地鐵運(yùn)營安全管理工作總結(jié)（通用8篇）
總結(jié)是在一段時間內(nèi)對學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料，它可以有效鍛煉我們的語言組織能力，因此我們需要回頭歸納，寫一份總結(jié)了�？偨Y(jié)怎么寫才不會流于形式呢？下面是小編為大家整理的地鐵運(yùn)營安全管理工作總結(jié)，希望對大家有所幫助。
地鐵運(yùn)營安全管理工作總結(jié) 篇1
目前，我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至20xx年6月，全國運(yùn)營線路總里程達(dá)到585km，總投資6000億元，同時還有10余個城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項目。面對軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運(yùn)營安全管理工作越來越被廣大軌道運(yùn)營單位所重視。
1、地鐵運(yùn)營安全管理的理念
1.1安全為命，打造平安地鐵
運(yùn)營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運(yùn)營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運(yùn)營”的理念，落實各項運(yùn)營安全工作措施，打造平安地鐵。
1.2人人有責(zé)，全員促安全
任何一名員工都是運(yùn)營安全工作的重要力量，運(yùn)營服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強(qiáng)大、運(yùn)營穩(wěn)定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。安全運(yùn)營離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展、不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會安全，人人善安全”的文化氛圍。
1.3警鐘常鳴，安全工作永無止境
安全工作的一個重要特點(diǎn)就是“只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)”，這項工作永遠(yuǎn)都沒有干完的時候，是永遠(yuǎn)都不可能結(jié)束的，長期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石頭原理”防麻痹，經(jīng)常地“敲打點(diǎn)擊”，使員工警鐘長鳴，保持警惕。同時要求各級領(lǐng)導(dǎo)一定要帶著責(zé)任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點(diǎn)部位，抓重點(diǎn)環(huán)節(jié)，抓重點(diǎn)崗位，力求避免安全事故的發(fā)生。
1.4嚴(yán)格管理，降低事故發(fā)生率
事實證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風(fēng)險源，消除安全隱患，事故是可以防止的�；诖苏J(rèn)識，地鐵運(yùn)營單位必須不斷加強(qiáng)運(yùn)營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風(fēng)險發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。
1.5創(chuàng)新管理，安全工作難題
推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化管理是抓好運(yùn)營安全工作的支撐。堅持創(chuàng)新的原則，各項工作的難點(diǎn)，保持運(yùn)營安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運(yùn)營安全工作發(fā)展的需要。積極參與國家建設(shè)部等有關(guān)部委組織的國家標(biāo)準(zhǔn)研究和參編工作、工作經(jīng)驗交流會議等活動，及時掌握國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動態(tài)。
2、地鐵運(yùn)營安全管理主要措施
2.1建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循
完善安全規(guī)章制度是抓好運(yùn)營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運(yùn)營前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴(yán)格執(zhí)行國家、省、市各項安全法律法規(guī)的同時，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個專業(yè)、運(yùn)營生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進(jìn)公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進(jìn)。目前，國內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證工作，國家也出臺了《地鐵運(yùn)營安全評價標(biāo)準(zhǔn)》，都為規(guī)范運(yùn)營安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。
2.2建立三級安全網(wǎng)絡(luò)，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制
堅持"安全第一，預(yù)防為主"的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強(qiáng)化制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的安全管理。堅持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)各級主要負(fù)責(zé)人親自抓的原則，有效發(fā)揮“縱管到底、橫管到邊、專管成線、群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡(luò)作用，形成安全工作一級抓一級、一級保一級、一級監(jiān)督一級的網(wǎng)絡(luò)化安全監(jiān)督管理體系;狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實，上自總經(jīng)理，下至基層員工，逐級簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任狀和社會綜合治理目標(biāo)責(zé)任狀，將安全生產(chǎn)目標(biāo)納入考核內(nèi)容，明確各層級的安全職責(zé)和安全生產(chǎn)目標(biāo)，有效落實安全生產(chǎn)責(zé)任，形成安全生產(chǎn)、人人有責(zé)的良好氛圍。
2.3建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營事故發(fā)生
加強(qiáng)監(jiān)督檢查機(jī)制是抓好運(yùn)營安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內(nèi)容。學(xué)習(xí)運(yùn)用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補(bǔ)必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項抽查相結(jié)合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點(diǎn)，自下而上，查找不足。嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務(wù)落實、人員落實、經(jīng)費(fèi)落實、質(zhì)量落實、時間落實，按期整改完成;在做好安全檢查工作的同時，逐步建立安全隱患管理機(jī)制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來，并落實到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò)，實施有效監(jiān)控。
