地鐵軌道異常搶修工作報(bào)告
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軌道的構(gòu)造主要包括鋼軌、扣件、軌枕、道渣、排水溝、邊坡等。
路基是為鋪設(shè)于道渣與軌道的泥土路面。在修筑鐵路時(shí)，由于直線的坡度和彎道的曲率有一定的標(biāo)準(zhǔn)，因此需挖填以為直規(guī)定的線型。一般路基的斷面分為路塹(Through cut)、路堤(Embankment)、半堤半塹(Side-hill cut)等三類。
道渣鋪設(shè)于路基上，軌枕下，用以藏護(hù)軌枕的對(duì)象。依鋪設(shè)的位置可分上下兩層，上層為頂層道渣(Top-ballast)，下層為底層道渣(Sub-ballast)。美國(guó)鐵路工程協(xié)會(huì)(AREA)建議在運(yùn)輸頻繁，在重量大的軌道，兩層的'厚度各應(yīng)為30公分(12英？)。
道渣的功用如下：
1.承受軌枕所傳下的壓力，并將此壓力平均分布在路基上。
2.固定軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。
3.排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因濕軟變形。
4.增加軌道的彈力，使受列車碾壓后的鋼軌迅速回復(fù)原來(lái)正確位置。
5.防止軌道生長(zhǎng)雜草。
現(xiàn)代軌道工程為了減少道渣的維護(hù)，并且提高路基的強(qiáng)度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，稱之為“無(wú)道渣軌道”。，可以降低維修時(shí)間，維持良好的質(zhì)量及行車安全.鋼軌乃供列車車輪滾動(dòng)行駛其上的鐵路構(gòu)建，主要功用如下：
1.承受車輪重壓及磨損。
2.將車輪重壓分散置鋼軌下的軌枕。
3.承受不斷反復(fù)的重壓。
美國(guó)土木工程協(xié)會(huì)(ASCE)建議，無(wú)論鋼軌的重量如何，斷面質(zhì)量比例大致應(yīng)為：頭部42%、腰部21%、底部37%，且鋼軌的高度應(yīng)等于底部的寬度。當(dāng)鋼軌頭部受磨損達(dá)公分時(shí)，需立即抽換鋼軌。
軌道的軌距(Gauge)定義為兩根鋼軌頂面下公分(5/8英？)處的內(nèi)側(cè)間隔距離。軌枕承墊于鋼軌之下，是用來(lái)支撐鋼軌的鐵路對(duì)象。其功用如下：
1.將鋼軌所傳下的在重平均分布于道渣上。
2.維持鋼軌的線型及兩軌間的軌距。
3.確保軌道具有均勻的彈力，作用有如建筑物的梁
道釘?shù)淖饔迷谟趯撥壙劢釉谲壵砩�，并維持兩軌間的固定軌距，最常用的道釘有鉤道釘和螺旋道釘兩種。
軌條接頭在于維持接縫處的強(qiáng)度及勁度，使軌條具有均勻的彈性。一般以兩塊魚(yú)尾版貼于鋼軌兩側(cè)的腰部，而以附有彈簧墊圈的螺栓旋緊。魚(yú)尾版有60公分和90公分兩種，使用60公分版需旋以4螺栓，使用90公分者需旋以6螺栓。
現(xiàn)代化軌道為徹底改善鋼軌接頭之缺點(diǎn)，采取連續(xù)焊接之方式，以連續(xù)焊接鋼軌（Continuous Welded Rail）取代鋼軌接頭，藉以減少軌道之維修工作，并可增加使用年限，此稱為長(zhǎng)焊鋼軌(Continuous Welded Rail。
軌撐：用以支撐鋼軌外側(cè)的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側(cè)向力，防止因鋼軌傾斜而導(dǎo)致之道釘松動(dòng)。
防爬器：裝設(shè)于鋼軌底下，以其一側(cè)頂住軌枕(及墊鈑)，除用防止鋼軌因車輪滾動(dòng)所造成的縱向爬行，并可控制鋼軌因溫度升高而產(chǎn)生的延伸現(xiàn)象。
扣件：嵌入軌枕扣住鋼軌底部之上的金屬夾或柄，除可抵抗車輪垂直滾壓及側(cè)向推力外，也可防止鋼軌縱向爬行。
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