物流調(diào)查報(bào)告

物流調(diào)查報(bào)告【精】

　　隨著人們自身素質(zhì)提升，報(bào)告不再是罕見(jiàn)的東西，其在寫(xiě)作上有一定的技巧。相信很多朋友都對(duì)寫(xiě)報(bào)告感到非常苦惱吧，以下是小編為大家整理的物流調(diào)查報(bào)告，希望對(duì)大家有所幫助。

物流調(diào)查報(bào)告1

　　調(diào)查對(duì)象：

　　xx市xx物流有限公司

　　調(diào)查時(shí)間：

　　20xx年3月15日

　　調(diào)查目的：

　　因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)物流對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過(guò)對(duì)xx市xx物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，從某一角度來(lái)了解我國(guó)的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議。

　　一、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

　　物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，劃分為若干不同部門(mén)。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據(jù)各自經(jīng)營(yíng)分工的專(zhuān)業(yè)，經(jīng)營(yíng)對(duì)象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu)，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門(mén)、倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)、信息管理部門(mén)、營(yíng)運(yùn)部門(mén)、人力資源部門(mén)和財(cái)務(wù)部門(mén)。如下圖所示：

　　二、企業(yè)目標(biāo)、使命、價(jià)值觀、企業(yè)文化

　　1、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴(lài)的物流公司

　　2、使命：“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。

　　3、價(jià)值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏利水平的持續(xù)增長(zhǎng)。

　　為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶(hù)價(jià)值的一致性，為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同步提升客戶(hù)價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，不光追求經(jīng)濟(jì)效益，也以全力報(bào)效國(guó)家、造福民眾為己任，自覺(jué)履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，積極創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，服務(wù)社會(huì)，奉獻(xiàn)社會(huì)，用愛(ài)心回報(bào)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的和諧發(fā)展。

　　4、企業(yè)文化：

　　xx市xx物流有限公司成立于20xx年，公司設(shè)于中國(guó)珠三角洲xx市，是一家專(zhuān)業(yè)從事物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅(jiān)持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計(jì)與咨詢(xún)、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)、空運(yùn)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。xx物流，就是xx人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值的一個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠(chéng)地為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的服務(wù)會(huì)使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì)物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。

　　【經(jīng)營(yíng)理念】

　　人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng)造科技突破

　　【企業(yè)精神】

　　忠于職守，創(chuàng)造價(jià)值;

　　時(shí)效保障，創(chuàng)造價(jià)值;

　　群策群力，創(chuàng)造價(jià)值。

　　【企業(yè)品牌理念】

　　公平誠(chéng)信快捷安全熱情周到服務(wù)一流

　　三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：

　　xx到上海特快專(zhuān)線(xiàn)xx到廈門(mén)專(zhuān)線(xiàn)xx到重慶專(zhuān)線(xiàn)

　　xx到杭州特快專(zhuān)線(xiàn)xx到福州專(zhuān)線(xiàn)xx到成都專(zhuān)線(xiàn)

　　xx到蘇州特快專(zhuān)線(xiàn)xx到漳州專(zhuān)線(xiàn)xx到長(zhǎng)沙專(zhuān)線(xiàn)

　　xx到昆山特快專(zhuān)線(xiàn)xx到無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)xx到天津?qū)＞�(xiàn)

　　xx到嘉興特快專(zhuān)線(xiàn)xx到太倉(cāng)專(zhuān)線(xiàn)xx到昆明專(zhuān)線(xiàn)

　　xx到吳江特快專(zhuān)線(xiàn)xx到溫州專(zhuān)線(xiàn)xx到義烏專(zhuān)線(xiàn)

　　xx到北京特快專(zhuān)線(xiàn)xx到南昌專(zhuān)線(xiàn)xx到常熟專(zhuān)線(xiàn)

　　xx到桐鄉(xiāng)特快專(zhuān)線(xiàn)xx到武漢專(zhuān)線(xiàn)xx到南京專(zhuān)線(xiàn)

　　公司承接xx到珠江三角洲長(zhǎng)短途公路運(yùn)輸提供普通貨物整車(chē)、大件(設(shè)備)物流、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車(chē)、送貨提貨、貨物保險(xiǎn)、起重、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車(chē)還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn)，都可以享受xxxx人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設(shè)計(jì)人員還會(huì)幫客戶(hù)設(shè)計(jì)xx到上海大件運(yùn)輸物流專(zhuān)線(xiàn)上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確保客戶(hù)的貨物更快速、最安全地到達(dá)。

　　四、主要運(yùn)營(yíng)模式：

　　xx市xx物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運(yùn)營(yíng)模式是這類(lèi)企業(yè)一般來(lái)源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)(如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等)的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶(hù)定向的物流服務(wù)。

　　所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶(hù)服務(wù)聚合起來(lái)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營(yíng)成本。這種形式下的客戶(hù)范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。

　　以客戶(hù)定向的物流服務(wù)，是針對(duì)客戶(hù)的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對(duì)象(即客戶(hù)公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫(kù)存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶(hù)公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類(lèi)、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來(lái)滿(mǎn)足特點(diǎn)客戶(hù)的獨(dú)特要求。

　　五、運(yùn)營(yíng)中的特色：

　　網(wǎng)絡(luò)信息化、操作規(guī)范化、服務(wù)誠(chéng)信化、管理程序化、發(fā)展國(guó)際化

　　六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路

　　1、資源戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢(shì);就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。

　　2、創(chuàng)新戰(zhàn)略

　　物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國(guó)際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的'新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后

　　要?jiǎng)?chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

　　3、服務(wù)戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。

　　4、品牌戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

　　5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì)，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。

