運(yùn)營管理論文

運(yùn)營管理論文優(yōu)秀[14篇]

　　在日常學(xué)習(xí)和工作中，大家都嘗試過寫論文吧，論文寫作的過程是人們獲得直接經(jīng)驗(yàn)的過程。相信許多人會(huì)覺得論文很難寫吧，下面是小編收集整理的運(yùn)營管理論文，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　運(yùn)營管理論文 篇1

　　論文摘要：希臘金融危機(jī)導(dǎo)致全歐洲乃至全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時(shí)也對(duì)中國經(jīng)濟(jì)和企業(yè)發(fā)展造成了十分大的影響。在經(jīng)濟(jì)衰弱時(shí)期，企業(yè)盡可能地削減費(fèi)用，加快應(yīng)收款的回收，提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的現(xiàn)金流量成功應(yīng)對(duì)金融危機(jī)。中國出口企業(yè)海外壞賬累計(jì)存量達(dá)千億元，于是，如何管好、用好和盤活應(yīng)收賬款，從而加強(qiáng)資金安全，提高資金使用效率，防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，已成為企業(yè)不容忽視的重要問題。 關(guān)鍵詞：應(yīng)收賬款 經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) 企業(yè)管理 應(yīng)收帳款，是企業(yè)因銷售產(chǎn)品、材料、提供勞務(wù)等業(yè)務(wù)而應(yīng)向購貨方、接收勞務(wù)的單位或個(gè)人收取的款項(xiàng)。形成應(yīng)收帳款的直接原因是賒銷。雖然大多數(shù)企業(yè)希望現(xiàn)銷而不愿賒銷，但是面對(duì)競爭，為了穩(wěn)定自己的銷售渠道、擴(kuò)大產(chǎn)品銷路、減少存貨、增加收入，不得不面向客戶提供信用業(yè)務(wù)。商品與勞務(wù)的賒銷、賒購，已成為當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的基本特征。應(yīng)收帳款的形成增加了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。特別是現(xiàn)在，用戶拖欠企業(yè)帳款者越來越多，帳款回收的難度也越來越大。因此，企業(yè)必須加強(qiáng)應(yīng)收帳款的管理，正確衡量信用成本和信用風(fēng)險(xiǎn)，合理確定信用政策，及時(shí)收回帳款。企業(yè)有了應(yīng)收帳款，就有了壞帳損失的可能。不僅如此，應(yīng)收帳款的增加還會(huì)造成資金成本和管理費(fèi)用的增加。

　　一、應(yīng)收賬款會(huì)產(chǎn)生的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)

　　1.虛增經(jīng)營成果，增加經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。按照權(quán)責(zé)發(fā)生制的要求，企業(yè)應(yīng)該在銷售發(fā)生當(dāng)期確認(rèn)收入，但企業(yè)收入的增加并不意味著現(xiàn)金流量如期流入。通常情況下，應(yīng)收賬款的形成與企業(yè)賒銷政策密切相關(guān)，其規(guī)模往往與銷售收入正有密切的聯(lián)系，即銷售收入增長會(huì)引起應(yīng)收賬款規(guī)模的增長。企業(yè)信用政策過于寬松，導(dǎo)致應(yīng)收賬款規(guī)模迅速擴(kuò)大，一旦貨款不能回籠，企業(yè)將陷入“賬面利潤多多，賬戶資金空空”的虛假繁榮的窘境，企業(yè)會(huì)計(jì)利潤將大打折扣。如果控制不力，企業(yè)的利潤將被大量的`呆賬和死賬消耗殆盡。這樣，盡管根據(jù)謹(jǐn)慎性原則要求，企業(yè)要按應(yīng)收賬款余額的百分比來提取壞賬準(zhǔn)備，但是一旦應(yīng)收賬款無法收回，實(shí)際發(fā)生的壞賬損失超過企業(yè)計(jì)提的壞賬準(zhǔn)備，將給企業(yè)造成實(shí)際上的損失。因此，應(yīng)收賬款占用資金過多，虛增銷售收入，夸大企業(yè)經(jīng)營成果，增加企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

　　2.資金周轉(zhuǎn)困難，企業(yè)效益下降。一般情況下，企業(yè)銷售收入的實(shí)現(xiàn)，往往意味著納稅義務(wù)的產(chǎn)生，企業(yè)可能會(huì)被迫用流動(dòng)資金墊繳當(dāng)期稅款。如果企業(yè)出現(xiàn)賬面利潤，那么年度實(shí)現(xiàn)的利潤要還向投資者分紅，企業(yè)可能要墊付股東分紅款，導(dǎo)致企業(yè)資金流出增加。這樣，一方面應(yīng)收賬款占用企業(yè)大量資金，另一方面企業(yè)要墊付稅款和分紅款，也會(huì)加重企業(yè)資金調(diào)度的壓力。為了維持正常的生產(chǎn)經(jīng)營，企業(yè)不得不通過銀行貸款來補(bǔ)充流動(dòng)資金，導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用增加，融資風(fēng)險(xiǎn)加大，加重企業(yè)負(fù)擔(dān)。同時(shí)，企業(yè)持有應(yīng)收賬款必將付出相應(yīng)的代價(jià)，包括應(yīng)收賬款的管理成本(企業(yè)對(duì)應(yīng)收帳款的全程管理所耗費(fèi)的開支，主要包括對(duì)客戶的資信調(diào)查費(fèi)用，應(yīng)收帳款帳簿的記錄費(fèi)用，收帳過程開支的差旅費(fèi)、通訊費(fèi)、人工工資、訴訟費(fèi)以及其他費(fèi)用。)、機(jī)會(huì)成本(應(yīng)收帳款作為企業(yè)用于強(qiáng)化競爭、擴(kuò)大市場占用率的一項(xiàng)短期投資占用，明顯喪失了該部分資金投入于證券市場及其他方面的收入)和壞賬損失(因應(yīng)收帳款存在著無法收回的可能性，所以就會(huì)給債權(quán)企業(yè)帶來呆壞帳損失)等，都將導(dǎo)致企業(yè)效益下降。

　　3.延長企業(yè)營業(yè)周期，延緩資金周轉(zhuǎn)速度。營業(yè)周期是指企業(yè)從取得存貨開始到銷售存貨并收回現(xiàn)金為止的這段時(shí)間，營業(yè)周期等于存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)與應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)之和。如果企業(yè)信用政策過于寬松，將導(dǎo)致應(yīng)收賬款長期占用大量資金，引起企業(yè)流動(dòng)資金沉淀，現(xiàn)金短缺，影響資金循環(huán)，延長營業(yè)周期，嚴(yán)重影響企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營。 4.降低企業(yè)信用，影響企業(yè)形象。企業(yè)應(yīng)收賬款余額過大，占用大量資金，如果到期不能收回，導(dǎo)致企業(yè)不能償還到期債務(wù)，將使企業(yè)喪失信用，進(jìn)而失去金融機(jī)構(gòu)的支持。企業(yè)因此無法從供應(yīng)商一方得到折扣，從而增加交易成本。

　　運(yùn)營管理論文 篇2

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)第三方物流運(yùn)營管理

　　摘要：電子商務(wù)在我國得到了迅猛發(fā)展，在為我國諸多產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)。物流行業(yè)是受其影響較為嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一。通過近年來的相關(guān)數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)使得我國的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是另一方面，我國物流行業(yè)尤其是第三方物流的現(xiàn)狀還不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展。本文分析了電子商務(wù)和第三方物流的關(guān)系，第三方物流企業(yè)運(yùn)營的現(xiàn)狀及問題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策。

　　0引言

　　目前，我國電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點(diǎn)。雖然目前還不能預(yù)測電子商務(wù)交易模式何時(shí)能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報(bào)告顯示，截止20xx年6月底，上網(wǎng)用戶已達(dá)到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費(fèi)者，而更多的是將成為這個(gè)快速發(fā)展市場未來的消費(fèi)者。同時(shí)，我國的電子商務(wù)交易額也在快速增長。據(jù)來自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：20xx年中國的電子商務(wù)交易額達(dá)到3.8萬億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購物交易額達(dá)到2586億元人民幣，而另據(jù)國內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機(jī)構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心即將發(fā)布的《20xx年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：截止到20xx年12月，中國電子商務(wù)市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。WwW.133229.COm網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達(dá)5131億元，同比增長97.3%，較20xx年近翻一番，約占全年社會(huì)商品零售總額的3%。此外，報(bào)告還預(yù)計(jì)：在未來兩年內(nèi)我國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模將會(huì)步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會(huì)商品零售總額將達(dá)5%以上。

　　與此同時(shí)我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了后面。無論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會(huì)不斷有快遞公司因爆倉而導(dǎo)致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時(shí)有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來了陰影。

　　國外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、基礎(chǔ)差的問題，不能有效滿足電子商務(wù)對(duì)物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運(yùn)作中的問題，積極尋找對(duì)策，提升企業(yè)運(yùn)作效率，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。

　　1我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析

　　目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。

　　這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。

　　1.1我國第三方物流企業(yè)市場占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小

　　我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列的物流活動(dòng)主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對(duì)中國第三方物流市場的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對(duì)面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個(gè)企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個(gè)行業(yè)的48個(gè)企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點(diǎn)。

　　我國現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問題。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和美國美智管理顧問公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國第三方物流供應(yīng)商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國企業(yè)沒有一家市場占有率超過2％。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。

　　1.2現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施保有量低，物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一

　　調(diào)查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊。以倉儲(chǔ)行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務(wù)層次較低。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面，盡管近兩年來大多數(shù)物流企業(yè)對(duì)建設(shè)物流信息系統(tǒng)提高了重視程度，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務(wù)管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。

　　1.3物流運(yùn)作的效率不高

　　目前，我國的第三方物流存在著物流時(shí)間長，物流成本高，物流運(yùn)作效率低的問題。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為15.47%如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上，美國20xx年約為10.5%左右。

　　2我國第三方物流企業(yè)存在的問題分析

　　2.1物流市場對(duì)第三方物流企業(yè)的認(rèn)識(shí)嚴(yán)重不足

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國在現(xiàn)階段，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)。而我國的很多傳統(tǒng)企業(yè)一方面還沒有意識(shí)到需要集中資源以培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識(shí)到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。此外，對(duì)第三方物流的應(yīng)用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉儲(chǔ)企業(yè)，也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而沒有建立長期、穩(wěn)定、供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

　　2.2第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

　　目前我國從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，多是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。很多的企業(yè)自身對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)物流簡單物流的水平上，提供的物流服務(wù)也集中于簡單的低水平的物流服務(wù)。因此在這一領(lǐng)域也存在著物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、設(shè)備簡單、完成業(yè)務(wù)的功能單一、效率低下，完成不了規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式。由于無法完成對(duì)物流需求企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流功能整合、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等高層次的.物流服務(wù)，使得物流效率難以大幅提升。

　　此外，第三方物流業(yè)務(wù)面寬、涉及領(lǐng)域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關(guān)、港口等多個(gè)行業(yè)及部門。而我國長期以來實(shí)行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門不一致，加大了協(xié)調(diào)、管理的難度。

　　2.3第三方物流企業(yè)供給的服務(wù)項(xiàng)目單一，對(duì)營銷不夠重視目前我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力都比較小，提供的服務(wù)具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無法提供基于供應(yīng)鏈的物流管理服務(wù)。如單純的運(yùn)輸服務(wù)，單純的倉儲(chǔ)服務(wù)。在運(yùn)輸服務(wù)中，僅提供鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸，無法提供多式聯(lián)運(yùn)；大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據(jù)客戶的需求提供個(gè)性化的物流服務(wù)，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面，很多第三方物流企業(yè)還沒有提供服務(wù)的能力。

　　第三方物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無形的，加大了營銷的難度。同時(shí)由于可提供的服務(wù)項(xiàng)目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業(yè)對(duì)營銷環(huán)節(jié)不夠重視。

　　2.4第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低

　　我國的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進(jìn)了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為四個(gè)層次：分別是單點(diǎn)應(yīng)用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺(tái)層次。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。總之，我國第三方物流企業(yè)的各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應(yīng)用水平不高，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計(jì)劃和企業(yè)資源計(jì)劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競爭實(shí)力的提高。

　　3加強(qiáng)第三方物流企業(yè)運(yùn)營管理的策略

　　3.1建立現(xiàn)代物流觀念，構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨(dú)特產(chǎn)品、發(fā)展獨(dú)特技術(shù)和發(fā)明獨(dú)特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。而構(gòu)建核心能力首先應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，提高對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，重視知識(shí)技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)，從這些方面著力打造企業(yè)的核心能力。

　　3.2運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理手段，提升物流效率。物流學(xué)是一門新型的學(xué)科，它融合了管理學(xué)科的理論，又有自己的內(nèi)容，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)管理方法和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備，對(duì)于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一條龍服務(wù)有舉足輕重的作用�，F(xiàn)代市場競爭是產(chǎn)品的競爭、質(zhì)量的競爭和服務(wù)的競爭。電子商務(wù)對(duì)物流的要求是更加個(gè)性化，更加復(fù)雜。從以前的少次大量轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷啻�。因此要求企業(yè)必須仔細(xì)分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個(gè)性化服務(wù)，才能超越競爭對(duì)手。對(duì)此首先，創(chuàng)新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰(zhàn)略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創(chuàng)新服務(wù)，把服務(wù)質(zhì)量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業(yè)應(yīng)該增強(qiáng)綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務(wù)，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢互補(bǔ)，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎(chǔ)，第三方物流企業(yè)就可根據(jù)客戶的需求通過科學(xué)合理的流程，把貨物安全、準(zhǔn)確地送給用戶或送到指定地點(diǎn)。第三，創(chuàng)新管理方法、技術(shù)及規(guī)范，建立服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系。

　　3.3充分應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)和物流技術(shù)。第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分�，F(xiàn)代化、信息化是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(tǒng)(gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。

　　3.4及時(shí)調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，適應(yīng)市場節(jié)奏。在當(dāng)今市場變化越來越快，尤其是對(duì)物流影響深遠(yuǎn)的電子商務(wù)的快速發(fā)展，對(duì)物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向。可以預(yù)見，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。

　　3.5培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準(zhǔn)。目前，物流產(chǎn)業(yè)既是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，又是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級(jí)物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。再加上目前電子商務(wù)行業(yè)成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務(wù)的復(fù)合型人才。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，首先要加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，在發(fā)展學(xué)歷教育的同時(shí)，也要發(fā)展非學(xué)歷教育職業(yè)培訓(xùn)工作。對(duì)于第三方物流企業(yè)而言，可以通過開展企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識(shí)和業(yè)務(wù)水平，以提高物流管理的水平。還可以有計(jì)劃地吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊(duì)伍。

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　　運(yùn)營管理論文 篇3

　　摘要：近幾年，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，相關(guān)部門要結(jié)合服務(wù)供應(yīng)鏈的基本特征，從預(yù)測管控機(jī)制出發(fā)，對(duì)資源規(guī)劃和預(yù)約能力予以管理，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)運(yùn)營管理工作的全面優(yōu)化。本文對(duì)服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)運(yùn)營額定管理要素、能力配置以及網(wǎng)絡(luò)化協(xié)調(diào)技術(shù)進(jìn)行整合，旨在為相關(guān)部門提供更有價(jià)值的參考建議。

　　關(guān)鍵詞：服務(wù)供應(yīng)鏈;運(yùn)營管理;能力配置;技術(shù)服務(wù)

　　供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)運(yùn)營項(xiàng)目在運(yùn)行過程中，專業(yè)服務(wù)體系中供應(yīng)商對(duì)發(fā)生管理以及流程管理等項(xiàng)目予以分析。供應(yīng)鏈中心任務(wù)中，針對(duì)客戶最大滿意目標(biāo)，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和消費(fèi)性供應(yīng)鏈體系予以重視。

　　1服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)運(yùn)營管理要素

　　伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化項(xiàng)目的建立和發(fā)展，企業(yè)要想在激烈的市場競爭中占據(jù)主動(dòng)，就要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行統(tǒng)籌管理，從根本上積極落實(shí)切實(shí)有效的控制機(jī)制，企業(yè)要研發(fā)自身核心競爭能力的同時(shí)，保證市場主導(dǎo)地位的實(shí)效性符合標(biāo)準(zhǔn)。另外，在服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)運(yùn)營體系中，服務(wù)供應(yīng)策略十分關(guān)鍵。在全國GDP數(shù)值逐漸增多的同時(shí)，也要對(duì)高速發(fā)展的項(xiàng)目予以重視，確保服務(wù)領(lǐng)域能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)管理體系的全面升級(jí)。另外，若是從服務(wù)水平和服務(wù)前景對(duì)服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行整合分析，則要保證管理人員和研究人員之間建立更加切合實(shí)際的競爭機(jī)制和應(yīng)用路徑，也能維護(hù)管理工作的全面落實(shí)[1]。結(jié)合中小型服務(wù)企業(yè)實(shí)際情況以及相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，要借助聚類分析方法對(duì)相關(guān)參數(shù)予以分析，確保服務(wù)策略、服務(wù)能力以及組織績效結(jié)構(gòu)更加有效，整體管理結(jié)構(gòu)和控制機(jī)制也能順應(yīng)供應(yīng)鏈條的發(fā)展需求，為了進(jìn)一步對(duì)相關(guān)功能進(jìn)行分析和系統(tǒng)化處理，主要的變量關(guān)系分為策略條件、服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)策略、組織績效三類，三者在形成統(tǒng)一結(jié)構(gòu)后，能針對(duì)性的提出相關(guān)問題，并且保證處理效果和應(yīng)用機(jī)制貼合實(shí)際需求，為后續(xù)服務(wù)鏈供應(yīng)機(jī)制的全面落實(shí)提供保障。在服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)策略結(jié)構(gòu)中，基礎(chǔ)的運(yùn)營策略模型中，基本框架和實(shí)驗(yàn)工具是技術(shù)人員在對(duì)產(chǎn)品和供應(yīng)鏈策略展開描述的過程中建立起來的，項(xiàng)目工作的小型企業(yè)樣本觀察和分析效果存在差異性以及局限性�；�于此，只有對(duì)不同組織結(jié)構(gòu)和價(jià)值管理匹配效果進(jìn)行分析，才能結(jié)合實(shí)踐對(duì)其進(jìn)行積極的組織績效，維護(hù)管理利潤的有效性。相較于精益服務(wù)項(xiàng)目，敏捷機(jī)制的主要目標(biāo)就是市場反應(yīng)能力，要對(duì)需求變化予以運(yùn)行和管理[2]。

　　2服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)服務(wù)能力配置

　　要維護(hù)管理結(jié)構(gòu)和服務(wù)水平的配置機(jī)制，就要對(duì)運(yùn)營管理內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)化管理和分析，保證具體模塊能發(fā)揮實(shí)際價(jià)值。

