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司機(jī)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作年度總結(jié)報(bào)告
總結(jié)就是把一個(gè)時(shí)間段取得的成績(jī)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總結(jié)的書(shū)面材料，它可以提升我們發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的能力，因此我們需要回頭歸納，寫(xiě)一份總結(jié)了�？偨Y(jié)怎么寫(xiě)才是正確的呢？下面是小編精心整理的司機(jī)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作年度總結(jié)報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
司機(jī)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作年度總結(jié)報(bào)告1
我叫xx，20xx年4月進(jìn)入中國(guó)神華神朔鐵路分公司機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間工作，20xx年提職為學(xué)習(xí)司機(jī)，20xx年提職為司機(jī)，20xx年提為司機(jī)長(zhǎng)，20xx年被聘為運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間教育培訓(xùn)組兼職教員。在擔(dān)當(dāng)乘務(wù)員職務(wù)中，我一方面不斷提高自身理論知識(shí)水平，另一方面還不斷參與車(chē)間各種技能水平的探索試驗(yàn)，在工作期間參與了運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間《萬(wàn)噸機(jī)車(chē)試驗(yàn)報(bào)告》、新版《乘務(wù)員應(yīng)急故障處理》和《交流機(jī)車(chē)乘務(wù)員手冊(cè)》編寫(xiě)。在工作期間我吃苦耐勞，兢兢業(yè)業(yè)通過(guò)個(gè)人努力先后取得機(jī)務(wù)段技術(shù)比武20xx年乘務(wù)員背規(guī)第一名、20xx年機(jī)車(chē)司機(jī)第三名、20xx年機(jī)車(chē)司機(jī)第二名以及20xx年公司優(yōu)秀團(tuán)員榮譽(yù)。
一、政治上積極進(jìn)步，處處以黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。
自進(jìn)入單位后我就積極通過(guò)黨建知識(shí)的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，來(lái)提高自身的黨性修
養(yǎng)，努力做到“未進(jìn)黨的門(mén)，先做黨的人”，以?xún)?yōu)異的工作成績(jī)充實(shí)自己。我平時(shí)努力能以一名正式黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，不為己，不為利，始終把集體利益放在第一位，在困難面前，勇于迎難而上，發(fā)揚(yáng)“舍小家為大家”的崇高思想，我現(xiàn)處于運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間黨支部考察期，我會(huì)盡快努力使自己加入中國(guó)共產(chǎn)黨的隊(duì)伍中。
二、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能，夯實(shí)自身基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)自身崗位價(jià)值。