　　七、分析目前xx市xx物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略

　　物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設(shè)相對(duì)滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點(diǎn)造成了管理部門(mén)有很多。我國(guó)涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)都自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計(jì),各建各的物流中心或基地,部門(mén)分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián),不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用,還會(huì)造成資源配置的極大浪費(fèi)。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設(shè)計(jì)出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構(gòu)建我國(guó)運(yùn)輸大通道,合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地,已是當(dāng)務(wù)之急。

物流調(diào)查報(bào)告2

　　隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流業(yè)已成為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。銀川作為全國(guó)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，培育和加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量意義重大。在加快推進(jìn)XX市“兩個(gè)最適宜”城市建設(shè)進(jìn)程中，必須高度重視并大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

　　一、XX市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　“十一五”以來(lái)，市委、市政府把現(xiàn)代物流業(yè)作為全市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重點(diǎn)之一，圍繞增強(qiáng)區(qū)域中心城市聚集輻射功能，積極構(gòu)建以銀川為中心的西北地區(qū)區(qū)域性現(xiàn)代物流服務(wù)體系。加快建設(shè)方便快捷輻射全區(qū)及周邊地區(qū)的物流通道，積極打造“一核一帶三港十中心”的物流框架，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)平臺(tái)。XX市物流業(yè)總體規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷完善，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支撐作用日益顯現(xiàn)。

　�。ㄒ唬┛傮w規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng)

　　20xx年，XX市社會(huì)物流總額完成1288.61億元，同比增長(zhǎng)24.4%，占全區(qū)社會(huì)物流總額的50.4%；全市物流相關(guān)行業(yè)增加值完成89.87億元，同比增長(zhǎng)12.9%，占全市地區(qū)生產(chǎn)總值的11.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的26.3%；各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量 12369萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)8.8%；完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量274.47億噸公里，比上年增長(zhǎng)8.5%；全市物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額完成35.66億元，比上年增長(zhǎng)76%。

　�。ǘ�）發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化

　　市委、市政府先后出臺(tái)了《XX市加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的意見(jiàn)》、《XX市加快培育物流配送骨干企業(yè)發(fā)展的若干政策》等政策。通過(guò)安排服務(wù)業(yè)扶持資金、對(duì)企業(yè)貸款貼息、資金補(bǔ)助等方式，大力培育物流配送骨干企業(yè)，支持工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離外包，鼓勵(lì)物流配送企業(yè)在重點(diǎn)物流中心（園區(qū)）建設(shè)規(guī)�；�、標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)，支持物流配送企業(yè)信息化升級(jí)改造等。一系列政策措施的實(shí)施，使我市物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷優(yōu)化。

　　（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步改善

　　目前，XX市已初步形成了以鐵路、公路、航空為主體的物流運(yùn)輸通道。銀古物流、眾一物流、原野物流、銀川陸港、佳奇石化物流中心等引領(lǐng)銀川物流業(yè)快速發(fā)展，隨著XX市東、中、西部共四個(gè)產(chǎn)業(yè)帶，即東部能源化工產(chǎn)業(yè)帶、中部綜合產(chǎn)業(yè)帶、沿黃河產(chǎn)業(yè)帶和西部沿山旅游休閑生態(tài)產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)業(yè)布局的逐步形成，寧東物流園區(qū)、望遠(yuǎn)物流園區(qū)、空港物流中心、公鐵聯(lián)運(yùn)物流中心等正在加緊建設(shè)，XX市物流業(yè)發(fā)展的框架基本構(gòu)成。

　�。ㄋ模┪锪髌髽I(yè)趨于多元化

　　全市從事“物流、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)”等業(yè)務(wù)的工商局注冊(cè)企業(yè)586家，占全區(qū)數(shù)量的56%以上，注冊(cè)資金在500萬(wàn)元以上的有73家。有“4a”級(jí)物流企業(yè)1家，“ 3a”級(jí)物流企業(yè)7家，“ 2a”級(jí)物流企業(yè)2家。主要有本土傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、從大型國(guó)企中分離出來(lái)的專(zhuān)業(yè)物流公司、大型商貿(mào)、農(nóng)資連鎖配送企業(yè)、第三方物流企業(yè)、國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)駐銀川分支機(jī)構(gòu)等六類(lèi)，已初步形成結(jié)構(gòu)多元化、服務(wù)多樣化、內(nèi)外結(jié)合、充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)主體。

　�。ㄎ澹┪锪餍畔⒒�水平有所提高

　　近年來(lái)，政府和企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，合力推進(jìn)各種物流信息技術(shù)在實(shí)踐中的創(chuàng)新和應(yīng)用。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到不同程度的應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。銀古物流、寧夏郵政速遞物流等企業(yè)依托自身業(yè)務(wù)積極開(kāi)展物流信息平臺(tái)建設(shè)，佳奇物流自主開(kāi)發(fā)的物流信息系統(tǒng)即將進(jìn)行最后測(cè)試。這些都為銀川提高物流信息化水平奠定了基礎(chǔ)。

　　（六）物流人才隊(duì)伍建設(shè)步伐加快

　　寧夏大學(xué)、寧夏廣播電視大學(xué)、寧夏職業(yè)技術(shù)學(xué)院、寧夏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院等均已開(kāi)展中高職物流技能人才的培養(yǎng)，初步形成了商貿(mào)物流人才培養(yǎng)多層次教育體系。同時(shí)，加大物流人才培訓(xùn)和引進(jìn)工作，使物流人才結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。

