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創(chuàng)作安全手抄報視頻
安全是人生的開始，安全是社會的責任，安全是人的靈魂。
安全手抄報篇一：
“左撇子”騎車更安全
大多數(shù)人的習慣是從身體的右側(cè)上下自行車，基于這種習慣，自行車生產(chǎn)廠家在設計制造自行車時，也把某些自行車部件設計制造成方便于騎自行車的人從右側(cè)上下車的樣式。例如車梯。一般來說，無論從哪一側(cè)上下自行車都無所謂，只不過是個習慣而已。但是，從實踐和進一步的研究中表明，從身體的左側(cè)上下自行車要比從右側(cè)上下車更安全一些。
我國的道路交通規(guī)則與世界上絕大多數(shù)國家一樣，規(guī)定車輛靠道路右側(cè)行駛。(只有少數(shù)國家例外，如英國)這樣，當人們靠道路右側(cè)騎自行車時，上下車的時候，身體比自行車更靠近道路中央線，離危險源(在這里權把機動車道上正常行駛的機動車輛視為危險源)要近一些，其危險性也就大一些。
另外，我國的道路大多較為狹窄，并且道路上總是車水馬龍。騎自行車的人當遇到迎面開來的機動車輛時，如果人多不能及時靠邊，只能趕緊下得自行車來以躲避機動車輛。這時候下自行車身體在靠近道路中央的一側(cè)，身體離機動車輛比自行車還近，危險性自然很大。
如果上下自行車時平衡掌握得不好，自行車前輪會自然地向重心一側(cè)拐彎兒，即會向向道路中央一側(cè)駛?cè)�，其危險性可想而知。
更危險的.是，初學自行車的人，遇到這種情況，會出現(xiàn)下不來車的情況，想下而不敢下。不敢下，就是怕一下車時身體離危險源更近。越是這樣的情況，在下車時，由于心理緊張，想盡快一來，重心越會向左側(cè)偏移，自行車前輪就會不由自主地向左側(cè)拐彎兒，危險性就越大。
如果能從身體左側(cè)上下自行車那就會安全多了。上下車時，自行車放在人的左側(cè)，變成一個“左撇子”，這樣，人比自行車更靠近道路邊沿。下車時如平衡掌握得不好，其重心也只會向道路外側(cè)這個方向移，而不會向道路中央一側(cè)跑，這樣危險性就會小多了。
要學會從身體左側(cè)上下自行車并不難，其實跟學從右邊上下車一樣。如果是初學者，就更好辦了，一開始學就學從左邊上下車，根本感覺不到有什么不同。一旦真的學會了從左邊上下自行車，那以后騎自行車的安全性就會提高了許多的。如果已經(jīng)學會了從右邊上下車，要是感興趣的話，再學會從左邊上下車，不僅會增加安全性，不是也會增加生活樂趣，挺有意思嗎?
安全手抄報篇二：
孔明燈的安全隱患及治理
孔明燈可能引發(fā)的事故
1、帶來火災隱患。
“孔明燈”升空后，一般情況下，燈火熄滅才會下降。但若風力稍大或氣流不平衡，升空后燈內(nèi)的蠟燭極易引燃紙袋或燃燒著直接降落，導致災害事故發(fā)生。“孔明燈”如果落到樹林、草坪、草堆或者加油站等防火重地，易引發(fā)火災，給人民生命財產(chǎn)帶來極大危害;如“孔明燈”遇高樓阻擋，有可能引燃腳手架上可燃物，或飛進窗口點燃室內(nèi)易燃物，引發(fā)火災;若飛向樹林、山林，掛在樹梢，則有可能引發(fā)大火。
2、引發(fā)電線短路。
在現(xiàn)代社會中，空中密布各類供電、照明、通訊線路，“孔明燈”飛行在半空中極有可能掛到這些電線，導致電線短路。如果“孔明燈”掛到高壓供電設備或重要通訊線路，引發(fā)嚴重供電或通訊故障，將給國家?guī)砭薮蠼?jīng)濟損失。
3、危及飛行安全。
升空的“孔明燈”可以達到飛機起降的飛行高度，倘若高速飛行的飛機與其相撞或被飛機發(fā)動機吸進去，輕則危及飛行安全，重則機毀人亡。
4、造成人員受傷。
在人員密集區(qū)域放飛“孔明燈”時，如果其在低空飛行期間碰到人，這就有可能造成人員被孔明燈燒傷或灼傷，進而引發(fā)人員混亂，嚴重影響現(xiàn)場公共秩序。
如何管理孔明燈燃放
面對孔明燈這樣的形勢，本人則有幾個看法：
1.明確孔明燈的歸類孔明燈看起來跟熱氣球一樣，是否歸氣象局管?孔明燈買賣是否歸城管局管?孔明燈的火災隱患是否歸消防支隊管?具體的還需有關專家來評定。
2.放燈應定點設限政府可專門規(guī)劃出幾個城區(qū)放燈地點，避開居民集中區(qū)，選擇遠離建筑物的空曠地點。通過對孔明燈的大小、燃料量等進行限制，來控制其飛行高度。并協(xié)調(diào)相關職能部門，對指定放燈點的'活動秩序進行督查。對在點外放燈者，可由其所處地點的管理單位予以勸導、建議。
3.控制孔明燈買賣流量。為避免市民就地買燈、放燈，城管部門應加強對點外賣孔明燈的流動攤販的管理。
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