1. <rp id="zsypk"></rp>

      2. 電力機(jī)車檢修實(shí)習(xí)心得體會

        時(shí)間:2023-04-20 16:03:22 心得體會 我要投稿

        電力機(jī)車檢修實(shí)習(xí)心得體會

          當(dāng)我們受到啟發(fā),對生活有了新的感悟時(shí),馬上將其記錄下來,這樣有利于培養(yǎng)我們思考的習(xí)慣。那么心得體會到底應(yīng)該怎么寫呢?下面是小編幫大家整理的電力機(jī)車檢修實(shí)習(xí)心得體會,歡迎大家分享。

        電力機(jī)車檢修實(shí)習(xí)心得體會

        電力機(jī)車檢修實(shí)習(xí)心得體會1

          為期八個(gè)月的見習(xí)生活已接近尾聲,在這一年的工作和學(xué)習(xí)中,學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識,真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,使我受益匪淺。有句名言是這樣說的:“人的一生應(yīng)該這樣度過,當(dāng)他回首往事的時(shí)候,不因虛度年華而悔恨,也不因碌碌無為而羞愧!边@句話是很多人崇拜的至理名言,也是我追求的目標(biāo)。20xx年x月,我結(jié)束了十幾年的學(xué)習(xí)生涯懷揣著實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的渴望來到神華集團(tuán)包神鐵路公司實(shí)習(xí)。轉(zhuǎn)眼間,八個(gè)月的實(shí)習(xí)已經(jīng)過去了,回想自己這段時(shí)間的經(jīng)歷與收獲,我深深的感到,這將近一年所學(xué)習(xí)到的東西在我今后的發(fā)展中給予我的是一筆多么寶貴的人生財(cái)富!

          首先我來到了機(jī)輛段,機(jī)輛段分為兩個(gè)車間,分別是運(yùn)轉(zhuǎn)車間,檢修車間。運(yùn)轉(zhuǎn)車間負(fù)責(zé)機(jī)車運(yùn)用、鐵路事故救援及乘務(wù)員的管理工作。設(shè)有運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、機(jī)車乘務(wù)組、吊車救援班。主要擔(dān)公司鐵路專用線的運(yùn)輸和調(diào)車任務(wù)。檢修車間主要從事內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車吊車及車輛的檢修工作,是鐵路處的機(jī)車動力保障部門,同時(shí)還負(fù)責(zé)公司鐵路運(yùn)輸?shù)牧袡z工作。下轄12個(gè)班組,各司其職,互相配合。

          在這2個(gè)月的實(shí)習(xí)過程中,我深深的體會到了一名機(jī)輛段職工的辛苦。不怕臟、不怕累。每天工作的環(huán)境充滿了粉塵、噪音、油漆味、汽油味,但師傅們從沒有半點(diǎn)排斥,總是保持一份高漲的熱情,起初的我不理解為什么他們在這樣的環(huán)境下還能高興的工作,但是漸漸的我明白了,他們有著一顆堅(jiān)強(qiáng)的心,有著一股堅(jiān)定的信念,懷著一種熾熱的態(tài)度去面對一切。機(jī)輛段完后又來到了工務(wù)段實(shí)習(xí)。

          在工務(wù)段綜合工區(qū)跟著師傅們現(xiàn)場實(shí)際、學(xué)習(xí)線路知識,充分了解了線路的保養(yǎng)與維護(hù)、鐵路信號的認(rèn)識、以及各個(gè)工種的配合作業(yè),并親身感受了養(yǎng)路工人的.工作過程,使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的基本能力,尤其是在跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距,對鐵路線路工作有了進(jìn)一步的了解。頭腦中開始積累整制線路病害的點(diǎn)滴滴,細(xì)心體味著作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)。同時(shí)工人師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著,充分發(fā)揚(yáng)了苦干、實(shí)干、拼命干的精神;做到了別人休息、我不休息,別人放假、我主動請命加班的行為,尤使我感動。