　　二、存在的主要問(wèn)題

　�。ㄒ唬┌l(fā)展規(guī)劃執(zhí)行不力

　　上一輪公路主樞紐規(guī)劃的五個(gè)貨運(yùn)站場(chǎng)（東環(huán)貨運(yùn)站、文昌路貨物儲(chǔ)運(yùn)站、永青公鐵聯(lián)運(yùn)站、銀古貨運(yùn)站、良田貨運(yùn)站），除銀古物流中心外，其余四個(gè)都沒(méi)有建設(shè)完成，規(guī)劃的貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)進(jìn)度與規(guī)劃本身要求相比嚴(yán)重滯后。分析其原因：一是未能及時(shí)將行業(yè)規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，各相關(guān)部門(mén)的配合與協(xié)調(diào)不夠，使得規(guī)劃實(shí)施難以保證。二是政府與執(zhí)行者意愿沒(méi)有很好統(tǒng)一，實(shí)際建設(shè)環(huán)境有限等因素使得規(guī)劃執(zhí)行困難。三是規(guī)劃執(zhí)行階段適逢我國(guó)物流業(yè)剛剛起步之時(shí)，企業(yè)整體實(shí)力不強(qiáng)，站場(chǎng)建設(shè)缺乏市場(chǎng)主體，規(guī)劃執(zhí)行面臨諸多困難。

　　（二）物流園區(qū)（中心）建設(shè)缺乏整體性規(guī)劃

　　一方面，規(guī)劃的貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)未完成，另一方面。規(guī)劃之外的物流園區(qū)（中心）卻越建越多。目前，XX市已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)（中心）有5個(gè)，正在建設(shè)的有8個(gè)，即將建設(shè)的有2個(gè)。一些大型企業(yè)如寶塔石化、新華百貨、寶豐集團(tuán)等也都有自己的物流基地或物流園區(qū)。

　　由于缺乏整體規(guī)劃，造成目前建設(shè)的一些物流項(xiàng)目布局不盡合理，功能雷同，缺少與周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有機(jī)聯(lián)系，對(duì)物流資源的吸納作用不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮。而且對(duì)城市空間發(fā)展和城市道路交通產(chǎn)生了不良影響，制約了城市功能的提升和完善，也不利于物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　�。ㄈ�）現(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)和物流園區(qū)未實(shí)行分類(lèi)管理

　　隨著國(guó)家對(duì)物流業(yè)發(fā)展越來(lái)越重視，一系列扶持政策的出臺(tái)，現(xiàn)在出現(xiàn)了一種明顯的傾向，有些項(xiàng)目名義上是建設(shè)物流園區(qū)，但實(shí)際上建的.卻是現(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)，甚至還在其中搞房產(chǎn)開(kāi)發(fā)，造成了土地資源的進(jìn)一步緊張。出現(xiàn)這種傾向的主要原因是顯而易見(jiàn)的，就是可以搭上享受?chē)?guó)家有關(guān)物流業(yè)扶持政策的順風(fēng)車(chē)，從而享受土地、稅收、融資、收費(fèi)等一系列優(yōu)惠，并且還可以享受?chē)?guó)家和地方的資金支持。因此，不能將建現(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)和建設(shè)物流園區(qū)等同起來(lái)，一起去分享國(guó)家和地方政府的優(yōu)惠政策和那部分為數(shù)并不多的扶持資金，而應(yīng)實(shí)行分類(lèi)管理。

　�。ㄋ模┪锪餍畔⒒�建設(shè)滯后

　　從銀川目前的情況看，物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)信息化管理水平和技術(shù)手段比較落后，其信息化技術(shù)基本是僅用于貨物監(jiān)控和配載方面。物流運(yùn)作整體效能不高。

　　近幾年來(lái)，物流企業(yè)投入了大量的資金發(fā)展信息化建設(shè)，各級(jí)政府也投入了不菲的扶持資金，但收到的效果并不顯著，投入和產(chǎn)出的比例不高，資金浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。其主要原因是這些物流企業(yè)只站在了自己應(yīng)用的角度去做這件事情，這種局限性就決定了其建立的信息平臺(tái)無(wú)法滿(mǎn)足物流企業(yè)、客戶(hù)企業(yè)和政府管理部門(mén)3個(gè)層面的功能需求而使作用的發(fā)揮受到局限。企業(yè)信息化應(yīng)用率低，信息不暢通，難以形成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)，已成為制約XX市物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。調(diào)查表明，各類(lèi)企業(yè)對(duì)構(gòu)建“XX市公共物流信息平臺(tái)”充滿(mǎn)期待。

　�。ㄎ澹┢髽I(yè)物流“越位 ”與第三方物流缺位

　　目前，XX市物流市場(chǎng)上存在著現(xiàn)實(shí)需求不足與潛在需求巨大之間的矛盾。一方面企業(yè)物流與第三方物流不能有效融合，導(dǎo)致社會(huì)物流需求不足。銀川大部分工商企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸車(chē)輛、倉(cāng)儲(chǔ)等各種物流設(shè)施裝備的保有率仍然較高，自營(yíng)物流現(xiàn)象比較普遍。另一方面，企業(yè)普遍認(rèn)為自理物流成本過(guò)高，希望物流服務(wù)社會(huì)化。同時(shí)對(duì)物流企業(yè)在完善服務(wù)功能、降低貨損率、改善服務(wù)態(tài)度等方面有較高要求。因此，在企業(yè)的微觀層面有著巨大的潛在物流服務(wù)需求。但我市物流市場(chǎng)主體整體仍呈現(xiàn)小、散、弱的特點(diǎn)，服務(wù)產(chǎn)品多數(shù)集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流環(huán)節(jié)，缺乏具有現(xiàn)代物流理念和管理經(jīng)驗(yàn)、能提供完善的綜合性的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)。