2.4建立安全培訓(xùn)制度，營造安全文化氛圍
提高員工安全意識和技能是抓好運(yùn)營安全工作的基礎(chǔ)。認(rèn)真開展安全生產(chǎn)知識培訓(xùn)教育工作，組織各單位負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員參加《安全生產(chǎn)法》培訓(xùn)，取得安全生產(chǎn)資格證;對新進(jìn)員工實行三級(公司級、中心級、崗位級)安全教育;除國家規(guī)定的特殊工種外，規(guī)定內(nèi)部特種作業(yè)項目，如：LOW操作、客車司機(jī)證等;制定特種作業(yè)人員安全管理辦法和特種作業(yè)人員培訓(xùn)持證上崗制度;利用安全宣傳月、119消防日等活動，在車站、列車等宣傳陣地，向市民派發(fā)安全實用手冊，不斷提高員工和市民的安全意識。通過廣泛開展各類安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育活動，有效地提高干部職工的安全文化素質(zhì)。
2.5建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力
根據(jù)國內(nèi)外地鐵運(yùn)營救援搶險的經(jīng)驗和突發(fā)事件的特點(diǎn)，建立健全應(yīng)急預(yù)案體系，針對軌道交通運(yùn)營線路發(fā)生火災(zāi)、列車脫軌、列車沖突、大面積停電、爆炸、自然災(zāi)害以及應(yīng)設(shè)備故障、客流沖擊、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響運(yùn)營的非常情況制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在國家和地方發(fā)生緊急事件、疫病傳播情況時，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。另外，還要針對部分預(yù)案經(jīng)政府組織相關(guān)部門、專家進(jìn)行評審，報市政府。
組織員工對各種預(yù)案進(jìn)行學(xué)習(xí)，按計劃進(jìn)行演練，演練的方式包括培訓(xùn)式、桌面式、突發(fā)式，在演練的過程中，每個安全點(diǎn)都安排評估人員把關(guān)，使演練活動有序、安全的進(jìn)行。定期的實戰(zhàn)演練可以及時暴露預(yù)案的缺陷，發(fā)現(xiàn)救援設(shè)備是否足夠、發(fā)現(xiàn)運(yùn)營設(shè)備是否完好、發(fā)現(xiàn)員工是否熟悉掌握各種規(guī)章，改善各部門間的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的能力，增強(qiáng)員工的熟練程度和信心，提高員工的安全意識;通過演練檢驗規(guī)章、設(shè)備和預(yù)案，提高員工的業(yè)務(wù)技能，增強(qiáng)員工對事故事件的應(yīng)急處理能力。
2.6建立事故處理機(jī)制，落實責(zé)任追究制度
建立健全事故處理機(jī)制，按照“四不放過”原則和“安全獎懲辦法”，定因、定性、定責(zé)，嚴(yán)格懲處，通過教育和處罰使員工吸取教訓(xùn)，提高認(rèn)識，增強(qiáng)崗位意識、責(zé)任意識和紀(jì)律意識;將“降低故障率事件率”作為一項長效工作機(jī)制專題研究，開展地鐵事故案例研究，學(xué)習(xí)先進(jìn)一流的運(yùn)營安全管理，博采眾長，取長補(bǔ)短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹，不斷在“在平靜的水面上蕩起水花”，讓每個員工認(rèn)識到任何時候都不要把安全生產(chǎn)形勢估計得過好，要始終保持一種危機(jī)感和憂患感;同時，轉(zhuǎn)變觀念，對發(fā)生的事故由此及彼，由表及里，通過現(xiàn)象看本質(zhì)，從領(lǐng)導(dǎo)層、管理層上剖析深層次原因，從加強(qiáng)管理上，研究制定有針對性的措施，解決安全工作中的問題，變被動管理為主動管理，變事后懲處為事前預(yù)防，不斷提高事故分析處理能力。
2.7建立警地聯(lián)動機(jī)制，共保地鐵一方平安
目前，國內(nèi)地鐵都建立了相應(yīng)的公安部門，地鐵運(yùn)營單位要加強(qiáng)與地鐵公安的合作，充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯(lián)動工作實施辦法》，明確聯(lián)動例會制度，工作聯(lián)系機(jī)制及聯(lián)動應(yīng)急機(jī)制。通過雙方精誠合作，共保地鐵平安。
3、結(jié)束語
地鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準(zhǔn)時快捷、安全高效的優(yōu)勢，對有效解決人民群眾出行，促進(jìn)城市健康發(fā)展，構(gòu)建社會主義和諧社會，具有極其重要的作用。以上為作者根據(jù)實際工作經(jīng)驗對運(yùn)營安全管理實踐的總結(jié)，通過與國內(nèi)地鐵運(yùn)營安全管理人員互相交流，共同提高地鐵運(yùn)營安全水平。
地鐵運(yùn)營安全管理工作總結(jié) 篇2
在XX年設(shè)備保障部，安全生產(chǎn)工作主要是緊密圍繞著運(yùn)營公司各時期的中心工作不同階段開展的，自覺地把安全工作與各時期的中心工作緊密結(jié)合。在總公司職代會精神和年安委會工作要求的指導(dǎo)下，強(qiáng)部署、重落實，在全體人員的努力下完成了XX年度運(yùn)營公司安全考核指標(biāo)�，F(xiàn)將設(shè)備保障部安全工作情況做如下匯報：
一、XX年安全目標(biāo)及任務(wù)完成情況
XX年部門嚴(yán)格落實“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒有發(fā)生一起責(zé)任性安全事故，實現(xiàn)了運(yùn)營公司下達(dá)的XX年設(shè)備保障部安全考核指標(biāo)。
二、XX年部門安全工作情況及其成效
1、落實職代會精神，加強(qiáng)安全監(jiān)管隊伍建設(shè)，堅持做到落實安全管理網(wǎng)絡(luò)和崗位責(zé)任。
在XX年的安全工作中，責(zé)任機(jī)制得到進(jìn)一步強(qiáng)化。調(diào)整各專業(yè)室的兼職安全員，安全管理網(wǎng)絡(luò)覆蓋到邊，我們進(jìn)一步建立健全了部門的安全管理網(wǎng)絡(luò)，部、室、班組各級都建立了專兼職安全員，形成了一個51人參加的比較完整的安全工作監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)(部門領(lǐng)導(dǎo)4人、各室主任和委外單位領(lǐng)導(dǎo)8人、部門安全管理2人、各室兼職安全員4人、一線班組兼職安全員33人)。
進(jìn)一步明確和強(qiáng)化各崗位的安全職責(zé)，對工長和班組兼職安全員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，交職責(zé)、教方法提高基層組織安全管理能力和水平。
2、加強(qiáng)各層安全教育，借鑒其它事故案例，提高全員安全意識和安全責(zé)任。
(1)建立安全陳列館、開展安全文化月展示活動，加強(qiáng)員工安全意識。
