車間見習(xí)總結(jié)
總結(jié)就是對一個(gè)時(shí)期的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的回顧和分析的書面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認(rèn)知上升到全面的、系統(tǒng)的、本質(zhì)的理性認(rèn)識上來，我想我們需要寫一份總結(jié)了吧。那么你真的懂得怎么寫總結(jié)嗎？下面是小編幫大家整理的車間見習(xí)總結(jié)，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
車間見習(xí)總結(jié)1
車間具體情況分析:
1、造型工部
�。�1）、ky線造型
部分工作機(jī)原理分析
1）、造型機(jī)
ky線實(shí)現(xiàn)的是高壓造型。采用的是多觸頭威震式造型機(jī)。造型時(shí)，空砂箱有輥道送入。模板在活塞推桿作用下向上運(yùn)動，頂住砂箱托起余砂框。此時(shí)加砂斗向砂箱內(nèi)填砂。完成填砂后，砂斗移出，多觸頭移入，模板活塞往上運(yùn)動，向砂箱加壓，浮動式觸頭受壓力作用縮進(jìn)，壓實(shí)完成后，去除油壓，觸頭在彈簧回復(fù)力作用下復(fù)位。軌道托起砂箱起模，完成造型。
2）、轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)合箱機(jī)
ky線轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)工作機(jī)械手與氣沖線相似，不同的是氣沖線在合箱時(shí)，下箱到位后停留在軌道等待上箱不在運(yùn)動，上箱不僅做水平運(yùn)動還做豎直運(yùn)動。而ky線合箱時(shí)，上箱被機(jī)械手搬運(yùn)到下箱上方便停止等待下箱向上運(yùn)動與之合箱。由于金屬液為球鐵故不需要卡緊裝置，但需要壓鐵裝置 。
3）、捅箱機(jī)
ky線采用的是下推式捅箱機(jī)，起工作原理
經(jīng)過冷卻的鑄型當(dāng)輸送至捅箱機(jī)處時(shí)，然后推頂出機(jī)的活塞下降，將其中的砂塊及其中的鑄件推送到下面的震動落砂機(jī)上后復(fù)位，頂箱桿上升，頂桿上的毛刷清理完砂箱后復(fù)位，即將進(jìn)入下一次捅箱狀態(tài)。
4）、滾筒拋丸機(jī)
需要落砂的鑄件從鑄型輸送帶上送入滾筒拋丸機(jī)入口，鑄件在滾筒中邊滾動邊噴丸清理。舊砂從滾筒出口的篩孔進(jìn)入皮帶輸送機(jī)送去處理。
2、熔煉工部
與一車間相似，也采用沖天爐與變頻爐的雙聯(lián)熔煉。
由于ky線主要生產(chǎn)球鐵件 ，所以在熔煉金屬時(shí)需要球化劑，一般用稀土鎂球化劑，另外一般采用隨流孕育和型內(nèi)孕育方法來細(xì)化逐漸組織，改善其性能。
鐵水出爐溫度為1470-1520攝氏度，澆注溫度為1380-1420攝氏度。
其熔煉處理過程是：首先鐵水由沖天爐內(nèi)出來流入搖包內(nèi)，進(jìn)行脫硫處理，后由轉(zhuǎn)運(yùn)包運(yùn)送到變頻爐進(jìn)行升溫，一段時(shí)間后溫度達(dá)到要求后出爐傾倒到事先加好球化劑的球化包內(nèi)進(jìn)行球化處理，同時(shí)進(jìn)行成分調(diào)整。由于變頻爐傾倒鐵液不好控制我廠采用一次性倒?jié)M球化包進(jìn)行球化，理論上應(yīng)該先傾倒出球化包的2/3鐵液進(jìn)行球化，待反應(yīng)完全后再傾倒出另外的1/3鐵液，以便補(bǔ)償由球化處理的溫度損失，以達(dá)到澆注所需溫度。
