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新型地鐵全自動車鉤論文
論文摘要：全自動車鉤是地鐵車輛的一個重要電器部件，它直接影響地鐵車輛運行的可靠性、平穩性和舒適性。故在地鐵車輛入庫或準備檢修時要及時對全自動車鉤進行檢查維護。目前隨著地鐵車輛運行速度的不斷提高、載客量的不斷上升以及連掛速度的不斷提高，國產舊式密接式車鉤已經不能滿足要求，本文主要認知地鐵車輛全自動車鉤結構及原理，并對全自動車鉤的主要故障檢修原理進行說明。
論文關鍵詞：地鐵車輛,全自動車鉤,結構及原理,故障,檢修
對于高速列車、城市地鐵和輕軌車輛的車鉤緩沖裝置常采用機械氣路、電路均能同時實現自動連接的密接式車鉤。這種車鉤屬剛性自動車鉤，它要求兩鉤連接后，其間沒有上下和左右的移動，而且縱向間隙也限制在很小的范圍內（約1-2mm）。這對提高列車運行平穩性、降低車鉤零件的磨耗和噪聲均有重要意義。同時由于車鉤的連掛精度大大提高，在列車連掛和分解時，鉤緩裝置也能自動的實現列車間空氣管路的自動連接和分離。密接式車鉤緩沖裝置，能夠保證列車連掛的可靠性、運行的舒適性和安全性。
一、車鉤的簡介
1、車鉤類型
深圳地鐵一期列車車鉤采用SCHARFENBERG公司生產的密接式車鉤，共有三種類型車鉤：
全自動車鉤：（2個/列）
半自動車鉤：（2個/列）
半永久牽引桿：（8個/列）
2、全自動車鉤特性
全自動車鉤是一種自動機械連接、自動氣路連接、自動電路連接，它可在司機室操作，自動氣動解鉤；氣路故障時，可用解鉤繩手動解鉤；對中裝置設有可復原能量吸收裝置（緩沖器）；吸收能量設有可壓潰筒體，過載保護裝置。
全自動車鉤能夠使車輛機械、電路、氣路自動聯掛。無需人工輔助，把一輛車開向另一輛車就可以實現兩輛車的自動聯掛。水平方向和垂直方向有角位移的情況下也可以自動聯掛。通過司機室的解鉤按鈕可以進行自動解鉤，也可以在軌道旁手動解鉤。車輛通過車鉤聯掛后可以順利地在一定的坡道和曲線上運行。
二、全自動車鉤結構作用
1．全自動車鉤的作用
全自動車鉤能夠使鐵道車輛自動聯掛。沒有人的輔助，把一輛車開向另一輛車就可以實現兩輛車的自動聯掛。水平方向和垂直方向有角位移的情況下也可以自動聯掛。車鉤允許聯掛的列車通過垂直曲線和水平曲線，允許有旋轉運動。不僅實現機械聯掛、電路聯掛和氣路聯掛，當車鉤機械聯掛在一起時，空氣管就自動聯接上了。可以通過司機室的遙控器進行自動解鉤，也可以在軌道旁手動解鉤。解鉤和車輛分離后，車鉤又處于待聯掛狀態。緩沖器（橡膠緩沖裝置）能夠保證緩沖和牽引裝置的緩沖效果。車鉤裝有吸能裝置，當吸能裝置受到強烈沖擊時就會壓饋，從而可保護底架免受破壞。另外車鉤還裝有過載保護裝置，當超過了橡膠緩沖器和吸能裝置的吸能能力時，過載保護裝置就釋放了,一旦釋放，車鉤就與車輛分開，過載力就不會施加在車輛底架上。
2．全自動車鉤的檢修
1、計劃檢修
(1)日檢
全自動鉤緩裝置日常檢查以目視檢查為主。檢查全自動車鉤鉤頭，橡膠托架，電纜和電纜夾，氣管密封環，緩沖器標志環，各緊固件等。要求各項目均正常，無明顯損壞，無明顯松的及遺落。
(2)月檢
月檢是對運營時間或運營里程數分別達到一個月或10000Km的電動列車所進行的檢修維護，包括：
清潔并潤滑機械車鉤。
目測檢查全自動車鉤各部件，橡膠托架，電纜和電纜夾，氣管密封環等。
檢查電氣車鉤蓋板，車鉤電氣觸頭表面防腐處理。
檢查車鉤壓潰管是否移位。
清潔電氣觸頭保護罩轉動軸的表面并潤滑。
(3)定修