          令我觸動最深的是,同工務(wù)段的師傅們一起到線路上檢查線路,東勝的氣溫很高,再加上當(dāng)時(shí)正是炎夏,在這樣的條件下,我們的鐵路工人不畏酷暑、毫無怨言、認(rèn)真巡視線路、詳實(shí)的作著記錄,生怕有疏忽。不屈不撓這個(gè)詞,我在小學(xué)就學(xué)過,這么多年來這個(gè)詞也頻頻出現(xiàn)在我的文章里,但我對這個(gè)詞并不了解,直到我和工人們?nèi)ゾ路上巡查,夏天的東勝炎熱干燥,走在鐵路沿線上,兩邊是忙碌的身影,眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌,師傅們拿著道尺測量著、記錄著,我記得他們說得最多的一句話就是苦干不能苦熬,我才真正體會到了這個(gè)詞背后隱藏著的是苦干、是實(shí)干,是一種敬業(yè)精神。這種精神會在我今后的生活歷程中激勵(lì)我克服一切困難。

          隨后我們又來到了電務(wù)段,電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工作的一個(gè)單位,通俗點(diǎn)講,就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示,維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動正常,確保列車正常運(yùn)行。

          在實(shí)習(xí)期間,我去了各個(gè)不同的工區(qū)了解到了各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)和業(yè)務(wù)性質(zhì),同時(shí)師傅們帶領(lǐng)著我去現(xiàn)場,為我講解一些基本的電務(wù)知識。在學(xué)習(xí)的同時(shí),憑借著前一段時(shí)間學(xué)習(xí)的積累,使我能更快的融入到工作當(dāng)中。

          結(jié)束了電務(wù)段的實(shí)習(xí)生活,我最后來到了運(yùn)輸段。運(yùn)輸段主要負(fù)責(zé)的鐵路的貨運(yùn)和客運(yùn)。合理的組織運(yùn)輸生產(chǎn)過程,安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確、便利的運(yùn)送旅客和貨物。期間,我分別去了車站調(diào)度室,車站值班員兩個(gè)崗位去實(shí)習(xí)。通過在這兩個(gè)崗位的實(shí)習(xí),讓我學(xué)習(xí)到了車站接、發(fā)車作業(yè)的程序。車輛技術(shù)檢修作業(yè)、貨運(yùn)檢查及整理、車號員檢查、核對現(xiàn)車、車列及票據(jù)交接、機(jī)車的換掛以及調(diào)車作業(yè)的各種分類。

          紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行。在短暫的實(shí)習(xí)過程中,我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識的匱乏,剛開始的一段時(shí)間里,對一些工作感到無從下手,茫然不知所措,這讓我感到非常的難過。在學(xué)?傄詾樽约簩W(xué)的不錯(cuò),一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少,這時(shí)才真正領(lǐng)悟到學(xué)無止境的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的,即課堂教育與社會實(shí)踐的關(guān)系,以課堂為主題,通過實(shí)踐將理論深化。

          千里之行,始于足下,這一年短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí),我認(rèn)為對我走向社會起到了一個(gè)橋梁的作用,過渡的作用,是人生的一段重要的經(jīng)歷,也是一個(gè)重要步驟,對將來走上工作崗位也有著很大幫助,可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教,遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹,好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo),這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人,要明白做人的道理,如何與人相處是現(xiàn)代社

          會的做人的一個(gè)最基本的問題。對于自己這樣一個(gè)即將步入大學(xué)面臨走向社會的人來說,需要學(xué)習(xí)的東西很多,他們就是最好的老師,正所謂三人行,必有我?guī)煟铱梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識、道理。

          實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷,他是我在實(shí)踐中了解社會,讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識,也打開了視野,長了見識,為我以后進(jìn)一步走向社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

          最后,衷心感謝xx公司給我提供這次機(jī)會!

