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鐵路規(guī)章制度（精選13篇）
在快速變化和不斷變革的今天，很多情況下我們都會接觸到制度，制度是要求大家共同遵守的辦事規(guī)程或行動準則。大家知道制度的格式嗎？下面是小編整理的鐵路規(guī)章制度，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
鐵路規(guī)章制度 1
第一章總則
第一條為加強鐵路道口的管理，維護道口交通秩序，防止道口事故，保障鐵路、道路安全暢通，特制定本規(guī)定。
第二條本規(guī)定適用于全國道路與鐵路相交的"道口"以及"人行過道"和"平過道"。
第三條機關、部隊、團體、學校、企業(yè)、事業(yè)單位和城鄉(xiāng)居民組織、集體經濟組織，要經常教育所屬人員遵守本規(guī)定，維護道口交通秩序。
第二章道口的安全設施
第四條道路與鐵路的平面交叉分為：
（一）道口：系指鐵路上鋪面寬度在二點五米及以上，直接與道路貫通的平面交叉。按看守情況分為"有人看守道口"和"無人看守道口"。
�。ǘ┤诵羞^道：系指鐵路上鋪面寬度在二點五米以下（城市一般為零點七五至一點五米，鄉(xiāng)村一般為零點四至一點二米），與道路貫通的平面交叉。人行過道只準通過行人、自行車（較寬的人行過道可通過人力車），不準畜力車及機動車輛通過。
�。ㄈ┢竭^道：系指在車站、貨場、專用線內，專為內工作業(yè)使用，不直接貫通道路的平面交叉。
第五條道口和其它平面交叉安全設施的設置：
�。ㄒ唬┰诘揽谔幍牡缆飞显O有鐵路道口標志和護樁。鐵路道口標志設在通向道口、距道口最外股鋼軌不少于二十米處的道路右側（特殊情況除外），護樁設在道口附近（路塹內及城市市區(qū)可不設），在鐵路上距道口五百至一千米處設有火車司機鳴笛標（站內不設）。根據需要還可在通向道口、距道口最外股鋼軌五米處的道路右側設置道口信號機；未設道口信號機的無人看守道口，可在安設道口信號機的位置設置停車（止步）讓行標志。有人看守道口還要設置帶有標志（標志為紅色圓牌、有條件的地方夜間可安設紅燈）的欄桿（或欄門）。已安設道口信號機或停車（止步）讓行標志的道口，取消過去設置的"危險道口、停車了望、安全通過"、"小心火車"、"一停（慢）、二看、三通過"等宣傳牌。
（二）在人行過道及平過道不設鐵路道口標志和道口護樁，在人行過道可按需要設置"人行過道"、"小心火車"、"禁止畜力車、機動車輛通行"等宣傳牌及防止車輛通過的路障。
第六條道口技術條件必須符合鐵路與道路雙方現行的技術標準，對尚不符合標準的道口設備，有關單位應安排計劃盡快改造、完善并搞好維修、管理。具體分工如下：
�。ㄒ唬┑揽诼访娴母脑臁⒕S修和管理，鐵路產權單位負責道口上鐵路兩股鋼軌之間及鋼軌以外二米以內的鋪面部分；道路產權單位負責道口鋪面以外的道路部分。
�。ǘ┑揽谛盘�、護樁、欄桿（欄門）、火車司機鳴笛標由鐵路產權單位負責設置、維修和管理。
�。ㄈ╄F路道口標志、停車（讓步）讓行標志屬于道路交通標志，是道路的附屬設備，鐵路產權單位可代為設置、維修；由地方交通管理部門負責管理（交通管理部門不能負責時，由其交受益單位或鄉(xiāng)村政府負責管理），鐵路部門予以協助。
第七條鐵路部門要按照先干線后支線、先繁忙線路后一般線路的原則，努力增設道口信號及自動報警裝置等安全防護設施。
第八條任何單位或個人不得損壞道口、人行過道及平過道的設備。一旦設備被損壞時，損壞者應立即報告該設備的設置、維修單位或管理單位，并承擔損失費用。當發(fā)現道口、人行過道的設備有人為缺損時，當地政府和有關部門應互相配合共同查處，由損壞者（或其單位）賠償損失，并對所引起的后果承擔責任。
第三章道口的設置原則
第九條鐵路與道路相交，應優(yōu)先考慮設置立體交叉，努力減少道口的數量。在有地形條件的地方要多修小型、簡易立交。鐵路、交通、城鄉(xiāng)建設各部門必須互相配合促進道口逐步改為立體交叉的建設；地方政府在拆遷、征地、封路施工等方面應積極協助。設置立交時所需投資、按國家規(guī)定由有關部門共同協商確定。
第十條新建鐵路的道口密度，在人口稠密地區(qū)，以兩公里以內不超過一處為宜；在人口較稀疏地區(qū)，道口還應適當減少。
鐵路車站內原則上不設道口。
在城市內，應結合城市規(guī)劃綜合考慮鐵路與道路的交叉設施。
第十一條對現有道口必須進行整頓
�。ㄒ唬┓参唇浐戏ㄊ掷m(xù)設置的不合理道口、按協議需拆除的道口以及危及鐵路與道路交通安全的道口，應一律拆除。
�。ǘ┰谝还飪然蛞粋�村莊（屯）有多處道口以及同一條道路在鐵路同一個區(qū)間（兩個車站之間）穿越兩次及以上的道口，原則上只許保留一處。暫時或短期內不能拆除的'需訂出規(guī)劃，限期拆除。
（三）逐步取消站內道口。
道口整頓工作，由鐵路部門（或路外鐵路產權單位）會同當地政府或使用單位商定后即可實施（城市道口的整頓，由鐵路部門和城市規(guī)劃部門配合進行）。道口移設及拆除的費用由鐵路部門（或路外鐵路產權單位）承擔，道路的改移費用由地方有關部門承擔。整頓道口時，可根據各地的具體情況，采取改移道路、利用鐵路橋涵通行、修建立交以及將道口改為人行過道等各種措施，盡量滿足城鄉(xiāng)居民通行的實際需要。
第十二條新開辟道口或人行過道，應由申請單位向鐵路部門提出申請，國家鐵路由鐵路局（或分局）進行審批，其它鐵路由相當于鐵路局（或分局）級的各鐵路管理部門審批，在城市內由鐵路與當地城市規(guī)劃部門共同研究、確定。未經批準，任何單位或個人不準擅自鋪設道口和人行過道。
第十三條由于道路改建而引起道口移設或加寬時，道路部門應承擔道口移設或加寬的全部費用，并應提前與鐵路有關部門取得聯系，經雙方協商一致后方可實施。
第四章道口的安全通行
第十四條道路上的車輛（包括汽車、拖拉機、畜力車、人力車、自行車等各種機動車、非機動車，下同）和行人在道口、人行過道及平過道處，發(fā)現或聽到有火車開來時，應立即躲避到距鐵路鋼軌二米以外的處所，嚴禁停留在鐵路上和搶越。
第十五條車輛和行人通過鐵路道口，必須聽從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。
第十六條機動車通過鐵路道口最高時速不準超過二十公里，大中、型拖拉機不準超過十五公里，小型拖拉機不準超過十公里，并不得在道口內超車或停留。一旦車輛在道口處發(fā)生故障，車輛的駕駛員或操縱、駕駛車輛的人要立即將車輛移出鐵路限界（距鋼軌外側不少于二米）；確實無法移出時，需立即采取防護措施，設法通知兩端車站，并在該道口兩端不少于八百米處的鐵路上用紅色信號（晝間用紅旗、夜間用紅燈光）欄停列車；沒有紅色信號時，可用紅色物品或兩臂高舉頭上，向兩側急劇擺動。
第十七條凡遇到道口欄桿（欄門）關閉、音響器發(fā)出報警、道口信號顯示紅色燈光或道口看守人員示意火車即將通過諸情況之一時，車輛、行人嚴禁搶行，必須依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外股鋼軌五米以外，不得影響道口欄桿（欄門）的關閉，不得撞、鉆、爬、越道口欄桿（欄門）。
第十八條車輛、行人通過設有道口信號機的鐵路道口時，要遵守下列道口信號的顯示規(guī)定：
�。ㄒ唬﹥蓚�紅燈交替閃爍或紅燈穩(wěn)定亮時，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行；
�。ǘ┘t燈熄滅白燈亮時，表示道口開通，準許車輛、行人通行；
（三）當紅燈和白燈同時熄滅時，表示停電或設備發(fā)生故障，道口信號無效。在這種情況下，必須與通過沒有道口信號機的道口一樣按第十五、十七及十九條規(guī)定通行。
第十九條車輛、行人通過沒有道口信號機的無人看守道口以及人行過道時，必須停車或止步了望，確認兩端均無列車開來時，方準通行。
第二十條特別笨重（不能迅速通過道口）、巨大（高度從地面起超過四米，寬度超過車廂，長度前端超出車身，后端超出車廂二米，超出部分觸地）和可能破壞鐵路設備，干擾鐵路運輸的物體（履帶車輛、大型機械或裝載易燃、易爆物品的車輛）通過鐵路道口時，應提前商得附近鐵路有關部門的同意，在其協助和指導下通過。
通過電氣化鐵路的道口時，車輛及其裝載物不得觸動限界架活動橫板或吊鏈；裝載高度超過二米的貨物上，不準坐人；行人手持高長物件、皮鞭等，不準高舉揮動。
第二十一條兩輪畜力車或牲畜通過鐵路道口時，趕車或趕牲畜的人要牽住牲畜按本章的規(guī)定徒步通過。
