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災難電影薩利機長觀后感（精選24篇）
認真觀看完一部影視作品以后，對人生或者事物一定產(chǎn)生了許多感想吧，觀后感需要表達真實的情感，不能虛假刻意。那么你真的懂得怎么寫觀后感嗎？下面是小編幫大家整理的災難電影薩利機長觀后感 ，希望對大家有所幫助。
災難電影薩利機長觀后感 1
《薩利機長》這部影片給了我們一個美好的結(jié)局，但是，就我個人而言，不管到最后結(jié)果怎樣，薩利機長都是我心目中的英雄，他靠著自己40多年積累來的經(jīng)驗、過人的膽識和正確的決斷換來了全飛機100多人的生命。當然，工作人員正確的引導和乘客們有序的撤離也是必不可少的`。所以，我認為薩利機長是值得我們尊敬的。
還有其中一段讓我很揪心，就是薩利機長邊跑步邊思考那些細節(jié)，明明知道自己盡了最大努力，還要那么難過，況且結(jié)果還是好的。也許，通過這個我們應該明白，永遠都不要以你個人為單位來怎么怎么樣，它在社會和現(xiàn)實面前從來都是不得不妥協(xié)的，讓我們在各種不成文的條條框框下生活，這雖然確保了社會的井然有序，卻也扼殺了我們個人選擇生活的權(quán)利。
災難電影薩利機長觀后感 2
《薩利機長》又是一部這樣的作品。
中國知識界一直為左右之爭困惑，常常為左右之定義與分辨糾纏不清，其實如果我們以最原教旨主義的角度切入，區(qū)分左右派并不困難。左派，激進主義者的核心思路，永遠是否定的、批判性的，永遠看到的是事物中需要被否定的一面。反之，右派，所謂保守主義，最核心的思路，永遠是以肯定的方式分析、切入事物，保守主義在中文的語境中似乎是一個負面的詞匯，但它的要義其實是要準確的抓住需要肯定的事物，然后保住，守住�？隙ㄐ运季S是保守主義者最根本的思維。如此來看，這兩種立場本身沒有先驗的對錯之分，關(guān)鍵是如何把握肯定什么，否定什么。對伊斯特伍德來說，懲惡揚善、開拓進取、個人主義、經(jīng)驗主義、家庭秩序、男性至上、職業(yè)倫理，都是他認為的人身在世最重要的價值觀，這套價值觀不論世情如何滄海桑田，都要保住，守住，這是人之所以為人的基本守則，這是美利堅合眾國的立國精神。這套價值觀從根本上決定了《薩利機長》的敘事策略與形象塑造之間的關(guān)系比重。
根據(jù)真實事件改編的《薩利機長》，按照好萊塢近些年的處理方式，比較容易拍成事件化電影。像是《逃離德黑蘭》、《菲利普斯船長》，這兩部電影都是以起伏跌宕的方式打造高度戲劇性的事件發(fā)展流程。依靠最古典的“最后一分鐘營救”策略一路硬挺到底的《逃離蘭事件》甚至拿下了奧斯卡最佳電影獎。事件類電影有一個頑疾，觀眾在觀看此類電影的`時候確實緊張，投入，認同，但看過之后又很容易淡忘，要記住情節(jié)總是困難的，而鮮明的形象總是銘記于心。從這個角度來看，《薩利機長》正好與之相反。伊斯特伍德沒有將緊急迫降的奇跡事件給予高度懸念化的處理，他沒有試圖去讓觀眾為究竟能否平安降落這樣的懸念所牽引。換句話說，事件本身的戲劇化程度并非他所關(guān)心的。影片一開場就給出了奇跡般降落的結(jié)果，之后以并不連貫的策略，以正敘、插敘，倒敘的方法，不斷的還原、拼貼事件的經(jīng)過，這一切的指向都非常明確，那就是影片最核心的議題：薩利機長選擇在哈德遜河降落的方式是否違規(guī)操作?因為電腦模擬證明，返回機場是更好、更安全、更合乎理性的策略。在這里，人性、人情、人倫與工業(yè)化生產(chǎn)、工具理性、程序正義這些人類啟蒙時代以來產(chǎn)生的最經(jīng)典的理性主義價值觀產(chǎn)生了劇烈的沖突。當然影片并非簡單的反理性主義，而是強化經(jīng)典人文主義精神在當今這個時代依然具有的拯救能力。
伊斯特伍德將此種沖突設(shè)置為影片最核心的沖突，而薩利機長的形象塑造成為展現(xiàn)這種沖突的關(guān)鍵。當觀眾越是認同薩利的英雄形象，便越是認同伊斯特伍德所要堅守的價值觀。伊斯特伍德塑造英雄形象向來得心應手。湯姆漢克斯罕見的以白發(fā)、白須的形象出場，雖然蒼老但是沉穩(wěn)又不失矯健，估計老牛仔要再年輕十歲這角色就他親自上馬出演了。
讓角色在壓迫性的環(huán)境中作出抉擇，從來都是塑造角色的捷徑，伊斯特伍德當然深諳此道。薩利作為機長，天然的就要承受壓力。在影片中他的家庭也面臨巨大的經(jīng)濟壓力。事件發(fā)生過程中的壓力毋庸置疑。事件結(jié)束后面臨的調(diào)查，是英雄形象再確認的過程，也是另一種壓力之下的形象塑造策略。影片中三位最后一分鐘登機乘客的形象設(shè)置最能看出編劇的用心。這三位登機者，從不幸、到幸運、到不幸、再到幸運，之間戲劇性的奇跡之旅，正是這次奇跡事件最集中性的投射，而之所以會有幸運、有奇跡，還是因為薩利機長的英雄行為。影片有不少篇幅是表現(xiàn)在哈德遜河上的救援行動，這種救援越是成功，就越是凸顯薩利機長形象之偉岸。除此之外，我們一方面看到，在酒吧服務(wù)員、酒店服務(wù)員、超市收銀員、乘客、同事、媒體報道、妻子家人的視角中，薩利是當之無愧的拯救者、英雄的化身，但是調(diào)查委員會的職責又決定了他們必須以“客觀”的方式評判真相。所以影片的高潮段位，并非是通常此類電影常常會出現(xiàn)的機長最后一分鐘拯救成功，而是在聽證會上，用模擬還原的方式證明了薩利機長關(guān)鍵時刻所作所為的正確性，而這種正確性是建立在高度依賴個人主義、經(jīng)驗主義的基礎(chǔ)上。高潮段位是對薩利機長英雄形象的封閉式蓋棺定論式終極打造。
約翰福特在二十世紀上半葉電影的古典時代，在《青年林肯》中用神話的方式再塑美國的建國起源，而在如今這樣一個高度去魅化的電子-虛擬-平面時代，不論我們對保守主義價值觀懷有如何的偏見，我們都不應該忽略歷史的存在性，我們永遠都不可能生活在一個真空的現(xiàn)世環(huán)境中�！端_利機長》正是以最伊斯特伍德的方式提醒我們這一點。
災難電影薩利機長觀后感 3
影片《薩利機長》講述的是，機長薩利駕駛的全美航空1549號航班，在起飛不久就遭到了群鳥的撞擊，導致兩架發(fā)動機全部熄火。在這危急關(guān)頭，機長將飛機成功的迫降在了哈德遜河上，飛機上的人員全部生還。但是，事后相關(guān)部門對他進行了調(diào)查，認為他這個選擇是錯誤的，因為迫降在河上實在太危險了，相關(guān)部門一致認為，這架飛機完全可以返回機場或者迫降到附近的另一個機場。
在聽證會上，相關(guān)部門稱，當時飛機上的各種參數(shù)顯示，完全可以返回機場。并且他們利用這些參數(shù)做了模擬，結(jié)果是完全可以成功降落。當時聽證會場一片寂靜，這時薩利機長提出了以下三個問題：
A、這個結(jié)果是經(jīng)過多少次演練之后的;
B、是否事先就知道機場的轉(zhuǎn)向;
C、有沒有考慮當時情況下需要思考的時間。相關(guān)人員回答說：這個結(jié)果是經(jīng)過了17次演練之后才得到的，操作員事先知道機場的轉(zhuǎn)向，沒有預留思考時間。
當飛機出現(xiàn)險情時，機長根本沒有機會去演練，他需要做的.是如何挽救飛機上的全部人員。經(jīng)過商議，相關(guān)部門預留了35秒鐘的思考時間，盡管當時機長是用了208秒的時間去思考如何應對當時的危情。再次模擬的結(jié)果是：兩個機場都迫降失敗，會造成機毀人亡的結(jié)果。會場再次的安靜了，片刻之后，掌場響起來了，相關(guān)部門肯定了機長當時的操作。
