【必備】工程實(shí)習(xí)報(bào)告4篇
隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步，大家逐漸認(rèn)識(shí)到報(bào)告的重要性，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編精心整理的工程實(shí)習(xí)報(bào)告4篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
根據(jù)學(xué)校安排我于**年2月13日在李運(yùn)華老師的帶領(lǐng)下到校附近各工地進(jìn)行建筑施工實(shí)習(xí)，通過學(xué)習(xí).讓我對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)有了進(jìn)一步的了解，明白了理論與實(shí)際的差別。鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力，為將來參加工作打下基礎(chǔ)。
首先說實(shí)習(xí)對(duì)我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯也經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的!緊張的十天的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一段時(shí)間里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。比如說混泥土的裂縫原因及處里這是一個(gè)很復(fù)雜的問題，那我就說說我的見解吧：裂縫的原因混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結(jié)構(gòu)不合理，原材料不合格，模板變形，基礎(chǔ)不均勻沉降等�；炷劣不陂g水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應(yīng)力。后期在降溫過程中，由于受到基礎(chǔ)或老混凝上的約束，又會(huì)在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。氣溫的降低也會(huì)在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時(shí)，即會(huì)出現(xiàn)裂縫。許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化。如養(yǎng)護(hù)不周、時(shí)干時(shí)濕，表面干縮形變受到內(nèi)部混凝土的約束，也往往導(dǎo)致裂縫。
建筑結(jié)構(gòu)是工程的重要施工部分，建筑的結(jié)構(gòu)變化無窮，形式多樣，隨著在美觀和用途及安全上的要求而形成風(fēng)格和結(jié)構(gòu)上的不同。一個(gè)建筑的完成要經(jīng)過實(shí)地勘察，計(jì)算分析，規(guī)劃設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)施工，建筑裝修，質(zhì)量檢測(cè)等程序才能完工。這次我們是認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們也只是從表面上去了解建筑的外部結(jié)構(gòu)和特征。雖然這次的實(shí)習(xí)時(shí)間較短，但是去的工地較多。每到一個(gè)工地，李老師都給我們?cè)敿?xì)講解那里的施工工藝。例如老師講變形縫。變形縫有伸縮縫、沉降縫、防震縫三種。
1、伸縮縫(或溫度縫)
伸縮縫是在長(zhǎng)度或?qū)挾容^大的建筑物中，為避免由于溫度變化引起材料的熱脹冷縮導(dǎo)致構(gòu)件開裂，而沿建筑物的豎向?qū)⒒A(chǔ)以上部分全部斷開的垂直縫隙。有關(guān)規(guī)范規(guī)定砌體結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)伸縮縫的最大間距一般為50~75mm。伸縮縫的寬度一般為20~40mm。
2、沉降縫
為減少地基不均勻沉降對(duì)建筑物造成危害，在建筑物某些部位設(shè)置從基礎(chǔ)到屋面全部斷開的垂直縫稱為沉降縫。
(1)沉降縫一般在下列部位設(shè)置： 當(dāng)同一建筑物建造在地基承載力相差很大時(shí);建筑物高度或荷載相差很大，或結(jié)構(gòu)形式不同處;新建、擴(kuò)建的建筑物與原有建筑物緊相毗連時(shí)。
(2)沉降縫的縫寬：沉降縫的縫寬與地基情況和建筑物高度有關(guān)，其沉降縫寬度一般為30~70mm，在軟弱地基上其縫寬應(yīng)適當(dāng)增加。
3、防震縫
防震縫是為了防止建筑物的各部分在地震時(shí)相互撞擊造成變形和破壞而設(shè)置的垂直縫。防震縫應(yīng)將建筑物分成若干體型簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)剛度均勻的獨(dú)立單元。