　　2.1預(yù)測和資源規(guī)劃管理配置

　　在預(yù)測和資源管理項(xiàng)目中，要保證運(yùn)營過程的有效性，并且在交替進(jìn)行的過程中，有序維護(hù)相關(guān)工作的完整程度，在運(yùn)行體系建立過程中，也要保證處理參數(shù)和配置結(jié)果的效果符合標(biāo)準(zhǔn)[3]。應(yīng)用規(guī)劃管理配置體系，主要是為了有效優(yōu)化資源的利用效率，并且進(jìn)一步規(guī)避預(yù)測項(xiàng)目出現(xiàn)的低效率問題，集中對(duì)預(yù)測服務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制，確保相關(guān)服務(wù)參數(shù)和管理模塊能按照資源規(guī)劃的結(jié)構(gòu)以及業(yè)務(wù)水平。安排相關(guān)機(jī)制和控制結(jié)構(gòu)，減少工作時(shí)間的浪費(fèi)，也為員工提供更加便捷化的服務(wù)。相較于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈，服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制還處于初級(jí)階段，要想從根本上提升銷售預(yù)報(bào)的效果，要對(duì)預(yù)測不同網(wǎng)絡(luò)寬帶的實(shí)際要求進(jìn)行審核和評(píng)價(jià)，維護(hù)供應(yīng)服務(wù)鏈條的完整性，確保多樣性和復(fù)雜性符合標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，在服務(wù)行業(yè)內(nèi)部，需求并不是處于無限狀態(tài)，需要得到有效的限制和管理，需要相關(guān)部門對(duì)其進(jìn)行整合，并且借助高效柔性資源調(diào)度機(jī)制對(duì)其進(jìn)行選擇和管控，確保處理機(jī)制和管理效果能符合標(biāo)準(zhǔn)。無論是何種服務(wù)機(jī)構(gòu)，都要將資源規(guī)劃項(xiàng)目的控制能力和整體水平作為基本依據(jù)，提升預(yù)測的精確度，確保能對(duì)相應(yīng)偏差內(nèi)的資源進(jìn)行有效規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)服務(wù)滿意度的全面升級(jí)，且預(yù)測精度完全取決于預(yù)測方法，只有對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)管理和應(yīng)用，才能保證預(yù)測模式和控制效果最優(yōu)化[4]。

　　2.2預(yù)約管理項(xiàng)目

　　在預(yù)約管理項(xiàng)目中，要針對(duì)具體問題進(jìn)行獨(dú)立分析，預(yù)約過程主要是集成商為了有效滿足客戶需求業(yè)務(wù)的重要承諾機(jī)制，確�？蛻艉图�成商之間協(xié)議的穩(wěn)定性。另外，在協(xié)議開展之前，對(duì)客戶和集成商之間要借助協(xié)議予以綜合性控制，確保協(xié)議能在達(dá)到目標(biāo)之前建立政策自檢模式，充分評(píng)估可行性，并且保證協(xié)議中公平和各自利益的完整程度。對(duì)于預(yù)定管理機(jī)制，相關(guān)技術(shù)人員要保證協(xié)議在應(yīng)用結(jié)構(gòu)中充分發(fā)揮其實(shí)際價(jià)值，建構(gòu)平衡管理辦法，也為客戶、集成商之間的協(xié)議予以整合，綜合落實(shí)協(xié)議管理措施，對(duì)于需要相關(guān)人員開展的政策予以全面的可行性分析，只有保證政策運(yùn)行的完整性和有效性，才能為后續(xù)各自利益的全面整合提供保障。在維護(hù)各個(gè)協(xié)議之間公平和利益的同時(shí)，能實(shí)現(xiàn)資源和需求的平衡管理，實(shí)現(xiàn)管理工作的發(fā)展目標(biāo)。例如，我國國外車輛宣傳項(xiàng)目中，主要應(yīng)用的是預(yù)約快速通道服務(wù)項(xiàng)目，能有效提升相關(guān)項(xiàng)目的管理效率和維修機(jī)制，確保具體控制結(jié)構(gòu)能應(yīng)用在實(shí)際管理層級(jí)中。綜上所述，在預(yù)約管理中，要對(duì)客戶項(xiàng)目、服務(wù)器項(xiàng)目等進(jìn)行儲(chǔ)備，并且對(duì)客戶項(xiàng)目、服務(wù)集成商員工監(jiān)督機(jī)制和管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究，從根本上對(duì)客戶執(zhí)行機(jī)制和管理措施予以整合。確保管理機(jī)制和集成組織項(xiàng)目符合實(shí)際價(jià)值，保證履行相關(guān)服務(wù)框架的完整性更加有效[5]。

　　2.3基礎(chǔ)能力資源管理

　　正是由于整個(gè)服務(wù)項(xiàng)目具備較高的意識(shí)形態(tài)，服務(wù)集成商針對(duì)具體服務(wù)也要進(jìn)行處理和整合，著重對(duì)運(yùn)營效率低以及服務(wù)機(jī)構(gòu)擁擠的問題。在對(duì)服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理和分析的過程中，也要保證硬性指標(biāo)、確切性指標(biāo)予以控制，只有盡量減少資金的應(yīng)用額度，才能避免客戶等待時(shí)間較長，提升空暇時(shí)間的利用效率。另外，在實(shí)際管理工作開展過程中，也要將服務(wù)導(dǎo)向設(shè)計(jì)為基本人員，對(duì)服務(wù)結(jié)構(gòu)的服務(wù)性價(jià)值予以控制。若是從員工表現(xiàn)的分析標(biāo)準(zhǔn)來看，就要對(duì)員工的個(gè)人表現(xiàn)進(jìn)行處理，著重對(duì)員工和表現(xiàn)進(jìn)行觀察和分析，這對(duì)于目標(biāo)確定落實(shí)提供保障，借助軟性目標(biāo)和不確定性目標(biāo)，維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，能對(duì)其產(chǎn)品框架體系予以分析[6]。

　　2.4基礎(chǔ)合作伙伴管理

　　服務(wù)供應(yīng)鏈條之間的關(guān)系就是合作共贏的關(guān)系，相關(guān)技術(shù)人員要積極踐行系統(tǒng)化管理措施，確保合作能順應(yīng)發(fā)展需求，且合作形式的管理結(jié)構(gòu)更加符合時(shí)代發(fā)展需求。在合作程度和信息共享程度逐漸深化的過程中，相關(guān)技術(shù)人員也要對(duì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值進(jìn)行增加處理，確保非線性方式和管理結(jié)構(gòu)貼合實(shí)際，一定程度上保證服務(wù)供應(yīng)鏈合作關(guān)系的完整性貼合項(xiàng)目運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。第一，要對(duì)合作伙伴的相關(guān)因素進(jìn)行分析，對(duì)服務(wù)供應(yīng)鏈的基本類型進(jìn)行匯總。(1)協(xié)作型服務(wù)供應(yīng)商，主要是對(duì)服務(wù)能力、服務(wù)數(shù)量、服務(wù)空間以及服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行整合，確保相關(guān)配置結(jié)構(gòu)能貼合實(shí)際需求，也為后續(xù)協(xié)調(diào)作業(yè)體系的優(yōu)化升級(jí)提供保障，切實(shí)維護(hù)管理機(jī)制和控制策略。(2)利用采購性服務(wù)供應(yīng)商，能對(duì)其服務(wù)能力和戰(zhàn)略協(xié)作機(jī)制進(jìn)行控制，確保成本優(yōu)勢以及控制效果能貼合實(shí)際需求，從而保證服務(wù)質(zhì)量符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。(3)要對(duì)分銷商進(jìn)行整合，相較于相關(guān)項(xiàng)目的運(yùn)營機(jī)制，在分銷代理渠道管理工作開展過程中，也要對(duì)集成商結(jié)構(gòu)予以分析，并且提升直銷商服務(wù)能力，真正落實(shí)管理結(jié)構(gòu)的多次管理。(4)要對(duì)基本的`分銷代理機(jī)構(gòu)予以重視，結(jié)合實(shí)際服務(wù)效果和產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制，確保管理效果和控制機(jī)制貼合實(shí)際。第二，要建立健全服務(wù)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系，對(duì)于實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的路徑，相關(guān)技術(shù)人員要想有效對(duì)集成化服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行核心管理，就要保證其關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的處理核心較為常規(guī)化，借助服務(wù)供應(yīng)鏈對(duì)集成化服務(wù)中心予以控制，積極升級(jí)管理機(jī)制，為后續(xù)連接、合作以及項(xiàng)目服務(wù)生產(chǎn)提供堅(jiān)實(shí)的保障。只有從根本上提高項(xiàng)目的管理效果，才能在提升控制節(jié)點(diǎn)時(shí)效性的基礎(chǔ)上，對(duì)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行整合和分析。第三，要建立顧客資源流程，在基礎(chǔ)性流程中，也要對(duì)服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)行管理，并且保證供銷機(jī)制和產(chǎn)品之間的差距，從而在服務(wù)復(fù)雜的情況下，確保服務(wù)背景的有效性，也能提升相關(guān)水平和整體服務(wù)雙重性。顧客接受相關(guān)內(nèi)容統(tǒng)一進(jìn)行項(xiàng)目處理和控制，尤其是對(duì)客戶管理資源的實(shí)效性，維護(hù)服務(wù)質(zhì)量的確定性以及服務(wù)效率。也就是說，在實(shí)際改良機(jī)制和管理系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制中，從根本上對(duì)顧客資源進(jìn)行系統(tǒng)管理，結(jié)合服務(wù)項(xiàng)目以及集成結(jié)構(gòu)，要積極踐行系統(tǒng)化控制機(jī)制，確保其顧客服務(wù)集成商能有效建立健全維護(hù)機(jī)制符合標(biāo)準(zhǔn)流程，貼合服務(wù)質(zhì)量的確定性以及管理項(xiàng)目運(yùn)行的服務(wù)效率，確保針對(duì)不同類型的顧客施加行為要符合比準(zhǔn)，為后續(xù)數(shù)據(jù)的整合提升提供保障�；�本顧客資源流程的主要就在于進(jìn)一步造就、吸引、維持和系統(tǒng)開發(fā)[7]。

　　3服務(wù)供應(yīng)鏈及網(wǎng)絡(luò)化協(xié)調(diào)技術(shù)

　　在系統(tǒng)化協(xié)調(diào)技術(shù)運(yùn)行過程中，要對(duì)具體情況予以綜合性管理，確保具體人員能發(fā)揮其實(shí)際價(jià)值，也能為了全面組織結(jié)構(gòu)提供更加有效的經(jīng)濟(jì)支撐和資金管理支撐。第一，創(chuàng)造目標(biāo)消費(fèi)者，結(jié)合目標(biāo)要求開展具體的管理機(jī)制。第二，要引導(dǎo)民眾建立服務(wù)需求。第三，確保互動(dòng)顧客信息以及相關(guān)材料得以落實(shí)，只有對(duì)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行處理，才能為后續(xù)工作的整合提供保障[8]。第四，企業(yè)內(nèi)部管理人員和項(xiàng)目管控人員，要結(jié)合實(shí)際管控機(jī)制和管理結(jié)構(gòu)予以控制，確保供應(yīng)鏈管理研究項(xiàng)目能從傾向轉(zhuǎn)變?yōu)樾Ч�的有效性，需要注意的是，傾向供應(yīng)鏈演變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)亞結(jié)和實(shí)際需求進(jìn)行整合，并且從根本上實(shí)現(xiàn)管理工作的快速響應(yīng)。在供應(yīng)鏈里面，相關(guān)部門也集中分析供應(yīng)鏈的技術(shù)框架體系，也為運(yùn)營結(jié)構(gòu)和供應(yīng)鏈計(jì)劃運(yùn)營提供保障，實(shí)現(xiàn)多結(jié)構(gòu)適應(yīng)性的相關(guān)要求，將兼容、響應(yīng)、柔性等作為重要參數(shù)。技術(shù)人員要結(jié)合實(shí)際情況避免結(jié)構(gòu)不連貫問題的出現(xiàn)，對(duì)實(shí)際控制結(jié)構(gòu)和應(yīng)用框架予以系統(tǒng)化分析，確保處理水平和管理策略的完整程度貼合實(shí)際，就對(duì)項(xiàng)目運(yùn)行中涉及因素進(jìn)行處理，需要考慮供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，技術(shù)人員也要對(duì)執(zhí)行動(dòng)態(tài)參數(shù)等項(xiàng)目建立雙向反饋機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)管理工作的全面運(yùn)行[9]。

　　4結(jié)語

　　總而言之，在供應(yīng)鏈管理工作開展過程中，也要對(duì)具體問題進(jìn)行整合，確保處理效果和應(yīng)用模型的完整性，為后續(xù)工作的系統(tǒng)化優(yōu)化提供保障，一定程度上促進(jìn)管理結(jié)構(gòu)的全面化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)管理指標(biāo)的同時(shí)，也為后續(xù)體系的建立健全創(chuàng)設(shè)良好的條件，促進(jìn)服務(wù)供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

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　　[7]宋丹霞,黃衛(wèi)來,徐楊,等.基于服務(wù)外包視角的生產(chǎn)性服務(wù)供應(yīng)鏈管理模式[J].工業(yè)工程,20xx,12(2).

　　運(yùn)營管理論文 篇4

　　摘要：我國是世界鐵礦石的進(jìn)口大國。作為鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，港口礦石碼頭企業(yè)發(fā)揮著重要作用。鋼鐵行業(yè)的運(yùn)行變化、宏觀政策的調(diào)控影響、港口間的激烈競爭，企業(yè)自身的發(fā)展需要，都會(huì)對(duì)港口礦石碼頭企業(yè)的資金運(yùn)營形成重大影響。本文首先分析了影響港口礦石碼頭企業(yè)運(yùn)營的相關(guān)因素，其次，從資金投入需求增加、應(yīng)收票據(jù)占比較大、資金回收存在風(fēng)險(xiǎn)、融資結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化、資金運(yùn)營效率亟待提高五個(gè)方面對(duì)港口礦石碼頭企業(yè)資金運(yùn)營管理的現(xiàn)狀及問題進(jìn)行了研究，最后，嘗試提出通過合理運(yùn)用應(yīng)收票據(jù)、控制應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)、積極改善融資結(jié)構(gòu)、提升資金管理水平等方式解決港口礦石碼頭企業(yè)資金運(yùn)營管理問題的建議。

　　關(guān)鍵詞：港口；鐵礦石；碼頭企業(yè)；資金管理

　　一、港口礦石碼頭企業(yè)運(yùn)營的影響因素分析

　　(一)鐵礦石貿(mào)易規(guī)模持續(xù)增長

　　我國對(duì)鐵礦石有巨大的需求，是世界鐵礦石的進(jìn)口大國，在全球鐵礦石貿(mào)易量中，中國鐵礦石進(jìn)口量已占到總貿(mào)易量的60%以上，對(duì)外依存度達(dá)到了84%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx年中國鐵礦石的進(jìn)口量已超過10億噸，較20xx年增長4.68%。進(jìn)口量的不斷增長以及貿(mào)易價(jià)格頻繁波動(dòng)已成為我國目前鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易的重要特征。在此影響下，國際供給量有增無減，國內(nèi)鋼廠“低庫存、多批次”的采購策略使得我國沿海港口進(jìn)口鐵礦石的庫存增加明顯，20xx年月均港口庫存量達(dá)到1億噸以上。

　　(二)沿海港口礦石碼頭競爭激烈

　　為適應(yīng)鐵礦石海運(yùn)船舶大型化的要求，我國沿海港口陸續(xù)建成投入一大批10萬噸級(jí)以上的鐵礦石碼頭專業(yè)泊位，使得擁有專業(yè)泊位的港口數(shù)量達(dá)到沿海港口總量的80%以上。特別是環(huán)渤海地區(qū)港口，鐵礦石接卸能力已接近我國進(jìn)口總量的2/3，而實(shí)際的進(jìn)口貨源需求卻低于專業(yè)泊位的設(shè)計(jì)能力。碼頭建設(shè)的超能力必然帶來激烈的'貨源競爭，而這種競爭已逐步由泊位接卸能力的競爭向由泊位接卸效率、堆場庫存容量、港口集疏運(yùn)體系以及企業(yè)服務(wù)能力構(gòu)成的綜合競爭能力轉(zhuǎn)變。

　　(三)鋼企成本控制需求日益增強(qiáng)

　　目前，國際市場需求不振，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)在L型底部緩慢運(yùn)行，導(dǎo)致國際、國內(nèi)鋼材市場總體處于低速發(fā)展的狀態(tài)中。國家陸續(xù)出臺(tái)了供給側(cè)改革、環(huán)保限產(chǎn)、公路限載等多項(xiàng)政策規(guī)定，多數(shù)鋼鐵企業(yè)正處于艱苦的轉(zhuǎn)型期，利潤空間壓縮，成本壓力明顯，虧損企業(yè)增多。

　　(四)宏觀政策對(duì)碼頭企業(yè)的影響

　　國家宏觀政策不但通過鋼鐵企業(yè)的傳導(dǎo)間接影響礦石碼頭企業(yè)，而且最新出臺(tái)的環(huán)保法規(guī)、公路限載等政策措施也不同程度影響著碼頭企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營。鐵礦石是以散貨狀態(tài)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸?shù)�，受環(huán)保法規(guī)的要求，港口企業(yè)必須不斷加大環(huán)保投入，投資建設(shè)諸如噴淋防塵、防風(fēng)圍網(wǎng)、封閉倉儲(chǔ)等設(shè)施控制粉塵等污染物排放。

　　二、港口礦石碼頭企業(yè)資金運(yùn)營管理現(xiàn)狀及問題

　　(一)資金投入需求增加

　　礦石碼頭企業(yè)需要持續(xù)投入大量資金以改善生產(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境，以滿足日益提高的政策要求及客戶需求。一方面是設(shè)施設(shè)備的新建、采購?fù)度�。例如，隨著鐵礦石港口庫存量居高不下的影響，礦石碼頭企業(yè)需要投資建設(shè)更多的配套堆場以滿足鐵礦石堆存的需要；為應(yīng)對(duì)礦石船舶大型化的影響，礦石碼頭企業(yè)需要不斷進(jìn)行設(shè)備的升級(jí)改造以提升裝卸能力及效率；依照環(huán)保法規(guī)的要求，港口企業(yè)必須增加環(huán)保投入等；另一方面是設(shè)施設(shè)備的維護(hù)、更新投入。為確保生產(chǎn)安全，滿足裝卸效率要求，每年同樣需要投入大量資金來維持和保證設(shè)施設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)正常。除了資金需求規(guī)模增加，日益提升的人工成本等也增加了對(duì)資金特別是現(xiàn)金的需求。

　　(二)應(yīng)收票據(jù)占比較大

　　鋼鐵行業(yè)屬于典型的資金密集型行業(yè)，從采購上游到銷售下游資金交易的規(guī)模都比較大。由于鋼鐵企業(yè)同質(zhì)化競爭激烈以及買方市場的存在，原材料進(jìn)口采購、企業(yè)人工成本支付等環(huán)節(jié)的大額現(xiàn)金流出難以依靠產(chǎn)品銷售的現(xiàn)金流入足額彌補(bǔ)，加之鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)銷售周期長，市場低迷形成的庫存資金占?jí)旱仍�因，致使鋼鐵企業(yè)將自身的資金壓力及風(fēng)險(xiǎn)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)移。特別是礦石碼頭企業(yè)中，銀行承兌匯票使用頻率不斷提高，應(yīng)收票據(jù)占港口費(fèi)用結(jié)算比例達(dá)到92%以上，大大影響了礦石碼頭企業(yè)的資金流動(dòng)性。

　　(三)資金回收存在風(fēng)險(xiǎn)

　　鋼鐵行業(yè)自身對(duì)資金的需求規(guī)模大，為保證生產(chǎn)的連續(xù)性以及應(yīng)對(duì)擴(kuò)大產(chǎn)能的競爭，鋼鐵企業(yè)資本負(fù)債率和融資成本都比較高，增加了整個(gè)鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈資金流轉(zhuǎn)、回收的風(fēng)險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)同樣波及到礦石碼頭企業(yè)。近年來，礦石碼頭企業(yè)的資金回收期被拉長，應(yīng)收賬款平均賬期達(dá)到6個(gè)月以上。同時(shí)，礦石碼頭企業(yè)為了爭奪市場，留住客戶，不惜濫用賒銷政策，出現(xiàn)了賒銷授權(quán)把關(guān)不嚴(yán)、信用資格審查不實(shí)等問題，出現(xiàn)賬齡較長的應(yīng)收賬款時(shí)又無有效的催收措施，致使呆賬疊加，加劇了資金回收風(fēng)險(xiǎn)以及資金周轉(zhuǎn)的難度。

