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《超級(jí)中國(guó)》觀后感
看完一部影視作品以后，相信大家增長(zhǎng)不少見(jiàn)聞吧，是時(shí)候?qū)懸黄^后感好好記錄一下了。但是觀后感有什么要求呢？以下是小編精心整理的《超級(jí)中國(guó)》觀后感，歡迎大家分享。
《超級(jí)中國(guó)》觀后感 1
在一節(jié)“中國(guó)近現(xiàn)代史綱要”的課堂上，有幸的觀看到了《超級(jí)中國(guó)》紀(jì)錄片，了解了在韓國(guó)人的眼中中國(guó)的形象，也培養(yǎng)了自己的愛(ài)國(guó)情懷。
《超級(jí)中國(guó)》是韓國(guó)KBS電視臺(tái)2015年特別推出的紀(jì)錄片，共有七集內(nèi)容，分別從人口、經(jīng)濟(jì)、外交軍事、土地、文化、政治六個(gè)方面介紹中國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀。攝制組走遍美國(guó)、希臘、阿根廷、肯尼亞、越南等20多個(gè)國(guó)家，以政府官員、研究學(xué)者、企業(yè)家及普通民眾的視野，觀察中國(guó)為世界帶來(lái)的改變。
下面我主要以第一集“十三億人的力量”為主體，來(lái)闡述一下我所受到的感悟。
第六次人口普查時(shí)中國(guó)的.人口已達(dá)到13.64億，約占世界人口的五分之一，如此龐大的人口體系既是一種優(yōu)勢(shì)，也是一種挑戰(zhàn)。正如溫總理說(shuō)過(guò)的：13億,是一個(gè)很大的數(shù)字,如果你用乘法來(lái)算,一個(gè)很小的問(wèn)題,乘以13億,都會(huì)變成一個(gè)大問(wèn)題.如果你用除法的話,一個(gè)很大的總量,除以13億,都會(huì)變成一個(gè)小的數(shù)目。因此，如何利用好這13億人口就變得尤為重要。
因?yàn)橹袊?guó)是世界第一的黃豆進(jìn)口國(guó)，龐大的黃豆需求量讓阿根廷由牧牛的天堂變成了黃豆的工廠。眾多的牧場(chǎng)相繼關(guān)門(mén)，放棄草業(yè)。而這一切的背后原因則是中國(guó)人食肉需求的增加。
韓國(guó)濟(jì)州港招待了熙熙攘攘的中國(guó)游客，一艘船就可乘載3000多人，而中國(guó)人最先到達(dá)的地方就是濟(jì)州港免稅店。放眼望去，幾乎都是中國(guó)游客在消費(fèi)。中國(guó)的消費(fèi)完全可以帶動(dòng)起一個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)。中國(guó)的萬(wàn)里長(zhǎng)城，每天都接待眾多的游客，節(jié)假日更是人擠人，與此同時(shí)，也很敬佩前輩們的技術(shù)及能力。這么多年這么多人的觀賞，萬(wàn)里長(zhǎng)城至今還能如此堅(jiān)固的屹立在高山上。
一個(gè)能影響其他國(guó)家的發(fā)展趨勢(shì)的人口群體的力量是不可小視的。每個(gè)人扔一塊垃圾，地面上就多出了13億塊垃圾，每個(gè)人節(jié)約一升水，我國(guó)就能節(jié)約13億升水。因此，要想促進(jìn)我國(guó)的真正的發(fā)展，就應(yīng)該從每個(gè)人做起，提高國(guó)民素質(zhì)，發(fā)展國(guó)民教育，提高人均收入，每個(gè)人發(fā)展好了，中國(guó)自然而然就能發(fā)展，就能完成復(fù)興任務(wù)。但同時(shí)也應(yīng)該注意到十三億人的挑戰(zhàn)，應(yīng)該努力的解決每個(gè)人的問(wèn)題，如果解決不好，那么中國(guó)將會(huì)面臨巨大的困難。
《超級(jí)中國(guó)》觀后感 2
央視繼《舌尖上的中國(guó)》后推出《超級(jí)工程》另一紀(jì)錄片，片中詳細(xì)介紹了中國(guó)鐵路的發(fā)展，超級(jí)工程Ⅱ觀后感。
從一望無(wú)際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉(xiāng)到寸草不生的戈壁，大美中國(guó)的畫(huà)板上鐫刻了無(wú)數(shù)條不斷交匯又分開(kāi)的鐵道線路。鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運(yùn)為公路貨運(yùn)分擔(dān)了不少重任，已成為我國(guó)不可缺少的一種貨運(yùn)方式。火車造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車與飛機(jī)，在環(huán)境問(wèn)題突出的今天，相對(duì)于公路與空運(yùn)而言，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
在中國(guó)，鐵路網(wǎng)絡(luò)全程達(dá)到12萬(wàn)公里，占世界鐵路7%的營(yíng)業(yè)里程。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到2萬(wàn)公里，2016年7月，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部與中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫(huà)了新時(shí)期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，預(yù)計(jì)到2020年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬(wàn)公里。如今，高速鐵路時(shí)速可達(dá)300公里，在攻克了無(wú)數(shù)難題后才得以實(shí)現(xiàn)這一領(lǐng)先世界的速度。
無(wú)論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實(shí)現(xiàn)。青藏鐵路的開(kāi)通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長(zhǎng)隧道，是中國(guó)最長(zhǎng)隧道，全場(chǎng)32.645公里，青藏鐵路的開(kāi)通是世界上鐵路發(fā)展的一個(gè)里程碑，不僅促進(jìn)了青藏地區(qū)對(duì)外的`交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來(lái)的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山路段上有著世界第一長(zhǎng)橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱，全長(zhǎng)164.851公里，橫穿陽(yáng)澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節(jié)省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問(wèn)題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時(shí)。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數(shù)中國(guó)人出行的首選。
現(xiàn)如今，我國(guó)的鐵路發(fā)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國(guó)，尤其是高速鐵路——建設(shè)速度最快，運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，運(yùn)行時(shí)速最高，已居于世界第一的位置。即使我國(guó)的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點(diǎn)，我們還有很長(zhǎng)的道路要走，不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng)新，盤(pán)踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠(yuǎn)的領(lǐng)頭羊。
《超級(jí)中國(guó)》觀后感 3
《超級(jí)工程II》是央視繼《舌尖上的中國(guó)》之后推出的又一部紀(jì)錄片。該紀(jì)錄片共4集，由李炳擔(dān)任總導(dǎo)演，這是第一集，中國(guó)路。
李炳導(dǎo)演：攝制組在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，從“中國(guó)路、中國(guó)橋、中國(guó)車、中國(guó)港”入手是非常必要的。超大型交通運(yùn)輸工程正在改變著國(guó)家的運(yùn)行效率，也徹底改變著每個(gè)人的出行方式。高速公路、橋梁、高鐵和港口對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展正產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響，這四個(gè)方面高度凝結(jié)了中國(guó)30多年來(lái)交通建設(shè)領(lǐng)域的'重點(diǎn)和亮點(diǎn)，能夠讓人對(duì)中國(guó)交通的全面提升有更加全面而深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也標(biāo)志著中國(guó)工程建設(shè)能力質(zhì)的飛躍！
路、橋、車、港四個(gè)方向，其實(shí)整合起來(lái)就是中國(guó)的一個(gè)大交通，這個(gè)大交通四通八達(dá)，縱橫中國(guó)。我們貌似是在講這四個(gè)點(diǎn)，其實(shí)是反映中國(guó)在交通、經(jīng)濟(jì)甚至社會(huì)上的一個(gè)整體情況。
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