(1)防震縫的位置：建筑平面體型復(fù)雜，有較長(zhǎng)的突出部分，應(yīng)用防震縫將其分簡(jiǎn)單規(guī)整的獨(dú)立單元;建筑物(砌體結(jié)構(gòu))立面高差超過6m，在高差變化處須設(shè)防震縫; 建筑物毗連部分結(jié)構(gòu)的剛度、重量相差懸殊處; 建筑物有錯(cuò)層且樓板高差較大時(shí)，須在高度變化處設(shè)防震縫。 防震縫應(yīng)與伸縮縫、沉降縫協(xié)調(diào)布置。
(2)防震縫寬：防震縫寬與結(jié)構(gòu)形式、設(shè)防烈度、建筑物高度有關(guān)。在磚混結(jié)構(gòu)中，縫寬一般取50~100mm。
下面再來講講減少地基不均勻沉降的措施，地基的不均勻沉降會(huì)造成建筑物的開裂，影響其使用功能的發(fā)揮，因此，設(shè)計(jì)中必須考慮如何防止減輕不均勻沉降造成的危害。其防止的具體措施分以下三種：
一、 建筑措施
1.建筑物體型應(yīng)力求簡(jiǎn)單。當(dāng)?shù)鼗浫鯐r(shí)，建筑物的緊接高差以不超過一層為宜
2.控制建筑物的長(zhǎng)高比。二層以上的砌體承重房屋，當(dāng)預(yù)估的最大沉降量超過120mm時(shí)，長(zhǎng)高比不宜大于2.5。
3.合理布置縱橫墻。外縱墻多次轉(zhuǎn)折，內(nèi)縱墻中斷的建筑物地基不良時(shí)，應(yīng)盡量使內(nèi)、外縱墻都貫通
4.設(shè)置沉降縫
5.合理安排建筑物間的距離
6.控制與調(diào)整建筑物的各部分標(biāo)高
二、結(jié)構(gòu)措施
1.減輕建筑物的自重
2.在墻體內(nèi)設(shè)置圈梁
3.減小和調(diào)整基礎(chǔ)底面附加應(yīng)力
4.采用非敏感結(jié)構(gòu)
三、 施工措施
1.保持地基土的原狀結(jié)構(gòu)
2.選擇合理的施工方法
3.合理安排施工順序
這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)雖然時(shí)間很短，但是我不但學(xué)到了很多施工技術(shù)，管理方面的基本知識(shí)。在短短幾天內(nèi)，個(gè)人能力得到了一定的提升，我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。
工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
實(shí)習(xí)是每一個(gè)畢業(yè)生必經(jīng)的一段經(jīng)歷，它使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，鞏固知識(shí)，實(shí)習(xí)又是對(duì)每一位畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本學(xué)不到的知識(shí)，既開闊了視野，又增長(zhǎng)了見識(shí)，運(yùn)用所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)來了解會(huì)計(jì)的工作流程和工作內(nèi)容，加深對(duì)會(huì)計(jì)工作的認(rèn)識(shí)，將理論聯(lián)系于實(shí)踐，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析解決問題的能力，達(dá)到學(xué)以致用的目的，為成功走向社會(huì)做準(zhǔn)備。
實(shí)習(xí)目的：將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過來還能檢驗(yàn)書本上理論的正確性，有利于融會(huì)貫通。同時(shí)，也能開拓視野，完善自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，達(dá)到鍛煉能力的目的。讓我們對(duì)本專業(yè)知識(shí)形成一個(gè)客觀，理性的認(rèn)識(shí)，從而不與社會(huì)現(xiàn)實(shí)相脫節(jié)。
實(shí)習(xí)時(shí)間：
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
實(shí)習(xí)團(tuán)隊(duì)：土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。
實(shí)習(xí)要求：
�。�1）實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)。
�。�2）通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力。
�。�3）了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
�。�4）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
�。�5）了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
�。�6）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