物流調(diào)查報(bào)告3

　　一 企業(yè)簡(jiǎn)介

　　蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國(guó)3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，國(guó)家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國(guó)15家大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)”之一，關(guān)于蘇寧電器物流管理的調(diào)查報(bào)告。其始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來(lái)，得到了投資市場(chǎng)的高度認(rèn)可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場(chǎng)價(jià)值最高的企業(yè)之一。同時(shí)它也始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來(lái)，得到了投資市場(chǎng)的高度認(rèn)可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場(chǎng)價(jià)值最高的企業(yè)之一。

　　二 企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品介紹

　　目前經(jīng)營(yíng)的商品涵蓋空調(diào)、冰洗、彩電、音像、小家電、通訊、電腦、數(shù)碼、OA辦公、廚衛(wèi)等綜合品類(lèi)

　　三 物流管理

　�。ㄒ唬┻\(yùn)輸

　　蘇寧電器銷(xiāo)售部主要運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸，并且還有柴油叉車(chē)貫穿其中運(yùn)作。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸，貨物的損耗少，速度快，又可以深入到農(nóng)村。其中自己的車(chē)輛有三臺(tái)，如果貨運(yùn)量大時(shí)，就去租用車(chē)，租用車(chē)的價(jià)格是不一定的，看情況而定。其中人力資源也是不可或缺的.一部分。汽車(chē)主要運(yùn)用于貨物的發(fā)放，轉(zhuǎn)移及分配。柴油叉車(chē)主要用于裝卸時(shí)舉起或放下，偶爾也用于平移搬運(yùn)，據(jù)倉(cāng)管員講部分叉車(chē)還經(jīng)常需要停工維修。平均裝完一車(chē)（汽車(chē)）大概需要70分鐘，投入的人力是6——7個(gè)裝卸工，2個(gè)倉(cāng)管員。

　�。ǘ�）存儲(chǔ)

　　該電器銷(xiāo)售部存儲(chǔ)方式主要是倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)。其間有兩個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，保證市場(chǎng)分銷(xiāo)活動(dòng)的開(kāi)展，同時(shí)盡可能降低庫(kù)存占?jí)旱馁Y金，減少儲(chǔ)存成本。倉(cāng)庫(kù)管理主要對(duì)物流或物料進(jìn)行準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)和高效的跟蹤控制管理，保障準(zhǔn)確及時(shí)的供應(yīng)同時(shí)又保持最低的整體存貨水平，是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)和重要組成部分。工作人員則要想方設(shè)法保證商品及時(shí)準(zhǔn)確地補(bǔ)充到銷(xiāo)售店面或貨架，從而保證消費(fèi)者的需求得到及時(shí)的滿(mǎn)足，同時(shí)提高了企業(yè)的服務(wù)水平，為未來(lái)贏得更多的客戶(hù)，同時(shí)通過(guò)提高物流作業(yè)效率來(lái)創(chuàng)造利潤(rùn)，調(diào)查報(bào)告《關(guān)于蘇寧電器物流管理的調(diào)查報(bào)告》。

　　（三）配送

　　公司目前的配送只有兩種模式：1.委托第三方物流配送 2.自建公司內(nèi)部物流部（只針對(duì)同城）

　　主要是自建公司內(nèi)部物流部。企業(yè)根據(jù)訂單的多少來(lái)決定配送方法。初期一般是由商店直接配送，隨著客戶(hù)需求量的增加，企業(yè)會(huì)制定與之相適應(yīng)的配送方法，采用集體配送。

　　具體實(shí)施方案：

　　1.確定公司發(fā)展計(jì)劃（公司何時(shí)推廣宣傳及其力度），制定相應(yīng)的物流方案

　　2.估計(jì)訂單數(shù)量

　　3.分析商品的品類(lèi)及商品的規(guī)格尺寸和重量等

　　4.制定出合理的配送路線(xiàn)

　　5.確定出提貨，配送人員數(shù)量

　　6.合理制定出進(jìn)銷(xiāo)存操作制度

　　7.完善配送術(shù)語(yǔ)，同時(shí)宣傳公司的購(gòu)物理念

　　（四）信息處理

　　企業(yè)運(yùn)用計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等基本職能對(duì)貨物流通信息進(jìn)行搜集、檢索、研究、報(bào)道、交流和提供服務(wù)，并有效地運(yùn)用人力、物力和財(cái)力等基本要素以期達(dá)到物流管理的總體目標(biāo)。企業(yè)利用電子計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，大大的提高了物流信息的處理能力。企業(yè)通過(guò)的信息的處理，使貨物在今后獲得更好的而分配，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　四 調(diào)查總結(jié)

　　經(jīng)過(guò)此次調(diào)查表明，該企業(yè)在物流管理方面分配較為合理，其最大的優(yōu)勢(shì)是，服務(wù)態(tài)度好，服務(wù)質(zhì)量高，價(jià)格合理，并對(duì)已出售貨物進(jìn)行后續(xù)的維修，檢查，使消費(fèi)者沒(méi)有后顧之憂(yōu)。

　　該企業(yè)也存在一系列問(wèn)題，在貨物的配送運(yùn)輸過(guò)程中，沒(méi)有使貨車(chē)得到充分利用，運(yùn)輸過(guò)程中存在貨物的損壞。貨車(chē)滿(mǎn)載而去，但是空車(chē)也是而歸。同時(shí)在蘇寧電器銷(xiāo)售部的倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)里比較亂，只是把貨物進(jìn)行所有人的分類(lèi)，然后進(jìn)行直接堆垛，多貨物的管理也沒(méi)有明確的管理制度，有的貨物只是進(jìn)行簡(jiǎn)單的擺設(shè)。倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存容量并沒(méi)有得到最大程度的使用。所要存儲(chǔ)的貨物沒(méi)有一個(gè)良好的存儲(chǔ)環(huán)境和必要的存儲(chǔ)管理措施，存儲(chǔ)設(shè)備也沒(méi)有維護(hù)和保養(yǎng)手段。