3、制芯工部
與一車間相似，主要采用熱心盒法制芯
4、清理與檢測工部
手工去除澆冒口，拋丸機(jī)拋丸處理，去除披縫與毛刺，精磨，最后進(jìn)行球化檢測與缺陷檢測。
（2）、 垂直分型無箱造型線
我廠的無箱造型線采用的是垂直無箱射壓機(jī)。其工作原理
造型室由造型框及正、反壓板上均有模樣。當(dāng)壓板對住造型室后，其上方的射砂機(jī)構(gòu)便往造型室填砂。此時(shí)，正反壓板兩面加壓，緊實(shí)成兩面都有型腔的型塊之后反壓板退出造型室向上翻起讓出型板通道。然后壓實(shí)板將造好的型塊從造型室推出，往前推出一個(gè)箱的距離使其與前一塊合型。此時(shí)，壓實(shí)板退回，反壓板放下并封閉造型室，進(jìn)入下一步造型過程。
小結(jié)：兩個(gè)月的車間實(shí)習(xí)，對我廠的基本情況有了一定的了解，從生產(chǎn)，管理以及到人員配置都有了一定的了解，覺得我廠設(shè)備情況問題太多，應(yīng)該停下來進(jìn)行修整，但涉于搬遷時(shí)間緊迫，只能加班趕工。其次我廠的人員配備也有不合理之處，車間制芯，下芯，造型等工段的工人技術(shù)有待提高，需進(jìn)行培訓(xùn)，這也是提高鑄件質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。還有我廠的浪費(fèi)情況比較嚴(yán)重，包括各種原材料，砂子等，沒有合理的管理與控制。
希望我公司在搬入新廠之后有一個(gè)合理的管理與生產(chǎn)的環(huán)境，改善我公司現(xiàn)在出現(xiàn)的各種問題。
車間見習(xí)總結(jié)2
(蘭石鑄鍛公司鍛壓車間 20xx.1.1～20xx.2.1)
我按照計(jì)劃在鑄鍛公司鍛壓車間實(shí)習(xí)，到現(xiàn)在接近一個(gè)月了，這個(gè)月恰逢集團(tuán)“出城入園”公司剛剛搬到新區(qū)，由于車間設(shè)備尚未安裝調(diào)試到位，我們見習(xí)之余還和工人師傅一起清理車間的衛(wèi)生。雖然是簡單的衛(wèi)生清掃工作，但對我們剛進(jìn)廠的大學(xué)生還是受益良多。整個(gè)新區(qū)產(chǎn)業(yè)園都是嶄新的設(shè)備，集團(tuán)上上下下都非常重視衛(wèi)生工作，每天早上上班以后，由車間主任分為幾組，分別負(fù)責(zé)拖地、清掃窗臺和暖氣片、灑水、裝垃圾等。這期間不僅鍛煉了我們吃苦耐勞的精神，并且培養(yǎng)了我們的團(tuán)隊(duì)配合意識。因?yàn)楹芏喙ぷ鞑皇悄阋粋�(gè)人就能夠完成的，必須得到他人的幫助。
一．基礎(chǔ)知識和術(shù)語
1. 自由鍛造基本工序概述
任何一個(gè)鍛件的成形過程，都是由一系列變形工步所組成的。自由鍛工序一般可分為：基本工序，輔助工序和修整工序三類（如圖1所示）。
圖1 自由鍛造的基本工序
基本工序：基本工序指能夠較大幅度地改變坯料形狀和尺寸的工序,是自由鍛造過程中主要變形工序，如鐓粗。
輔助工序：輔助工序指在坯料進(jìn)入基本工序前預(yù)先變形的工序，如鋼錠倒棱。 修整工序：修整工序指用來精整鍛件尺寸和形狀，使其完全達(dá)到鍛件圖紙要求的工序。修整工序一般是在某一基本工步完成后進(jìn)行，如鐓粗后的鼓形滾圓和截面滾圓、端面平整、彎曲較直等工步。