　　(四)融資結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化

　　為了爭奪貨源，贏得先機(jī)，礦石碼頭企業(yè)加大先進(jìn)裝卸設(shè)備、后方堆場配套設(shè)施的投資規(guī)模，融資規(guī)模隨之持續(xù)增長。由于礦石碼頭企業(yè)前期投資規(guī)模大，收益期相對(duì)較長，企業(yè)偏好于長期融資方式，在企業(yè)自有流動(dòng)資金少且長期貸款又不足的情況下，導(dǎo)致流動(dòng)資金貸款被長期使用。這種短貸長用的方式，潛在風(fēng)險(xiǎn)極大，一旦企業(yè)盈利能力下降，經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金匱乏，就會(huì)使企業(yè)周轉(zhuǎn)發(fā)生困難，償債能力惡化，資金安全將面臨極大挑戰(zhàn)。因此，融資結(jié)構(gòu)和融資方式亟待進(jìn)一步的優(yōu)化和豐富。

　　(五)資金運(yùn)營效率亟待提高

　　資金運(yùn)營效率是衡量企業(yè)資金管理水平的重要指標(biāo)。資金運(yùn)營效率高，意味著資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度快，在一定程度上等于資金的節(jié)約或增加。依照目前礦石碼頭企業(yè)提貨出庫才進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算的方式，如果鋼材市場行情低迷，大部分貿(mào)易礦會(huì)在港口積壓，費(fèi)用結(jié)算不及時(shí)將嚴(yán)重影響礦石碼頭企業(yè)的資金運(yùn)營效率。同樣，礦石碼頭企業(yè)在無靈活采購模式下的機(jī)械設(shè)備、工屬具等的備件庫存也將形成資金占?jí)�。目前看，受管理水平及配置效率的影響，礦石碼頭企業(yè)資金運(yùn)營效率相對(duì)較低，總資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)率平均不足1次，流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率也在2次/年以下。

　　三、解決資金運(yùn)營管理問題的建議

　　(一)合理運(yùn)用應(yīng)收票據(jù)

　　應(yīng)收票據(jù)在港口費(fèi)用結(jié)算中占比較高，會(huì)一定程度影響礦石碼頭企業(yè)資金流動(dòng)性，但通過合理管理及運(yùn)用，仍可提升資金使用效率。礦石碼頭企業(yè)一方面應(yīng)加強(qiáng)對(duì)應(yīng)收票據(jù)的管理和籌劃，減少應(yīng)收票據(jù)的貼現(xiàn)金額，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用支出。另一方面，應(yīng)積極開展銀企間的票據(jù)池合作業(yè)務(wù)，減少企業(yè)的票據(jù)工作量，降低管理成本、提升管理效率，同時(shí)，借助票據(jù)池業(yè)務(wù)，企業(yè)可利用遠(yuǎn)期頭寸辦理融資業(yè)務(wù)。通過銀行質(zhì)押票據(jù)或保證金，增加銀行貸款授信額度，以票據(jù)池額度來辦理流動(dòng)資金貸款、銀行承兌匯票、保函等授信業(yè)務(wù)。對(duì)企業(yè)而言，票據(jù)池不僅可以激活票據(jù)時(shí)間價(jià)值，提高財(cái)務(wù)收益，更為有效的是可將應(yīng)收票據(jù)的金額在對(duì)外支付時(shí)進(jìn)行調(diào)整，化整為零或集零為整。

　　(二)控制應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)

　　建立客戶信用管理體系是企業(yè)控制應(yīng)收賬款回收風(fēng)險(xiǎn)時(shí)所采取的普遍方式。礦石碼頭企業(yè)的客戶信用管理體系一般應(yīng)包含客戶業(yè)務(wù)量、貨物周轉(zhuǎn)方式、銀行信用評(píng)價(jià)、資金支付能力、費(fèi)用結(jié)算方式、違約記錄情況等，對(duì)客戶的資信能力及信用狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)并進(jìn)行分級(jí)管理。在此基礎(chǔ)上，業(yè)務(wù)部門與財(cái)務(wù)部門密切配合、信息聯(lián)動(dòng)，對(duì)客戶開展嚴(yán)格的、動(dòng)態(tài)的信用調(diào)查與評(píng)估�？蛻粜庞梅旨�(jí)管理中，對(duì)于綜合評(píng)價(jià)后信用等級(jí)較高的客戶，可給與一定期限內(nèi)的應(yīng)收賬款信用額度，在額度范圍內(nèi)實(shí)行費(fèi)用結(jié)算的時(shí)效控制。對(duì)于信用等級(jí)中等的客戶，可以通過信用額度和結(jié)算期限的共同調(diào)節(jié)來控制應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于新客戶或者信用等級(jí)較低的客戶，為維護(hù)貨源開發(fā)成果或留住客戶資源，應(yīng)建立有效的預(yù)警機(jī)制，在費(fèi)用結(jié)算不及時(shí)的條件下，應(yīng)采取與應(yīng)收賬款等值的控貨方式，防范資金回收風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)踐中，應(yīng)收賬款的賬齡分析及預(yù)警也是對(duì)客戶信用管理體系的有效補(bǔ)充。

　　(三)積極改善融資結(jié)構(gòu)

　　針對(duì)礦石碼頭企業(yè)存在的短貸長用問題，可以考慮采取豐富融資渠道，拓展融資方式的靈活措施加以改善。從目前來看，碼頭企業(yè)的債務(wù)融資方式基本居于主要地位，采取的融資方式多為短期貸款、長期貸款等。債務(wù)融資方式中，改善融資結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)在于通過低成本的融資方式提高長期負(fù)債的比重。與之相比，結(jié)合礦石碼頭企業(yè)設(shè)施設(shè)備投入較大的特點(diǎn)，可以嘗試與港口大型機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)或者租賃公司探討融資租賃模式。這種方式下，對(duì)于新購機(jī)械設(shè)備，不但可以有效緩解大額的初始投資，同時(shí)也可以對(duì)租金的償還金額及期限做出適度安排；對(duì)于正在使用的機(jī)械設(shè)備，可以通過回租融資租賃的方式，既保證了機(jī)械設(shè)備的使用權(quán)不變，設(shè)備的操作人員、維修人員連貫性，又能夠及時(shí)獲得機(jī)械設(shè)備的出讓資金，對(duì)于為滿足生產(chǎn)需要而進(jìn)行設(shè)備更新?lián)Q代的再投資行為提供了可能。

　　(四)提升資金管理水平

　　一是完善企業(yè)資金制度建設(shè)。企業(yè)資金管理制度要根據(jù)政府監(jiān)管部門和外部市場在資金管理方面的最新規(guī)定，結(jié)合自身的實(shí)際進(jìn)行完善，確保企業(yè)資金合法合規(guī)平穩(wěn)運(yùn)行。二是加強(qiáng)與銀行等專業(yè)資金管理機(jī)構(gòu)的溝通，借助其資金管理專業(yè)化優(yōu)勢，共同探討解決資金運(yùn)營管理過程中的問題。三是強(qiáng)化資金預(yù)算管理，提高資金預(yù)算編制的參與性及準(zhǔn)確性，加強(qiáng)預(yù)算執(zhí)行過程中對(duì)比分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)資金預(yù)測與實(shí)際情況的差別，不斷提升資金預(yù)算管理水平。四是合理匹配新項(xiàng)目建設(shè)貸款。杜絕建設(shè)項(xiàng)目采用流動(dòng)資金貸款方式，充分利用外部資金市場，通過靈活的融資方式擴(kuò)大長期融資規(guī)模，降低短貸長用比例，實(shí)現(xiàn)負(fù)債期限與資金流相匹配。五是做好短期閑置資金配置及籌劃，提高企業(yè)利息收入，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用支出。港口礦石碼頭企業(yè)在實(shí)際經(jīng)營過程中，需要重視資金的運(yùn)營管理，針對(duì)資金管理中存在的問題及不足進(jìn)行分析研究，制定合理的應(yīng)對(duì)措施，通過有效的方式以達(dá)到滿足資金需求、規(guī)避資金風(fēng)險(xiǎn)、降低經(jīng)營成本、提高資金效率等綜合目標(biāo)，提高礦石碼頭企業(yè)的競爭力，為企業(yè)健康、快速發(fā)展提供有力保障。

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　　運(yùn)營管理論文 篇5

　　目前，我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至20xx年6月，全國運(yùn)營線路總里程達(dá)到585km，總投資6000億元，同時(shí)還有10余個(gè)城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目。面對(duì)軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運(yùn)營安全管理工作越來越被廣大軌道運(yùn)營單位所重視。

　　1地鐵運(yùn)營安全管理的理念

　　1.1安全為命，打造平安地鐵

　　運(yùn)營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對(duì)運(yùn)營造成巨大的社會(huì)壓力，甚至對(duì)地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅(jiān)守“沒有安全就沒有運(yùn)營”的理念，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)營安全工作措施，打造平安地鐵。

　　1.2人人有責(zé)，全員促安全

　　任何一名員工都是運(yùn)營安全工作的重要力量，運(yùn)營服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強(qiáng)大、運(yùn)營穩(wěn)定有序與每名員工的成長、利益、價(jià)值是一個(gè)共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。安全運(yùn)營離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展.持不懈地提高員工的安全意識(shí)和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會(huì)到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會(huì)安全，人人善安全”的文化氛圍。

　　1.3警鐘常鳴，安全工作永無止境

　　安全工作的一個(gè)重要特點(diǎn)就是“只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)”，這項(xiàng)工作永遠(yuǎn)都沒有干完的時(shí)候，是永遠(yuǎn)都不可能結(jié)束的，長期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石頭原理”防麻痹，經(jīng)常地“敲打點(diǎn)擊”，使員工警鐘長鳴，保持警惕。同時(shí)要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)一定要帶著責(zé)任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點(diǎn)部位，抓重點(diǎn)環(huán)節(jié)，抓重點(diǎn)崗位，力求避免安全事故的發(fā)生。

　　1.4嚴(yán)格管理，降低事故發(fā)生率

　　事實(shí)證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動(dòng)控制住事故鏈和風(fēng)險(xiǎn)源，消除安全隱患，事故是可以防止的�；�于此認(rèn)識(shí)，地鐵運(yùn)營單位必須不斷加強(qiáng)運(yùn)營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個(gè)最低”，將安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險(xiǎn)的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。

　　1.5創(chuàng)新管理，破解安全工作難題

　　推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化管理是抓好運(yùn)營安全工作的支撐。堅(jiān)持創(chuàng)新的原則，破解各項(xiàng)工作的難點(diǎn)，保持運(yùn)營安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運(yùn)營安全工作發(fā)展的需要。積極參與國家建設(shè)部等有關(guān)部委組織的國家標(biāo)準(zhǔn)研究和參編工作、工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)議等活動(dòng)，及時(shí)掌握國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

　　2地鐵運(yùn)營安全管理主要措施

　　2.1建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循

　　完善安全規(guī)章制度是抓好運(yùn)營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運(yùn)營前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴(yán)格執(zhí)行國家、省、市各項(xiàng)安全法律法規(guī)的同時(shí)，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎(jiǎng)懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個(gè)專業(yè)、運(yùn)營生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進(jìn)公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進(jìn)。目前，國內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證工作，國家也出臺(tái)了《地鐵運(yùn)營安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，都為規(guī)范運(yùn)營安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。

　　2.2建立三級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

　　堅(jiān)持"安全第一，預(yù)防為主"的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強(qiáng)化制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的安全管理。堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)各級(jí)主要負(fù)責(zé)人親自抓的原則，有效發(fā)揮“縱管到底、橫管到邊、專管成線、群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡(luò)作用，形成安全工作一級(jí)抓一級(jí)、一級(jí)保一級(jí)、一級(jí)監(jiān)督一級(jí)的網(wǎng)絡(luò)化安全監(jiān)督管理體系；狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，上自總經(jīng)理，下至基層員工，逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任狀和社會(huì)綜合治理目標(biāo)責(zé)任狀，將安全生產(chǎn)目標(biāo)納入考核內(nèi)容，明確各層級(jí)的安全職責(zé)和安全生產(chǎn)目標(biāo)，有效落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，形成安全生產(chǎn)、人人有責(zé)的良好氛圍。

　　2.3建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營事故發(fā)生

　　加強(qiáng)監(jiān)督檢查機(jī)制是抓好運(yùn)營安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對(duì)安全工作實(shí)施有效管理的'一項(xiàng)重要內(nèi)容。學(xué)習(xí)運(yùn)用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補(bǔ)必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項(xiàng)抽查相結(jié)合的形式，堅(jiān)持安全檢查以自查自糾為重點(diǎn)，自下而上，查找不足。嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、經(jīng)費(fèi)落實(shí)、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成；在做好安全檢查工作的同時(shí)，逐步建立安全隱患管理機(jī)制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來，并落實(shí)到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施有效監(jiān)控。

　　2.4建立安全培訓(xùn)制度，營造安全文化氛圍

　　提高員工安全意識(shí)和技能是抓好運(yùn)營安全工作的基礎(chǔ)。認(rèn)真開展安全生產(chǎn)知識(shí)培訓(xùn)教育工作，組織各單位負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員參加《安全生產(chǎn)法》培訓(xùn)，取得安全生產(chǎn)資格證；對(duì)新進(jìn)員工實(shí)行三級(jí)（公司級(jí)、中心級(jí)、崗位級(jí)）安全教育；除國家規(guī)定的特殊工種外，規(guī)定內(nèi)部特種作業(yè)項(xiàng)目，如：LOW操作、客車司機(jī)證等；制定特種作業(yè)人員安全管理辦法和特種作業(yè)人員培訓(xùn)持證上崗制度；利用安全宣傳月、119消防日等活動(dòng)，在車站、列車等宣傳陣地，向市民派發(fā)安全實(shí)用手冊(cè)，不斷提高員工和市民的安全意識(shí)。通過廣泛開展各類安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育活動(dòng)，有效地提高干部職工的安全文化素質(zhì)。

　　2.5建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力

　　根據(jù)國內(nèi)外地鐵運(yùn)營救援搶險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)和突發(fā)事件的特點(diǎn)，建立健全應(yīng)急預(yù)案體系，針對(duì)軌道交通運(yùn)營線路發(fā)生火災(zāi)、列車脫軌、列車沖突、大面積停電、爆炸、自然災(zāi)害以及應(yīng)設(shè)備故障、客流沖擊、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響運(yùn)營的非常情況制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在國家和地方發(fā)生緊急事件、疫病傳播情況時(shí)，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。另外，還要針對(duì)部分預(yù)案經(jīng)政府組織相關(guān)部門、專家進(jìn)行評(píng)審，報(bào)市政府。

　　組織員工對(duì)各種預(yù)案進(jìn)行學(xué)習(xí)，按計(jì)劃進(jìn)行演練，演練的方式包括培訓(xùn)式、桌面式、突發(fā)式，在演練的過程中，每個(gè)安全點(diǎn)都安排評(píng)估人員把關(guān)，使演練活動(dòng)有序、安全的進(jìn)行。定期的實(shí)戰(zhàn)演練可以及時(shí)暴露預(yù)案的缺陷，發(fā)現(xiàn)救援設(shè)備是否足夠、發(fā)現(xiàn)運(yùn)營設(shè)備是否完好、發(fā)現(xiàn)員工是否熟悉掌握各種規(guī)章，改善各部門間的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的能力，增強(qiáng)員工的熟練程度和信心，提高員工的安全意識(shí)；通過演練檢驗(yàn)規(guī)章、設(shè)備和預(yù)案，提高員工的業(yè)務(wù)技能，增強(qiáng)員工對(duì)事故事件的應(yīng)急處理能力。

　　2.6建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度

　　建立健全事故處理機(jī)制，按照“四不放過”原則和“安全獎(jiǎng)懲辦法”，定因、定性、定責(zé)，嚴(yán)格懲處，通過教育和處罰使員工吸取教訓(xùn)，提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)崗位意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和紀(jì)律意識(shí)；將“降低故障率事件率”作為一項(xiàng)長效工作機(jī)制專題研究，開展地鐵事故案例研究，學(xué)習(xí)先進(jìn)一流的運(yùn)營安全管理，博采眾長，取長補(bǔ)短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹，不斷在“在平靜的水面上蕩起水花”，讓每個(gè)員工認(rèn)識(shí)到任何時(shí)候都不要把安全生產(chǎn)形勢估計(jì)得過好，要始終保持一種危機(jī)感和憂患感；同時(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，對(duì)發(fā)生的事故由此及彼，由表及里，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，從領(lǐng)導(dǎo)層、管理層上剖析深層次原因，從加強(qiáng)管理上，研究制定有針對(duì)性的措施，解決安全工作中的問題，變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理，變事后懲處為事前預(yù)防，不斷提高事故分析處理能力。

　　2.7建立警地聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共保地鐵一方平安

　　目前，國內(nèi)地鐵都建立了相應(yīng)的公安部門，地鐵運(yùn)營單位要加強(qiáng)與地鐵公安的合作，充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯(lián)動(dòng)工作實(shí)施辦法》，明確聯(lián)動(dòng)例會(huì)制度，工作聯(lián)系機(jī)制及聯(lián)動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。通過雙方精誠合作，共保地鐵平安。

　　3結(jié)束語

　　地鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準(zhǔn)時(shí)快捷、安全高效的優(yōu)勢，對(duì)有效解決人民群眾出行，促進(jìn)城市健康發(fā)展，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，具有極其重要的作用。以上為作者根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)運(yùn)營安全管理實(shí)踐的總結(jié)，通過與國內(nèi)地鐵運(yùn)營安全管理人員互相交流，共同提高地鐵運(yùn)營安全水平。

　　運(yùn)營管理論文 篇6

　　摘要：在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背后，企業(yè)的數(shù)量以及企業(yè)的規(guī)模在一定程度上得到了擴(kuò)張。但是，我國企業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，也面臨著激烈的競爭以及企業(yè)內(nèi)部存在的風(fēng)險(xiǎn)。其中企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響，而在當(dāng)前社會(huì)環(huán)境背景下，企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)因素逐漸復(fù)雜化。為保證企業(yè)能夠得以繼續(xù)生存并創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利益，企業(yè)需要對(duì)自身運(yùn)營成本進(jìn)行合理科學(xué)的管理，并做好企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制。本文則主要針對(duì)當(dāng)前企業(yè)運(yùn)營成本管理與風(fēng)險(xiǎn)的控制進(jìn)行探討，并提出了幾點(diǎn)看法。

　　關(guān)鍵詞：企業(yè)運(yùn)營 成本管理 風(fēng)險(xiǎn)控制

　　受到各種因素的影響，以及在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景之下，我國大中小企業(yè)相互之間以及我國企業(yè)與國外企業(yè)之間的競爭非常激烈。在這個(gè)優(yōu)勝劣汰的時(shí)代，企業(yè)要生存與發(fā)展則需要不斷增強(qiáng)企業(yè)自身的管理，并在各方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，尤其是對(duì)自身運(yùn)營成本的管理以及風(fēng)險(xiǎn)的控制。就企業(yè)的運(yùn)營成本以及風(fēng)險(xiǎn)而言，其中受到多種因素影響，如果企業(yè)不能處理好這些復(fù)雜的因素，企業(yè)生存和發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增加，并對(duì)企業(yè)造成嚴(yán)重的損失。由此可見，企業(yè)做好運(yùn)營成本的管理與風(fēng)險(xiǎn)控制非常重要。

