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地鐵事故心得體會（通用7篇）
當(dāng)我們心中積累了不少感想和見解時，馬上將其記錄下來，這樣可以幫助我們分析出現(xiàn)問題的原因，從而找出解決問題的辦法。但是心得體會有什么要求呢？以下是小編為大家收集的地鐵事故心得體會通用，僅供參考，大家一起來看看吧。
地鐵事故心得體會 1
災(zāi)難是發(fā)人深省的。然而，當(dāng)?shù)弥缭谝粋�多月前，事故現(xiàn)場就出現(xiàn)了沉降裂縫發(fā)卻沒有得到堅決、及時、妥善的處理以及工程建設(shè)中甚至讓未經(jīng)培訓(xùn)農(nóng)民工下基坑的消息時，我更是震驚得說不出話來。
距事故發(fā)生也已有一周，各方評論各說紛紜。很多關(guān)于杭州地鐵建設(shè)的問題被提了上來，關(guān)于事故現(xiàn)場段的分析更是細致入微。有說杭州土質(zhì)本來就不好、施工時又沒有多加注意的;有埋怨地鐵工程為趕進度而忽視質(zhì)量的';有指責(zé)施工方法沒有與地層緊密結(jié)合的;也有批評地方政府監(jiān)管不力的……但這一切都是馬后炮，在血淋淋的事故面前是顯得如此的蒼白無力。而在事故發(fā)生以后，我們投入的人力、物力也都是十分驚人的，成千的警力徹夜不停的搜救卻收效甚微。試想，如果我們把這些花費和開銷都放在事發(fā)前的防范和隱患發(fā)生后的第一時間里，我們有會收到怎樣的效果!
如今，不論該承擔(dān)這次事故主要責(zé)任的是中鐵、杭州市政府還是地鐵施工相關(guān)負責(zé)人，任何追究和責(zé)罰都已經(jīng)無法挽回那十幾條鮮活的生命。我們現(xiàn)在唯一能做的，是痛定思痛，好好地反省地鐵建設(shè)的各個環(huán)節(jié)，找出那些問題和漏洞，并在以后的工作中引以為戒，及早防范，減少類似事件的發(fā)生。
作為一名普通的學(xué)生，我也許不能撼動像這次地鐵坍塌事故一樣的大事情，但我卻可以也必須更好地規(guī)劃和反省自己的人生。也許，在做每件事之前，我也應(yīng)該更多地想一想其背后的問題。
地鐵事故心得體會 2
近年來，我國城市化進程不斷加快，城市機動車迅速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。到“十五”末，已經(jīng)有北京、上海、天津、南京等10個城市建成了地鐵，通車總里程達到400多公里。此外，還有30多個城市在“十一五”規(guī)劃中提出了建設(shè)城市軌道交通的計劃，預(yù)計屆時全國地鐵通車總里程將超過1000公里。與此同時，如何保證地鐵安全地運行已成為各級管理部門必須面對的問題。地鐵安全是個大問題2月18日發(fā)生在韓國大邱市的地鐵縱火案，至今還讓不少人心有余悸。當(dāng)時發(fā)生的火災(zāi)雖然是人為縱火，但同時也暴露出應(yīng)急安全設(shè)施準(zhǔn)備不足、安全設(shè)備無法在應(yīng)急狀態(tài)下全面啟動等地鐵建設(shè)中的安全問題。據(jù)韓國媒體報道，大邱市地鐵1997年開通時采用的有關(guān)防火安全的標(biāo)準(zhǔn)，還是上個世紀70年代韓國首次開通地鐵時的標(biāo)準(zhǔn)。這次火災(zāi)的發(fā)生，引起了很多人對地鐵安全的高度重視，尤其是我國地鐵尚處于快速發(fā)展的初期，盡快建立健全地鐵建設(shè)從規(guī)劃設(shè)計到運營管理的全程安全評估標(biāo)準(zhǔn)，特別是對地鐵建設(shè)中消防、安檢、監(jiān)控、疏散等建設(shè)的安全評價，十分有必要。地鐵在具有運行速度快、可靠性高等優(yōu)點的同時，也因為其特有的運行特點而帶來一定的安全隱患。首先，地鐵是在地下封閉的空間中運行的，通風(fēng)條件比較差，一旦發(fā)生事故，疏散起來受到一定的限制。如果事故發(fā)生在地鐵車輛進站后，疏散起來相對容易一些，如果是在地鐵隧道中發(fā)生，后果不堪設(shè)想。其次，地鐵列車一般載客量比較大，是一個人員高度密集的公共場所。而且地鐵乘客來源又比較復(fù)雜，同時地鐵作為城市大容量、快速公共交通工具的特性，決定了它不可能像火車、飛機那樣事先嚴格、細致地對乘客進行安全檢查。因此其安全隱患要高于火車、飛機。