�。�7）了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
實(shí)習(xí)前記
這次實(shí)習(xí)從20xx年9月1號(hào)至9月18號(hào)，歷時(shí)約三周，期間大家足跡遍布焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時(shí)問里，不僅使我們?cè)趯I(yè)知識(shí)上獲益匪淺同時(shí)也增進(jìn)了師生之間的感情，使我們?cè)谂R近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美好時(shí)光！
這次實(shí)習(xí)分為兩部分：理論講座與工地實(shí)踐。理論部分我們主要在學(xué)校聽?zhēng)孜粚I(yè)老師的講座；實(shí)踐部分主要以工地實(shí)習(xí)的形式來進(jìn)行。
聽講座
實(shí)習(xí)時(shí)間：
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
實(shí)習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生
實(shí)習(xí)期問我們一共聽了兩個(gè)講座，分別由老師給我們講述了專業(yè)方面的最新成果與進(jìn)展。即河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關(guān)于道路工程及隧道工程的報(bào)告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要存結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄：道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
道路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)問、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)�？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響；當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻lij坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征，采取防治措施。為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。
根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。
總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的提高而進(jìn)一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國(guó)交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學(xué)。隧道是一1種地下工程結(jié)構(gòu)物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運(yùn)輸方面的鐵路、公路、航運(yùn)和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程的各種國(guó)防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。
隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的^|、]應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。目前，大部分隧道的設(shè)置以交通運(yùn)輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。除此之外，在水電工程中設(shè)置各類水工隧道可實(shí)現(xiàn)引水、排水、通風(fēng)等目的；在市政工程中，設(shè)置各類公共隧道可實(shí)現(xiàn)污水排放、管線鋪設(shè)等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長(zhǎng)度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長(zhǎng)度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長(zhǎng)。而橫斷面的尺寸則相對(duì)較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設(shè)施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設(shè)用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導(dǎo)溝、管溝等。斷面較大、長(zhǎng)度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場(chǎng)、地下倉(cāng)庫(kù)、地下廣場(chǎng)等。
隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展，是因?yàn)樗歇?dú)特的優(yōu)點(diǎn)：
首先，利用隧道可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。
其次，隧道還可以改善線路中的車輛運(yùn)行情況和提高線路的運(yùn)行能力。
其三，隧道是一項(xiàng)隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結(jié)構(gòu)。
其四，隧道在具有以上功能的同時(shí)，還存在有另一重要特點(diǎn)就是它不占據(jù)地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對(duì)于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。
最后，城市地下隧道的興起，也帶動(dòng)了整個(gè)城市地下工程的發(fā)展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設(shè)和施工比隧道更困難，因?yàn)樗挥谳^深的地下，地質(zhì)條件更復(fù)雜和施工技術(shù)不完善！
工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
一．前言
20xx年12月19日至12月30日，學(xué)院組織了土木工程部分班級(jí)的實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)老師的帶領(lǐng)下，我們以測(cè)量員的身份，以廣西大學(xué)西校園靠大門西側(cè)的商學(xué)院附近為實(shí)習(xí)場(chǎng)所，參加了地形圖的測(cè)繪以及施工放樣的實(shí)習(xí)工作。實(shí)習(xí)是土木工程的學(xué)習(xí)流程中必不可缺的環(huán)節(jié)，它讓我們鞏固了學(xué)習(xí)的內(nèi)容，把理論投入到應(yīng)用中，做到學(xué)習(xí)與實(shí)踐的統(tǒng)一的同時(shí)，也為大學(xué)畢業(yè)后的工作打下了良好基礎(chǔ)。經(jīng)過兩周的實(shí)習(xí)，我們順利地完成了實(shí)習(xí)任務(wù)。
二．實(shí)習(xí)內(nèi)容
12月19日，我們來到了土木試驗(yàn)樓底集合。在人員到齊后，領(lǐng)了本次實(shí)習(xí)工作中的全部?jī)x器。之后來到了實(shí)習(xí)地點(diǎn)——商學(xué)院附近的草坪，在了解了第一個(gè)實(shí)習(xí)任務(wù)后，我們立馬行動(dòng)起來。
2.1控制測(cè)量
2.1.1 踩點(diǎn)選點(diǎn)
在開展正式測(cè)量工作之前，我們跟著實(shí)習(xí)老師進(jìn)行了踩點(diǎn)選點(diǎn)工作。通過參考往屆學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐們畫的地形圖樣圖，我大致了解了測(cè)區(qū)范圍，在心里留了個(gè)底。拿著鐵錘和木樁，我們連同幾名組員一起，首先把公共點(diǎn)B-1定了下來。在大致按照測(cè)區(qū)的外圍，逆時(shí)針走了一圈后，控制點(diǎn)就基本定下來了，但是由于沒有經(jīng)驗(yàn)，我們組的點(diǎn)位沒有選好，導(dǎo)致給后面的測(cè)量工作增添了一定的麻煩。
控制網(wǎng)大致示意圖如下：
控制區(qū)面積約為62500m2
其中有兩個(gè)已知控制點(diǎn)
一個(gè)公共控制點(diǎn)
地形圖規(guī)格為50 x 50 cm
比例尺為1:500
2.1.2 水準(zhǔn)測(cè)量
根據(jù)事先安排好的順序，第一天是第7組使用全站儀測(cè)控制點(diǎn)的坐標(biāo)，所以我們組先開展了水準(zhǔn)測(cè)量的工作。
使用到的儀器：水準(zhǔn)儀，水準(zhǔn)尺；測(cè)量方法：水準(zhǔn)測(cè)量；測(cè)站檢核方法：雙面尺法；路線：附和；起點(diǎn)：A014，終點(diǎn)：A015；AO14到A015的高差h=-843mm；fh容=±29.4mm，fh=-17mm，成果合格；測(cè)量目的：測(cè)量出各控制點(diǎn)的高程。
因?yàn)橹白龊昧祟A(yù)習(xí)工作，所以在開始自由測(cè)量后，我們迅速進(jìn)入了工作狀態(tài)，開始回憶操作步驟，同時(shí)分配好組員的任務(wù)，依照實(shí)習(xí)要求，輪流負(fù)責(zé)立尺，儀器設(shè)置，讀數(shù)，記錄和計(jì)算。
