加強(qiáng)深基坑圍護(hù)工程的滲漏風(fēng)險(xiǎn)管理論文
摘要：地鐵深基坑工程的安全風(fēng)險(xiǎn)來源，除開挖支撐的時(shí)空效應(yīng)控制失當(dāng)外，主要是基坑底部的破壞（如承壓水）和四周圍護(hù)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量缺陷。圍護(hù)工程的施工質(zhì)量缺陷誘發(fā)滲漏，將對周邊道路、管線、房屋產(chǎn)生不良甚至毀滅性影響，經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)慘痛。本文針對地鐵車站頻發(fā)的滲漏事故進(jìn)行分析，旨在尋找安全技術(shù)措施，最大限度規(guī)避此類安全風(fēng)險(xiǎn)。
關(guān)鍵詞：深基坑安全風(fēng)險(xiǎn)滲漏監(jiān)測盲點(diǎn)堵漏搶險(xiǎn)
一、工程概況及環(huán)境
某地鐵車站開挖深度19m，地下連續(xù)墻圍護(hù)。地墻最深37.0m。工程場區(qū)屬第四系沖海積相沉積平原，地表向下所揭示的土層主要有6個(gè)工程地質(zhì)層和若干個(gè)亞層，淺表層為厚1～2m的雜填土，其下為厚度約14～20m左右的粉土和粉砂層，再以下為厚度達(dá)10m~20m的高壓縮性流塑狀的`淤泥質(zhì)土或灰色粉質(zhì)粘土。潛水主要賦存于上部填土層及粉土、砂土層中。承壓水主要分布在深部的1層粉砂中。承壓水頭埋深在地表下8.1m。
與該站線路平行的管線有給水、雨水、污水、電力、電信、路燈、煤氣管等；基坑兩側(cè)有市內(nèi)交通主干道，道路寬15米，干道外側(cè)為居民住宅和在建高層建筑。
二、頻發(fā)滲漏事故
該地區(qū)地鐵深基坑開挖后發(fā)現(xiàn)地墻接縫處不同程度的滲漏水，施工方采取隨挖隨堵的辦法。本站在地墻接縫約12.0~16.0m深度處多次發(fā)生較大的漏水、漏沙險(xiǎn)情，對周邊環(huán)境影響較大：坑外地表陷坑；道路出現(xiàn)裂縫；各種管線大幅沉降；基坑內(nèi)因滲漏灌入大量泥沙。若長時(shí)間不能堵漏，將直接導(dǎo)致基坑坍塌、道路毀壞等重大事故及造成惡劣的社會(huì)影響。
三、滲漏成因分析
（1）地墻工程中,連續(xù)墻滲漏主要是墻縫滲漏。
在地墻一雌一雄施工工藝中,液壓抓斗不可避免地會(huì)碰撞或啃壞墻體接頭,使墻體接頭凹凸不平；施工中刷壁不徹底；而且當(dāng)澆注完一幅地墻，拔出鎖口管施工成槽下一幅地墻，塌方或掉落的大石塊卡在剛完成的地墻（僅僅初凝）的接縫位置，從而形成較大滲漏點(diǎn)。由于接駁器也產(chǎn)生滲漏水現(xiàn)象。
�。�2）基坑前期坑外高壓旋噴樁的止水加固在深層處質(zhì)量較差。
（3）基坑外側(cè)均為機(jī)動(dòng)車道，坑外地墻接縫處地墻和止水樁多次被車載擠壓分離，形成間隙，從而導(dǎo)致漏水源點(diǎn)查找困難和漏水范圍的擴(kuò)大。存在較大滲漏風(fēng)險(xiǎn)。
四、建議措施
1、加強(qiáng)巡查克服監(jiān)測盲點(diǎn)
大量監(jiān)測數(shù)據(jù)分析證明，對于滲漏水事故，地表沉降、管線沉降、冠梁位移、支撐軸力、測斜等數(shù)據(jù)，事故發(fā)生前后無明顯異常變化，甚至水位監(jiān)測數(shù)據(jù)也變化較小。所以，僅靠監(jiān)測手段，滲漏事件是監(jiān)測盲點(diǎn)，無法預(yù)測事故的發(fā)生。因此，現(xiàn)場組織全天候巡查（特別應(yīng)加強(qiáng)夜間巡查）十分必要，現(xiàn)場工程技術(shù)人員通過肉眼觀察（如墻縫滲漏水是否渾濁、探挖觀察滲水量大�。�，注重細(xì)微變化，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)滲漏風(fēng)險(xiǎn)，及早采取控制措施，將風(fēng)險(xiǎn)扼殺在萌芽狀態(tài)。 2.現(xiàn)場技術(shù)措施建議
