路基施工總結(jié)
總結(jié)是指社會團(tuán)體、企業(yè)單位和個人對某一階段的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓(xùn)和一些規(guī)律性認(rèn)識的一種書面材料，它可以幫助我們有尋找學(xué)習(xí)和工作中的規(guī)律，讓我們好好寫一份總結(jié)吧。那么你知道總結(jié)如何寫嗎？下面是小編整理的路基施工總結(jié)，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
路基施工總結(jié)1
一、工程概況
北緯九路北段起于建設(shè)中的北緯九路，向東穿過清水工業(yè)園北區(qū)，止于規(guī)劃三路，全場2.97公里。主要工程量包括上路床填料：55.86千平方米、挖土方：218.96萬立方米、填土方：26.39萬立方米。我部從20xx年6月20日開工，于20xx年5月1日完成了本合同段的所有路基工程。
二、組織機(jī)構(gòu)
根據(jù)該路段的施工要求，結(jié)合工程規(guī)模、工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保等方面的要求，項目經(jīng)理部組建了一支高效、精干、有力的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和施工水平過硬的專業(yè)化施工隊伍。下設(shè)工程部、質(zhì)量安全部、工地試驗室、計劃合同部、財務(wù)室、綜合辦公室、機(jī)械物資部等部門，全權(quán)代表我公司承擔(dān)本工程的實施、完成及缺陷修復(fù)等工作，聽從業(yè)主的指揮和管理，服從監(jiān)理單位的監(jiān)督檢查。各施工作業(yè)隊（場、站）在項目部統(tǒng)一管理下進(jìn)行各項工程的施工。
三、質(zhì)量管理情況
�。ㄒ唬╉椖拷�(jīng)理部建立完善的質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)，按專業(yè)配齊專職人員，建立嚴(yán)格的質(zhì)量保證制度、管理程序。
（二）施工過程中，我們主要從以下幾點加以控制：
1、建立技術(shù)交底制度：分項工程開工前，須由主管工程師向施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講清該工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、定位方法、幾何尺寸、施工方法和注意事項，使全體施工人員在徹底明確施工對象的情況下投入施工。
2、建立“五不施工”制度：即未進(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無合格證或試驗不合格不施工；上道工序不檢查簽證不施工。這樣就使整個工程質(zhì)量達(dá)到了有序可控。
3、對工序?qū)嵭袊?yán)格的“三檢”：即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量。
4、建立嚴(yán)格的隱蔽工程檢查簽證制度：凡屬隱蔽工程項目，會同監(jiān)理工程師檢查，結(jié)果填入驗收表格，雙方簽字。
5、做好原材的試驗鑒定工作，從源頭上控制質(zhì)量。
6、明確質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任制，項目部領(lǐng)導(dǎo)分區(qū)負(fù)責(zé)，做到人人有目標(biāo)，人人有責(zé)任。
7、建立嚴(yán)格的施工資料管理制度，施工原始資料的積累和保存設(shè)專人負(fù)責(zé)，確保資料與施工同步。
施工過程中我公司始終堅持質(zhì)量第一的原則，各分項工程完工后，我公司先進(jìn)行自檢。加強(qiáng)實驗室職責(zé)，抓好試驗基礎(chǔ)工作，確保各種原材料符合工程要求。制定詳細(xì)的實施性施工組織設(shè)計，并做試驗路段，報監(jiān)理工程師審批后實施，以確保路堤填筑優(yōu)質(zhì)、如期完工。
四、施工進(jìn)度控制
我施工單位于20xx年10月30日路基土石方工程全部完工，20xx年5月1日上路床封層全部完成。進(jìn)度控制辦法如下；