        電力機(jī)車檢修實(shí)習(xí)心得體會2

          一年的實(shí)習(xí)生活即將結(jié)束,這一年的學(xué)習(xí)培訓(xùn)生活,是我人生中最為重大的轉(zhuǎn)變,從一名散漫的學(xué)生到一名遵章守紀(jì)的鐵路職工。

          通過這一段時(shí)間的學(xué)習(xí),我改掉了在學(xué)校時(shí)的很多小毛病,同時(shí)我的各方面能力都有很大的提高,心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變,有了較強(qiáng)的社會責(zé)任心。在這一年時(shí)間里,我的實(shí)習(xí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作主要經(jīng)歷了兩個(gè)過程,一是在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上,二是在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上。

          在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上,首先深化青島電務(wù)段“安全暢通千里眼,追求卓越每一天”的安全為本的深層意義,分別經(jīng)過了鐵路局職工的思想轉(zhuǎn)變培訓(xùn)和專業(yè)安全知識培訓(xùn),在思想上,要做到了理想與現(xiàn)實(shí)之間的自我調(diào)整,應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)實(shí),不可動搖,從正式簽約的那一天起,我便成為一位鐵路職工,鐵路是個(gè)以安全為主的單位,作為其中的一名職工,首先應(yīng)具備強(qiáng)烈的社會責(zé)任感和集體榮譽(yù)感,堅(jiān)決執(zhí)行段里下發(fā)的調(diào)度命令,不蠻干,不違章,遵章守紀(jì),不能再像學(xué)校那般松散,無組織無紀(jì)律。在安全上,我經(jīng)過了鐵路運(yùn)輸安全基本知識的理論講解,鐵路信號的認(rèn)識和深入了解,設(shè)備故障處理專業(yè)技能學(xué)習(xí),并且在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試,我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。

          在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上,我弄明白了現(xiàn)場車間工區(qū)和基地車間工區(qū)的管理模式和工作流程,并進(jìn)行了為期一年的實(shí)習(xí)培訓(xùn),親身感受了現(xiàn)場工區(qū)職工的作業(yè)過程以及基地工區(qū)遠(yuǎn)程監(jiān)控與解決現(xiàn)場工區(qū)設(shè)備故障的問題,在感嘆鐵路設(shè)備發(fā)展日新月異的同時(shí)也使我明白無論是在現(xiàn)場工區(qū)還是在基地工區(qū),解決這些新設(shè)備故障問題的能力都是我日后必須具備的,作為一名合格的鐵路職工應(yīng)該具有的基本能力,只有肯吃苦才能學(xué)到這些能力,因此要樹立要成才不怕苦的觀念,吃苦是一個(gè)過程,是成才的資本,而基層是最鍛煉人才的好地方,在基層現(xiàn)場時(shí)期,在跟師傅上道更換轉(zhuǎn)轍機(jī)、處理軌道電路故障以及進(jìn)行室外和室內(nèi)維護(hù)作業(yè)時(shí)期,我對現(xiàn)場的工作有了初步的了解,并且認(rèn)真深化在學(xué)校和在段職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識,腦中開始積累現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,理論聯(lián)系實(shí)際,細(xì)心體味著作為一名合格鐵路職工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)和能力,同時(shí)積極配合好我?guī)煾档墓ぷ,做到不影響他的正常工作和休息的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識,對不知道和不明

          白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,并能舉一反三。在求知的過程中我嚴(yán)格執(zhí)行‘三不動’‘三不離’‘七嚴(yán)謹(jǐn)’規(guī)章制度,在行車故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則,遇到特殊情況能做到不急不亂,快速準(zhǔn)確的反映出解決方案,在以后的正式工作中保證動車的安全正常運(yùn)行。

          在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后,我都對我在青島電務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考,尤其是7、23鐵路特別重大事故以后,進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結(jié):首先,要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。

          二要有緊迫意識。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的.動力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。必須增強(qiáng)競爭緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競爭環(huán)境。

          第三,在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名入黨積極分子,在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,永遠(yuǎn)把青島務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因。克服松懈心理,樹立生活、工作目標(biāo),化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

          第四,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

          在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,為青島電務(wù)段貢獻(xiàn)一份力量,建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路,尤其是新時(shí)期的中國高速鐵路,不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任,也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感,以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感,善觀大勢早運(yùn)籌,善謀大事主動干,用我的實(shí)際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