我自20xx年參加工作以來(lái)，一直在乘務(wù)員崗位上奮斗拼搏。進(jìn)入機(jī)務(wù)段后，自接觸SS4B電力機(jī)車(chē)起，只要在段一刻，不管身處何地，我都嚴(yán)格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，爭(zhēng)當(dāng)行家能手�！案梢恍�，愛(ài)一行，精一行”一直是我的座右銘，我也是憑著這樣一種堅(jiān)定的信念，一直在乘務(wù)員工作中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值�，F(xiàn)在我已熟練掌握機(jī)車(chē)乘務(wù)員業(yè)務(wù)技能，先后擔(dān)任學(xué)習(xí)副司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)、司機(jī)、司機(jī)長(zhǎng)和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間教育培訓(xùn)組兼職教員、教育培訓(xùn)組組長(zhǎng)，這樣的成長(zhǎng)經(jīng)歷也使我成為運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間的一名綜合運(yùn)用人員。記得我剛進(jìn)單位時(shí)，為了盡快掌握乘務(wù)員業(yè)務(wù)知識(shí)，我每天都提前一個(gè)多小時(shí)進(jìn)入學(xué)習(xí)室，將乘務(wù)員應(yīng)知應(yīng)會(huì)的技能業(yè)務(wù)書(shū)背誦理解記憶，就是這樣的好習(xí)慣，讓我有充足的時(shí)間學(xué)習(xí)到更多的業(yè)務(wù)知識(shí)，為后期的跟車(chē)實(shí)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。
近幾年里我也不斷提高自身各項(xiàng)培訓(xùn)，為了提高自己的文化素養(yǎng)，20xx年我申報(bào)了西南交大網(wǎng)絡(luò)學(xué)院本科，現(xiàn)以是西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)學(xué)院電氣工程及其自動(dòng)化班本科學(xué)生。在進(jìn)入車(chē)間擔(dān)當(dāng)學(xué)習(xí)副司機(jī)跟車(chē)實(shí)習(xí)期間，我時(shí)刻努力要求自己，一定要在短時(shí)間內(nèi)啃下這塊硬骨頭。在日常跟車(chē)期間我時(shí)刻要求做到“三勤”—眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范圍內(nèi)的，一上車(chē)后我及時(shí)將司機(jī)室進(jìn)行衛(wèi)生清潔，將各玻璃進(jìn)行擦拭，確保司機(jī)學(xué)習(xí)司機(jī)瞭望條件；嘴勤就是要尊重自己身邊所有師傅，只要第一次跟車(chē)見(jiàn)到的師傅，日后不管何時(shí)再見(jiàn)都非常尊重，口口不離師傅兩字，一日為師終生為父，這樣才能尊重師傅；手勤是眼里看到活后的具體表現(xiàn)，平日里一定要將師傅伺候的舒舒服服，盡量營(yíng)造出和諧乘務(wù)組。真是有了這樣的付出，才贏得了更多師傅的青睞，在各位師傅的'大力幫助和教導(dǎo)下，我在跟車(chē)實(shí)習(xí)期間，贏得了比身邊更多同事的照顧，只要有時(shí)間師傅們就帶我去機(jī)械間里進(jìn)行學(xué)習(xí)，囑咐我在學(xué)習(xí)副司機(jī)起就要開(kāi)始記憶機(jī)車(chē)內(nèi)部各部件的具體位臵和作用，理論聯(lián)系實(shí)際，將課本上的知識(shí)進(jìn)一步與實(shí)際結(jié)合起來(lái)。在這種良好環(huán)境陶冶下加之自身奮斗，確保了我在短時(shí)間里將機(jī)車(chē)上的各種設(shè)施和行車(chē)知識(shí)熟記于心，為日后的安全平穩(wěn)運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著自身的不斷努力奮進(jìn)，我一步步進(jìn)入了車(chē)間教育工作，參與了車(chē)間各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)制度的編寫(xiě)工作，自20xx年神朔線(xiàn)第一列萬(wàn)噸組合列車(chē)開(kāi)行至今，萬(wàn)噸機(jī)車(chē)以此為了我車(chē)間運(yùn)輸?shù)闹髁�，但是萬(wàn)噸設(shè)備的增加，帶來(lái)了不同往常的故障處理辦法，在多方部門(mén)的大力協(xié)調(diào)下，我和班組成員認(rèn)真總結(jié)萬(wàn)噸機(jī)車(chē)不同與改造前的故障處理辦法，編寫(xiě)了具有指導(dǎo)性意見(jiàn)的《萬(wàn)噸機(jī)車(chē)試驗(yàn)報(bào)告》，該項(xiàng)報(bào)告還榮獲了機(jī)務(wù)段20xx年度合理化建議二等獎(jiǎng)。