根據(jù)國家和xx市的整體要求，部門配合公司在6月份開展了安全文化月系列活動，進(jìn)行了公司大型演練、安穩(wěn)工作手冊學(xué)習(xí)，安全陳列館參觀學(xué)習(xí)，安全征文等活動，在安全陳列館中，展示著地鐵運(yùn)營以來的各類可以通過認(rèn)真學(xué)習(xí)安全規(guī)章制度、落實安全操作規(guī)程可以避免的不安全事件，為大家敲響警鐘。通過各級員工的分析、交流經(jīng)驗以及部門安全文化的建設(shè)，認(rèn)清了當(dāng)前的安全形勢，找到了差距的同時，極大地提高了各級員工學(xué)習(xí)安全、重視安全、運(yùn)用安全的積極性，對員工樹立整體安全意識有重要的推動作用。
(2)借鑒他人，開展“4.28膠濟(jì)鐵路特別重大事故”大討論大反思活動�！�4.28膠濟(jì)鐵路特別重大事故”本來可以避免、不該發(fā)生的事故給國家和人民生命財產(chǎn)安全造成重大損失，令人痛心、教訓(xùn)極其深刻。地鐵運(yùn)營安全生產(chǎn)面臨的總體形勢不容樂觀，這次事故的發(fā)生，再次為我們敲響了警鐘。部門為了更好的借鑒這次事故的經(jīng)驗教訓(xùn)，提高安全意識，全體職工在深入了解事故的慘重?fù)p失、事故原因、慘痛教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，開展大反思大討論活動，此次活動共征集論文1 篇，并從班組到專業(yè)室，再到部門逐級討論，將切合實際的優(yōu)秀想法在部門范圍內(nèi)進(jìn)行分享，共同進(jìn)步，全面提升。從思想深處牢固樹立起安全生產(chǎn)的理念。更好發(fā)揮主觀能動性，堅守在自己的崗位，為地鐵運(yùn)營安全貢獻(xiàn)著力量。
3、深入排查各類安全問題，緊抓問題整改，改善安全環(huán)境。
落實公司“隱患排查、科技興安年”精神，隱患排查作為一項今年的重點(diǎn)工作，成立了設(shè)備設(shè)施安全隱患排查治理工作小組，規(guī)范了工作組織形式、基本程序及隱患處理基本流程。
在隱患大排查初期，共查出需要協(xié)調(diào)整改的隱患15項，對查出的隱患問題建立了檔案，并進(jìn)行上報協(xié)調(diào)解決，現(xiàn)已完成11項整改內(nèi)容，剩余4項已列入XX年的整改計劃(移車臺改造、高架站信號機(jī)加裝梯子、無感溫電纜問題、部份地下站機(jī)房溫度過高)。并將隱患和排查治理工作作為一項長期工作堅持下來，全年共查出大小安全問題8個(按項分155項)，現(xiàn)已完成整改783個(136項)，未完成的整改項都制定了防護(hù)措施、應(yīng)急措施和臨時處理措施，并由專人負(fù)責(zé)跟蹤落實。在隱患排查治理工作中，我們逐步摸索，加強(qiáng)整改力度，形成以跟蹤落實為重點(diǎn)的安全隱患登記冊。
地鐵運(yùn)營安全管理工作總結(jié) 篇3
車務(wù)中心為了進(jìn)一步提升對車站全體一線員工安全工作的認(rèn)識，汲取近期事件經(jīng)驗和教訓(xùn)，切實落實安全防范措施。車站相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)近日組織全體員工認(rèn)真學(xué)習(xí)了，關(guān)于近期四起責(zé)任事件的相關(guān)文件。大家對地鐵運(yùn)營安全管理有了較為深刻的認(rèn)識。
運(yùn)營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運(yùn)營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求以鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守"先保安全，再保運(yùn)營"的原則，落實各項運(yùn)營安全工作措施。
任何一名員工都是運(yùn)營安全工作的重要力量，運(yùn)營服務(wù)的高品質(zhì)，體現(xiàn)著每名員工負(fù)責(zé)任的'工作態(tài)度和工作水平，安全運(yùn)營離不開每名員工的努力，要讓全體員工深刻體會到安全工作與自己息息相關(guān)。
安全工作的重要特點(diǎn)就是"只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)"，這項工作永遠(yuǎn)都不可能結(jié)束，長期下去容易使人麻痹大意。事實證明，大部分事故都是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風(fēng)險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。所以我們必須不斷提高防范和處理事故故障的能力，努力做到將安全風(fēng)險發(fā)生的概率降到最低。處理突發(fā)情況，要思路清晰，判斷準(zhǔn)確，處理果斷。在崗位上不慣性思維，不臆測行事。
地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準(zhǔn)時快捷、安全高效的優(yōu)勢，對有效解決群眾出行，促進(jìn)城市正常發(fā)展，具有極其重要的作用。同時地鐵也是容易出現(xiàn)群死群傷的場所與載體，保證地鐵安全運(yùn)營也是每個地鐵人的職責(zé)。借"xxxx"活動，立足本崗、從我做起、遵規(guī)守紀(jì)、增強(qiáng)工作責(zé)任心、提高執(zhí)行力，做各項工作的高效執(zhí)行者，切實提高地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營安全水平。
地鐵運(yùn)營安全管理工作總結(jié) 篇4
20XX年是xx地鐵工程建設(shè)非常關(guān)鍵的一年。今年，在公司領(lǐng)導(dǎo)的英名指揮、在項目部的精心組織下，通過全公司以及工程參建單位的共同努力，地鐵1號線土建工程取得了重大的進(jìn)展，地鐵1號線工程在進(jìn)度計劃、質(zhì)量控制、安全生產(chǎn)等各方面均取得了較大成績。目前，地鐵1號線土建部分單位工程已完工，部分進(jìn)入收尾階段，軌道鋪設(shè)除盾構(gòu)區(qū)間外，其余段落進(jìn)展較為順利，設(shè)備安裝工作現(xiàn)即將全面展開。
作為建設(shè)公司的技術(shù)質(zhì)量管理部門負(fù)責(zé)人，20xx年我的主要工作思路是以打基礎(chǔ)、建規(guī)章為基點(diǎn)，從強(qiáng)化基礎(chǔ)管理入手，在完善工程技術(shù)質(zhì)量管理程序與管理制度等方面做了較為細(xì)致的工作，出臺了一個匯編、兩個規(guī)定、三個辦法，這幾個文件是1號線工程技術(shù)質(zhì)量管理的基本規(guī)則，明確了1號線工程技術(shù)質(zhì)量管理的工作程序。XX年是xx地鐵1號線工程建設(shè)非常關(guān)鍵的一年，年初1號線工程全面開工建設(shè)。我克服了總工辦人員少、專業(yè)不齊的困難，著重從強(qiáng)化工程管理程序與規(guī)章制度的落實入手，通過規(guī)范工程管理程序、加大對工程的監(jiān)督檢查與措施落實，為地鐵1號線工程的順利實施提供了可靠的保障。
XX年，1號線土建工程已近尾聲，今年，總工辦主要從加強(qiáng)現(xiàn)場服務(wù)入手，在1號線工程的技術(shù)與質(zhì)量管理方面均做了富有成效的工作。
下面我分別從技術(shù)管理、質(zhì)量管理、科技管理三個方面向大家進(jìn)行匯報。
總工辦的工作以“打基礎(chǔ)、建規(guī)章、加強(qiáng)基礎(chǔ)管理、強(qiáng)化制度落實”為思路，編制了一個匯編、兩個規(guī)定、三個辦法，規(guī)范了地鐵1號線工程技術(shù)質(zhì)量管理程序與制度，并強(qiáng)化了各種管理程序與規(guī)章制度的落實。
一、技術(shù)與設(shè)計管理
1．編制了xx市建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)：城市地鐵工程施工技術(shù)規(guī)程對1號線土建工程技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)，組織編寫了地鐵SMW工法、深基坑、盾構(gòu)法與暗挖法隧道工程等四個技術(shù)規(guī)程，這對規(guī)范2.3號線地鐵施工技術(shù)工藝，保證工程質(zhì)量與施工安全必將發(fā)揮重要作用。目前，這四個技術(shù)規(guī)程已通過建委組織的初步評審，將于05年3月頒布成為xx市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