1、重視施工前的各項準(zhǔn)備工作。開工前盡快完成了場地的“三通一平”工作，完成機(jī)械設(shè)備進(jìn)場和料場設(shè)備安裝，提前完成開工前的準(zhǔn)備工作。
2、開展勞動競賽活動。我單位為確保完成施工任務(wù)，加大了人力、機(jī)械設(shè)備的投入，嚴(yán)密組織管理，協(xié)調(diào)各方面的積極性，加快施工進(jìn)度。
3、統(tǒng)計工程、制定計劃、落實隊伍、倒排工期。在工程開工后，項目部組織專人認(rèn)真統(tǒng)計工程，細(xì)致劃分，落實施工隊伍，并與施工隊伍簽訂施工合同，明確質(zhì)量要求和進(jìn)度。根據(jù)總工期的要求，項目部倒排工期，認(rèn)真劃分每一道工序，使工作能落實到實處。
4、攻堅克難，確保工期目標(biāo)。針對整個標(biāo)段7月至9月為雨季，10月至次年3月時有大雪的情況，我們通過增加人員和設(shè)備投入，施工管理與勞動競賽統(tǒng)一，做到了各部門的協(xié)調(diào)配合、指揮靈敏，確保工期的實現(xiàn)。
五、施工安全與文明施工措施
我標(biāo)段安全與文明施工的難點、重點主是高邊坡開挖。在施工安全與文明施工措施方面，主要采取如下措施：
1、建立安全組織機(jī)構(gòu)，健全安全保證體系，實行全員風(fēng)險抵押金制度。
2、建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工、項目班子成員及其他管理人員的安全職責(zé)，做到人人管安全，人人重安全的安全管理氛圍。
3、貫徹安全生產(chǎn)，人人有責(zé)的安全管理理念。
4、加強(qiáng)安全投入，針對相應(yīng)路段設(shè)立了安全指示牌和行車指示牌。針對施工危險路段，派專人進(jìn)行有效的安全防護(hù)。
5、每周一進(jìn)行安全講話，強(qiáng)化管理人員和施工人員的安全意識。定期和不定期的進(jìn)行安全檢查，及時排除安全隱患和制止違章作業(yè)及違章指揮行為。
6、針對高邊坡施工，項目部派專職安全員現(xiàn)場查看，一直跟蹤作業(yè)，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，立刻清除。并增加施工機(jī)械，合理配，精心組織施工，從施工程序上減少安全隱患。
在文明施工方面，我們主要采取了兩項措施：一是高起點抓好工地宣傳，做到駐地規(guī)范、標(biāo)語醒目。二是高標(biāo)準(zhǔn)建好標(biāo)準(zhǔn)化工地，做到現(xiàn)場布局合理、材料堆碼整齊、施工便道平整。
通過安全、文明施工教育，增強(qiáng)了大家的責(zé)任心、提高了大家的安全、文明理念，“人人都是安全員，安全隱患便無處藏身”。通過文明施工教育，領(lǐng)導(dǎo)積極配合，工地上到處可見施工標(biāo)識牌，做到駐地規(guī)范、標(biāo)語醒目，及時提醒過往車輛、人員。全線未出現(xiàn)一處安全、交通事故。
六、環(huán)境保護(hù)與節(jié)約用地措施
在項目部成立環(huán)保工作小組，項目經(jīng)理任組長，項目總工任副組長，項目主管工程師及相關(guān)負(fù)責(zé)人任組員。
環(huán)保工作小組負(fù)責(zé)本單位所轄段落的環(huán)境保護(hù)工作，嚴(yán)格要求所轄施工隊伍認(rèn)真開展保護(hù)工作，提高員工的環(huán)保意識，在施工中嚴(yán)格貫徹國家、省關(guān)于公路建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)和項目合同文件有關(guān)環(huán)保方面的各項管理制度。
環(huán)保工作小組對所轄段落的環(huán)境保護(hù)工作負(fù)責(zé)，督促施工單位按指揮部有關(guān)要求施工。對所轄段落的環(huán)保工作定期檢查，定期向上一級環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組匯報環(huán)保工作情況和匯總各種記錄，整理資料歸檔備案。
施工中提高自身環(huán)保意識，采取切實有效的措施，對工程建設(shè)的全過程進(jìn)行環(huán)�？刂啤Ｔ诮ㄔO(shè)的全過程中動員全體建設(shè)者保護(hù)環(huán)境，全員實施環(huán)保的各項規(guī)定。
