計量工作總結(jié)
總結(jié)是指對某一階段的工作、學習或思想中的經(jīng)驗或情況進行分析研究，做出帶有規(guī)律性結(jié)論的書面材料，通過它可以正確認識以往學習和工作中的優(yōu)缺點，讓我們來為自己寫一份總結(jié)吧。那么總結(jié)應該包括什么內(nèi)容呢？下面是小編幫大家整理的計量工作總結(jié)，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
經(jīng)過4年的施工建設，今天公司終于迎來了正式運行的第一艘油船。這次靠港具有重大意義，這不僅是對施工質(zhì)量的考驗也是對我們運行部人員的的一次實踐性考核。
我作為一名計量員雖然經(jīng)過了公司半年多的培養(yǎng)，但是這次畢竟是第一次實戰(zhàn)性的操作，心理總是沒底，不過沒底也得上，第一次總會有點緊張的么，而且這次上船是很多人一起上去的，慢慢來，應該沒什么問題的。
根據(jù)作業(yè)計劃油船早上靠碼頭，11點左右安排計量上船。一切都很順利，我們計量部分的人員在吃好中飯后，聯(lián)系船方確認可以上船后就帶著準備好的器具就朝碼頭進發(fā)了。
因為是國輪所以就少了很多程序，直接上船，第一件事就是上船登記，說明來意后船方會有人帶我們?nèi)フ掖蟾�。船很大，一不小心跟丟了，然后像無頭蒼蠅一樣到處找大副室，找了半天問了好幾個人才找到，原來是在駕駛室。以后知道了，上船登記后就直接去駕駛室好了。國輪比外輪有個最大的好處就是語言交流方便，找到大副后肯定是先打招呼了，之后就是一系列的程序交接和計量油艙和取樣油艙的確定，這些都很快，只是口頭上的商議，而且船方都是會遵從我們和客戶方的要求。
等一切準備就緒，我們就跟隨大副上甲板作業(yè)。P是左艙S是右艙，還有第幾號艙，油艙的參照高度，這些其實在檢尺口邊上都有標注。我們首先測量的是污油艙的液位，大副用的是荷蘭進口的油水界面儀，它的最大特征是觸頭噴到水或油或空氣的時候報警聲音的不一樣。在空氣中是平穩(wěn)的報警聲，在水中是稍微快點的，在油中者是非常急促的。根據(jù)報警聲音的不同來辨別油水的界面，也正因為這個原理，所以在船上測量的基本都是空距。每個油艙測量都是按側(cè)空高、上中下三點油溫、水高的順序來的，最后還要記錄船的艏艉吃水差。在整個計數(shù)過程中我們是協(xié)助戶主對每個數(shù)據(jù)進行監(jiān)督記錄。
測量完成是就是到里面算量和一系列的交接。每個駕駛室都有水平儀的，先要確定船體左右是否水平，是否要考慮吃水差之后才能算量。在船上一般都是算空距的，每艘船都有各自進過檢測的油艙空距表，查表的方法和我們以前學的差不多，還有體積修正系數(shù)的確定這些都是以前所學的。我們所出的數(shù)據(jù)只是一個參考，最終還是要看船方的數(shù)據(jù)和客戶的認定。最后的數(shù)據(jù)經(jīng)三方的同意再簽字交接，這樣上船計量的工作基本完成，之后就可以通過船上的對講機通知中控計量完成，可以做接下來的工作。我們工作也結(jié)束，可以下船了。
今天整個過程可以說還算順利，任務基本完成，只不過時間上有點慢。第一次嘛以后還有很多要學的東西。至少在計算方面不但要會，而且要快，在船上這么多人等著，如果你在那里慢慢吞吞，影響不好，我們單表的可是整個公司呀。平時學的什么內(nèi)差法不可能讓你列什么公式出來再算的，得直接口算，我想以后在這方面還是得多練，熟能生巧嘛。最后我個人認為，以后看吃水差的話我們可以在上船之前先到船艏船艉看的，省得跑上跑下的。
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