2．對地鐵1號線土建工程設(shè)計變更審批程序進(jìn)行了清理。 隨著地鐵1號線土建工程的基本完成，為配合土建工程竣工結(jié)算，10月份總工辦按項目部、按標(biāo)段逐一對地鐵1號線工程設(shè)計變更進(jìn)行了審批程序清理。目前，工程設(shè)計變更審批程序手續(xù)基本齊全。
3．組織開展了一些專項工程技術(shù)管理工作。
�、匍_展了xx地鐵既有線區(qū)間病害綜合治理實施方案的制定與實施工作；
既有線區(qū)間病害綜合治理方案復(fù)雜，治理項目較多，實施難度較大。為此，通過了專家論證、邀請權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢測、專家評估、設(shè)計院設(shè)計等程序，較圓滿地完成了該項工作。目前，既有線軌道病害治理工作已完成，區(qū)間結(jié)構(gòu)滲漏治理完成大半，結(jié)構(gòu)混凝土維護(hù)與補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計方案已基本確定，即將全面實施。
�、诮M織開展了大跨度鋼混凝土結(jié)合梁監(jiān)測工作；
地鐵1號線復(fù)興門至華山里區(qū)間跨復(fù)興河及郁江道高架段，由于受大沽南路規(guī)劃及地面交通組織的要求，采用45m+82m+45m大跨度鋼混結(jié)合梁。這是目前城市軌道交通的第一大跨，由于其位于300m小曲線半徑上，同時該段線路又恰好處于豎曲線上，加之國內(nèi)在彎橋設(shè)計上理論相對不甚完成以及工程施工中所出現(xiàn)的問題，公司組織國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)對該段工程進(jìn)行了工程監(jiān)測，并組織專家對工程方案進(jìn)行了多次論證，并采取相應(yīng)的完善措施。目前，該工程施工已基本完成，從監(jiān)測結(jié)果看，工程是安全的。
�、劢M織開展了一些專項工程設(shè)計與施工結(jié)合方案的制訂工作，確保地鐵1號線工程順利實施。
由于工期等方面的原因，今年地鐵1號線工程建設(shè)中的一些專項工程均采用評選確定設(shè)計單位，再評選確定施工單位，然后使兩者形成聯(lián)合體開展方案制定與設(shè)計工作，完成后報公司及上級領(lǐng)導(dǎo)同意后實施的辦法�？偣まk承擔(dān)了大量的此類工作，例如：地鐵1號線工程南北過渡段罩棚方案設(shè)計、地鐵1號線獨(dú)立出入二次設(shè)計、調(diào)線調(diào)坡設(shè)計配合與協(xié)調(diào)等。
4．組織召開了地鐵1號線防水材料與施工座談會，總結(jié)了1號線防水材料選擇與施工的經(jīng)驗，并在此基礎(chǔ)上編寫了xx地鐵二期工程防水材料項目申請書文件。
5．開展了xx地鐵二期工程管理程序的編制工作。
�、倬帉懥藊x地鐵二期工程預(yù)拌混凝土供應(yīng)廠家準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和xx地鐵二期工程預(yù)拌混凝土供應(yīng)廠家測評辦法，并組織了考察和評審工作，確定了地鐵二期首期工程的預(yù)拌混凝土供應(yīng)廠家。
②編寫了xx地鐵二期工程試驗檢測單位測評辦法，并組織了考察和評審工作，確定了地鐵二期首期工程的試驗檢測單位。
�、劬帉懥藊x市地下鐵道建設(shè)公司質(zhì)量辦法、xx地鐵二期工程質(zhì)量獎罰辦法、xx地鐵二期工程見證取樣、送檢管理辦法、xx地鐵二期工程預(yù)拌混凝土供應(yīng)管理辦法、地鐵二期工程監(jiān)理工作管理辦法等管理文件近20余個，目前已送審，將于明年初正式編輯裝訂成冊。
6．建立了建設(shè)公司、項目公司技術(shù)與規(guī)范檔案系統(tǒng)，收集了地鐵工程施工所需的國家、鐵路、建筑、市政等方面最新的施工規(guī)范、驗收規(guī)范、技術(shù)規(guī)程等。
二、質(zhì)量管理
1 . 辦理了完成了地鐵1號線工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。
依據(jù)工程建設(shè)管理程序，xx地鐵1號線工程實行政府監(jiān)督管理。今年總工辦共辦理完成了地鐵1號線南北高架站房、劉園停車場與雙林車輛段工程的質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。目前，地鐵1號線工程已開工工點(diǎn)均按基建程序?qū)嵭辛苏O(jiān)督。
2．有效地開展了地鐵1號線土建工程質(zhì)量竣工驗收工作。
要開展好此項工作，必須先定規(guī)則后實施。為此，總工辦聯(lián)合市質(zhì)量監(jiān)督站與市城建檔案館編制或在其指導(dǎo)下編制了一些管理文件，包括xx地鐵1號線土建及軌道工程竣工資料歸檔管理實施細(xì)則、地鐵1號線工程竣工資料整理工作安排、地鐵1號線土建工程竣工驗收管理辦法、地鐵1號線土建與軌道工序交接管理辦法、1號線土建及軌道與設(shè)備安裝及裝修工程交接管理規(guī)定等管理程序性文件。這些文件是地鐵1號線工程竣工資料整理與竣工驗收工作的基本規(guī)則。在工作開展前，我們組織了質(zhì)監(jiān)站與城建檔案館對工程各參建單位進(jìn)行了全員培訓(xùn)，建設(shè)公司又組織工程各參建單位又就該項工作的開展召開了動員會與工作布置會，在開展該項工作過程中，工作人員又?jǐn)?shù)次深入現(xiàn)場服務(wù)。目前，地鐵1號線工程南北高架段25、26、27、28、24、29、30、31共八個標(biāo)段以及長江道卡口打通工程土建竣工驗收已全部完成，竣工資料也已基本完成，長江道卡口打通工程建設(shè)單位前期資料正在整理中。
3．加強(qiáng)監(jiān)理管理工作。
定期參加總監(jiān)辦公會，對上月工作進(jìn)行總結(jié)，對下一階段工作進(jìn)行布置并提出明確要求，并及時協(xié)調(diào)監(jiān)理與質(zhì)量監(jiān)站及其它監(jiān)單位之間的關(guān)系。
4．加大工程質(zhì)量突檢與巡檢力度，以業(yè)主提示的方式消除工程的質(zhì)量隱患。
總工辦設(shè)專人對工程實體質(zhì)量進(jìn)行不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)問題都及時通知監(jiān)理組織施工單位整改。對于工程中的質(zhì)量通病問題以業(yè)主提示的方式通知全線參建單位進(jìn)行自糾自查，必要時還以召開全線合同段總監(jiān)理緊急工作會議的方式進(jìn)行貫徹落實。7月與11月，總工辦共兩次針對1號線工程巡檢中以及質(zhì)量監(jiān)站檢查中所存在的問題，及時召開了合同段總監(jiān)緊急質(zhì)量工作會議，對檢查情況進(jìn)行了通報，并限期組織有關(guān)參建單位整改。
5．組織工程參建單位編制了地鐵1號線土建工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。
xx地鐵1號線工程的建設(shè)質(zhì)量得到了市建委的認(rèn)可，今年市 提出了地鐵1號線工程全線爭創(chuàng)魯班獎的目標(biāo)，我們立即組織地鐵1號線參建單位創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的編制工作，目前地鐵1號線工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃已編制完成。工程裝修施工單位確定后將與市聯(lián)合召開地鐵1號線創(chuàng)魯班獎動員會。
6．組織工程各參建單位編制冬季施工措施，聽取了施工單位的冬季施工措施匯報，并對施工單位冬季施工措施的落實情況進(jìn)行了檢查。
7．組織了地鐵1號線土建工程建設(shè)過程中所出現(xiàn)較為重大技術(shù)與質(zhì)量問題資料的工作。
目前，地鐵1號線土建工程已基本完成，為了使地鐵1號線工程土建建設(shè)中出現(xiàn)的一些技術(shù)質(zhì)量問題的具有可追溯性，總工辦對1號線工程實施中出現(xiàn)的重大技術(shù)質(zhì)量問題的相關(guān)資料進(jìn)行了收集與匯編。