第二十二條在單車道路的道口上，嚴禁汽車、拖拉機等大、中型車輛錯車。
第二十三條機動車在鐵道口處，不準轉彎掉頭。
第二十四條在距道口二十米以內的道路上，除停車了望或停車讓行、運行中臨時停車的情況以外，不準停留車輛。
第二十五條嚴禁車輛在沒有道口或其它平面交叉設施的鐵路線路上穿越。
第五章道口的安全管理
第二十六條各級地方政府和鐵路部門都應重視和關心道口以及人行過道，平過道的交通安全，加強安全工作的領導，支持、協助鐵路部門做好道口的整頓、改造和管理工作，確保鐵路和道路運輸的安全暢通。
第二十七條為了加強道口管理，各鐵路局、分局及有關段、站應設置專管道口的機構或人員，健全道口管理制度。
第二十八條在各級經委的組織領導下，各機動車輛管理部門與鐵路道口管理部門聯合組成各級常設道口安全委員會或領導小組負責宣傳、檢查、落實本規(guī)定；分析道口事故的原因，研究對策，制定措施，確保行車安全。
第二十九條各機動車輛管理部門對駕駛人員，特別是對農村集體企業(yè)和個體、聯戶機動車輛、拖拉機駕駛人員，應進行通過道口的安全教育和考核；對于違反安全通過鐵路口有關規(guī)定的車輛駕駛人員要嚴肅處理。
第三十條每年秋季開展一次全國性的道口安全活動。在道口安全活動中，全國鐵路及交通，農機管理部門要密切配合，共同檢查鐵路道口的設備狀況、機動車駕駛員執(zhí)行交通紀律情況和車輛狀態(tài)，同時深入、廣泛地進行道口安全的宣傳教育，使廣大人民群眾養(yǎng)成自覺遵守道口安全規(guī)定和交通紀律，確保道口安全的美德和習慣。
第三十一條加強道口看守和道口交通秩序的管理（一）對于交通繁忙的道口，由鐵路產權單位或道口受益單位派出道口看守人員（道口安全員）負責看守；地方交通管理部門應對道口看守人員進行執(zhí)行道路交通規(guī)則的培訓，經考試合格后，由縣以上交通管理部門發(fā)給由省級交通管理部門統(tǒng)一印制的"交通安全員"袖章或其它證件，使其在道口處有效地履行指揮行人車輛、疏導交通、保證道口安全的職責；
�。ǘ╄F路部門的道口安全管理人員，要經常督促檢查道口安全情況，疏導道口地段的交通，地方交通管理部門應發(fā)給其"交通安全檢查員"袖章或其他證件；
�。ㄈ┙煌ㄌ貏e繁忙和易于肇事的有人看守道口，地方公安部門應適時派出交通民警，協助維持秩序；
�。ㄋ模╄F路公安部門可派員協助管理有人看守道口、巡邏檢查無人看守道口的交通秩序。
第三十二條上述道口看守和安全管理人員均有權對違反鐵路道口通行規(guī)定的車輛、行人進行勸阻、教育、警告和按章處理。屬于違反治安管理行為的，由主管公安機關按照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的有關規(guī)定處理。
第六章道口肇事的處理
第三十三條各種車輛、行人及大牲畜通過鐵路道口以及人行過道、平過道，發(fā)生事故造成損失時，按照國務院有關規(guī)定進行調查，確定事故責任，其損失費用由責任一方負擔；雙方都有責任的，由雙方合理負擔。
發(fā)生事故造成人身傷亡或嚴重經濟損失構成犯罪的，由鐵路或地方有關部門對肇事責任者依法追究刑事責任。
第三十四條對擾亂鐵路道口交通秩序、損壞道口設備、違反鐵路道口通行規(guī)定、危害鐵路行車安全等行為，鐵路部門可根據情節(jié)輕重予以經濟處罰，核收賠償費和罰款。其具體實施辦法，由各鐵路局會同省、自治區(qū)、直轄市有關部門制定。
第七章附則
第三十五條各省、自治區(qū)、直轄市的有關部門可與鐵路部門結合具體情況，根據本規(guī)定制定若干補充規(guī)定或實施細則。
第三十六條本規(guī)定自公布之日作施行。以往有關規(guī)定凡與本規(guī)定有抵觸的，均以本規(guī)定為準。
鐵路規(guī)章制度 2
一、安全技術交底程序
1、工程項目開工前，工區(qū)應向施工、技術管理人員進行施工方案、安全技術措施書面交底，現場技術負責人必須向作業(yè)隊（班組）和全體作業(yè)人員進行安全技術措施書面交底。
2、各分部、分項工程、關鍵工序專項方案實施前，項目總工應會同項目施工技術、安全管理人員將安全技術措施向施工管理人員及作業(yè)隊長（班組長）進行書面交底。
3、施工技術、安全管理人員應對新進場的員工進行作業(yè)工種安全技術交底。
4、施工作業(yè)隊長（班組長）應對全體作業(yè)人員進行班前交底。
二、安全技術交底內容
1、項目各項安全管理制度、辦法、安全管理機構及人員配置，專項安全方案，安全技術操作規(guī)程。
2、每一分部、分項工程施工安全技術措施、施工生產中可能存在的不安全因素以及防范措施。
3、特殊工種的作業(yè)、機電設備的安拆與使用，安全防護設施的搭設等安全技術措施。
4、對存在重大風險的工程項目，如起重吊裝、基坑開挖、大型模板安裝拆除、腳手架工程等，要進行專項安全技術交底。作業(yè)時必須派專人進行旁站監(jiān)控，確保施工安全。
5、根據不同的施工條件和施工要求，對作業(yè)人員配備必須的.個人防護用品以及預防措施，在交底中應該詳細說明。
6、現場作業(yè)環(huán)境要求的操作注意事項，個人防護措施等。
7、冬雨季施工安全措施及特殊施工中的操作方法與注意事項，危險作業(yè)崗位違章作業(yè)的危害性等。
8、發(fā)生緊急情況或事故后應及時采取的避難和應急救援措施等。
三、安全技術交底要求
1、安全技術交底是指導工人安全施工的技術措施，是項目安全技術方案的具體落實。所有安全技術交底都必須按規(guī)定程序實施書面交底簽字制度，并經復核審批簽認。各級書面交底必須有交底時間、內容及交底人和接受交底人的簽字，交底雙方各持一份，并存檔以備查用。
2、安全技術交底一般由技術管理人員根據分部分項工程的具體要求、特點和危險因素編寫，是操作者的指令性文件，因而要全面、具體、明確，針對性強，符合有關安全技術操作規(guī)程的規(guī)定。不得用施工現場的安全法律、安全檢查等制度代替，在進行工程技術交底的同時進行安全技術交底。
3、安全技術交底后，施工技術負責人、安質檢員、施工作業(yè)隊長（工班長）等要對安全交底的落實情況進行檢查監(jiān)督，督促操作工人嚴格按交底要求施工，嚴禁違章作業(yè)。
4、兩個以上工種配合施工時，施工技術負責人、安質檢員要按工程進度定期、不定期向施工作業(yè)隊長或班組長進行交叉作業(yè)的安全交底。
5、作業(yè)隊長（班組長）要根據交底要求，每天對操作工人進行施工要求、作業(yè)環(huán)境等針對性的班前作業(yè)書面安全交底（班前安全講話），操作人員必須嚴格按照安全交底的要求進行作業(yè)。
6、對特殊工種作業(yè)、機械設備的安拆、安全防護設施的搭拆等的安全技術交底后，必須由施工技術負責人、工長、施工作業(yè)隊長（班組長）、安全員等驗收，驗收合格后方可投入實施。
7、對安全技術交底中所需要的安全技術措施費用必須投入到位，不得隨意減免。
8、出現以下情況時，工區(qū)經理、總工、技術負責人或作業(yè)隊（班組）長應及時對作業(yè)隊（班組）進行安全技術交底。
（1）因故改變安全操作規(guī)程；
（2）實施重大和季節(jié)性安全技術措施；
（3）更新儀器、設備和工具，推廣新工藝、新技術；
�。�4）發(fā)生因工傷亡事故、機械損壞事故及重大未遂事故；
�。�5）出現其他不安全因素、安全生產環(huán)境發(fā)生了變化。
9、對因安全技術交底制度不落實或交底錯誤，造成經濟損失或生產安全事故的，必須按照有關規(guī)定和“四不放過”的原則，嚴肅追究項目負責人和有關責任人的責任。
鐵路規(guī)章制度 3
本工程地處鐵路站場內，施工場地狹小，列車運行頻繁。為加強施工現場鐵路安全管理，保證每個作業(yè)人員的安全，特制定如下制度：
1、進入施工現場必須有帶班人員或班組長統(tǒng)一指揮行走路線，統(tǒng)一指揮施工。
2、施工人員通過道口和接觸網下市，不準高舉、肩扛工具、鍬、棍棒、金屬物等物品，必須水平拿著通過。
3、接觸網下嚴禁打手機；嚴禁打雨傘通過。雷雨天氣嚴禁在接觸網附近逗留。
4、嚴禁相接觸網、鐵軌方向噴灑水；嚴禁在鐵路邊上大小便。
5、嚴禁攀登接觸網支柱，在支柱上懸掛東西或晾曬衣物，嚴禁依靠支柱休息。
6、施工人員嚴禁破壞鐵路設施；施工車輛嚴禁碰撞鐵路設施和建筑物。
7、在鐵路兩邊施工的車輛（包括挖掘機、裝載機、吊車、工程車輛等），有機車通過時必須停止作業(yè)并關閉照明燈。