我車(chē)間《應(yīng)急故障處理辦法》自神朔線(xiàn)電氣化開(kāi)通初期就已定型，但是隨著機(jī)車(chē)新設(shè)備的不斷更新，比如LCU主機(jī)代替中間繼電器，新增設(shè)的萬(wàn)噸設(shè)備，相分段兼容裝臵等的裝車(chē)，使原有的應(yīng)急故障辦法已經(jīng)不能滿(mǎn)足一線(xiàn)運(yùn)輸任務(wù)，編寫(xiě)新版乘務(wù)員應(yīng)急故障處理迫在眉睫，我在車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行了新版乘務(wù)員應(yīng)急故障處理辦法的修訂工作。神華八軸交流機(jī)車(chē)自20xx年初進(jìn)入我段后，做為車(chē)間主管教育的負(fù)責(zé)人，我第一時(shí)間組織班組成員進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)技能學(xué)員，盡快充實(shí)自身交流機(jī)車(chē)水平，在短時(shí)間內(nèi)我結(jié)合現(xiàn)有直流機(jī)車(chē)相關(guān)作業(yè)制度，編寫(xiě)出了第一版《交流機(jī)車(chē)乘務(wù)員手冊(cè)》，為一線(xiàn)交流機(jī)車(chē)乘務(wù)員技能學(xué)習(xí)提供了指導(dǎo)性意見(jiàn)。在自己擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，我不斷發(fā)現(xiàn)和總結(jié)完善現(xiàn)機(jī)車(chē)運(yùn)行途中存在的安全隱患，并且制定出了切實(shí)可行的處理指導(dǎo)意見(jiàn)，現(xiàn)就發(fā)現(xiàn)和解決的問(wèn)題進(jìn)行匯總?cè)缦拢?/p>
�。ㄒ唬㏒S4B型電力機(jī)車(chē)劈相機(jī)運(yùn)行途中注意事項(xiàng)。
SS4B型電力機(jī)車(chē)是國(guó)產(chǎn)重載電力機(jī)車(chē)，它在輔助電路中比SS4改機(jī)車(chē)多了一個(gè)劈相機(jī)，以進(jìn)一步來(lái)提高輔助電路的供電質(zhì)量，改善輔助供電系統(tǒng)的三相不對(duì)稱(chēng)性，并且提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。但是目前在我段運(yùn)行的SS4B型電力機(jī)車(chē)途中只使用第一劈相機(jī)，第二劈相機(jī)一直處于切除狀態(tài)。由于其與眾不同的輔助控制電路，使之在運(yùn)行途中也會(huì)出現(xiàn)意想不到的安全隱患。在牽引列車(chē)運(yùn)行途中，當(dāng)機(jī)車(chē)劈相機(jī)1三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)215QA因?yàn)榉N。種原因動(dòng)作后，我們的乘務(wù)員將很難在第一時(shí)間通過(guò)任何情況發(fā)現(xiàn)215QA動(dòng)作，因?yàn)楫?dāng)215QA動(dòng)作后，由于劈相機(jī)2三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)216QA處于閉合狀態(tài)，劈相機(jī)控制電路將能夠正常保持（215QA和216QA常閉聯(lián)鎖并聯(lián)），此時(shí)在輔助電路中，雖然劈相機(jī)因215QA動(dòng)作而停止工作，但此時(shí)任意一運(yùn)轉(zhuǎn)輔機(jī)都可以頂替一臺(tái)劈相機(jī)（如同SS4改機(jī)車(chē)使用牽引風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)工作一樣），此刻劈相機(jī)1信號(hào)控制電路也因沒(méi)有215QA聯(lián)鎖而導(dǎo)致主臺(tái)故障顯示屏沒(méi)有任何故障燈顯，這將會(huì)給乘務(wù)員帶來(lái)極大安全隱患。