測(cè)量的大致步驟為：1.在已知高程點(diǎn)和未知點(diǎn)的連線的垂直平分線的一個(gè)位置上安置儀器；2.由立尺的人員在后視點(diǎn)立尺，讀數(shù)的人員瞄準(zhǔn)后讀數(shù)；3.記錄，翻轉(zhuǎn)尺面，重復(fù)步驟2；4.在前視點(diǎn)，重復(fù)步驟2、3；5，計(jì)算，紅黑面高差差不超過5mm即為該測(cè)站測(cè)量合格。
測(cè)量第一個(gè)任務(wù)過程比較順利，沒有出什么大差錯(cuò)，唯一的問題就是因?yàn)閮牲c(diǎn)之間的遮擋物過多，影響了讀數(shù)的速度。在整理并驗(yàn)算后，誤差在容許范圍之內(nèi)，水準(zhǔn)測(cè)量的工作順利結(jié)束。
2.1.3水平角測(cè)量
本組開展水平角測(cè)量工作的時(shí)候已經(jīng)是第三天早上，時(shí)間較緊，因?yàn)榈诙煸缟先緝x的誤差過大，接著下午考試，所以進(jìn)度拖慢了一天（具體后述）。 使用到的儀器：經(jīng)緯儀，鐵釬，花桿；測(cè)量方法：測(cè)回法；路線：閉合（A014）；Σβ測(cè)=899°59′09″，Σβ理=180（7-2）=900°；f=-51″，f容=±0°2′39″，
成果合格；測(cè)量目的：測(cè)量閉合路線各內(nèi)角角值。
進(jìn)度的滯后，使得組員都處于比較緊張的狀態(tài)之中，擔(dān)心角度測(cè)量再次出差錯(cuò)并返工重測(cè)。吸取了全站儀的教訓(xùn)，我在測(cè)量前做足了準(zhǔn)備工作，將測(cè)回發(fā)的步驟熟記于心：
1.在測(cè)站上安置好儀器，包括對(duì)中整平；2.盤左位置，精確瞄準(zhǔn)左方目標(biāo)A，配置水平讀盤為0°00′00″或者稍大位置（置零）；3.松開水平制動(dòng)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)儀器，精確瞄準(zhǔn)右方目標(biāo)B，讀數(shù)；4.盤右位置，瞄準(zhǔn)右方目標(biāo)B，讀數(shù)，松開水平制動(dòng)，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)儀器，瞄準(zhǔn)左方目標(biāo)A，讀數(shù)；5. 驗(yàn)核計(jì)算β左-β右≤40″，取β=（β左+β右）。
在該項(xiàng)任務(wù)上，我們組出現(xiàn)了一點(diǎn)失誤，具體為，在第一個(gè)角度測(cè)量的左方目標(biāo)與最后一個(gè)角度測(cè)量的右方目標(biāo)不同，導(dǎo)致最后在驗(yàn)算時(shí)差了測(cè)量值與理論值30多度，著實(shí)讓我們士氣低下，還好不久之后就發(fā)現(xiàn)了錯(cuò)誤，驗(yàn)算后也在誤差范圍之內(nèi)，算是虛驚一場(chǎng)，也讓我們知道了在注重速度的同時(shí)要更加細(xì)心的道理。還有一個(gè)問題就是，A014這個(gè)已知控制點(diǎn)太熱門，導(dǎo)致我們大組的三個(gè)組和其他班的一個(gè)組都想使用，效率變得很低。
2.2 碎部測(cè)量
2.2.1控制點(diǎn)坐標(biāo)測(cè)量
在第二天早上，輪到我們組使用全站儀測(cè)量控制點(diǎn)的坐標(biāo)，因?yàn)樵诘谝淮问褂脮r(shí)，事先復(fù)習(xí)不到位，所以效率比較低，并且最后出現(xiàn)了誤差過大的錯(cuò)誤而返工重測(cè)第二次。
使用到的儀器：全站儀，量衣尺，花桿，鐵釬，棱鏡；測(cè)量方法：極坐標(biāo)發(fā)；路線：閉合（A014）；相對(duì)中誤差K=1/26896，容許誤差K容=1/20xx，成果合格；測(cè)量目的：測(cè)量出各控制點(diǎn)的坐標(biāo)，以供展點(diǎn)。
全站儀的大致使用步驟為：1.在控制點(diǎn)上安置儀器，包括對(duì)中整平，量取并記錄儀器高；
2.設(shè)置儀器，輸入測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)，后視點(diǎn)坐標(biāo)，瞄準(zhǔn)后視點(diǎn)定向；3.將棱鏡立在后視點(diǎn)，量取并記錄棱鏡高；4.對(duì)準(zhǔn)棱鏡，測(cè)量，記錄數(shù)據(jù)；5.換下一站，重做步驟1~4；6.結(jié)果檢核，計(jì)算相對(duì)中誤差。
第一次測(cè)量是，結(jié)果與已經(jīng)坐標(biāo)X數(shù)據(jù)相差3m之多，使得我們一個(gè)早上的.工作化為浮云，經(jīng)過回憶思考，總結(jié)出出錯(cuò)的原因：后視點(diǎn)的定向不準(zhǔn)，因?yàn)榭刂泣c(diǎn)之間遮擋物（主要為汽車）太多，所以我們使用了花桿來定向，在瞄準(zhǔn)的時(shí)候又只能瞄準(zhǔn)花桿頂部，導(dǎo)致了定向誤差，而誤差的不斷累積，就超出了容許范圍。
第四天一早，（因?yàn)槠渲幸唤M在第三天時(shí)全站儀返工了兩次，所以第三天沒能夠使用）我們7點(diǎn)半不到就拿著器材來到了測(cè)區(qū)，為的是在汽車來到停車位擋住視線之前測(cè)完。第一次測(cè)量的熟練度加上更加細(xì)心的操作，第二次測(cè)量得到了一組令人滿意的數(shù)據(jù)，并將控制點(diǎn)展繪到了圖紙上，為接下來長(zhǎng)達(dá)五天的碎步測(cè)量打下基礎(chǔ)。