8、通過道口的任何車輛，車斗內、車輛外面嚴禁坐人。
9、在接觸網左右，嚴禁距離接觸網小于3米的車輛上作業(yè)。
10、施工人員嚴禁攀爬電力設施，接觸網支柱，翻越鐵路兩側的.安全隔離網。
11、嚴禁攀登車皮、鉆車皮，嚴禁在車皮下避風、避雨、休息，嚴禁在軌道上坐、臥或在鐵路軌枕范圍內行走。
12、施工人員在站場內嚴禁吸煙、點明火、焚燒雜物等。
13、施工人員進入作業(yè)地點必須穿戴好安全防護用品，不準疲勞和酒后上崗。
14、施工人員嚴禁向列車和接觸網亂拋繩索、石塊、工具等物品。
15、鐵路兩側2米范圍內嚴禁堆放材料、雜物或作業(yè)工具等物品。
16、嚴禁在地磅上行走。
17、各分包單位任何機動車輛通過道口時嚴禁超速行駛（5km/h），駛入站場內及施工作業(yè)區(qū)內后速度嚴禁超過15km/h。
18、嚴禁任何機動車輛在道口和接觸網附近（3m以內）停車。
19、各分包單位車輛嚴禁在道口、接觸網附近（3m以內）裝卸貨物等操作。
20、通過道口的運輸車輛裝載貨物高度從地面算起不得超過（包括裝載機通過必須把鏟放平，挖掘機通過臂高不得超過。吊車、泵車通過把臂放平）。
21、道口防護欄桿關閉后嚴禁行人、摩托車、自行車、汽車搶道通過。
22、道口防護欄桿關閉后嚴禁任何人員私自開啟。
23、任何特殊施工車輛（如挖掘機、吊車、裝載機等）通過道口進入站內必須和道口工、現場管理人員聯系并得到允許后方可進入。
24、施工現場任何車輛的駕駛員必須有相應型號的駕駛證。無證人員不得駕駛車輛。嚴禁酒后、疲勞駕駛。
25、施工現場吊車、泵車作業(yè)時必須有專人指揮、看護。禁止靠近接觸網作業(yè)。
26、各分包單位要安排班組長上下班時清點人數，并報項目部主管工長。由班組長帶隊有序通過道口。
27、土方車輛運輸過程中應覆蓋帆布，通過道口時應有專人指揮，如有散落在道口或道心、軌道附近的土石應立即清理干凈。
28、施工現場車輛應帖反光標志，避免夜間行車發(fā)生危險。如項目部人員發(fā)現各分包有違反以上制度的行為，項目部將對相關分包單位視情節(jié)嚴重性給以100元到5000元的罰款。
鐵路規(guī)章制度 4
一、安全生產檢查的基本形式
定期安全檢查、經常性安全檢查、專業(yè)性安全檢查、綜合性安全檢查以及季節(jié)性、節(jié)假日安全檢查。
二、定期安全生產檢查
1、工區(qū)每半月由項目經理或主管安全副經理（安全總監(jiān)）牽頭，組織各相關業(yè)務人員（技術、物設、安質、計劃合同、辦公室等）、作業(yè)隊（班組）長、外協勞務隊伍負責人對施工現場進行一次綜合性或專業(yè)性安全生產大檢查。由工區(qū)安全管理部門負責人組織編制安全檢查計劃，明確檢查時間、檢查項目和檢查內容、檢查組成員及專業(yè)分工，并附安全生產檢查記錄表，檢查計劃報項目經理批準后實施，檢查完成后應根據檢查情況進行獎罰通報，檢查資料歸檔備案。
2、綜合性安全生產檢查的主要內容：
�。�1）查領導，主要領導是否真正履行安全生產第一責任人的責任。
�。�2）查教育，進場員工特別是勞務隊伍安全教育培訓考核是否落實，在時間、內容、人員上是否落實。
�。�3）查現場帶班和監(jiān)控人員是否到位、技術交底和安全交底是否熟知，能力素質是否達標，各種現場防護是否達到了標準要求，安全防護技術措施是否得到落實。
（4）查制度，各級管理制度是否健全，是否得以真正落實，特別是技術交底和安全技術措施（方案）是否交底到作業(yè)層每個操作人員。
�。�5）查設備，機械設備特別是特種設備操作人員是否經過培訓考核做到持證上崗、機械設備是否符合規(guī)定。
�。�6）查管理，安全質量職責劃分是否明確，責任是否落實到人。
�。�7）查隱患，施工現場是否存在三違現象和安全隱患以及對查出隱患是否做到“四定”（定整改責任人、定整改措施、定整改完成時間、定整改驗收人）。
�。�8）查整改，上級部門或項目部檢查中發(fā)現的.安全隱患是否按時整改完畢并回復。
�。�9）查事故處理，對發(fā)生事故危機、設備故障、生產安全事故，是否嚴格按照“四不放過”的原則進行處理。
3、專業(yè)性安全檢查主要內容。
對國家規(guī)定的特種作業(yè)和特種設備等組織專業(yè)安全檢查組分別進行檢查。
（1）對施工用電、焊接、電氣及電動機具設備進行安全檢查。
�。�2）對塔吊、腳手架、上料平臺、斜道等搭設與使用進行安全檢查。
�。�3）防塵、防毒、防火、防爆安全檢查。
鐵路規(guī)章制度 5
1、影響運輸安全的“三大因素”
維持鐵路運輸生產所必備的先進技術設備、完善的規(guī)章制度和高素質的運營人員是保證鐵路運輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運輸企業(yè)的設備、制度和人員情況在其安全生產中起至關重要的作用。
（1）鐵路設備對安全的影響。對行車設備的改造施工及故障處理，多數情況需停止信號聯鎖的使用，要在無聯鎖的情況下接發(fā)列車，操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯鎖，從準備進路、交遞憑證、引導接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來完成，對接發(fā)列車安全影響較大。20xx年全路發(fā)生的17起行車重大、大事故中，有7起（占41.2％）是在施工情況下發(fā)生的。設備臨時故障是在作業(yè)人員無準備的情況下，信號及聯鎖設備發(fā)生變化，一般在水害、雷擊、暴風雨雪等自然環(huán)境下及設備老化等時，易發(fā)生臨時故障，對運輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車安全的設備故障約1200起。
�。�2）規(guī)章制度對安全的影響。規(guī)章制度有遺漏、不嚴密，與現場實際不符等均會影響運輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是：
�、偕钊氍F場實際不夠，未能隨設備的變化及時修改相應的作業(yè)程序及制度；
�、诠�、電務部門不能及時提供相關技術資料，影響車務部門對《車站行車工作細則》的修訂、補充和完善，以及有針對性地制定安全防范措施；
�、蹧]有針對設備的臨時變化，及時制定作業(yè)辦法和安全措施，使作業(yè)過程缺乏安全保障。
�。�3）作業(yè)人員對安全的影響。
�、僮鳂I(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，影響作業(yè)安全；
②作業(yè)人員不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，影響作業(yè)安全；
�、圩鳂I(yè)人員應變能力差，對突發(fā)事件處理不當，影響作業(yè)安全。1999年8月2日5：10，哈爾濱鐵路局萬樂站因3#道岔故障（1—3聯動道岔光帶和表示燈無顯示），影響上行出站信號不能開放，使用路票發(fā)車，5：38 y212次旅客列車進2道停車，值班員確認3#道岔是定位后，對故障的判定和處理不當，誤認為1#道岔也是定位狀態(tài)，5：40列車啟動行至信號機前司機發(fā)現l#道岔是反位，停車構成未準備好進路發(fā)車的險性事故。
綜上所述，在設備改造施工及臨時故障等情況下，如果規(guī)章制度不完善，設備作業(yè)人員應變能力差，就會影響運輸安全。因此，強化設備、制度、人員及其相互間的協調配合，是確保運輸安全穩(wěn)定的關鍵。
2、強化“三大因素”的協調管理
設備是基礎、制度是保證、人員是關鍵，三者是相輔相承、緊密相聯、互相制約的統(tǒng)一體；同時，三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協調和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動態(tài)協調與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。
2.1強化施工管理，提高設備質量
