鐵路工務技師個人技術(shù)總結(jié)
總結(jié)是事后對某一時期、某一項目或某些工作進行回顧和分析，從而做出帶有規(guī)律性的結(jié)論，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益，因此好好準備一份總結(jié)吧。如何把總結(jié)做到重點突出呢？以下是小編精心整理的鐵路工務技師個人技術(shù)總結(jié)，歡迎閱讀與收藏。
鐵路工務技師個人技術(shù)總結(jié)1
一、前言
鐵路運輸永恒的主題是安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運輸?shù)幕A。身為鐵路工務部門的一名職工如何搞好工務線路設備的維修養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我們的職責。在我們車間K137-K140，K151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴重，給工區(qū)的日常養(yǎng)修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設備帶來的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結(jié)合本人在參加維修施工方面的經(jīng)驗，談一些基床翻漿冒泥整治的個人看法。
二、基床翻漿冒泥產(chǎn)生的原因
1、道床的沉陷變形。淮南線原道床為石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養(yǎng)護搗固時，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板結(jié)，使道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。
2、淮南線運營時間長，老路基設計標準低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻，列車運行時對既有路基面的壓力增大或不均勻，導致基床表面變形，形成道碴槽或道碴囊，長年的運營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大，使基床承載力下降；
3、基床表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時降水量較大，而線路又多為路塹地段，原設計標準較低，且線路投入較少，排水設備損壞較大，遇雨季時，水無法及時排出，造成線路積水，進一步加據(jù)了基床病害的產(chǎn)生；
4、基床土質(zhì)不良。皖贛線基床多為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長時間陰雨天氣，基床土含水率達到飽和狀態(tài)，降低了基床承載力；
5、鋼軌接頭的影響，接頭結(jié)構(gòu)上的薄弱，是產(chǎn)生接頭病害產(chǎn)生的主要原因。鋼軌接頭是一個薄弱環(huán)節(jié)，①接頭軌縫的存在；②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢，形成臺階；③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線而是折線，這三大因素的同時出現(xiàn)，造成了接頭結(jié)構(gòu)上的不平順，產(chǎn)生了劇烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動力，很大程度上也加劇了基床的變形。
三、整治方法：
根據(jù)基床病害形成的原因，可以通過以下方法進行處理：
1、針對路基表面排水不良，調(diào)查沿線水文情況，對有條件的地段增加側(cè)溝、橫溝。同時對既有水溝地段進行改造，如增加深側(cè)溝深度，改進水溝構(gòu)造，提高過水能力，有效疏導、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力；
2、鋪設砂墊層。結(jié)合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應設置為頂寬2.3m，厚度為0.2m，鋪設于基床表面，鋪設長度應在翻漿地段向兩端延長各10m同時設置好排水坡；
3、鋪設防水層。根據(jù)基床翻漿地段的道床厚度、土質(zhì)情況合理選用防水層。對于由于土質(zhì)不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度為枕底0.6m），鋪設底砂、隔水網(wǎng)以及面砂；當基床為石質(zhì)路基且道床厚度在0.4m左右時，可使用高度ZL-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時確保清碴層的厚度不少于0.25m；當基床為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土時，可用普通涂塑布，要求清篩深度為0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；