2.2.2碎部測(cè)量
我們組馬不停蹄地開始了碎步測(cè)量的工作，之前所做的一切都是為了這項(xiàng)任務(wù)——繪制地形圖。這是一項(xiàng)重復(fù)工作多，考驗(yàn)?zāi)托暮徒M員間的配合的工作，所以身為組長(zhǎng)的我考慮好了組員間的分工，以求達(dá)到最高效率和最好質(zhì)量。
使用到的儀器：經(jīng)緯儀，量衣尺，水準(zhǔn)尺；測(cè)量方法：極坐標(biāo)法；測(cè)量目的：測(cè)繪地形圖；圖紙比例尺：1:500；個(gè)人主要負(fù)責(zé)工作：刺點(diǎn)、指揮。
主要步驟：
一。安置儀器，在選定的測(cè)站上對(duì)中整平儀器，并用量衣尺量取儀器高i；
二。定向，瞄準(zhǔn)另一個(gè)控制點(diǎn)，配置水平度盤為0°00′00″；
三。跑尺，依次將尺子立于地物、地貌特征點(diǎn)上；
四。觀測(cè)，依次瞄準(zhǔn)立尺，讀�。核浇铅隆⒁暰郖L、中絲讀數(shù)v、豎盤讀數(shù)L；
五。記錄，依次記錄以上數(shù)據(jù)；
六。計(jì)算，計(jì)算平距D=KLcos2α，豎直角α=90°-L，高程H=H0+Dtanα+i-v；
七。刺點(diǎn)，利用量角器，兩腳規(guī)，根據(jù)D、β把立尺點(diǎn)的位置展繪到圖紙上，并在點(diǎn)旁邊標(biāo)注高程，同時(shí)隨手連線相關(guān)點(diǎn)而成地物輪廓。
測(cè)量的一開始，我們組內(nèi)配合不夠效率，集中表現(xiàn)為立尺讀數(shù)的速度不夠快，我刺點(diǎn)也刺錯(cuò)位置。但在磨合協(xié)調(diào)后，效率漸漸的有了提高，整個(gè)步驟下來如行云流水一般順暢，也使得我們追上了其他組的進(jìn)度。
到了12月26號(hào)，四個(gè)組之間的進(jìn)度基本持平，就剩商學(xué)院旁邊的綠地部分沒畫，因?yàn)榈匦螐?fù)雜，所以第7組的組長(zhǎng)提出再多設(shè)幾個(gè)公共控制點(diǎn)。于是我們用26號(hào)下午把控制點(diǎn)找了出來，為最終階段的測(cè)量做好準(zhǔn)備。
在12月28號(hào)，我們組完成了全部的碎步測(cè)量工作，歷時(shí)5天。
2.3 施工放樣
2.3.1建筑物軸線放樣
結(jié)束了測(cè)繪工作，我們開始進(jìn)行測(cè)設(shè)。因?yàn)橹暗膶?shí)驗(yàn)課我們班沒有做過測(cè)設(shè)，所以在聽老師講的時(shí)候心里有點(diǎn)懸，不過理清之后覺得比碎步輕松得多。
設(shè)計(jì)圖：
放樣參數(shù)：
規(guī)格：20m x 30m
放樣方法：通過已經(jīng)測(cè)量控制點(diǎn)放樣
使用器材：經(jīng)緯儀，鋼尺，鐵錘，木樁
測(cè)量目的：把建筑物主要軸線在地面上標(biāo)定出來
距離中誤差K=1/6667＜1/20xx，合格
大致步驟：1.在地形圖上畫好所需放樣的主要軸線，計(jì)算出靠近控制點(diǎn)的兩點(diǎn)的坐標(biāo)和方位角，再根據(jù)控制點(diǎn)和一個(gè)已知方向，求出水平角；2.用經(jīng)緯儀測(cè)設(shè)出角度，用鋼尺和木樁測(cè)設(shè)出距離；3.測(cè)設(shè)完成后用經(jīng)緯儀和鋼尺檢驗(yàn)角度和各邊距離，求出相對(duì)中誤差。
這個(gè)測(cè)設(shè)任務(wù)在檢核的時(shí)候，我們組的誤差過大，與理論值差了3厘米，不過當(dāng)時(shí)因?yàn)橹览碚撝�，所以很快找出了問題所在。
2.3.2圓曲線測(cè)設(shè)
圓曲線測(cè)設(shè)與軸線放樣有異曲同工之處，所以上手比較快。
設(shè)計(jì)圖：
放樣參數(shù)：
偏角α=60°
設(shè)計(jì)半徑R=20m
曲線長(zhǎng)L=20.994m
切線長(zhǎng)T=11.547m
外矢距E=3.094m
切曲差
q=2.15m
大致步驟：將經(jīng)緯儀安置在交點(diǎn)處，從交點(diǎn)沿著兩切線方向分別測(cè)設(shè)切線長(zhǎng)T，可以定出ZY和YZ點(diǎn)，沿轉(zhuǎn)向角α的內(nèi)角平分線方向測(cè)設(shè)外矢距E定出QZ點(diǎn)。
該項(xiàng)任務(wù)之中沒出差錯(cuò)，順利完成。
2.3.3高程測(cè)設(shè)
測(cè)量結(jié)束的倒數(shù)第二天，我們進(jìn)行的是高程測(cè)設(shè)和土方量計(jì)算。
設(shè)計(jì)圖：
設(shè)計(jì)參數(shù)：
已知高程點(diǎn)A014，H=77.380m
后視讀數(shù)a=1.472m
測(cè)設(shè)高差 +0.7m
設(shè)計(jì)高程 H設(shè)=78.080
應(yīng)讀前視 b=0.772m
大致步驟：1.在已知點(diǎn)A與測(cè)設(shè)點(diǎn)B之間安置粗平儀器，并瞄準(zhǔn)已知點(diǎn)立尺讀取中絲讀數(shù)a；2.計(jì)算立尺立于H設(shè)=上時(shí)的應(yīng)讀前視讀數(shù)b；3.實(shí)地操作，將尺立于B點(diǎn)上的豎直面，在讀數(shù)人的指揮下，上下移動(dòng)立尺，知道尺子上讀數(shù)為b為止，此時(shí)沿尺底用鉛筆劃線，即為H設(shè)。