　　為此對(duì)于蘇寧電器銷(xiāo)售部，我提出以下建議：

　　1.合理規(guī)劃貨車(chē)運(yùn)輸路線(xiàn)，使貨車(chē)行駛獲得最大的利用價(jià)值。在貨車(chē)貨物送達(dá)目的地后，利用返程之便也能對(duì)貨物進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)及流通地的合理調(diào)配。

　　2.應(yīng)優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)的布局；

　　3.存儲(chǔ)物品要進(jìn)行合理的管理，存儲(chǔ)物品要進(jìn)行堆垛，堆垛要整齊，根據(jù)物品的特征，采取合理的方式進(jìn)行保管；要適度的集中庫(kù)存，這種方法能夠賺取一定的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)，減少一定的運(yùn)輸費(fèi)用，增加經(jīng)濟(jì)效益，而且有利于形成一定批量的干線(xiàn)運(yùn)輸；

　　4.做好對(duì)貨物的網(wǎng)絡(luò)化信息管理，使貨物得到及時(shí)的補(bǔ)充和發(fā)放。

　　調(diào)查人：張佳佳（8110202）

　　調(diào)查地點(diǎn)：河北張家口市

　　調(diào)查時(shí)間：20xx-10-6

物流調(diào)查報(bào)告4

　　母愛(ài)是一縷陽(yáng)光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛(ài)是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風(fēng)塵仍然清澈澄凈。

　　一、行業(yè)背景

　　近年來(lái)，家電市場(chǎng)正在從供不應(yīng)求過(guò)渡到產(chǎn)能過(guò)剩，行業(yè)利潤(rùn)從暴利到微利，產(chǎn)品從簡(jiǎn)單到豐富，家電行業(yè)領(lǐng)域也經(jīng)歷了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在當(dāng)今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業(yè)要在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得可持續(xù)的發(fā)展，需要轉(zhuǎn)向另一個(gè)利潤(rùn)源泉——物流領(lǐng)域。物流在家電連鎖行業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中占有相當(dāng)重要的作用，它已經(jīng)成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經(jīng)營(yíng)成本就會(huì)明顯降低，也能提高家電行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率；物流搞不好，經(jīng)營(yíng)成本就居高不下，在競(jìng)爭(zhēng)中就身處劣勢(shì)，最終會(huì)被市場(chǎng)淘汰掉。所以，對(duì)于家電連鎖企業(yè)，如何改善自身的物流運(yùn)作，已經(jīng)成為自己的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。

　　然而，家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在著諸多問(wèn)題：

　　1、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運(yùn)營(yíng)模式，但當(dāng)前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，就應(yīng)外包給更專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)，以提高效率、降低成本，但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識(shí)。

　　2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導(dǎo)致物流總費(fèi)用中的管理費(fèi)用明顯偏高。目前，我國(guó)家電行業(yè)物流管理費(fèi)用與GDP的比例高達(dá)2.5%，而美國(guó)只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機(jī)制性約束，內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象突出，尚未建立公正、公平、公開(kāi)的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，沒(méi)有形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制。

　　3、保管費(fèi)用過(guò)高。高保管費(fèi)用主要?dú)w咎于庫(kù)存水平高，我國(guó)家電行業(yè)物流庫(kù)存費(fèi)用占GDP的比例高達(dá)15%。我國(guó)家電企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度慢，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度，這占用了企業(yè)的大量資金，增加了企業(yè)的保管費(fèi)用。

　　4、物流信息化水平低。家電物流行業(yè)中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，特別是缺乏能夠?yàn)楝F(xiàn)代物流提供整體解決方案的大型信息系統(tǒng)。這不僅影響家電物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著家電經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段和運(yùn)行效率。

　　二、調(diào)研目的

　　基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在的問(wèn)題，山東大學(xué)威海分校04級(jí)電子商務(wù)班物流調(diào)研第三小組，以國(guó)美電器（威海）為調(diào)研對(duì)象，用所學(xué)習(xí)的物流運(yùn)作理論知識(shí)，結(jié)合調(diào)研的實(shí)際情況，對(duì)國(guó)美電器物流情況進(jìn)行綜合分析，以此來(lái)充實(shí)和鞏固所學(xué)的理論知識(shí)；同時(shí)在老師的指導(dǎo)下，針對(duì)國(guó)美電器物流運(yùn)作中存在的問(wèn)題提出合理的建議。

　　三、威海國(guó)美電器經(jīng)營(yíng)狀況

　�。ㄒ唬﹪�(guó)美電器簡(jiǎn)介

　　19xx年元月一日，國(guó)美電器在北京創(chuàng)立了第一家以經(jīng)營(yíng)各類(lèi)家用電器為主不足一百平米的小店。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，國(guó)美電器已成為中國(guó)馳名商標(biāo)，并已經(jīng)發(fā)展成為中國(guó)最大的家電零售連鎖企業(yè)，位居全球商業(yè)連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國(guó)內(nèi)100個(gè)城市以及香港地區(qū)擁有直營(yíng)店270余家，員工達(dá)到40000名。在國(guó)家商務(wù)部公布的20xx年中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)前30強(qiáng)中，國(guó)美電器以238.8億元位列第二，并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)家電零售業(yè)。20xx年底，國(guó)美電器基本完成了在中國(guó)大陸地區(qū)的一級(jí)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)擴(kuò)展到較為富裕的二、三級(jí)市場(chǎng)，并制定了20xx年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額1200億元的目標(biāo)。