很多時候我們都太依賴于數(shù)據(jù)了，好像這堆數(shù)據(jù)就能給我們準確無誤的答案似的。比如我們很多人添加衣服并不是依靠自身的感受，而是依賴于天氣預報的氣溫。我們太過于依賴數(shù)據(jù)，從而忽視了最重要的一點，就是現(xiàn)場的實際狀況，這些都不是一成不變的，特別是發(fā)生了機械故障的飛機，可以說每一秒都在變化，當然是要根據(jù)當時的情況來見機行事，而不是依照數(shù)據(jù)按部就班的處理。
災難電影薩利機長觀后感 4
薩利機長是一名安全飛行42年的老機長，作為一名曾經(jīng)的戰(zhàn)斗機飛行員及民航飛行員，經(jīng)�；ù罅康臅r間研究及復檢飛機事故，這也是他為退休后開安全公司來擺脫窘迫的經(jīng)濟壓力而做的準備。
命運很詭秘，在即將退休的時間竟然遇上了雙發(fā)動機熄滅的.事故，憑借著自己的經(jīng)驗及準備，薩利機長冷靜快速決斷，最終安全迫降河內(nèi)，全機155人全部生還，這是一個奇跡。
雖然如此，薩利機長的做法還是要還原，來探討是否操作正確。經(jīng)過現(xiàn)場數(shù)據(jù)還原，電腦模擬及人員模擬駕駛都顯示飛機還有更優(yōu)的選擇，如果成真，薩利機長則是操作失誤，就算無人員傷亡事故，薩利機長也被判為重大操作事故，退休金及他在開的安全咨詢公司都會垮臺。而這些模擬中，唯一沒有考慮到的是突發(fā)事件中的人性因素，因為在突發(fā)事件中，遲疑1秒鐘的反應，帶來完全不同的結(jié)果。
事實證明，當加上人為的判斷時間后，就算預知后面發(fā)生了什么，模擬飛行還是表示薩利機長的當時的決斷是正確的，薩利機長獲得了他的榮譽，他長期的專注在最后拯救了一飛機的人，也讓他達成了最高的榮譽。
災難電影薩利機長觀后感 5
在看這部影片之前，了解到這是一部災難片，想必應該跟所有的災難片一樣，著重于描繪災難的過程。
但薩利機長不一樣，開始看影片時，一直以為這個故事會是以倒敘的形式回憶當時的過程，并在看的開始一直期盼著開始倒敘述說這個驚險的過程。
然而，并沒有。直到看了20多分鐘，才發(fā)現(xiàn)，這是一部普通的，以正常人思維去展現(xiàn)機長事故后的心理。影片開始回憶了薩利自己成功迫降的部分過程，但是這個沒有全面的過程，也讓觀眾認為他可能是錯的，把懸念留在了最后。當時第一次回憶的時候，給我的感覺是他很正常的在按照步驟去操作。事實上，這個正常的背后是堅定，是強大的心理素質(zhì)和過人的反應及經(jīng)驗。
影片的幾個看點，我認為除了機長的在迫降最后幾分鐘的.精彩，還有機長和副機長之間的信任，默契。同時空中乘務(wù)員努力安撫乘客，表現(xiàn)出來的鎮(zhèn)定，確保沒有造成慌亂。當然也非常敬畏質(zhì)疑機長行為的交通部安全局，根據(jù)數(shù)據(jù)不斷推敲，尋求真相，找出最正確的解決方案， 正是有這種公正，公平的存在，讓人覺得他們也是一群敬業(yè)的愛國人。當發(fā)現(xiàn)自己判斷錯誤時，能夠發(fā)自內(nèi)心的敬佩這個曾被質(zhì)疑的英雄。
影片中的每一個人都因為這次事故凝聚在一起。
災難電影薩利機長觀后感 6
《薩利機長》這部電影我上周已經(jīng)自己買票看過一次了，一刷的感受就是好久沒看這么質(zhì)樸簡潔的電影了，一個半小時的時長也剛剛好，很喜歡這種冷靜克制的風格。
今天參加這場觀影活動就算是二刷了，IMAX的版本的確能看到更多細節(jié)(也可能是因為之前看過一遍了，第二次看就能注意到更多東西)。事實上我一直認為IMAX2D是最好的配置，比3D看著舒服多了。
湯姆漢克斯今年應該是正好六十歲，這個角色也很適合他，他的風度和氣質(zhì)都表現(xiàn)得很棒(當然與片尾出現(xiàn)的`機長真人相比還是略微遜色，但是他已經(jīng)足夠好)。想起今年他的另一部新片《但丁密碼》中的蘭登教授這個角色就沒有那么理想，大概是電影劇本的質(zhì)量對角色魅力的確影響很大，所以《薩利機長》這部電影和漢克斯這位演員應該算是互相成就了。
電影中間有一段情節(jié)我印象很深，是薩利在一家酒吧里跟老板和兩位客人交談，電視里恰好在播出他的新聞，媒體在歌頌他的英雄事跡，老板向他舉杯“敬1月15日，一年中最好的一天”，機長表情復雜�？吹竭@一段的時候我覺得這仿佛跟《比利林恩的中場戰(zhàn)事》一樣，是一個"有人來表揚你這輩子最慘的一天"的故事。但是看到結(jié)尾又覺得不是了。聽證會上薩里機長和副機長離場休息時在門口的對話真的令人肅然起敬。
災難電影薩利機長觀后感 7
正所謂不破不立，片子基于藝術(shù)需求黑了一丟丟審查委員會，讓英雄的火苗顫顫巍巍，但最終，也是審查委員會的半反面塑造以最公正無情的方式重造英雄。
東木就是可以把敘事拍得那么高級，毫不煽情，階段閃回，落腳點都在人性上，在絲毫不做作的情況下，把真善美都傳遞了。這是86歲的東木，這幾乎就是如出一轍的薩利氣質(zhì)即視感。
片子中段搖搖欲墜的設(shè)計太好。人物自身的惶恐，外部環(huán)境的盲目崇拜，都是在一條堅固的空中繩索中行進的。主軸是過程正義，是不含人情味的深究，是后英雄階段中的上帝視角。雖然它那么繁瑣和冷漠，但我相信大多觀眾都被感動著，甚至感到安全。一個國家不造神，這是對民眾的保護，也是讓善惡真正分明的`渠道。在這個氛圍中，一個完全立體，用細節(jié)取勝的機長，他的焦慮，他的害怕，他內(nèi)心對過往的捍衛(wèi)和對未來的無措層層加碼，使觀眾如同機上乘客般投以感激，由使觀眾如同知情人般心懷同情。
整部電影，直到片尾過渡為真實世界，我們已經(jīng)不僅僅為具體的個體鼓掌了。片子以一個兇險的情景開始，卻以一個莊重的群像收場，幸存者重聚，表達感激，像一次次修正活著的定義。痛苦和死亡無可回避，哪怕每一步向前都是通往終點，至少我們清醒的愛過彼此和周遭(再一次為整個機組人員在災難面前的神發(fā)揮點贊)。
世界上居然有一種美好經(jīng)得起公式推敲，一想到這里，就安心。
災難電影薩利機長觀后感 8
幾個月前在某電影公眾號上看過這個電影的推薦，加上克林特·伊斯特伍德導演，湯姆·漢克斯主演，本身就是質(zhì)量的保證，所以一上映就去看了。
影片根據(jù)全美航空1549號班機水面迫降的真實事件改編，格局雖小，視角卻很獨特，沒有將重點放在機長如何冷靜處理突發(fā)狀況和如何迫降，而是圍繞事件發(fā)生后的事故調(diào)查過程展開，期間穿插主角的回憶還原事件全貌。聽證會是全片的`高潮，當電腦模擬畫面證實機長所說是正確的時候，真是激動萬分，好想站起來為他鼓掌。
湯姆·漢克斯幾乎是獨角戲一般，將一位經(jīng)驗豐富的機長演繹得近乎完美。迫降時他沉著冷靜，從容果斷，和副機長配合默契，成功拯救了所有人;調(diào)查中，在同時面對外界的歌頌、調(diào)查組的指控、家人的憂心忡忡三方巨大壓力時，他內(nèi)心又是無比的焦慮和煎熬，甚至是強烈的自我懷疑，表演非常成熟到位。影片敘事手法也值得稱道，穩(wěn)重簡練，不花哨，不過分煽情，一部英雄題材的主旋律片能這樣很難得，結(jié)尾在副機長的一個詼諧玩笑中戛然而止，干凈利落。
看完最大的感受，除了法治社會的嚴謹和正義，還有面對災難時人的反應，就像機長所說，并不是沒了他這件事就不成立，而是各個部門協(xié)同配合才能達成最后的圓滿結(jié)果。很感人。
災難電影薩利機長觀后感 9
暑假是一個閑暇的時間，我利用這個時間看了大量的電影與書籍，寫觀后感成了必不可少的事情。
《薩利機長》取材于2009年全美航空1549號航班迫降事件中，航班機長切斯利-薩利-薩倫伯格的真實英雄事跡。當年，這架空客飛機在爬升過程中遭到加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時熄火。飛機完全失去動力后，前美國空軍飛行員薩利機長，確認飛機無法到達附近機場后，決定于紐約哈德遜河河面進行迫降。最終，他成功地令155名乘客和機組人員全部生還，創(chuàng)造了空難史上著名的“哈德遜奇跡”。然而，在薩利機長被媒體捧為英雄時，他卻遭到了NTSB（美國國家運輸安全委員會）的調(diào)查。
