【推薦】汽車的實習報告四篇
隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，報告與我們愈發(fā)關系密切，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。你所見過的報告是什么樣的呢？下面是小編整理的汽車的實習報告4篇，歡迎大家分享。
汽車的實習報告 篇1
一、實習目的
畢業(yè)實習是學生在校的一次實踐性教學環(huán)節(jié)，主要結合畢業(yè)設計課題熟悉畢業(yè)設計相關內(nèi)容，培養(yǎng)學生查閱、收集資料的能力，熟悉各種工程設計規(guī)范，鍛煉學生走向社會的綜合技術技能和社交能力。通過實習應達到以下目的：
1、了解機械制造技術的現(xiàn)狀及其發(fā)展方向；
2、熟悉機械制造技術、機械制造工藝、機械制造系統(tǒng)自動化及計算機輔助制造；
3、理論聯(lián)系實際，擴大學生的知識面，培養(yǎng)學生將新理論、新知識應用于機械制造工藝設計的能力。
二、實習地點
東風汽車公司（原中國第二汽車集團有限公司），邯鄲內(nèi)燃機廠。
三、實習時間
3月X號
四、實習要求
1、了解機械制造技術的現(xiàn)狀及其發(fā)展方向；
2、收集和機械制造工藝、機械制造系統(tǒng)自動化及計算機輔助制造有關的資料；
3、描繪與畢業(yè)設計有關專用組合機床、主軸箱、專用夾具及刀具設計草圖；
4、調(diào)查現(xiàn)有機械零部件制造過程、存在問題及其具體解決問題的設想；
五、東風汽車有限公司概況
東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產(chǎn)基地，公司
運營中心于20xx年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務產(chǎn)品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至20xx年底,公司總資產(chǎn)768.9億元（RMB），凈資產(chǎn)339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。 以質(zhì)量取勝是東風的戰(zhàn)略思想。東風將用戶滿意作為質(zhì)量標準，從產(chǎn)品設計、生產(chǎn)到用戶使用全過程都嚴格實施一系列有效的質(zhì)量保障措施。用戶至上是東風的經(jīng)營理念。東風建立了遍及全國的完善的銷售、服務體系，為用戶提供專業(yè)、快捷、優(yōu)質(zhì)的售前、售后服務，是工程機械行業(yè)首批“三滿意”企業(yè)。獨具特色的“三到位”服務，確保用戶無后顧之憂。完善的售后服務體系和不斷創(chuàng)新的優(yōu)質(zhì)服務，已成為東風的核心競爭力之一。
從建廠至今，在幾十年的創(chuàng)業(yè)和奮斗中，東風人積累了豐富的技術開發(fā)經(jīng)驗，擁有一批資深的行業(yè)專家，成為開發(fā)國家重大科技攻關項目的一支骨干力量。公司技術力量雄厚，先后榮獲國際國內(nèi)科技大獎40余項，并擁有眾多自主知識產(chǎn)權，12項軟件著作權、32項軟件產(chǎn)品通過認定。東風在全國建有多個科研開發(fā)基地，聚集了來自全國各地的富于創(chuàng)新精神、充滿生機和活力的頂尖技術人才，他們秉承嚴謹、求實的工作作風，譜寫著東風汽車的輝煌篇章，成為促進科技進步的生力軍。
六、實習內(nèi)容
1）邯鄲內(nèi)燃機配件股份有限公司實習
在短期的參觀學習中，我們參觀了氣門搖臂架的生產(chǎn)車間，該車間規(guī)模不大，各種機床都在運行著，工人師傅認真熟悉的加工著每道工序。老師給我們講解了各種搖臂架的功用和技術要求以及其大體工藝規(guī)程，然后我們自由參觀了支架的實際加工過程。