        電力機(jī)車檢修實(shí)習(xí)心得體會3

          我在烏魯木齊鐵路局哈密運(yùn)用車間進(jìn)行了鐵路行車的具體實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中,我在車間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下,積極見習(xí)行車有關(guān)的日常工作,注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實(shí)際工作,用理論知識加深對實(shí)際工作的認(rèn)識,用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論,探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實(shí)習(xí)生活,既緊張,又繁忙,收獲也很多。通過實(shí)習(xí),使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識。

          [實(shí)習(xí)目的]

          通過在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間的認(rèn)識實(shí)習(xí)工作,對鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過實(shí)習(xí),使本人對機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

          [實(shí)習(xí)內(nèi)容]

          折返車間機(jī)車運(yùn)用交路及線路坡道的熟悉,一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)踐列車運(yùn)行中機(jī)車操縱能力。

          實(shí)習(xí)項(xiàng)目:實(shí)習(xí)單位及崗位介紹烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間概況

          1、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間位置、機(jī)車運(yùn)用區(qū)段、、運(yùn)用車間歷史及概況。烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫,西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè),占地面積平方米,房屋建筑面積61519、47平方米,生產(chǎn)房屋建筑面積50003、16平方米,綠化面積68000平方米,段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車138臺,主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。

          柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機(jī)車的中修、輔小修和東風(fēng)4c機(jī)車的大修任務(wù)。

          哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車間和部門,有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室,全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

          烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月,四十五年的風(fēng)雨歷程,鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵(lì)精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè),開始建段,哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個(gè)歷史發(fā)展階段。

          初建時(shí)期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處,北與車輛段僅隔一墻,南貼蘭新線,東西長1050米,南北最寬處380米,呈三角形,占地面積平方米,職工總數(shù)為400余人。面步入快車道的內(nèi)燃時(shí)代(1978年~1991年)

          1978年8月,經(jīng)鐵道部批準(zhǔn),哈密機(jī)務(wù)段開始內(nèi)燃化改造,設(shè)計(jì)規(guī)模為5臺位輪修段。到1981年底,內(nèi)燃改造工作已初具規(guī)模,配備東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車12臺,主要擔(dān)當(dāng)煙墩尾亞間補(bǔ)機(jī)任務(wù)。

          1982年2月,新內(nèi)燃庫交付使用,相應(yīng)成立了內(nèi)燃技術(shù)室、驗(yàn)收室及各專業(yè)化班組。年底,內(nèi)燃機(jī)車配屬達(dá)26臺。由段自制的三泵試驗(yàn)臺、油壓減振器試驗(yàn)臺等一批非標(biāo)工裝設(shè)備和增設(shè)的內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗(yàn)臺相繼投入使用。

          1984年12月19日,哈密機(jī)務(wù)段最后一臺蒸汽機(jī)車退役,列車牽引動力全部內(nèi)燃化,此時(shí),共配屬內(nèi)燃機(jī)車56臺,并增加了各類檢修工裝設(shè)備,修建了內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗(yàn)臺,內(nèi)燃機(jī)車大、小定修初步形成能力。

          至1985年,全段計(jì)有房屋建筑面積23486平方米,線路30股計(jì)7427米,檢查坑26個(gè)總長874、4米。機(jī)車庫4幢,線路10股,共有職工1400名。段部設(shè)財(cái)務(wù)、總務(wù)、人事、技術(shù)、材料、統(tǒng)計(jì)、教育、化驗(yàn)、驗(yàn)收等股室,下轄運(yùn)轉(zhuǎn)、工廠、設(shè)備、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所,配屬內(nèi)燃機(jī)車已達(dá)65臺,設(shè)備總臺數(shù)283臺,固定資產(chǎn)總值7034、35萬元。

          1985年12月30日,哈密機(jī)務(wù)段實(shí)行“長交路輪乘制”,此時(shí),列車平均時(shí)速可達(dá)70公里,機(jī)車司機(jī)由58年的280余人增加到了400余人。

          1986年7月,全段擔(dān)當(dāng)哈密至烏西3對客車和柳園至鄯善7對貨車牽引任務(wù)。12月24日開始擔(dān)當(dāng)哈密至玉門客車牽引任務(wù),直至1987年12月。