“哈德遜奇跡”的創(chuàng)造，并不是出于偶然，也不是因為運氣，他是一個優(yōu)秀的機長畢生專業(yè)素養(yǎng)的呈現(xiàn)，同時也與他對于生命的敬畏以及高度的'責任感有關(guān)。
在電影的片尾，當此次空難生還的乘客露出一張張大難不死后的喜悅的笑臉時，當他們自豪的報出自己的座位號時，傳來了薩利機長的一段話：“155只是一個數(shù)字，可當你去對應一張張面孔時，那就不只是155張還有其他面孔，妻子們、女兒們、兒子們、父親們、兄弟們，數(shù)字立馬可觀起來。”在現(xiàn)實中，當年那些機上的乘客表示，自己的生活因為這次迫降改變了。而薩利機長說：“1549航班不僅僅是5分鐘的飛行經(jīng)歷，而是我的一生讓我安全地把飛機降落在哈德遜河上�！�
災難電影薩利機長觀后感 10
影片講述了在飛機失去動力時薩利機長當機立斷將飛機于河上迫降并使155人全部獲救卻不斷遭受調(diào)查質(zhì)疑，最后證明薩利機長是一個完完全全英雄的故事。
影片寓意深刻，我只想淺談一點關(guān)于一些我所注意到的細節(jié)問題。首先是空姐，給人的印象是訓練有素，在有了飛鳥撞擊的猜測以后，絲毫沒有顯示出慌亂，而是面帶微笑，鎮(zhèn)定自若，安撫乘客，冷靜的告訴乘客要怎么做，給人以信任感。不同于國內(nèi)空姐是吃青春飯，挑選空姐的要求是"瘦、高、白、秀、美"，美國更注重的是體貼的服務(wù)與經(jīng)驗老道的緊急情況的應急反應，所以在美國，我們在飛機上看到最多的，是空媽，而不是空姐，與美好的外表相比，作為機組成員，我想更重要的是什么，不言而喻。
還有一點我想說的是美國的救援體系，這一點十分令我感動。就是在事故發(fā)生后，可以立即、機動的調(diào)配有關(guān)力量，迅速完成救援。包括船只，軍隊，直升機等救援部分，紅十字會等災后后勤援助，及維持秩序的警察等，全部有效到位。不論隨后的后續(xù)工作有何問題，起碼在保證人的生命，即救援工作上，美國做的相當不錯。當然，美國的援助體制也不是一開始就十分完善，在一開始，美國的救援體制十分拖沓，無效，機動性差，軍隊也是重反恐而輕賑災，更不用說與紅十字等各部門之間的協(xié)調(diào)問題了，可以說，在卡特里娜颶風之后，美國的救援體制才漸驅(qū)完善，而期根本原因，就在于其有制度化的批評機制促使救災體制不斷地更新、調(diào)整，而我國我國尚缺乏這樣的制度化的、有效的批評機制，網(wǎng)絡(luò)批評也處于無序狀態(tài)。我們要走的路，還有很長。
馬云說過"中國最大的.危險不是GDP跑7還是跑8，跑6又怎么樣?只要我們喝的水是干凈的，空氣是好的，食品是安全的。窮一點還能活得長一點。"同樣，我們不應純粹注重中國人的"面子問題"，更重要的是"里子"，才是衣服是否舒適的關(guān)鍵。
災難電影薩利機長觀后感 11
很多人都會將麻醉工作比作飛機的飛行過程，看完《薩利機長》，突然覺得很有感觸，重新審視過往三年多的麻醉工作，除了后怕就是失落，又或者有點自責。
雖然在學校亦或是在每一次大小講課里，都會受到教育，麻醉工作需要巨大的責任心以及扎實的理論和精湛的技術(shù)，但日常工作的瑣碎早已消磨了所有一絲不茍的責任感，千篇一律的工作流程早就機械化了所有充滿挑戰(zhàn)的激情，所剩無幾的只有每日的疲憊和對這份工作的絕望。幸好有一群可愛的同事，才得以讓這種無聊蒼白的工作稍顯生機。
因此我一直在尋找某種出路，甚至可以換份工作，至少我的下班時間可以非常明確，至少工作之間我可以自由的喝口水、上個洗手間!原來我對自己曾經(jīng)熱愛的麻醉工作已經(jīng)完全沒有追求，不再要求自己有多精湛的技藝，不再要求自己的知識是否與日俱進。
因此我一直在尋找某種出路，甚至可以換份工作，至少我的下班時間可以非常明確，至少工作之間我可以自由的喝口水、上個洗手間!原來我對自己曾經(jīng)熱愛的麻醉工作已經(jīng)完全沒有追求，不再要求自己有多精湛的技藝，不再要求自己的知識是否與日俱進。
當看完薩利機長，突然有種莫名的熟悉感，我的麻醉工作難道不是這樣嗎?!千萬次的飛行經(jīng)驗造就了臨危不懼、機智果斷的.薩利機長。同樣數(shù)以萬計的麻醉例數(shù)不也在無聲的提升著我們工作的高度，盡管波瀾不驚，卻需要我們用心體會，如此才會有質(zhì)的飛躍。經(jīng)驗與技藝需要時間與機遇的積累，然而無時不在的卻是我們的責任心。作為把控整個手術(shù)過程中患者安全的生命的機長，我們也需“寧可延誤，不可失誤”!
突然為自己之前的想法感到可笑，笑自己對麻醉事業(yè)理解的蒼白，笑自己為繁瑣工作推卸責任的理由。如果明天允許，我定會收拾如此幼稚的情緒，懷揣巨大的責任心，在每一個細節(jié)，只為將麻醉做到最安全舒適。
災難電影薩利機長觀后感 12
終于看到了這部電影，很滿足。
這部電影是一部結(jié)局已知的電影，如何再呈現(xiàn)，如果講這個故事，實在不容易。在這，我終于懂了，為什么文字，語言，故事，那么重要。因為絕對真相根本不存在，每個人心里都一個真相。所以才會有那么多人去反復挖掘一個歷史故事。是否有這樣一種可能性，是否有遺漏什么。是從大，還是從��？在一個事件上，有太多的維度，有太多的自由，有太多的視角。所以才有那么多好看的小說，故事。
以前的我，對故事，只注重情節(jié)和結(jié)局�？墒牵Y(jié)局是什么？如果是歷史事件，估計每個時期都要新的結(jié)論吧，成��？無常。而且這后世的評論，對當時的人有啥影響。斯人已逝。都是我們在臆想而已。
對于這部電影，是講一個英雄啊。他沒有太多的去夸大英雄的形象。幾乎是客觀的還原事情，幾句話，幾個鏡頭，事件便結(jié)束了。為了更飽滿，給了乘客很多鏡頭，展現(xiàn)人們在生死面前的.慌亂，劫后余生的感恩。
但我更感動的是，這部電影告訴我們這次成功的救援還有很多人，部門參與。如果沒有他們后期的即時跟進，也沒有100%的生還率。
尤其是那個第一個到達的救援船。那個，1，2，3，無縫對接上機翼，這個專業(yè)，這個技術(shù)，也是經(jīng)年累月的專業(yè)才換來的。他們在救上那些剛從死亡線上回來的人時，說，no one is gonna die today. NO ONE。不是YOU..這一字之差，代表他們的決心。他們對生命的敬畏。
這點敬畏是國人沒有的。也許是我們才從戰(zhàn)爭中恢復，死亡見得太多了。他們都習以為常了。我也沒有。我覺得生死太正常了�？墒�，他們不同。他們有時在疾病面前有種輕松感，覺得死亡不是結(jié)束。但他們對生命有種敬畏感，覺得哪怕是一絲一毫的機會，也不放棄。哪怕是陌生人。
很喜歡這部電影，TOM HANK的演技就不提了。
有機會再看一遍。
災難電影薩利機長觀后感 13
《薩利機長》講述的是一個真實的故事。2009年1月15日，全美航空由拉瓜迪亞機場飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鐘后就意外遭到飛鳥撞擊，在兩部發(fā)動機都已停止工作的情況下，薩利機長憑借40多年的駕駛經(jīng)驗成功將飛機迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人傷亡。其實這種“零傷亡”事故，無論從哪個角度理解都是皆大歡喜的。影片情節(jié)的發(fā)展著實出乎我最初的理解可接受程度之外，值得一看。