此外，引發(fā)地鐵安全隱患的另一個問題就是人流量過多造成呼吸道疾病大面積傳播。由于地鐵車廂相對封閉，空氣流通受到限制，加上缺乏陽光照射、客流量大，使地鐵成為傳染性疾病的易發(fā)區(qū)。世界衛(wèi)生組織（who）和美國環(huán)保局公布的研究文獻指出：室內(nèi)空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，通常為2至5倍，極端情況下，可超過100倍。作為更封閉的'地鐵站和地鐵車廂，其空氣污染的嚴重性不言而喻。安全運營標(biāo)準(zhǔn)尚不完善近年來，我國各地地鐵運營公司也開始重視地鐵的安全問題，但是經(jīng)常由于種種條件的限制而不能形成一套完整的安全規(guī)范。據(jù)北京市地下鐵道設(shè)計研究院高級工程師蔣玉琨介紹，和地鐵發(fā)達的國家相比，我們國家地鐵安全運營管理經(jīng)驗還很不足，具體來說有以下三點：第一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，依法建設(shè)和運營的規(guī)范不夠。
第二是早期建設(shè)水平較低，達不到現(xiàn)在要求的標(biāo)準(zhǔn)。如北京地鐵一號線是在XXX期間開工建設(shè)的，資金投入和當(dāng)時的技術(shù)條件決定了結(jié)果就是那樣，現(xiàn)在改造起來難度比較大；
比如，想在其站臺上安裝保護乘客安全的屏蔽門就比較困難。第三是安全設(shè)施不夠完善。為盡量保證地鐵運行安全，我國各地也曾相繼出臺了一些有關(guān)運營安全的規(guī)范。深圳市于7月發(fā)布并實施了《深圳市地下鐵道建設(shè)管理暫行規(guī)定》，在安全方面規(guī)定了地鐵公司可以在地鐵車站或通風(fēng)口附近采取技術(shù)保護措施，地鐵工程建設(shè)沿線有關(guān)單位應(yīng)服從并予以配合。北京市于6月開始實施的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》，就安全運營管理問題作出了規(guī)定，市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)制定本市城市軌道交通安全運營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，運營單位應(yīng)當(dāng)按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，安全運送乘客。上海市于12月1日頒布實施《上海市軌道交通運營安全管理規(guī)定》，這是一部軌道交通運營安全管理的規(guī)范性文件。它規(guī)定，軌道交通列車因故晚點15分鐘，運營單位要立即向市交通局總值班室匯報并采取應(yīng)急方案；遇到突發(fā)災(zāi)害、恐怖活動并危及運營安全時，運營方可停止部分區(qū)段或者全線的運營并報告交通局，并且立即向社會公告。
可以看出，各城市對于軌道交通安全問題的規(guī)定并不統(tǒng)一，有些只是做了一個籠統(tǒng)的責(zé)任規(guī)定，并沒有具體實施細則。從全國范圍來講，更沒有形成一套系統(tǒng)、完整的安全評價體系。急需建立完善的安全機制從軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的動因來看，其首要的經(jīng)營目標(biāo)是向城市居民提供安全、便捷、準(zhǔn)時的公共交通服務(wù)。因此，安全是發(fā)展軌道交通要保證的首要基本條件。美國自上個世紀50年代起，將重大安全事故的安全評價標(biāo)準(zhǔn)從高危行業(yè)引入軌道交通，建立了軌道交通的安全預(yù)評價、安全驗收評價、安全現(xiàn)狀評價及專項評價四類評價標(biāo)準(zhǔn)；