從運輸安全的角度規(guī)范施工，施工單位應嚴格按施工方案給定的時間進行施工；實施施工、驗收質量責任追究，避免低標準的重復施工，盡可能減少施工次數；接收部門要嚴格執(zhí)行日常維修、檢查制度，及時處理潛在的.設備隱患，減少設備故障率。在設備發(fā)生意外故障后，能在最短時間（查標定時）內到達現場，進行搶修，及時恢復設備的正常使用。
2.2跟蹤設備變化，完善規(guī)章制度
（1）制定符合現場實際的規(guī)章制度。隨時掌握設備變化情況，以及現場設備的特點和單位、部門的領導，必須高度重視。要求主要領導做到“四個親自”：親自參加上級有關行車規(guī)章制度的宣貫會；親自擔仟本單位規(guī)章制定的主要領導并組織對形成的初稿審查確認；親自會同分管領導簽發(fā)頒布行車規(guī)章；親自聽取行車規(guī)章制度實施情況的檢查匯報。以實際行動和科學的方法，突出行車規(guī)章制度管理和建設的重要性。
2.2制定措施規(guī)范管理
按照鐵路局《關于加強行車規(guī)章與安全法規(guī)管理的通知》的規(guī)定，結合管內行車設備和運輸生產的實際情況，制定鐵路分局《行車規(guī)章制度管理辦法實施細則》，實施行車規(guī)章制度頒布行政主要領導和分管領導雙簽認制，科學界定各個層面的責任，從而進一步規(guī)范技術資料和各類行車規(guī)章的管理，使行車規(guī)章制度管理工作規(guī)范化、系統(tǒng)化和標準化，達到規(guī)范管理、有序可控、責任落實、程序清晰、內容全面，真正使行車規(guī)章制度成為規(guī)范安全生產的基本依據和行為準則。
2.3歸口管理，人員穩(wěn)定
行車規(guī)章制度屬技術管理的范疇，基層管理人員應統(tǒng)一歸口到技術（安全）部門，以發(fā)揮其專業(yè)特長。對確需調整的規(guī)章管理人員，應選拔具有豐富現場工作經驗，有強烈責任心，能刻苦鉆研業(yè)務技術的工程技術人員進行適當過渡，以保證業(yè)務的接續(xù)。
2.4規(guī)范程序，統(tǒng)一各類規(guī)章
按照鐵道部站段細則編制程序，認真做好每章節(jié)的編寫。對新建工程，如線路、橋梁、通號、房水電、站房、貨場等設施，既有設備改造等技術資料，施工或設備管理單位均應及時準確提供給有關單位，交接雙方應辦理交接手續(xù)，接收單位應對技術資料進行檔案化管理，保證資料的完整齊全，為準確、合理編制行車規(guī)章奠定良好的基礎。
為促進規(guī)章制度規(guī)范化，徹底解決行車規(guī)章制度的相互抵觸問題，鐵路分局行車規(guī)章管理部門（總工程師室）應認真落實“211”制度，即：組織分局有關業(yè)務部門對基層站段進行每年兩次的行車規(guī)章制度管理綜合檢查，組織每年一次的跨專業(yè)規(guī)章制度協調會，組織每年一次的有效行車規(guī)章制度清單公布。通過自檢、互檢和跨專業(yè)協調，使管理人員相互借鑒，提高業(yè)務技能，同時及時發(fā)現和妥善解決有抵觸的規(guī)章制度。
2.5建立規(guī)章制度管理考核辦法
為使行車規(guī)章制度能夠認真貫徹執(zhí)行，管理部門應建立一套完整的行車規(guī)章制度考核評價體系，可從6個方面進行檢查考核：
①行車規(guī)章制度歸口管理；
②行車規(guī)章制度檔案化管理；
③行車規(guī)章制度的有效性；
④行車規(guī)章制度的制定程序；
�、菪熊囈�(guī)章制度的配備；
�、扌熊囈�(guī)章制度的貫徹落實。
對行車規(guī)章制度管理不好的單位，要進行通報批評和經濟處罰：對管理良好的單位要給予表彰和獎勵，并通過開現場會推廣其經驗。
2.6將規(guī)章制度納入計算機管理
充分利用辦公自動化網絡，統(tǒng)一編制行車規(guī)章管理系統(tǒng)網頁，鐵路局、鐵路分局、站段3個層面分級管理，各層面按部門職能分工，做到誰制定、誰管理、誰修廢補建，誰進行系統(tǒng)維護，保證行車規(guī)章制度管理的規(guī)范、完整和有效，實現規(guī)章資源的最大共享。
2.7科學合理制定規(guī)章制度
對新建工程開通運營的線路和調整生產布局整合的行車設備及管理機構，應結合現場實際情況和設備性能，組織有關人員認真進行調查研究，詳細測算，充分論證，科學制定行車規(guī)章制度，使頒布的行車規(guī)章制度更具有科學性、合理性和可操作性。
綜上所述，行車規(guī)章是鐵路實施安全基礎建設的重要內容，是規(guī)范安全生產和組織運輸生產活動的基本依據和行為準則，必須做到科學制定，貫徹暢通，規(guī)范管理，落實到位。目前徐州鐵路分局行車規(guī)章制度管理工作存在的問題已基本得到解決，并在鐵路運輸的安全暢通和生產經營服務中起到重要作用。
鐵路規(guī)章制度 6
第一章安全教育培訓制度
第一條落實員工安全培訓計劃。所有新員工必須進行“三級安全教育”培訓并考核合格后方準安排工作；新職、轉換崗位必須進行專門的安全生產教育和培訓，考核合格后方可上崗工作。第二條加強對勞務工的安全生產教育。項目經理部對勞務工按照先培訓后上崗的原則，加強勞務工的安全生產教育，記名建檔，符合作業(yè)崗位任職標準方準進入施工現場作業(yè)。施工中按照工作內容進行施工前的安全交底教育。
第三條在采用新設備、新工藝、新材料、新技術時，首先對直接接觸和從事該項工作的人員進行具體的方法、性能、規(guī)程等的技術培訓，然后再上崗。
第二章特種作業(yè)人員管理制度
第一條特種作業(yè)人員必須取得崗位證書方可上崗作業(yè)。特種作業(yè)范圍的工種有：電工、登高作業(yè)人員、電氣焊工、起重及機械操作人員、場內機動車駕駛員、爆破作業(yè)人員等（根據項目實際情況確定）。
第二條特種作業(yè)人員必須持有效證件上崗作業(yè)，操作證要定期參加年檢，按時復審，不得超期使用，項目經理部對特種作業(yè)人員登記造冊，由專職安全管理人員進行保管于安全質量部辦公室，實行動態(tài)管理。
第三條涉及既有線施工的經理、安全員、防護員、駐站聯絡員、爆破員、帶班人員和工班長必須經過鐵路局既有線施工安全培訓。未經培訓或培訓不合格的人員不得擔任上述工作。第四條所有特種作業(yè)人員必須持證上崗。嚴禁無證操作，項目經理部安質、設備等有關部門要定期或不定期的檢查，對查出無證人員，除責令其立即停止作業(yè)外，并給予罰款處理，造成損失的要分別追究管理人員和直接操作者的責任。
第五條項目經理部安全管理人員對所有特種作業(yè)人員實行動態(tài)管理；特種作業(yè)人員資格證書原件審查合格后，保留復印件，復印件應帶有本人照片、證書有效期、復審記錄（或者復審合格證明）、發(fā)證單位公章等。
第三章勞動防護用品使用管理制度第一條認真執(zhí)行安全技術措施計劃制度，改善勞動條件，防止工傷事故，消除職業(yè)病和職業(yè)中毒的危害，保護員工身體健康，促進施工生產健康發(fā)展。項目經理部按照國家勞動保護有關政策、標準規(guī)定，對參與施工生產作業(yè)和管理的人員發(fā)放個體防護用品，保健食品和防暑、防寒用品。項目經理部必須為作業(yè)人員提供符合國家規(guī)定的勞動防護用品，特種勞動保護用品必須具備“三證一標志”。
第二條工班長指導、監(jiān)督班組人員正確使用安全防護和勞動保護用品；認真落實安全技術交底，做好班前安全教育。
第三條作業(yè)人員對安全防護設施不得隨意挪動和改動，嚴格執(zhí)行安全技術交底，明確崗位安全生產責任。
第四條嚴格按照規(guī)定采取措施加強對職業(yè)性危害因素的治理，建立職業(yè)健康監(jiān)護制度，對于從事有毒有害作業(yè)的職工定期進行查體，建立健康檔案，組織開展短期健康休養(yǎng)，保護員工的身體健康。
第五條要按照要求重視和加強對女職工的勞動保護工作。根據女職工不同時期的生理特點，妥善安排適宜工作。第四章臨時用電管理制度
第一條所有施工人員掌握安全用電的基本知識和所用設備性能，用電人員各自保護好設備的負荷線、接地線和開關，發(fā)現問題及時找電工解決，嚴禁非專業(yè)電氣操作人員亂動電器設備。
第二條施工現場的`臨時用電，必須嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規(guī)范》的有關規(guī)定執(zhí)行。
第三條臨時用電線路的安裝、維修、拆除，均由經過培訓并取得上崗證的專業(yè)電工完成，非電工嚴禁進行電工作業(yè)。