因?yàn)楫?dāng)機(jī)車(chē)因種。種情況需要斷開(kāi)主斷路器后，乘務(wù)員再次啟動(dòng)劈相機(jī)時(shí)，此時(shí)乘務(wù)員沒(méi)有認(rèn)真注意主臺(tái)故障顯示屏?xí)r，急于閉合輔機(jī)按鈕后，將會(huì)造成各輔機(jī)走單相的發(fā)生，給行車(chē)帶來(lái)極大安全隱患。因此，經(jīng)過(guò)縝密分析和冷靜思考后，我發(fā)現(xiàn)此時(shí)若將劈相機(jī)2三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)216QA斷開(kāi)后，只要劈相機(jī)1三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)215QA動(dòng)作，566KA將會(huì)失電，566KA聯(lián)鎖在信號(hào)控制電路中將使主臺(tái)故障顯示屏上劈相機(jī)1燈亮，且566KA聯(lián)鎖的斷開(kāi)也會(huì)使其輔機(jī)控制電路失電而停轉(zhuǎn)，副臺(tái)上的各輔機(jī)同時(shí)亮，第一時(shí)間可以提示乘務(wù)員劈相機(jī)三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，給乘務(wù)員提供處理故障依據(jù)。所以SS4B型電力機(jī)車(chē)運(yùn)行途中使用一臺(tái)劈相機(jī)時(shí)，務(wù)必使用劈相機(jī)三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合，未使用的劈相機(jī)三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)必須斷開(kāi)。
�。ǘ┏藙�(wù)員如何快速有效判斷機(jī)車(chē)車(chē)頂高壓設(shè)備接地的預(yù)案。
機(jī)車(chē)車(chē)頂高壓設(shè)備是將接觸網(wǎng)高壓電引入機(jī)車(chē)內(nèi)部的主要設(shè)施，并且能夠?qū)崿F(xiàn)多節(jié)機(jī)車(chē)高壓電路的相互連接，其設(shè)備的繁多，電壓等級(jí)之高都是有目共睹的，這就造成了運(yùn)行途中車(chē)頂會(huì)時(shí)常出現(xiàn)高壓設(shè)備接地，尤其是進(jìn)入春秋季節(jié)后，沿線(xiàn)風(fēng)大，一些極易導(dǎo)電物質(zhì)會(huì)時(shí)常出現(xiàn)在弓網(wǎng)或車(chē)頂設(shè)備上而造成接地；并且遇天氣不良時(shí)，空氣絕緣性能降低，也會(huì)造成高壓絕緣瓷瓶爬電而造成車(chē)頂設(shè)備接地的出現(xiàn)。頻繁的車(chē)頂設(shè)備接地，加之故障的突發(fā)性和缺少判斷依據(jù)給一線(xiàn)乘務(wù)員降低故障延時(shí)帶來(lái)了不便。如何能在車(chē)頂設(shè)備接地后第一時(shí)間判斷此時(shí)車(chē)頂是否還存在接地點(diǎn)是這次討論分析的重點(diǎn)。
機(jī)車(chē)車(chē)頂設(shè)備接地后，往往伴隨著巨大放炮聲，同時(shí)變電所跳閘，如果車(chē)頂接地點(diǎn)處于機(jī)車(chē)高壓電流互感器7TA以后，由于瞬間車(chē)頂短路接地將使7TA監(jiān)測(cè)到原邊電流大于320A，觸發(fā)原邊過(guò)流繼電器101KC動(dòng)作，繼而引發(fā)主斷跳閘，機(jī)車(chē)主故障顯示屏顯示“原邊過(guò)流”信息，提醒乘務(wù)員注意到原邊有過(guò)流現(xiàn)象發(fā)生，從而采取相應(yīng)措施。但是由于車(chē)頂高壓帶電設(shè)備基本都處于7TA以前，所以車(chē)頂出現(xiàn)接地點(diǎn)大多是發(fā)生在7TA以前，當(dāng)下機(jī)務(wù)段所有機(jī)車(chē)車(chē)頂由于缺少硬件設(shè)備保護(hù)，此時(shí)的接地僅僅只能依靠接觸網(wǎng)瞬間出現(xiàn)短路后，變電所跳閘實(shí)現(xiàn)一級(jí)保護(hù)，2s后變電所將再次供電如果此時(shí)接地點(diǎn)仍未消除，將使接觸網(wǎng)失壓，避免故障的擴(kuò)大。按照現(xiàn)在乘務(wù)員非正常預(yù)案辦法，出現(xiàn)接觸網(wǎng)失壓后，乘務(wù)員將采取常用制動(dòng)措施使列車(chē)停車(chē)，進(jìn)而判斷車(chē)頂是否還存在接地點(diǎn)，這給乘務(wù)員在現(xiàn)實(shí)中處理著實(shí)帶來(lái)了不便，怎么才能更快更有效地判斷出車(chē)頂此時(shí)還存在有接地點(diǎn)沒(méi)？