施工便道應(yīng)進(jìn)行灑水處理。生產(chǎn)及生活遺散物、廢棄物及污水生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的廢棄物及時處理或運(yùn)至監(jiān)理工程師及當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門同意的指定地點棄，防止散失或者隨意傾倒致使阻塞河道或污染水源，遵守有關(guān)部門對環(huán)境衛(wèi)生的規(guī)定，保證運(yùn)輸和儲存任何物質(zhì)時均采取措施防止漏、撤、失而污染沿途環(huán)境。
施工期間工程破壞植被的面積應(yīng)嚴(yán)格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不應(yīng)再發(fā)生其它形式的人為破壞。
七、施工體會
本工程工期較緊，協(xié)調(diào)壓力和保通壓力大。面對這些壓力，我項目部認(rèn)真部署，精心組織，一切服從服務(wù)于施工現(xiàn)場，全方位投入施工大干中，在確保安全質(zhì)量的前提下，克服施工中的各種困難，按期完成施工任務(wù)。
通過本項目的施工，我們體會到進(jìn)度的保證完全在于施工資源的合理配，和超前的預(yù)見性。從大局考慮，合理安排，配合工期及節(jié)點目標(biāo)的要求增加人員和機(jī)械。只有超前機(jī)會，才有準(zhǔn)確的策略。通過本合同的精心組織施工，在以后施工中，資源結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)有了更大的提高。
通過對本項目施工的總結(jié)分析，我施工單位將對今后施工工期緊、自然條件差的施工工地更有了信心、實力和經(jīng)驗。
路基施工總結(jié)2
1編制依據(jù)
1.1編制說明
根據(jù)我標(biāo)段于20xx年x月x日在YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）填方段展開的石方填筑試驗段施工，施工完成后編制了該填石試驗段施工總結(jié)。
1.2編制依據(jù)
�、派蚝�(fù)線仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招標(biāo)文件；⑵沈海復(fù)線仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段兩階段施工圖；
�、恰豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》JTGF10-20xx；
⑷《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（土建工程）（JTGF80/1-20xx）；⑸福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（路基路面）；⑹填石試驗段實際數(shù)據(jù)。2路基試驗段施工2.1工程概況
為獲得適合本標(biāo)段的最佳路基施工方案，我標(biāo)段選定YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）共長120米路段作為填石路基試驗段。試驗段位于ZK102+010.946～ZK102+111.020填方段，由于試驗段施工需要一段平整的工作面，底部最初填筑時高低不平，工作面狹窄，故在試驗段施工時已填筑路基16層，填筑寬度約為23m。2.2試驗段施工目的
在進(jìn)行填石路基施工之前，通過填筑試驗路段進(jìn)行施工優(yōu)化組合，找出主要問題，并加以解決，由此提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法用以指導(dǎo)大面積施工，從而使整個工程施工質(zhì)量高、進(jìn)度快、經(jīng)濟(jì)效益顯著，其主要目的為：
確定能夠滿足設(shè)計要求孔隙率標(biāo)準(zhǔn)及最大壓實度標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實機(jī)械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。3施工組織3.1施工時間