          1987年開始,按照分局統(tǒng)一要求,段實(shí)行方針目標(biāo)管理,將安全生產(chǎn)、任務(wù)、檢修指標(biāo)等納入方針目標(biāo),推動了機(jī)車檢修管理工作,有效地提高了機(jī)車檢修質(zhì)量,延長了安全周期;疖嚸裕F路迷,火汽車的模型1990年,機(jī)車自動停車裝置、機(jī)車信號、無線列調(diào)“三大件”正式開通使用,使行車安全保障系統(tǒng)進(jìn)入自動控制時(shí)代,安全生產(chǎn)得到了進(jìn)一步的保障。

          3、科技發(fā)展的復(fù)線建設(shè)時(shí)期(1992年~1997年)

          煙墩至紅柳河間110公里12‰的長大坡道,因客觀條件所限,曾多次發(fā)生事故。復(fù)線建設(shè)時(shí)期給全部東部線牽引機(jī)車加裝了電阻制動裝置,采取空氣制動和電阻制動聯(lián)合使用的操縱辦法,取得較好效果。

          94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會議,jk—列車監(jiān)控裝置投入使用后,制約機(jī)務(wù)部門安全“瓶頸”的冒進(jìn)事故得到根本性緩解,乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平有了很大提高。首次實(shí)現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計(jì)算機(jī)程序化。從公寓叫班到退勤全過程,記錄了乘務(wù)員作業(yè)狀況,極大地改善了安全管理。

          1997年,哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車中修正式上馬。機(jī)車中修裝備緊緊抓住復(fù)線建線契機(jī),努力爭創(chuàng)全路一流水平。柴油機(jī)流水作業(yè)線、電機(jī)真空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年9月,哈密機(jī)務(wù)段第一臺中修機(jī)車20xx開工,揭開了哈密機(jī)務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標(biāo)志著哈密

          機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修能力從此實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍;疖嚸,鐵路迷,火汽車的模型型,同年3月,為配合4月1日新圖實(shí)施,列車提速,哈密機(jī)務(wù)段在全段范圍內(nèi)開展了“機(jī)車質(zhì)量大整修,全員素質(zhì)大練兵,環(huán)境面貌大整治,干部作風(fēng)大整頓,安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動。同時(shí),按照“先試點(diǎn)后全面,先客車后貨車,邊試行邊完善”,自西向東穩(wěn)步推進(jìn)的工作思路,在運(yùn)轉(zhuǎn)車間客車隊(duì)推開了機(jī)車運(yùn)用“大輪小包”機(jī)制。

          “大輪小包”相繼在運(yùn)轉(zhuǎn)西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機(jī)車檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)全額浮動考核”辦法,使機(jī)車質(zhì)量得到大幅提高。

          后于xx年與烏魯木齊機(jī)務(wù)段合并為烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間新近概況。

          2、本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī),所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作,該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜,從6‰至12、5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛,但主要以東上風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。

          實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

          由于本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作,該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜,從6‰至12、5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛,但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。這里側(cè)重闡述一下列車在長大下坡道運(yùn)行時(shí)的操縱方法及經(jīng)驗(yàn):

          ⑴列車進(jìn)入長大下坡道前,必須按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定

          時(shí)間的保壓試驗(yàn)。

         、七\(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。

         、蔷徑饬熊囍苿訒r(shí),應(yīng)將自閥手把推至解位(須防過量),加速充風(fēng)后,不得用保持位充風(fēng)。

         、仁褂谩伴L波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱,造成閘瓦熔化,輪箍松馳,為此,在有電阻或液力制動的機(jī)車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。

          ⑸在使用“短波浪”制動法時(shí),因制動頻繁,空氣壓縮機(jī)工作量大,應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī),防止緩解過早使列車增速過快,充風(fēng)不足時(shí)再制動時(shí)無力,造成違章超速,甚至“放瘍”事故。操規(guī)第二十四條施行常用制動時(shí),應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件,準(zhǔn)確掌握制動時(shí)機(jī)和減壓量,保持列車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時(shí),應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時(shí),不應(yīng)使用單閥制動停車,并遵守以下規(guī)定:

          1、初次減壓量,不得少于50kpa。

          2、追加減壓一般不應(yīng)超過兩次;一次追加減壓量,不得超過初次減壓量。

          3、累計(jì)減壓量,不應(yīng)超過最大有效減壓量。

          4、單閥緩解量,每次不得超過30kpa。

          5、減壓時(shí),自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。

          6、牽引貨物列車運(yùn)行中,自閥減壓排風(fēng)未止,不得緩解機(jī)車制動;自閥減壓后至緩解、停車前,機(jī)車制動缸壓力,不得少于50kpa。

          7、禁止在制動保壓后,將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后,又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車除外)。

          8、貨物列車速度在15km/h以下時(shí),不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制,最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動。

          9、少量減壓停車后,應(yīng)追加減壓至100kpa。

          10、站停超過20min時(shí),開車前后應(yīng)進(jìn)行列車制動機(jī)簡略試驗(yàn)。

          操規(guī)第二十五條施行緊急制動時(shí),迅速將自閥手柄推向緊急制動位,并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn),嚴(yán)禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時(shí),停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

          操規(guī)第二十六條列車運(yùn)行中,發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動,以及空氣壓縮機(jī)長時(shí)間泵風(fēng)不止,或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報(bào)警時(shí),應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng),解除機(jī)車牽引力,及時(shí)采取停車措施;若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后,應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵,采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動措施,停車前適當(dāng)撒砂。停車后,查明原因并妥善處理;開車前,司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后,方可重新起動。

          操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的.機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時(shí),應(yīng)首先使用動力制動,當(dāng)動力制動不能控制列車速度時(shí),及時(shí)配合使用空氣制動。并應(yīng)做到:

          1、內(nèi)燃機(jī)車在提、回動力制動手柄時(shí),要逐位進(jìn)行,至“1”位時(shí)應(yīng)稍作停留。電力機(jī)車給定制動勵(lì)磁電流時(shí),電流的升、降要做到平穩(wěn)。

          2、制動電流不得超過額定值。

          3、當(dāng)動力制動與空氣制動配合使用時(shí),應(yīng)將機(jī)車制動缸壓力及時(shí)緩解為0(設(shè)有自動控制裝置的機(jī)車除外)。

          4、需要緩解時(shí),應(yīng)先緩解空氣制動,再解除動力制動。

          5、多機(jī)牽引使用動力制動時(shí),前部機(jī)車使用后,再通知后部機(jī)車依次使用;需要解除動力制動時(shí),根據(jù)前部機(jī)車的通知,后部機(jī)車先解除,前部機(jī)車后解除。

          操規(guī)第三十二條遇天氣不良時(shí),應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛,并及時(shí)與車站聯(lián)系。其具體行車辦法,由鐵路局制定。

          操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定:

          1、機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查:第一位機(jī)車與第二位機(jī)車之間,由第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé);第二位機(jī)車與第三位機(jī)車之間,由第二位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé),其后依次類推。機(jī)車與車輛之間,由連掛車輛的機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

          2、機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮,并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

          3、設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車,該裝置作用必須良好,重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。

          操規(guī)第四十一條在起伏坡道上,應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形,提早加速,以較高的速度通過坡頂。

          操規(guī)第四十二條在長大上坡道上,應(yīng)采用“先闖后爬,闖爬結(jié)合”的操縱方法,坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力,儲足動能;爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂,防止空轉(zhuǎn),并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

          實(shí)習(xí)總結(jié)及體會

          結(jié)合實(shí)際我總結(jié)了一下幾點(diǎn):

          起動:坡道起車

          1)、平道、上坡道:牽引力不宜過大,車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

          2)、下坡道:盡量保壓開車,注意起動牽引力,可以單閥制動起車,魚背形、魚腹形方法相同。

          調(diào)速:手柄、制動機(jī)、電阻制動

          1)、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。

          2)、起伏坡道用牽引制動法,牽引力大于慣性力。

          3)、初減壓量不宜過大,機(jī)車始終在緩解狀態(tài),猶其是追加制動力時(shí)。

          4)、電阻制動、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時(shí),不宜過急,電阻制動初制動電流不宜過大,電阻制動轉(zhuǎn)牽引時(shí),解除電阻制動,不宜立即牽引,應(yīng)注意在1位停留10至20秒。沖動如何產(chǎn)生的有以下幾條