在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上。加工支座的各道工序均采用了專用夾具和專用的組合機床，一次裝夾多個工件同時加工，大大地提高了生產(chǎn)效率，降低了工人師傅的勞動強度。夾具體一般采用底面、側面、孔進行定位，夾緊可靠，銑端面時是將多個工件用夾具體夾緊，工作臺帶動夾具體從一端向另一端運動，端面兩側銑刀同時加工；而鉆削和鏜削加工中，將兩個或多個工件裝夾，機床多軸驅(qū)動鉆頭或鏜刀對工件同時加工。大大地提高了生產(chǎn)效率，降低了工人的勞動強度。
2）東風汽車公司實習
1．參觀東風汽車有限公司發(fā)動機廠——凸輪軸車間
我們參觀了凸輪軸的加工車間，對凸輪軸的加工過程有了一定的直觀了解，由于氣門運動規(guī)律關系到一臺發(fā)動機的動力和運轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設計在發(fā)動機的設計過程中占據(jù)著十分重要的地位。
凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動機中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的 。
2.參觀東風汽車有限公司發(fā)動機廠——裝試作業(yè)部
我們來到了發(fā)動機裝配車間，該車間是發(fā)動機的裝配車間，我們參觀了兩道裝配線。該車間流水線總體上可以分為兩部分，這兩條裝配線是混裝線，可用于多種發(fā)動機的同時裝配，當日主要是組裝EQ6105和EQ6100（均為六缸汽油機），具體順序為：
�。�1）內(nèi)裝配線：打號、缸體上線、裝主軸瓦、裝主軸、擰緊主軸承螺栓、裝后油封、裝飛輪殼、裝飛輪、裝壓盤、裝離合器殼、裝活塞連桿總成、擰緊連桿螺母、裝正時齒輪室座、裝凸輪軸、裝正時齒輪室蓋、裝機油泵裝、油底殼
�。�2）外裝配線：裝減震器、裝缸蓋總成、預擰緊缸蓋螺栓、擰緊缸蓋螺栓、裝搖臂軸、裝油箱泵傳動軸、調(diào)氣門間隙、裝噴油器總成、裝氣缸蓋罩、裝空開機、裝排油管、裝增壓器、裝增壓器進氣管接頭、裝曲軸箱通風、裝水泵、裝節(jié)溫器、裝風扇皮帶輪、裝制冷器、裝放水閥。這個過程，成功組裝出汽車使用的發(fā)動機。
3.參觀東風汽車有限公司發(fā)動機廠——康明斯零件作業(yè)部
該車間主要是生產(chǎn)發(fā)動機曲軸，曲軸是活塞式發(fā)動機的主要零部件之一。曲軸一般由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機)；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。
曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。為提高耐磨性和耐疲勞強度，軸頸表面經(jīng)高、
中頻淬火或氮化處理，并經(jīng)精磨加工，以達到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求。同時會通過淬火和滾壓進行圓角強化。
用來將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。根據(jù)發(fā)動機氣缸的數(shù)目，曲軸一般分單缸、雙缸、三缸、四缸和六缸曲軸。曲軸的加工工藝復雜，特別是軸頸有很高的尺寸和形位公差要求，一般按6級精度制造，粗糙度不高于Ra0.8μm。軸頸表面需要熱處理以提高其耐磨性，常用的熱處理形式為氮化和高頻淬火。
4.東風汽車公司總裝配廠