試驗段施工起訖時間：20xx年x月x日。
3.2施工準(zhǔn)備
3.2.1技術(shù)準(zhǔn)備
�、盘崆熬幹铺钍囼灦问┕し桨福夹g(shù)人員、協(xié)作隊伍進(jìn)行技術(shù)交底。⑵路基試驗段石料來源于K102+320～K102+453挖方段。試驗室已提前對該挖方段石料做抗壓強(qiáng)度試驗。填石路基的石料強(qiáng)度不小于30MPa、路堤石料粒徑不大于50cm、最大粒徑不超過層厚的2/3、不均勻系數(shù)為15～20。
�、菧y量全套資料準(zhǔn)備齊全(采用導(dǎo)線點測量記錄、導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點加密橫斷復(fù)測資料)，以方便及時記錄。
3.2.2機(jī)械人員配置
表3.2.2-1試驗段管理人員配備表
表3.2.2-2試驗段機(jī)械及設(shè)備一覽表
表3.2.2-3測量儀器設(shè)備一覽表
4試驗段施工4.1測量放樣
地基壓實后，用全站儀放出路基填方邊線，每隔40m在邊線上釘一個木樁，并在木樁端部標(biāo)一個小釘，以準(zhǔn)確控制好道路的邊線，并用水準(zhǔn)儀在邊樁上測出控制標(biāo)高，并用紅線作出標(biāo)記，并以此作為控制樁控制上料的寬度和厚度。
100m范圍內(nèi)取4個斷面，每個斷面根據(jù)填石的寬度設(shè)4個點，并記錄各點攤料前標(biāo)高H0。4.2攤鋪、整平
選用合格的填料用自卸車運(yùn)至現(xiàn)場，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央上料，推土機(jī)進(jìn)行推平，個別不平處配合人工用細(xì)石塊石屑找平。沿線路縱向方向保持整體式路基線路中心高，兩邊低的原則，設(shè)置向外2%橫坡。
填料松鋪筑厚度采用50cm進(jìn)行鋪筑試驗，粒徑大于50cm的剔除或現(xiàn)場粉碎，使粒徑不大于層厚的2/3。填石路堤邊坡碼砌與路基填筑同步進(jìn)行。整平以后測量各點攤鋪后標(biāo)高H1，以檢測各點松鋪厚度。4.3碾壓及檢測
采用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓時，按照“先邊緣后中間、先慢后快、先靜壓后振動”的操作進(jìn)行。第一遍靜壓，然后先慢后快，先外后內(nèi)，由弱振至強(qiáng)振，由外向內(nèi)、縱向進(jìn)退式進(jìn)行。碾壓作業(yè)時，行間（橫向）重疊半幅輪跡，碾壓區(qū)段間（縱向）重疊1.0～1.5m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。
一般碾壓遍數(shù)為靜壓1遍，弱振1遍（1km/h～2km/h），在先前選擇測點位置放置一塊10cm×10cm鋼板，強(qiáng)振2遍（2km/h～3km/h），在強(qiáng)振第1遍以后即開始測壓實標(biāo)高，然后每強(qiáng)振一遍均測一次壓實標(biāo)高，并做好記錄，詳見附表，并計算每碾壓一層以后的平均沉降差和均方差，直至每個點的沉降差均達(dá)到要求。
填石路基采用壓實沉降差進(jìn)行壓實檢測：測量人員在線外架設(shè)水準(zhǔn)儀，在碾壓第3遍時，在原來選定測點位置放好鋼板，再用振動壓路機(jī)碾壓一遍（強(qiáng)振，行走速度不超過4km/h），測量點位高程，以后每壓實一遍測量一次高程。當(dāng)各點在振動前后的沉降差平均值不大于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm時即為合格。
試驗段施工時，在碾壓第4遍時，沉降差符合要求，在碾壓第5遍的時候，由現(xiàn)場路基來看，壓實層面穩(wěn)定，無輪跡。
附表：
4.4注意事項
�、攀|(zhì)填料裝運(yùn)時，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料集中裝運(yùn)。安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料。
�、铺钍坊鈧�(cè)兩料范圍采用人工碼砌。
