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公路路線申請書的范文
篇一：跨越公路申請書
富民縣公安局交通警察大隊款莊鄉(xiāng)中隊：
經云南省能源局、昆明市發(fā)展和改革委員會、富民縣發(fā)展和改革委員會批準，由我單位承包建設的昆明供電局富民縣201XX年10kV及以下自籌配電網工程（一標段）10kV漢營線#1桿-#85桿線路改造工程已經開工建設。
在工程線路設計和路徑勘察過程中，發(fā)現散旦鄉(xiāng)漢營村承建的10kV漢營線#4桿至#5桿線路需要在轎子山旅游專線公路24.2公里處，跨越公路進行導線架設作業(yè)。具體方案見附件。 請貴處審核。
附件：《昆電局富民縣2014年10kV及以下自籌配電網工程（一標段）10kV漢營線#1桿-#85桿線路改造工程跨越轎子山旅游專線公路方案》
湖南湘江電力建設集團有限公司
20XX年11月
附件：
昆電局富民縣20XX年10kV及以下自籌配電網工程（一標段）
10kV漢營線#1桿-#85桿線路改造工程跨越
轎子山旅游專線公路
設計單位：昆明供電設計院責任有限公司
20XX年11月
1．工程概況
本工程為10kV漢營線#1桿-#85桿線路改造工程。本工程改造起點為35kV撒旦變電站10kV漢營線N1號桿，終點N85號桿；新立砼桿84基，鐵塔8基，新建10kV線路7.466km，全線共跨越公路8處、跨越通信光纜5處、跨越房屋3處、跨越400V線路3處。
2．跨越轎子山旅游專線公路方案
2.1 交叉點位置
線路導線跨越公路處
線路導線跨越公路處
2.2 跨越方案
由于本段線路處于轎子山旅游專線公路地區(qū)，路面較高，電力線交叉跨越十分復雜，結合本工程工期、造價、施工技術風險等因素綜合考慮其交叉跨越方式。跨越公路桿塔線路距離短，利用短暫交通管制時間。采取連接兩側導線并升空，最后牽張設備張力放線。
2.2.1交通管制設施及人員配備
2.2.2人員配置
現場交通管制負責人 尹枚青
現場安全員 成耀文
2.2.3交通管制方案
1、交通管制路段
轎子山旅游專線公路24公里-24.5公里路段， 采取半封閉施工。在交通管制前幾天，將公告報由公安局批準。設立公示牌、車輛導流牌對附近的過往人員進行通知。交通管制過程中，必須拉設警戒線，安全警示牌必須到位。
2、施工作業(yè)控制區(qū)
施工作業(yè)控制區(qū)應由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、施工區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)。其布置規(guī)定：
①警告區(qū)：警告區(qū)長度應大于500米。警告區(qū)內每一定距離設置相關警告標志，警告標志設置減速標志、前方車道變窄標志、禁止通行標志。
②過渡區(qū)分上游、下游過渡區(qū)，施工區(qū)：過渡區(qū)長度應為65～150米，在上游過渡區(qū)設置車輛禁止駛入標志，并用彩布條拉設禁止線。
�、劢K止區(qū)：終止區(qū)長度大于30米，是終止區(qū)的末端解除交通設置標志。（后附交通組織方案圖）
2.2.4交通管制安全保障措施
�、俳煌ü苤片F場人員必須按要求佩戴安全防護用品。
�、诖罅π麄鳎龊冒踩逃ぷ�。對項目從業(yè)人員及社會人員進行安全教育，并加大宣傳力度。
篇二：跨越高速公路申請書
蕭縣靈山風電場項目35kV集電線路
鉆越G30連霍高速
施工申請書
建設單位：蕭縣協合風力發(fā)電有限公司
20XX年7月
申 請 書
安徽交通控股集團蕭縣管理處：
經安徽省能源局、宿州市發(fā)展和改革委員會、蕭縣發(fā)展和改革委員會批準，由我單位投資建設的蕭縣靈山風電場已經開工建設。
在場內集電線路設計和路徑勘察過程中，發(fā)現靈山風電場至110kV升壓站的35kV集電線路需要在G30連霍高速公路255里程牌處穿過。具體方案見附件。
請貴處審核并予以批準。
附件：《蕭縣靈山風電場項目35kV集電線路鉆越G30連霍高速設計方》
蕭縣協合風力發(fā)電有限公司
20XX年7月
附件：
蕭縣靈山風電場項目35kV集電線路
鉆越G30連霍高速
設計單位：中國能源建設集團安徽省電力設計院
20XX年7月
1．工程概況
本工程為蕭縣靈山風電場至110kV升壓站的35kV集電線路。風電場共有24臺風電機組，風機之間采用架空線路連接，每臺風機采用直埋電纜引至附近桿塔與架空線路連接，風電場外采用同塔雙回路架設，往東南架設至升壓站東側圍墻外電纜終端塔通過直埋電纜送往風電場升壓變電站主變的`35kV側。根據系統通信要求，本工程架空線路部分架設1根24芯OPGW復合光纜，電纜線路部分敷設1根24芯ADSS光纜。
2．鉆越G30高速方案
2.1 交叉點位置本工程鉆越G30連霍高速公路附近里程牌
電纜在K249+870m處鉆越G30連霍高速公路
2.2 穿越方案
由于本段線路處于G30連霍高速公路跨越鐵路地區(qū)，高速路面較高，鐵路、電力線交叉跨越十分復雜，結合本工程工期、造價、施工技術風險等因素綜合考慮其交叉跨越方式。因電纜敷設具有美觀、敷設施工方便，對高速、鐵路影響小等特點，故本段線路采用電纜鉆越方式。具體方案如下；
在G30高速與鐵路交叉點西北方向組立雙回路電纜終端塔1基（桿塔位置據鐵路與高速路面邊沿保持50米以上距離），電纜從電纜塔引下向東入地，采用MPP頂管鉆越鐵路，鉆越鐵路后直埋敷設繼續(xù)向東偏南行至002縣道西側，采用MPP頂管鉆越縣道后右轉沿高速高架樁間隙直埋鉆越高速，行至高速南側后左轉鉆越110kV馬井-升壓站線路至東側30米處設雙回電纜終端塔1基。線路上塔后改為架空線路架設。
2.3 主要技術參數
篇三：客車線路申請書
客流調查時間：20XX年3月至2013年5月
客流調查內容：XXX至XX兩地間的客流
現有車輛數及班次：0輛，共0個班次。
預測實載率：80%以上
擬投放車型及數量：小型中級（19座）客車壹部。
調查人：XXX電話：
具體內容如下：
該線路因無車輛特申請經營。為適應市場經濟的發(fā)展，繁榮XX和XX兩地的經濟文化交流，進一步方便XXX和XXX兩地人員的往來，加強兩地物質、信息交流，促進兩地經濟發(fā)展，保證客運市場的有序發(fā)展，我于近期對XXX至XXX客運班線進行了認真的'客流調查和仔細分析。具體報告如下：
XXX位于XXX市南部，XXX村現有17組，人口6000余人，周圍經過XX村。周圍群眾外出、上學的人員很多，人員流動性非常大，但目前該地沒有客運車輛，嚴重制約著當地的經濟發(fā)展，給周邊群眾帶來了諸多不便。 “村村通”公路客運翻遍，快捷、靈活、高效的運輸優(yōu)勢沒有得到廣大乘客的認可。
綜上所述，原XXX至XXX客運班線經營目前存在著較大的、相對穩(wěn)定的客源基礎，該班線經營做法是可行的。望相關部門給予批準辦理為謝！
申請人：XXX
20XX年5月7日
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