英國則把鐵路安全評價系統(tǒng)引入軌道交通，把所有的風(fēng)險分為三個等級進行區(qū)別對待；我國香港的地鐵也有自己的安全評價制度。“實踐出真知”，他們的安全評價標(biāo)準(zhǔn)都是從經(jīng)年累月的安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)中得出的，從各類安全事故發(fā)生的時間、路段、原因等方面系統(tǒng)、細致地進行了總結(jié)和歸納，從而形成了一套完整的安全預(yù)防、檢查、處理機制，做到防患于未然，一旦發(fā)生事故，都能以最快、最穩(wěn)妥的方式保護乘客的安全，最大程度地減少人員傷亡。
地鐵事故心得體會 3
安全事故，就是人的不安全，人的不安全，我認為，這種現(xiàn)象的存在是不可避免的。
當(dāng)?shù)罔F工程是由不同車輛和設(shè)備構(gòu)成的一種特殊的安全設(shè)備，它是安全事故防范的重中之重、關(guān)乎生命的`大事。
在地鐵工地，安全設(shè)施比較繁多，作為一名地鐵工人更要注意安全，因為安全設(shè)施是一項系統(tǒng)工程，需要長期不懈的努力與實踐。
在地鐵工地，我們不僅要熟悉地面的安全設(shè)施，還要熟悉車站的運行，熟悉工作場地的環(huán)境與工作條件等情況，在這個過程當(dāng)中，我們也不能松懈下來，只有把安全放在首位，才能保證不發(fā)生任何安全事故。
作為一名地鐵工人，我們不僅要熟悉地鐵工人的工作環(huán)境，還要認識各行各業(yè)的職業(yè)，在這個過程當(dāng)中，我們的安全意識是非常重要的，這也是我們工作的基礎(chǔ)。
我想，作為一名工人，一定要注意安全，因為安全是第一位的，安全就是最大的，不要忘記安全。在工作的過程當(dāng)中，我們要時刻保持高度警惕性，不要因一時的粗心而導(dǎo)致工作出現(xiàn)意外。
當(dāng)然，這些事故的發(fā)生也是不可避免的，但是我作為一名地鐵工人，我們不僅要熟悉地鐵工人的工作環(huán)境，還要熟悉各行各業(yè)的職業(yè)，作為一名地鐵工人，安全是最重要的，不要忘記安全。
在這個過程當(dāng)中，我們不僅要注意安全，還要注意安全，我們要時刻保持高度警惕性，不要忘記安全。
地鐵事故心得體會 4
今年以來，地鐵事故多發(fā)，人身傷亡事故多發(fā)、死亡人數(shù)多、火災(zāi)事故多、火車事故多、火車被盜事故多發(fā)，在這種多發(fā)事故發(fā)生后，作為一名客運運輸人員，我在思想上認識到“安全責(zé)任重于泰山”的重要性，時刻保持高度的警惕性。
為了加強自身安全意識的認識，提高工作的主動性和自覺性，在工作中我認真貫徹“安全職責(zé)重于泰山”的思想方針，樹立高度的事后監(jiān)控意識和安全措施，并以“預(yù)防車輛安全事故”為內(nèi)容，通過各種途徑和手段，有效防范和杜絕車輛傷亡事故，確保行安全。
1、加大車輛管理力度，提高駕駛員的整體素質(zhì)。
一是對駕駛員進行車輛安全專職教育，提高駕駛員的安全意識和自我保護意識，并根據(jù)車輛的.作用、特點和行駛路線確立安全標(biāo)志，在駕駛員當(dāng)中大力倡導(dǎo)遵章守紀，文明駕駛的意識。
二是組織駕駛員學(xué)習(xí)交通法規(guī)，安全駕駛的重要性，使駕駛員充分的認識到遵章守紀的必要性，同時也提高駕駛員的思想覺悟，增強安全職責(zé)意識。
三是組織開展“安全教育”活動，使駕駛員掌握交通規(guī)則，學(xué)會使用交通規(guī)則，并在行車上實行交通安全職責(zé)承諾制度，使駕駛員明確自身的職責(zé)。
2、加強車輛日常安全檢查和維護
在每次出車前，由于行車環(huán)境復(fù)雜而又不能滿足車輛的使用，我會及時對車輛進行日常維護保養(yǎng)。對于每次出車情況及時的上報，以求做到安全行車，文明駕駛。