2. 設(shè)備特點(diǎn)
1）主機(jī)特點(diǎn)：快鍛液壓機(jī)組多采用兩柱斜置的主機(jī)結(jié)構(gòu)，相比起四柱的普通液壓機(jī)組具有操作視野寬闊、盲區(qū)小的特點(diǎn)。
2）操作平臺特點(diǎn)：相比起普通液壓機(jī)組，快鍛液壓機(jī)組采用橫向移砧操作平臺，更換工裝更加方便省時(shí)，生產(chǎn)效率更高。
3）鍛造工裝特點(diǎn)：在快鍛液壓機(jī)組上采用了自動更換上砧裝置，極大地節(jié)省了普通液壓機(jī)組繁復(fù)的更換上砧工作，節(jié)約了人力和工作時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。
二、主要鍛件產(chǎn)品
1. 法蘭類鍛件（套筒類）
由于鍛造過程中，鍛件中心部位往往產(chǎn)生鍛不透現(xiàn)象，而法蘭、套筒類鍛件經(jīng)沖孔工序后，中心部位的芯料被沖走，所以一般很少出現(xiàn)晶粒粗大的現(xiàn)象。但是由于天氣漸冷，有時(shí)忽略了工裝的預(yù)熱，從而造成工裝損壞的現(xiàn)象，所以有必要讓師傅們做好工裝預(yù)熱的工作。
2. 盲板（餅類）鍛件
這類鍛件，由于中心部位很難鍛透，易出現(xiàn)晶粒粗大的現(xiàn)象，所以，一定要達(dá)到鍛件所需要的鍛造比，并且嚴(yán)格進(jìn)行鍛后冷卻。
3. 中心管、下提環(huán)類鍛件
中心管是我們公司的主打產(chǎn)品，其規(guī)格尺寸約有十多種，每一種尺寸的鍛件都有與其相對應(yīng)的模具。鍛造中心管第一步需要鍛出中心管的輪廓，然后清理大部分氧化皮初次裝入相應(yīng)的模具進(jìn)行鍛造，鍛造時(shí)需用一個(gè)高度較小的沖頭將中心管先沖出一次，清理氧化皮，以防影響鍛件尺寸。對于難以到達(dá)尺寸的部位，需用墊鐵輔助鍛造。
4. 長軸類鍛件
在實(shí)習(xí)過程中，一種軸類鍛件上橫梁，其圓截面與方截面尺寸相差很大，如果直接從方軸上壓下很大的尺寸易出現(xiàn)裂紋，所以需先用三角壓鐵壓印后再鍛至所需圓截面的尺寸。
三、鍛件生產(chǎn)過程
鍛壓車間是整個(gè)鑄鍛公司第一個(gè)投產(chǎn)的車間，擁有5000噸和1000噸液壓機(jī)組，5噸和1噸電液錘，其中5000噸快鍛壓機(jī)組作為公司生產(chǎn)設(shè)備中最先進(jìn)、生產(chǎn)能力最強(qiáng)的設(shè)備經(jīng)常會有集團(tuán)和上級領(lǐng)導(dǎo)視察，我們這一個(gè)月也主要在這個(gè)班組見習(xí)。
5000噸液壓機(jī)能夠鍛造45噸以下的大型鍛件，其鍛件生產(chǎn)過程中主要以下幾個(gè)工序：鋼錠開坯、鐓粗、拔長、沖孔和馬架擴(kuò)孔。
1、 鋼錠的開坯
鋼錠是由冒口、錠身和底部組成。鋼錠表層為細(xì)小等軸結(jié)晶區(qū)，向里為柱狀結(jié)晶區(qū)，枝狀結(jié)晶區(qū)，心部為粗大等軸結(jié)晶區(qū)。鋼錠的內(nèi)部缺陷主要集中在冒口、底部和中心部分。大鑄錠下料屬于自由鍛的任務(wù)，通常用自由鍛方法進(jìn)行開坯，然后將錠料兩端切除，并按一定尺寸將坯料分割開來。因此，開坯是鍛前最重要的輔助工序，能改善鋼錠的組織和缺陷，也能改變毛坯形狀使其有利于鐓粗、拔長基本工序，還可以確定毛坯準(zhǔn)確尺寸，有利于節(jié)省材料。
2、 鐓粗