4、根據(jù)路基土質(zhì)情況，采取降落路基與調(diào)整線路縱斷面相結(jié)合的方法改善道床斷面，一是對于道床要及時進行補充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)道碴缺少病害，這時就要補充道碴。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時安排相應的清篩，并結(jié)合清篩施工合理設置線路縱斷面，恢復道床的彈性，減少對路基面的沖擊力；
5、更換優(yōu)質(zhì)道碴，替代原石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，同時采用機械化搗固減少對道碴的破壞,提高道床的.密實度及彈性。
6、無縫線路，進行有計劃的接頭打磨降低接頭對道床及路基的沖擊振動，提高路基承載力。
四：整治效果
通過降路基、更換優(yōu)質(zhì)道碴和機械搗固后，增加了道床厚度，加強了道床彈性，減緩了道床臟污和板結(jié)速度，側(cè)溝重新漿砌后，完善排水系統(tǒng)；墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響，使路基面沒有積水，保持干燥，減緩了風化石質(zhì)基床的軟化，確保了基床的穩(wěn)定性，通過無縫線路的鋪設減少了接頭病害，從而使線路設備狀態(tài)進入了良性循環(huán)階段。
線路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作，日常的養(yǎng)護也十分重要，作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養(yǎng)護，而忽視線路基礎的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發(fā)展、及時疏通排水設備等，只有通過養(yǎng)護、維修及中修相結(jié)合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。
以上是本人在日常施工中總結(jié)出的一些個人看法，近年來通過精心整治，處理了K137-K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設備狀態(tài)進入了良性循環(huán)階段，平穩(wěn)地保持線路均衡。取得了良好的整治效果，達到了預期目標。
鐵路工務技師個人技術(shù)總結(jié)2
我是高級線路工，現(xiàn)任工區(qū)線路工長。本人于20XX年開始從事線路維修養(yǎng)護工作，20XX年任線路班長，20XX年任線路工長至今。幾年來，參加了的防護員、安全員、工班長及柳州工務段的高級技術(shù)工培訓等，認真學習了《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《無縫線路技術(shù)維修》，平時虛心向有經(jīng)驗的同志學習，努力做到理論與實踐相結(jié)合，提高自身的綜合能力素質(zhì)，為做好線路維修養(yǎng)護工作打下了堅實的基礎。
本人任工長幾年來，面對管內(nèi)線路幾何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔設備多傷損等諸多技術(shù)問題，迎難而上，嚴格卡控每一次的作業(yè)質(zhì)量。每次整治完一處病害，總會利用列車通過的時間，檢查該處線路是否還有空吊，列車通過后，又進行全面測量，看軌距是否符合標準，水平是否達標，方向是否控制在允許范圍之內(nèi)，直到確認該處線路質(zhì)量狀態(tài)完全達標。每天都堅持做好作業(yè)質(zhì)量回檢工作，當發(fā)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量不達標時，立即進行記錄并及時處理，直到處理完畢才離開。為了提高作業(yè)質(zhì)量和效率，調(diào)動工區(qū)員工們的積極性，我總會提前多天開始考慮未來幾天的工作安排，采取什么辦法，哪個人負責哪項工等等。在思想上我要求進取，不斷學習新的科學文化知識和專業(yè)技術(shù)知識;工作中注意方法和技巧，從不粗干蠻干，總能找出問題關(guān)鍵點和要害處，然后有針對性地進行處理，盡可能的避免回撬，不浪費勞力，給職工們樹立了信心，充分調(diào)動了員工們的積極性，真正實現(xiàn)了“做一處，保一處、穩(wěn)一處”，使工區(qū)的管內(nèi)線路質(zhì)量狀態(tài)穩(wěn)步提升。
由于工作努力，責任心強，我曾多次獲得先進生產(chǎn)者和優(yōu)秀工班長的榮譽稱號：20XX年、20XX年、20XX年被評為先進生產(chǎn)工作者;20XX年、20XX年被評為沿海公司先進個人;20XX年評為段先進個人;20XX年、20XX年、20XX年榮獲“優(yōu)秀工班長”的榮譽稱號。在生產(chǎn)運動會上我也多次獲獎：20XX年的生產(chǎn)運動會中獲個人全能第一;20XX年沿海公司生產(chǎn)運動會中獲個人全能第三。
本人所在工區(qū)是曲線居多的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響。針對現(xiàn)場的實際情況，只有想盡一切辦法，找出自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，才能起到事半功倍的效果。日常養(yǎng)護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。
曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區(qū)的實際養(yǎng)護情況來說，有如下幾點：
一、路基排水不良，翻漿冒泥，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢、水平、高低、軌距也相應發(fā)生變化。
二、拔道方法不當。由于現(xiàn)場一般采用目測拔道法，不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，經(jīng)常使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道，破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。
三、養(yǎng)護不當不及時。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，拔道時，沒有預留合適的回彈量，拔道后不及時回填夯實道床。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產(chǎn)生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設備的養(yǎng)護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。
曲線病害的預防方法：
一、保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。清篩不清潔的道床，建立完善排水設施。對缺砟地段和道床較高的地段及時補充石砟并適當堆高砟肩，增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度，確保曲線方向不容易發(fā)生變化。
二、加強曲線養(yǎng)護，保持曲線正矢不超限。定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細心計算，全面撥正，撥道時，要預留合適的回彈量。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。
三、改道與曲線正矢整治相結(jié)合，消滅線路不良的高低。以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率，處理“三不密”。加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。對硬彎軌道進行全面矯直或更換。合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。同時在養(yǎng)護工作中，調(diào)整軌底坡。通過搗固和墊板處理線路高低，打磨焊高的接頭，保持線路的高平順性，減少水平?jīng)_擊力。
20XX年，我?guī)Я?個徒弟。在帶徒弟中，我對他嚴格要求，言傳身教，一些關(guān)鍵技術(shù)，我盡自己所知教給他;他遇到不懂的問題，我總是耐心給他講解，使他弄懂為止;遇到問題總是讓他親手去做，培養(yǎng)他獨立處理問題的能力;經(jīng)過他的好學和努力，現(xiàn)在他擔任線路工長的職務，在他的崗位上盡職盡責的發(fā)揮他的技能。
經(jīng)過這么多年的實踐，我感到需要學習的東西還很多，特別是道岔養(yǎng)護。道岔構(gòu)造復雜，零件較多，技術(shù)標準比線路高，過車頻繁，幾何尺寸變化快，鋼軌及零件磨損嚴重等。為了盡快掌握道岔的養(yǎng)護知識，我認真學習了道岔養(yǎng)護的相關(guān)知識。理論結(jié)合實際，更科學作業(yè)，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時有效地實施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時嚴要求，高標準的作業(yè)，才能把道岔病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運行。今后我將繼續(xù)努力學習，為鐵路的穩(wěn)定發(fā)展，貢獻自己的一份力量。
鐵路工務技師個人技術(shù)總結(jié)3
本人，，歲，文化程度高中，于年畢業(yè)于,,學，現(xiàn),,,員，自參加工作以來，在中心、經(jīng)營部等各級領(lǐng)導的大力關(guān)心和正確領(lǐng)導下，在師傅同仁們的無私幫助和熱心教導下，工作中始終嚴格執(zhí)行標準作業(yè)，遵守各項規(guī)章制度，盡職工作，愛路護路，積極專研業(yè)務，學習各項新技術(shù)，新規(guī)章，現(xiàn)從如下幾個方面做一下總結(jié)。
一、 努力學習業(yè)務知識，適應鐵路改革發(fā)展需要