3、嚴格車輛的保養(yǎng)和管理
對車輛的保養(yǎng)、維修，對車輛的保養(yǎng)都能做到定期檢查和維修，對車輛做到不開故障車，發(fā)現(xiàn)問題，及時維修保養(yǎng)。
4、加強安全意識的提高，提高駕駛員的安全意識。
在車輛安全檢查中，我會對車輛每輛的狀況進行一個全面的了解，發(fā)現(xiàn)問題及時的糾正。對于發(fā)現(xiàn)的問題及時的糾正，避免事故發(fā)生。
5、嚴格車隊的管理
一是嚴格執(zhí)行各項管理制度，杜絕違章和責(zé)任事故的發(fā)生。二是加強車輛管理，對于車輛的管理我們要求車隊的駕駛員嚴格遵守各項安全制度，嚴格按規(guī)定使用自己的車，并對車進行定期檢查，避免不必要的事故發(fā)生。
地鐵事故心得體會 5
在地鐵運輸工作中，作為一名地鐵運輸專職員工，我深切感受到了作為一名地鐵乘務(wù)員的責(zé)任，以及為乘客提供優(yōu)質(zhì)優(yōu)價服務(wù)的重要性。通過這次學(xué)習(xí)，我深刻認識到作為一名乘務(wù)員，尤其是作為一名地鐵乘務(wù)員，作為一名機務(wù)乘務(wù)員，我們必須具備良好的心理素質(zhì)，堅定信心，努力拼搏，服從領(lǐng)導(dǎo)，堅持不折不扣地遵守公司的各種規(guī)章制度，認真貫徹執(zhí)行上級領(lǐng)導(dǎo)下達的工作目標(biāo)及指令，服從領(lǐng)導(dǎo)。同時，我們還要積極主動地發(fā)掘和培養(yǎng)自己的特長，不僅要發(fā)揮特長，還要培養(yǎng)其良好的個人生活和社交能力。
作為一名乘務(wù)員，我們要具備良好的心理素質(zhì)，堅定的意志信念、較強的責(zé)任心、進取心、樂觀心和進取心。這些正是我們做好一切工作的基礎(chǔ)。在工作中，我們應(yīng)該時刻保持清醒的頭腦和堅定的.信念，不怕苦，不怕累，不怕臟，努力做好本職工作，在這里，我們要學(xué)會忍讓和自我鼓勵，不斷進取，不斷學(xué)習(xí)，努力進取。我們要不斷的克服和改變自我，在不斷進取中完善自我。
地鐵的安全工作是不容忽視的，它關(guān)系到我們乘務(wù)員的工作和生活，也涉及到社會的方方面面，我們應(yīng)該樹立正確的人生觀和價值觀。作為一名地鐵乘務(wù)員，我們要有足夠的心理素質(zhì)，堅定的意志信念，較強的責(zé)任心，較強的服務(wù)意識，較強的創(chuàng)新能力。
地鐵運輸專職乘務(wù)員的工作是艱苦的，也是光榮的，我們不僅要有吃苦耐勞的精神和堅持不懈地努力，還要有腳踏實地的工作作風(fēng)，群眾對我們的要求是更高的。我們要在工作中學(xué)會堅忍不拔，兢兢業(yè)業(yè)，踏踏實實，一點也不能含糊。我們要以良好的心態(tài)，樂觀的心態(tài)來面對工作生活。在今后的生活學(xué)習(xí)中，我們要不斷加強學(xué)習(xí)，提升理論水平，提高專業(yè)知識水平，提高自身的素質(zhì)，在自己工作崗位上做出更大的貢獻，為地鐵乘務(wù)事業(yè)貢獻自己的一份力量。
地鐵事故心得體會 6
“地鐵”事故發(fā)生后，作為中國地鐵一級站員工的我們，應(yīng)該知道，地鐵的發(fā)生對我們國家的意義。
“地鐵”這條路是我國鐵路運營中最艱難的一條道路，但是作為一級站，它是一條充滿生機與活力的道路，而我們作為一級站員，作為一級站員，更應(yīng)該清醒地熟悉自己，在工作中時刻保持清醒的頭腦，在日常的工作中時刻不忘自己身上的責(zé)任。
當(dāng)然，作為一級站員，在實際工作中也不免有這樣或那樣的不足和錯誤。在日常工作中，我也會有這樣的缺點和錯誤，在這些錯誤中，我們會及時吸取教訓(xùn)，及時解決自身的`不足和錯誤;在每一次的工作中，我都會積極地去聽取同事和領(lǐng)導(dǎo)的意見。這樣，我在工作時的思路上也得到了很大的進步。在今后，我會更加的努力工作，認真負責(zé)，更加嚴于律己，更好地做好每一件事!