          1、速度低,減壓量大,制動力過強(qiáng),沖動越大;

          2、速度高,減壓量小,造成追加減壓量大,沖動越大;

          3、連續(xù)追加或間隔時(shí)間短則沖動就大;

          4、列車編組車輛越多,就越影響制動波和緩解波的傳播,沖動越大;

          5、線路縱段面的影響,在“魚背形或鍋底形”路段進(jìn)行制動和緩解,也會加大列車的沖動。

          具體操縱

          1、避免沖風(fēng)不足減壓制動;

          2、實(shí)施列車制動時(shí),盡量采用牽引輔助制動法。

          3、避免高速接近站臺,連續(xù)追加減壓停車。

          4、有條件時(shí)早1—2分在進(jìn)站時(shí)適當(dāng)降低速度,適實(shí)小減壓量停車,一次停妥。

          5、盡可能全成不中斷牽引力,減壓時(shí)要小減壓量。

          6、旅客列車盡可能保壓開車,主手炳牽引提1位,使機(jī)車與車輛第一位車鉤拉緊。長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱長大上坡道起車時(shí),本機(jī)先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機(jī)在提牽引,控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。

          長大下坡道起車,單閥保持機(jī)車制動缸壓力不少于80千帕,當(dāng)列車速度達(dá)到5公里(全列起動后)在漸漸緩解單閥,使制動缸壓力降為零。

          在運(yùn)用工作中我重點(diǎn)抓好了如下工作:首先是集中精力,強(qiáng)化精細(xì)化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運(yùn)用,有了確保這些制度得以的落實(shí)的專項(xiàng)細(xì)化的措施,也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的素質(zhì),那么接下來就是如何通過我的工作,通過我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度,把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)場作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)中去,要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),少不了一個(gè)重要環(huán)節(jié),就是強(qiáng)化崗位責(zé)任心,這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵,是個(gè)核心環(huán)節(jié)。

          機(jī)車運(yùn)用乘務(wù)工作是一項(xiàng)長期的繁雜的組織運(yùn)用工作,需要付出艱辛的努力,要不斷強(qiáng)化對線路坡道以及機(jī)車運(yùn)用理論實(shí)際與運(yùn)用的工作,要抓責(zé)任心,抓業(yè)務(wù),抓技術(shù),以有效地遏制習(xí)慣性違章,最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中,應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項(xiàng)規(guī)章制度,對于作業(yè)中存在的問題,一一分析并制定安全措施。加強(qiáng)互控和自控,對于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象,應(yīng)時(shí)地給予糾正加以改進(jìn)。把安全工作牢牢地控制,使整個(gè)運(yùn)輸工作安全,平穩(wěn),有序。樹立安全第一的思想,讓鐵路運(yùn)輸工作更上一層樓!

        【電力機(jī)車檢修實(shí)習(xí)心得體會】相關(guān)文章:

        電力機(jī)車檢修實(shí)習(xí)心得體會09-18

        電力機(jī)車檢修工作實(shí)習(xí)心得05-16

        電力機(jī)車檢修實(shí)習(xí)心得范文07-03

        電力機(jī)車檢修實(shí)習(xí)心得范文三篇05-16

        電力機(jī)車牽引電機(jī)檢修線工藝設(shè)計(jì)研究論文04-14

        電廠檢修工人實(shí)習(xí)心得體會11-26

        鐵路電力機(jī)車論文06-13

        電廠檢修實(shí)習(xí)報(bào)告02-07

        電廠檢修實(shí)習(xí)報(bào)告02-12

        99热这里只有精品国产7_欧美色欲色综合色欲久久_中文字幕无码精品亚洲资源网久久_91热久久免费频精品无码
          1. <rp id="zsypk"></rp>