我于 參加工作以來，先后從事了,,,，在每個崗位工作期間，我都嚴格要求自己，虛心向老師傅們學習請教，結(jié)合技規(guī)、行規(guī)、貨規(guī)，站細的相關(guān)要求，積極專研專業(yè)技術(shù)知識，在2014年度中心技能競賽中，憑借著師傅們?nèi)粘５慕陶d和自我以往知識的累積，我,,,的成績，榮譽屬于過去，隨著鐵路改革發(fā)展的逐步加快，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務水平，以更好地適應崗位需要，我參加,,,學習。還利用業(yè)余時間,,,。只有不斷加強專業(yè)技能學習，不斷提高自身業(yè)務素質(zhì)，才能更好的為鐵路運輸生產(chǎn)服務。
二、加強安全預想和硬件演練，確保運輸上次安全穩(wěn)定
作為黨員，深知肩上的重擔與責任，每次在接班點名會上都會認真做好本班的安全預想，從作業(yè)組織、到發(fā)貨檢查確認等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項，在作業(yè)過程中對卸車的安排、裝車的聯(lián)系、電報的審閱、重點待卸車的掌握、重點裝車計劃的安排等安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強動態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)，針對我…裝車量大的情況，提前做好各項準備工作，加強與廠方及兄弟單位的聯(lián)勞配合，嚴肅勞動紀律、嚴格執(zhí)行作業(yè)標準化，，認真落實各項安全卡控措施。在我從事貨運調(diào)度員的這些日子里，本班組超額完成了中心布置的生產(chǎn)任務，處置了多起可能發(fā)生的危險情況，正是平日的不斷學習，讓我在工作中能臨危不亂，從容應對，確保了運輸生產(chǎn)任務的實現(xiàn)，確保了生產(chǎn)的安全穩(wěn)定。
三、思想政治和個人生活方面
思想方面，政治立場堅定，有著自己的政治信仰和人生追求，在各方面積極向黨組織靠攏，學習黨內(nèi)的先進個人事跡，經(jīng)常通過互聯(lián)網(wǎng)關(guān)注國內(nèi)外的政治動向，使自己的世界觀和政治思想水平都有了很大提高，有過寫班組臺賬的經(jīng)歷，這能讓我更快，更詳細、更透徹的了解各項文件指示的要點，提高了工作思想方面的覺悟性。生活方面，每天有規(guī)律的生活，固定點睡覺起床，節(jié)假日也會去市內(nèi)景點游玩，認知了本地的風土人情。閑暇時,,,。生活中規(guī)中矩，無不良生活習慣，喜歡生活、享受生活、熱愛生活。
入路以來，我感覺自己很幸運，首先趕上了鐵路的改革發(fā)展浪潮，其次在工作和生活方面得到了各級領(lǐng)導和現(xiàn)場師傅們的關(guān)心，使我能全身心地忘我投入工作學習中，并能,,,的成績。我十分珍惜,,,的機會，無論結(jié)果如何，很感謝您，利用寶貴時間看完我這篇枯燥乏味的技術(shù)總結(jié)。
鐵路工務技師個人技術(shù)總結(jié)4
本人自一九九九年十二月參加工作以來，在車站、車間各級領(lǐng)導的大力關(guān)心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了連結(jié)員、調(diào)車長、車站調(diào)度員工作。入路至今從事行車工作已十余年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業(yè)�？炭鄬Ｑ屑夹g(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務技能，結(jié)合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產(chǎn)任務，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：
車站調(diào)度員，首先是執(zhí)行技術(shù)作業(yè)過程的組織者，應該仔細的研究作業(yè)中的條件和變法，在作業(yè)過程中，應采取一些辦法，是之遵守個別的作業(yè)時間標準，在工作時把車列作業(yè)和車站作業(yè)過程實行最大限度的平行進行作為自己的主要任務，要掌握好列車到達時間，列車出發(fā)時間，車輛整備和調(diào)車編組作業(yè)時間，重點任務等，要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率，盡量做到作業(yè)鉤減少，調(diào)車行程短，牽引重量輕，占用股道少；從計劃上保證調(diào)車作業(yè)的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業(yè)安全。計劃的編制下達要及時，提高計劃兌現(xiàn)率，減少變更計劃次數(shù)，做到使調(diào)車組能夠心中有數(shù)，早做準備。確保車站的接發(fā)列車運行安排妥當。
調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié)，其中調(diào)車安全更是運輸安全的重點。據(jù)有關(guān)資料數(shù)據(jù)表明，調(diào)車事故占全路行車事故總數(shù)的60%以上，因此確保調(diào)車作業(yè)安全是整個運輸安全的重中之重，通過對全路以往及近期各類典型調(diào)車事故的分析，每一次事故，都是沒有認真執(zhí)行作業(yè)標準，簡化作業(yè)程序，忽視了調(diào)車作業(yè)的過程管理，從而對調(diào)車作業(yè)埋下安全隱患。下面我以重慶北站為例，對影響調(diào)車作業(yè)安全因素簡要分析；