　　一、企業(yè)運(yùn)營成本管理與風(fēng)險(xiǎn)控制

　　在企業(yè)運(yùn)營成本中包含了多方面的內(nèi)容，例如企業(yè)經(jīng)營項(xiàng)目所要之處的費(fèi)用如產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、企業(yè)工作人員的工資獎(jiǎng)金以及一些往來款項(xiàng)等。成本運(yùn)營管理本身是一個(gè)比較復(fù)雜且繁瑣的過程，而隨著企業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)營成本管理的復(fù)雜性也會(huì)增大，做好運(yùn)營成本的管理需要企業(yè)各部門的相互配合。在對(duì)企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)控制人員首先要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，其次再是評(píng)估和控制，而控制企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)的前提是對(duì)企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營狀況有所了解，進(jìn)而制定出正確的風(fēng)險(xiǎn)控制策略。

　　二、企業(yè)運(yùn)營中的風(fēng)險(xiǎn)因素分析

　　企業(yè)在運(yùn)營的過程當(dāng)中，制定的相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略必須要涉及到企業(yè)的運(yùn)營成本管理以及風(fēng)險(xiǎn)的控制。做好企業(yè)運(yùn)營成本管理有利于控制風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生和擴(kuò)展，而企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的控制首先要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)存在和發(fā)生的原因進(jìn)行分析，以下則是企業(yè)運(yùn)營中風(fēng)險(xiǎn)因素的具體分析。

　　1.運(yùn)營認(rèn)知不足造成的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)

　　企業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)要從內(nèi)部和外部進(jìn)行分析，而企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生與存在是內(nèi)外因共同作用的結(jié)果。由于外部環(huán)境的復(fù)雜性和變動(dòng)性以及主體對(duì)環(huán)境的認(rèn)知能力與適應(yīng)能力的有效性，企業(yè)可能存在運(yùn)營失敗或者達(dá)不到運(yùn)營的預(yù)期目標(biāo)的現(xiàn)象。在運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)中，包括了非常多的風(fēng)險(xiǎn)，如內(nèi)部的管理風(fēng)險(xiǎn)、業(yè)務(wù)流程與信息系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)等。

　　2.籌資因素造成的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

　　企業(yè)運(yùn)營中的風(fēng)險(xiǎn)因素也存在籌資風(fēng)險(xiǎn)，在目前我國中小型企業(yè)中籌資風(fēng)險(xiǎn)是較為常見的風(fēng)險(xiǎn)之一。中小型企業(yè)為進(jìn)一步擴(kuò)大自己的發(fā)展規(guī)模，往往需要注入更多的資金，但是由于自身企業(yè)在資金積累上比較有限，因此往往會(huì)面臨著籌資的風(fēng)險(xiǎn)。例如，中小型企業(yè)向銀行貸款，但是貸款的時(shí)間與企業(yè)的發(fā)展項(xiàng)目有沖突，或者企業(yè)達(dá)不到貸款的要求時(shí)，企業(yè)就出現(xiàn)了籌資風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于其他各種原因，企業(yè)也會(huì)出現(xiàn)籌資風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展是不利的。如果企業(yè)經(jīng)營者不能很好地處理這一問題，企業(yè)便會(huì)陷入發(fā)展的困境。

　　三、企業(yè)運(yùn)營成本管理與風(fēng)險(xiǎn)控制原則

　　企業(yè)管理者在對(duì)企業(yè)的運(yùn)營成本進(jìn)行管理以及在對(duì)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制時(shí)，需要堅(jiān)持一定的原則，從而為企業(yè)運(yùn)營成本管理與風(fēng)險(xiǎn)控制提供一定的指導(dǎo)方向，使得企業(yè)運(yùn)營成本管理和風(fēng)險(xiǎn)控制與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)。

　　1.堅(jiān)持時(shí)效性原則.

　　企業(yè)管理人員在進(jìn)行企業(yè)成本管理與風(fēng)險(xiǎn)控制時(shí)，注重并堅(jiān)持時(shí)效性的原則，在很大程度上能夠及時(shí)處理控制風(fēng)險(xiǎn)，降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。為此，企業(yè)管理人員可以在企業(yè)當(dāng)中建立結(jié)合完善相應(yīng)的風(fēng)控體系，在根源上做好企業(yè)成本與風(fēng)險(xiǎn)的控制管理。

　　2.堅(jiān)持持續(xù)性原則.

　　在一般情況下，企業(yè)都會(huì)有自身的運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)管理控制體系。但是，要做好運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)管理控制，并不是當(dāng)問題比較突出的時(shí)候才采取行動(dòng)，而是在體系之下長期持續(xù)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)管理控制。針對(duì)企業(yè)發(fā)展經(jīng)營的每個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)管理控制，對(duì)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展是極為有利的。

　　四、企業(yè)運(yùn)營成本管理與風(fēng)險(xiǎn)控制措施

　　企業(yè)的運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)管理控制需要一定的體系支撐，同時(shí)也該體系也要與企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)相符合。此外，企業(yè)的`管理人員運(yùn)用相應(yīng)的手段進(jìn)行運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)管理控制可以達(dá)到更好的效果。以下則是以我國的礦產(chǎn)企業(yè)為例，從當(dāng)前我國礦產(chǎn)行業(yè)所處的形勢分析，并從礦產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)營成本與風(fēng)險(xiǎn)管理入手，提出相應(yīng)的措施，就礦產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展提供一些參考。

　　1.礦產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)營成本管理與風(fēng)險(xiǎn)控制存在的問題。

　　目前我國礦產(chǎn)行業(yè)處于發(fā)展的低谷期，處于低谷期是由多種因素共同構(gòu)成。其中產(chǎn)能過剩是造成礦產(chǎn)資源價(jià)格低迷的重要原因，礦產(chǎn)行業(yè)想要在這個(gè)供大于求的大環(huán)境下生存下來必須要從企業(yè)自身找原因�；I資這一因素在礦產(chǎn)企業(yè)運(yùn)營成本管理中顯得尤為重要。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，我國的礦產(chǎn)行業(yè)目前雖然獲得國內(nèi)與國外的資金和技術(shù)投資，但是中國礦產(chǎn)行業(yè)自身的資金仍然存在不足的現(xiàn)象，并且獲得國外投資的礦產(chǎn)企業(yè)數(shù)量也相對(duì)較少。在激烈的競爭環(huán)境中，礦產(chǎn)企業(yè)仍面臨著許多困境。此外，由于許多礦產(chǎn)的業(yè)務(wù)還處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)比較薄弱地帶、礦產(chǎn)企業(yè)對(duì)礦產(chǎn)資源的勘察和開發(fā)力度不足以及政府管理對(duì)礦產(chǎn)企業(yè)管理不足等原因，導(dǎo)致礦產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)營成本增加，而企業(yè)自身的成本管理又存在一些問題從而使得礦產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展受到限制。

　　2.礦產(chǎn)行業(yè)企業(yè)的運(yùn)營成本管理與風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

　　2.1完善企業(yè)的運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)管理控制評(píng)估體系。礦產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展的過程中，建立完善的運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)管理控制評(píng)估體系，不僅可以為管理人員提供成本與風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ)，也能為企業(yè)降低潛在風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生幾率，從而推動(dòng)企業(yè)具有良好的發(fā)展基礎(chǔ)。在評(píng)估體系之下，企業(yè)的管理人員能夠依據(jù)運(yùn)營成本與風(fēng)險(xiǎn)的因素指標(biāo)進(jìn)行有效管控。企業(yè)要量化規(guī)則，并結(jié)合實(shí)際情況，明確控制目標(biāo)，對(duì)于運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵步驟，可以通過控制圖法進(jìn)行管理，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)管理控制。

　　2.2建立與企業(yè)發(fā)展實(shí)際相符的運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)管理控制手段。針對(duì)礦產(chǎn)企業(yè)運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)管理控制，企業(yè)管理人員可以在企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的基礎(chǔ)上，采取與自身企業(yè)特色相符的手段和方法，在體系之下創(chuàng)新管理控制的理念和手段，從而達(dá)到高效控制風(fēng)險(xiǎn)與成本管理。例如，礦產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行成本管理和風(fēng)險(xiǎn)控制時(shí)，采用合理的市場風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策。礦產(chǎn)企業(yè)依據(jù)礦產(chǎn)品市場的周期性變化因素，對(duì)未來礦產(chǎn)品價(jià)格做出科學(xué)的預(yù)測，進(jìn)而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，也可以適當(dāng)?shù)夭扇〗鹑诠ぞ邅斫档褪袌鰞r(jià)格風(fēng)險(xiǎn)，從而做到成本控制與風(fēng)險(xiǎn)控制。

　　五、結(jié)語

　　在企業(yè)的發(fā)展中，企業(yè)成本管理及風(fēng)險(xiǎn)控制是其重要部分，并且左右到企業(yè)未來的發(fā)展方向。因此，在當(dāng)前企業(yè)競爭激烈的環(huán)境下，企業(yè)經(jīng)營者和管理者應(yīng)當(dāng)注重對(duì)自身企業(yè)運(yùn)營成本與風(fēng)險(xiǎn)的控制，并建立完善的評(píng)估體系，使用與企業(yè)發(fā)展相符的手段，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和損失，從而使企業(yè)在眾多企業(yè)中生存和長遠(yuǎn)發(fā)展下去。

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　　運(yùn)營管理論文 篇7

　　摘要：當(dāng)前，在我國房地產(chǎn)宏觀調(diào)控力度不斷加大的背景下，開發(fā)商對(duì)企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了合理優(yōu)化，并且增加了持有物業(yè)的比例。在本文中，主要根據(jù)企業(yè)實(shí)際發(fā)展情況，詳細(xì)論述了持有型物業(yè)運(yùn)營管理的信息化建設(shè)。

　　關(guān)鍵詞：持有型；物業(yè)運(yùn)營管理；信息化建設(shè)

　　引言

　　當(dāng)前市場競爭日益激烈，對(duì)于各個(gè)企業(yè)而言，要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，那么就必須找尋有效的方法來合理控制現(xiàn)金流，使其保持穩(wěn)定性，在這一過程中，增加持有型物業(yè)的比例逐漸成為了優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的主要方式。目前開發(fā)單位考慮的重點(diǎn)便是項(xiàng)目完成之后的運(yùn)營管理情況，通過將信息化建設(shè)引進(jìn)持有型物業(yè)運(yùn)營管理中去，能夠發(fā)揮出一定的作用。

　　1、持有型物業(yè)的運(yùn)營管理以及建筑信息化

　　1.1對(duì)持有型物業(yè)現(xiàn)代運(yùn)營管理的核心論述

　　目前，現(xiàn)有的運(yùn)營管理理念和以往傳統(tǒng)的物業(yè)管理理念不同，這一運(yùn)營管理理念包含的內(nèi)容比較多，比如設(shè)施管理隊(duì)伍的構(gòu)建、設(shè)施使用計(jì)劃以及需求預(yù)測、空間管理、物業(yè)的可持續(xù)管理等。從實(shí)際情況來看，我國的設(shè)施管理實(shí)踐，是從以往傳統(tǒng)意義的物業(yè)管理逐漸轉(zhuǎn)變而來的，它當(dāng)前還是處于初級(jí)發(fā)展環(huán)節(jié)，并且，持有型產(chǎn)業(yè)本身屬于房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的自持資產(chǎn)，其運(yùn)營管理和銷售型物業(yè)相比較而言，具有很大的不同性。對(duì)于物業(yè)設(shè)施而言，從規(guī)劃到建設(shè)完成以及報(bào)廢之后，所有的環(huán)節(jié)都是相互關(guān)聯(lián)的，項(xiàng)目構(gòu)建完成之后的運(yùn)營管理，其實(shí)就是企業(yè)合理管理資產(chǎn)的一項(xiàng)主要內(nèi)容。

　　1.2建筑信息化

　　建筑信息化主要是指BIM，它自身是一個(gè)建筑軟件產(chǎn)品的總稱，主要是借助數(shù)字模型對(duì)項(xiàng)目開展設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營等方面的工作。在國外，將BIM明確定義為了一個(gè)共享的知識(shí)資源。在項(xiàng)目不同的階段內(nèi)，不用利益相關(guān)方通過在BIM中提取以及更改信息，來體現(xiàn)出各自具備的職責(zé)�，F(xiàn)代運(yùn)營管理和建筑設(shè)施實(shí)體的物業(yè)管理相比較而言，有著一定的不同之處，現(xiàn)代運(yùn)營管理本身是企業(yè)管理的組成部分，它可以將企業(yè)業(yè)務(wù)開展和建筑設(shè)施各個(gè)環(huán)節(jié)有效連接在一起。從企業(yè)管理過程中可以看出，通過引進(jìn)BIM能夠達(dá)到運(yùn)營管理以及企業(yè)其他管理職能之間的信息傳遞，通過將企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展需求轉(zhuǎn)換成建筑設(shè)施的具體需求，將BIM的運(yùn)營價(jià)值發(fā)揮到最大化。

　　2、信息化在持有型物業(yè)管理當(dāng)中的重要性以及優(yōu)點(diǎn)

　　信息化實(shí)際上是一個(gè)借助于計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)等不同的硬件設(shè)備進(jìn)行信息化的采集以及處理的過程，采集的基本信息中包括員工的信息、公司設(shè)備的情況等等，在其中，作為持有型物業(yè)企業(yè)管理人員，在進(jìn)行相關(guān)的信息獲取時(shí)，由于信息獲取途徑的差異或者主觀上的原因，往往在信息獲取時(shí)得到的是有偏差的信息。所以在一定程度上如何的消除信息偏差是當(dāng)前持有型物業(yè)管理人員最關(guān)心的問題。因此如何相熟影響以及節(jié)約企業(yè)在后期的運(yùn)營成本，在最大程度上方便于后期的持有型物業(yè)管理，是當(dāng)前持有型物業(yè)發(fā)展的趨勢。

　　3、對(duì)于持有型物業(yè)運(yùn)營管理的信息化建設(shè)分析

　　3.1BIM-FM管理隊(duì)伍的構(gòu)建

　　BIM-FM團(tuán)隊(duì)的構(gòu)建，和以往傳統(tǒng)的FM管理部門相比較而言，有一定的區(qū)別，這一團(tuán)隊(duì)的工作模式包含之前的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)、運(yùn)行維護(hù)以及一般性的經(jīng)營服務(wù)，它能夠?qū)�BIM本身的優(yōu)勢全面發(fā)揮出來。

　　3.2運(yùn)營戰(zhàn)略目標(biāo)的制定

　　3.2.1定義戰(zhàn)略目標(biāo)將BIM和FM有效結(jié)合到一起的目的是為了達(dá)到商業(yè)運(yùn)營，在優(yōu)化流程以及提升生產(chǎn)率的基礎(chǔ)上來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)�？墒�，如果只是借助BIM工具，那么優(yōu)勢是無法得到體現(xiàn)的。在以往單一流程中，引進(jìn)新型技術(shù)，效果很難有所提升。要想制定完善的BIM-FM實(shí)施戰(zhàn)略，首先要做的是保持工作流程的合理性，在明確相關(guān)目標(biāo)的基礎(chǔ)上來整合BIM應(yīng)用工具以及工作流程。從中看出，定義戰(zhàn)略性目標(biāo)是首要工作。此種目標(biāo)和持有型物業(yè)運(yùn)營管理相互關(guān)聯(lián)，需要從企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展情況來實(shí)施。

　　3.2.2定義階段性子目標(biāo)所謂階段性子目標(biāo)，它更加具備可衡量性。要想確定這一目標(biāo)，首先，可以在戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上加以優(yōu)化和實(shí)施，并且根據(jù)實(shí)際情況來制定相關(guān)的方案，需要注意的是，要和運(yùn)營管理工作計(jì)劃的確定一起實(shí)施。

　　3.2.3BIM-FM應(yīng)用環(huán)境的建設(shè)在建設(shè)BIM-FM的時(shí)候，少不了軟硬件的輔助作用。當(dāng)前，運(yùn)營管理信息化包含的工作便是對(duì)各種信息進(jìn)行有效的收集以及分析。因此，合理使用相關(guān)數(shù)據(jù)是有必要的，它涉及到了信息的轉(zhuǎn)化以及分類等。一般情況下來講，BIM將FM的整合理念可以發(fā)揮到最大化。3.3.4BIM-FM信息分類體系首先，重點(diǎn)要關(guān)注的便是怎樣對(duì)信息展開分類。目前，由于FM包含的內(nèi)容比較的多，在管理過程中，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集的時(shí)候，具有一定的難度。并且，要在借助BIM工具以及標(biāo)準(zhǔn)的前提下來應(yīng)用GBIM，由業(yè)務(wù)人員使用這一工具來形成BIN模型和相關(guān)信息，以此實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)需求。所以，實(shí)現(xiàn)BIM環(huán)境下的高效信息互用，離不開標(biāo)準(zhǔn)化建筑信息分類體系的支撐�，F(xiàn)階段，各個(gè)行業(yè)發(fā)展速度較快，各個(gè)區(qū)域都已經(jīng)構(gòu)建了相應(yīng)的信息分類模式，這一滿足出現(xiàn)的目的是為了滿足進(jìn)度控制以及項(xiàng)目管理需求。

　　3.3.5模塊化專業(yè)分工專業(yè)分工是在提升工作效率的基礎(chǔ)上而形成的一種工作模式。在構(gòu)建運(yùn)營管理各專業(yè)間有效信息和交流體系之后，便會(huì)形成相互聯(lián)系的模塊化專業(yè)分工，以此將管理效率發(fā)揮到最大化。在運(yùn)營管理過程中，可以從以下幾點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)這一模塊的功能。

　�、購脑O(shè)備實(shí)際運(yùn)行情況入手，制定出完善的'保養(yǎng)和維修計(jì)劃。可以使用專業(yè)技術(shù)將設(shè)備運(yùn)營以及系統(tǒng)相互連接起來，以此在BIM系統(tǒng)中個(gè)呈現(xiàn)出設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)。

　�、诒ｐB(yǎng)過程；做好保養(yǎng)的記錄工作，規(guī)范相關(guān)流程，并且為決策提供一定的統(tǒng)計(jì)表格，待信息整理到一定階段內(nèi)，便合理的展開分析，從而更好的開展各種報(bào)表工作。

　　3.2.6信息集成以及共享平臺(tái)在構(gòu)建信息集成共享平臺(tái)的時(shí)候，需要軟硬件技術(shù)的幫助，它本身是一項(xiàng)較為復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，當(dāng)前，需要解決的問題便是信息傳輸�，F(xiàn)階段，伴隨著高速寬頻網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的普及，使用成本逐漸下降，通過構(gòu)建傳輸協(xié)議，可以有效傳遞各種資料。此外，除了為藍(lán)天為主的短距無線傳輸之外，新型短距無線傳輸技術(shù)隨之出現(xiàn)，將其應(yīng)用到設(shè)施設(shè)備中的作業(yè)溫度檢測中，效果較高。

