綠色交通發(fā)展規(guī)劃論文
當代，論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術研究的一種手段，又是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。綠色交通發(fā)展規(guī)劃論文，我們來看看。
1.生態(tài)文明背景下優(yōu)先發(fā)展公交系統(tǒng)
在進行交通規(guī)劃時，不能為了提高緩解交通擁擠狀況，提高交通速度，而犧牲環(huán)境。從某種意義上看，公共交通是一種集約化運輸方式，增加公共交通在交通運輸中的份額，有利于降低交通污染總量。
因此，需要大力發(fā)展公共交通，從而不斷提高交通效率，減少能源消耗。隨著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，對能源的需求增加，能源匱乏問題變得更加突出，所以需要加強對公共交通發(fā)展的重視，這也是發(fā)展綠色交通的重要舉措。目前我國中小城市在發(fā)展公共交通的過程中，出現了服務水平不高、工作效率低下、基礎設施不完善等問題。
因此，需要發(fā)揮公共交通在綠色交通中的主導作用，建立能耗低、運輸量大、污染低的公共交通運輸體系。具體措施如下：
第一，在政策方面，適當地向公共交通方面傾斜，建立完善的公共交通管理體制，給公共交通的發(fā)展注入新的活力。給予公共交通業(yè)一定的財政補貼，積極拓展投資渠道，提高投資的多樣性，通過各種渠道籌集資金，從而有效地解決公共交通發(fā)展的資金問題。在公交企業(yè)得到財政補貼的同時，應該制定低廉的公交價格，對于特殊人群，如殘疾人，可以實施票價減免政策，從而提升公交對人們吸引力，體現出公交的公益性特征，使公交成為市民的主要出行工具。另外，需要充分利用電視、網絡、廣播等媒介，加大綠色交通的宣傳力度，提倡綠色出行�？梢耘e辦與公共交通相關的活動，如，無車日活動。鼓勵和支持市民選擇公共交通、自行車等交通方式。加強公共交通企業(yè)改革，正確處理政府和企業(yè)間的關系，并給予公共交通企業(yè)經營自主權，構建良好的競爭局勢。實施自主經營，企業(yè)需要制定各種有效措施來減少能源的消耗，降低運行成本，提升服務質量。
第二，充分利用現代科技發(fā)展公共交通，構建智能化公共交通系統(tǒng)。充分利用計算機網絡處理、自動化控制、信息以及通訊等先進技術，開發(fā)智能化公共交通體系，不斷提高交通的安全性，促使公共交通成為人們出行的主要方式。
第三，大力發(fā)展軌道交通。隨著經濟的發(fā)展，轎車數量不斷增加，“乘車難”問題更加突出，有限的道路面積和現有的.公共汽車無法解決這一問題。要想改善這種狀況，需要采取多結構、全方位的交通方式。大力發(fā)展軌道交通，有助于提高運輸效率和運輸能力，也能減少能源消耗，解決交通擁擠問題。第四，加強換乘系統(tǒng)建設，積極做好交通銜接工作。綠色交通結構必將朝著快捷、便利、低污染、大運量、能耗低的軌道交通方向發(fā)展，提高交通方式的多樣性，構建完善的換乘系統(tǒng)，提高公共交通的運輸效率。
2.生態(tài)文明背景下注重步行、自行車系統(tǒng)建設
自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)是具備“綠色”理念的交通系統(tǒng)，具有環(huán)境零污染的特征，有利于人們的身體健康。研究表明，自行車將是為未來社會最流行的交通方式。在城市交通規(guī)劃過程中，很多人忽視了自行車和步行規(guī)劃，自行車和步行被擠到狹窄的人行道中，增加了步行難度，有的路段甚至沒有設置人行道，只設置了機動車道，從而增加了交通擁擠程度，導致交通安全事故頻繁發(fā)生。步行街的出現說明規(guī)劃師對步行系統(tǒng)建設的認識有所提高，但是步行街只是用來滿足人們休閑的目的。目前，英國的“自行車運輸系統(tǒng)”公司正在研發(fā)一種自行車高速公路系統(tǒng)，利用“吹風”的方式使自行車的平均時速達到了25英里，而國內大部分輕型鐵軌或者地鐵的時速不超過l8英里。
由此可知，規(guī)劃師需要加強對步行系統(tǒng)和自行車系統(tǒng)規(guī)劃的重視。具體可以從以下方面努力：提高道路密度，尤其是支路和巷道密度。增加支路有助于推動自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)的發(fā)展，有效了緩解了干道上機動車擁擠的現狀；堅持以人為本的設計理念，公平路權，給非機動車提供充足的地方，大力建造適合自行車和步行的道路斷面；拆墻通路，從而不斷提升出行的便捷度；合理調整部分路段坡度，為自行車出行提供便利；加強基礎道路建設，加強對綠色車輛的推廣和宣傳。
3.生態(tài)文明背景下調整土地利用模式
加強綠色交通建設，應該對運輸體系進行新的定位，提倡出行使用公交、自行車，或者直接步行，轉變土地利用模式。優(yōu)化城市布局結構，實現多元化、集約化的格局，充分利用有限的土地資源，將市中心建設成為具備較強綜合性、就業(yè)機會多、生活服務水平高、基礎設施齊全且獨立性強的功能區(qū)，改變城市功能單一的落后觀念，避免生活、工作和娛樂等區(qū)域各居一端，盡量減少跨區(qū)域交通運輸量，不斷縮短出行距離。將步行和自行車作為城市的主要交通方式，各區(qū)域間的聯系主要是以公共交通為主�？茖W合理地規(guī)劃城市布局，尤其需要加強土地利用模式和交通模式之間的配合。
堅持以公共交通和步行等方式為導向，改善城市結構布局，劃分專用的步行通道和公交通道。預留軌道線，科學設置公交換乘樞紐，從而為步行、公交以及自行車的發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。
合理調整土地利用方式，將城市服務系統(tǒng)、公共運輸系統(tǒng)以及步行等有機結合起來，對于人流量和物流量較大的設施，如學校、圖書館等，建造在公交樞紐站附近，從而推動公共交通的發(fā)展。將步行系統(tǒng)和商業(yè)服務系統(tǒng)結合起來，發(fā)展步行方式，改善城市環(huán)境，推動城市經濟的發(fā)展。合理控制城市規(guī)模，避免城市無限制地向外延伸，朝著緊湊型城市發(fā)展，促使交通基礎設施發(fā)揮最大的效用，從而不斷減少能源消耗。
4.總結
綜上所述，綠色交通是未來交通發(fā)展的主流趨勢。目前城市交通擁擠問題非常突出，嚴重影響著人們的出行。因此，需要合理規(guī)劃城市交通體系，提倡綠色交通，優(yōu)先發(fā)展公交系統(tǒng)在政策方面，適當地向公共交通方面傾斜，建立完善的公共交通管理體制，注重步行、自行車系統(tǒng)建設，調整土地利用模式，從而不斷改善城市交通狀況。
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