地鐵工程安全問題永遠是最為關(guān)鍵的問題，作為一級站員，在工作中我時刻保持清醒的頭腦，在任何情況下都不能有絲毫的疏忽大意和放松懈怠。在今后的工作學(xué)習(xí)中，我會時刻注意自己的行為，努力做到嚴于律己，寬于待人，以積極向上的樂觀心態(tài)面對生活與工作中的困難，勇于面對，并且不斷積累經(jīng)驗，努力使自己保持積極向上的心態(tài)，在自己的工作崗位上不斷追求，奮斗目標(biāo)。
地鐵工程安全的工作任重而道遠，作為一級站員，我一直保持嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，在工作中，我會認真對待每一項工作，努力提高自己的專業(yè)技能，為公司貢獻出自己的一份力量，在自己的崗位上貢獻出自己的一份微薄之力，為地鐵一級站的發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻。
地鐵事故心得體會 7
今天，我們觀看了《地鐵車間事故案例》的學(xué)習(xí)。
《地鐵車間事故案例》的學(xué)習(xí)，是地鐵安全教育活動中的重要組成部分，它對全地鐵公司安全管理和運營管理提出了明確要求。地鐵車間的安全管理和運營管理，對地鐵車間安全工作提出了新的要求，作為車間安全監(jiān)督管理的一個重要組成部分，我們深知自己肩上的擔(dān)子和責(zé)任，深感責(zé)任重大。
通過這次學(xué)習(xí)，我覺得自己有以下幾點體會：
1、學(xué)習(xí)不能松懈。地鐵車間作為服務(wù)型行業(yè)、服務(wù)企業(yè)的重要組成部分，其安全工作對于廣大乘客來說尤為重要，尤其是對我們這些新人更需要重點加強安全教育和培訓(xùn)，讓我們在工作中能夠遵章守紀、安全警鐘長鳴，為我們創(chuàng)造一個良好的工作、學(xué)習(xí)環(huán)境。
2、學(xué)習(xí)不能放松。在地鐵工作中，我們不能因為自己一時的疏忽，就放過一分的時間，而忽視了對工作的全面學(xué)習(xí)和認識，對于地鐵公司安監(jiān)部門的各項規(guī)定和各個崗位的規(guī)章制度，都不能放松，更不能放松對自己的要求，更不能放松對自己的要求，要以自己良好的素質(zhì)去服務(wù)客戶，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
3、學(xué)習(xí)不能停止。地鐵車間安全工作的特殊性，就是不允許我們在工作時間內(nèi)，隨意地亂跑，隨意的亂翻亂章。這是我們必須要遵章守紀的`基本要求，不能放松，也是我們安全管理的要求，我們要在今后工作中不斷加強自我管理和自我約束。
4、學(xué)習(xí)不能落下。地鐵車間安全的關(guān)鍵在于人，人的因素就是因素，在今后的工作中，我們要不斷加強自我學(xué)習(xí)，不斷完善自我，努力提高個人的安全意識和安全防范能力，為我們創(chuàng)造一個安全穩(wěn)定的工作環(huán)境貢獻自己的力量。
5、學(xué)習(xí)不能忘記安全。地鐵車間安全工作的重點就是安全，所以我們要時刻牢記安全。我們作為一名車間安全管理員，要時刻牢記安全，要時刻牢記安全，要時刻牢記安全，要時刻牢記安全，要時刻牢記安全，要時刻牢記安全。
這次學(xué)習(xí)讓我深深感受到學(xué)習(xí)的重大意義，也使我深刻的認識到了地鐵車間安全管理的一系列重要問題：安全工作是企業(yè)的基礎(chǔ)，我們要時刻牢記安全，保持一方平安，不要忘記安全，不要忘記安全。只有這樣，企業(yè)才能更好的發(fā)展、生產(chǎn)。
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