東風汽車總裝廠流水生產(chǎn)線：總裝配廠擁有裝配、調(diào)整、發(fā)交、坐墊、充電等十二個生產(chǎn)車間，三條橋鏈板鏈結合式整車裝配線及與之對應的三個調(diào)整車間。三條裝配線總長度依次為242米、210米或235米；設計生產(chǎn)節(jié)奏依次為3.5分/輛、2.5分/輛、5分/輛；設計年生產(chǎn)能力依次為7萬、5.5萬、5萬輛。經(jīng)過26年的建設與發(fā)展，尤其是“七五”期間的技術改造、技術革新，該廠已發(fā)展成為能夠裝配生產(chǎn)EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四個基本車型36個品種，具備年生產(chǎn)座椅14.2萬套、電瓶充電21.5萬組和年裝調(diào)整車17.5萬輛生產(chǎn)能力的全國最大的中噸位卡車裝配廠。
5.參觀東風汽車有限公司發(fā)動機廠——連桿車間
連桿是汽車發(fā)動機中的重要零件，東風汽車有限公司康明斯作業(yè)部連桿加工車間采用了普通數(shù)控車床、端面外圓磨床、雙砂輪架半自動外圓磨床、專用銑床等加工設備進行加工，并有質(zhì)量中心機等先進的質(zhì)量檢測系統(tǒng)，保證了連桿生產(chǎn)質(zhì)量。
該車間連桿的加工工藝如下 ：
毛胚檢查——粗磨兩端面——鉆小頭孔——小頭孔倒角——拉小頭孔——拉兩側面，凸臺面——銑斷——拉大頭圓弧面，兩側面——磨對口面——鉆螺栓孔——粗锪窩座——精锪窩座——銑鎖瓦槽——鉆油孔——人工去毛刺——鉆連桿蓋沉孔——擴鉸螺栓孔——去毛刺——清洗——裝配——套螺母——擰緊螺母并校驗——擴大頭孔——大頭孔倒角——磨標記面——半精鏜大頭孔——壓襯套——擠壓襯套——返工——襯套孔倒角——精磨兩端面——精鏜大頭孔——珩磨大頭孔——總成清洗去毛刺——精鏜小頭孔——終檢
6.參觀東風汽車有限公司發(fā)動機廠——箱體車間
在這里箱體的生產(chǎn)已形成一條完整的流水線。箱體毛胚采用鑄件，主要的加工過程就是銑端面和孔的加工。多數(shù)的面和孔的加工已經(jīng)采用組合機床進行加工，精度要求較高，少數(shù)面和孔在加工中心中完成。箱體發(fā)動機的載體，對發(fā)動機的各個零件和部件起著支撐和連接的作用。
預處理：毛坯一熱焊一熱處理一鑄件(打箱后)一清砂一噴丸一打磨一檢驗一劃線一一水壓一涂漆；
劃線--粗銑--鉆，擴，鉸，工藝定位--銑缸頭結合面--粗銑軸承平面--精銑軸承平面--刮止推面--鉆油道孔--粗鏜缸口及粗銑頂桿孔外形--鉆缸頭結合面上孔--攻絲--攻A側--螺紋底孔，自由端面-- A側面攻絲-- B側面攻絲--清洗，吹凈--鉸孔--清洗由道--清洗零件--油管滾壓
七﹑典型零件加工
圖1 氣門搖桿軸支座
1、氣門搖桿軸支座
(1)、氣門搖桿軸支座加工過程
汽車的實習報告 篇2
實習目的：
1. 獲得與專業(yè)有關知識技能，接受實習單位文化熏陶，了解公司管理模式，讓自己理論知識更加扎實，專業(yè)技能 更加過硬，更加善于理論聯(lián)系實際。并通過撰寫實習報告，學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業(yè)問題的能力。
2. 培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和正確的就業(yè)觀，強化勞動觀念和紀律觀念。鍛煉艱苦奮斗的精神，踏踏實實的工作 態(tài)度和團結協(xié)作的能力，培養(yǎng)勞動意識和職業(yè)素質(zhì)。學習如何處理人際關系，如何待人接物，開闊視野，增長見識，在實踐中了解社會，為走向社會打下堅實的基矗
公司簡介 鄭州宇通集團有限公司(以下簡稱集團或宇通)是以資產(chǎn)為紐帶組建的涵蓋客車、工程機械、零部件、房地產(chǎn)等行業(yè)的大型綜合企業(yè)集團。其成員企業(yè)有鄭州宇通(上市公司)、蘭州宇通、猛獅客車、宇通重工、科林空調(diào)、集團零部件廠以及綠都置業(yè)等企業(yè)。宇通集團現(xiàn)有總資產(chǎn)76.45億元。
主要生產(chǎn)工藝：
1.緊固件裝配工藝 率先在業(yè)界使用法蘭面帶齒螺栓和法蘭面帶齒螺母，選擇國際上先進的樂泰永久鎖固膠和樂泰可拆卸鎖固膠。
對關鍵標準件采取德國扭力扳手檢測工藝。