地鐵運(yùn)營安全管理工作總結(jié) 篇5
一．施工控制測量
1、平面控制測量
平面測量放樣工作將在地面、中板、底板三個層面上進(jìn)行。最初施工放樣利用地面導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行放樣，放樣后，對所放點(diǎn)位要妥善保護(hù)，定期檢測。待底板部分施工好后，才將地面導(dǎo)線點(diǎn)傳至底板上，以此作為車站橫向軸線和細(xì)部放樣的依據(jù)。
2、高程控制測量
高程放樣應(yīng)按實際需要設(shè)置一些臨時水準(zhǔn)點(diǎn),一般只可由臨時水準(zhǔn)點(diǎn)直接放樣點(diǎn)的高程,但須定期用地鐵二等水準(zhǔn)點(diǎn)來檢測臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，并隨施工進(jìn)展逐步將點(diǎn)傳遞至底板，作為下一部施工放樣之用，高程傳遞方法采用鋼尺傳遞法。
二．貫通測量
1、平面貫通測量
貫通測量是在結(jié)構(gòu)貫通里程處，用坐標(biāo)法從兩端測定貫通點(diǎn)坐標(biāo)差，并歸算到貫通里程處的斷面和中線上，求得橫向貫通誤差和縱向貫通誤差進(jìn)行評定（標(biāo)準(zhǔn)按xxx地鐵工程平面與高程貫通誤差限差）。
2、高程貫通測量
用水準(zhǔn)儀從貫通面兩端測定貫通點(diǎn)的高程，其誤差即為豎向貫通誤差，評定標(biāo)準(zhǔn)按（標(biāo)準(zhǔn)按xxx地鐵工程平面與高程貫通誤差限差）。
三．施工測量
施工中平面控制點(diǎn)采用雙導(dǎo)線法布置，加密地面平面導(dǎo)線點(diǎn)；水準(zhǔn)測量是在城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)的基礎(chǔ)上布設(shè)精密水準(zhǔn)網(wǎng)。
1、圍護(hù)樁
根據(jù)沿線控制網(wǎng)點(diǎn)，依據(jù)設(shè)計圖紙放出施工樁位（注名樁號），交現(xiàn)場領(lǐng)工員，由施工隊伍自行負(fù)責(zé)保護(hù)，施工隊不得隨意改變或挪動樁橛的位置，若需挪動，必須在挪動之前進(jìn)行護(hù)樁的安置，否則將視為隨意毀壞。施工樁橛毀壞后，施工隊必須及時通知現(xiàn)場領(lǐng)工員，由測量組進(jìn)行恢復(fù)，并對施工隊伍做相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)懲罰(200～300元/樁)。不得使用已經(jīng)毀壞的樁橛進(jìn)行施工，否則一切后果由施工隊伍自行承擔(dān)。下好護(hù)筒，現(xiàn)場做好護(hù)樁（在樁未灌注前不能毀壞，不定期檢查），通知測量組復(fù)核，符合成都地鐵規(guī)范，再進(jìn)行下道工序。
2、結(jié)構(gòu)
根據(jù)沿線控制網(wǎng)點(diǎn)，按設(shè)計圖紙放出施工點(diǎn)位（注名編號），交現(xiàn)場領(lǐng)工員簽字認(rèn)可，由施工隊伍自行負(fù)責(zé)保護(hù)，施工隊不得隨意改變或挪動樁橛的位置，若需挪動，必須在挪動之前進(jìn)行護(hù)樁的安置，否則將視為隨意毀壞。施工樁橛毀壞后，施工隊必須及時通知現(xiàn)場領(lǐng)工員，由測量組進(jìn)行恢復(fù)，并對施工隊伍做相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)懲罰(200～300元/樁)。不得使用已經(jīng)毀壞的樁橛進(jìn)行施工，否則一切后果由施工隊伍自行承擔(dān)。
3、內(nèi)業(yè)資料
3.1.儀器設(shè)備的使用與保養(yǎng)：正確地使用儀器，科學(xué)地保養(yǎng)儀器是保障測量成果質(zhì)量，提高工作效率，延長儀器使用年限的重要條件。做到定期對水準(zhǔn)儀全站儀和對中桿進(jìn)行常規(guī)檢校，促使能達(dá)到施工生產(chǎn)的精度要求。
3.2.用于測量的圖紙資料，應(yīng)認(rèn)真研究核對，必要時應(yīng)到現(xiàn)場核對，確認(rèn)無誤后，方可使用。抄錄數(shù)據(jù)資料，必須核對，重要的須經(jīng)兩人核對，兩計算人須獨(dú)立查閱抄錄資料。
3.3.各種測量原始記錄，必須在現(xiàn)場同步做出。嚴(yán)禁事后補(bǔ)記、補(bǔ)繪。原始記錄不允許涂改。不合格時，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)測或重測。
3.4、工程竣工后，必須進(jìn)行車站凈空斷面的復(fù)測，而且必須將車站中心準(zhǔn)確定位，作為控制點(diǎn)。
以上是我在成都地鐵所用到的一些地鐵車站的施工測量方法，其中的不足和遺漏之處還有待提高。地鐵測量是需要每個人都要有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，不能有絲毫的馬虎，組員之間要有一種互相協(xié)作的團(tuán)隊精神，各個環(huán)節(jié)及成果資料要做到先自檢，后互檢，以確保測量過程及測量成果的準(zhǔn)確無誤，在工作中不斷地學(xué)習(xí)提高自身的各項專業(yè)技能，確保地鐵施工的順利進(jìn)行。
地鐵運(yùn)營安全管理工作總結(jié) 篇6
1、前言
在廣州地鐵車站機(jī)電設(shè)備安裝項目管理中，扶梯項目和屏蔽門項目的管理模式相似，業(yè)主均要全線管理，且兩項目工程均屬于采購包安裝的交鑰匙工程，但兩者管理特點(diǎn)有很大區(qū)別。我非常有幸經(jīng)歷了兩項目管理的磨練，有較深刻的體會，總體感覺屏蔽門項目管理存在較大困難和風(fēng)險，其困難的主要原因是地鐵屏蔽門屬于新的技術(shù)應(yīng)用，屏蔽門市場不成熟、承包商管理不規(guī)范增加了項目管理的難度，其風(fēng)險在于地鐵屏蔽門自身特點(diǎn)決定其施工總是最后完成，如果管理不善可能導(dǎo)致合同管理失敗，下面就地鐵扶梯和地鐵屏蔽門項目管理中體會到的區(qū)別和特點(diǎn)進(jìn)行簡要分析比較，并對廣州地鐵新線建設(shè)中屏蔽門項目管理提出改進(jìn)建議和措施。
2、承包商與外資的合作模式的區(qū)別
在地鐵扶梯項目和屏蔽門項目的招標(biāo)中，其具備條件并參與廣州地鐵項目投標(biāo)的品牌均不多，招標(biāo)有一定困難，但扶梯機(jī)械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，其生產(chǎn)加工需要不少專用工具和工裝，外方要合作必須有前期的投入和合作即至少需要一套完整的生產(chǎn)組裝線的投入，目前各大品牌在中國已經(jīng)形成了規(guī)模和市場，其模式是穩(wěn)定的。屏蔽門除去其核心電氣控制技術(shù)外，其機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，可以尋求合作單位的機(jī)會較多，且不需要前期太多的投入，合作可以短期內(nèi)形成，均屬于新合作關(guān)系，也可以描述為項目合作模式，其穩(wěn)定性差。因此，屏蔽門招標(biāo)相當(dāng)困難，可以選擇的品牌不多，每一品牌在中國的應(yīng)用都是新的應(yīng)用，承包商內(nèi)部協(xié)作需要磨合，其磨合過程中帶來的矛盾是項目執(zhí)行困難的關(guān)鍵因素之一，在屏蔽門項目管理中業(yè)主常常要面對老外和控制老外，且老外與中方文化差異也是項目執(zhí)行中要考慮的重要因素。
3、技術(shù)的成熟性及其在國內(nèi)技術(shù)應(yīng)用上的區(qū)別
