集裝箱碼頭作業(yè)若干創(chuàng)新和優(yōu)化論文精選
集裝箱碼頭運(yùn)營商的核心業(yè)務(wù)是通過對泊位、堆場、岸橋和場橋等資源的優(yōu)化配置和調(diào)度，完成集裝箱裝船、卸船、集港和提箱等作業(yè)。這些作業(yè)環(huán)節(jié)既是價值實(shí)現(xiàn)的過程，也是造成能源消耗和環(huán)境污染的過程，對這些作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行計劃調(diào)度的科學(xué)性直接影響集裝箱碼頭的作業(yè)效率和經(jīng)濟(jì)效益。如何通過優(yōu)化集裝箱碼頭現(xiàn)有資源配置，發(fā)揮碼頭物流系統(tǒng)的組合效率和整體優(yōu)勢，并在提高作業(yè)效率、管控成本與滿足客戶需求三者之間實(shí)現(xiàn)平衡，是集裝箱碼頭在生產(chǎn)實(shí)踐中需要解決的重要問題。本文在分析當(dāng)前集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng)存在問題的基礎(chǔ)上，提出創(chuàng)新調(diào)度模式、優(yōu)化卸船作業(yè)組織思路、實(shí)施箱區(qū)整理精益管理等措施，以期提升集裝箱碼頭的運(yùn)作效能。
1 創(chuàng)新調(diào)度模式
集裝箱碼頭作業(yè)過程可以被視為由多個作業(yè)環(huán)節(jié)組成的作業(yè)循環(huán)。在此作業(yè)循環(huán)中，出口箱執(zhí)行集港裝船作業(yè)，進(jìn)口箱執(zhí)行卸船提箱作業(yè)。受作業(yè)流程和機(jī)械資源的制約，各作業(yè)節(jié)點(diǎn)經(jīng)常發(fā)生排隊等待的現(xiàn)象。如果集裝箱在某個作業(yè)節(jié)點(diǎn)的等待時間過長，該集裝箱完成作業(yè)指令的時間將顯著延長，從而形成阻礙整個作業(yè)流程順暢運(yùn)行的瓶頸，導(dǎo)致碼頭機(jī)械資源的作業(yè)負(fù)荷不平衡，即某一作業(yè)節(jié)點(diǎn)（岸橋或場橋）因操作緩慢而造成集卡排隊等候，另一作業(yè)節(jié)點(diǎn)（場橋或岸橋）則因缺少集卡而空閑等待。由此可見，在改進(jìn)調(diào)度工作的基礎(chǔ)上，使集裝箱按照作業(yè)循環(huán)順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，是提升集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng)整體效益的關(guān)鍵。集裝箱碼頭應(yīng)當(dāng)打破各作業(yè)環(huán)節(jié)之間的邊界，集成整個作業(yè)流程，運(yùn)用并行工程的理論和思想，通過優(yōu)化配置機(jī)械資源，將機(jī)械資源輪流分配給待裝卸的集裝箱，使集裝箱在完成上一作業(yè)節(jié)點(diǎn)的作業(yè)后能夠無縫進(jìn)入下一作業(yè)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)相鄰作業(yè)節(jié)點(diǎn)相互重疊，從而縮短集裝箱在各作業(yè)節(jié)點(diǎn)的等待時間，避免形成作業(yè)瓶頸，進(jìn)而達(dá)到提高集裝箱碼頭作業(yè)效率的目標(biāo)。[1]
在集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐中，創(chuàng)新調(diào)度模式有助于提高碼頭作業(yè)系統(tǒng)整體效益。當(dāng)前，我國集裝箱碼頭仍然沿用以粗放式為主的調(diào)度模式，生產(chǎn)作業(yè)的實(shí)時調(diào)控依賴調(diào)度員的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)度方案不夠科學(xué)、合理。由于不同調(diào)度員的作業(yè)組織思路不同，調(diào)度效果往往存在較大差異。為確保集裝箱碼頭順暢、高效運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用科學(xué)的管理方法，充分發(fā)揮調(diào)度員的積極性，消除傳統(tǒng)調(diào)度模式存在的主觀性和隨意性的弊端。在作業(yè)準(zhǔn)備階段，對船舶和堆場作業(yè)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，據(jù)此預(yù)測未來一定周期內(nèi)可能出現(xiàn)的問題，并根據(jù)作業(yè)計劃和要求、作業(yè)資源配置、船舶規(guī)范等，針對不同的生產(chǎn)作業(yè)情況制訂相應(yīng)預(yù)案。