�、怯醚b載機(jī)攤平，個別不平處配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。攤鋪厚度不大于50cm，填石攤平后應(yīng)及時測出填石標(biāo)高。
�、饶雺簳r先壓兩側(cè)后壓中間，壓實路線縱向互相平行，反復(fù)碾壓。在碾壓過程中應(yīng)及時的記錄壓路機(jī)行駛速度及遍數(shù)。壓路機(jī)碾壓速度不得大于4km/h，且行駛時每幅輪跡必須重疊不小于0.5m。
�、赡雺汉细窈蠹皶r測出碾壓后的標(biāo)高。4.5試驗段結(jié)論
根據(jù)試驗數(shù)據(jù)所得，20t壓路機(jī)在松鋪厚度49cm時，松鋪系數(shù)約為1.10，碾壓至4遍以后既已達(dá)到壓實度要求，為更好的`保證填石路基壓實標(biāo)準(zhǔn)，填石路基施工時，碾壓遍數(shù)均不得少于5遍，可適當(dāng)根據(jù)情況增加碾壓遍數(shù)。
路基施工總結(jié)3
【摘 要】近年來，我國的公路事業(yè)發(fā)展十分迅猛，加強(qiáng)公路施工技術(shù)的研究是十分必要的。結(jié)合麗攀高速A2合同段路基高邊坡防護(hù)采用的錨固框架梁施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述和總結(jié)，為以后此類工程施工提供了現(xiàn)場參考。
關(guān)鍵詞：路基；高邊坡；錨索框架梁；技術(shù)總結(jié)
０ 前言
麗攀高速A2合同段，路線全長3.03km，管段內(nèi)路基邊坡最高58米。邊坡整體裂隙發(fā)育，多處伴有裂隙水流出。設(shè)計采取錨桿框架梁和錨索框架梁兩種防護(hù)形式交錯實施。此類邊坡應(yīng)以穩(wěn)定和加固為主、排水和防護(hù)為輔的系統(tǒng)處理方法，以確保施工中的臨時穩(wěn)定和通車后的長期穩(wěn)定。
１ 施工要點
在施工前，首先對原材料進(jìn)行試驗、對張拉設(shè)備進(jìn)行配套標(biāo)定、試驗設(shè)計砼配合比工作�？傮w工藝流程為：施工放樣→邊坡清理及孔位布置→搭設(shè)平臺、鉆孔→清孔→安裝預(yù)應(yīng)力鋼絞線及錨固端注漿→框架砼施工→按程序分級張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固→二次注漿→封錨。
１.1 造孔
�。�.1.1 錨孔測放：首先放樣布孔，根據(jù)具體施工設(shè)計圖要求，將錨孔位置準(zhǔn)確的放樣在坡面上，孔位誤差縱橫不得超過±50mm。
１.1.2 鉆孔設(shè)備：巖層中采用潛孔鉆沖擊成孔，在巖層破碎或松軟飽水等易于塌孔和卡鉆埋鉆的地層采用套管跟進(jìn)鉆進(jìn)技術(shù)。
�。�.1.3 鉆機(jī)就位：錨孔鉆進(jìn)施工前采用?椎50鋼管順坡面搭設(shè)好滿足承載力和穩(wěn)固條件的腳手架，根據(jù)坡面測放孔位準(zhǔn)確安裝固定鉆機(jī)，并嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行機(jī)位高度調(diào)整，確保鉆機(jī)就位誤差不超過±50mm，高程誤差不超過±100mm，鉆孔傾角和方向符合設(shè)計要求，誤差不得超過±1度。
�。�.1.4 鉆進(jìn)方式：采用無水鉆進(jìn)的干法作業(yè)，禁止采用開水鉆進(jìn)，以確保錨固施工不致于惡化邊坡地質(zhì)條件和保證孔壁的粘結(jié)性能。
�。�.1.5 鉆進(jìn)過程：鉆孔過程應(yīng)對地質(zhì)情況及鉆進(jìn)情況詳細(xì)記錄。在鉆孔過程中，對每個孔的地層變化、鉆進(jìn)狀態(tài)、地下水及一些特殊情況，要及時反饋、采取措施。若遇塌孔、縮孔等不良鉆進(jìn)現(xiàn)象時應(yīng)立即停鉆，進(jìn)行固壁灌漿處理，待水泥初凝后，重新清孔鉆進(jìn)。當(dāng)采用注漿護(hù)壁時，在漿液中可摻入適當(dāng)劑量的速凝劑（初凝時間控制在3～8min），漿液初凝后即可繼續(xù)鉆進(jìn)。鉆孔過程使用測斜儀檢測鉆孔的角度及順直度，及時糾偏，保證鉆孔斜度控制在允許誤差±1°之內(nèi)。
