中國鐵路技能鑒定試題
篇一：中國鐵路技能鑒定 連接員 新版 帶答案 初級 中級
1.駝峰按其(D)和制動工具的不同通�？煞譃樽詣踊劮濉胱詣踊劮�、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡易駝峰等。
(A)所處位置(B)駝峰高低(C)加速坡長短(D)技術(shù)設(shè)備
2.我國鐵路車站按其客、貨運和行車作業(yè)等業(yè)務(wù)量的大小分為(C)等級。
(A)四個(B)五個(C)六個(D)七個
3.K451次列車屬于(A)列車。
(A)跨局快速旅客(B)管內(nèi)快速旅客
(C)跨局特快旅客(D)管內(nèi)特快旅客
4.2012次列車屬于(D)。
(A)管內(nèi)旅客快車(B)直通貨物列車
(C)跨三局普通旅客快車(D)跨兩局普通旅客快車
5.6001次列車屬于(C)。
(A)管內(nèi)旅客快車(B)救援列車
(C)跨局普通旅客慢車(D)管內(nèi)普通旅客慢車
6.車站通過能力是指在采用合理技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站(C)。
(A)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)
(B)一晝夜能接、發(fā)各方向旅客列車數(shù)
(C)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)
(D)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)或旅客列車數(shù)
7.根據(jù)駝峰(D)和配置的調(diào)車機(jī)車臺數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法，稱為駝峰調(diào)車作業(yè)方案。
(A)位置(B)大小(C)峰高(D)設(shè)備
8.手制動機(jī)制動時，調(diào)車長及提鉤人員，未接到制動員顯示(B)的信號，不準(zhǔn)溜放或提開車鉤。
(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進(jìn)
9.(A)適用于前大后小的隔鉤車制動。
(A)近放基本遠(yuǎn)掏檔(B)讓頭攔尾
(C)遠(yuǎn)放基本近掏檔(D)近放基本近掏檔
10.同一車組兩人及其以上進(jìn)行手制動機(jī)制動時，由(C)負(fù)責(zé)指揮。
(A)調(diào)車長(B)制動長(C)前方制動員(D)后方制動員
XX.排風(fēng)是指在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開車列兩端的折角塞門，放出車列(D)和副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程。
(A)制動缸(B)制動支管(C)總風(fēng)缸(D)制動主管
12.拉風(fēng)是指在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動車輛的拉封線，排出(B)內(nèi)的余風(fēng)，使自動制動機(jī)緩解的作業(yè)過程。
(A)制動缸(B)副風(fēng)缸(C)制動主管(D)制動支管
13.凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后再進(jìn)行摘車的調(diào)車方法，稱為(B)調(diào)車法。
(A)解體(B)推送(C)取送(D)摘掛
14.盡頭線的有效長，面向線路終點為順向道岔(無軌道電路)時，為(A)的距離。
(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10m處
(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處
15.盡頭線的有效長，面向線路終點為對向道岔(無軌道電路)時，為(C)的距離。
(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10m處
(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處
16.列車運行圖是列車在區(qū)間運行時分和在車站到達(dá)、出發(fā)、通過時刻的(B)。
(A)表示方法(B)圖解(C)表格(D)解釋
17.區(qū)段列車是在技術(shù)站編組不通過技術(shù)站，在(D)摘掛作業(yè)的列車。
(A)區(qū)段內(nèi)進(jìn)行(B)技術(shù)站進(jìn)行(C)編組站進(jìn)行(D)區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行
18.簡易駝峰，一般設(shè)在調(diào)車線不少于5條，每晝夜解體車數(shù)不小于(A)的區(qū)段站和類似區(qū)段站圖形的車站上。
(A)200輛(B)300輛(C)400輛(D)500輛
19.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式主要有單推單溜、雙推單溜、(B)三種。
(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜
20.(C)是辦理車列解體和編組作業(yè)的車場。
(A)編發(fā)場(B)交換場(C)調(diào)車場(D)到發(fā)場
21.實現(xiàn)平面單鉤溜放調(diào)車作業(yè)安全的關(guān)鍵之一，是調(diào)車長如何確切掌握好(D)。
(A)作業(yè)效率(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度
22.駝峰解體車列時產(chǎn)生“釣魚”的原因，主要是(A)。
(A)錯過了提鉤時機(jī)(B)速度過低(C)速度過高(D)平臺短
23.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝(卸)車后組成的直達(dá)列車，稱(C)列車。
(A)技術(shù)直達(dá)(B)始發(fā)直達(dá)(C)階梯直達(dá)(D)區(qū)段直達(dá)
24.在裝車地編組通過一個以上編組站不進(jìn)行改編的列車，稱為(B)列車。