在檢核時(shí)，我們組的數(shù)據(jù)誤差過大，因?yàn)槊恳粭l標(biāo)高先都是不同同學(xué)測(cè)設(shè)的，所以比較容易找出問題所在，另外我們組犯的錯(cuò)誤是用粉筆劃線，導(dǎo)致不好量距檢核。
2.3.4土方計(jì)算
因?yàn)閳?chǎng)地不夠，我們只能在紙上聯(lián)系土方量的計(jì)算。
大致步驟：1.計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高，計(jì)算出各格的平均高程，再求出算數(shù)平均值，即為設(shè)計(jì)標(biāo)高；2.計(jì)算施工高度，施工高度=地面高程-設(shè)計(jì)標(biāo)高；3.繪出施工零線，不填不挖的邊界線，稱為施工零線；4.計(jì)算各格土方，V=hxS；5.檢核，填方量與挖方量之差＜500m3。
具體見表格。
2.4儀器考核
實(shí)習(xí)最后一天的內(nèi)容是儀器考核，8分鐘內(nèi)用經(jīng)緯儀測(cè)角度一個(gè)測(cè)回。因?yàn)榻M長(zhǎng)要第一個(gè)先考，所以不免有些緊張，導(dǎo)致選點(diǎn)錯(cuò)誤，選了一個(gè)很難瞄準(zhǔn)的鐵釬，浪費(fèi)了不少時(shí)間。還好最后在8分鐘之內(nèi)完成了考核。
至此，實(shí)習(xí)就算正式結(jié)束。
三．心得體會(huì)
每當(dāng)?shù)搅藴y(cè)量實(shí)習(xí)期間，西大里面都會(huì)有一道獨(dú)特的風(fēng)景線，起早貪黑，背著器材，到處跑�，F(xiàn)在化身為這道風(fēng)景線，百感交集。
測(cè)量是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科，它不僅考驗(yàn)了一個(gè)人理論學(xué)習(xí)的能力，還需要很強(qiáng)的實(shí)踐能力，可以說是理論結(jié)合實(shí)踐的體現(xiàn)。
除去專業(yè)技能的鍛煉和提高不說，這兩周的實(shí)習(xí)給我最大的感覺是辛苦。這里的辛苦，不是指身體上的累，而是精神上的辛苦。因?yàn)樵趯?shí)習(xí)的同時(shí)還要參加期末考試，所以經(jīng)常是天黑后迷迷糊糊地去吃飯然后馬上直奔圖書館了。不知道學(xué)院能否調(diào)整一下實(shí)習(xí)時(shí)間，讓考試和實(shí)習(xí)交錯(cuò)開來。
其次，我更加明白了無論是現(xiàn)在的學(xué)習(xí)還是以后的工作工程中，細(xì)心的重要性。因?yàn)榇中亩傅腻e(cuò)，小則只用涂掉重寫，大則返工重做。正所謂“態(tài)度決定一切�！�
無論是作為一名組長(zhǎng)還是一名測(cè)量人員，耐心也是一個(gè)必不可缺的素質(zhì)。在實(shí)習(xí)過程中，重復(fù)工作較多（尤其是碎部測(cè)量），一直做下去會(huì)容易心煩，一心煩就容易出錯(cuò)，一出場(chǎng)又容易心煩這樣的惡性循環(huán)。而與組員之間的交流也需要耐心，因?yàn)椴荒芾斫鈱?duì)方的真正想法而出現(xiàn)矛盾的情況也時(shí)有發(fā)生。
雖然很辛苦，但是這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)對(duì)我們來說非常寶貴，也給我們嘗到土木工作者的艱辛，為以后工作打下了良好基礎(chǔ)并讓我們做好心理準(zhǔn)備。
工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
指導(dǎo)老師：學(xué)生姓名：學(xué) 號(hào)： 制 作 日 期：
一、實(shí)習(xí)目的：
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，本次參觀實(shí)習(xí)是工程管理土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的工程管理土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)工程管理及造價(jià)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。
實(shí)習(xí)是工程管理土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)于學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1.實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年6月30日，星期三 ，下午
2.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋，重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋
3.實(shí)習(xí)內(nèi)容：
星期三下午，太陽(yáng)很火熱，在老師的帶領(lǐng)下，我們乘坐校車先來到了重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋下面。從來沒有從下面看過這座橋，好壯觀啊。
重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋是一座世界級(jí)的大橋，橋型為世界首創(chuàng)。它是目前國(guó)內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用的大跨徑拱橋，主跨420米，是中國(guó)第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁，這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國(guó)絕無僅有，而且在世界橋梁中也具有獨(dú)特的地位。菜園壩長(zhǎng)江大橋于20xx年2月5日正式開工。菜園壩長(zhǎng)江大橋已經(jīng)在20xx年10月29日建成通車。菜園壩大橋橫跨長(zhǎng)江，東西兩岸落差大，必須要選擇輕盈、苗條的橋型，否則周邊環(huán)境將遭到破壞。經(jīng)過反復(fù)思考，最終決定選擇“鋼箱提籃拱”作為大橋的橋型�！癥”型混凝土鋼構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成，主跨420米，“公路+輕軌”兩用橋跨度居世界同類橋梁之首；主橋采用特殊智能化主動(dòng)控制體系，確保主體結(jié)構(gòu)施工的內(nèi)力和穩(wěn)定，該技術(shù)在國(guó)內(nèi)是首次應(yīng)用；獨(dú)特的主桁體系和安裝方法全國(guó)首創(chuàng)，其中鋼梁整體節(jié)段拼裝，節(jié)段最大重360噸；Y型結(jié)構(gòu)施工難度及支架工程規(guī)模，居全國(guó)之首；邊側(cè)孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬全國(guó)第一；用于起吊的纜索吊機(jī)達(dá)152米，從地面起算達(dá)202米，跨度達(dá)420米，規(guī)模居全國(guó)第一，目前已拆除。
參觀完了菜園壩長(zhǎng)江大橋，接著我們又乘車來到了重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋下面。雖然它沒有菜園壩長(zhǎng)江大橋那么雄偉壯觀，不過也還算極富特色。
該大橋目前為公路橋，今后將改為公路及城市軌道交通兩用
橋。重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋由大橋和東西引道組成,全線長(zhǎng)6.91公里，其中大橋長(zhǎng)1428米，引道長(zhǎng)5.428公里，包括三座立交橋，全線路基寬度為54米，該項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用約需140185.28萬元人民幣，其中大橋83269.16萬元人民幣，引道56916.12萬元人民幣（含征地拆遷）主橋?yàn)?車道210m＋600m＋210m三跨懸索橋。橋?qū)?5.5m，有效橋?qū)?2.5m。雙向六車道，兩邊各2.5m 人行道。設(shè)計(jì)荷載汽車-20 級(jí)，驗(yàn)算荷載掛車120 及平板車300T，設(shè)計(jì)車速80km/h。1997年底開始施工，大橋已于20xx年12月建成通車。 在參觀的過程中，老師不時(shí)給我們講解關(guān)于橋梁的各種知識(shí)。從中我們了解到更多詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。 1. 梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。 2. 拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加�，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。 3. 剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料
為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。 4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。 5. 懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類 特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m）、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m；單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。
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