quán)多元化，以改善內(nèi)部經(jīng)營管理機制體制，培育壯大企業(yè)，增強市場競爭能力，邁開新的發(fā)展步伐（另見縣汽車隊改革初步方案）。
2、建議將縣汽車隊、公司、修理廠統(tǒng)一收縣汽車隊實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一做賬。并由縣汽車隊及時處理歸還向職工借的款71.4萬元。
3、縣車隊現(xiàn)在所欠社保費669萬元，使車隊職工大病統(tǒng)籌、退休工資無法解決，補足所欠社保費成為當(dāng)前亟待解決的問題。
4、建議將新客運站選址處大道、緯三路、經(jīng)八路、經(jīng)九路范圍內(nèi)的65畝土地按照“并宜留有發(fā)展余地”的布置要求，全部劃撥給新客運站發(fā)展附屬產(chǎn)業(yè)，以帶動公宜事業(yè)的發(fā)展，提升我縣縣城城市形象。
5、建議縣城新客運站建設(shè)由縣汽車隊、西運司入股，縣汽車隊控股，兩家民營客運企業(yè)(安捿司、公交公司）適當(dāng)占股或不參股方式，嚴(yán)格按公司法和公司章程管理。縣汽車隊股金來源采取對縣汽車隊進行清產(chǎn)核資后，由縣汽車隊通過銀行融資或?qū)ζ涔潭ㄙY產(chǎn)進行公開拍賣。
6、若不采取國資公司收儲縣汽車隊固定資產(chǎn)的方式，建議由縣汽車隊先通過銀行融資，再對其固定資產(chǎn)進行公開拍賣，解決發(fā)展資金問題。
7、對縣汽車隊進行改制難度較大，若不保留現(xiàn)有體制，建議由有實力的道路運輸企業(yè)橫向并購縣汽車隊。
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