在作業(yè)實(shí)施階段，基于前期多方面的充分準(zhǔn)備，最大限度地優(yōu)化作業(yè)順序，使各作業(yè)環(huán)節(jié)合理銜接；實(shí)時跟蹤作業(yè)進(jìn)度，注重過程管控，使安全、效率、質(zhì)量、成本等過程因素始終處于受控狀態(tài)；根據(jù)實(shí)際情況或客戶要求，實(shí)施有針對性和柔性化的動態(tài)調(diào)整。在事后考核階段，利用作業(yè)監(jiān)控數(shù)據(jù)比較分析調(diào)度組織方案對作業(yè)效果的影響，據(jù)此制訂階段性的整改方案，形成考核加整改的工作機(jī)制。此外，還應(yīng)發(fā)揮信息系統(tǒng)對生產(chǎn)調(diào)度的決策支持作用，真正形成動態(tài)化、集成化、信息化、扁平化的新型調(diào)度模式。
2 優(yōu)化卸船作業(yè)組織思路
集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)具有環(huán)環(huán)相扣的特點(diǎn)，單純改善某一作業(yè)環(huán)節(jié)無法提高碼頭整體作業(yè)效率，必須綜合統(tǒng)籌考慮。在理論研究和集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐中，人們往往更多地關(guān)注裝船作業(yè)對碼頭作業(yè)效率的影響，而對卸船作業(yè)的關(guān)注不夠。近年來，隨著集裝箱吞吐量逐年遞增，集裝箱碼頭場地資源日益緊張。優(yōu)化卸船作業(yè)不僅能實(shí)現(xiàn)集裝箱在碼頭的.合理周轉(zhuǎn)，保證航陸運(yùn)作業(yè)平衡，而且能更好地滿足船公司對碼頭作業(yè)效率的要求。在卸船作業(yè)過程中，經(jīng)常出現(xiàn)卸船場地?zé)o法滿足使用需求的情況，臨時新開場地不但會降低卸船作業(yè)效率，而且會影響后續(xù)提箱作業(yè)。造成這種情況的根本原因是缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的卸船作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致場地計劃和中控調(diào)度不合理；因此，有必要在制度上確保從場地計劃到中控調(diào)度均遵循完整、統(tǒng)一的卸船作業(yè)組織思路，加強(qiáng)卸船場地策劃的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。
集裝箱碼頭常見的卸船作業(yè)組織思路有兩種：一種是面向作業(yè)線的卸船作業(yè)組織思路，另一種是將集裝箱按類型和所屬船公司（提單號）等分別堆放的卸船作業(yè)組織思路。卸船作業(yè)組織思路的優(yōu)劣可以從卸船作業(yè)效率和提箱服務(wù)質(zhì)量兩方面來評價。面向作業(yè)線的卸船作業(yè)組織思路能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱從船上箱位到堆場箱區(qū)的清晰對應(yīng)，有利于提高卸船作業(yè)效率；但由于卸船集裝箱的類型分布雜亂無章，給提箱作業(yè)時的機(jī)械調(diào)度帶來一定困難。將集裝箱按類型和所屬船公司（提單號）等分別堆放的卸船作業(yè)組織思路不僅便于客戶提箱，而且有利于碼頭降低作業(yè)成本；但在卸船作業(yè)過程中會出現(xiàn)因相同類型的集裝箱同時進(jìn)入堆場箱區(qū)而產(chǎn)生的擁堵現(xiàn)象，導(dǎo)致作業(yè)線運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，進(jìn)而造成作業(yè)效率下降。
當(dāng)前大多數(shù)集裝箱碼頭都已采用自動化操作系統(tǒng)進(jìn)行日常運(yùn)營管理，系統(tǒng)中的集卡自動調(diào)度模塊能夠較好地解決集裝箱類型邏輯判斷和堆場箱區(qū)擁堵的問題，并且能夠根據(jù)作業(yè)任務(wù)的重要性、等待時間、距離等因素來動態(tài)調(diào)度集卡。當(dāng)集卡接到卸船作業(yè)指令后，系統(tǒng)自動進(jìn)行以下邏輯判斷：首先，判斷集裝箱的類型和所屬船公司，據(jù)此決定集裝箱進(jìn)入的堆場箱區(qū)的類別；然后，根據(jù)各堆場箱區(qū)所對應(yīng)的場橋卸箱作業(yè)指令的數(shù)量調(diào)度集卡，將當(dāng)前集卡指派到卸箱作業(yè)指令最少的箱區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)集卡交替找位功能。這種卸船作業(yè)調(diào)度模式兼顧卸船作業(yè)效率和提箱服務(wù)質(zhì)量兩方面的要求，既能分散場地機(jī)械的作業(yè)量，提高卸船作業(yè)效率，又能方便后續(xù)提箱作業(yè)，有效解決了傳統(tǒng)卸船作業(yè)組織思路顧此失彼的問題。