其實影片開始，內(nèi)心對薩利機長這一形象就有了正面英雄的`主觀設(shè)定，直覺上從未懷疑過。貫穿整部影片，我不明白為何像這樣的“零傷亡”航空事故，還要經(jīng)歷審查委員會這般嚴苛的質(zhì)問，且似乎他們費盡心思的計算機模擬都在把薩利推向一個“圖謀不軌”的邊緣，真的擔心故事最后以揭秘一場陰謀結(jié)局。令人欣慰的是，薩利并沒有因為質(zhì)疑而失去理智與風度，并用人性的道理贏來了35秒的時間，也最終得到了審查委員會的認可。我們永遠不可能活在一個真空的現(xiàn)世環(huán)境中，人性分明如此復雜，卻被要求像機器一樣精確無誤地運行，不知是制度的缺塊還是整個科技信息時代的悲哀。
哈德遜河上的救援，這是第一次完整見到飛機水上迫降后的救援過程。除了對機組人員沉著穩(wěn)重的指揮疏散和各方救援的完美配合的贊美之外，我想說的是，平時我們個人從沒特別在意過的救援設(shè)施設(shè)備和所謂常識，或許只有災難真正發(fā)生在我們頭上時，才能意識到它對于生命的意義。
影片最后的聽證會上，審查委員會最終承認：無論是計算機模擬，還是各方面的分析表示，絕無生還的可能，除了你。薩利為自己爭取了35秒人類反應，這35秒，是人類的弱點，也正是人類的偉大，理解了這35秒，才能理解人類生之不易，才能理解英雄的艱難與勇氣。
災難電影薩利機長觀后感 14
Sully機長在接受采訪時所說：我不是英雄，只是一個做了本職工作的普通人。這并不只是一句謙虛的漂亮話，也許在千鈞一發(fā)的關(guān)頭，Sully機長確實只是發(fā)揮正常水平做好了本職工作。但這就已經(jīng)很厲害了�！坝⑿邸笔鞘廊速x予他的光環(huán);而另一面，那些質(zhì)疑他的誤判才是事故起因的人，則更帶有高高在上的偏見。世人總是青睞非黑即白的兩極評論，卻不能設(shè)身處地站在當事人的角度理解他的處境。用英雄的故事延伸展現(xiàn)這一點，更能引起人的反思：一個英雄尚且受此待遇，他人又怎能幸免?
各方面來說，本片的故事重點都體現(xiàn)為對事故后續(xù)的記錄。首先是不太起眼的副標題：The Untold Story Behind the Miracle on the Hudson，不用多說了。再從篇幅上來說，整個事故前后幾分鐘的事情，拍出來沒有回憶殺沒有渲染，只是冷靜地還原。撐起片長的還是后續(xù)調(diào)查那部分的故事，所以故事重心顯然在事故發(fā)生后。最后重點來看看故事講述的順序，也許我們已經(jīng)習慣了倒敘插敘的手法，總覺得導演從夢境、事件后續(xù)開始是為了賣關(guān)子，突出事故的那段。但我覺得不是，導演講故事的`順序只是順著機長的思路，好讓我們更容易進入他的視角。憑著我剛看完的記憶簡單過一遍：
首先調(diào)查部門(具體是啥、利害關(guān)系我也不太了解，不想展開分析了)一開始對事件定性為墜機，這是根據(jù)他們調(diào)查得到的一些初步資料得到的明顯帶有問責意思的偏見，機長及時糾正說這不是墜機這是水上降落，由此引出全片的矛盾：調(diào)查部門根據(jù)十幾臺電腦對事故的模擬得出結(jié)論認為機長的誤判對事故負有主要責任。于是隨著之后故事的進行我們始終帶著一個懸念：到底機長是不是誤判了。當被妻子問到你為什么就做出判斷決定停哈德遜河上了呢，機長這才開始陷入他并不想面對的回憶。我想這時候好多觀眾已經(jīng)和我一樣等不及了，因為事故這段才是我們起初期待的大場面正片。然而看完了這段有點意猶未盡的偽高潮，我們還是沒有答案，并且有點猶豫是不是我們被放到了機長視角才認同了他的判斷。影片最后的聽證會才是本片真正的高潮，因為它解答了我們心中這個懸而未決的疑惑，本片的主題也集中體現(xiàn)于此。首先機長機智地要求把電腦模擬替換成人工模擬，然后通過質(zhì)疑零延遲的人工反應時間不能反應突發(fā)事件的真實情況，為模擬過程爭取了35秒的反應時間。就這短短的35秒差異，產(chǎn)生了和之前截然相反的報告結(jié)果，實現(xiàn)了大反轉(zhuǎn)，宣告了機長做出的判斷是完全正確的，讓原本高高在上想當然的調(diào)查官員徹底低頭認錯。在觀眾們終于掌握了真相的情況下，導演又利用播放事故錄音記錄這個情節(jié)帶我們再次回憶了一遍事故過程。如果電影的重點在于講事故本身，那么對于事故的描繪理應讓人意猶未盡，這樣同一段戲演兩遍絕對是講故事的大忌。但導演的目就是讓我們根據(jù)聽證會上掌握的信息，再重新和機長一起回憶一下事故過程，才切實體會到機長當時處境下做出準確判斷是如此不易。
還有一點需要反思的是：我們在影片一開始已經(jīng)知道事故的結(jié)局是平安解決，就無法體會機長做水上降落的決定是多么艱難。影片中我們才逐步得知：實際上水上迫降的生還率極低，如果不是機長冷靜地判斷出返航絕無可能，并不會做出這個百般無奈的下下策。另一面，在紐約市這個全球人口密度最高地區(qū)之一的城市，一旦稍有偏差，一場空難導致的就不只是一飛機死傷這么簡單。
如影片中某人告訴機長的：紐約人當然要為你歡呼了，這里最近可一直沒什么好消息。停了一下又補充到：特別是關(guān)于飛機的。我想這大概是指8年前的911，對很多紐約人來說永遠走不出的痛。如果機長稍有疏忽，后果必然又是一場911。因此在真實事件發(fā)生后Sully機長也確實成為深受紐約市民愛戴的英雄。
災難電影薩利機長觀后感 15
2009年1月15日，一群加拿大鵝出現(xiàn)在了紐約上空，撞上了剛剛起飛三分半鐘的全美航空1549號班機，導致它的兩個引擎失去動力，被迫降落在哈德遜河河面上，曼哈頓旁。
從起飛到迫降，不過短短六分鐘;機長Sully(Sullenberger)憑借自己的經(jīng)驗、技術(shù)和精準的判斷，拯救了機上155人的性命。這次航空史上奇跡般的水上迫降，被改編成了電影《Sully》(《薩利機長》)，由湯姆·漢克斯主演，克林特·伊斯特伍德執(zhí)導。
近年來，湯姆·漢克斯的臉龐一直朝著發(fā)福的方向一去不復返，自帶憨厚正直可靠，飽受美國群眾喜愛，演起專家+英雄類角色毫無壓力。他除了剛剛登陸影院的《Sully》，馬上還有根據(jù)丹·布朗的暢銷小說《地獄》(Inferno)改編的新片上映。
伊斯特伍德老爺子今年86歲，已是“老”導演了，也玩電影配樂，早年演戲以牛仔和硬漢的形象深入人心——我就隨口說說，我這么年輕，都沒看過。以前CCTV6放過一部他自導自演的《太空牛仔》(Space Cowboys，2000年)，講四個老頑童一樣的前宇航員，跑上太空去修一顆眼看就要墜毀在美國的蘇聯(lián)衛(wèi)星的故事。典型的英雄救美國的套路，加點夕陽紅的可愛，比如其中一個老爺爺平時的主要工作就是設(shè)計過山車，一把年紀了還一邊吃著香蕉一邊坐在過山車上測試它夠不夠爽。
《Sully》儼然漢克斯的獨角戲，處處都是他的沉穩(wěn)，倒不見什么伊斯特伍德的風格。一切皆可預料，英雄受到熱烈歡迎——突如其來的吻、擁抱、以Sully命名的`酒，乘客滿心感激，結(jié)局皆大歡喜(除了保險公司和航空公司)。事故調(diào)查過程有些曲折，不過無非是些為了制造沖突而制造沖突的刻意。本片彌漫著濃烈的美式消費主義，媒體消費英雄，也引導民眾消費英雄，哎，還是推薦大家去看加拿大拍的《空中浩劫》(Air Crash Investigation)系列紀錄片中的“Hudson Splash Flight 1549”那集吧。
實際上像全美航空1549號這樣的零死亡航空事故，加拿大干過兩次。