車輪電動擰緊機，極大地提高車輪裝配的效率和質(zhì)量。
2.車架制作工藝 車架組焊胎具，率先采用板簧銷支架定位工藝來保證車架的焊接質(zhì)量及尺寸精度。
3. 管路裝配工藝 先進的鋼管切割設備及電控去毛刺吹氣設備。
先進的膠管鉚接技術，竹節(jié)式管接頭鉚接工裝及拉脫力試驗設備。
底盤管路密封。
4.底盤檢測工藝 引進國際先進的美國比線檢測設備。(激光式車輪定位儀)用來檢測底盤推進線及四輪定位，進一步保證底盤行駛的可靠性。采用進口輪胎動平衡機來檢測和保證后輪的動平衡 連接扳 連接板組主要從事車架的檢查、安裝。是底盤車間的第一道工序，直接影響后序工作的進行，如出差錯，將對生產(chǎn)造成損失和延誤。對一些關鍵尺寸要細心檢查，如車架平行度，傾斜度，長寬，同軸度，中心線和基準線等。主要安裝連接板，牛腿，氣囊支架，板簧支架以及螺栓的緊固。(其中絕大部分螺栓是東風精密鑄造有限責任公司生產(chǎn)，質(zhì)量一般。)具體流程是： 安裝前檢查-備料-安裝-檢查-緊固-復檢(如無誤簽字)
一. 安裝前檢查。
車架由行車吊到支撐凳上，開始檢查工序。檢查的內(nèi)容：車架左、右縱梁上、下翼面應在同一平面內(nèi)，目測無翹曲、彎扭現(xiàn)象，翼面縱向直線度公差為3mm;檢查車架腹面目測不歪斜，縱向直線度公差為3mm;檢查車架斷面尺寸偏差，符合設計要求;車架端面不得出現(xiàn)平行四邊形現(xiàn)象;檢查發(fā)動機懸置孔尺寸，發(fā)動機前懸置支架孔與后懸固定孔之間對角線不大于3mm，直線距離不大于2mm。
二. 備料。
前段車架：拖車購，減震器銷支架，連接板等。
后段車架：連接板，減震器銷支架墊板等。
三. 安裝。
在螺栓和螺母結合處均勻涂覆樂泰271鎖固膠(2-4滴)。按圖紙進行裝配。
四.緊固。
螺栓螺母先用風扳預緊，然后用定扭矩扳手緊固到規(guī)定力矩。m12螺栓預緊力矩120n.m，m14的螺栓預緊力矩為180n.m，m16的螺栓預緊力矩為270n.m，所用彈墊開口不得大于2mm. 五.復檢，并簽字確認。
附件組 附件組主要生產(chǎn)上中段桁架，貨倉底架，邊橫梁 工作過程如下:
1. 將型材放進主梁胎具，各型材緊靠定位塊，不得有間隙。
2. 將橫梁型材放進胎具，注意型材上焊縫朝向側面，將管路支架放進胎具進行定位。
3. 點焊定位各型材和管路支架，焊所有立焊焊縫，再焊上平面橫焊縫，打磨焊縫，無焊渣。
4. 焊管路支架和水暖鋼筋。
5. 將上桁架總成從胎具吊出，并用龍門吊車吊出翻轉(zhuǎn)，放平。
汽車的實習報告 篇3
一、實習目的
在為期兩周的實習當中感觸最深的便是實踐聯(lián)系理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考，用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。這次的內(nèi)容包括啟動系、充電系、點火系、雨刮系、燈火系等。本次實習的目的主要是使我們對汽車元件及整機裝配工藝有一定的感性和理性認識；對電子信息技術等方面的專業(yè)知識做進一步的理解；培養(yǎng)和鍛煉我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專業(yè)知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的素質(zhì)人才，為以后的順利就業(yè)作好準備。
二、實驗室實習
在實驗室實習，主要是對汽車幾個系統(tǒng)進行檢測和故障排除。
1.啟動系統(tǒng)
起動系統(tǒng)常見故障主要有：起動機不轉(zhuǎn)、起動機運轉(zhuǎn)無力及其它故障幾種。
1、現(xiàn)象：將點火開關旋到起動位置，起動機不運轉(zhuǎn)。
該故障可以歸納為三類，即電源及線路部分、起動繼電器、起動機三類故障。
1）電源及線路部分的故障有：
�、傩铍姵貒乐靥濍�；
②蓄電池正、負極柱上的電纜接頭松動或接觸不良；