第四條電纜線路應采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好，場內架設的電力線路其懸掛高度和線間距必須符合安全規(guī)定，并架在專用電桿上。
第五條變壓器必須設接地保護裝置，其接地電阻不得大于4ω，變壓器設置圍欄，設門加鎖，專人管理，并懸掛“高壓危險，切勿靠近”的安全警示牌。
第六條室內配電柜、配電箱前要有絕緣墊，并安裝漏電保護裝置。
第七條各類電器開關和設備的金屬外殼，均應設接地或接零保護。
第八條防火、防雨配電箱，箱內不得存入雜物，并且要設門加鎖，專人管理。
第九條移動電氣設備的供電線路使用橡膠電纜，穿過場內行車道時，穿管埋地敷設，破損電纜不得使用。
第十條檢修電氣設備時必須停電作業(yè)，電源箱或開關握柄上掛“有人操作，嚴禁合閘”的警示牌，并設專人看管，必須帶電作業(yè)時要經有關部門批準。
第十一條現場架設的電力線路，不得使用裸導線。臨時敷設的電線路，必須安設絕緣支撐物，不準懸掛于鋼筋模板和腳手架上。
第十二條施工現場使用手持照明燈必須使用安全電壓，在潮濕的基坑、洞室掘進用的照明燈則采用12v電壓。
第十三條嚴禁用其他金屬絲代替熔斷絲。
第五章自升式架設設施裝拆及檢測、驗收登記制度
第一條項目經理部選擇有資質的單位承擔現場安裝、拆卸施工起重機械、提升腳手架、模板等自升式架設設施的工作；檢查施工單位施工起重機械和提升腳手架、模板等自升式架設設施定期檢驗檢測情況，對檢測不合格的機械、設施，嚴禁使用。
第二條起重機械、腳手架、模板等自升式架設備安裝后，須請地方設備檢測機構對其檢查驗收，合格后辦理檢驗合格證方準使用。
第三條淘汰、陳舊、國家明令禁止使用的起重機械不準進場使用。
第四條作業(yè)前由各施工班組負責對所使用的機具、設備進行檢查，對未有驗收標志或對其安全性能有懷疑的設備應拒絕使用。
第五條自升式架設設施安裝拆除必須制定安全施工專項方案，安全施工方案按規(guī)定審批程序批準后，報監(jiān)理部門審批后方能夠實施。
第六條操作人員必須持有效證書上崗，做好交接班記錄。第六章營業(yè)線施工安全管理制度
第一條各營業(yè)線相關的施工單位項目經理部必須按照鐵道部、所在路局及工程建設指揮部關于既有線施工相關的管理規(guī)定，及時更新、補充內部相應的管理制度。
第二條與營業(yè)線相關的施工,必須遵循相關的安全管理規(guī)定，并做好重點控制措施。
鐵路規(guī)章制度 7
我們車務段x年以來，一直加強與并入新的鐵路局以后各項管理規(guī)章制度的接軌整合工作。x年度已基本完成接軌，進一步開展了各項貨運管理規(guī)章制度的規(guī)范、細化工作，并多次進行業(yè)務培訓，組織貨運職工對規(guī)章制度進行學習，從而提高貨運部門整體業(yè)務素質。
鐵路車務段規(guī)章制度接軌整合工作匯報材料
我們車務段x年以來，一直加強與并入新的鐵路局以后各項管理規(guī)章制度的接軌整合工作。x年度已基本完成接軌，進一步開展了各項貨運管理規(guī)章制度的規(guī)范、細化工作，并多次進行業(yè)務培訓，組織貨運職工對規(guī)章制度進行學習，從而提高貨運部門整體業(yè)務素質。
一、x年規(guī)章制度建設工作情況
制定下發(fā)《關于規(guī)范全段客貨運規(guī)章、臺帳及報表的通知》（車務段客貨[]號），對全段貨運各崗位的規(guī)章配置進行規(guī)范，對現行規(guī)章的文號、版本進行了明確，對各站崗位規(guī)章不足部分進行了補充，要求各站指定專人負責規(guī)章的修改、保管工作，同時制定考核制度，對未按規(guī)定配置、修改規(guī)章的車站將進行考核，進一步加強了我段貨運規(guī)章的規(guī)范化管理。
根據部、局有關規(guī)章制度，結合車務段實際，制定本段《貨運檢查管理辦法》、《危險貨物運輸管理辦法》、《貨車篷布管理細則》、《貨檢“對規(guī)達標”考核辦法》、《貨運裝載加固安全檢查管理辦法》、《超重超限貨物運輸作業(yè)管理措施》等多項管理措施，為各項規(guī)章落實制定出一套完整的.實施辦法，使各項規(guī)章制度的執(zhí)行得到進一步落實。
對新頒布的《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固管理規(guī)則》、《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》及其相關附件積極組織定購，按規(guī)定配發(fā)到相關崗位，其中將《檢規(guī)》配置到全體貨檢人員、《加規(guī)》配置到全體貨運人員人手x冊，便于各貨運站組織貨運人員對新規(guī)章進行學習。
積極組織貨運職工參加路局組織的新規(guī)章、新業(yè)務知識學習，先后派員參加路局《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固管理規(guī)則》宣貫會、《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》、提速知識《加規(guī)》培訓等各種規(guī)章培訓批xx人次，同時在新《加規(guī)》發(fā)布后，我段在xx月xx日——xx月xx日分x批x人次對全段貨運人員進行了全員脫產培訓，使各項新規(guī)章、新制度發(fā)布后，能夠得到及時的宣傳、貫徹和執(zhí)行。
較好的完成了路局指派的電子規(guī)章校對任務，并受到路局表揚。
二、存在的不足
個別車站對下發(fā)的各期規(guī)章修改文電修改不及時，有漏項現象，應加強集中對規(guī)力度，確保規(guī)章的正確、完整性
三、20xx年的工作計劃
繼續(xù)做好新規(guī)章的宣傳、貫徹、實施，以及各項規(guī)章的修改、維護工作。
對現行的各項貨運管理文電進行整理匯總，編印車務段貨運管理文電匯編，進一步規(guī)范規(guī)章文電的管理工作。
加大檢查力度，督促各貨運站對《貨細》及時修改、完善到位。
積極組織貨運人員參加路局及本段組織的各項規(guī)章學習培訓，使貨運人員對規(guī)章能夠做到學通會用，增強應急處理能力。
四、幾點建議
建議路局每年組織一次貨運規(guī)章管理人員的對規(guī)工作，更好的規(guī)范、完善規(guī)章修改。
目前車務段已能利用電子規(guī)章進行業(yè)務查詢，建議開通網絡，使各貨運業(yè)務辦理站也能進行電子規(guī)章業(yè)務查詢。
鐵路規(guī)章制度 8
一、工區(qū)各級領導、工程技術人員、有關業(yè)務人員，必須熟悉、掌握安全生產有關法律法規(guī)、技術標準和相關要求，在做好施工技術工作的同時，扎實做好安全技術工作。項目總工（技術負責人）、主管安全副經理（安全總監(jiān)）、責任工程師對各級施工生產的安全技術負責。
二、工程項目施工組織設計或施工方案中，必須編制有針對性的安全技術措施。編制依據：
1、國家、地方、行業(yè)有關安全生產的法律、法規(guī)和有關規(guī)定；
2、安全技術標準、規(guī)范、安全技術規(guī)程；
3、企業(yè)的安全管理規(guī)章制度；
4、應熟悉的安全技術資料或規(guī)定等。
三、安全技術措施及方案必須由工程項目責任工程師或工程項目技術負責人指定的技術人員進行編制。編制人員必須掌握工程項目概況、施工方法、場地環(huán)境等第一手資料，并熟悉有關安全生產法規(guī)和標準，具有一定的專業(yè)水平和施工經驗。
四、安全技術措施及方案要有編制、有審核、有審批。符合專家論證要求的按規(guī)定進行專家論證，經項目總工、項目經理審核，由公司總工或局指揮部總工、總監(jiān)理工程師或建設單位審批后方可實施，未經審批的不準施工。
五、施工方案及安全技術措施審批后，必須嚴格遵照執(zhí)行，不得隨意變更。如遇特殊情況需要變更時，安全技術措施必須及時變更或補充，由編制和審批人出具變更通知書并簽字后方可實施，否則不能施工。
六、編制原則：安全技術措施和方案的編制內容要全面，要具有及時性、針對性和具體化。根據現場的實際情況、工程特點、施工方法、勞動組織、季節(jié)變化和作業(yè)環(huán)境等具體情況從技術上和管理上提出具體要求。安全技術措施和方案必須有設計、有計算、有詳圖、有文字說明。
七、編制安全技術和方案時，必須將施工現場存在的危險源的種類、數量、危險和危害程度的大小等作為編制內容。凡施工過程中可能發(fā)生的危險因素及周圍外部環(huán)境不利等因素都必須從技術上采取具體且有效的.措施予以預防。