從調(diào)車設備上看，重慶北站位于渝懷線18公里705米處，為單向縱列式二級二場，配有客車整備場，調(diào)車機一臺，客技所與到發(fā)場有3公里的走行距離，車站配備有平面無線燈顯調(diào)車設備，但因平調(diào)設備的管理、使用水平較差，加之使用頻率高、時間長、設備老化，且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區(qū)段7處，客技站有2處，因客車摘掛壓反作業(yè)頻繁等，這些因素都不同程度地影響著調(diào)車作業(yè)安全。
從調(diào)車人員上看，一些調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”意識不強，“安全與效率”關(guān)系認識不清，存在麻痹、僥幸的思想，為搶時間、搶效率，作業(yè)中簡化程序，違反勞動紀律、作業(yè)紀律。調(diào)車人員標準化意識不強，慣性違章司空見慣，缺乏安全隱患預想和學標、貫標意識。特別是現(xiàn)階段調(diào)車組人員青工多、新工人多，由于來自不同地區(qū)，口音不同，在調(diào)車作業(yè)過程中存在聯(lián)系不暢，調(diào)車聯(lián)控用語不規(guī)范等現(xiàn)象，且各自業(yè)務技能水平參差不齊，心理素質(zhì)不強，使一些突發(fā)事件不能迅速、正確的處理，極易造成調(diào)車事故的發(fā)生。
從調(diào)車管理上看，班組長對班組管理不嚴，要求不高， “好人主義”嚴重，私下搞“下不違例”，“睜一只眼閉一只眼”，“大事化小、小事化了”，導致班組內(nèi)“兩紀一化”松散，班組管理混亂，他控、互控失效，致使調(diào)車事故極易發(fā)生。有些班組長重運輸任務、輕安全生產(chǎn)，以效率為重，為搶任務而不顧作業(yè)安全，強調(diào)調(diào)車作業(yè)只要能干出活來就行，忽視安全生產(chǎn)；不重視調(diào)車作業(yè)卡控制度，沒有根據(jù)本站實際情況和設備特點制定有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面的注意事項和安全措施，極易導致事故的發(fā)生。
從現(xiàn)場存在的問題來看，在調(diào)車作業(yè)各環(huán)節(jié)中，不按標準化作業(yè)，違反作業(yè)紀律、勞動紀律，是較為普遍的現(xiàn)象。例如：計劃編制錯誤和傳達不徹底；調(diào)車組分工不明確或未全員出動；作業(yè)中未按規(guī)定使用防護信號；未按規(guī)定采取防溜措施，段管線一度停車執(zhí)行不到位，檢查線路馬虎了事等。這些都極大地威脅著調(diào)車作業(yè)安全，極易引起調(diào)車險情的發(fā)生。
從以上分析的幾點危及調(diào)車作業(yè)安全的因素來看，只有從提高調(diào)車人員的安全意識和業(yè)務素質(zhì)入手，結(jié)合車站作業(yè)特點和現(xiàn)場實際，通過狠抓調(diào)車管理、現(xiàn)場卡控、標準化作業(yè)過程等手段，進一步規(guī)范作業(yè)標準，強化標準化的過程管理，把握好調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵，才能是調(diào)車作業(yè)處于安全可控狀態(tài)。為此提出一下幾點意見：
加強調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度，提高調(diào)車作業(yè)人員的安全意識和業(yè)務素質(zhì)。通過調(diào)車事故案例，結(jié)合血淋淋的事實，大力進行安全宣傳教育。加大對違章違紀的考核力度，考核不是目的，是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發(fā)生在自己身上”的僥幸心理，使大家時刻想安全、時刻要安全、時刻抓安全。
針對調(diào)車人員青工多、新工人多、現(xiàn)場經(jīng)驗不足的實際情況，加強調(diào)車組人員業(yè)務學習，加強日常調(diào)車作業(yè)標準化的演練，規(guī)范和統(tǒng)一調(diào)車聯(lián)控用語，完善日常抽問、考試制度，建立切合實際的獎懲機制，充分調(diào)動調(diào)車組人員學技術(shù)、學業(yè)務的積極性和熱情，夯實業(yè)務基礎，為安全生產(chǎn)提供保障。
強化班組管理逐級負責制，提高班組長職業(yè)素養(yǎng)，以身作則，起好帶頭作用，杜絕“好人”主義，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀現(xiàn)象，要嚴肅處理，本著“嚴是愛、寬是害”的原則嚴格要求，要關(guān)心班組職工生活，及時化解情緒和矛盾，使調(diào)車組人員能安心工作；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念，正確處理好安全與效益的關(guān)系，強化班組人員的互控、他控，從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮，從機制上保安全。
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