以青藏鐵路為話題的高中作文
導(dǎo)語：青藏鐵路的開鑿是一個奇跡，每年都有50萬人乘火車來到拉薩。這個奇跡是建筑者用辛勤的汗水和智慧，才完成了這浩大的工程，這也讓游客們方便了很多。以下是小編為大家收集的幾篇題為以青藏鐵路為話題的高中的作文。供大家參考閱讀。希望喜歡。
以青藏鐵路為話題的高中作文【一】
早年，美國現(xiàn)代火車旅行家保羅?泰魯在《游歷中國》一書中曾語言：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”這句話并非全無道理，被稱為地球第三極的青藏高原，以其海拔、空氣稀薄、紫外線強、常年積雪、氣候復(fù)雜而著稱于世，在這樣的地帶，連正常行走都很困難，更不要說修建鐵路了�？墒沁@一語言卻被現(xiàn)實擊得粉碎。然而，經(jīng)過4年多的艱苦奮戰(zhàn)，在攻克了很多罕見的科技難題之后，青藏鐵路于2006年7月1日正式通車。因為其跨越了世界上最高的高原，像是從高空而下，因而這條鐵路被人們稱作“天路”。
青藏鐵路不僅是世界上海拔最高、路線最長的鐵路，也是世界上環(huán)保最多的鐵路。青藏鐵路建設(shè)面臨著脆弱的.生態(tài)、高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)造等三大世界鐵路建設(shè)難題。為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍惜的野生動物，青藏鐵路僅環(huán)保投入高達20多億元，占工程總投資的8%。例如，位于可可西里國家級自然保護區(qū)的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物的遷徙而建設(shè)的。
坐在列車舒適的座椅上，你不用為安全問題擔(dān)心。根據(jù)青藏鐵路沿線缺氧的情況，車內(nèi)設(shè)置了兩套供氧方式，一套是彌散性供氧方式，類似“中央空調(diào)”，著將使整個車廂內(nèi)的氧氣含量達到平原地區(qū)的80%以上;另外一套供氧方式是旅客座位旁邊設(shè)置的氧氣面罩，若旅客感覺車廂內(nèi)依然有缺氧狀況，就可以將氧氣面罩摘下來直接吸氧。另外，每趟列車?yán)锱鋫淞艘幻蠓蚝鸵幻o士，可以隨時采取車內(nèi)急救應(yīng)急措施。列車車廂內(nèi)溫度一直保持在18攝氏度左右，讓人感覺十分愜意。車上的餐飲也很豐富，有辣子雞丁、西芹香干、紅燒帶魚等菜肴，主食有米飯、面條等。餐車采用的是電器化廚房，微波爐、電磁灶等一應(yīng)俱全，可隨時觀賞到精彩的電視節(jié)目，還可以在特設(shè)的酒吧臺里，品嘗各色美酒。真是窗外有風(fēng)景，車?yán)镉忻朗嘲?
現(xiàn)在，很多旅行社都開通了西藏旅游，如果看了這篇文章的你也想去西藏一飽眼福的話，就可以選擇鐵路進藏，在看到沿途無數(shù)的美景后，相信你一定會激動和興奮的。
以青藏鐵路為話題的高中作文【二】
世界屋脊，雪域之顛，藍天映著白云，白云連著雪峰，雪峰上騰起一條巨龍——青藏鐵路。
2001年3月1日，鐵一院在格爾木舉行了勘測誓師大會，正式拉開了青藏鐵路建設(shè)的序幕，定測階段的勘測設(shè)計工作就此全面展開。截止3月25日，已有有關(guān)單位的1100人、80余臺鉆機參與會戰(zhàn)。其中青藏鐵路先期開工的格爾木至望昆段(南山口至納赤臺)63公里的勘測、勘探任務(wù)全部完成，青藏鐵路定測工作初戰(zhàn)告捷，先期開工有了可靠保證。工程最高峰時(4月 初)，將會有1900余人的勘測、設(shè)計、科研隊伍同時奮戰(zhàn)在這塊世界最高的高原上，這也是青藏鐵路建國以來最大規(guī)模的一次勘測會戰(zhàn)。
在第一期工程中，長4010米、軌頂面海拔3700米、晝夜涌水2000立方米的關(guān)角隧道;長32公里、打擠密沙樁57000根、總進尺13.6萬米的鹽湖路基;我國第一座鋼筋混凝土無碴無枕梁橋———巴音河大橋等特殊工程的修建和新技術(shù)突破，不僅是青藏高原開發(fā)建設(shè)史上的創(chuàng)舉和奇跡，更為青藏鐵路二期工程的建設(shè)積累了經(jīng)驗，奠定了基礎(chǔ)。1984年5月，青藏鐵路西寧至格爾木段正式通車。6萬多鐵道兵指戰(zhàn)員和數(shù)萬筑路員工，艱苦努力，英勇奮戰(zhàn)，把“天路”修上了“世界屋脊”，把鋼鐵巨龍牽到了橫空出世的昆侖山。現(xiàn)今，中央決定青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段開工建設(shè)，它將從根本上改善青藏高原落后的'交通狀況，推動青藏高原的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，百年宏愿將成為現(xiàn)實。
高原凍土、高原生理、環(huán)境保護，這是在世界屋脊建設(shè)青藏鐵路面臨的三大世界性技術(shù)難題，也是對人類生存極限的考驗。我國鐵路建設(shè)者和科研人員經(jīng)過多年科技攻關(guān)和探索，在歷經(jīng)一年多的建設(shè)實踐中，依靠高科技，攻克了一系列技術(shù)難題，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上一個又一個奇跡。
西藏自治區(qū)是目前我國唯一不通鐵路的省級行政區(qū)。交通運輸設(shè)施的落后，已經(jīng)嚴(yán)重制約了這一地區(qū)經(jīng)濟、社會的發(fā)展，使之成為我國主要的貧困地區(qū)之一。隨著西部大開發(fā)的實施，運往西藏的物資大幅度增加，西藏原有的以青藏公路為主體的運輸通道無論從運能、運量上，還是從運輸?shù)目旖�、方便上，都遠遠不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的迫切要求。建設(shè)青藏鐵路，是克服目前的交通“瓶頸”，加快青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，促進西部大開發(fā)的客觀需要，修建青藏鐵路已是勢在必行。
建設(shè)青藏鐵路，將對青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展提供更廣闊空間，使其優(yōu)勢資源得以更充分發(fā)展。同時，無論是國家巨額的投資，還是建設(shè)鐵路所需的大量人力、物力，都將直接拉動青海、西藏兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，并促進其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，加快城鎮(zhèn)化和工業(yè)化、現(xiàn)代化的進程，實現(xiàn)“跳躍式”的發(fā)展。
建設(shè)青藏鐵路，也是加強國內(nèi)其他廣大地區(qū)與西藏聯(lián)系，促進藏族與其他各民族的文化交流，增強民族團結(jié)的需要。
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