　�。ǘ�）威海國(guó)美發(fā)展?fàn)顩r

　　20xx年9月，國(guó)美在青島的連鎖店開(kāi)業(yè)，20xx年11月5日威海一店開(kāi)業(yè)，20xx年1月翌日，威海二店開(kāi)業(yè)，此二店皆屬于國(guó)美集團(tuán)青島分部的的外埠直營(yíng)店。威海國(guó)美的口號(hào)是：買(mǎi)家電到國(guó)美，花錢(qián)不后悔。

　　（三）威海國(guó)美貨源組織

　　威海國(guó)美所銷(xiāo)售的商品有兩種來(lái)源，一種來(lái)源于廠家直供，這種情況我們可以想象成這樣子，

　　由國(guó)美提供場(chǎng)地，廠家把它在當(dāng)?shù)氐膶?zhuān)賣(mài)店設(shè)在了國(guó)美，這樣國(guó)美會(huì)收取廠家的場(chǎng)地租金，即入場(chǎng)費(fèi)，另外廠家每賣(mài)出一件產(chǎn)品，國(guó)美會(huì)收取一定的提成。這種商品我們稱(chēng)為商品一。另一種來(lái)源于國(guó)美總部的全國(guó)連鎖集中采購(gòu)，我們稱(chēng)之為商品二。

　�。ㄋ模┩�海國(guó)美貨源的運(yùn)輸：

　　威海國(guó)美采取送貨上門(mén)服務(wù)，威海國(guó)美中商品一的所有運(yùn)輸皆由廠家負(fù)責(zé)，包括運(yùn)往當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)、商場(chǎng)和用戶(hù)的住址。商品二的運(yùn)輸則由國(guó)美全權(quán)限負(fù)責(zé)，國(guó)美的物流戰(zhàn)略從來(lái)都是在搶占市場(chǎng)的同時(shí)，迅速與當(dāng)?shù)氐牡谌�方物流公司談判合作，全�?quán)負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)貒?guó)美的所有物流業(yè)務(wù)。

　�。ㄎ澹﹪�(guó)美物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

　　1、統(tǒng)一采購(gòu)，降低進(jìn)價(jià)。對(duì)于商品一，所有商品廠家統(tǒng)一發(fā)貨；對(duì)于商品二，國(guó)美都是采取統(tǒng)一采購(gòu)。國(guó)美幾十家連鎖店的產(chǎn)品都由總部統(tǒng)一進(jìn)行采購(gòu)，門(mén)店每天都將需求與銷(xiāo)售情況上報(bào)分部，分部再將各門(mén)店信息匯總并上報(bào)總部。這樣國(guó)美的每次采購(gòu)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他零售商的采購(gòu)量，這種統(tǒng)一采購(gòu)方式，把分銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　2、談判能力強(qiáng)。憑借遍布全國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和超強(qiáng)的銷(xiāo)售能力，任何上游生產(chǎn)廠家都不敢輕易得罪國(guó)美，唯恐失去國(guó)美就會(huì)失去大塊市場(chǎng)。因此，在與廠家談判時(shí)，國(guó)美掌握了主動(dòng)權(quán)。

　　3、通過(guò)信息溝通保持與廠商的友好關(guān)系。國(guó)美與廠商相互信任，友好合作，共同發(fā)展，確保了所采購(gòu)的商品及時(shí)供應(yīng)，及時(shí)補(bǔ)貨，商品銷(xiāo)售不斷檔。

　�。�六）國(guó)美配送中心

　　大庫(kù)、小庫(kù)構(gòu)成了國(guó)美電器全國(guó)連鎖體系的物流系統(tǒng)的樞紐。目前，國(guó)美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設(shè)有一個(gè)配送中心，即大庫(kù)，面積在7000-10000平方米之間，每個(gè)配送中心可以支持７－８?jìng)�(gè)連鎖店的商品配送。具體來(lái)講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進(jìn)國(guó)美的配送中心，有時(shí)中心也提運(yùn)一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區(qū)域配送中心調(diào)貨的數(shù)量和型號(hào)，運(yùn)輸則由門(mén)店擁有的３噸大貨車(chē)完成，貨物到達(dá)門(mén)店后可暫時(shí)存儲(chǔ)在店內(nèi)的小庫(kù)里。國(guó)美的配送中心具備了配送中心接受、驗(yàn)貨、存儲(chǔ)的基本功能，但尚無(wú)能力為門(mén)店提供送貨服務(wù)。

　　威海國(guó)美也有自己的小庫(kù)，這個(gè)小庫(kù)庫(kù)存來(lái)源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一。威海國(guó)美店內(nèi)也有小的倉(cāng)庫(kù)，主要存儲(chǔ)小件的商品，譬如手機(jī)和相機(jī)等等。 國(guó)美配送中心的主要任務(wù)是：

　　1、嚴(yán)格按照總部或地區(qū)分部業(yè)務(wù)部的訂貨指令，接收或提運(yùn)供貨者的批量貨物；

　　2、貨至配送中心后，確認(rèn)商品有無(wú)損壞，數(shù)量、品種、規(guī)格是否正確無(wú)誤；

　　3、貨物入庫(kù)后，做到定位管理、分區(qū)碼放，保障商品安全；

　　4、根據(jù)總部或分部業(yè)務(wù)部的調(diào)貨指示及各門(mén)店的調(diào)貨申請(qǐng)，對(duì)貨物實(shí)行配銷(xiāo)；

　　國(guó)美配送中心實(shí)行三級(jí)管理制：配送中心總經(jīng)理——庫(kù)管員——庫(kù)工。配送中心經(jīng)理向地區(qū)分部總經(jīng)理、業(yè)務(wù)部經(jīng)理負(fù)責(zé)，并督導(dǎo)庫(kù)管員、庫(kù)工及配送中心司機(jī)。其主要職責(zé)是：