我認(rèn)為此刻可以使用103PV網(wǎng)壓表這個(gè)利器來(lái)迅速簡(jiǎn)便實(shí)現(xiàn)判斷此刻車(chē)頂是否還存在有接地點(diǎn)。在SS4B型機(jī)車(chē)主電路中，103PV網(wǎng)壓表的顯示是經(jīng)過(guò)高壓電壓互感器6TV降壓后再依靠103PV網(wǎng)壓表監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)網(wǎng)壓。在正常斷電降弓情況下，由于接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)與車(chē)頂設(shè)備的互感作用，在103PV上能夠顯示2—3KV左右的互感電壓，如果車(chē)頂設(shè)備有接地現(xiàn)象后，由于6TV原邊接地將不會(huì)出現(xiàn)感應(yīng)電勢(shì)，網(wǎng)壓表也不會(huì)有感應(yīng)電壓的出現(xiàn)。我為證實(shí)此種情況，在庫(kù)內(nèi)還做過(guò)類(lèi)似試驗(yàn)，在機(jī)車(chē)處于整備作業(yè)線(xiàn)后，打完隔離開(kāi)關(guān)后，上車(chē)頂人為將7TA以前任意一高壓設(shè)備用鐵絲進(jìn)行接地，然后下車(chē)頂閉合隔離開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)此刻103PV網(wǎng)壓表此刻將不再顯示2—3KV左右的互感電壓，以此來(lái)證實(shí)了自己的先前理論。所以通過(guò)上述分析驗(yàn)證，當(dāng)車(chē)頂發(fā)生接地現(xiàn)象后，乘務(wù)員若要及時(shí)快速判斷出車(chē)頂此時(shí)是否還存在接地點(diǎn)，可以在接觸網(wǎng)供電后人為確認(rèn)103PV的顯示，如果此時(shí)顯示有2—3KV左右感應(yīng)電壓，表明車(chē)頂設(shè)備此刻未接地，在判斷車(chē)頂設(shè)備正常后可以直接升弓開(kāi)車(chē)，入庫(kù)整備作業(yè)認(rèn)真確認(rèn)車(chē)頂設(shè)備是否有異狀。如此時(shí)沒(méi)有顯示2—3KV左右感應(yīng)電壓，乘務(wù)員應(yīng)意識(shí)到車(chē)頂此時(shí)還有死接地點(diǎn)，若盲目升弓后，將會(huì)造成接觸網(wǎng)和車(chē)頂設(shè)備出現(xiàn)二次損壞，應(yīng)立即將情況匯報(bào)相關(guān)部門(mén)后，申請(qǐng)停電命令后上車(chē)頂處理或通過(guò)高壓隔離開(kāi)關(guān)將接地節(jié)機(jī)車(chē)甩開(kāi)后，使用未接地節(jié)機(jī)車(chē)維持運(yùn)行。這樣就可以給乘務(wù)員提供在車(chē)頂發(fā)生接地現(xiàn)象后提供了應(yīng)急預(yù)案，方便乘務(wù)員判斷處理故障。
但是，此種車(chē)頂設(shè)備接地判斷應(yīng)急預(yù)案也有它的局限性，因?yàn)楫?dāng)天氣不良時(shí)，空氣中水分或雜質(zhì)過(guò)大時(shí)，將影響車(chē)頂設(shè)備的絕緣性能，若此時(shí)車(chē)頂設(shè)備絕緣性能降低時(shí)，將直接影響到6TV感應(yīng)電壓的問(wèn)題，最后也將導(dǎo)致103PV顯示感應(yīng)電壓基本為0。若此時(shí)發(fā)生車(chē)頂接地現(xiàn)象后，將會(huì)給乘務(wù)員判斷車(chē)頂是否還存在接地點(diǎn)而造成干擾。所以，乘務(wù)員在正常運(yùn)行途中判斷一定要警惕仔細(xì)，排除客觀實(shí)際情況，通過(guò)判斷103PV網(wǎng)壓表和二次升弓來(lái)確認(rèn)是否存在車(chē)頂有死接地現(xiàn)象。