�、劭刂凭�路斷路。
2）起動繼電器的故障有：
�、倮^電器線圈繞組燒毀可斷路；
3）起動機的故障有：
①起動機電磁開關觸點嚴重燒蝕或兩觸點高度調(diào)整不當而導致觸點表面不在同一平面內(nèi)，使觸盤不能將兩個觸點接通；
�、趽Q向器嚴重燒蝕而導致電刷與換向器接觸不良；
�、垭娝椈蓧毫^小或電刷卡死在電刷架中；
�、茈娝⑴c勵磁繞組斷路或正電刷搭鐵；
�、荽艌隼@組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障；
⑥電樞軸的銅襯套磨損過多，使電樞軸偏心或電樞軸彎曲，導致電樞鐵心掃膛(即電樞鐵心與磁極發(fā)生摩擦或碰撞)。
4）故障診斷與排除方法
根據(jù)故障排除從易到難的一般原則，首先應檢查蓄電池儲電情況和蓄電池搭鐵線、火線的連接是否有松動，然后再做進一步的檢查。故障診斷與排除程序如下：
1）打開前照燈開關或按下喇叭按鈕，若燈光較亮或喇叭聲音宏亮，說明蓄電池存電較足，故障不在蓄電池；若燈光很暗或喇叭聲音很小，說明蓄電池容量嚴重不足；若燈不亮或喇叭不響，說明蓄電池或電源線路有故障，應檢查蓄電池火線及搭鐵電纜的連接有無松動以及蓄電池儲電是否充足。繼電器觸點嚴重燒蝕或觸點不能閉合。
2）若燈亮或喇叭響，說明故障發(fā)生在起動機、電磁開關或控制電路�？捎寐萁z刀將電磁開關的30#接柱與c接柱接通。若起動機不轉(zhuǎn)，則起動機有故障；若起動機空轉(zhuǎn)正常，說明電磁開關或控制電路有故障。
3）診斷起動機故障時，可用螺絲刀短接30#接柱與c接柱時產(chǎn)生火花的強弱來辨別。若短接時無火花，說明磁場繞組、電樞繞組或電刷引線等有斷路故障；若短接時有強烈火花而起動機不轉(zhuǎn)，說明起動機內(nèi)部有短路或搭鐵故障，須拆下起動機進一步檢修。
4）診斷電磁開關或控制電路故障時，可用導線將蓄電池正極與電磁開關50#接柱接通(時間不超過3～5s)，如接通時起動機不轉(zhuǎn)，說明電磁開關故障，應拆下檢修或更換電磁開關；如接通時起動機轉(zhuǎn)動，說明開關回路或控制回路有斷路故障。
5）排除是開關回路還是控制回路故障時，可以根據(jù)是否有起動繼電器吸合的響聲來判斷。若有繼電器吸合的響聲，說明是開關回路有斷路故障；若無繼電器吸合的響聲，說明是控制回路有斷路故障。
6）排除線路的斷路故障，可用萬用表或試燈逐段檢查排除。
2、現(xiàn)象：
將點火開關旋至起動檔時，起動機能運轉(zhuǎn)，但功率明顯不足，時轉(zhuǎn)時停。
a、故障原因：
1）蓄電池儲電不足或有短路故障致使供電能力降低；
2）起動機主回路接觸電阻增大使起動機工作電流減小，接觸電阻增大的原因包括：蓄電池正、負極柱上的電纜緊固不良；超動機電磁開關觸點與導電盤燒蝕；電刷與換向器接觸不良或換向器燒蝕等；
3）起動機磁場繞組或電樞繞組匝間短路使起動機輸出功率降低；
4）起動機裝配過緊或有掃膛現(xiàn)象；
5）發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力矩過大。
b、故障診斷與排除方法：
1）檢查蓄電池容量(用高率放電計檢查)，若容量不足，可用容量充足的蓄電池輔助供電的方法加以排除；
2）檢查蓄電池樁頭接柱及起動電磁開關主觸頭接柱的松動情況，若松動，加以緊固。
3）若懷疑是起動機內(nèi)部故障，可用同型號無故障的起動機替換加以排除。確認是起動機內(nèi)部故障時，應進一步拆檢起動機。
3、起動機電磁開關異響的故障診斷與排除
1）現(xiàn)象：啟動發(fā)動機時，電磁開關發(fā)出打機槍似的噠、噠、噠聲。
2）故障原因
�、匐姶砰_關保位線圈斷路或搭鐵不良；
�、谛铍姵貒乐靥濍娀騼�(nèi)部短路；
3）排除方法
啟動發(fā)動機時，用萬用表檢測蓄電池電壓不得低于9.6v。如電壓過低，說明嚴重虧電或內(nèi)部短路，應予更換。若蓄電池沒有問題，啟動時電磁開關時仍有打機槍似的噠、噠、噠聲，應拆檢電磁開關的保位線圈是否斷路或搭鐵不良.