�。�1）地墻質(zhì)量
預(yù)埋剛性十字鋼板接頭是預(yù)防地下連續(xù)墻接縫滲漏水非常有效的方法。相比環(huán)境破壞帶來的安全損失，“預(yù)埋剛性十字鋼板接頭”的成本可謂微乎其微。另外加強(qiáng)地下連續(xù)墻施工工藝特別是鎖口管刷壁以及泥漿制備循環(huán)工序質(zhì)量控制是容易被忽略的重點(diǎn)。
�。�2）固化土體
放坡開挖并注意坑內(nèi)深井降水，固結(jié)基坑底板下土體3到5米，減小地墻開挖后的位移量，從而使相鄰兩輻地墻墻縫間位移差異值減小，規(guī)避滲漏誘導(dǎo)因素。
�。�3）快挖快撐
控制時(shí)空效應(yīng)，要求基坑施工做到快挖快撐,從而控制好連續(xù)墻的變形。避免隨著時(shí)間的推移導(dǎo)致變形加大加劇了接縫和裂縫的滲漏水。
�。�4）坑外設(shè)樁
質(zhì)量可靠的高壓旋噴止水樁是地墻接縫處最可靠的防滲技術(shù)措施。對滲漏搶險(xiǎn)段落，在地墻接縫坑外重新設(shè)置3根質(zhì)量可靠的高壓旋噴樁（樁徑1m以上），控制好壓力，保證深層止水效果。一般在開挖較深的地段補(bǔ)設(shè)高壓旋噴樁容易造成支撐軸力和地墻測斜報(bào)警，所以要控制好注漿施工的設(shè)備壓力值，必要時(shí)候加設(shè)臨時(shí)鋼管支撐以確保結(jié)構(gòu)安全。
（5）坑內(nèi)早堵
發(fā)現(xiàn)小的滲漏要及時(shí)導(dǎo)管引流并及時(shí)采用雙快水泥及時(shí)封堵。后續(xù)結(jié)構(gòu)回筑時(shí)，基坑內(nèi)滲漏點(diǎn)的處理仍需謹(jǐn)慎。對于較小滲漏點(diǎn)，在墻縫滲水用引流管導(dǎo)出后，迅速用雙快水泥封堵滲漏點(diǎn)；對于較大滲漏點(diǎn)，宜局部鑿開縫兩邊地墻鋼筋采用鋼板焊接牢固，然后采用聚氨酯灌注封堵。
嚴(yán)禁結(jié)構(gòu)施工后仍然滲漏，以免影響地鐵正常運(yùn)營。
�。�6）坑外快堵?lián)岆U(xiǎn)堵漏方法需改進(jìn)。若出現(xiàn)類似滲漏險(xiǎn)情時(shí)候，可先采用聚氨酯止水材料在坑外快速封堵，之后采用水泥-水玻璃雙液漿鞏固（可在雙液漿中添加速凝多礬防水劑提高其凝結(jié)速度）。
�。�7）其他措施
部分車站采用在滲漏跡象明顯的地墻施工縫外預(yù)先設(shè)置深井（或稱泄壓井），當(dāng)滲漏搶險(xiǎn)時(shí)急速降水以減小坑內(nèi)外水位差，便于坑內(nèi)堆土注漿堵漏，是可行的方案之一，但要注意潛水土層降水容易引起地表較大沉降。
�。�8）有備無患
建議培育當(dāng)?shù)氐娜乙陨蠈I(yè)的防滲堵漏規(guī)模企業(yè)，這些企業(yè)應(yīng)擁有先進(jìn)的設(shè)備、充足的材料、優(yōu)秀的人員和豐富的經(jīng)驗(yàn)。鼓勵(lì)借鑒的其他專業(yè)領(lǐng)域的快速堵漏新材料新工藝，造就地鐵領(lǐng)域的專業(yè)人士的創(chuàng)新精神和謙虛、務(wù)實(shí)、上進(jìn)的工作作風(fēng)。讓施工項(xiàng)目部與之簽訂應(yīng)急搶險(xiǎn)合同并接受地鐵公司監(jiān)督和扶持，讓地鐵風(fēng)險(xiǎn)真正可控。
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