１.1.6 錨孔檢驗：鉆孔結(jié)束后，孔徑、孔深檢查采用設(shè)計孔徑鉆頭和標(biāo)準(zhǔn)鉆桿驗孔，要求驗孔過程中鉆頭平順推進(jìn)，不產(chǎn)生沖擊和抖動，鉆具驗送長度滿足設(shè)計錨孔深度，退鉆要順暢；用高壓風(fēng)吹風(fēng)檢驗不存在明顯飛濺沉渣及水體現(xiàn)象。
１.2 清孔
鉆孔結(jié)束后用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔，將孔內(nèi)巖粉及水全部清除出孔外。鉆孔時應(yīng)保持清潔，孔壁無污染物，以確保水泥砂漿與巖體的粘結(jié)。如遇孔內(nèi)有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可安裝錨固鋼筋和注漿，必要時在周圍適當(dāng)部位設(shè)置排水孔處置，還可采用灌漿封堵二次鉆進(jìn)等方法處理。清孔完成后，應(yīng)將孔口暫時封堵，避免碎屑雜物進(jìn)入孔內(nèi)。
１.3 編索下錨
本標(biāo)段預(yù)應(yīng)力錨索材料選用高強(qiáng)度、低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，公稱直徑15.24mm，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860MPa。錨索編制前，要確保每根鋼絞線順直、不扭不叉、排列均勻。除銹、除油污，對有死彎、機(jī)械損傷及銹坑處應(yīng)剔除。
�。�.3.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料
預(yù)應(yīng)力鋼鉸線下料前應(yīng)對鉆孔實際長度逐孔進(jìn)行測量，并考慮錨墩高度、千斤頂長度、工具錨工作錨的厚度以及張拉操作余量，下料長度按下式確定：L=LS+LM+d其中：
L——預(yù)應(yīng)力鋼鉸線下料長度（m ）
Ls——實際孔深（m）
Lm——錨墩及錨具厚度（m）
Lq——千斤頂長度（m）
d——預(yù)留長度（m）
�。�.3.2 編束
按孔號截取錨索體材料，鋼絞線必須采用機(jī)械切割，嚴(yán)禁電弧切割，同時也不得采用焊接。材料截取后，在編索平臺上進(jìn)行拉直編索。錨固段隔離架和緊箍環(huán)每隔1m間隔設(shè)置，自由段每隔2m設(shè)置一道架線環(huán)以保證鋼絞線順直。錨索末端導(dǎo)向帽、自由段防腐處理，在自由段鋼絞索上涂強(qiáng)力防腐材料，外套PVC防腐管在末端安置止水環(huán)，并用膠布纏繞；在錨固段、自由段、交界處需特別注意綁扎牢固，以防止注漿時，水泥漿進(jìn)入自由段。注漿管沿隔離架中心穿入，管端距錨索末端導(dǎo)向帽不超過20cm，用鐵絲將注漿管與隔離架綁扎固定。
�。�.3.3 下索
錨索編制完成后，經(jīng)檢查錨固段長度及各部件是否正確，準(zhǔn)確無誤后按對應(yīng)孔號下入錨索孔內(nèi)。下錨時用力要均勻一致，防止在推送過程中損傷錨索配件和保護(hù)層。
１.4 錨固注漿
下錨后及時進(jìn)行注漿，漿體為1:1水泥砂漿，水灰比為0.40，強(qiáng)度不低于40MPa。漿液采用砂漿拌合機(jī)拌制，汽車吊提升至工作平臺貯漿斗中，由UBJ50型注漿機(jī)注入漿管進(jìn)入孔底，空氣從底孔中排出。注漿漿液應(yīng)隨攪隨用，在初凝前用完，并嚴(yán)防石塊、雜物混入漿液。同一級邊坡錨孔注漿應(yīng)自下而上依次注漿，避免串漿。錨孔灌漿作業(yè)一般宜為孔底反漿方式注漿，直至孔口溢出漿液即可停止注漿。
１.5 錨索框架梁澆筑施工
框架施工前，需先將該部分邊坡進(jìn)行修整。如有因刷坡超挖或坍塌懸空則先用格子梁同標(biāo)號的砼或監(jiān)理工程師同意的材料調(diào)整至設(shè)計開挖面。土質(zhì)邊坡采用人開挖地梁槽，石質(zhì)邊坡采用風(fēng)鎬開鑿地梁槽。清除基坑表面松土，采用2～5cm水泥砂漿調(diào)平，然后進(jìn)行鋼筋骨架的安裝，立模和砼澆筑。鋼筋在加工場加工半成品，運(yùn)至現(xiàn)場安裝。安裝鋼筋骨架時應(yīng)注意錨索鋼管的埋設(shè)和錨錠板及錨具的定位。確保與錨孔保持順直，斜托頂面與錨孔軸線應(yīng)保持垂直，錨墊板尺寸誤差控制在±0.1cm～±0.2cm。模板安裝時應(yīng)注意保護(hù)層的控制和模板的加固牢靠，模板采用拼裝式鋼模板或竹膠模板，安裝采用短錨桿固定在坡面上，砼澆筑時應(yīng)注意砼的振搗和豎梁尺寸的控制，邊澆筑邊振搗，保證密實度，尤其是在錨孔周圍，鋼筋較密集，應(yīng)仔細(xì)振搗保證質(zhì)量。