1983年7月23日，加拿大航空143號班機在從渥太華飛往埃德蒙頓的中途，居然沒油了，引擎很快失去動力，完全飛不到附近的溫尼伯機場……幸好機長以前在皇家空軍當過飛行員，想起來附近有一個廢棄的軍用機場，又幸好他以前開過滑翔機，是個高手……然而，廢棄機場已經(jīng)被改為賽車場，當天正在舉行比賽……再幸好，滑翔降落時飛機的前起落架無法鎖住，觸地后收進了艙門里，導致機頭直接觸地，增大了摩擦，最終使得飛機沒有撞向地面人群。
事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，剛剛開始服役的這架767采用的是公制單位(kg)而非加航傳統(tǒng)的英制(lb)，而在計算油量的時候，機組人員在缺少足夠培訓的情況下，錯誤地只加了一半的油，而機長在起飛前也未能察覺。萬幸，機長臨危不懼，采用了滑翔機式的降落方式，順便創(chuàng)下了民航客機無動力滑翔最長距離的紀錄。
十八年后，加拿大越洋航空(Air Transat)236號班機的機長打破了這個紀錄……
在多倫多飛往里斯本的途中，由于之前地面維修人員把液壓系統(tǒng)的一個零部件裝錯了，飛機漏油，隨后發(fā)出了兩側(cè)油箱燃料不平衡的警告，然而飛行員誤判為系統(tǒng)錯誤，打開了連通兩側(cè)油箱的閥門，導致油漏沒了，最后在葡萄牙的亞速爾群島迫降。Again!機長是一名滑翔機高手，迫降成功。
零死亡的航空事故，有太多奇跡和運氣。航空史上寫下的每一條規(guī)定，背后的代價是如此慘痛。在1956年美國大峽谷空難之前，飛機是沒有固定飛行航線的。許多機長在駕駛飛機飛過科羅拉多大峽谷的上空時，都會帶著乘客看看風景，而就在兩架飛機不知即將會與對方相撞的情況下，慘劇發(fā)生了，無人生還。從此以后，飛機只能沿著固定航線飛。再比如，1987年美國太平洋西南航空1771號班機空難發(fā)生之前，機組人員無須通過安檢。一名航空公司前員工因?qū)η爸鞴懿粷M，拿著還未被收回的工作證和一把槍上了飛機，射殺了他。最后飛機以超音速的速度墜毀，所有人承受了約5000倍的重力加速度。什么概念?碎骨肉泥，尸身難辨。
大概沒有什么行業(yè)是像航空這樣，步步喋血了。不知有生之年，飛機是否能完全實現(xiàn)自動駕駛;只是從目前看來，危急關(guān)頭，只有人能拯救人。
災難電影薩利機長觀后感 16
作為一個災難電影的集郵控，我覺得《薩利機長》拍得罕見的高級。
導演有想法，演員有演技，片名有深意，編劇超聰明，角度太別致，結(jié)尾很點睛。一個耳熟能詳?shù)呐f聞事件，竟被拍出讓人心懸一線的波瀾壯闊感。電影改編自真實事件：2009年1月15日，全美航空1549號航班從紐約起飛，因遭遇鳥擊致兩邊引擎損壞，薩利機長根據(jù)多年飛行經(jīng)驗和臨場直覺，沒聽塔臺迫降到附近機場的指令，千鈞一發(fā)之際選擇水上迫降，全機人員得以奇跡獲救。
影片拋出一個質(zhì)疑：薩利機長水上迫降的必要性是否成立。與電影名呼應，“sully”的另一層意思是：污點。沒多少跌宕起伏的情節(jié)、絢麗奪目的特效、咬牙切齒的反派，但卻給我的余震很持久。
《薩利機長》，重新定義美式英雄�？粗仍咝в行虻剡M行，質(zhì)疑嚴謹合理地解開，體系有條不紊地運轉(zhuǎn)，深感腳踏實地的各司其職是災后幸存的有力保障。既然連電影都別出心裁了，我的觀后感也可以別出心裁：薩利機長在救完世界后如何救自己。我覺得，比起營救世界，薩利機長的自我營救顯得更加艱難且意義重大。飛機升空時遇到鳥擊，薩利機長全程高能且冷靜利落，把河道當成跑道，完成水上迫降界史無前例且無人傷亡的壯舉。這場壯舉只花了208秒，但要證明這是一場壯舉則更令人揪心。
我腹黑地想，如果根據(jù)調(diào)查組的預測，計算機的模擬，其中一個引擎仍有推力，飛機完全能夠迫降到附近機場，或者證物沒有找到，在聽證會上他干得好但說不好，那薩利機長會面對什么？他那些遇到意外時的泰然自若，疏散乘客時的來回排查，從行李架上拿衣服給乘客御寒的`周到，最后撤離前穿上制服的體面，以及最后得知155人全部獲救時難以自持的欣慰，可能功不抵過。他一生運送過上百萬的乘客，最后的208秒?yún)s將他蓋棺定論，假設(shè)調(diào)查不利于他，40多年職業(yè)生涯晚節(jié)不保，提前退休且拿不到退休金，可能瞬間從一個英雄瞬間淪為騙子。
如果他內(nèi)心不強大，可能重大事故后的噩夢會把他壓垮；如果失蹤的引擎沒找到，他可能會面臨肖申克那種含冤的遭遇；如果他不積極自救，可能一個冒失鬼的定罪會葬送他的聲譽。很多時候發(fā)生在自己身上的不可抗力，像是大雁撞壞飛機引擎那樣，突發(fā)，混亂、失控，后果嚴重
至少在這部電影里，我認為薩利機長沉穩(wěn)的自救之路是最大亮點
災難電影薩利機長觀后感 17
一段208秒的經(jīng)歷，它，可能包含了你的一生，也可能在你一生中，什么都不算。
你的根本，是一個人，然后，才是其他，比如：機長、同事、丈夫、父親、朋友等等。是人，就必然會面對人的種種境遇，比如：已知的、未知的、迷茫的、堅定的等等。
而飛機迫降，是境遇的一種。成為英雄，然后又受到質(zhì)疑；前一秒的英雄，下一秒又可能成為投機犯。人生本來就是這么無常，并且，在這個過程當中，人最容易的面對的，就是自我懷疑。這個自我懷疑，可能因為外界的影響，更多的是發(fā)自我們自己內(nèi)心。40年的飛行生涯經(jīng)歷，在這個自我懷疑面前，什么都不算。到底什么是真實，什么是虛幻，很難一言蔽之。
這就是這個世界的現(xiàn)實，這本來就是一個不確定性在宏觀層面和超圍觀層面所統(tǒng)治的世界，我們只是通過自己的拼命積累，在微觀層面建立起一點點小確定而已，而且這一點點小確定，僅僅只是我們自己可能能明白。
清楚這個，就可以看到‘薩利’的種種境遇和反應了。首先，是做好自己該做的。薩利從一開始接觸飛行時所受到的.教導，到自己在飛行過程中的不斷積累和成長，造就了他作出有利判斷的基礎(chǔ)。然后，是這樣的積累和成長條件下，因為飛行模擬的結(jié)果出入，依然會對自己產(chǎn)生巨大的懷疑。最后，是通過自我懷疑，不斷反思并尋找突破，在事實基礎(chǔ)上找到新的解釋和原因。這是一個過程，必定會經(jīng)歷的過程；這是一個過程，每步都得做到極致的過程；這是一個過程，做到了也不能確定的過程。
我們?nèi)プ觯皇侨?chuàng)造了一個可以實現(xiàn)的可能；我們拼盡全力去做，只是增加了一點可以實現(xiàn)的概率。在結(jié)果面對，只有實現(xiàn)或者沒實現(xiàn)，僅此而已。沒有什么因為去做了，而值得去‘感動’的。結(jié)果沒有達到，那些意義，只是對你自己的一點經(jīng)歷，你還需要去經(jīng)歷更多，經(jīng)歷到足夠?qū)崿F(xiàn)，才有意義。
我40年來載過百萬乘客，最后卻要由208秒的決定論定一生的功過。（By《薩利機長》）你先是‘薩利’，然后才是‘機長’。
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2009年1月15日，航空史上的重要日期，一位英雄就此誕生了。全美航空1549次航班，起飛幾分鐘后遇到飛鳥群，雙發(fā)停車，薩利機長根據(jù)飛機飛行實際情況，判斷當時飛機已經(jīng)無法返回起飛機場，也沒有時間到達最近的機場，毅然決定迫降哈德遜河，經(jīng)歷208秒的生死時刻，飛機平穩(wěn)迫降河面。經(jīng)過24分鐘的緊急救援，最終全機乘客及機組成員共155人全部得救。對于這次真實的空難，扣人心弦的時間也就不到30分鐘，要支撐一部商業(yè)電影，實在不容易拍攝。但最終呈現(xiàn)在觀眾面前的卻是一部張弛有度，直擊心靈的好作品。通過影片，我能感受到薩利機長空難后的應激反應，也能感受到他受到質(zhì)疑時的煎熬，在不經(jīng)意間感受到了平凡人的英雄時刻。航空署的.人只是強調(diào)計算機模擬可以安全降落起飛機場，或者迫降最近的機場，卻完全忽視飛行員在實際操控飛機時的反應時間，以及基于自身經(jīng)驗的判斷。在薩利機長要求考慮人的因素時，還不屑一顧。最終，迫于薩利機長的有力質(zhì)疑，航空署的人不得不承認，模擬飛行的機長經(jīng)過了17次試驗才成功迫降最近的機場。并同意考慮飛機被飛鳥群撞擊后，飛行員需要時間檢查飛機狀況，為模擬飛行增加了35秒檢查確定情況的時間，結(jié)果，模擬飛行的結(jié)果由先前的成功變成了失敗--飛機墜毀。加上打撈到了發(fā)動機殘骸，經(jīng)過檢查確認當時確實已經(jīng)損壞，最終認定薩利機長做出的水上迫降是最佳方案，認定薩利機長是英雄。