八、編制安全技術措施和方案時，要有安全技術項目，確定每個項目的資金額度、物資設備、負責人和具體執(zhí)行人員，規(guī)定完成或投入使用日期。
九、對于特殊和專業(yè)性較強的工程項目，必須單獨編制安全專項施工方案；對于結構復雜、作業(yè)危險性大、專業(yè)性較強的工程項目，除編制專項安全施工方案，還應有設計、計（驗）算和詳圖，嚴格執(zhí)行《安全專項施工方案的編制、論證、審批制度》。
十、現場技術負責人，在分項工程施工前必須向作業(yè)班組全體人員作書面安全技術交底，要準確填寫交底作業(yè)部位和交底日期，并履行簽字手續(xù)。嚴格執(zhí)行《安全技術交底制度》。
十一、工程開工前，項目部應向參加施工的全體人員認真進行安全技術措施交底培訓，使員工熟悉工程施工特點及各時期安全施工的要求，懂得各自的崗位職責、操作方法、安全注意事項和應急處置措施。
十二、項目部施工技術和安全管理人員必須認真履行檢查、督促職責。切實保證安全技術交底工作不流于形式，不斷提高全體作業(yè)人員安全生產意識和安全防護技能。
十三、項目負責人和施工技術及安全管理部門應當對安全技術措施和安全施工方案編制及執(zhí)行落實情況進行定期、不定期的監(jiān)督檢查，留存相關檢查整改記錄。
十四、對因安全技術措施管理制度不落實或措施不到位，造成經濟損失或生產安全事故的，必須按照有關規(guī)定和“四不放過”的原則，嚴肅追究項目負責人和有關責任人的責任。
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第十八條 事故發(fā)生后，列車司機或者運轉車長應當立即停車，采取緊急處置措施；對無法處置的，應當立即報告鄰近鐵路車站、列車調度員進行處置。
為保障鐵路旅客安全或者因特殊運輸需要不宜停車的，可以不停車；但是，列車司機或者運轉車長應當立即將事故情況報告鄰近鐵路車站、列車調度員，接到報告的鄰近鐵路車站、列車調度員應當立即進行處置。
第十九條 事故造成中斷鐵路行車的，鐵路運輸企業(yè)應當立即組織搶修，盡快恢復鐵路正常行車；必要時，鐵路運輸調度指揮部門應當調整運輸徑路，減少事故影響。
第二十條 事故發(fā)生后，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構、事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府或者鐵路運輸企業(yè)應當根據事故等級啟動相應的應急預案；必要時，成立現場應急救援機構。
第二十一條 現場應急救援機構根據事故應急救援工作的實際需要，可以借用有關單位和個人的設施、設備和其他物資。借用單位使用完畢應當及時歸還，并支付適當費用；造成損失的，應當賠償。
有關單位和個人應當積極支持、配合救援工作。
第二十二條 事故造成重大人員傷亡或者需要緊急轉移、安置鐵路旅客和沿線居民的，事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府應當及時組織開展救治和轉移、安置工作。
第二十三條 國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構或者事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府根據事故救援的`實際需要，可以請求當地駐軍、武裝警察部隊參與事故救援。
第二十四條 有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，并在事故調查組成立后將相關證據移交事故調查組。因事故救援、盡快恢復鐵路正常行車需要改變事故現場的，應當做出標記、繪制現場示意圖、制作現場視聽資料，并做出書面記錄。
任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。
第二十五條 事故中死亡人員的尸體經法定機構鑒定后，應當及時通知死者家屬認領；無法查找死者家屬的，按照國家有關規(guī)定處理。
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一、安全生產檢查的基本形式定期安全檢查、經常性安全檢查、專業(yè)性安全檢查、綜合性安全檢查以及季節(jié)性、節(jié)假日安全檢查。
二、定期安全生產檢查
1、工區(qū)每半月由項目經理或主管安全副經理（安全總監(jiān)）牽頭，組織各相關業(yè)務人員（技術、物設、安質、計劃合同、辦公室等）、作業(yè)隊（班組）長、外協勞務隊伍負責人對施工現場進行一次綜合性或專業(yè)性安全生產大檢查。由工區(qū)安全管理部門負責人組織編制安全檢查計劃，明確檢查時間、檢查項目和檢查內容、檢查組成員及專業(yè)分工，并附安全生產檢查記錄表，檢查計劃報項目經理批準后實施，檢查完成后應根據檢查情況進行獎罰通報，檢查資料歸檔備案。
2、綜合性安全生產檢查的主要內容：
�。�1）查領導，主要領導是否真正履行安全生產第一責任人的.責任。
�。�2）查教育，進場員工特別是勞務隊伍安全教育培訓考核是否落實，在時間、內容、人員上是否落實。
�。�3）查現場帶班和監(jiān)控人員是否到位、技術交底和安全交底是否熟知，能力素質是否達標，各種現場防護是否達到了標準要求，安全防護技術措施是否得到落實。
�。�4）查制度，各級管理制度是否健全，是否得以真正落實，特別是技術交底和安全技術措施（方案）是否交底到作業(yè)層每個操作人員。
�。�5）查設備，機械設備特別是特種設備操作人員是否經過培訓考核做到持證上崗、機械設備是否符合規(guī)定。
�。�6）查管理，安全質量職責劃分是否明確，責任是否落實到人。
�。�7）查隱患，施工現場是否存在三違現象和安全隱患以及對查出隱患是否做到“四定”（定整改責任人、定整改措施、定整改完成時間、定整改驗收人）。
�。�8）查整改，上級部門或項目部檢查中發(fā)現的安全隱患是否按時整改完畢并回復。
�。�9）查事故處理，對發(fā)生事故危機、設備故障、生產安全事故，是否嚴格按照“四不放過”的原則進行處理。
3、專業(yè)性安全檢查主要內容。
對國家規(guī)定的特種作業(yè)和特種設備等組織專業(yè)安全檢查組分別進行檢查。
�。�1）對施工用電、焊接、電氣及電動機具設備進行安全檢查。
�。�2）對塔吊、腳手架、上料平臺、斜道等搭設與使用進行安全檢查。
�。�3）防塵、防毒、防火、防爆安全檢查。
鐵路規(guī)章制度 11
第一章總則
第一條為規(guī)范鐵路運輸企業(yè)內部辦理旅客及行李、包裹運送工作，依據《鐵路旅客運輸規(guī)程》（以下簡稱《客規(guī)》）制定本細則。
第二條除另有規(guī)定者外，本細則適用于國家鐵路和與國家鐵路辦理直通運輸業(yè)務的其他鐵路。
第三條《客規(guī)》內定義的用語意義適用于本細則。
第四條客運營業(yè)站的啟用、封閉和變更時，由所屬鐵路局（含集團公司，以下同）于實施前60天報國務院鐵路主管部門審批。
第五條車站各營業(yè)處所除應有《客規(guī)》規(guī)定的揭示內容外，為方便旅客，還應有鐵路旅行常識，全國鐵路營業(yè)站示意圖，嚴禁攜帶危險品進站、上車的圖例或文字說明，列車開車、中轉換乘時刻，全國主要站中轉換乘時刻表。在候車區(qū)域或上、下車通道還應有相應的車次、車廂順號指引牌、檢票車次牌等導向標志。行李包裹承運處應有行包托運須知，行包包裝標準，禁止托運和夾帶違禁品的圖例或文字說明，服務項目等。
第六條在不違反本細則的前提下，各鐵路局可根據具體情況制訂補充規(guī)定在本局管內實行。補充規(guī)定須報國務院鐵路主管部門備案。
第二章旅客運輸
第一節(jié)鐵路旅客運輸組織
第七條旅客運輸組織工作要從方便旅客出發(fā)，全面安排，按照長短途列車分工、換乘優(yōu)先、保證重點的原則，合理、經濟地使用運輸能力，均衡地組織運輸。
站、車間應協調、配合，發(fā)生問題應本著以站保車的原則積極處理。站、車發(fā)生糾紛，在責任、原因不明時，站、車雙方均不得以任何理由阻礙開車，造成列車晚點。
第八條要本著旅客至上的原則，堅持人民鐵路為人民的服務宗旨，周到熱情為旅客服務。對旅客在旅行中發(fā)生的困難應千方百計予以解決。