　　4、對(duì)于持有型物業(yè)信息化建設(shè)的方法

　　針對(duì)于持有型物業(yè)管理來說，在進(jìn)行理論規(guī)劃之后，其實(shí)際的運(yùn)行阻力也是非常大的。對(duì)于不同的物業(yè)管理企業(yè)的實(shí)際中的工作需要來說，其自身業(yè)務(wù)開展的具體范圍以及公司自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，對(duì)于建立持有型物業(yè)管理師非常有必要的。其持有型物業(yè)信息化的發(fā)展，可以在很大程度上推動(dòng)物業(yè)的程序化進(jìn)程，與此同時(shí)，還能提高科學(xué)性。立足于當(dāng)前持有型物業(yè)的信息化建設(shè)的復(fù)雜性，我們需要對(duì)其信息化建設(shè)進(jìn)行分析，制定具體的措施，以此達(dá)到后期運(yùn)營管理方便以及節(jié)省成本的要求。

　�、俳�立完善的持有型物業(yè)的實(shí)際操作規(guī)范。在對(duì)于持有型物業(yè)企業(yè)進(jìn)行管理時(shí)，需要我們建立以及健全自身的管理規(guī)章制度，形成統(tǒng)一化的制度標(biāo)準(zhǔn)，才可以方便后期的運(yùn)營以及企業(yè)的自身管理。

　�、诓粩嗟募哟笪飿I(yè)企業(yè)自身的人才培養(yǎng)力度。在當(dāng)前信息化的社會(huì)，需要的是多方面全面發(fā)展的高科技人才，因此，必須要不斷的提高企業(yè)內(nèi)部的人員素質(zhì)，不斷的提升企業(yè)內(nèi)部復(fù)合型人才的數(shù)量，以及規(guī)范持有型物業(yè)的科學(xué)管理化，以此采取技術(shù)上的手段進(jìn)行成本節(jié)約。

　　5、結(jié)語：

　　在本文中，主要對(duì)持有型物業(yè)運(yùn)營管理信息化進(jìn)行了簡單的論述，并且介紹了BIM管理工具起到的優(yōu)勢和特點(diǎn)，目的在于更加準(zhǔn)確高效的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代運(yùn)營管理。

　　參考文獻(xiàn)

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　　運(yùn)營管理論文 篇8

　　論文關(guān)鍵詞:高速公路 運(yùn)營管理

　　論文摘要:我國目前的高速公路管理水平還相對(duì)比較落后,不能適應(yīng)我國高速公路健康、快速發(fā)展需要的情況。筆者分析了我國高速公路運(yùn)營管理中存在的問題,創(chuàng)新地從優(yōu)化高速公路運(yùn)營管理的收費(fèi)管理、路政管理、養(yǎng)護(hù)維修管理、服務(wù)區(qū)管理、交通安全管理等具體管理內(nèi)容著手,提出合理化建議。

　　一、高速公路的運(yùn)營管理中存在的問題

　　目前,我國高速公路運(yùn)營管理中存在的主要問題集中在:①收費(fèi)管理不科學(xué)。如收費(fèi)管理系統(tǒng)有待改進(jìn);假冒免征車輛多;改裝現(xiàn)象嚴(yán)重等;②路政管理不合理。如:設(shè)備陳舊;管理人員素質(zhì)不高;執(zhí)法過程中執(zhí)法沖突情況多等;③養(yǎng)護(hù)維修管理不及時(shí)。如:機(jī)械化程度低;養(yǎng)護(hù)設(shè)備不足,專業(yè)化度很低;時(shí)效性不強(qiáng)等。④交通安全管理不落實(shí)。如:不能嚴(yán)格控制故障車輛上路;特殊氣候環(huán)境條件下保障工作力度不夠等。

　　二、高速公路的運(yùn)營管理中遵循的原則

　　第一、依法依規(guī),實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的法制化。通過立法的形式確立公路管理的責(zé)任,調(diào)整社會(huì)關(guān)系,強(qiáng)化行業(yè)管理。

　　第二、科學(xué)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的科學(xué)化。必須正確處理建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理三者的關(guān)系。

　　第三、統(tǒng)一集中,實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的規(guī)范化。建立職能明確、權(quán)責(zé)一致、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、辦事規(guī)范、服務(wù)高效的高速公路管理機(jī)制。

　　第四、和諧服務(wù),實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的高效化。加強(qiáng)公路行業(yè)文化建設(shè),增強(qiáng)凝聚力、戰(zhàn)斗力;強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)和公共服務(wù)能力。

　　三、還貸性高速公路運(yùn)營管理模式的優(yōu)化建議

　　(一)優(yōu)化高速公路的收費(fèi)管理

　　第一、降低高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國家對(duì)高速公路建設(shè)、經(jīng)營管理的優(yōu)惠政策,我國大多數(shù)高速公路的車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)至少可以降低一半,且不會(huì)影響銀行貸款的還本付息,不會(huì)影響投資者的回報(bào),不會(huì)延長收費(fèi)年限,高速公路的投資效益就能夠得到最大的發(fā)揮。

　　第二、適當(dāng)調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。要合理地確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)影響系數(shù),保證高速公路上有合理的交通量,同時(shí)要合理地確定收費(fèi)車型換算系數(shù),使高速公路上各車型的比例合理。

　　(二)優(yōu)化高速公路的路政管理

　　第一、適應(yīng)形勢發(fā)展需求,不斷創(chuàng)新路政管理工作的方式、方法。根據(jù)高速公路路政管理工作當(dāng)中出現(xiàn)的新情況和新問題,有針對(duì)性地探索路政管理工作在新時(shí)期的工作內(nèi)容,不斷提高路政管理工作的主動(dòng)性,以適應(yīng)時(shí)代和社會(huì)發(fā)展的需要。

　　第二、以網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和先進(jìn)工具為依托,打造路政管理辦公現(xiàn)代化。建立可移動(dòng)路政執(zhí)法辦公平臺(tái),實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場辦案結(jié)算,及時(shí)對(duì)路政管理信息進(jìn)行采集、發(fā)布、傳遞,?對(duì)路情、路況實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理。

　　第三、以隊(duì)伍建設(shè)為保障,努力提高路政管理人員的整體素質(zhì)。首先,路政執(zhí)法人員要掌握業(yè)務(wù)知識(shí),增強(qiáng)執(zhí)法素質(zhì)和執(zhí)法能力;其次是路政人員在行使依法治路、保護(hù)路產(chǎn)、維護(hù)路權(quán)職責(zé)過程中,要樹立公路行業(yè)良好風(fēng)氣作為“形象工程”來抓。

　　(三)優(yōu)化高速公路的養(yǎng)護(hù)維修管理

　　隨著高速公路路網(wǎng)的逐步形成及管理水平的不斷發(fā)展,今后的高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制將呈以下發(fā)展趨勢:

　　第一、進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域性協(xié)作。解決區(qū)域協(xié)作問題,可以采取區(qū)域性合作的方式,打破管理上相對(duì)封閉的局面,相鄰省份可以按照區(qū)域的特點(diǎn),經(jīng)過協(xié)商,各自有所側(cè)重,區(qū)域協(xié)作、有償使用、優(yōu)勢互補(bǔ),可以使養(yǎng)護(hù)專業(yè)化的水平得到進(jìn)一步提高。

　　第二、促進(jìn)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍更加專業(yè)化。高速公路養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)是技術(shù)性強(qiáng)、人員素質(zhì)全面、機(jī)械化程度高、維修反應(yīng)迅速、安全措施嚴(yán)格。養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍要做到人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備,才能完成高速公路各種常規(guī)養(yǎng)護(hù)和應(yīng)付各種突發(fā)事故的搶修工作。

　　(四)優(yōu)化高速公路的交通安全管理

　　第一、完善高速公路交通安全設(shè)施建設(shè)。1、加強(qiáng)安全服務(wù)區(qū)建設(shè)。要進(jìn)一步完善高速公路安全服務(wù)區(qū)的服務(wù)功能,為司乘人員提供休息、停車和車輛加油、加水、車輛急救及維修等業(yè)務(wù)。2、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要針對(duì)高速公路實(shí)際狀況,建立經(jīng)常性的交通安全設(shè)施巡查、排查制度,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,采取切實(shí)有效措施加以整改。

　　第二、健全高速公路交通事故救援和應(yīng)急處置體系。要建立由政府牽頭,公安交警、消防、環(huán)保、衛(wèi)生、高速公路經(jīng)營管理等部門參加的交通事故搶險(xiǎn)救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制,形成協(xié)作配合、信息共享、職能互補(bǔ)、齊抓共管的良好工作格局。

　　第三、切實(shí)加強(qiáng)高速公路交通安全宣傳教育。要結(jié)合高速公路的'特點(diǎn),把駕駛?cè)�、高速公路沿線村鎮(zhèn)、學(xué)校、單位作為宣傳的重點(diǎn),采取群眾喜聞樂見的方式方法,切實(shí)加強(qiáng)交通安全宣傳教育,不斷提高宣傳教育的針對(duì)性和實(shí)效性。

　　(五)優(yōu)化高速公路的服務(wù)區(qū)管理

　　就目前高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r來看,若需要?jiǎng)?chuàng)建服務(wù)區(qū)品牌模式,建設(shè)高速公路服務(wù)區(qū)特色,筆者有如下建議以供參考:

　　第一、有規(guī)劃、有步驟的加大服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。服務(wù)區(qū)在運(yùn)營后應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃環(huán)保工作的實(shí)施,建議逐步實(shí)施分類化垃圾收集處理系統(tǒng)、污水污物處理系統(tǒng)、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務(wù)區(qū)亮化、閑置土地開發(fā)、新經(jīng)營項(xiàng)目的擴(kuò)展等。

　　第二、按照“以人為本”的要求發(fā)展服務(wù)區(qū)各類管理人才培養(yǎng)工作,為服務(wù)區(qū)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供人力資源保障。一個(gè)服務(wù)區(qū)發(fā)展到高程度從某種意義上說體現(xiàn)高速公路經(jīng)濟(jì)帶的復(fù)雜性、社會(huì)性。因此,服務(wù)區(qū)的發(fā)展需要大量的人才儲(chǔ)備。

　　第三、服務(wù)區(qū)的發(fā)展應(yīng)根據(jù)車流量的發(fā)展,擴(kuò)大其服務(wù)功能。建議充分利用經(jīng)濟(jì)合同的約束力來管理經(jīng)營活動(dòng),將對(duì)經(jīng)營活動(dòng)的部分行政管理職能的監(jiān)管交與相應(yīng)部門或接受相應(yīng)行政部門的委托或授權(quán),以達(dá)到有力控制經(jīng)營活動(dòng)中的違規(guī)行為。

　　綜上所述,高速公路的運(yùn)營和管理是一項(xiàng)系統(tǒng)化的工作,優(yōu)化高速公路運(yùn)營管理,必須從收費(fèi)管理、路政管理、養(yǎng)護(hù)維修管理、環(huán)保綠化管理、服務(wù)區(qū)管理、交通安全管理等對(duì)個(gè)方面入手,才能取得成效。

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　　[2]張公緒.現(xiàn)代質(zhì)量管理學(xué).北京:中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社,1999

　　運(yùn)營管理論文 篇9

　　［摘要］隨著20xx年住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺(tái)《關(guān)于推進(jìn)建筑業(yè)發(fā)展和改革的若干意見》開始，國家和行業(yè)主管部門就開始以整飭行業(yè)發(fā)展環(huán)境為切入點(diǎn)，全面推進(jìn)建筑業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，勢必要將建筑業(yè)從粗放型發(fā)展向精細(xì)化發(fā)展轉(zhuǎn)變�？梢钥闯�，在新常態(tài)下，中國建筑業(yè)企業(yè)的市場空間將從一線城市慢慢轉(zhuǎn)向二三四線城市，而行業(yè)企業(yè)的競爭格局也正在快速地從房建市場邁向基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。在未來，建筑業(yè)勢必由關(guān)系競爭時(shí)代邁入能力競爭時(shí)代，而在“低成本、高質(zhì)量”的戰(zhàn)略目標(biāo)下，如何通過有效的項(xiàng)目成本管理來促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展、提高企業(yè)的管理水平及整體競爭力，必將成為企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)永恒課題。

　　［關(guān)鍵詞］建筑業(yè)；機(jī)電安裝；基礎(chǔ)設(shè)施；成本管理；低成本

　　1前言

　　工程項(xiàng)目是施工企業(yè)效益的源頭，合理、有效地降低工程項(xiàng)目施工成本，企業(yè)才會(huì)有更好的競爭力。施工企業(yè)為了加強(qiáng)項(xiàng)目的管理，通過對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行控制，在合理范圍內(nèi)將成本降到最低，為企業(yè)創(chuàng)造“最大化”的經(jīng)營利潤，即企業(yè)的低成本運(yùn)營。在以經(jīng)濟(jì)利益為主的今天，提高效益，較好的實(shí)行低成本運(yùn)營策略是企業(yè)運(yùn)行的終極目標(biāo)，而成本控制就是企業(yè)能獲得競爭力的核心部分，也是企業(yè)競爭最基本的手段。低成本運(yùn)營是將降本增效作為主要手段，通過相對(duì)較低的成本而獲得較高收益的方式，來擴(kuò)大市場占有率，能夠贏得企業(yè)最后的競爭優(yōu)勢，使企業(yè)屹立于激烈的.市場競爭中。

　　2低成本運(yùn)營的重要性

　　新形勢下，建筑業(yè)的發(fā)展趨勢是對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量要求愈趨“完美”，而伴隨質(zhì)量的提升，建設(shè)工程項(xiàng)目生產(chǎn)成本也就水漲船高。但嚴(yán)酷的事實(shí)是，在項(xiàng)目投標(biāo)競價(jià)中，建設(shè)工程項(xiàng)目合同中標(biāo)價(jià)格卻并未呈現(xiàn)相同的增長態(tài)勢，反而有愈趨下降的勢頭。在此情況下，企業(yè)經(jīng)營也愈發(fā)艱難，為保障企業(yè)的經(jīng)營資本，企業(yè)及項(xiàng)目兩級(jí)單位必須制定嚴(yán)格的“低成本運(yùn)營”績效考核方案，以便更好地執(zhí)行低成本運(yùn)營戰(zhàn)略，為企業(yè)長久健康發(fā)展保駕護(hù)航。所謂低成本運(yùn)營，也就是規(guī)避企業(yè)運(yùn)營中不必要的成本，控制并降低其他必須發(fā)生的成本支出。項(xiàng)目低成本運(yùn)營管理是指項(xiàng)目施工準(zhǔn)備、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、成本控制、安全管理等全階段的管理，其實(shí)質(zhì)是全專業(yè)、全方位、全過程的“三全”管理。以機(jī)電安裝專業(yè)低成本運(yùn)營為例，在項(xiàng)目實(shí)際生產(chǎn)管控中，辦公生活及施工現(xiàn)場臨時(shí)用水、臨時(shí)用電做為項(xiàng)目臨時(shí)設(shè)施及安全保障性支出，其費(fèi)用產(chǎn)生存在必然性。既然無法避免此項(xiàng)費(fèi)用的支出，那我們可以通過合理設(shè)計(jì)、合理優(yōu)化等方式盡量減小其發(fā)生額度。

　　3通過調(diào)整臨時(shí)設(shè)施工程舉措施工成本

　　3.1房建工程臨時(shí)消防工程

　　案例一：為保障臨時(shí)消防工程，一般房建工程的高層建筑每單元均需要設(shè)置至少一根臨時(shí)消防立管，同時(shí)每隔幾層需設(shè)置一處臨時(shí)消火栓箱。以上述要求為基礎(chǔ)，如果一個(gè)住宅小區(qū)建筑面積為15萬平方米，共包含4個(gè)建筑高度為100米左右的住宅單體樓，假設(shè)每個(gè)住宅單體樓設(shè)置3個(gè)樓梯單元，則僅一棟單體樓的臨時(shí)消防立管就將達(dá)到300米以上，如果考慮消火栓箱及相應(yīng)配套措施、人工費(fèi)及維護(hù)費(fèi)等，則僅一棟單體樓的臨時(shí)消防成本就將達(dá)到10萬元以上，而整個(gè)小區(qū)的臨時(shí)消防費(fèi)用將突破40萬元。措施：針對(duì)上述情況，項(xiàng)目部完全可以采用正式消防管道替代臨時(shí)消防的方式轉(zhuǎn)移及減少臨時(shí)消防費(fèi)用成本。首先項(xiàng)目部應(yīng)在前期策劃準(zhǔn)備階段將消防單位納入總承包管理范圍內(nèi)，在分包合同內(nèi)約定且要求其單位在建筑工程主體預(yù)留預(yù)埋階段提前進(jìn)場，并隨建筑工程主體施工進(jìn)度安裝正式消防管道并預(yù)留臨時(shí)用水接駁口。同時(shí)項(xiàng)目部應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場分包管理，提高全體管理及施工人員機(jī)電安裝工程成品保護(hù)意識(shí)，避免消防設(shè)施遭到無故破壞。通過上述管理措施，項(xiàng)目部僅需支付消防安裝單位少量的維護(hù)費(fèi)用，就可以節(jié)省大量臨時(shí)消防設(shè)施費(fèi)用支出，節(jié)約項(xiàng)目成本，提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。

　　3.2市政工程臨時(shí)消防及臨時(shí)用電工程

　　案例二：某大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，其占地面積約為61萬平方米。其長為1.5公里左右，寬為0.8公里左右。如按傳統(tǒng)房建項(xiàng)目方式布設(shè)臨時(shí)消防及臨時(shí)用電，則需要臨時(shí)消防管道5000米以上、臨時(shí)電纜3000米以上，以上費(fèi)用不考慮人工及維護(hù)費(fèi)用，則需要臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用130萬以上。措施：針對(duì)上述情況，項(xiàng)目可以于施工場地提供幾處水源點(diǎn)解決臨時(shí)用水問題，并設(shè)置若干處消防應(yīng)急處置點(diǎn)并加設(shè)臨水臨消共用的消防水車以解決現(xiàn)場臨時(shí)消防問題，同時(shí)于現(xiàn)場變壓器處提供一級(jí)箱用電接駁點(diǎn)以解決現(xiàn)場臨時(shí)用電問題。針對(duì)部分沒有臨時(shí)電源及臨時(shí)水源的施工部位，項(xiàng)目可通過提供便攜式發(fā)電機(jī)及臨時(shí)用水軟管來解決上述問題。經(jīng)簡單測算，此項(xiàng)措施將為項(xiàng)目節(jié)約成本100萬元以上。