扶梯和屏蔽門的核心技術(shù)均有上百年歷史，屬于成熟技術(shù)，但其技術(shù)的應(yīng)用在中國有很大的差別，扶梯進(jìn)入中國市場已經(jīng)有幾十年的歷史，各品牌扶梯在中國形成相當(dāng)?shù)氖袌�，廠家對其技術(shù)的吸收和應(yīng)用比較成熟，合同簽訂及設(shè)計聯(lián)絡(luò)完成后，如果其主要技術(shù)條件確定，中方的技術(shù)人員可以完全脫離老外進(jìn)行生產(chǎn)安裝調(diào)試，同時國內(nèi)電梯市場已經(jīng)比較成熟并將其強(qiáng)制納入特種設(shè)備的管理，出臺了多項有關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，對其生產(chǎn)、制造、安裝及維保進(jìn)行了相當(dāng)規(guī)范的管理和約束。而屏蔽門進(jìn)入中國市場不到十年，第一條線的應(yīng)用是廣州地鐵二號線僅有 8 年的歷史。由于廣州地鐵二號線屏蔽門的成功使用，效果良好，國內(nèi)地鐵屏蔽門市場才在最近 2 ～ 3 年內(nèi)初步形成，國內(nèi)各大城市北京、上海、武漢、南京、天津、深圳、杭州、重慶、成都、沈陽等城市紛紛提出屏蔽門需求，屏蔽門各大品牌均看到中國市場的巨大需求，尋找其合作的伙伴，其之間的鏈接較新，中方對其技術(shù)吸收和成功的應(yīng)用還需要幾年的磨練和過渡，因此，在合同簽訂到合同結(jié)束的整個過程，中方均需要依靠外方直接技術(shù)支持和現(xiàn)場的指導(dǎo)，且其門體的設(shè)計和生產(chǎn)及安裝屬于中方，也需要有段時間的運(yùn)行考驗和完善，在合同執(zhí)行中，特別是安裝過程中由于設(shè)計不合理造成安裝困難和返工現(xiàn)象嚴(yán)重，影響了質(zhì)量和進(jìn)度，且安裝運(yùn)行后還有部分設(shè)計不合理需要整改和完善，同時由于屏蔽門市場還未成熟，屬于新產(chǎn)品的應(yīng)用，國家還未有直接的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行控制和約束，需要業(yè)主根據(jù)合同間接參考國內(nèi)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制和約束。
4 、程管理上的特點(diǎn)
4.1 預(yù)埋件的區(qū)別
地鐵站各扶梯預(yù)埋件比較分散，以每臺扶梯井道不同位置進(jìn)行布置，因此每臺扶梯位置定位基準(zhǔn)不同，它的重要高度尺寸的確定依靠車站裝修 1 米線，而其它定位尺寸的形成和確定與復(fù)雜土建結(jié)構(gòu)差異有直接的關(guān)系，因此，由于各扶梯井道定位隨土建結(jié)構(gòu)的不同而不同，故易產(chǎn)生設(shè)備建筑施工圖、土建結(jié)構(gòu)施工圖和扶梯安裝布置圖三圖不一致的現(xiàn)象，需要業(yè)主在前期重點(diǎn)抓住三圖不一致管理，避免現(xiàn)場大量出現(xiàn)由于設(shè)計或土建施工引起預(yù)埋件錯誤的現(xiàn)象。但如果出現(xiàn)扶梯土建井道預(yù)埋件錯誤或超差現(xiàn)象，其整改工作量相對分散，易于整改。
而屏蔽門預(yù)埋件集中，其定位基準(zhǔn)和位置是固定的，均是以車站有效站臺中心線和軌道控制基標(biāo)為基準(zhǔn)，因此，其不易產(chǎn)生各圖不一致現(xiàn)象，但如果預(yù)埋件有錯誤或超差，其土建的整改工作量相當(dāng)大且需要整改周期長，土建極其不愿意整改，如果工期緊張，其土建整改變成了不可能，必須由屏蔽門的特殊設(shè)計和生產(chǎn)進(jìn)行彌補(bǔ)，廣州地鐵三四號線屏蔽門業(yè)主和施工單位投入了大量的時間和精力進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。
4.2 測量區(qū)別
地鐵各站扶梯井道分散，而且每臺扶梯尺寸的測量可以分為兩部分進(jìn)行，即井道內(nèi)部尺寸的測量和 1 米線確定后的高度尺寸的符合，這樣一個站就可以采用土建完成一個井道就測量一個井道的方法對土建井道進(jìn)行及時的跟蹤測量，其測量只要跟蹤及時就不會影響生產(chǎn)和安裝進(jìn)度。屏蔽門預(yù)埋件集中，其測量必須在所有預(yù)埋件施工完成后才能進(jìn)行測量，同時由于屏蔽門自身項目的特點(diǎn)，其測量必須在軌道控制基標(biāo)提供后才能進(jìn)行，且部分非標(biāo)件，上下鋼結(jié)構(gòu)及端門的設(shè)計和生產(chǎn)需要測量后的數(shù)據(jù)進(jìn)行，因此，屏蔽門產(chǎn)品特點(diǎn)決定其測量較滯后，且其測量結(jié)果直接影響生產(chǎn)，特別是非標(biāo)件的生產(chǎn)，由此軌道控制基標(biāo)提供的時間是影響屏蔽門總體工期的關(guān)鍵因素，需要業(yè)主積極協(xié)調(diào)解決，為施工單位盡量爭取時間，規(guī)避工期風(fēng)險。
4.3 產(chǎn)品設(shè)計和樣機(jī)制造區(qū)別
扶梯的主要技術(shù)參數(shù)穩(wěn)定、其設(shè)計和樣機(jī)均比較成熟，重點(diǎn)在于室外梯的設(shè)計和應(yīng)用，廣州地鐵要求的是全露天型室外梯，且由于廣州特殊氣候?qū)ζ涫彝馓莸膽?yīng)用提出了相當(dāng)嚴(yán)格的要求，廣州日立經(jīng)過二號線的應(yīng)用，在三四號線已經(jīng)改善了很多，趨于成熟，其它國際知名品牌扶梯均在技術(shù)和國外有較成熟的應(yīng)用，但是否適應(yīng)廣州地鐵的特殊工作環(huán)境要求需要經(jīng)過實踐檢驗。而屏蔽門主要技術(shù)參數(shù)需要進(jìn)一步完善，在國內(nèi)大部分廠家處于樣機(jī)階段而沒有真正應(yīng)用，其國內(nèi)廠家設(shè)計的門體均屬于新的設(shè)計應(yīng)用，其設(shè)計的產(chǎn)品性能和可靠性需要在運(yùn)行中不斷考驗和完善，在項目安裝完成后仍然有很多局部設(shè)計缺陷需要整改和完善，并給工程管理和施工帶來相當(dāng)大的困難。
4.4 產(chǎn)品生產(chǎn)和包裝區(qū)別
扶梯生產(chǎn)廠家自身機(jī)械加工能力很強(qiáng)，扶梯配件市場比較完善，重要部件生產(chǎn)質(zhì)量控制嚴(yán)格，產(chǎn)品生產(chǎn)組裝均由專用工裝確保質(zhì)量、有專門的加工廠和組裝車間，且在出廠前均經(jīng)過組裝調(diào)試完成后，再經(jīng)過合理包裝設(shè)計和產(chǎn)品包裝，以站和臺為區(qū)別進(jìn)行發(fā)貨。屏蔽門機(jī)械部分比較簡單，要求的加工精度及組裝裝配精度比較底，其承包商自身機(jī)械加工能力不是很強(qiáng)，基本需要外協(xié)，且沒有專門的屏蔽門配件市場，其包裝簡陋不規(guī)范，沒有標(biāo)準(zhǔn)的包裝設(shè)計，常常以散件發(fā)貨到現(xiàn)場組裝，加大現(xiàn)場管理的難度，易造成現(xiàn)場管理的混亂直接影響質(zhì)量和工期。
4.5 產(chǎn)品安裝及產(chǎn)品安裝隊伍區(qū)別
扶梯產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過工廠組裝和調(diào)試，其安裝工藝安裝過程質(zhì)量控制是穩(wěn)定和成熟的，其安裝過程的各個工作分界面非常清晰，且其安裝隊伍均是廠家固定合作伙伴，熟悉本產(chǎn)品的安裝。而屏蔽門不經(jīng)過工廠組裝和調(diào)試，直接在現(xiàn)場進(jìn)行組裝和調(diào)試，其安裝工藝、安裝質(zhì)量過程控制均有待改進(jìn)、電氣與機(jī)械之間的施工界面不清晰，且安裝隊伍均是第一次接觸屏蔽門，需要廠家對其進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，但實際常常是現(xiàn)場邊學(xué)邊干，因此，過程返工現(xiàn)象較多，且質(zhì)量控制較差，項目完成后有大量整改。
4.6 施工管理人員區(qū)別
扶梯項目管理對項目經(jīng)理和施工員的技術(shù)要求水平不高，但需要其有很強(qiáng)的現(xiàn)場協(xié)調(diào)能力，在工廠組裝調(diào)試人員的技術(shù)支持下，其現(xiàn)場的進(jìn)度和質(zhì)量，安裝隊基本能夠控制，加上廠家的內(nèi)部嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序可以確保其進(jìn)度和質(zhì)量。屏蔽門對項目經(jīng)理和施工員的技術(shù)要求水平高，需要其有很強(qiáng)的現(xiàn)場管理能力和技術(shù)水平，應(yīng)能指導(dǎo)安裝隊的安裝并嚴(yán)格監(jiān)控其進(jìn)度和質(zhì)量，其原因是安裝隊對屏蔽門技術(shù)掌握弱勢和屏蔽門未經(jīng)過工廠組裝對現(xiàn)場組裝人員提出更高要求，因此需要廠家對其項目經(jīng)理和施工員及安裝隊伍進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)及技術(shù)部門的大力支持。