　　1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴(yán)把出入庫(kù)關(guān)；

　　2、組織庫(kù)房商品盤(pán)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)處理；

　　3、依據(jù)公司制度及有關(guān)規(guī)定，負(fù)責(zé)執(zhí)行商品進(jìn)出庫(kù)的工作流程；

　　4、合理調(diào)配運(yùn)輸車(chē)輛，保障商品流轉(zhuǎn)的正常進(jìn)行；

　　5、加強(qiáng)對(duì)殘次商品的管理，將每日發(fā)生的殘次商品及時(shí)上報(bào)業(yè)務(wù)部，請(qǐng)示解決方案。 庫(kù)管員向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)，并督導(dǎo)庫(kù)工工作。其具體職責(zé)是：

　　1、建立健全庫(kù)房商品帳目；嚴(yán)把出入庫(kù)手續(xù)；

　　2、依據(jù)流程規(guī)定，負(fù)責(zé)對(duì)商品進(jìn)行驗(yàn)收、組織裝卸、清點(diǎn)數(shù)量、核對(duì)型號(hào)、記錄機(jī)號(hào)并辦理一切入賬手續(xù)；

　　3、妥善管理殘次商品，及時(shí)上報(bào)經(jīng)理；

　　4、負(fù)責(zé)庫(kù)存商品的碼放工作；

　　5、做好庫(kù)區(qū)的防火防盜工作，保證庫(kù)存商品的安全；

　　6、負(fù)責(zé)安排庫(kù)工的日常工作。

　　庫(kù)工向配送中心經(jīng)理、庫(kù)管員負(fù)責(zé)。日常工作是負(fù)責(zé)商品出入庫(kù)的裝卸、碼放工作；負(fù)責(zé)商品、庫(kù)房的衛(wèi)生；做好庫(kù)區(qū)內(nèi)的防火防盜工作。

　　配送中心司機(jī)直接向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)，服從配送中心經(jīng)理的調(diào)配，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，保證所送貨物的安全。

　　隨著企業(yè)的發(fā)展、國(guó)美將配送中心的三級(jí)管理體系進(jìn)一步細(xì)化，增加了新的崗位：配送會(huì)計(jì)、配送出納、配送干事，以便加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理。

　　（七）送貨

　　威海國(guó)美采取送貨上門(mén)服務(wù)，對(duì)于某些種類(lèi)的商品，譬如電腦，是由廠家在當(dāng)?shù)氐拇�理商�?fù)責(zé)送貨上門(mén)和安裝，有些商品如洗衣機(jī)，是由國(guó)美委托的第三方物流公司采取送貨上門(mén)，有廠方人員安裝和維修，還有一些商品廠家在威海的業(yè)務(wù)全部交給國(guó)美，包括送貨和安裝維修等。

　　（八）殘次商品控制

　　既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫(kù)”，又有從“小庫(kù)”返回配送中心，進(jìn)進(jìn)出出、來(lái)來(lái)回回，一系列的運(yùn)輸過(guò)程，損壞、殘次商品便不可避免。國(guó)美對(duì)殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進(jìn)貨環(huán)節(jié)上控制，公司規(guī)定：

　　1、各配送中心在送貨時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品要及時(shí)查明情況，不得轉(zhuǎn)調(diào)門(mén)店或其他配送中心；

　　2、配送中心和各門(mén)店在從廠家和進(jìn)貨時(shí)要嚴(yán)格檢驗(yàn)，對(duì)于外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品應(yīng)開(kāi)箱檢驗(yàn)，并做好確認(rèn)記錄；

　　3、進(jìn)貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明；

　　4、在裝卸過(guò)程及商品碼放過(guò)程中嚴(yán)格控制，如商品裝卸時(shí)，配送中心或門(mén)店必須有一名負(fù)責(zé)人在場(chǎng)，杜絕野蠻裝卸；

　　5、商品碼放要符合倉(cāng)庫(kù)碼放的管理規(guī)定，嚴(yán)禁超高、倒置或傾斜；

　　6、門(mén)店一旦發(fā)現(xiàn)有殘次品，需如實(shí)填寫(xiě)有關(guān)情況，配送中心嚴(yán)格核對(duì)。

　　國(guó)美根據(jù)商品流轉(zhuǎn)程序，對(duì)配送中心及各門(mén)店的外傷殘次率作了嚴(yán)格限定，各門(mén)店外傷殘次率限額為0．8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調(diào)運(yùn)商品的殘次率限額為1％。針對(duì)這個(gè)限額，公司又有一套獎(jiǎng)懲措施與之對(duì)應(yīng)。

　　國(guó)美在庫(kù)存方面采用庫(kù)存共享方式，即國(guó)美通過(guò)自己的強(qiáng)大的全國(guó)連鎖體系和配送體系，如果一個(gè)地方的國(guó)美店缺貨，會(huì)迅速反映到國(guó)美總部，總部通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)定位各個(gè)配送中心的庫(kù)存水平，由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。

　　四、國(guó)美電器物流運(yùn)作存在的問(wèn)題

　　國(guó)美物流運(yùn)作存在的問(wèn)題集中表現(xiàn)在供應(yīng)鏈方面。國(guó)美由過(guò)去經(jīng)營(yíng)和管理得到的經(jīng)驗(yàn)的確有很多令人稱(chēng)道之處，在供應(yīng)鏈管理信息化方面，也走在國(guó)內(nèi)其他零售業(yè)的前列，但是國(guó)美在SCM信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問(wèn)題。

　　（一）無(wú)完善的信息共享系統(tǒng)