　　4通過設(shè)計(jì)變更為企業(yè)創(chuàng)效

　　4.1市政工程管線設(shè)計(jì)變更

　　以上案例均從“狹義”的成本節(jié)約方面考慮成本降低措施，除此之外，因?yàn)榈统杀具\(yùn)營貫穿項(xiàng)目的全生命周期，因此我們也要集思廣益，善用其他管理措施為項(xiàng)目及企業(yè)增加效益，如合理采用設(shè)計(jì)變更等方式提高企業(yè)的經(jīng)營利潤。案例三：某大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，其施工內(nèi)容為道路、外網(wǎng)、訓(xùn)練場地等。為減少成本支出，原設(shè)計(jì)方案為將全部外網(wǎng)管線（包括給水管道、消防管道、雨污水管道等）設(shè)置于道路正下方以減少土方開挖量。由于場地內(nèi)污水均排入最南側(cè)污水處理站，因此管道線路較長，且由于場地內(nèi)地勢原因，原設(shè)計(jì)中最深處雨污水管道埋深為11m+，嚴(yán)重超過圖集中6m最大埋深要求，且使整個(gè)場地內(nèi)埋深超過6m的雨污水管道達(dá)到800多米，這既增加了管道開槽的難度，也增加了雨污水管道后期維修的成本。一旦雨污水管線出現(xiàn)問題，給項(xiàng)目造成的損失將是不可估量的。同時(shí)由于大開挖方式導(dǎo)致道路下方均為回填土，如夯實(shí)不到位必將導(dǎo)致后期道路路面塌陷下沉。措施：經(jīng)過項(xiàng)目部多次協(xié)調(diào)，最終說服建設(shè)及設(shè)計(jì)單位將所有管線調(diào)整至道路外側(cè)綠化帶下方，并調(diào)整雨污水管線路由以減小管道埋深，同時(shí)變更埋深超過6米區(qū)域雨污水管道及檢查井材質(zhì)。此項(xiàng)舉措同時(shí)使埋深超過6m的管線由800多米減少至400多米，極大的減少了管線的施工難度及后期的維修風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)由于各種管線調(diào)整至道路外側(cè)，這也使得路基下方不再是難以預(yù)控的回填土，也就避免了后期道路塌陷下沉的風(fēng)險(xiǎn)。此外，原設(shè)計(jì)中管線施工采用大開挖方式，道路路基開槽土方并在管線土方內(nèi)。但設(shè)計(jì)變更后，道路路基需要單獨(dú)開槽，因此此項(xiàng)舉措也增加了土方開挖的工程量，提高了總包合同轉(zhuǎn)化率并增加了利潤。至此，我們可以看到，上述設(shè)計(jì)變更案例既減小了后期管線施工難度，也規(guī)避了后期管線維修及道路下沉塌陷的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)增加了土方工程量，為項(xiàng)目創(chuàng)造了額外的利潤，可謂一舉多得。

　　5結(jié)束語

　　施工企業(yè)如何在激烈的市場競爭中立于不敗之地并持續(xù)取得源源不斷的發(fā)展動(dòng)力是現(xiàn)代施工企業(yè)面臨的首要難題。在傳統(tǒng)建筑行業(yè)中，許多施工企業(yè)未能根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境變化制定成熟有效的成本控制策略，而只是盲目的將目光置于單純的為降低成本而降低成本上。盡管降低成本對(duì)任何企業(yè)來說都是一項(xiàng)重要舉措，但事實(shí)上現(xiàn)代企業(yè)更應(yīng)注重降本增效的效率，在保質(zhì)保量前提下達(dá)到利益的雙贏或多贏局面。至此，我們應(yīng)該明確，低成本運(yùn)營不是一個(gè)簡單的概念，而應(yīng)是以“開源節(jié)流、節(jié)能創(chuàng)效”為目標(biāo)的一系列活動(dòng)策劃。為達(dá)到以上目的，我們既要從“傳統(tǒng)”的手段入手，精簡不必要的開支，同時(shí)也要開動(dòng)大腦，利用一切可開源節(jié)流的方式，為項(xiàng)目及企業(yè)創(chuàng)造最大化的利潤，提升企業(yè)競爭力、生存能力，也為員工幸福創(chuàng)造基礎(chǔ)條件。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]漢斌剛.加強(qiáng)施工企業(yè)項(xiàng)目管理實(shí)施低成本戰(zhàn)略[J].中小企業(yè)管理與科技，20xx（8）：66.

　　[2]舒歷梅、劉甲慶.淺析建筑施工企業(yè)成本管理現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)策略[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，20xx（8）：2191.

　　運(yùn)營管理論文 篇10

　　摘要：提高高速公路收費(fèi)站運(yùn)營效益必須有效控制成本。本文以高速公路收費(fèi)站運(yùn)營成本的經(jīng)營因素與技術(shù)因素分析為基礎(chǔ)，運(yùn)用現(xiàn)代成本管理理論與方法，探索高速公路收費(fèi)營運(yùn)成本控制，降低成本消耗，對(duì)提高高速公路的整體營運(yùn)效益有著重要的意義。

　　關(guān)鍵詞：高速公路；收費(fèi)站；成本控制

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)高速公路發(fā)展的關(guān)注度越來越高，對(duì)高速公路運(yùn)營成本的關(guān)注度也越來越高，高速公路運(yùn)營成本一度成為社會(huì)輿關(guān)注的焦點(diǎn)；同時(shí)，國家審計(jì)署對(duì)18個(gè)省份的高速公路收費(fèi)進(jìn)行專項(xiàng)審計(jì),結(jié)果發(fā)現(xiàn)部分高速公路管理單位運(yùn)營成本較高，因此控制高速公路運(yùn)營成本已經(jīng)成為適應(yīng)社會(huì)進(jìn)步、回應(yīng)社會(huì)關(guān)切，保證高速公路長期科學(xué)發(fā)展的必然要求。本文就高速公路運(yùn)營成本的重要環(huán)節(jié)—高速公路收費(fèi)站運(yùn)營管理中的成本控制，提出了幾點(diǎn)見解。

　　一、做好高速公路收費(fèi)站運(yùn)營管理中成本控制的重要性和必要性

　　首先，根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《20xx年全國收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，20xx年，全國收費(fèi)公路收支缺口達(dá)1571.1億元，平均每天的缺口為4.3億元，高速公路發(fā)展面臨著巨大的資金瓶頸，控制運(yùn)營成本，增加高速公路通行費(fèi)收入成為解決資金難題的重要途徑；其次，20xx年，全國收費(fèi)公路每收取10元通行費(fèi)，有1.25元用于運(yùn)營管理，運(yùn)營管理的成本甚至已經(jīng)超過了公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，占支出總額的第二高位，運(yùn)營資金使用效率低下，資金使用效率亟待提高；再次，收費(fèi)站作為高速公路的基本單元，其運(yùn)營成本控制對(duì)整體高速公路運(yùn)營成本控制起著重要作用；最后，控制收費(fèi)站運(yùn)營成本，提高收費(fèi)服務(wù)水平，是樹立高速公路的良好窗口形象的必然要求。

　　二、新形勢下，做好高速公路收費(fèi)站運(yùn)營管理成本控制的相關(guān)措施

　�。ㄒ唬┲匾暿召M(fèi)站成本控制體系建設(shè)。建立收費(fèi)站成本控制的組織體系、明確目標(biāo)、明確責(zé)任和考核激勵(lì)機(jī)制等。站領(lǐng)導(dǎo)、收費(fèi)班、監(jiān)控室、票證室、辦公室都要有控制成本的相應(yīng)職責(zé)，收費(fèi)站每一名員工都要對(duì)控制成本任務(wù)目標(biāo)心中有數(shù)，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行，對(duì)工作完成出色，成本控制到位的個(gè)人和部門要予以適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。

　�。ǘ�）科學(xué)合理的配備工作人員，減少人員經(jīng)費(fèi)支出，是降低運(yùn)營成本的首要措施。一是收費(fèi)站要根據(jù)收費(fèi)車道數(shù)量、車流量合理配備收費(fèi)一線收費(fèi)員，并本著的務(wù)實(shí)高效原則設(shè)置機(jī)關(guān)科室，嚴(yán)格控制非一線收費(fèi)人員數(shù)量，防止機(jī)構(gòu)臃腫、人員浪費(fèi)現(xiàn)象；二是要嚴(yán)格控制司機(jī)、廚師、清潔工、保衛(wèi)人員等工勤人員的數(shù)量，可以采取勞務(wù)派遣的方式降低用工風(fēng)險(xiǎn)；還可以采用保衛(wèi)人員同時(shí)負(fù)責(zé)清潔工作等靈活方式用工，從而降低用工成本。

　　（三）實(shí)行精細(xì)化管理，減少浪費(fèi)，控制日常辦公過程中不必要的開支。收費(fèi)站日常運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)都要實(shí)現(xiàn)管理的精細(xì)化，尤其是水、電、暖、辦公用車等開支較大的.環(huán)節(jié)，都要建立科學(xué)的管理制度，減少浪費(fèi)。用水、用電方面，要堅(jiān)決摒棄落后的思想，樹立節(jié)約意識(shí)，辦公室人員要時(shí)常巡查樓道內(nèi)照明燈具關(guān)閉情況，水龍頭是否有“滴、漏、跑”等現(xiàn)象，并做好臺(tái)賬，收費(fèi)廣場照明盡量不要使用自動(dòng)開關(guān)功能，要根據(jù)天氣等具體情況，由收費(fèi)人員根據(jù)實(shí)際情況開啟和關(guān)閉；要管理好取暖鍋爐，合理劃定取暖期，溫度不能設(shè)置過高，并根據(jù)天氣情況及時(shí)調(diào)整溫度，防止資源浪費(fèi)；要制定夏季空調(diào)使用的詳細(xì)管理規(guī)定，防止開窗戶使用空調(diào)、空調(diào)溫度過低、室內(nèi)沒人不關(guān)空調(diào)等現(xiàn)象；有條件的收費(fèi)站可以實(shí)行食堂、辦公樓層、班組宿舍分設(shè)電表用電等方式防止浪費(fèi)；要建立辦公用車派車制度，控制汽車用油、保養(yǎng)、維修等成本。要認(rèn)真梳理收費(fèi)站日常辦公涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)，重要環(huán)節(jié)要建立厲行節(jié)約、防止浪費(fèi)的專門制度，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，控制成本。

　�。ㄋ模┙�立收費(fèi)站各種設(shè)備使用規(guī)定，定期保養(yǎng)，減少故障和維修次數(shù)。收費(fèi)區(qū)域內(nèi)機(jī)電設(shè)備大都是高科技產(chǎn)品，大多價(jià)格較高，要做好使用和保養(yǎng)工作，延長使用壽命，減少折舊成本。收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)電腦、卡機(jī)、打印機(jī)等要倍加愛護(hù)，經(jīng)常擦拭，定期保養(yǎng)，對(duì)于不按規(guī)定操作或人為損壞收費(fèi)設(shè)備的要有懲罰機(jī)制；收費(fèi)廣場欄桿升降機(jī)、光柵、動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備要做到每個(gè)班組都要檢查，并及時(shí)擦拭、清理雜物等，監(jiān)控室要經(jīng)常對(duì)監(jiān)控設(shè)備、ups機(jī)房進(jìn)行檢查，保證機(jī)房溫度適中，防止設(shè)備損壞；對(duì)鍋爐、發(fā)電機(jī)、水泵等設(shè)備要定期保養(yǎng)，防止保養(yǎng)不到位和設(shè)備小毛病不及時(shí)發(fā)現(xiàn)造成的設(shè)備損壞，甚至導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故，以至于給單位帶來巨大損失。通過保障收費(fèi)站設(shè)備的規(guī)范使用、合理保養(yǎng)增加設(shè)備使用周期，降低設(shè)備全壽命使用成本。

　　（五）引進(jìn)收費(fèi)工作新設(shè)備、新工藝。隨著人力資源成本的不斷提高，以及科技的進(jìn)步，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備代替收費(fèi)員發(fā)卡、收費(fèi)，可以為高速公路收費(fèi)站節(jié)約一定運(yùn)營成本。近年，ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)展迅速，使用客戶大幅增加，20xx年底，僅河北省ETC用戶就達(dá)到200萬戶，并預(yù)計(jì)在今后幾年有大幅增長。隨著市場的認(rèn)可和用戶的不斷增多，引進(jìn)TEC不停車收費(fèi)系統(tǒng)，對(duì)于降低收費(fèi)站運(yùn)營成本起到的作用將越來越大。

　�。�六）重視管食堂管理工作，實(shí)行成本核算，節(jié)約成本，提高飯菜質(zhì)量。食堂管理看起來是小事，卻是收費(fèi)站管理中的重要環(huán)節(jié)，只有重視食堂管理才能讓職工吃的又好又實(shí)惠，既減少了收費(fèi)站對(duì)食堂的投入，又增加了職工歸屬感，從而增加工作積極性，為做好其他工作打下基礎(chǔ)�？傊�，要克服一味的依靠收費(fèi)站辦公經(jīng)費(fèi)貼補(bǔ)食堂經(jīng)費(fèi)的做法，向食堂的精細(xì)化管理要效益，實(shí)現(xiàn)既節(jié)約經(jīng)費(fèi)，又滿足職工需求的良好效果。做好高速公路收費(fèi)站運(yùn)營管理中的成本控制工作對(duì)于降低高速公路整體運(yùn)營成本、提高整體經(jīng)濟(jì)效益意義重大，只要重視成本控制體系建設(shè)、科學(xué)配備工作人員、實(shí)行精細(xì)化管理、科學(xué)管理好現(xiàn)有設(shè)備并不斷引進(jìn)新設(shè)備、新工藝等，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)收費(fèi)站運(yùn)營成本的控制，提高收費(fèi)站經(jīng)濟(jì)效益。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]張建忠.高速公路運(yùn)管經(jīng)費(fèi)成本控制方法的實(shí)踐與探討[J].交通財(cái)會(huì),20xx,11.

　　運(yùn)營管理論文 篇11

　　摘要:隨著我國社會(huì)的不斷發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，使得電力企業(yè)的市場競爭力和經(jīng)濟(jì)效益大大提高。經(jīng)濟(jì)管理作為電力企業(yè)發(fā)展的要素，它對(duì)電力企業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，有效地對(duì)電力企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理可以滿足市場對(duì)電力企業(yè)的需求。目前，在電力企業(yè)中，經(jīng)濟(jì)管理受到很多因素的限制，這一狀況嚴(yán)重制約了電力企業(yè)的運(yùn)營，并在一定程度上破壞了電力企業(yè)的轉(zhuǎn)型。本文就電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營管理的問題進(jìn)行了分析，并總結(jié)出了解決該問題的方案。

　　關(guān)鍵詞:電力企業(yè);經(jīng)濟(jì)運(yùn)營管理;策略

　　目前，我國電力企業(yè)規(guī)模和管理模式各不相同，但大多數(shù)企業(yè)都缺乏競爭力，因此，為提升電力企業(yè)的競爭力，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，降低企業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，領(lǐng)導(dǎo)人必須加強(qiáng)電力企業(yè)的運(yùn)營管理，對(duì)電力企業(yè)進(jìn)行合理轉(zhuǎn)型，以此同時(shí)，建立現(xiàn)代化的電力企業(yè)體制，將管理中的目標(biāo)管理和過程管理有機(jī)的結(jié)合起來，從而達(dá)到促進(jìn)電力企業(yè)發(fā)展的.目的。

　　一、電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營管理中存在的問題

　　(一)經(jīng)濟(jì)體制不健全

　　就目前的情形來看，制約電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的最大障礙是體制性障礙，由于電力企業(yè)承擔(dān)了部分行政的職能，使得企業(yè)的自身安排受到限制，再加之，電力企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)需要大規(guī)模的資金，使得別的企業(yè)很難插入其中，長此以往，電力企業(yè)就形成了一個(gè)封閉的運(yùn)行環(huán)境，使得其自身缺乏市場活力和外部交換條件，一定程度上給電力企業(yè)帶來了很多的壟斷權(quán)力。

　　(二)管理模式過于陳舊

　　要知道，電力企業(yè)是一個(gè)工商企業(yè)，它主要是通過發(fā)電和輸送等組成電力系統(tǒng)，由于電力企業(yè)市場開放度較低，使得競爭壓力得以減少。電力企業(yè)缺乏統(tǒng)一的管控，加大了電力企業(yè)的開支，再加之，電力企業(yè)的管理模式太過陳舊，致使電力企業(yè)內(nèi)部呈現(xiàn)出四分五裂的態(tài)勢。

　　(三)管理理念較為落后

　　電力企業(yè)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，使其長期處于傳統(tǒng)的管理模式下，由于電力企業(yè)中發(fā)揮主體作用的是政府的行政職能，所以，電力企業(yè)的市場行為也受其干預(yù)，在這樣的環(huán)境下，電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的初衷完全被破壞。在電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中，落后的管理理念使電力企業(yè)缺乏市場活力，一定程度上降低了電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，嚴(yán)重影響了電力企業(yè)的發(fā)展。

　　(四)信息化管理不能及時(shí)跟進(jìn)

　　信息化管理，作為電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理高效化的手段之一，它不僅能滿足電力發(fā)展的需求，同時(shí)還能滿足電力行業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的需求；不僅能夠提升電力企業(yè)的管理質(zhì)量，還能提升其管理效率，在當(dāng)下的電力企業(yè)管理中，存在很多不穩(wěn)定的因素，比如，信息系統(tǒng)不統(tǒng)一、信息內(nèi)容不相符等，這些都制約了電力企業(yè)的發(fā)展。

　　(五)人力資源管理模式有待優(yōu)化

　　在電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營管理中，人是核心因素，電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理制度要在每個(gè)環(huán)節(jié)中都充分體現(xiàn)人的特性，以人的行為來規(guī)范管理機(jī)制。因此，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理要充分發(fā)揮人的工作熱情，不斷更新人力資源管理模式，以達(dá)到電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營管理飛速發(fā)展的目的。

　　二、電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營管理所存在問題的應(yīng)對(duì)措施

　　(一)把政企分開

　　電力企業(yè)是工商合一的經(jīng)濟(jì)單位，要想建立健全的電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)體制，就要打破制約電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的最大障礙----體制性障礙，只有這樣才能使電力企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不被制約，并在此基礎(chǔ)上，充分地發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控功能，與此同時(shí)，還要充分地發(fā)揮自身的主體作用，除此之外，國家還要對(duì)電力企業(yè)的股份制度進(jìn)行改革，使電力企業(yè)可以主宰自己的一切。

　　(二)不斷更新管理理念

　　電力企業(yè)要實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化，就要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，并根據(jù)自身的發(fā)展需要，不斷轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)運(yùn)營管理理念，充分適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)的必然要求，將新型的管理理念應(yīng)用到電力企業(yè)的發(fā)展中，從而促進(jìn)電力企業(yè)的高效發(fā)展。

　　(三)創(chuàng)新管理模式

　　在電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營管理中，要想為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤，就要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)有效的經(jīng)營管理模式，具體來說，要控制成本的消耗；與此同時(shí)，加強(qiáng)內(nèi)部資金管理，對(duì)資金的使用進(jìn)行合理配置；除此之外，還要充分利用國家的政策，為電力企業(yè)多創(chuàng)收益，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)效益最大化。

　　(四)加強(qiáng)信息化管理

　　為構(gòu)建信息系統(tǒng)統(tǒng)一、財(cái)務(wù)編碼規(guī)范的平臺(tái)，電力企業(yè)要做好信息化管理工作，要知道，在電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營管理中，加強(qiáng)信息化建設(shè)能夠構(gòu)建現(xiàn)代化的信息平臺(tái)，提高電力企業(yè)的管理效率和質(zhì)量。

　　(五)加強(qiáng)人力資源管理

　　在電力企業(yè)的人力資源管理方面，要改變以往的人力資源管理模式，構(gòu)建符合員工實(shí)際狀況的約束機(jī)制，讓員工的價(jià)值充分地發(fā)揮出來，同時(shí)，還要注重以人為本的理念，不斷地激發(fā)電力企業(yè)員工的工作熱情，使管理更加的科學(xué)化、人性化，除此之外，企業(yè)還要重視培養(yǎng)人才和塑造人才，使電力企業(yè)可以健康、穩(wěn)定的發(fā)展。三、結(jié)束語總而言之，經(jīng)濟(jì)管理是企業(yè)管理中不可或缺的內(nèi)容，在電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營管理中，領(lǐng)導(dǎo)一定要高度重視經(jīng)濟(jì)管理，采取有效的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營管理措施，建立健全的經(jīng)濟(jì)管理制度，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)管理職能，樹立先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)管理理念，優(yōu)化人力資源管理，加強(qiáng)電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的信息化建設(shè)，使經(jīng)濟(jì)管理可以更好地為電力企業(yè)服務(wù)。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　運(yùn)營管理論文 篇12