對飛機迫降水面的難度不了解，但是從影片中可以感受到一定是非常困難的，生還的幾率也是非常低的，但是薩利機長成功了，他救了所有人，包括他自己。我特意上網(wǎng)搜索了一下這次真實的空難，了解了薩利機長的生平，曾經(jīng)是空軍飛行員教練，他的飛行經(jīng)驗非常豐富。據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的評論，客機迫降水面確實很難，很大概率會導致飛機解體，全員遇難。但是薩利機長憑借他多年的飛行經(jīng)驗，判斷準確，沒有浪費一秒，迅速判斷飛機無法抵達任何機場，只能迫降水面，并最終手動操縱飛機平穩(wěn)降落，全員獲救。真的是無愧于英雄。
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我很感謝這部電影，因為責任，因為專業(yè)，無上榮光。
平凡的事情平淡的完成，人生也就這么波瀾不驚安康守己的走過，但有了責任，甚至多了幾分危險的氣息，一切就不太那么一樣了。因為多了擔當，多了責任，很多看似平凡不起眼的工作流程，只有我們自己清楚該如何以一種幾近工匠的一絲不茍來完成，不容許半點敷衍：飛行員的例行檢查單，乘務(wù)員的各項檢查單還有安全檢查，機務(wù)日常維護的錙銖必較，安檢的嚴格較真…只有我們知道，每一個看似不起眼的簡單程序意味著什么，不奢望所有旅客能理解我們對工作程序的"矯情",我們也不對外行人要求對我們"懂得",因此最開始對這部電影我是沒有太多期待的，無非又是個好萊塢個人英雄主義題材，我很努力的想用最平常的心情走進影院，希望不要犯職業(yè)病去較真專業(yè)細節(jié)影響觀影心態(tài)。事實證明我錯了。
這是一部同樣工匠精神的作品。從內(nèi)行角度，我震驚于對自己所學業(yè)務(wù)的反思，我們的應急培訓理論是嚴謹?shù)脦捉交某绦�，撤離時不能攜帶行李，水上迫降成人救生衣要在出客艙時才能充氣，甚至對應急撤離程序的類別和分工我們都有完整的嚴格培訓，但，有一個最重要的，也是薩利機長影片中提到的：人為因素，我們不可控。在那樣緊急的情況下，人的求生意識占據(jù)所有理性，會有人不顧安全規(guī)定在客艙就將救生衣提前充氣，也會有人求生心切獨自離開群體游向看似不遠的河岸或海岸…等等諸多細節(jié)讓我想到都細思極恐。
作為最不可控的因素，在飛機逐漸成為幾大最普遍的交通運輸工具后，多希望整個社會可以將這些種種乘機安全普及給更多的普通大眾，讓大家都可以普及更多的安全知識，就像大家都知道坐車要系安全帶，逃生玻璃要敲四角一樣，讓更多的人知道乘機安全帶的重要性，救生衣提前充氣的危險性…拋開業(yè)務(wù)角度，同樣是人為因素，更是哈德遜奇跡的至關(guān)因素，那就是人對職業(yè)的兢兢業(yè)業(yè)，職業(yè)人的專業(yè)，影片中起飛前機組的檢查單執(zhí)行，乘務(wù)組的安全檢查，真實得就是每天成千上萬的航班進行時，那些松散物品固定的動作，安全廣播和演示，甚至迫降前的安全帶檢查就像是每天顛簸時的安全帶確認檢查一樣平凡而普通，但正是因為所有環(huán)環(huán)相扣平淡無奇的'專業(yè)安全工作，串聯(lián)起了整個哈德遜奇跡。
崗位職責里的機長最后撤離飛機，在影片中是薩里最后確認客艙時的擔心和乘務(wù)長一次次的催促；撤離程序中水上迫降后艙門不可用，片中是后艙乘務(wù)員堅定的守在后艙，不容置疑的要求旅客轉(zhuǎn)移到翼上撤離，當所有曾經(jīng)一次次模擬復訓過的考題式程序以最真實的場景還原在我的眼前，除了冬日里背后的冷汗，更多的，是對這些同行的致敬，為我們所堅持的崗位無比驕傲。希望我們畢生所學的所有應急知識都無用武之地；希望此生我們的飛行都平淡無奇，起落安妥；希望每天都"A delay is better than a disaster"…因為責任，無上榮光，如薩利所說：就是這么驕傲。專業(yè)，比英雄更值得榮耀。
災難電影薩利機長觀后感 20
本來這部電影我是抱著消磨時間的態(tài)度來看的，但是我哭了。
接觸到這部電影，是我在看《奇異博士》時前面播放的預告片。當時我的心理活動是：嗯，應該是帶有強烈英雄主義的美國片吧。當然，在看完這部電影之后我不會再這么說。
最近剛剛追完日劇《校閱女孩河野悅子》，很正能量的一部劇，我也是看完這部劇才知道有校閱這個工作，也是知道了世界上有很多在背后默默付出的人。而在《薩利機長》這部電影中我也同樣發(fā)現(xiàn)了這樣一些人。這部電影雖然是以薩利為主角，但并不能說其他人并沒有存在感。首先我印象很深的是與薩利機長無線通話的小伙，通話過程中，很沉著鎮(zhèn)定，而他站起來之后眼眶通紅眼淚也流了下來，后來一個人呆在小屋子里為這場他以為機毀人亡的災難難過的行為，我能了解到這個人是個對工作認真負責、關(guān)心著他人、感性的人。描寫了兩組乘客，體現(xiàn)的都是親情，而在人們獲救之后，也細致的描繪了打電話給親人的情景，活生生的展現(xiàn)了劫后余生的情景。三個乘直升機的小哥，有任務(wù)之前的嬉皮笑臉和出任務(wù)時的嚴肅認真的對比也是很棒。在人物的塑造上，這部電影確實給人一種很真實飽滿的感覺。
其實一開始我并沒有意識到薩利的噩夢以及神游時所看到的墜機情景有什么用，我是在后面才理解到的。我認為，薩利對于別人的質(zhì)疑自己也在尋找答案，就像我們被問題困住之后，也會在走路發(fā)呆的時候去想這些問題，而對于薩利來說，這個問題或者說困擾更大，對于他的生活影響太大。那么，這些情景也就是薩利自己在腦海中模擬各種返航回機場的情況。(沒有仔細去看，噩夢中和神游的時候的兩個模擬是不是分別是兩個機場)
對于薩利這個人物，電影里提到了他家庭可能負債累累，前半部分薩利打電話回家，妻子還在跟他提這個問題，說到他不能失去這個工作所帶來的家庭收入，看到這里我覺得有點可悲。救下了機上全部的155人，還要被國家運輸局用所謂的電腦運算來指責自己判斷的失誤，這種時候打電話回家想要與家人聯(lián)系，卻仍被提醒自己的工作不能丟，這的確是社會的殘酷，但還是心疼薩利。薩利要證明自己的決定無誤，兩方面的原因。第一就是上述所說的.，生活上的所迫。第二則是他作為一名飛行員的榮譽和責任。電影中兩段的薩利年輕時的插敘，很能體現(xiàn)薩利飛行上的才華以及他對飛行的熱愛。還好，在電影后半段，妻子電話里面哭訴著我才意識到你也是那155個人中的一個，以及聽證會里面那位女士對薩利的敬佩，讓我覺得薩利感到欣慰。
薩利機長最吸引人的特質(zhì)，還是他的責任感吧。最后一個離機，最后一個上船，被市長召見時還在念叨著乘客人數(shù)的確認，在醫(yī)院檢查時喃喃念著155，都可以體現(xiàn)薩利這個人強烈的責任感。
準備去上課穿鞋的時候，還在回想結(jié)束時真正的機長和乘客會面紀念的情景，想著如果我也能認識這樣一位值得敬佩的人，是人生一幸事吧。嗯，自己也要努力成為一位值得尊敬的人呀!