(A)技術(shù)直達(dá)(B)始發(fā)直達(dá)(C)直通(D)快運
25.直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個及其以上(C)不進(jìn)行改編的列車。
(A)技術(shù)站(B)編組站(C)區(qū)段站(D)中間站
26按同方向列車運行速度劃分，運行圖分為(A)。
(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖
(C)連發(fā)運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖
27.按上、下行方向列車數(shù)目劃分，運行圖分為(B)。
(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖
(C)連發(fā)運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖
28.運行圖中的垂直線表示(A)。
(A)時間(B)車站中心線(C)距離(D)車站
29.按照區(qū)間正線的數(shù)目劃分，列車運行圖可分為(D)。
(A)單線、雙線運行圖(B)雙線、三線運行圖
(C)單線、三線運行圖(D)單線、雙線和單雙線運行圖
30.按照同方向列車運行方式劃分，列車運行圖可分為(D)。
(A)平行運行圖和不成對運行圖(B)平行和非平行運行圖
(C)非平行運行圖和成對運行圖(D)追蹤運行圖和連發(fā)運行圖
31.推送調(diào)車法是在機(jī)車車輛(A)時進(jìn)行提鉤。
(A)停車(B)接近停留車(C)加速(D)減速
32.單鉤溜放法是在機(jī)車車輛(C)時進(jìn)行提鉤。
(A)停車(B)牽出(C)加速(D)減速
33.十車、五車、三車分別為距離停留車(B)處。
(A)33m、55m、XX0m(B)XX0m、55m、33m
(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m
34.鐵鞋制動時，在有絕緣節(jié)的鋼軌接頭前(A)之內(nèi)不能安放鐵鞋。
(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m
35.列車始發(fā)站、終到站及運行途中經(jīng)過的技術(shù)站，在(D)上辦理的各項作業(yè)，稱列車技術(shù)作業(yè)。
(A)調(diào)車線(B)調(diào)車場(C)貨物線(D)到發(fā)線
36.調(diào)車作業(yè)按(B)分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。
(A)作業(yè)方法(B)技術(shù)設(shè)備(C)形式(D)地點
37.(A)是衡量調(diào)車效率高低的依據(jù)。
(A)鉤分(B)調(diào)車鉤(C)編組列數(shù)(D)解體列數(shù)
38.連續(xù)溜放的關(guān)鍵，一是(C)，二是車組間隔距離。
(A)提鉤時機(jī)(B)線路長度(C)溜放速度(D)車輛類型
39.試閘的方法主要有(D)兩種。
(A)牽出試閘和走行試閘(B)溜放試閘和停車試閘
(C)靜止試閘和動態(tài)試閘(D)停車試閘和牽出試閘
40.(D)適用于對單個車、小車組的制動。
(A)近放基本遠(yuǎn)掏擋(B)不放基本多掏擋
(C)近放基本多掏擋(D)遠(yuǎn)放基本近掏擋
41.機(jī)械化駝峰調(diào)速方式分為(B)。
(A)點式、接近連續(xù)式、點連式(B)點式、點連式、連續(xù)式
(C)點連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式(D)點式、接近連續(xù)式、連續(xù)式
42.(A)間的高差即為駝峰高度。
(A)峰頂與計算停車點(B)峰頂與推送坡
(C)峰頂與壓鉤坡(D)峰頂與加速坡
43.(D)是在鐵路運輸中用來裝運貨物、運送旅客或作其他特種用途的運載工具。
(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛
篇二：連接員見習(xí)小結(jié)
20XX年8月1日，這是我來到王家營的第一天，也是我見習(xí)連接員的第一天。
連結(jié)員是對于鐵路來說非常重要的一個工種，它是平面調(diào)車作業(yè)的核心，是一個車站生產(chǎn)組織的關(guān)鍵。
帶我的是一個經(jīng)驗老道的陶姓師傅，第一天的'學(xué)習(xí)，師傅讓我在機(jī)車上呆著，以感性地認(rèn)識王家營站的各個股道，機(jī)車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況，并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的了解。
后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始，一項項地指導(dǎo)我，上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導(dǎo)下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學(xué)到了很多東西，我開始真正的認(rèn)識到連結(jié)員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術(shù)活。
有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車間找領(lǐng)導(dǎo)找資料，找規(guī)章，然后仔細(xì)地講給我聽。在學(xué)習(xí)的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
“上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時�！�
“順線路行走時，走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”
“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物�！�
“摘風(fēng)管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了！”