2.充電系統(tǒng)
交流發(fā)電機的整機檢測
1、用萬用表檢測
在發(fā)電機不解體時，用萬用表測量各接線柱間的電阻值，可初步判斷發(fā)電機是否有故障。
其方法是用萬用表r×1擋測量發(fā)電機f與e之間的電阻值；
發(fā)電機b與e之間的電阻值。
常用交流發(fā)電機各接柱之間電阻標準值表交流發(fā)電機型號
f與e間
(ω)
b與e間
n與e間
正向(ω)
反向(ω)
正向(ω)
反向(ω)
有刷
jf11、jfl3、jfl5、jf21
5～6
40～50
﹥10000
10
﹥10000
jfl2、jf22、jf23、jf25
19.5～21
無刷
jfwl4
3.5～3.8
jfw28
15～16
分析：
1）f與e之間的電阻：
若超過規(guī)定值，可能是電刷與集電環(huán)接觸不良；若小于規(guī)定值，可能是勵磁繞組有匝間短路或搭鐵故障；
若電阻為零，可能是兩個集電環(huán)之間有短路或者f接線柱有搭鐵故障。
2）b與e之間的電阻值：
若示值在40－50ω以上，可認為無故障；
若示值在10ω左右，說明有失效的整流二極管，需拆檢；若示值為零，則說明有不同極性的二極管擊穿，需拆檢。
若交流發(fā)電機有中性抽頭（n）接線柱，用萬用表r×1擋，測n與e以及n與b之間的正反向電阻值，可進一步判斷故障在正極管還是在負極管。
2、用實驗法檢測
將發(fā)電機按圖3-16所示的接線方法裝夾在專用試驗臺上，進行發(fā)電機空載試驗和負荷試驗，測出發(fā)電機在空載和滿載情況下發(fā)出額定電壓時對應的最小轉(zhuǎn)速，從而判斷發(fā)電機的工作是否正常。
1）空載試驗
合上開關s1，由蓄電池供給發(fā)電機勵孩電流進行他勵，當發(fā)電機轉(zhuǎn)速為1000r/min（用轉(zhuǎn)速表測量）時，對12v電系發(fā)電機電壓應為14v，對24v電系發(fā)電機電壓應為28v。
2）負荷試驗。
斷開開關s1，發(fā)電機轉(zhuǎn)為自勵，合上開關s2，調(diào)節(jié)可調(diào)電阻r，在發(fā)電機轉(zhuǎn)速為1000r/min時，發(fā)電機電壓應大于12v或24v；在發(fā)電機轉(zhuǎn)速為2500r/min時，電壓應達到14v或28v，電流應達到或接近該發(fā)電機的額定電流。
圖3-16交流發(fā)電機實驗接線方法3.點火系統(tǒng)
點火系分為三種，為傳統(tǒng)式、霍爾式、電子式（光電式）。
1）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的檢修
1）分電器的檢修
�、贆z查斷電器觸點接觸情況：將觸點分開察看接觸面是否有油污、燒蝕、凸凹不平及觸點間能否全面接觸。如觸點有油污，可用干布稍沾些汽油將其擦凈；如觸點有輕微燒蝕，可用細砂紙擦磨干凈；如表面嚴重燒蝕、凸凹不平時，應更換觸點總成。兩觸點的中心線應重合，否則應用尖嘴鉗校正。
②檢查觸點間隙：用塞尺檢查方法如圖5-13所示。
③檢查觸點臂彈簧的張力：觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤鉤在活動觸點的一端，沿著觸點的軸向拉動彈簧秤，如圖5-14所示。觸點剛剛分開時的讀數(shù)一般為4.9～6.9n，否則應予以更換。
�、軝z查分電器軸與襯套之間的間隙。分電器軸與襯套的正常配合間隙為0.02～0.04mm，最大不得超過0.07mm。
⑤檢查分火頭和分電器蓋是否漏電�？稍谄嚿侠命c火線圈的高壓電對準分火頭進行跳火試驗。若能跳火，說明分火頭漏電。分電器蓋如有裂損應更換。
⑥點火提前機構的檢修：
離心式點火提前角調(diào)節(jié)機構的檢修,
1、檢查離心塊的彈簧
2、解體檢查：
各零部件是否銹蝕、斷裂，應更換。
3、調(diào)節(jié)性能的檢查：使用分電器試驗臺/發(fā)動機綜合性能測試儀，轉(zhuǎn)速與提前角的變化量的關系。
2）電容器的檢修
將萬用表置于r×1k檔(如圖所示)，當兩表棒同時接觸到電容器的引線和外殼時，萬用表指針如緩慢地從∞位置向0方向擺動，然后急速返回∞位置，說明電容器工作狀況良好。