站車服務設施和引導標志應采用《鐵路客運服務圖形標志》或國家標準規(guī)定的圖形標志。標準沒有規(guī)定時，自行設計的標志應易于識別并附加漢字。
第二節(jié)車票和其他乘車憑證
第九條車票是旅客乘車的憑證。
第十條除車票外，還可以持鐵路乘車證和特種乘車證乘車。特種乘車證包括：
1、全國鐵路通用乘車證。
2、中央和各省、市、自治區(qū)機要部門使用的軟席乘車證（限乘指定的乘車位置）。
3、郵政部門使用的機要通信人員免費乘車證，包括押運員、檢查員（只限乘坐郵車及鐵路指定的位置）。
4、郵局押運人員免費乘車證（只限乘坐郵車及鐵路指定的位置）。
5、郵局視導員免費乘車證（只限乘坐郵車及鐵路指定的位置）。
6、口岸站的海關、邊防軍、銀行使用的往返免費乘車書面證明。
7、我國鐵路邀請的外國鐵路代表團使用的中華人民共和國鐵路免費乘車證。
8、用于到外站裝卸作業(yè)及搶險的調度命令。
第十一條為了加強對鐵路運輸企業(yè)執(zhí)行國家政策法令的監(jiān)督，國務院鐵路主管部門邀請的其他政府部門和新聞單位檢查鐵路工作時，憑“中國鐵路免費乘車證”可乘坐除國際列車以外各種等級、席別的列車。
“中國鐵路免費乘車證”由國務院鐵路主管部門制發(fā)和管理。
第三節(jié)售票與購票
第十二條車票由車站或鐵路運輸企業(yè)設立的其他售票處所發(fā)售。為了方便旅客，也可委托其他部門代售車票。
第十三條有計算機售票設備的車站，除系統(tǒng)設備故障等特殊情況外，不得發(fā)售手工車票。發(fā)售車票按以下規(guī)定辦理：
1、車站發(fā)售客票時，不能使用到站不同但票價相同的車票互相代替。
2、在軟臥車有空余包房的條件下，車站可根據列車長的預報發(fā)售軟座車票。發(fā)站給中途站預留的包房，可利用其發(fā)售最遠至預留站的軟座車票，但涉及夜間（20點～7點）乘車，不得超過2小時。
3、發(fā)售去邊境地區(qū)的車票時，應要求旅客出示國務院鐵路主管部門、公安部規(guī)定的邊境居民證、身份證或邊境通行證。
第十四條發(fā)售加快票時，應在符合《客規(guī)》規(guī)定的前提下，其發(fā)到站之間全程都應有快車運行。如中間有無快車運行的區(qū)段時，則不能發(fā)售全程加快票。
第十五條購買臥鋪票的旅客要求在中途站開始乘車時，售票員須在客票背面簽注某站上車，加蓋站名戳，并在“中途預留臥鋪通知單”上注明，以便通知列車預留。
第十六條為測量兒童的身高，在售票窗口、檢票口、出站口、列車端門口應涂有測量兒童身高的標準線。通學的小學生不論身高多少，均按學生票辦理。成人無論身高多少均應購買全價票。
第十七條發(fā)售學生票除要求出示相應的證件外，還應按如下原則發(fā)售：
1、普通大、專院校，中、小學和中等專業(yè)學校、技工學校是指符合政府教育部門所規(guī)定的年限、學期和課程等制度并經相應級別的教育機關注冊的院校，不包括各類職工大學、電視大學、業(yè)余廣播大學、函授學校。
2、“沒有工資收入的學生”，是指沒有固定工資收入的學生。學生有無工資收入，由學校確定，鐵路憑學校發(fā)給的減價優(yōu)待證售票。如能夠確認有工資收入的學生持減價優(yōu)待證購票時，車站可以拒絕發(fā)售學生票，并通知學校處理。
3、學生父、母都不在學校所在地，并分兩處居住時，由學生選擇其中一處，并登記在學生減價優(yōu)待證上。如學生父母遷居時，根據學生申請，經學校確認，可將學生減價優(yōu)待證上的乘車區(qū)間更改并加蓋公章或更換新證。學生回家后，院校遷移或調整，也可憑學校證明和學生減價優(yōu)待證，發(fā)售從家庭所在地到院校新所在地的學生票。
4、學生每年僅限于購買四次單程減價票，當年未使用的次數，不能留作下年使用。
5、學生票應按近徑路發(fā)售，但有直達列車或換乘次數少的'遠徑路也可發(fā)售。學生購買聯程票或乘車區(qū)間涉及動車組列車的，可分段購票。學生票分段發(fā)售時，由發(fā)售第一段車票的車站在學生優(yōu)惠卡中劃銷次數，中轉站憑上一段車票售票，不再劃銷乘車次數。
6、在乘降所上車的學生（其減價優(yōu)待證上注明上車地點為乘降所），可以在列車上售給全程學生票，并在減價優(yōu)待證相當欄內，由列車長注明“×年×月×日乘××列車”，加蓋名章，作為登記一次乘車次數。
7、減價優(yōu)待證記載的車站是沒有快車或直通車停靠的車站時，離該站最近的大站（可以超過減價優(yōu)待證規(guī)定的區(qū)間）可以發(fā)售學生票。
8、超過減價優(yōu)待證上記載的區(qū)間乘車時，對超過區(qū)間按一般旅客辦理，核收全價。
9、華僑學生和港澳臺學生回家時，車票發(fā)售至邊境車站。
10、符合減價優(yōu)待條件的學生無票乘車時，除補收票款外，同時應在減價優(yōu)待證上登記蓋章，作為登記一次乘車次數。
第十八條“中華人民共和國殘疾軍人證”和“中華人民共和國傷殘人民警察證”由國家有關部門頒發(fā)。持有其他撫恤證的人員，如革命工作人員殘廢證，參戰(zhàn)民兵、民工殘廢證等，均不能享受減價待遇。
第十九條為便于進站接送旅客，車站應積極發(fā)售站臺票。對確有需要的單位，可發(fā)售定期站臺票。定期站臺票可按實際需要分為季票和月票。季度站臺票的式樣和價格由國務院鐵路主管部門統(tǒng)一制定。月度站臺票的式樣和價格由鐵路局自定，價格應不少于每日一次。第二十條對團體旅客乘車時，車站在編制旅客日計劃時應優(yōu)先安排。
第二十一條發(fā)售各種硬紙卡片式常備車票時，應在票面左端軋印乘車日期。發(fā)售臥鋪票時，另在臥鋪票背面添注車廂號和鋪位號或粘貼印有車次、日期、車廂號、鋪位號的小票。
用卡片式車票發(fā)售半價票時，應當在適當的剪斷線處剪下票根。
第二十二條發(fā)售區(qū)段票時，必須用墨汁、黑色墨水或圓珠筆填寫并根據相應的運價里程以下的橫線剪斷（發(fā)售半價票時，其剪斷線還應沿相應的欄向上剪斷），剪下的上部交旅客，下部存根報繳。
第二十三條發(fā)售代用票應按如下方法填寫：
1、在事由欄填寫相應的略語：
�。�1）客票“客”；
�。�2）加快票“普快”或“特快”；
�。�3）臥鋪票“臥”；
（4）客快聯合票普快或特快分別為“客快”或“客特快”；
�。�5）客快臥聯合票分別為“客快臥”或“客特快臥”；
�。�6）兒童超高“超高”；
（7）丟失車票“丟失”；
（8）變更座別、鋪別、徑路分別為“變座”、“變鋪”、“變徑”；
�。�9）無普快或無特快分別為“無快”或“無特快”；
�。�10）改乘高等級列車為“補價”；
�。�11）乘車日期、車次、徑路不符“不符”；
�。�12）誤撕車票“誤撕”；
（13）不符合減價規(guī)定“減價不符”；
（14）有效期終了“過期”；
�。�15）退加快票“退快”；
一、車站站長
1、在車務段段長的領導下，堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則，負責車站全面工作。
2、認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，加強運輸組織工作，落實各項規(guī)章制度，充分發(fā)揮技術設備效能，確保車站安全暢通。
3、加強車站正規(guī)化建設，整章建制，努力完善管理制度，不斷增強車站獨立作戰(zhàn)的能力。
4、建立和完善作業(yè)標準化、安全生產保證體系，確保車站各項運輸生產任務的完成。
5、加強安全基礎建設，認真執(zhí)行干部“五定三率”辦法，落實安全責任制，強化現場卡控，嚴格干部考核。
6、加強專運、特運、軍運等工作，確保任務完成。
7、加強成本管理，挖潛提效，保證車站正常的運輸生產秩序。
8、加強干部隊伍素質建設，增強干部責任、服務意識，不斷提高工作能力、管理水平和專業(yè)技術水平。
9、按時完成車務段交辦的臨時任務。
二、黨支部書記
1、認真貫徹黨的路線、方針、政策和上級指示，確保上級政令暢通。
2、加強黨的建設。嚴格黨員管理和組織發(fā)展。注重把黨員用在
關鍵崗位，在關鍵崗位發(fā)展黨員。落實支部安全生產責任制，檢查、指導、幫助各黨小組圍饒安全、營銷、路風和穩(wěn)定，開展好“安全屏障工程”、“創(chuàng)建五好黨支部”、“創(chuàng)崗建區(qū)”、“黨員調車萬鉤無兩違”等各項活動。
3、加強隊伍建設，努力造就一支團結務實、精干高效的干部隊伍和思想素質高、技術業(yè)務精的職工隊伍。