災難電影薩利機長觀后感 21
由奧斯卡金像獎最佳導演克林特伊斯特伍德執(zhí)導，湯姆漢克斯主演的空難大片《薩利機長》即將于12月9日登陸全國IMAX影院。12月6日，IMAX在上海舉辦提前觀影會。銀幕中逼真震撼的迫降過程令人窒息，然而不少觀眾認為伊斯特伍德對人物、情感、故事的把控更讓人著迷，并驚嘆于年近九旬的東木這次如此溫情脈脈。
和許多好萊塢頂尖導演熱衷嘗試新技術(shù)一樣，年近9旬的“東木大神”克林特伊斯特伍德早在籌備拍攝《薩利機長》之初，就被全新的IMAX65毫米攝影機“圈粉”，最終幾乎整部電影都采用了這臺攝影機進行拍攝。當天在影院觀看該片時，銀幕中平時常見的上下黑邊消失不見，觀眾能在全畫幅的呈現(xiàn)中體驗到多出26%的畫面細節(jié)。成千上萬的飛鳥群潮水般撞向駕駛艙窗戶、引擎熄火后飛機與紐約密集的高樓大廈擦身而過等眾多關(guān)鍵鏡頭延展鋪滿整個銀幕，完整的空間縱深感將當時千鈞一發(fā)的緊張氣氛表現(xiàn)得更加飽滿，令觀眾仿佛置身機艙中，也經(jīng)歷了一場驚人的空難生還奇跡。
當天出席觀影的還有來自中國民航飛行員協(xié)會的成員，這些承擔一線飛行任務(wù)的航空公司機長和機組人員也盛贊導演拍攝極具專業(yè)性和現(xiàn)場感。不少觀眾在觀看完影片后也通過微博分享了觀后感。“看電影阿郎”認為影片最好的一點就是回到電影本源，“導演對人物、情感和故事更著迷，雖然剪輯等技術(shù)都堪稱鬼魅，但它并未大于電影的基本層面，規(guī)規(guī)矩矩但處處閃爍著耀眼的才華。對人的凝視大于對英雄的`仰望，情感與審視劑量精準。這也只能是這個年齡的伊斯特伍德，才能拍出的電影，簡潔的復雜，輕盈的厚重。”賬號“航空物語”在微博寫道：“縱觀全片，緊急降落的過程并不是重點（但依舊扣人心弦），而薩利機長在事故調(diào)查方有充分證據(jù)指控水上迫降是錯誤決定的情況下，如何艱難地自我救贖，才是更大淚點�！薄鞍讗垭娪啊眲t驚嘆于年近九旬的東木如此溫情脈脈，“沒想到CE到了老年以后，執(zhí)導的電影竟是如此的溫情脈脈，不再那么破馬張飛式的張揚，平凡的人在危機時刻，也有能力做出超凡卓絕的事情�！�
災難電影薩利機長觀后感 22
根據(jù)真實事件拍的電影，給人十足的真實感，也讓我們產(chǎn)生很多的思考。
影片根據(jù)真實的事件，1個半小時多的電影中我們跟著captain sully重新經(jīng)歷了一次飛機迫降的驚險情況，我們旁觀了飛行安全部門對這次迫降事件判定的過程。影片的最后，captain sully在聽證會上要求的模擬飛行和最后的陳述可謂是畫龍點睛之筆。
模擬飛行的實驗給出了特定的飛行情況，飛行員在走進駕駛艙之前就已經(jīng)對即將面對的情況了解，在對情況做出反應的時候排除了判定情況的需要，只需要對已知情況做出理論上正確的操作。然而就如captain sully所說的，模擬飛行中所欠缺的那35秒是整個事件的關(guān)鍵!有40多年飛行經(jīng)驗的機長在當下對自己所處情況的清楚了解和對飛機性能的熟悉，使他做出了正確的決定，進而保證了全機155人的安全。在整個過程中captain sully冷靜、鎮(zhèn)定地處理給我留下了深刻印象。在迫降之后他親自在機艙中指導疏散，一直走到機艙的最后保證機艙中沒有留下一個乘客，最后他在全體人員都已經(jīng)疏散后返回駕駛艙穿上外套，還不忘帶走飛行記錄。在獲救后還一次又一次的要求確認全部人員都已經(jīng)安全上岸。這一份職業(yè)的責任感和精神令人敬佩和值得所有人學習的。
當今科學越來越發(fā)達，在各個領(lǐng)域各種的人工智能系統(tǒng)操作逐漸代替人工操作，我們通過各種的實驗和模擬操作，不斷地提升智能系統(tǒng)的準確度和方便性。但是不論智能系統(tǒng)怎樣發(fā)達、準確以及方便，我們還是必須清晰地認識到熟練的人工操作目前還是比人工智能系統(tǒng)更加的可信和可行。電腦可以通過一系列的計算和對比給出相對可行和有效的結(jié)論。但是在駕駛飛機、火車、輪船、汽車等等的交通工具的時候，我們更需要依靠駕駛員的臨場反應和判斷。很多時候當緊急情況發(fā)生的一瞬間，駕駛員根據(jù)豐富經(jīng)驗的`臨場判斷和操作是處理緊急情況的關(guān)鍵，人可以根據(jù)自身累計的豐富經(jīng)驗隨機應變的處理緊急情況。然而智能系統(tǒng)是在已知的數(shù)據(jù)中通過計算來得出結(jié)果。這說明在人工智能系統(tǒng)的開發(fā)上我們還有很多可以改進的方面。
現(xiàn)在我們不斷地討論科技日新月異的發(fā)展是不是有一天機器人會取代人類的一切工作?事實證明，我們可以相信科技的不斷發(fā)展和提升，我們的工作量會不斷減少，我們工作的效率會不斷提升。但是電腦、機器人畢竟不是人，在多方面的思考和豐富的情感的方面他們還是有欠缺的，而恰恰是智商和情商缺一不可的結(jié)合是我們一步一步走向成功的關(guān)鍵。
災難電影薩利機長觀后感 23
本片是根據(jù)真實故事改編，2009年1月15日下午3時26分，薩利機長執(zhí)飛全美航空1549號航班從紐約拉瓜迪亞機場起飛。這架空中客車A320—214在爬升過程中，在起飛之后僅一分鐘就遭受加拿大黑雁群的撞擊，導致兩具引擎同時熄火，飛機完全失去動力。
薩利機長向機場塔臺報告，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，此刻薩利發(fā)現(xiàn)飛機的性能已經(jīng)無法完成掉頭的操作，于是塔臺安排客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落；可此時飛機的高度及下降速率，已經(jīng)無法讓客機安全降落于泰特伯勒機場。于是，薩利決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔臺在機長告知即將降落哈德遜河23秒后失去與班機聯(lián)系。飛機飛進哈德遜河河道上空，并以滑翔方式緩緩下降。飛機機尾首先觸水，其后以機腹接觸水面滑行，飛機左側(cè)的一號引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后，飛機于曼克頓附近停止滑行，機身大致保持完整。
我最初的理解，水面相比陸地迫降要安全點，在網(wǎng)上查了才知道，飛機水面迫降將更加危險。
原因在于首先水面不像路面是平靜的，水面的起伏與水流完全不可預測，如果一旦飛機的機頭或者機翼先碰到水面的話，飛機很容易翻過去。只有保證以絕對完美的角度滑進水中才能爭取到短暫的漂浮時間。正是因為這個原因，哈德遜河迫降才會被稱為奇跡。滿載著155人的飛機在空中失去了動力，瞬間就要做出決定，隨之是水面迫降，薩利機長面臨多大的挑戰(zhàn)啊。
208=155。這個數(shù)字是什么意思呢？從飛機撞上黑雁到迫降成功，時間只有208秒，薩利機長用他的沉著與冷靜，憑著過硬的心理素質(zhì)與長期以來練就的高超技術(shù)，把不可能變成可能，拯救了乘客和機組人員共計155條生命，完成了一個奇跡。
觸點一：高超的技術(shù)。飛行員的工作是一項重復性勞動工作，周而復始的按照規(guī)章要求進行操作，形成重復性疲勞，最易出現(xiàn)的是對規(guī)章要求的淡化，簡化流程，往往簡化的流程中暗藏著風險和隱患。風險和隱患的暗藏就如同常人生活中會形成的一些習慣，一般不會覺得有害處，也不會下功夫去改；久而久之，麻痹性的認知會形成“大錯不犯，小錯不斷”的情形，形成自己的漏。影片里，薩利機長工作中，嚴守規(guī)章流程操作，通過做自己最熟悉、最擅長的事，在一點一點的積累中提升業(yè)務(wù)技能。