１.6 張拉
張拉千斤頂采用柳州機(jī)械廠生產(chǎn)的YC1-100型，電動油泵ZB4*450型。待砼強(qiáng)度達(dá)到80%后，即可對錨索進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉按中、上、下次序依次張拉。張拉采用“雙控法”及利用拉力與伸長值來控制錨索應(yīng)力，以控制油表讀數(shù)為主，用伸長量來較核。當(dāng)實際伸長量與理論伸長值差別大于6%時，應(yīng)暫停張拉，待查明原因后方可繼續(xù)進(jìn)行。張拉前應(yīng)將錨墊板表面清除干凈，錨具安裝應(yīng)與錨墊板和千斤頂密切對中，并與錨索軸線方向垂直，千斤頂軸線與錨索軸線應(yīng)在同一條直線上。張拉方式采用整體分級張拉，并在正式張拉前取0.2P的張拉力進(jìn)行預(yù)張拉。張拉穩(wěn)壓時間除最大一級應(yīng)穩(wěn)壓5min外，其余每級持荷穩(wěn)壓時間應(yīng)控制在2min左右。具體張拉方式如下：0.2P→0→0.25P→0.5P→0.75P→1.0P→1.10P
１.7 封錨處理
在注漿完成后，如無異常情況，可進(jìn)行封錨處理。多余外露的錨索用手提砂輪機(jī)切除，嚴(yán)禁電弧燒割，并留5～10cm外露錨索，以防拽滑。然后按設(shè)計要求用砼將錨頭封閉，以防銹蝕。
２ 結(jié)束語
正式施工前，除嚴(yán)格抽檢錨索及夾具性能、進(jìn)行試注漿密實度試驗外，還應(yīng)按照設(shè)計選擇不同地質(zhì)層面進(jìn)行抗拉拔力檢驗，并根據(jù)實際地質(zhì)情況提前采取動態(tài)施工預(yù)控。施工過程中只要嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行操作，其施工結(jié)果可以達(dá)到設(shè)計要求。
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路基施工總結(jié)4
一、試驗段工程概況：
本合同段填前碾壓試驗段施工路程原為K18+140-K18+320，因該段經(jīng)翻曬后含水量仍偏大，經(jīng)過比較我們選擇K19+120-K19+300段為填前碾壓試驗段，全長180m，平均路基原地面寬度為m。試驗時間為20xx年x月x日至5月x日。試驗時將試驗段分成K19+120-K19+180、K19+180-K19+240、K19+240-K19+300段分別進(jìn)行試驗。
二、施工方法：
施工時采用人工配合推土機(jī)、平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓密實。（主要機(jī)械設(shè)備表附后）
1、K19+120-K19+300段全幅原地面清表土
采用人工配合推土機(jī)。路基清表寬度為路基坡腳設(shè)計寬度兩邊加寬1.0m。清表時推土機(jī)應(yīng)沿路基方向有路基邊到中間，由低處到高處清理。每次清表長度為60m，將表土堆放成堆，清完一段后用人工配合裝載機(jī)然后推土機(jī)繼續(xù)清理下一段。將清理的廢土集中堆放到路基填土范圍以外征地界內(nèi)指定地點。清表時我們將路基范圍內(nèi)的樹根、雜草及腐殖土等雜物全部清除干凈。
2、K19+120-K19+300段全幅原地面整平
先用推土機(jī)將翻松的原地表排壓2遍，然后用人工配合推土機(jī)粗平1遍，再用平地機(jī)精平2遍。大致平整密實后，用壓路機(jī)初壓1遍，然后再用平地機(jī)精平1遍，此時原地面平整度符合要求，地表土基本達(dá)到原地表翻松前的密實程度，可以進(jìn)行碾壓試驗。
3、K19+120-K19+300段原地面土的含水量控制
碾壓的關(guān)鍵是控制土的含水量，土碾壓時的含水量應(yīng)控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。原地面碾壓前我們提前進(jìn)行原地面反復(fù)翻曬，涼曬土的天然含水量接近最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，立即進(jìn)行整平碾壓。