被鐓粗的毛坯高度與直徑比應(yīng)小于2.5-3；坯料應(yīng)燒透；鐓粗時(shí)兩端面平整且與軸線垂直，否則會鐓歪，如果出現(xiàn)鐓歪現(xiàn)象，應(yīng)將坯料斜立，輕打鐓歪的斜角，然后放正，繼續(xù)鍛打。
3、 拔長
圓形斷面拔長時(shí)：四方-六方-八方-圓；拔長過程中將毛坯不斷反復(fù)翻轉(zhuǎn)90°；鍛制臺階軸時(shí)，壓肩后對一端進(jìn)行局部拔長。芯棒拔長時(shí)，薄壁空心件應(yīng)在型砧內(nèi)拔長。
4、 沖孔
沖孔前鐓粗，較薄的坯料通常采用單面沖孔，厚度較大的鍛件，一般采用雙面沖孔法；沖頭方正；沖制深孔時(shí)，應(yīng)對沖頭水冷。
5、 馬架擴(kuò)孔 壁厚減薄時(shí)，更換大芯棒。
四、問題和心得
由于是新廠區(qū)剛剛投產(chǎn)，設(shè)備還需調(diào)試、工人還需適應(yīng)，我們也發(fā)現(xiàn)了生產(chǎn)過程中暴露出來的許多問題，例如：由于沒有安排專門的人員巡視導(dǎo)致班組在壓機(jī)漏油的情況下繼續(xù)生產(chǎn)，最后漏油嚴(yán)重，清理了17桶廢油，不僅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且還耽誤了生產(chǎn)；還有由于技術(shù)部工藝人員不了解實(shí)際生產(chǎn)，編寫的工藝在車間實(shí)際生產(chǎn)時(shí)非常困難；另外車間在分配生產(chǎn)任務(wù)時(shí)存在不合理，大機(jī)子干小活，不僅浪費(fèi)設(shè)備資源，而且工人們干起來也有種大炮打蚊子的感覺。當(dāng)然隨著一段時(shí)間的生產(chǎn)適應(yīng)，這些問題都會得到解決，公司也一定會有更好的發(fā)展。
五、致謝
時(shí)間飛逝，轉(zhuǎn)眼在鍛壓車間一個(gè)月的實(shí)習(xí)就結(jié)束了，這是我從學(xué)校走向企業(yè)，從理論走向?qū)嵺`的開始，也是我人生起承轉(zhuǎn)合的關(guān)鍵時(shí)期。人說：“好的開始等于成功的一半”，我有幸在鍛壓車間見習(xí)，得到了車間主任和師傅們多方面的指導(dǎo)和幫助，在平時(shí)的車間實(shí)習(xí)中車間班組長對我們所提的問題不厭其煩的講解，在此我深表感謝，祝愿他們工作順利，身體健康，也希望自己在今后的工作中更加努力，不辜負(fù)他們的教導(dǎo)和幫助！
實(shí)習(xí)人：
車間主任：
20xx年12月29日
車間見習(xí)總結(jié)3
我從來公司報(bào)到至今,參加了將近為期兩個(gè)月的實(shí)習(xí)過度階段,前一個(gè)月我經(jīng)過了公司領(lǐng)導(dǎo)和師傅們進(jìn)行了一系列的專業(yè)培訓(xùn)和現(xiàn)場報(bào)告,后一個(gè)月我主要在設(shè)計(jì)室進(jìn)行了各種熱工計(jì)算的接觸。使得我更好的對本專業(yè)在公司的實(shí)際應(yīng)用和操作過程,還進(jìn)行了公司的發(fā)展慨況和各種相關(guān)的法律、法規(guī)等專場介紹。使得我更好的熟悉公司產(chǎn)品和工作環(huán)境，更使得我對公司的文化有了感性的認(rèn)識，為我以后能夠加快融入公司奠定了必要的基礎(chǔ)。下面我從幾個(gè)方面來對這段時(shí)間所獲得的認(rèn)識進(jìn)行闡述：
1、專業(yè)培訓(xùn)方面