　　淺議城市軌道交通運(yùn)營管理

　　內(nèi)容提要:在概述國外主要城市的軌道交通運(yùn)營管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,針對(duì)我國城市軌道交通的實(shí)際,提出我國城軟交通的管理體制和運(yùn)營管理與機(jī)制策略兩大方面的建議。

　　關(guān)鍵詞:城市軌道交通警惕管理體制運(yùn)營管理

　　當(dāng)今,有無城軌交通已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市的標(biāo)志之一,其運(yùn)量

　　是否達(dá)到一定的比重,也已成為衡量國際化大都市的標(biāo)志之一。因此,作為一個(gè)現(xiàn)代化城市,軌道交通已經(jīng)不是可有可無的問題,而是必須具備的。進(jìn)人21世紀(jì),各國軌道交通發(fā)展勢頭迅猛。已經(jīng)建成相當(dāng)規(guī)模城軌交通的城市,正在進(jìn)一步完善其系統(tǒng),一些國家和地方恢復(fù)了有軌電車,如北美、歐洲舊本、澳大利亞的一些城市;一些認(rèn)識(shí)不足或過晚的甚至走了彎路的國家和城市重新審時(shí)度勢,紛紛作出了發(fā)展城軌交通的決策,如泰國的曼谷、美國的洛杉磯等城市;已經(jīng)從城軌發(fā)展中獲得好處的國家,又加大了建設(shè)力度,或擴(kuò)大規(guī)模增加線路、或改進(jìn)裝備、或提高服務(wù)質(zhì)量�？傊�,進(jìn)人21世紀(jì)后,許多國家將繼續(xù)選擇適合本國國情的軌道交通。預(yù)計(jì),我國的城軌交通,其中地鐵、輕軌、市郊或城市鐵路將得到迅猛發(fā)展。

　　一、世界主要城市城軌交通運(yùn)營管理狀況及存在問題

　　城軌交通的建設(shè)過程,大致可以分為3個(gè)階段:即線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)階段、實(shí)施與施工階段、建成與運(yùn)營管理階段。當(dāng)今世界城軌交通運(yùn)營管理中仍存在問題。

　　1、管理體制方面

　　世界各國各大城市軌道交通的管理體制形式多樣,但它們都與建設(shè)資金來源有關(guān),即投資主體的不同,就決定了采取不同的管理體制。英國倫敦的國鐵和地鐵是通勤運(yùn)輸?shù)闹饕�工具其中市郊鐵路由國鐵管理,其管理體制是國有國營性質(zhì),地鐵和公共汽車由地方運(yùn)輸公司經(jīng)營。法國巴黎軌道交通包括地鐵、地區(qū)快速鐵路(R E R )和市郊鐵路,其中R E R由運(yùn)輸公司和國鐵共同管理,市郊鐵路屬于國鐵,其管理體

　　制既有國有國營,也有國鐵與地方共同管理。美國紐約公共交通由地鐵、通勤鐵路和公共汽車組成,地鐵由城市運(yùn)輸管理局經(jīng)營管理,市郊鐵路由長島鐵路公司和北方鐵路公司管理,其管理體制屬地方國有、地方經(jīng)營性質(zhì)。日本東京公共交通以地鐵、國鐵(后改為民營鐵路)的市郊和城市鐵路、私鐵組成的快速鐵路網(wǎng)為公交骨干,市郊鐵路現(xiàn)歸東日本鐵路客運(yùn)公司管轄。俄羅斯的莫斯科有軌電車和地鐵均由地方政府投

　　資的電車公司和地鐵公司經(jīng)營管理,市郊鐵路仍由國鐵管理、國鐵經(jīng)營,即國有國營。德國的漢堡及其周邊地區(qū),快速軌道交通網(wǎng)由城市快速鐵路—市郊鐵路(S一Ba hn )、地鐵(U一Ba hn )和AK N鐵路組成,市郊鐵路與地鐵、公共汽車、輪船由漢堡交通聯(lián)營公司共同管理,市郊鐵路的修建由城市和鐵路共同負(fù)責(zé),經(jīng)營由聯(lián)邦鐵路負(fù)責(zé)。加拿大多倫多市的市郊鐵路和公共汽車由安大略省政府管理,由其所屬的交通局經(jīng)營,其體制仍是地方國有、地方經(jīng)營。墨西哥城地鐵由聯(lián)邦政府資助建設(shè),屬國營性質(zhì)。我國香港特區(qū),有軌電車由私人公司經(jīng)營,市郊鐵路性質(zhì)的廣九鐵路屬香港政府投資的廣九鐵路公司管理,地鐵投資由多元化渠道解決,其貸款由香港政府撥款、商業(yè)和房地產(chǎn)開發(fā)籌資,屬公司化經(jīng)營�？v觀世界各大城市的軌道交通管理體制主要有國有國營,地方國有、地方經(jīng)營,民有民營,私有私營,國地兩有、國家經(jīng)營等5種模式。

　　2、經(jīng)營狀況方面

　　世界各國城市軌道交通的運(yùn)營管理的實(shí)踐表明,絕大部分城市和線路都顯現(xiàn)出了營業(yè)虧損,需政府支持,予以財(cái)政補(bǔ)貼。由于軌道交通建設(shè)投資大,建設(shè)周期長,運(yùn)營成本高,很難做到運(yùn)營盈利并回收投資。目前在世界的各大城市軌道交通中,除了香港能做到投資回收,漢城地鐵的盈利能彌補(bǔ)投資,圣地亞哥和馬尼拉接近做到,新加坡和莫斯科可以收支平衡運(yùn)營外,絕大多數(shù)城市的地鐵很難用自己提供的運(yùn)營利潤來養(yǎng)活自己。隨著運(yùn)營成本的提高,許多地方甚至永遠(yuǎn)也達(dá)不到償還投資。作為軌道交通,運(yùn)輸成本很容易被計(jì)算出來,而其社會(huì)效益卻不能用財(cái)務(wù)數(shù)字來表示。這是因?yàn)?如果世界上沒有公共交

　　通系統(tǒng)的話,許多城市,尤其是大城市將會(huì)在物質(zhì)上和經(jīng)濟(jì)上完全自身窒息,城市正常功能將不能實(shí)現(xiàn),因此,發(fā)展城市軌道交通和不斷地對(duì)其進(jìn)行政府支持和財(cái)務(wù)補(bǔ)貼已成為不可避免的事實(shí)。由表1可見,大部分城市的地鐵票務(wù)收人只是運(yùn)營費(fèi)用的5 0 %左右,另有5 0%需政府補(bǔ)貼和商業(yè)補(bǔ)貼。其中經(jīng)營狀況很好的只有香港地鐵、大阪地鐵,它。

　　二、對(duì)改善我國城軌交通運(yùn)營管理建議

　　1、加強(qiáng)我國城軌交通的管理體制

　　我國城軌交通的管理體制我國的城軌交通造價(jià)較高,地鐵需6億一8億元/屬輕軌性質(zhì)的城市鐵路或城市道交通也要1億一35億元/ km 。由于受國家及地方的財(cái)力限制,這些投人高、建設(shè)慢、效益低的交通工程再由國家或地方政府全資建設(shè)的格局已經(jīng)不可能了,必須依靠全社會(huì)的力量,增強(qiáng)全民軌道交通意識(shí),實(shí)行多元化投資,多渠道集資,社會(huì)化參與,公司化經(jīng)營,按照現(xiàn)代企業(yè)制度,組建有限責(zé)任公司或股份有限公司,對(duì)軌道交通進(jìn)行運(yùn)營管理,這就是我國城軌交通一種基本的運(yùn)營管理模式。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人,憑借這個(gè)模式處理好外部關(guān)系與進(jìn)行內(nèi)部管理,以負(fù)責(zé)借貸還貸、組織運(yùn)營、開發(fā)多經(jīng)、物業(yè)管理、資產(chǎn)經(jīng)營、積累資金、增強(qiáng)財(cái)力、改善裝備、培養(yǎng)人才、滾動(dòng)發(fā)展。現(xiàn)在正在建設(shè)的廣州、上海、北京城軌交通,其建設(shè)資金不再由中央政府全部承擔(dān),而將通過以地方政府出資為主的多元化投資、多渠道集資方式解決。上海軌道交通3號(hào)線、北京地鐵八通線及城市鐵路就是分別成立了上海軌道交通3號(hào)線有限責(zé)任公司、北京地鐵京通發(fā)展有限責(zé)任公司、北京市城市鐵路股份有限公司。

　　2、改善運(yùn)營管理與機(jī)制策略

　　鑒于城軌交通的運(yùn)營管理離不開規(guī)劃設(shè)計(jì)的結(jié)果,離不開經(jīng)營機(jī)制與策略。同時(shí),城軌交通又必須滿足城市居民的出行需求并完成規(guī)劃設(shè)計(jì)運(yùn)量、獲取最大經(jīng)濟(jì)效益兩大任務(wù)。尤其是經(jīng)濟(jì)效益方面,認(rèn)為城軌交通效益不佳,世界上的許多地方的城軌交通其建設(shè)由政府出資,運(yùn)營虧損由政府補(bǔ)貼,這種狀況似乎已成

　　思維定式。事實(shí)上,畢竟還有如大阪、新加坡、莫斯科、漢城、圣地

　　亞哥和馬尼拉、香港等城市不同程度地取得盈利和回收投資。對(duì)此,目前我國離獲得盈余、回收投資還有一定距離,但還應(yīng)該從加強(qiáng)運(yùn)營管理,講究運(yùn)營機(jī)制與策略,提高管理水平,以改善財(cái)務(wù)狀況,減少經(jīng)營虧損,甚至爭取有余。為此,應(yīng)該遵循如下原則,處理好以下四方面的關(guān)系。

　�。�1）運(yùn)營管理與政府間的關(guān)系

　　在軌道交通建設(shè)的各個(gè)階段中,政府始終處于舉足輕重的地位,尤其是運(yùn)營管理,離不開政府的政策導(dǎo)

　　向、政策支持、甚至資金的扶持。為此,運(yùn)營管理與政府有著密切的關(guān)系,政府應(yīng)該在以下方面予以足夠重

　　視。

　　政府需把地鐵或其它軌道交通看作為政府的全東公司以大力支持,給予軌道交通的管理經(jīng)營者以自信心。修建軌道交通時(shí),政府給予一定的資金支持,以用作資本金。在地方軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的前提下,城軌公司有權(quán)自行決定修建地段、線路。地方政府給城軌公司以定價(jià)自主權(quán),視客流與經(jīng)營狀況為城軌交通合理制定票價(jià)。在沿軌道交通線兩側(cè)的.5 0 0 m之內(nèi),政府可劃撥一定土地為軌道交通開發(fā)房地產(chǎn)或其它物業(yè)之用,其收益用來彌補(bǔ)建設(shè)費(fèi)用的不足。政府承諾當(dāng)軌道交通財(cái)政惡化時(shí),政府給以財(cái)政支持,但不是花完就算,而是給以適當(dāng)補(bǔ)貼,或作為股本注人。政府為軌道交通公司在本市內(nèi)外融資盡可能創(chuàng)造寬松環(huán)境,包括為借貸外資擔(dān)保，建立政府建設(shè)基金。

　�。�2）運(yùn)營管理與運(yùn)作商業(yè)化

　　確立公司運(yùn)作商業(yè)化原則,從籌建到運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié),從設(shè)備引進(jìn)到消化吸收,從運(yùn)營主業(yè)到多經(jīng)物業(yè)創(chuàng)

　　收,都需建立成本一效益核算制度;尋求票價(jià)與運(yùn)量之間的平衡點(diǎn),謀求政府給予公司定價(jià)自主權(quán);將經(jīng)濟(jì)效益放在首位,以此作為城軌公司考慮建設(shè)和經(jīng)營的出發(fā)點(diǎn)。

　　（3）運(yùn)營管理與經(jīng)營策略

　　運(yùn)營管理階段是城市軌道交通工程建設(shè)中的最終階段。它是規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段的最終體現(xiàn),也是工程建設(shè)階段終了的標(biāo)志,運(yùn)營管理要取

　　得好的效果、效益,必。須講究如下策略。

　　線路建設(shè)策略方面，充分利用城軌運(yùn)輸資源,為乘客提供安全、可靠和高效的服務(wù);按照成本一效益原則,建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益好的新線。發(fā)展物業(yè)和多經(jīng)策略方面，在城軌線路附近、線路上方或下方開發(fā)物業(yè)、發(fā)展多經(jīng),為公司謀求財(cái)政收益和增加客流方面，管理機(jī)制及運(yùn)作。吸引并留住具有各方才干的員工,發(fā)揮他們的潛力,使他們?nèi)巳烁械阶约菏艿狡髦?在既有資產(chǎn)及日后增加資產(chǎn)的基礎(chǔ)上,努力提高服務(wù)質(zhì)量,策劃從乘客處獲得足夠效益,不僅抵償服務(wù)支出,而且努力使資產(chǎn)保值增值,保持合理負(fù)債水準(zhǔn),并向股東提供所擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和所期望相稱的回報(bào)；保持與政府的良好關(guān)系,保證不間斷地得到來自政府的支持。同時(shí),保持與兄弟單位、協(xié)作單位的合作關(guān)系,并爭取社會(huì)各界的同情、支持和理解。

　�。�4）運(yùn)營管理與系統(tǒng)選擇

　　城市軌道交通,從規(guī)劃設(shè)計(jì)到建成運(yùn)營,實(shí)際上是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,其中每一環(huán)節(jié)和技術(shù)特、功能要求,都可看作一個(gè)一個(gè)的系統(tǒng),這些系統(tǒng)互相關(guān)聯(lián)且互相影響,要想取得良好的運(yùn)營效果和經(jīng)營效益,必須認(rèn)真地、科學(xué)合理地選擇如下各個(gè)“系統(tǒng)” 。

　　線路修建類型要合適,該地面的不高架、該高架的不地下、該地下的不地面,總之,要適“銷”對(duì)“路”。線路新建時(shí),其位置與走向要盡可能地為最大多數(shù)居民服務(wù)。整個(gè)系統(tǒng)要按大運(yùn)量配置,即每個(gè)車站的設(shè)置要考慮車站附近物業(yè)和新業(yè)務(wù)的發(fā)展和由此引發(fā)的潛在客源的需要。各類城軌交通都要以實(shí)現(xiàn)交通功能為主,即滿足乘客的通過或換乘(集散)需求,不搞功能過剩和功能轉(zhuǎn)換。線路設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)實(shí)用原則、安全可靠原則、簡樸方便原則。新技術(shù)的使用要以實(shí)用為主,不追求最新、最高技術(shù),要與客流規(guī)模相適應(yīng)、相匹配,分步分階段實(shí)施,不搞一步到位。努力實(shí)施機(jī)電設(shè)備的國產(chǎn)化,提高國產(chǎn)化率,降低建設(shè)成本。

　　“建設(shè)為運(yùn)營、運(yùn)營為經(jīng)營、經(jīng)營為效益”的全壽命周期管理理念貫穿于地鐵運(yùn)營籌備、開通運(yùn)營之中,只有做好運(yùn)營管理,使運(yùn)營周期進(jìn)一步延伸,方能凸顯軌道交通優(yōu)勢。

　　運(yùn)營管理論文 篇13

　　【摘 要】

　　經(jīng)濟(jì)水平的提高帶動(dòng)了出行量的增加，人們對(duì)于交通工具的選擇也開始有了新的需求，而鐵路運(yùn)輸業(yè)長期以來都存在著運(yùn)輸路線少、運(yùn)能偏低等情況，很難為旅客提供滿意的客運(yùn)服務(wù)。因此，鐵路客運(yùn)如何突破市場瓶頸求得發(fā)展也就成了鐵路行業(yè)亟待解決的一大問題。本文將針對(duì)鐵路客運(yùn)在交通運(yùn)輸市場中所存在優(yōu)劣勢進(jìn)行分析，并就如何發(fā)展鐵路客運(yùn)提出相關(guān)策略。

　　【關(guān)鍵詞】

　　鐵路客運(yùn)；交通；運(yùn)輸市場；優(yōu)勢；劣勢；發(fā)展；策略

　　在我國市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，全國的運(yùn)輸市場行業(yè)也開始發(fā)生了巨大的變化，鐵路、航空、公路等各種運(yùn)輸方式之間的競爭也變得越來越激烈，為了更好地在競爭浪潮中站穩(wěn)腳跟，搶占市場份額，鐵路客運(yùn)就要做到正確認(rèn)識(shí)自身在發(fā)展過程中的優(yōu)劣勢，并通過改進(jìn)自身營銷策略來發(fā)展相關(guān)市場。

　　1 鐵路客運(yùn)在交通運(yùn)輸市場中的優(yōu)劣勢

　　1.1 優(yōu)勢

　　（1）速度優(yōu)勢

　　管內(nèi)列車在運(yùn)行時(shí)間上和高速公路的汽車運(yùn)行時(shí)間幾乎相同，如從綿陽到成都的火車運(yùn)行時(shí)間大約為1小時(shí)40分，而盡管高速公路汽車的運(yùn)行時(shí)間保持在1小時(shí)20分左右，但其只能到達(dá)成都的昭覺寺，需要旅客步行20-30分鐘的時(shí)間，這樣一來，高速公路汽車的運(yùn)行時(shí)間沒有占據(jù)任何優(yōu)勢。并且隨著近年來高鐵的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)行速度正在不斷的提升，鐵路運(yùn)行的時(shí)間也很有可能大大超過高速公路汽車的運(yùn)行時(shí)間，鐵路運(yùn)行的速度優(yōu)勢將會(huì)在今后不斷地得到體現(xiàn)。

　�。�2）價(jià)格優(yōu)勢

　　相對(duì)于公路和航空的票價(jià)來說，鐵路的票價(jià)要更低一些。如從綿陽至北京的航空票價(jià)即使優(yōu)惠4.5折也需要花費(fèi)650元，而鐵路的硬臥（下）只要417元。最低票價(jià)更是只要216元。從綿陽到成都的汽車票價(jià)最高47元，最低也要37元，但是乘火車前往的話最高票價(jià)只需19元。此外，鐵路還實(shí)行了學(xué)生在寒暑假期間的半票優(yōu)惠與殘疾人、軍人購票半價(jià)優(yōu)惠的措施，這些措施顯然是航空與公路無法辦到的，因此，優(yōu)惠的價(jià)格是鐵路在交通運(yùn)輸市場所占的主要優(yōu)勢之一。

　　1.2 劣勢

　　（1）公路運(yùn)輸路線靈活

　　隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平在不斷提高的同時(shí)，消費(fèi)水平和消費(fèi)需求比例也在不斷加大，人們對(duì)于私家車的購買力度開始呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。二來隨著智能公交系統(tǒng)的完善和高速公路的增建，高速公路汽車的發(fā)展開始影響到了鐵路的客流量，讓短途客流的競爭加大。此外，短途運(yùn)輸中由于公路汽車的班次較多，往返輕便，能夠方便旅客的隨時(shí)出行，而鐵路旅途則容易因?yàn)槁肪�單一和往返停留較長時(shí)間等原因?qū)е峦睃c(diǎn)或不能按時(shí)到達(dá)。