3 實(shí)施箱區(qū)整理精益管理
箱區(qū)整理指將零散分布的集裝箱集中歸并，從而為后續(xù)的航陸運(yùn)作業(yè)留出場地，其具體包括歸垛、清場、轉(zhuǎn)移箱等不屬于裝卸收提的雜作業(yè)。箱區(qū)整理工作的完成需要從計劃到調(diào)度等各環(huán)節(jié)的通力合作：場地計劃員要在掌握船舶動態(tài)的基礎(chǔ)上，每天制訂未來一晝夜的箱區(qū)整理計劃，確定指標(biāo)并定期督查評估；中控員應(yīng)加強(qiáng)執(zhí)行力，協(xié)調(diào)安排各作業(yè)環(huán)節(jié)的機(jī)械和司機(jī)等，力求保質(zhì)、保量地完成計劃。箱區(qū)整理是集裝箱碼頭日常堆場作業(yè)管理中的一項(xiàng)重要工作，其看似不直接創(chuàng)造效益，但若在實(shí)踐中未能較好地執(zhí)行，會制約集裝箱碼頭吞吐能力和作業(yè)效率的提升。箱區(qū)整理中的清場作業(yè)是集裝箱碼頭裝船作業(yè)完工后的必要工作。本文以某集裝箱碼頭實(shí)施的清場作業(yè)精益管理項(xiàng)目為例，探討箱區(qū)整理精益管理對提升集裝箱碼頭整體作業(yè)能力的作用。 3.1 當(dāng)前清場作業(yè)存在的問題及改進(jìn)目標(biāo)
�。�1）存在的問題 單工班清場計劃兌現(xiàn)率僅為75%，與部門年度分解目標(biāo)存在一定差距，并且對后續(xù)場地計劃和航陸運(yùn)作業(yè)造成不利影響。
�。�2）改進(jìn)目標(biāo) 單工班清場計劃兌現(xiàn)率達(dá)到85%。
3.2 清場作業(yè)精益管理項(xiàng)目推進(jìn)計劃
3.2.1 制訂計劃
制訂以提高單工班清場計劃兌現(xiàn)率為目標(biāo)的清場作業(yè)精益管理項(xiàng)目推進(jìn)計劃（見表1）。
表1 以提高單工班清場計劃兌現(xiàn)率為目標(biāo)的清場作業(yè)
精益管理項(xiàng)目推進(jìn)計劃
3.2.2 測量和分析
對清場作業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計和分析，發(fā)現(xiàn)原有的清場作業(yè)在人員、機(jī)械、方法和客觀條件等方面存在問題，對單工班清場計劃兌現(xiàn)率的提高造成不利影響（見圖1）。
3.2.3 改進(jìn)和實(shí)施
在對清場作業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計和分析的基礎(chǔ)上，從以下方面制訂改進(jìn)方案：（1）增加當(dāng)前流程中缺少的場地實(shí)時策劃員和場橋司機(jī)的核對步驟；（2）確保單據(jù)流轉(zhuǎn)到位、歸檔完整；（3）加強(qiáng)對制度流程的培訓(xùn)和考核力度；（4）加強(qiáng)各崗位間的溝通協(xié)調(diào)。據(jù)此確定清場作業(yè)新流程（見圖2）。
為配合清場作業(yè)新流程的實(shí)施，繪制新的集裝箱碼頭單船清場作業(yè)匯總單（見表2），以便單據(jù)流轉(zhuǎn)歸檔。
3.2.4 實(shí)施效果
項(xiàng)目實(shí)施2周內(nèi)，單船清場計劃共下達(dá)568自然箱，單工班計劃完成490自然箱，計劃兌現(xiàn)率達(dá)到86.3%。
4 結(jié)束語
本文針對當(dāng)前集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐中存在的問題，提出以創(chuàng)新調(diào)度模式和優(yōu)化卸船作業(yè)組織思路為代表的改進(jìn)方案，并運(yùn)用精益生產(chǎn)思想推進(jìn)清場作業(yè)精益管理項(xiàng)目，從而為集裝箱碼頭整體效益的提升創(chuàng)造條件。除在生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐中不斷優(yōu)化調(diào)整調(diào)度模式和精益管理項(xiàng)目外，集裝箱碼頭在合理配置各種生產(chǎn)要素以提升整體效益及滿足客
戶需求等方面也還有很多工作要做。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的背景下，集裝箱碼頭運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)在追求吞吐量和作業(yè)效率的同時，著眼于提高服務(wù)質(zhì)量和效益，創(chuàng)新管理方式，協(xié)調(diào)航陸運(yùn)作業(yè)，提升碼頭核心競爭力，取得發(fā)展新突破。
參考文獻(xiàn)：
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