記得中央電視臺有個節(jié)目叫《挑戰(zhàn)不可能》，每期選擇多個選手，涵蓋技能、體能、腦力等多個項目的極致挑戰(zhàn)，高超的技術(shù)得到最大化的展示。僅是高超的技術(shù)，薩利機長最多如《挑戰(zhàn)不可能》般，通過多次的練習，展示一個技藝的極致，而他做到的是對生命的拯救，只有一次機會，不是練習，怎么實現(xiàn)的呢？
觸點二：素位而行。正如空管人員對薩利機長的第一印象，他說對方的聲音太冷靜了，讓他不能相信，對方嘴里說出的是，1549號航班剛剛失去了雙引擎動力。實際上，薩利不僅在飛行時足夠冷靜，即便是在迫降之后，依然沒有亂了方寸。在疏散乘客時，他還兩度檢查機艙，確保沒有乘客被困后，拿上工作日志，最后一人離開機艙。在上岸之后，他還第一時間要求清點人數(shù)，以確保每一位乘客都獲得救助。
《中庸》云：“君子素其位而行，不愿乎其外�！本有兄杏怪�，立足于所處，根據(jù)自己的現(xiàn)有條件努力做事。素位而行之，把小的事情做精透，無數(shù)次的從中總結(jié)提煉，形成思維的判斷，逐步走在合道的路上，關(guān)鍵時候顯現(xiàn)，方能“黯然而日彰”。
這個點我的感受，追求目標導向的短期效果和追求精力導向效益最大化的區(qū)別？常人的思維陷于追求小概率成功的目標導向，中和思維提出的精力導向，追求整體效益和長遠效益最大化的大概率顯現(xiàn)，奇跡的出現(xiàn)正是薩利機長責任和擔當?shù)睦砟钕拢衙恳淮物w行任務(wù)都盡心的去做好，慢慢形成的思維模式，才會在208秒做出準確的判斷。
觸點三：稟性的淡然。成功迫降后，面對國家運輸委員會的調(diào)查，各種問題，從生活習慣到家庭關(guān)系的詢問，副駕駛提出了不滿的抱屈，薩利機長淡然的說：國家運輸委員會做的是本職，一旦查清所有事實，就會淡化了。心平氣和的面對調(diào)查，常人有多少能夠做到？
如何讓自己在被誤解、受委屈、甚至遭受打擊時都能夠坦然面對，不在乎別人怎么說呢？薩利機長做到了。
《道德經(jīng)》云：“生之畜之，生而不有，為而不恃，長而不宰，是謂玄德�！痹谡麄�調(diào)查中，薩利機長為而不恃，不居功自傲，不自恃其功績。
隨著事故調(diào)查小組的介入，薩利和副機長兩人一直在復述和回憶當天事情發(fā)生的經(jīng)過，整起事件逐漸有了全貌的呈現(xiàn)。直到最后的聽審會上，眾人一起回聽當天發(fā)生事故時的'錄音，跟隨聲音，重現(xiàn)了當日起飛后的完整過程。在加入撞鳥后35秒的延遲之后，沒有一次能夠成功在機場迫降，無論怎樣，都是只有墜機一種可能。而薩利做出迫降哈德遜河的行為則是唯一正確的選擇。
內(nèi)心強在認可中聚能，外表強在對抗中耗能。
還原事實以后，薩利機長得到了大家的認可，積德聚能。調(diào)性格是一個長期的堅持，我們身邊一位60多歲的老師，默默修自己的性格，13年修了一個弱者心態(tài)，這個弱者心態(tài)是謙和待人，內(nèi)心強大，淡然面對生活的困難、誤解、委屈、吃虧等等，柔弱勝剛強。我要努力向她學習，我有時起情緒時，我就在想，我是弱者的心態(tài)嗎？
觸點四：心態(tài)低位。國家運輸委員會的委員問薩利：把你從等式中去掉，就沒有這個結(jié)果。薩利回答：“No！是所有人，機組乘務(wù)員、副駕駛、乘客、救援人員，感恩所有的人�！币猿鍪乐男腥胧乐拢炎约悍旁谝粋�謙卑的位置。
今年老師講授《中庸須看破》，記得有堂課講到愚公移山，老師說：“每個人都有三座大山：第一座是稟性中間的弱點，第二座是生活中間的要害，第三座是事業(yè)（健康）中的漏洞�！�，“愚公移山是一個精神，是以無形馭有形�！睂τ谒_利機長的故事，我的感悟是：從稟性去洞察自己，查漏補缺；堅持用愚公移山的精神修性補漏，命運就一定會改善！
災難電影薩利機長觀后感 24
電影根據(jù)真人真事改編。2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格執(zhí)飛全美航空1549號航班從紐約飛往北卡羅來納州。這架空中客車A320爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時熄火，飛機完全失去動力。薩倫伯格確認無法到達任何附近機場后，決定于哈德遜河河面進行迫降，最后在208秒的時間內(nèi)拯救了155名乘客和機組人員。
這是近半個世紀以來商業(yè)客機首次成功地迫降在一條河流上，且機上人員無一傷亡，而機長切斯利·薩倫伯格憑借自己的經(jīng)驗、技術(shù)和精準的判斷，拯救了機上155人的性命，也當之無愧的擔得起英雄這一稱號。
我們可以從幾個角度剖析此影片。
其一，從危機管理的角度�！端_莉機長》是部很好的危機處理教材，從事件發(fā)生到處理僅僅208秒時間，到全部155名乘客24分鐘時間在哈德遜河中被救，涉及到機場指揮塔、紐約水陸警察局、河上巡邏隊、周圍游船、紐約消防局、全美航空公司等很多部門協(xié)作，超過1200個第一響應者、7艘載有130個執(zhí)勤人員等到場營救，啟動應急預案和危機處理機制，沒有這么多部門聯(lián)合救助，在嚴冬冰冷的河水中結(jié)果可想而知，換在其它國家，即使能安全降落，但能否全部安全上岸是個問題，涉及到方方面面，反應快慢、機制、協(xié)作、軟件硬件等。
其二，從專業(yè)敬業(yè)的`角度。57歲的老機長薩利很熱愛自己的工作，是個專業(yè)度、敬業(yè)度都很高的典范，駕駛飛機40年，運輸上百萬人，對職業(yè)充滿敬畏和熱忱，具強烈的責任感，最后一個離開飛機，一直詢問被救人員數(shù)字，是個職業(yè)化程度很高的職業(yè)駕駛員和機長，所以才能嫻熟冷靜沉著在極短時間內(nèi)做出準確判斷處理和應對。不僅是技術(shù)，還有職業(yè)精神和職業(yè)操守。
其三，從英雄主義的角度。什么是英雄?薩利機長給出了答案，真正的英雄不是媒體吹捧出來的，而是一個團隊，在災難來臨前，恪盡職守，堅守陣地，勇于承擔責任，以自己的專業(yè)能力保全全部乘客的安全。影片最后，薩利機長說：“不是的，不只是我一個人的功勞，是我們所有人的，乘客、救援人員、空管人員、輪渡船員、還有警局潛水小隊。我們都盡了一份力，這才是我們能夠幸存下來的原因�！彼_利機長用強有力的結(jié)尾給出了回應，平凡盡責即是偉大。
其四，從人性的角度。當體制和人性發(fā)生沖突的時候如何選擇，制定制度流程及執(zhí)行要充分考慮人的因素，不能忽視人，制度流程是死的，而人是活的，制度流程的目的是工作更有序更高效，把人的潛能充分激發(fā)出來，而非抑制人束縛人，本末倒置。人的生命高于一切，以人為本不是句口號。
《薩利機長》是部難得的好影片，建議大家走進影院用心領(lǐng)悟，除上述幾個角度外，還有親情人性信念，全方位剖析審視理解其精髓，定會有所受益。
我認為，這部片子最令人思考的地方是在于薩利機長在面對國家運輸安全委員會多方面質(zhì)疑后，仍能冷靜理性面對質(zhì)疑，用35秒的時間點贏得了208秒成功脫險的載入史冊的壯舉。精彩的對白：“我有困難區(qū)分現(xiàn)實和現(xiàn)在這種鬼狀況”“我不喜歡無法控制局面的感覺，我想找回原來的我”“過去40年我載送了百萬名乘客，但最后人們卻以這208秒來論我的功過!”
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