　　（2）航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速

　　由于經(jīng)濟(jì)水平的改善，人們開始熱衷于國外旅行，而隨著二線城市的機(jī)場開始投入建設(shè)，航空的競爭優(yōu)勢將會(huì)逐漸體現(xiàn)�，F(xiàn)如今的航空公司開始計(jì)劃在已有航線進(jìn)行相關(guān)城市的航線規(guī)劃，這些都在無形之中阻礙了鐵路客運(yùn)的發(fā)展，加大了鐵路客運(yùn)的壓力。除此之外，由于航空行業(yè)在硬件方面的提升要比鐵路運(yùn)輸更為迅速，有的甚至設(shè)立了機(jī)場與火車客運(yùn)站的便捷道路，直接導(dǎo)致鐵路客運(yùn)中旅客數(shù)量的流失。

　　2 鐵路客運(yùn)在交通運(yùn)輸市場中的發(fā)展策略

　　2.1 轉(zhuǎn)變營銷觀念，采取有效策略搶占市場

　　要想改變鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，加快鐵路客運(yùn)發(fā)展，首先就要轉(zhuǎn)變營銷觀念，采取有效的策略進(jìn)行市場的搶占。現(xiàn)如今的交通運(yùn)輸市場競爭日益激烈，我國的鐵路客運(yùn)要學(xué)會(huì)順應(yīng)時(shí)代，轉(zhuǎn)變營銷思想，由被動(dòng)營銷變?yōu)橹鲃?dòng)營銷，以旅客為重要發(fā)展導(dǎo)向，建立整體營銷觀念。為了更好的投入市場，鐵路運(yùn)營部門就必須加大宣傳力度，改進(jìn)相關(guān)客運(yùn)服務(wù)，強(qiáng)化營銷策略。大部分旅客對(duì)于購票信息的了解都來源于網(wǎng)絡(luò)，鐵路運(yùn)輸營銷渠道狹窄，導(dǎo)致旅客在購票過程中出現(xiàn)問題。鐵路客運(yùn)部門可以實(shí)行信息咨詢熱線等措施，在售票廳及時(shí)更新剩余票額，利用鐵路客運(yùn)處的廣播和售票網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行售票方式的`宣傳。還可對(duì)鐵路售票人員進(jìn)行服務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)其綜合素質(zhì)水平，同時(shí)可以加派人員對(duì)客運(yùn)大戶展開相關(guān)的市場調(diào)查，根據(jù)市場調(diào)查情況向有關(guān)部門申請(qǐng)加掛車廂等，最大限度利用運(yùn)能為鐵路客運(yùn)提供發(fā)展。

　　2.2 改革購票方式，提高效率擴(kuò)大市場

　　鐵路客運(yùn)部門可以根據(jù)車站客流變化情況進(jìn)行售票窗口設(shè)置，以此保證旅客的正常購票，同時(shí)也要做好鐵路客運(yùn)往返票的出售力度，最大限度滿足旅客要求，火車客運(yùn)站現(xiàn)存的售票方式主要有窗口售票、網(wǎng)點(diǎn)售票、代售點(diǎn)、以及電話訂票、上車補(bǔ)票等方式，為了更好地提高火車客運(yùn)站售票設(shè)備的使用效率，首先就要完善旅客購票服務(wù)。對(duì)于旅客而言，購票是否便捷是其選擇交通工具出門的主要依據(jù)，火車客運(yùn)站可以加大電話訂票方式的普及，完善相關(guān)訂票措施，或加大互聯(lián)網(wǎng)預(yù)售票力度，延長預(yù)售時(shí)間，支持旅客刷卡購票，以此減少旅客的購票時(shí)間。在旅客流量較大的時(shí)期，可以多設(shè)售票窗口。當(dāng)工作人員在交接班和用餐時(shí)要及時(shí)用廣播通知，減少旅客盲目排隊(duì)購票現(xiàn)象。在購票方式的改革上，還可以采用送票方式，或在旅游淡旺季實(shí)行折扣政策，在城際鐵路可推售購票優(yōu)惠卡，或者利用淡季優(yōu)惠政策讓更多的人選擇鐵路客運(yùn)的出行方式。

　　2.3 做好客流運(yùn)輸組織工作，合理調(diào)整運(yùn)能

　　由于近幾年來管內(nèi)客流增長明顯，客流人數(shù)甚至一度達(dá)到了整個(gè)旅客發(fā)送數(shù)量的三分之二，還有部分旅客原本乘坐火車卻因?yàn)橥睃c(diǎn)或時(shí)間問題而改成高速公路汽車，通過調(diào)查數(shù)現(xiàn)實(shí)，管內(nèi)客流是具有擴(kuò)大潛力的，如果鐵路客運(yùn)部門能夠加大管內(nèi)客流組織吸引客流量，鐵路客運(yùn)畢竟能夠得到良好的發(fā)展。從旅客出行的目的劃分，旅客可分為旅游、度假和往返出差三類，對(duì)于經(jīng)常乘坐火車的往返型旅客，火車客運(yùn)處可以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行購票優(yōu)惠，以此吸引旅游乘坐火車出行。假日類的旅游型旅客則主要以學(xué)生和外出務(wù)工人員為主，旅游類的旅客往往具有明顯的季節(jié)性特征。火車客運(yùn)點(diǎn)可根據(jù)不同類型的旅客開設(shè)臨時(shí)車廂或加掛車廂，滿足旅客多樣化需求，在火車上提供人性化的設(shè)施和服務(wù)。在旅客高峰期為了減少客流損失，火車客運(yùn)點(diǎn)可以利用套跑方式，在城市與城市期間加開臨時(shí)客車，便于人們的出行，同時(shí)提高自身客運(yùn)流量。

　　2.4 提升服務(wù)質(zhì)量，贏取旅客的滿意與信任

　　整潔的購票和乘車環(huán)境是每一位購買火車票的旅客最基本的需求，因此，鐵路相關(guān)工作人員一定要做到保持站內(nèi)衛(wèi)生的清潔，管理好站內(nèi)購票排隊(duì)等秩序，用飽滿的熱情為每一位旅客提供服務(wù)。同時(shí)工作人員還要做好應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的準(zhǔn)備，做好應(yīng)急措施，讓旅客享有一個(gè)輕松、愉快的旅途。要想提升客運(yùn)站工作人員服務(wù)質(zhì)量，就要做到以下三點(diǎn)，第一健全和完善客運(yùn)管理制度，針對(duì)應(yīng)急管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在客運(yùn)站建立應(yīng)急處理中心，更好的為旅客提供相關(guān)應(yīng)付服務(wù)，滿足旅客需求。第二要對(duì)應(yīng)急處理方案進(jìn)行完善和改進(jìn)，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，或?qū)τ诳瓦\(yùn)突發(fā)狀況進(jìn)行演練和開展相關(guān)培訓(xùn)服務(wù)。第三，要加強(qiáng)旅客后勤服務(wù)保障，與地方政府實(shí)行對(duì)接，幫助旅客解決困難，完善外圍支援，減少鐵路客運(yùn)的后期服務(wù)壓力。

　　3 總結(jié)

　　隨著航空與公路等相關(guān)運(yùn)輸行業(yè)的崛起，鐵路運(yùn)輸業(yè)的客源正在不斷流失，市場份額也開始不斷減少。鐵路客運(yùn)要想突破市場瓶頸進(jìn)行發(fā)展，就要善于發(fā)揮自身的獨(dú)特優(yōu)勢，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和價(jià)格贏得旅客，轉(zhuǎn)變自身營銷觀念，提升鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，從而更好地?fù)屨际袌龇蓊~，擴(kuò)大客流市場，提高鐵路客運(yùn)效益。

　　運(yùn)營管理論文 篇14

　　摘 要 通過深圳地鐵運(yùn)營企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)闡述一個(gè)設(shè)備系統(tǒng)多、運(yùn)作復(fù)雜的城市軌道交通企業(yè)的安全體系，包括構(gòu)建方式、方法、內(nèi)容及達(dá)到的效果。

　　關(guān)鍵詞 深圳地鐵 運(yùn)營安全 管理體系 構(gòu)建

　　深圳地鐵一期工程已于20xx年12月28日如期開通了，且基本實(shí)現(xiàn)了深圳市委市政府要求的“高質(zhì)量、高水平、一次性全面開通”。在運(yùn)營初期，經(jīng)受了人員新、設(shè)備新、工期緊、任務(wù)重、設(shè)備安裝調(diào)試時(shí)間短的考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)營100天，這是深圳地鐵人幾年來辛勤努力的結(jié)晶，同時(shí)也是運(yùn)營分公司構(gòu)筑運(yùn)營安全體系、實(shí)施有效安全管理的成果之一。

　　地鐵運(yùn)營是一個(gè)復(fù)雜聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的統(tǒng)一運(yùn)作，所涉及的專業(yè)多，自動(dòng)化程度高，運(yùn)營安全可靠度要求高，要想實(shí)現(xiàn)安全可靠運(yùn)營，提供快捷、舒適、正點(diǎn)、大客運(yùn)量服務(wù)，安全是基礎(chǔ)、是保證。

　　作為一個(gè)新建的提供客運(yùn)服務(wù)的企業(yè)，安全管理體系的構(gòu)建及安全管理起點(diǎn)的高低，是運(yùn)營管理水平和服務(wù)水平的最直接體現(xiàn)。由于與公眾、員工的人身安全悠關(guān)，又是一個(gè)資產(chǎn)密集型企業(yè)，構(gòu)建運(yùn)營安全體系、提高運(yùn)營安全水平，是運(yùn)營籌備中最重要的工作之一。在深圳地鐵運(yùn)營籌備期內(nèi)，分公司領(lǐng)導(dǎo)始終把安全當(dāng)作重中之重，未雨綢繆，加快構(gòu)建運(yùn)營安全管理體系，使運(yùn)營一開始就實(shí)現(xiàn)了安全管理體系的成熟運(yùn)作，確保了地鐵運(yùn)營安全。

　　1 構(gòu)建管理機(jī)構(gòu)，提供組織保障

　　根據(jù)運(yùn)營分公司整體運(yùn)作的模式，結(jié)合“統(tǒng)一管理，分級(jí)負(fù)責(zé)”的安全管理原則，設(shè)立了專門的以預(yù)防、監(jiān)督、檢查、落實(shí)為責(zé)任主體的安全歸口管理部門，成立了以分公司領(lǐng)導(dǎo)、各部門經(jīng)理及專職安全管理人員為管理主體的分公司安全管理委員會(huì)，同時(shí)成立了以各部門專(兼)職安全員、各專業(yè)技術(shù)骨干為核心力量的安全管理工作網(wǎng)絡(luò)，各部門也分別成立了部門安全工作小組，為運(yùn)營安全管理的有序進(jìn)行，提供了組織保障。

　　2 確定安全理念，制定安全管理總目標(biāo)

　　運(yùn)營分公司成立以來，安全管理籌備工作就緊鑼密鼓地開展起來。同時(shí)，運(yùn)營分公司領(lǐng)導(dǎo)極力倡導(dǎo)“安全是運(yùn)營的生命線”、“運(yùn)營安全無小事”、“安全第一、預(yù)防為主”、“地鐵你我他，安全靠大家”等理念，讓“安全第一”的思想植根于每一個(gè)運(yùn)營人的心中，并提煉出“時(shí)時(shí)講安全、事事講安全、處處講安全、人人講安全”的運(yùn)營分公司安全工作理念，制訂了“以高水平的管理、合理的成本投入，實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、可靠運(yùn)行，完成各項(xiàng)服務(wù)指標(biāo)”的安全總目標(biāo)，確立了全員、全過程參與安全的文化基調(diào)。

　　3 管理制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化

　　運(yùn)營籌備期內(nèi)，運(yùn)營分公司就按國家安全生產(chǎn)法要求和國際職業(yè)安全與健康管理標(biāo)準(zhǔn)(OHSAS18000)要求，制定了以安全責(zé)任制為核心的安全管理制度共28個(gè)，其中包括安全責(zé)任的劃分、安全培訓(xùn)教育的'內(nèi)容及要求、安全檢查制度、安全例會(huì)制度、消防安全管理、承辦商安全管理、風(fēng)險(xiǎn)源的識(shí)別與評(píng)價(jià)、安全事故管理等內(nèi)容，使公司各項(xiàng)活動(dòng)的安全管理，做到了有章可循、有法可依，為運(yùn)營安全提供了制度保障。

　　4 加強(qiáng)培訓(xùn)，提高全員安全防范能力

　　為規(guī)范安全培訓(xùn)工作，安全主管部門，首先制定了《運(yùn)營分公司安全教育培訓(xùn)管理辦法》，該辦法規(guī)定了作為一個(gè)新建企業(yè)的各級(jí)、各崗位工作人員應(yīng)該進(jìn)行的安全教育種類、內(nèi)容、方式、方法及應(yīng)達(dá)到的水平和效果等，特別突出了安全專兼職人員及特殊工種人員的安全培訓(xùn)要求。確立了以分公司、車間、班組為主的三級(jí)安全教育模式;同時(shí)，按崗位分工不同，有計(jì)劃有步驟地開展送香港地鐵、廣州地鐵、上海地鐵的學(xué)習(xí)，參加有關(guān)設(shè)備廠商舉辦的培訓(xùn);開展分公司內(nèi)部培訓(xùn)及班組內(nèi)師帶徒培訓(xùn)。多種培訓(xùn)使員工提高了安全操作技能、安全管理水平及安全防范意識(shí)。對(duì)特殊工種人員還進(jìn)行專門的培訓(xùn)，所有特種作業(yè)人員，持證上崗率達(dá)100%。這種舍得花費(fèi)巨資用于培訓(xùn)員工的運(yùn)營籌備教育模式，是實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營的基礎(chǔ)和條件，是安全運(yùn)營的成功經(jīng)驗(yàn)之一。

　　5 健全責(zé)任體系，確立安全考核指標(biāo)

　　通過制定運(yùn)營安全管理責(zé)任制，把安全管理責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)崗位，各崗位各司其職，各負(fù)其責(zé)，形成“安全重?fù)?dān)人人挑，人人頭上有指標(biāo)”的管理責(zé)任落實(shí)機(jī)制。每年分公司總經(jīng)理與各部門領(lǐng)導(dǎo)簽訂安全責(zé)任狀，把安全指標(biāo)層層分解、層層落實(shí)，把安全指標(biāo)作為否決性指標(biāo)，并與部門績效直接掛鉤，形成管理上的約束機(jī)制，使員工始終注意把安全擺在第一位。

　　6 引進(jìn)先進(jìn)管理思想，提高安全管理水平

　　在運(yùn)營籌備期內(nèi)，提前引進(jìn)OHSAS18000職業(yè)安全與健康管理標(biāo)準(zhǔn)，真正實(shí)現(xiàn)事后管理變事前預(yù)防。通過培訓(xùn)，讓安全骨干人員和安全專兼職人員了解職業(yè)健康管理體系的安全控制模式;通過制定分公司危險(xiǎn)源分析與控制程序，確定了運(yùn)營分公司危險(xiǎn)源的識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方式。開通前組織對(duì)運(yùn)營活動(dòng)的場所、設(shè)備及各個(gè)管理環(huán)節(jié)上潛在的危險(xiǎn)源進(jìn)行了識(shí)別，識(shí)別出20xx多個(gè)危險(xiǎn)源，進(jìn)行了初步的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，并制訂了防范措施，有效地減少了安全隱患。

　　7 強(qiáng)化消防安全管理，減少火災(zāi)隱患

　　火災(zāi)隱患是地鐵安全防范的重點(diǎn)，為此，運(yùn)營分公司特別設(shè)立了消防安全工程師崗位，主管分公司消防管理，并編寫了《運(yùn)營分公司消防安全管理辦法》，規(guī)范了管理;按消防管理要求，成立了多個(gè)分公司義務(wù)消防隊(duì)，并對(duì)其隊(duì)員進(jìn)行了多次手提式滅火器的消防實(shí)操培訓(xùn)，全部取得安全上崗合格證。

　　8 建立突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，提高響應(yīng)能力

　　在運(yùn)營籌備階段，安全技術(shù)部組織分公司生產(chǎn)部門編寫了突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案及供電、機(jī)電、通信、信號(hào)、車輛、軌道、隧道及特種設(shè)備的應(yīng)急搶修預(yù)案，并根據(jù)預(yù)案進(jìn)行了近80次的演練，以此檢驗(yàn)預(yù)案的可操作性。通過演練對(duì)預(yù)案進(jìn)行了多次的完善、修改，形成了地鐵運(yùn)營的系統(tǒng)預(yù)案。通過預(yù)案的制訂和演練大大提高了分公司各級(jí)員工參與突發(fā)事件的響應(yīng)能力，為降低可能發(fā)生的突發(fā)事件所造成的損失和影響，做好了準(zhǔn)備。

　　9 堅(jiān)持例會(huì)制度，確保及時(shí)解決問題

　　運(yùn)營分公司在開通前一年，已經(jīng)實(shí)行安全檢查和安全例會(huì)制度。采用定期檢查及不定期抽查相結(jié)合的安全制度，堅(jiān)持每月、每季進(jìn)行安全自查和地毯式排查的檢查制度，并適時(shí)召開月度、季度安全例會(huì)，分享安全管理成果和有效的安全防護(hù)措施，確定下一步工作重點(diǎn)，指出存在的問題及解決的辦法，使安全隱患得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)整改、及時(shí)落實(shí)，并不斷完善制度。

　　10 通過“6S”管理，減少安全隱患

　　地鐵開通前5個(gè)月，在運(yùn)營分公司管理范圍內(nèi)，及時(shí)開展了整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)和安全的“6S”活動(dòng)，通過這項(xiàng)活動(dòng)，對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行全面的規(guī)范和排查，從“人、機(jī)、料、法、環(huán)”各個(gè)方面深入查找不安全的活動(dòng)場所、設(shè)備和不安全環(huán)節(jié)，對(duì)于與安全悠關(guān)的操作、作業(yè)場所、作業(yè)過程進(jìn)行必要的目視化提示與警示，對(duì)重要的操作進(jìn)行現(xiàn)場目視化指引，通過劃分管理區(qū)域和確定管理責(zé)任人等措施，讓員工一開始就養(yǎng)成事事“講究”的習(xí)慣，減少了因現(xiàn)場混亂或誤操作造成的不安全故障或事故。

　　11 從技術(shù)上下功夫，以技術(shù)保安全

　　為保證安全生產(chǎn)，運(yùn)營分公司按ISO9000標(biāo)準(zhǔn)要求，組織編寫了20多個(gè)設(shè)備系統(tǒng)的安全操作規(guī)程、維護(hù)規(guī)章和維護(hù)作業(yè)指導(dǎo)書共180多份，通過編寫，不僅提高了編寫人員對(duì)設(shè)備系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)和對(duì)設(shè)備的駕馭能力，同時(shí)作為其他員工的崗位培訓(xùn)教材，讓其他員工學(xué)習(xí)掌握，并從一開始，就按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行操作，為安全運(yùn)營提供了技術(shù)保證。

　　12 開展安全推廣活動(dòng)，培育安全文化

　　分公司定期組織安全文化活動(dòng)，如進(jìn)行“安全月”和“安全百日”宣傳活動(dòng)、定期舉辦安全知識(shí)競賽、安全“金點(diǎn)子”征集、舉辦安全�？�和板報(bào)、安全案例分析等。通過這些豐富多彩的活動(dòng)，激發(fā)全員參與意識(shí)和安全意識(shí)，讓員工認(rèn)同運(yùn)營安全文化，讓安全深入人心，讓員工自覺主動(dòng)地去發(fā)現(xiàn)身邊可能存在的不安全、不合理，并主動(dòng)去改善，進(jìn)而形成人人講安全、人人重視安全、人人促安全的安全文化環(huán)境。

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