如果指針始終不動，說明電容器斷路；
如果指針指示阻值較小且不回擺，說明電容器漏電；
如果指針指示電阻值為零，說明電容器短路(擊穿）
3）點火線圈的檢修
(1)檢查點火線圈初級繞組的電阻值。用萬用表的歐姆檔檢查正(+)負(-)極接線柱之間的電阻，在20℃時應為1.33-1.62ω之間(包括附加電阻約3ω)。否則，應更換點火線圈。
(2)檢查次級繞組的電阻，用萬用表歐姆檔測量任一低壓接線柱和高壓接線端之間的電阻，其阻值應為11.3-13.8kω(傳統(tǒng)點火系的點火線圈次級繞組電阻值約為8kω)。否則，應更換點火線圈。
(3)外觀檢視點火線圈。點火線圈外殼不應有破裂損傷，極柱不得有短路，絕緣電阻應大于50m歐，高壓接線柱端孔座應無積炭、臟污等現(xiàn)象。否則，應予清理或更換點火線圈。
三、哈飛實習
由于放假原因，實習時間比較短，且間斷時間長，但多少學點東西。
通過幾天的實習參觀，對汽車的總體構造又有了進一步的認識，特別是對一些新技術如汽車電噴系統(tǒng)和故障檢測診斷系統(tǒng)有了清晰的感性認識。
其實，了解發(fā)動機才是了解汽車的充要條件。通過本次實習我深深地了解到，只有了解了發(fā)動機才算真正了解了汽車。這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機設計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機融為一體，把發(fā)動機變成一個復雜的機電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機性能達到近乎完善的程度。
尤其是這幾天來的實習，老師和教授真是付出了很大的心血。通過哈飛實習，使我們對汽車安全和汽車狀況檢測有了更深的了解的認識。更重要的是，這次實習使我懂得了很多做人的道理和潛規(guī)則，知道了自己身上的不足，也從教授身上學到了很多！
四、實習感想
本次實習的對我們很重要，是我們自動化學生實踐中的重要環(huán)節(jié)。在以前我們學的都是一些理論知識，就是有幾個實習我們也大都注重觀察的方面，比較注重理論性，而較少注重我們的動手鍛煉。而這一次的實習正如老師所講，沒有多少東西要我們?nèi)ハ耄嗟氖且覀內(nèi)プ�，好多東西看起來十分簡單，但沒有親自去做它，你就不會懂理論與實踐是有很大區(qū)別的，看一個東西簡單，但它在實際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與你的想象不一樣，我們這次的實驗就是要我們跨過這道實際和理論之間的鴻溝。由于時間安排及考證、放假的緣故，這次實驗的'時間比較緊。
應該承認，如果沒有將自己學到的理論通過實踐被自己所真正掌握，應該說對自己今后找到一份稱心的工作還是會造成一定困難的。只有通過一段時間的實習，才能夠?qū)旧蠈W到的知識運用到實際情況中去，解決實際問題，為今后的工作打下堅實的基礎。
汽車的實習報告 篇4
光陰飛逝，轉(zhuǎn)瞬間，大學的學習生活就要結束了，經(jīng)過三年多專業(yè)知識的學習，這個學期我們終于要進行畢業(yè)實習了。
20xx年10月20日，我被學校安排到奇瑞有限責任公司實習。雖然不是我的第一份工作，不過卻是體驗我自己的工作。在這里我看到了我沒有看到過的，學到了我不會的，這是在我以前的工作中所沒有的。
一、學會遵從上級及公司制度
工廠中有許多的車間，各車間有各自不同的事情、和若干條流水線；在工作中必須做到：
1、服從班組長安排，相對應的崗位有關有相對應的人；
2、嚴格按照作業(yè)指導書操作；
3、嚴格遵守工廠各項規(guī)章制度；
4、熟悉公司流程及生產(chǎn)流程；
二、工廠注重團隊精神的同時注重培養(yǎng)個人能力
工廠不是個人舞臺，在工廠上班是幾個部門相輔相成的，所以工廠特別注重團隊精神，只有相輔相成，生產(chǎn)線才能正常運轉(zhuǎn)，公司才能正常運轉(zhuǎn)；在培養(yǎng)團隊意識的同時公司也注重個人能力，只有個人能力提升了，團隊的契合度才會更好、更完美；
三、在工廠上班的優(yōu)缺點