4、K19+120-K19+300段全幅原地面碾壓
采用振動壓路機(jī)碾壓，碾壓速度由慢到快，壓路基最快行駛速度控制在4km/h以內(nèi)。由于地下水位較高，碾壓時全部采用靜壓。碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊40-50cm，做到原地面無漏壓、無死角、壓實均勻，無軟彈、起皮現(xiàn)象；原地面表面平整，邊線直順。
三、試驗步驟和方法：
將試驗段分成3段進(jìn)行碾壓試驗。
第一段（K19+120-K19+180段全幅）：試驗Y18J壓路機(jī)靜壓原地面壓實度達(dá)到93%時的碾壓遍數(shù)。用Y18J壓路機(jī)以時速2.1Km/h靜壓，碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊50cm，當(dāng)Y18J壓路機(jī)靜壓5遍后，試驗人員開始跟蹤檢測每壓完1遍原地面壓實度，直至原地面壓實度達(dá)到93%的要求。
第二段（K19+180-K19+240段全幅）：試驗YZ20JC壓路機(jī)靜壓原地面壓實度達(dá)到93%時的碾壓遍數(shù)。用YZ20JC壓路機(jī)以時速2.6Km/h靜壓，碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊50cm，當(dāng)Y18J壓路機(jī)靜壓5遍后，試驗人員開始跟蹤檢測每壓完1遍原地面壓實度，直至原地面壓實度達(dá)到93%的要求。
第三段（K19+240-K19+300段全幅）：根據(jù)第一段和第二段得出的試驗數(shù)據(jù)及經(jīng)濟(jì)性比較，我們得出YZ20JC壓路機(jī)比Y18J壓路機(jī)靜壓原地面效果明顯
且經(jīng)濟(jì)。第三段沒有進(jìn)行試驗。
四、試驗數(shù)據(jù)分析：
壓實度采用灌砂法測定，每小段檢測8處，梅花形布點；
�。ㄒ唬┠雺罕閿�(shù)與壓實度關(guān)系
1、K19+120-K19+180段
經(jīng)過試驗，Y18J壓路機(jī)碾壓到第10遍時有1個點壓實度達(dá)到93.4%，但其他7個點壓實度只達(dá)到90.8%-92.6%，仍達(dá)不到93%要求。繼續(xù)碾壓到第11遍時所有點壓實度均達(dá)到93%以上且有4個點壓實度達(dá)到94%以上，平均壓實度為94.0%。繼續(xù)碾壓到第12遍時所有點壓實度均下降，只有3個點壓實度均不小于93%，其他5個點壓實度只有91.7%-92.6%，平均壓實度為92.7%，壓實度平均下降1.4%。從以上數(shù)據(jù)可以得出Y18J壓路機(jī)碾壓原地面，壓實度達(dá)到93%時的碾壓遍數(shù)為11遍。
2、K19+180-K19+240段
經(jīng)過試驗，YZ20JC壓路機(jī)碾壓到第8遍時有2個點壓實度達(dá)到93%以上，但其他6個點壓實度只達(dá)到89.6%-91.5%，仍達(dá)不到93%要求。繼續(xù)碾壓到第9遍時所有點壓實度均達(dá)到93%以上且有3個點壓實度達(dá)到94%以上，平均壓實度為93.7%。繼續(xù)碾壓到第10遍時所有點壓實度均下降，只有1個點壓實度均不小于93%，其他7個點壓實度只有91.0%-92.6%，平均壓實度為92.3%，壓實度平均下降1.5%。從以上數(shù)據(jù)可以得出YZ20JC壓路機(jī)碾壓原地面，壓實度達(dá)到93%時的碾壓遍數(shù)為9遍。
�。ǘ┖颗c壓實度關(guān)系
五、試驗結(jié)論：
根據(jù)試驗我們得出原地面碾壓應(yīng)采用壓實噸位較大的設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行靜壓而不宜采用振動碾壓，由于沿線土質(zhì)為粉質(zhì)粘土，且地下水位較高，當(dāng)碾壓遍數(shù)達(dá)到一定值時，隨著碾壓遍數(shù)的加大，壓實度反而降低。當(dāng)土的含水量接進(jìn)最佳含水量的±2%范圍時，18噸及以下噸位壓路機(jī)碾壓遍數(shù)至少應(yīng)達(dá)到11遍，20噸壓路機(jī)碾壓遍數(shù)應(yīng)達(dá)到9遍。
K19+120-K19+180段壓實度匯總表
K19+180-K18+240段壓實度匯總表