定修是電動列車運營里程數每達到100000KM或運營時間達一年時進行的檢修，一般定修的周期為1d。
檢查各零部件應完好無損。
清潔接合面及其內部。
檢查潤滑點狀況。
檢查對中裝置的功能。
檢查鉤尾座保險螺栓及其緊固力矩。
清潔電氣觸頭。
用銅棒緊系模擬對接試驗，以檢查撞鉤動作，要求鉤舌聯掛動作靈活。
進行手動解鉤功能檢查。
進行自動解鉤功能試驗。
(4)架修
架修是電動列車運營里程數每達到500000KM或運營時間達5年時進行的檢修一般檢修的周期為20d。
清洗機械車鉤的表面和鉤頭，應采用冷洗方式。
測量車鉤鉤舌間隙。
分解全自動車鉤。
檢查鉤頭各零部件磨損狀況，對鉤鎖連接桿、抱箍、鉤鎖、舌銷進行探傷。
對鉤頭零部件油漆和潤滑以及對中心軸進行潤滑并組裝。
清潔、檢查、潤滑和油漆連接桿，進行無損探傷并更換所有墊圈，須注意連接桿不得
檢查垂向支承、接地電纜和軟管。
檢查手動解鉤鋼繩。
(5)大修
大修是電動列車運營里程數每達到1000000KM或運營時間達10年時進行的檢修，一般大修的周期為25d。
對機械部件進行分解與清洗。
對電器箱進行檢查和清潔并更換觸點和密封圈。
對機械部件進行檢修，更換電磁閥、密封件及限位開關并對鉤舌等進行磁粉探傷。
進行油漆、組裝和試驗臺試驗，試驗臺試驗進行車鉤連掛和解鉤試驗和氣密性試驗。
全自動鉤緩裝置使用的軸承為自潤滑免維護軸承，使用過程中，無須專門潤滑或維護。
2、重要部件的檢修
(1)車鉤磨損的檢測
在將全自動車鉤和車體分解之前，應該用專用的測量工具檢測機械勾頭內機械連掛機構的間隙，來判斷鉤鎖的磨損情況。
(2)車鉤鉤頭檢修
車鉤鉤頭由機械鉤頭、電氣連接箱和氣路連接器等部分組成。
（3）氣路連接器檢修
對氣路連接器進行如下維修：
清潔和檢查零件是否有損壞，更換損壞件；
更換主風管和解鉤風管彈簧閥對接口的橡膠密封件；
更換主風管和解鉤風管的橡膠管；
（5）緩沖裝置檢修
緩沖裝置分為可再生緩沖器和不可再生緩沖器兩種類型，可再生緩沖器有雙作用環彈簧緩沖器、橡膠緩沖器、液壓緩沖器和氣液緩沖器等，壓潰管是不可再生緩沖器。
（6）對中裝置
對中裝置進行如下檢修：
用無油壓縮空氣和抹布清潔各零件；
用剛性金屬絲或螺絲刀清潔汽缸排氣孔；
檢查凸版和襯套是否損壞和磨耗；
檢查活塞桿端部的滾輪是否損壞。
3、監測和控制元件
車鉤實現連掛和解鉤動作的控制和監控元件為S1、S3、S4、行程開關和二位五通換向閥。當機械鉤頭連掛和解鉤時鉤頭中心銷的凸輪扳轉動，S1行程開關監測到該動作并給出反饋電信號。當電氣連接箱連掛和解鉤時，S3行程開關監測到電氣連接箱操縱機構的動作并反饋電信號。S4行程開關與車鉤的止動板有連鎖作用，當止動板動作時即使車鉤高壓電路切斷，特別在解鉤時起保險作用。
4、車鉤檢修后的試驗
(1)車鉤連掛和解鉤試驗
將全部組裝好的全自動車鉤安裝在試驗臺是，進行車鉤自動連掛和解鉤試驗。連掛時要聽其聲音是否清脆，以判別機械鉤頭安裝的質量。通過操縱手動解鉤裝置，檢查手動解鉤的性能是否正常。
(2)氣密封試驗
在車鉤處于連掛狀態下，用肥皂噴在所有閥和管路接頭處以檢查氣路是否有泄漏。
參考文獻
1 《中國鐵道百科全書》,北京:中國鐵道出版社,2006年
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5 《城市軌道交通車輛》,曾青中 韓增盛,西南交通大學出版社,2006年
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