經(jīng)過了公司領(lǐng)導(dǎo)的精心安排和策劃，安排了公司各個(gè)部門的主力人員進(jìn)行了全面的專業(yè)培訓(xùn)，使得我對自己以前所學(xué)的專業(yè)知識又有了重新的認(rèn)識，還指明了以后努力的發(fā)展方向，為此，我在以后的工作過程中會不顧一切為公司奮斗，利用自己的專業(yè)知識和公司的實(shí)際情況進(jìn)行理性相結(jié)合，爭取能夠盡快地適應(yīng)工作環(huán)境，并能夠按時(shí)完成工作任務(wù)。
2、車間實(shí)習(xí)方面
我在車間實(shí)習(xí)的過程中，我充分利用了自己的專業(yè)知識和車間的現(xiàn)場圖紙資料為指導(dǎo)思想，來分析認(rèn)識各個(gè)實(shí)物的實(shí)際情況，真正意義上獲得了理論與實(shí)際的完美結(jié)合，我在這個(gè)月的過程中，都是在尋找問題、發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、最后解決問題的，基本都是把問題從設(shè)計(jì)室?guī)У杰囬g，或者從車間帶回設(shè)計(jì)室，然后請教設(shè)計(jì)室的工程師和現(xiàn)場的工作人員進(jìn)行講解，并和共同的實(shí)習(xí)人員進(jìn)行討論和分析等，經(jīng)過了全方位的請教和討論、思考以后。使得我對公司產(chǎn)品有了質(zhì)的了解。
3、設(shè)計(jì)計(jì)算方面
我?guī)煆拿煾�，在毛師傅的熱情幫助下，在熱工�?jì)算方面有了很大的提高，我還進(jìn)行了整個(gè)系統(tǒng)練習(xí)計(jì)算，毛師傅在其它時(shí)間還給了我們熱工計(jì)算的專項(xiàng)培訓(xùn)，還給了我們關(guān)于《上海石油化工股份有限公司滌綸事業(yè)部3#聚酯裝置熱煤爐采購技術(shù)標(biāo)書》和把1000萬燃煤t-66改為vp-1重新熱工計(jì)算，讓我們進(jìn)行嘗試性真實(shí)的熱工計(jì)算，通過幾項(xiàng)計(jì)算下來，我對熱工計(jì)算又有了深刻的了解，我以后還會以此為起點(diǎn)，努力發(fā)揮自己的作用。
4、目標(biāo)
經(jīng)過了這次實(shí)習(xí)，我知道了自己在某些方面還有明顯的不足之處，理論和實(shí)際的區(qū)別，我會努力好好去適應(yīng)創(chuàng)新補(bǔ)充學(xué)習(xí)，努力去為公司而奮斗，‘既來之，則安之’，我會以最快的速度融入公司的工作環(huán)境，充分挖掘自己的潛能。我打算主要從熱工計(jì)算方面為切入口，以后進(jìn)行公司全方位的工作，逐進(jìn)滲透到各個(gè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，爭取努力成為一名優(yōu)秀的員工，在公司的無限空間里發(fā)揮出自己的光和熱，為公司明天的輝煌貢獻(xiàn)出自己應(yīng)有的力量。
車間見習(xí)總結(jié)4
在加彈車間的見習(xí)就要結(jié)束啦，淡淡的喜悅和哀愁，喜因即將面臨一個(gè)新的挑戰(zhàn)，我信心十足，愁之因前方路就在腳下，我又怎樣走?在加彈車間渡過了最炎熱的幾天，從剛開始的抱怨慢慢的習(xí)慣到最后的喜愛，一切都如此的快。