三、認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，確保安全生產(chǎn)。
安全運(yùn)輸是我們鐵路行業(yè)頭等大事，重中之重，也是一個(gè)企業(yè)基層班組長(zhǎng)最大的責(zé)任，我在日常工作中確立了“抓生產(chǎn)從安全入手，抓安全從生產(chǎn)出發(fā)”的工作指導(dǎo)思想，確保職工安全作業(yè)是關(guān)鍵，我努力學(xué)習(xí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度，做到安全第一，預(yù)防為主，發(fā)現(xiàn)作業(yè)中存在有不安全行為的立刻制止，以確保安全生產(chǎn)有序進(jìn)行。
以上就是我的個(gè)人技術(shù)工作總結(jié)，雖然取得了一些成績(jī)，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在以后的工作中，我要更加努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，從各個(gè)方面完善自己，力求做一名業(yè)務(wù)精湛能手。
司機(jī)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作年度總結(jié)報(bào)告2
20xx年底，我被分配到電力實(shí)業(yè)公司生技股，主要負(fù)責(zé)輸配電線(xiàn)路的設(shè)計(jì)和施工。此時(shí)，正是農(nóng)網(wǎng)改造初期，工作量十分大，在時(shí)間緊任務(wù)重的形勢(shì)下，我邊工作邊學(xué)習(xí)，很快就步入了正規(guī)。
首先跟隨老師傅們勤下現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)照自己原有的各項(xiàng)知識(shí)使自己的理論知識(shí)和實(shí)踐更好的結(jié)合，一方面放下休息時(shí)間利用各種資料進(jìn)行專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，有針對(duì)性地強(qiáng)化自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備；另一方應(yīng)對(duì)自己不清楚的問(wèn)題向老師傅求教，勤思、多做、苦學(xué)、牢記。利用較短的時(shí)間學(xué)會(huì)了各種線(xiàn)路的技術(shù)要求和參數(shù)，弄清楚各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行原理和銘牌參數(shù)，并利用配網(wǎng)調(diào)度圖分析線(xiàn)路的運(yùn)行狀況，給自己增添了許多工作信心，豐富了自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我參加了龐家堡鎮(zhèn)17個(gè)村的高低壓農(nóng)網(wǎng)改造工程，我主要負(fù)責(zé)線(xiàn)路的設(shè)計(jì)、施工圖的繪制與修改、線(xiàn)路資料的整理。且豐富了公司的線(xiàn)路資料。我還參加了小吾營(yíng)—龍關(guān)110kv二回線(xiàn)路改造工程，線(xiàn)路全長(zhǎng)245公里，且大部分是山區(qū)，并且是冬季施工。我主要負(fù)責(zé)線(xiàn)路的復(fù)測(cè)、熟悉設(shè)計(jì)圖紙并與施工現(xiàn)場(chǎng)比較、計(jì)算線(xiàn)路的各種技術(shù)參數(shù)。經(jīng)過(guò)7個(gè)月的努力最后圓滿(mǎn)完成了工作，最后我又把工程驗(yàn)收資料進(jìn)行整理上報(bào)監(jiān)理和運(yùn)行維護(hù)部門(mén)。