4.7 工程接口區(qū)別
地鐵扶梯接口主要是扶梯土建預(yù)埋件誤差，車站提供的裝修1 米線、扶梯與天地墻之間的收口及其運(yùn)輸通道與各專業(yè)場地占用等施工過程接口矛盾較大，其它還有 EMCS、低壓配電、給排水、主控之間的簡單接口。屏蔽門專業(yè)主要是屏蔽門土建預(yù)埋件誤差，屏蔽門與石材及絕緣層之間接口，屏蔽門頂部安裝空間與天花之間的接口，墻面與屏蔽門端門之間的收口，屏蔽門管線布置與其它管線和設(shè)備房裝修接口，屏蔽門測量設(shè)計生產(chǎn)安裝的基準(zhǔn)點(diǎn)與軌道控制基標(biāo)及其施工之間的接口，屏蔽門與主控、車輛、信號的接口，及現(xiàn)場占用場地與其它專業(yè)之間的接口。
5、總結(jié)
針對以上的對比分析，在廣州地鐵新線建設(shè)的屏蔽門項目管理中，在以下幾個方面進(jìn)行改進(jìn)：
5.1、招標(biāo)中應(yīng)關(guān)注各品牌在中國的合作模式，并發(fā)展?jié)撛诘耐稑?biāo)人，把握好招標(biāo)是項目執(zhí)行的基礎(chǔ)；
5.2、針對技術(shù)應(yīng)用的成熟性應(yīng)在招標(biāo)文件、合同、設(shè)計聯(lián)絡(luò)及樣機(jī)等階段進(jìn)行充分考慮和彌補(bǔ)；
5.3、針對預(yù)埋件的完善，新線建設(shè)中將采取以下措施 ：
（1） 對屏蔽門預(yù)埋件方式及其尺寸標(biāo)注及公差標(biāo)注進(jìn)行完善。
�。�2） 土建施工工藝及其尺寸檢測方法進(jìn)行嚴(yán)格控制，使土建施工和測量與機(jī)電安裝要求協(xié)調(diào)一致。
�。�3） 改進(jìn)屏蔽門內(nèi)部結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增加其對土建誤差消化的能力。
5.4、在設(shè)計聯(lián)絡(luò)和樣機(jī)制造階段應(yīng)重點(diǎn)增加中方對其技術(shù)引進(jìn)和消化吸收成熟性的審核，重要外協(xié)件的考察、測量內(nèi)容的完善特別是對非標(biāo)件設(shè)計和測量之間接口的完善、安裝工藝的審核、組裝和包裝設(shè)計的審核、機(jī)械和電氣施工界面的清晰劃分、承包商內(nèi)部培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)方式的重點(diǎn)審核 （ 承包商對其項目經(jīng)理、施工員、材料員、發(fā)貨員、安裝隊伍等的培訓(xùn) ）。
5.5、充分利用好項目管理商和監(jiān)理，項目管理商應(yīng)重點(diǎn)對樣機(jī)及其有關(guān)試驗進(jìn)度和外協(xié)件的生產(chǎn)質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行控制，并增加內(nèi)部培訓(xùn)內(nèi)容的跟蹤和控制，確�，F(xiàn)場施工中的人員均經(jīng)過合理的培訓(xùn)。
5.6、屏蔽門監(jiān)理單位爭取盡量早招標(biāo)出來。在土建預(yù)埋件開始時，屏蔽門監(jiān)理能夠提前進(jìn)入現(xiàn)場對土建監(jiān)理及施工單位進(jìn)行合理溝通，讓土建每個施工單位和監(jiān)理單位充分了解屏蔽門預(yù)埋件要求，確保預(yù)埋件的準(zhǔn)確性，并在車站機(jī)電承包商進(jìn)場后及時對屏蔽門存在的接口進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，讓各有關(guān)單位均能了解該項目的特點(diǎn)，并嚴(yán)格監(jiān)控屏蔽門施工工序及質(zhì)量。
地鐵運(yùn)營安全管理工作總結(jié) 篇7
1、現(xiàn)金管理
車站在管理過程中要對現(xiàn)金安全情況進(jìn)行保證，現(xiàn)金在使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)員工之間交接以及在公共區(qū)域內(nèi)運(yùn)送的情況，因此，要采取必要的安全措施�，F(xiàn)金安全除了要對外部風(fēng)險進(jìn)行控制，同時對內(nèi)部員工存在的舞弊行為也要進(jìn)行重視，很多的員工在工作中經(jīng)常會出現(xiàn)監(jiān)守自盜的問題，因此，在現(xiàn)金管理方面只能將其存放在安全區(qū)域內(nèi)。在對現(xiàn)金進(jìn)行安全管理時，要建立各種規(guī)章制度，防止出現(xiàn)內(nèi)部監(jiān)守自盜，外部被搶劫的問題�，F(xiàn)金防盜制度要進(jìn)行落實，在對現(xiàn)金進(jìn)行運(yùn)輸時，要保證環(huán)境的安全性，同時要提高相關(guān)工作人員的責(zé)任心。在票款較多的情況下，可以對票款進(jìn)行預(yù)收，這樣能夠在工作中避免出現(xiàn)現(xiàn)金安全問題。
2、車站票卡管理
2.1票卡流程自動售票系統(tǒng)
出售的票卡通常分為可回收票卡以及不可回收票卡，這些票卡在使用過程中具有相同的作用，但是，票卡為了能夠滿足人們不同的需求，經(jīng)常會出現(xiàn)紀(jì)念票以及驗工卡的情況，在發(fā)生突發(fā)狀況時也會出現(xiàn)應(yīng)急紙票的情況。
2.2票卡安全管理票卡流程涉及環(huán)節(jié)多，票卡的安全關(guān)系到整個票務(wù)系統(tǒng)的安全以及票務(wù)的高效運(yùn)行。票卡安全管理包括防流失、防盜、防火、防作弊等。對于車站而言，票卡安全管理的重點(diǎn)是妥善保管票卡，防票卡流失以及出站閘機(jī)票箱。制定車票回收、清點(diǎn)、存放、保管及交接制度。加強(qiáng)對出站閘機(jī)鑰匙的管理，清點(diǎn)好的車票可2人加封，并注明票卡種類、數(shù)量、加封人及加封日期。對加封的車票交接時可按加封數(shù)進(jìn)行交接。車站票卡應(yīng)定期（每旬、每月）盤點(diǎn)，盤點(diǎn)應(yīng)將車站所有的票卡回收、拆封進(jìn)行逐一清點(diǎn)。制定單程票流失控制措施。規(guī)范員工行為，卡控車站單程票使用、回收的各環(huán)節(jié)，控制單程票流失。
3、車站票務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化管理
3.1加強(qiáng)票務(wù)技能培訓(xùn)
城市軌道交通企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對員工票務(wù)政策、設(shè)備操作、報表填寫等票務(wù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，統(tǒng)一執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。同時，通過測驗、評估、技能競賽等形式檢驗員工的業(yè)務(wù)水平。車站票務(wù)工作與現(xiàn)金打交道，提高員工職業(yè)道德素質(zhì)，增加員工的法律意識十分重要。通過會議、交心談心的方式加強(qiáng)對員工的正確引導(dǎo)，關(guān)心困難員工的生活，及時發(fā)現(xiàn)員工危險思想的苗頭�？傊�，軌道交通企業(yè)應(yīng)著力培養(yǎng)一批遵章守紀(jì)、誠實可信、業(yè)務(wù)精通、熱情服務(wù)的票務(wù)工作人員。
3.2票務(wù)鑰匙、工器具及票據(jù)管理