在這里我接觸了許多新的東西，在這里之間覺得自己也應(yīng)該懂得很多，開始的時(shí)候?qū)@些東西還是比較敢興趣的，覺得這個(gè)學(xué)的應(yīng)該比較簡單的，但是到了后面就越來越難啦，不管是操作人員還是其它的師傅們說的一些專有的名詞也不知道啦，自己慢慢的意識到學(xué)的東西還有許多啦，現(xiàn)在說到這些專有的`名詞就懂啦，也可以自己看懂啦。
以下是我車間的實(shí)習(xí)流程
一.加彈車間機(jī)器的種類
加彈車間總共有十三臺機(jī)器。十二臺機(jī)器(1-12)來自于德國，還有一臺(13)是國產(chǎn)的。第一臺到第六臺是v型機(jī)，第七到第十二臺是m型機(jī)。
二.學(xué)習(xí)概念的描述
人們經(jīng)常說的dty，是拉伸變形絲，其品種也有許多的現(xiàn)在做的最多的是輕網(wǎng)，nsw。還有f數(shù)就是絲的根數(shù)，在物檢室里面我也慢慢會數(shù)其根數(shù)，一般的f數(shù)都是有規(guī)律的。我還學(xué)會算纖度。1分特=0.9旦dtex=10d/9
三.加彈車間的工作流程
在車間里面學(xué)到的是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)，這個(gè)車間是poy絲轉(zhuǎn)換成dty絲的過程，它的整個(gè)流程分成10個(gè)部分，從開始的poy原絲移料到上、接絲，然后生頭，落絲，再在后面的織襪、染判、物檢、外檢和配重包裝到最后的入庫。整個(gè)流程一條線的走下來是剛開始的基本工作。慢慢的隨之深入，說說是簡單的十個(gè)部分，但是做的時(shí)候是如何的辛苦我自己也深深的體會與看在眼里。在車間里面跟著操作工優(yōu)習(xí)網(wǎng)，看著他們斷線接頭，他們?nèi)绱说捻樖郑易约阂踩L試的去接過，也去套三羅拉的。平常有機(jī)器要換批號自己也會主動幫忙的。
四、絲的規(guī)格與批號及其標(biāo)簽
加彈車間的十三張機(jī)器，總共在做八種不同種類的絲，其中主要的是150d/144f。每臺機(jī)器都掛有一塊寫字板上面都有寫著，跟操作工學(xué)習(xí)久了，隨之也記住了。每種絲的筒管的顏色也不一樣的啦，紅燈亮的時(shí)候說明要換絲，把落下來的絲按照號碼放在臺車上面，于是貼標(biāo)簽的事情自己也喜歡干的，根據(jù)上面的號碼將其一一貼上，最后把車推到織襪那邊，由他們進(jìn)入下一步的工作。
五.加彈車間的包裝
不同的規(guī)格絲的重量也是不一樣的。包裝的時(shí)候分等級的有aa級、a級、b級。根據(jù)等級的不同重量也是不同的，今天做的78dtex/72f的時(shí)候，一顆aa的絲是5.3-5.6公斤，每只筒管是0.2公斤其他的隨之往上增加的。一包是31斤的，重量不到的就成為a級的。在包裝的時(shí)候，也有外檢人員會對絲進(jìn)行檢查的，有毛絲、繞外、僵絲、油圬的…
作為一個(gè)實(shí)習(xí)生在加彈車間的一個(gè)月里，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專業(yè)知識的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。對于新的東西我仍然在學(xué)習(xí)之中，比如說cv值之類的，雖然在車間里面的溫度讓人受不了，但是車間大家庭的溫度讓我心情高漲，機(jī)不可遇，我會在車間學(xué)習(xí)有用的東西，將自己完善到最好的程度。
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