其次，將先進(jìn)科技手段應(yīng)用到實(shí)際工作中去，同時(shí)應(yīng)用autocad繪制了線(xiàn)路走向圖、相序圖，交跨圖。做到及時(shí)更新線(xiàn)路圖紙資料，并將新舊圖紙進(jìn)行銜接、更新，使圖紙資料與現(xiàn)場(chǎng)相符，與設(shè)備相符，進(jìn)一步完善了線(xiàn)路資料，保證了數(shù)據(jù)真實(shí)性，為真正指導(dǎo)生產(chǎn)管理和逐步實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路的狀態(tài)維護(hù)奠定了基礎(chǔ)。提高了工作效率和管理水平。
我還參加了新安規(guī)和工作票的培訓(xùn)。今年我又被定為線(xiàn)路的工作票簽發(fā)人，這使我身上的.擔(dān)子更重了。因?yàn)楣ぷ髌焙灠l(fā)人的安全職責(zé)很大，他的一點(diǎn)疏忽可能就會(huì)造成很?chē)?yán)重的后果，他不僅僅要保證工作的必要性和安全性，還要看工作票上所填安全措施是否完備，更要保證所派工作負(fù)責(zé)人和工作班成員是否適當(dāng)和充足。于是我開(kāi)始勤下小現(xiàn)場(chǎng)，用心熟悉城區(qū)的各條街道名稱(chēng)結(jié)合配網(wǎng)圖，了解了城區(qū)范圍內(nèi)的高低壓線(xiàn)路的運(yùn)行狀況，認(rèn)真學(xué)習(xí)《電力工業(yè)技術(shù)管理規(guī)定》、《電業(yè)安全工作規(guī)程》和《電業(yè)生產(chǎn)事故調(diào)查規(guī)程》，熟練填寫(xiě)各種工作票和措施票，并進(jìn)行危險(xiǎn)點(diǎn)控制與分析，為工作票的正確簽發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
司機(jī)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作年度總結(jié)報(bào)告3
我于20xx年7月12日進(jìn)入公司，根據(jù)公司的需要，目前擔(dān)任鍋爐專(zhuān)業(yè)見(jiàn)習(xí)點(diǎn)檢員一職。本人工作認(rèn)真、細(xì)心且具有較強(qiáng)的責(zé)任心和進(jìn)取心，勤勉不懈，極富工作熱情；責(zé)任感強(qiáng)，確實(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作，和公司同事之間能夠通力合作，關(guān)系相處融洽而和睦，配合各部門(mén)負(fù)責(zé)人成功地完成各項(xiàng)工作；積極學(xué)習(xí)新知識(shí)、技能，注重自身發(fā)展和進(jìn)步。在這一年半的工作過(guò)程中我不僅加深了對(duì)原來(lái)所學(xué)知識(shí)的理解，而且對(duì)以前書(shū)本中沒(méi)有接觸到或接觸不深的知識(shí)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。工作以來(lái)，在單位領(lǐng)導(dǎo)的精心培養(yǎng)和教導(dǎo)下，通過(guò)自身的不斷努力，無(wú)論是思想上、學(xué)習(xí)上還是工作上，都取得了巨大的進(jìn)步。
我自20xx年7月工作以來(lái)，一直從事設(shè)備部鍋爐點(diǎn)檢工作。一開(kāi)始接觸到點(diǎn)檢工作，發(fā)現(xiàn)我們?cè)趯W(xué)校學(xué)到的書(shū)本知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐不能接軌，需要我們從零開(kāi)始重新學(xué)習(xí)。為了能更快的適應(yīng)點(diǎn)檢工作，我參加了在陡河電廠舉辦的大唐國(guó)際點(diǎn)檢培訓(xùn)班。在此期間，我參加了陡河電廠七號(hào)機(jī)大修和托克托電廠五號(hào)機(jī)大修，充分發(fā)揚(yáng)了吃苦耐勞，艱苦奮斗的革命精神，勤學(xué)好問(wèn)，使自身的專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平有了明顯的提升，并且在20xx年一月通過(guò)了點(diǎn)見(jiàn)證資格考試和中級(jí)工職稱(chēng)測(cè)試，具備了點(diǎn)檢員上崗的資格。培訓(xùn)完成后，我在很短的時(shí)間內(nèi)熟悉了公司以及有關(guān)工作的基本情況，馬上進(jìn)入工作。現(xiàn)將工作情況簡(jiǎn)要總結(jié)如下：