在生產(chǎn)線（流水線）上作業(yè)，因為一個程序分成了若干崗位（工位），所以在操作的過程中就要有高度的契合度，那就需要作業(yè)員在作業(yè)的時候提高處事的能力，對人際交流有實質(zhì)性的幫助；工廠也因個人能力不相同而分配各不相同的工作，從而培養(yǎng)了個人的辦事能力；能有效的發(fā)揮自己的長處，同時彌補自己的不足；不足之處就是工人被流水線束縛，壓力大等；
四、工作體會
在奇瑞實習的這段時間里，讓我體會到做事的艱難。以前什么事都沒做過，在家只知道飯來張口衣來伸手，經(jīng)過這次實習，讓我明白了兩個道理：
1、做任何工作都要積極、認真負責、做就要做好；
2、要不怕辛苦、不怕困難。
最后，非常感謝學校和奇瑞給了我這次難得的實習機會。這次實習，給了我一個鍛煉的機會，讓我從中得到了很多寶貴的經(jīng)驗，可以講是受益良多�。∷�，今后，我會繼續(xù)努力，不斷豐富知識，不斷積累工作經(jīng)驗，不斷提高工作能力，爭取做一個對社會在貢獻的人。初中畢業(yè)后，我就踏入了市總中專的校門。轉(zhuǎn)眼，中專的學習就要告一段落，很快我就要畢業(yè)了，這不，現(xiàn)在正進行畢業(yè)實習呢。
以前，我總是盼望早點到社會參加工作，因為我總覺得工作是一件很容易的事，可是當我離開校園，真的進入社會實習后，才真正體驗到 工作，并不是想象中的那樣 它又苦又累，可不是一件容易的事。
一開始，我被學校安排到奇瑞實習。上班第一天，我的心情激動、興奮、期盼、喜悅。我相信，只要我認真學習，好好把握，做好每一件事，實習肯定會有成績。
在奇瑞實習，我被分配到該公司的汽車底盤流水線，當了一名流水線作業(yè)員，這份作，看似簡單，其實要做好它很不容易。因為 怎樣才能作好工作、 怎樣才能在流水線上作好 ， 這里學問可大了。因此，當一名作業(yè)員首先要學會如何作好一名作業(yè)員 最起碼的要求就是：大的要認真了解公司的整體運作、服務承諾和工作制度，小的要熟悉流程，材料等。只有這樣，工作起來才能得心應手。
其次，要學會怎樣與人相處和與人溝通。公司里的作業(yè)員來自五湖四海，不同地區(qū)的人有著不同的生活習慣和生活方式等，與不同地區(qū)的人相處要講究不同的方式方法。只有這樣，才能營造良好的人際關系。最主要的是，與同事相處一定要禮貌、謙虛、寬容、相互關心、相互幫忙和相互體諒。
第三，要學會怎樣嚴肅認真地工作。以前在學校，下課后就知道和同學玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。在這里，可不能這樣，因為，這里是公司，是工作的地方，是絕對不允許發(fā)生這樣的事情的。工作，來不得半點馬虎，如果馬虎就會出錯，工作出錯就會給公司帶來損失。于是，我意識到：自己絕不能再像以前那樣，要學會像這里的同事一樣嚴肅、認真、努力地工作。
第四，要學會虛心。因為只有虛心請教才能真正學到東西，也只有虛心請教才可使自己進步快。
第五，要學會以禮待人。
在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā)：
1、要認真學好專業(yè)知識，這樣可以打下一個扎實和穩(wěn)固的工作根基。
2、要在工作中不斷學習，進一步提高自身綜合素質(zhì)，才能適應當今社會對人才的需求。
這次實習順利結束了，但我明白：今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗和新的體會，因此，我堅信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發(fā)的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗。一年前，我期盼著早日完成畢業(yè)實習，走進社會，以為這樣不用每天對著課本，過著簡單而重復的校園生活肯定會輕松多了，可如今真正實習了，才深深地體會到它并不是想象中那么簡單，現(xiàn)實社會比起校園生活那是復雜多了，因為有了比較，才使我感覺到校園生活是那么的美好，那么的令人回味呀！也由此感到一種緊迫感。
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