4、發(fā)揮保證監(jiān)督作用，對車站重要事項作好集體決策、民主決策和科學決策并督促實施。
5、發(fā)揮黨支部、工會、團支部等組織和黨團員及班組長作用，掌握職工思想動態(tài)，把握正確導向，開展有針對性的遵紀守法教育、敬業(yè)愛崗教育、時事政治教育。
6、按公開、公正、公平的原則處理好職工關注的熱點，督促作好事務公開，理順職工情緒，化解消極因素，穩(wěn)定職工隊伍。
三、副站長（主管運轉）
1、在車站站長的領導下，負責運輸生產、安全管理工作。
2、落實有關安全生產的政策、法規(guī)，及時傳達上級有關運輸生產、安全管理的文電精神，制定具體實施辦法。
3、組織召開行車、勞安各類事故的調查分析會，提出處理意見。
4、負責組織領導車站的防洪、搶險、防火、救災等工作。
5、抓好站區(qū)聯勞協調工作。
6、參加車站安全例會，分析存在的問題，制定整改措施。
7、強化施工管理，組織完成車站營業(yè)線施工計劃。
8、加強日常管理，合理安排運轉人員，把好職工提、定、改審核關。
9、及時深入現場，卡控客車、施工、防洪、非正常情況行車等安全重點，暢通安全信息。
10、按時完成車站交辦的臨時任務。
四、副站長（主管客運）
1、在車站站長的領導下，負責客運安全生產工作。
2、認真貫徹落實上級指示精神，確定安全工作重點，分解細化、落實項目、時限和責任。
3、負責制定客運安全管理規(guī)定、安全技術操作規(guī)程和措施，并督促落實。
4、按“四不放過”的原則，對發(fā)生的各類事故組織調查分析，查明原因，找準責任，按章處理，及時制定整改措施。
5、負責客運人員的調動，轉崗及提、定、改職人員的建議，合理使用勞動力。
6、協調好各部門之間工作，完成領導布置的任務。
7、轉變作風，服務基層，堅持調查研究，注意典型引導，及時了解掌握職工隊伍中存在的有針對性、傾向性的問題，為上級的決策提供真實有效的依據。
8、按時完成車站交辦的臨時任務。
五、副站長（主管后勤）
1、在車站站長領導下，負責車站后勤工作；
2、負責車站計劃生育、愛國衛(wèi)生工作；
3、負責車站綜合治理、內保、武裝等工作；
4、負責車站固定資產、設備、工具備品的維護、管理工作；
5、負責車站運輸生產成本計劃的執(zhí)行及考核工作；
6、協助站長作好車站獎金清算、分配工作；
7、按時完成車站交辦的臨時任務。
六、黨支部副書記
1、在車站黨支部的領導下，負責黨支部的建設、黨員的教育管理和思想政治工作。
2、加強黨支部建設，認真落實“三會一課”制度，堅持重大問題集體研究決定，積極爭創(chuàng)“五好”黨支部。
3、認真開展黨內“創(chuàng)崗建區(qū)”和黨員“調車作業(yè)萬鉤無兩違”等競賽活動，構筑有效的“安全屏障”，充分發(fā)揮黨員在安全生產中的先鋒模范作用。
4、認真做好安全生產中的政治思想工作，積極宣傳黨和國家的方針政策，宣講上級的文件指示精神，定期分析職工的思想狀況，有針對性的解決好職工的思想問題，穩(wěn)定職工隊伍。
5、參與車站的行政管理工作和各項安全措施、辦法的制定，監(jiān)督檢查安全法規(guī)和規(guī)章制度的執(zhí)行，研究對職工“兩違”的處理。
6、堅持“四不放過”的原則，參與車站各類事故的調查、分析，找出教訓，提出整改措施。
7、按時完成車站交辦的臨時任務。
七、運輸組織員
1、在主管站長的領導下，負責車站運輸組織和統(tǒng)計工作，組織實施列車運行圖、列車編組計劃、運輸方案，深入班組和崗位檢查班計劃、階段計劃和調車作業(yè)計劃質量，確保各項運輸指標的完成。
2、組織運輸日、旬、月分析、專題分析和站區(qū)聯勞協作會，對存在的問題，提出改進意見。
3、負責防洪工作。
4、負責專（特）運組織和軍運組織。
5、負責施工期間的運輸組織工作。
6、按時完成車站交辦的臨時任務。
八、助理工程師（主管安全）
1、在主管站長的領導下，負責車站安全管理工作。根據上級要求建立健全行車、人身、路傷、消防等安全管理資料臺帳并及時上報。
2、根據上級要求，制定車站安全管理制度和措施辦法。
3、經常深入班組、崗位檢查職工“兩紀”和作業(yè)標準的落實情況。
4、作好安全生產定期分析和專題分析，對存在的問題，嚴格按“四不放過”的原則分析處理，對安全隱患，提出有針對性和預見性的措施。
5、負責行車設備施工期間的安全措施的制定并督促落實。
6、貫徹落實安全大檢查、安全專項整治要求，制定推進計劃并組織實施。
鐵路規(guī)章制度 12
第八條 根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
第九條 有下列情形之一的，為特別重大事故：
�。ㄒ�)造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的；
（二）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的；
�。ㄈ┓泵Ω删�貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。
第十條 有下列情形之一的，為重大事故：
�。ㄒ唬┰斐�10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的；
（二）客運列車脫軌18輛以上的；
�。ㄈ┴涍\列車脫軌60輛以上的；
（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的；
�。ㄎ澹┴涍\列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。
第十一條 有下列情形之一的，為較大事故：
�。ㄒ唬┰斐�3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的'；
（二）客運列車脫軌2輛以上18輛以下的；
（三）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的；
�。ㄋ模┲袛喾泵Ω删�鐵路行車6小時以上的；
�。ㄎ澹┲袛嗥渌�路鐵路行車10小時以上的。
第十二條 造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。
除前款規(guī)定外，國務院鐵路主管部門可以對一般事故的其他情形作出補充規(guī)定。
第十三條 本章所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。
鐵路規(guī)章制度 13
第一條 為了加強鐵路交通事故的應急救援工作，規(guī)范鐵路交通事故調查處理，減少人員傷亡和財產損失，保障鐵路運輸安全和暢通，根據《中華人民共和國鐵路法》和其他有關法律的規(guī)定，制定本條例。
第二條 鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機車車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的鐵路交通事故（以下簡稱事故）的應急救援和調查處理，適用本條例。
第三條 國務院鐵路主管部門應當加強鐵路運輸安全監(jiān)督管理，建立健全事故應急救援和調查處理的各項制度，按照國家規(guī)定的權限和程序，負責組織、指揮、協調事故的應急救援和調查處理工作。
第四條 鐵路管理機構應當加強日常的鐵路運輸安全監(jiān)督檢查，指導、督促鐵路運輸企業(yè)落實事故應急救援的各項規(guī)定，按照規(guī)定的權限和程序，組織、參與、協調本轄區(qū)內事故的'應急救援和調查處理工作。
第五條 國務院其他有關部門和有關地方人民政府應當按照各自的職責和分工，組織、參與事故的應急救援和調查處理工作。
第六條 鐵路運輸企業(yè)和其他有關單位、個人應當遵守鐵路運輸安全管理的各項規(guī)定，防止和避免事故的發(fā)生。
事故發(fā)生后，鐵路運輸企業(yè)和其他有關單位應當及時、準確地報告事故情況，積極開展應急救援工作，減少人員傷亡和財產損失，盡快恢復鐵路正常行車。
第七條 任何單位和個人不得干擾、阻礙事故應急救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理。
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