“穿上你的防護(hù)服，帶著你的口笛，跟我去包線檢查�！� “作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護(hù)，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。盛部長的講話應(yīng)該知道的吧，安全生產(chǎn)大如天啊！”
陶師傅的這些話時時在我的耳邊想起，我相信，在今后的工作中，將是我最寶貴的財富。
在見習(xí)的時候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上干了將近20年，對鐵路有著很深的情結(jié)，他曾語重心長地跟我說，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對于你來說我相信只是暫時的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學(xué)習(xí)，認(rèn)真做事，踏實工作。好好干，我相信你�！�
是的，鐵路上的工作環(huán)境的確很是艱苦，但是沒有苦，哪有甜呢？天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來吧！讓暴風(fēng)雨來的更猛烈些吧！乘風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海！
時間過的很快，兩個月的連結(jié)員學(xué)習(xí)結(jié)束了，經(jīng)歷了很多，學(xué)到了很多。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車，但是在師傅的精心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學(xué)會了如何使用無線平調(diào)設(shè)備，學(xué)會了如何在車上觀速、測距，學(xué)會了如何檢查線路車輛，也學(xué)會了在作業(yè)時如何防護(hù)自己。連接員的實習(xí)為今后在行車室和站調(diào)樓的繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ)。
在這里，我要感謝陶師傅，感謝王家營四組的各位師傅們對我的悉心照顧，今后向你們學(xué)習(xí)的還有很多！
篇三：鐵路職工見習(xí)報告
1.1 學(xué)到的知識
光陰似箭，歲月如歌，不經(jīng)意間，來到車務(wù)段1年了，在這里完成了從一個學(xué)生到鐵路人的轉(zhuǎn)變；回首這1年來的見習(xí)生活，充實而有收獲，不會因虛度年華而悔恨，也不會因碌碌無為而羞恥，主要的學(xué)習(xí)工作有以下幾個方面：
�。�1）信號員崗位的重點學(xué)習(xí)。明確了信號員的崗位職責(zé)、操作技能、清楚了信號員使用的計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)以及該系統(tǒng)的各菜單、各按鈕的功能、使用時機(jī)。
�。�2）行車其它崗位的學(xué)習(xí)。初步了解了連接員、車號員、車站調(diào)度員、車站值班員崗位的崗位職責(zé)和應(yīng)該掌握的業(yè)務(wù)技能。
�。�3）以考促學(xué)，經(jīng)歷了二次一體化考試。第一次成績?yōu)?6分，第2次成績?yōu)?2分，把復(fù)習(xí)一體化的過程也當(dāng)做是一種學(xué)習(xí)的過程。
�。�4）《技規(guī)》的學(xué)習(xí)。初步學(xué)習(xí)了《技規(guī)》的前二篇：第一篇《技術(shù)設(shè)備》和第二篇《行車組織》。
（5）學(xué)習(xí)了《助理值班員》一書。重點學(xué)習(xí)了該書的《行車組織》、《行車閉塞法》、《接發(fā)列車》等章節(jié)。
1.2 所參與的工作
�。�1）貨運營銷系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作現(xiàn)場會。主要參與的工作有：“壽陽站貨運情況”演示視頻的制作，會場的衛(wèi)生以及會場的布置，展板內(nèi)容的制作與建議。
�。�2）參與壽陽站貨運QC小組的攻關(guān)課題《提高“白貨”發(fā)運量》。負(fù)責(zé)資料整理，ppt制作，成果文檔的編寫等工作。
�。�3）參與了多次路局及車務(wù)段對車站的標(biāo)準(zhǔn)化驗收工作。主要進(jìn)行了資料整理，展臺布置，擺放等相關(guān)工作。
�。�4）參與了路局在壽陽站舉行的“百千萬”站區(qū)職工系列文體活動的前期及當(dāng)日相關(guān)組織活動。
1.3 獲得的獎勵
�。�1）參與了QC攻關(guān)課題《提高“白貨”發(fā)運量》并獲路局優(yōu)秀成果。
�。�2）在段團(tuán)委組織的五四青年節(jié)“三學(xué)三提高”知識競賽中獲得二等獎。
1.4存在的不足及下一步努力的方向
回顧一年來的見習(xí)生活，充實而有收獲，然而當(dāng)前自己的業(yè)務(wù)知識和現(xiàn)場經(jīng)驗都還很匱乏，對很多問題還是一知半解，知其然而不知其所以然，還需努力夯實自己的業(yè)務(wù)知識和實操技能，下一步的具體計劃如下：
（1）堅決服從車站及上級的安排，立足本職工作，干好本職工作的同時努力讓自己能較為全面的提高。
�。�2）拿出當(dāng)年考大學(xué)英語四六級的精神來學(xué)習(xí)本地方言。雖然比起剛來時已經(jīng)進(jìn)步了不少，但還需進(jìn)一步徹底的解決語言問題，因為深知它是干好本職工作最為基礎(chǔ)的前提。
路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索，我將繼續(xù)積極主動的向師傅學(xué)習(xí)，多學(xué)多問，多問為什么，深知現(xiàn)在的每一天的學(xué)習(xí)、每一種崗位的鍛煉、每一項活動的參與，都會成為一種沉淀，它們會默默鋪路，只為自己成為更好的太車人，天地轉(zhuǎn)，光陰迫，一萬年太久，只爭朝夕！
2014年7月17日
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