票務(wù)鑰匙的管理涉及收益安全，須制定票務(wù)鑰匙管理辦法。票務(wù)鑰匙均統(tǒng)一配發(fā)，統(tǒng)一管理，不得復(fù)制、遺失或私自接收。票務(wù)工器具包括點(diǎn)鈔機(jī)、驗鈔機(jī)、點(diǎn)幣機(jī)、點(diǎn)卡機(jī)、便攜式查詢機(jī)、售票盒等，是輔助票務(wù)作業(yè)的設(shè)備。因此，必須加強(qiáng)保管，正確使用，定期維護(hù)保養(yǎng)。票據(jù)作為乘客的報銷憑證應(yīng)加強(qiáng)管理，建立定額發(fā)票使用登記簿，并妥善保存發(fā)票存根。另車站的票務(wù)報表是票務(wù)運(yùn)作的基礎(chǔ)，是生產(chǎn)、統(tǒng)計、決策的原始依據(jù)，應(yīng)管理完善，定期存檔。
3.3票務(wù)管理室標(biāo)準(zhǔn)化
票務(wù)管理室是車站票務(wù)工作的心臟，是現(xiàn)金、車票、票務(wù)物資的集散地。成都地鐵1號線按照“6S”管理標(biāo)準(zhǔn)對票務(wù)管理室進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。6S運(yùn)用于車站票務(wù)室的管理包括：對票務(wù)管理室進(jìn)行劃線管理，將所有的辦公用品、備品備件擺放在指定區(qū)域；不能隨意張貼文件、通知、宣傳品等；對有關(guān)資料、書籍、文件等應(yīng)歸類定置管理，并井然有序；保持室內(nèi)和設(shè)備設(shè)施無垃圾、無灰塵、干凈整潔的狀態(tài)。將標(biāo)準(zhǔn)化管理形成長效機(jī)制，定期進(jìn)行跟蹤、指導(dǎo)、檢查。標(biāo)準(zhǔn)化管理使每位員工養(yǎng)成良好的習(xí)慣，遵守規(guī)則做事，培養(yǎng)積極主動的精神。
地鐵運(yùn)營安全管理工作總結(jié) 篇8
我的崗位是地鐵自動化技術(shù)管理崗。根據(jù)分工，我的主要工作是負(fù)責(zé)機(jī)場線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)管理工作，現(xiàn)將一年來的工作簡要述職如下。
一、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高專業(yè)技能水平
20xx年，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)安排，我被分配到南京地鐵機(jī)場線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接管工作，由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及專業(yè)眾多，而我又是第一次接管新線，必須不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)才能更好地完成工作任務(wù)，在精通本專業(yè)技術(shù)的基礎(chǔ)上，熟練掌握BAS與FAS系統(tǒng)相關(guān)技能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步學(xué)習(xí)掌握了SIG，CCTV，PSD等專業(yè)的相關(guān)知識，我認(rèn)為，經(jīng)過20xx年，我的專業(yè)技能水平得到了很大程度的提高。
業(yè)余時間，我也時時刻刻不忘加強(qiáng)自身的專業(yè)學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)，我獲取了全國計算機(jī)技術(shù)與軟件技術(shù)資格（水平）考試中的軟件設(shè)計師證書和網(wǎng)絡(luò)工程師證書，結(jié)合業(yè)務(wù)需要和工作中發(fā)現(xiàn)的問題，通過查閱大量文獻(xiàn)，我的論文《基于多代理的綜合監(jiān)控系統(tǒng)容災(zāi)模型》已經(jīng)在中文核心期刊《都市快軌交通》上發(fā)表，同時通過了公司的關(guān)于中級職稱的初定評審，可以說，我的業(yè)務(wù)能力也得到了很大的提高，可以更好地滿足工作的需要。
二、20xx年盡職盡責(zé)、真抓實干，不斷增強(qiáng)自身的執(zhí)行力
一年來，在工作中，我注重從大局入手，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排，積極貫徹執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)布置的各項任務(wù)，取得了不錯的成績。
1.負(fù)責(zé)南京地鐵機(jī)場線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的新線接管工作，20xx年，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)安排，我負(fù)責(zé)南京地鐵機(jī)場線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的新線接管工作，在一年的工作中，我盡職盡責(zé)，發(fā)現(xiàn)了新線問題20余項并督促建設(shè)單位及時整改，上報問題6項，其中重大問題一項。新線開通后，我依舊堅持去現(xiàn)場巡檢，發(fā)現(xiàn)3車站漏液蓄電池共4塊并及時更換，4車站損壞電池巡檢模塊7個并及時更換，為保障新線開通和安全運(yùn)營生產(chǎn)貢獻(xiàn)綿薄之力。
2.做好各類節(jié)日及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的運(yùn)營保障工作，20xx年，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)安排，我覺得自己盡職盡責(zé)地完成好了各類運(yùn)營保障工作，如開通后市長檢查前夜，高壓供電雙電源切換造成全線4站UPS失電，我去全線逐站恢復(fù)供電，在早上6點(diǎn)前全部處理完畢，保障了車控室的正常運(yùn)營；青奧會開閉幕式，按照領(lǐng)導(dǎo)要求，我在祿口機(jī)場站全天值班保障；圣誕節(jié)及公祭日，我和通號中心陳工加班添加廣播并逐站確認(rèn)等，可以說，在關(guān)鍵節(jié)日節(jié)點(diǎn)的運(yùn)營保障中，我盡到了自己的職責(zé)。
3.在技能鑒定工作中發(fā)揮自己的作用，20xx年，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)安排，我被分配負(fù)責(zé)地鐵技能鑒定中綜合監(jiān)控部分的鑒定工作，包括出卷，組卷，教材的編寫，審定，搭建考試環(huán)境，監(jiān)考等相關(guān)工作，為20xx年度技能鑒定工作的順利進(jìn)行發(fā)揮了自己的作用。
4.參與各種標(biāo)準(zhǔn)文件的制定，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)要求，我參與制定了機(jī)場線檢修規(guī)程，操作規(guī)程，應(yīng)急演練預(yù)案等標(biāo)準(zhǔn)文件，較好地完成了任務(wù)。
5.做好綜合監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)的各類培訓(xùn)工作。
三、20xx年的工作計劃
1.繼續(xù)在各類節(jié)日做好運(yùn)營保障工作，確保綜合監(jiān)控系統(tǒng)的安全運(yùn)營生產(chǎn)。
2.繼續(xù)做好20xx年度的運(yùn)營保障工作。
3.繼續(xù)做好機(jī)場線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的培訓(xùn)工作。
20xx年，我在組織、領(lǐng)導(dǎo)和同志們的幫助和支持下取得了一定的成績，但我深知自己還存在一些缺點(diǎn)和不足，業(yè)務(wù)知識不夠全面，工作方式不夠成熟。在今后的工作中，我要努力做到戒驕戒躁，加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗教訓(xùn)，在實踐中磨練自己，成為合格的工程師。
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