1、學(xué)習(xí)了生產(chǎn)管理系統(tǒng)、D7i系統(tǒng)、兩票系統(tǒng)等相關(guān)軟件的使用，現(xiàn)基本達(dá)到熟練操作相關(guān)系統(tǒng)的程度。
2、20xx年2月協(xié)助師傅圓滿(mǎn)完成了2號(hào)機(jī)組C級(jí)檢修，并赴上海鼓風(fēng)機(jī)廠監(jiān)督了完成了#2爐A、B一次風(fēng)機(jī)，#3爐A、B一次風(fēng)機(jī)，#1爐B一次風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子的返廠檢修工作，并借此機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)了一次風(fēng)機(jī)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
3、參與并圓滿(mǎn)完成了2號(hào)爐D、E、F磨煤機(jī)大修，保證了機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
4、20xx年5月至7月協(xié)助完成了1號(hào)機(jī)A級(jí)檢修，在此期間敢于吃苦耐勞，迎難而上，充分的挖掘了自身潛力，并借此機(jī)會(huì)提高自身的專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平。
在本部門(mén)的.工作中，我勤奮工作，獲得了本部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)同。如果說(shuō)剛來(lái)的那幾天僅僅是從簡(jiǎn)介中了解公司，對(duì)公司的認(rèn)識(shí)僅僅是皮毛的話(huà)，那么隨著時(shí)間的推移，我對(duì)公司也有了更為深刻的了解。公司寬松融洽的工作氛圍、團(tuán)結(jié)向上的企業(yè)文化，讓我很快進(jìn)入到了工作角色中來(lái)。這就好比一輛正在進(jìn)行磨合的新車(chē)一樣，一個(gè)好的司機(jī)會(huì)讓新車(chē)的磨合期縮短，并且會(huì)很好的保護(hù)好新車(chē)，讓它發(fā)揮出最好的性能。咱們公司就是一名優(yōu)秀的司機(jī)，新員工就是需要渡過(guò)磨合期的新車(chē)，在公司的領(lǐng)導(dǎo)下，我會(huì)更加嚴(yán)格要求自己，在作好本職工作的同時(shí)，積極團(tuán)結(jié)同事，搞好大家之間的關(guān)系。在工作中，要不斷的學(xué)習(xí)與積累，不斷的提出問(wèn)題，解決問(wèn)題，不斷完善自我，使工作能夠更快、更好的完成。我相信我一定會(huì)做好工作，成為優(yōu)秀的呂電人中的一份子，不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的期望。
總之，在這近兩年的工作中，我深深體會(huì)到有一個(gè)和諧、共進(jìn)的團(tuán)隊(duì)是非常重要的，公司給了我這樣一個(gè)發(fā)揮的舞臺(tái)，我就要珍惜這次機(jī)會(huì)，為公司的發(fā)展竭盡全力。
通過(guò)這一年多的工作、學(xué)習(xí)，有效的增強(qiáng)了自己從宏觀角度考慮問(wèn)題的能力，使得對(duì)鍋爐點(diǎn)檢工作的認(rèn)識(shí)趨于完善。
總結(jié)一年多的時(shí)間，我在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的關(guān)心和幫助下取得了一定的進(jìn)步，在今后的工作中，我要努力做得更好，加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，積累工作經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中磨練自己、鍛煉自己，提高自己。
通過(guò)這一年半的工作與學(xué)習(xí)，本人覺(jué)得已經(jīng)符合任職條件，申請(qǐng)晉升助理工程師，同時(shí)，也希望將這次評(píng)審作為促進(jìn)自己進(jìn)步的一次機(jī)會(huì)，為將來(lái)取得更好的成績(jī)打下基礎(chǔ)，請(qǐng)組織考核評(píng)審。
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