　　國(guó)美實(shí)行中央采購(gòu)政策，向供應(yīng)商下大批訂單，以此獲得較低的進(jìn)價(jià)，和沃爾瑪優(yōu)化供應(yīng)鏈中與供應(yīng)商的關(guān)系，通過(guò)和供應(yīng)商建立信息共享系統(tǒng)，參與到供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等上游生產(chǎn)中從而獲得低成本進(jìn)價(jià)是明顯不同的。雖然國(guó)美也開(kāi)始通過(guò)與供應(yīng)商通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)匿N(xiāo)售、庫(kù)存信息來(lái)參與某些供應(yīng)商的生產(chǎn)，并成為長(zhǎng)虹、康佳等眾多知名電器資源共享、互助互利的利益同盟，但是，由于國(guó)美與很多供應(yīng)商在信息共享方面做得還欠缺，再加上國(guó)

　　美的其他供應(yīng)商并不具備與國(guó)美建立信息共享系統(tǒng)的能力，因此，在與供應(yīng)商合作伙伴方面的關(guān)系不盡人意，許多供應(yīng)商認(rèn)為國(guó)美的誠(chéng)信度不高。國(guó)美要控制進(jìn)貨成本，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度，吸引更多合作伙伴，需要一個(gè)更加完善的信息共享系統(tǒng)。

　�。ǘ�）無(wú)強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)

　　雖然在國(guó)內(nèi)國(guó)美擁有強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)，但與國(guó)際零售巨頭們完善的配送系統(tǒng)相比較，國(guó)美的物流配送系統(tǒng)在信息化方面還亟待完善。

　　目前國(guó)內(nèi)已有個(gè)別零售商采用了衛(wèi)星通信系統(tǒng)，國(guó)美尚沒(méi)有。國(guó)美采用數(shù)據(jù)傳輸和電話(huà)通訊，但并不是每個(gè)員工都可以訪問(wèn)配送中心內(nèi)所有產(chǎn)品庫(kù)存水平的實(shí)時(shí)信息。與沃爾瑪?shù)氖痔犭娔X系統(tǒng)相比，國(guó)美配送中心在儲(chǔ)存、包裝、發(fā)運(yùn)方面的協(xié)調(diào)工作以及管理員工的效率上還有待繼續(xù)提高。

　　（三）供應(yīng)鏈交互信息管理運(yùn)作績(jī)效低

　　國(guó)美的信息化技術(shù)剛剛起步。雖然國(guó)美已經(jīng)使用了EDI和POS系統(tǒng)，建立了相對(duì)良好的ERP系統(tǒng)，但是信息集成技術(shù)水平還不高。國(guó)美的信息網(wǎng)絡(luò)分布較廣，總部匯總系統(tǒng)對(duì)整體工作進(jìn)行了解和指導(dǎo)，不過(guò)速度自然比不上沃爾瑪?shù)娜�球衛(wèi)星通訊系統(tǒng)和總部龐大的數(shù)據(jù)中心，沃爾瑪可以隨時(shí)查看全球各分店的銷(xiāo)售、結(jié)算、庫(kù)存等情況從而進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和指導(dǎo)，同時(shí)可以與供應(yīng)商每日交換商品銷(xiāo)售、運(yùn)輸和訂貨信息。而國(guó)美在庫(kù)存管理、補(bǔ)貨系統(tǒng)、訂貨領(lǐng)域尚需建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)代替許多人工勞動(dòng)，提高供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作效率。

　�。ㄋ模� 網(wǎng)上商城作用未能充分發(fā)揮

　　各地國(guó)美電器網(wǎng)站對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的消費(fèi)者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)誤時(shí)、網(wǎng)站更新后商品價(jià)格與更新前價(jià)格不一致給消費(fèi)者帶來(lái)很大不便和不滿(mǎn)。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線(xiàn)顧客不會(huì)購(gòu)買(mǎi)在線(xiàn)商品，因此國(guó)美網(wǎng)上商城并沒(méi)有發(fā)揮其銷(xiāo)售商品、擴(kuò)展業(yè)務(wù)的功能，很大程度上僅僅是一個(gè)與消費(fèi)者交流的信息平臺(tái)。

　　五、建議

　�。ㄒ唬�學(xué)習(xí)沃爾瑪?shù)墓��?yīng)鏈管理

　　沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發(fā)現(xiàn)沃爾瑪始終將高質(zhì)量、高效的'供應(yīng)鏈管理作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力在努力經(jīng)營(yíng)。信息技術(shù)在沃爾瑪供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用更是其他零售商所不能媲美的。

　　沃爾瑪?shù)墓��?yīng)鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理；供應(yīng)商和合作伙伴管理；企業(yè)內(nèi)和企業(yè)間物流配送系統(tǒng)管理；基于Internet/Intranet的供應(yīng)鏈交互信息管理。4個(gè)部分的每一個(gè)部分的高效運(yùn)作都離不開(kāi)信息技術(shù)的支持。

　　隨著國(guó)美全國(guó)各部分網(wǎng)上商城的逐步開(kāi)通，網(wǎng)上商城將逐漸成為國(guó)美全國(guó)連鎖戰(zhàn)略過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。漢金力攜手Sybase打造的“金力供應(yīng)鏈系統(tǒng)”在國(guó)美電器集團(tuán)和所有分公司實(shí)施，使得國(guó)美的電子商務(wù)管理模式得到進(jìn)一步的更新提高。

　�。ǘ�）發(fā)展第三方物流

　　國(guó)美應(yīng)控制殘次品，加強(qiáng)進(jìn)貨管理，逐步降低庫(kù)存。同時(shí)，與家電廠商簽訂合作協(xié)議，為其提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)以及物流信息處理等第三方物流服務(wù)。國(guó)美物流未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)該是從僅限于為國(guó)美電器銷(xiāo)售工作提供物流服務(wù)，發(fā)展成為能夠?yàn)樗�有家電生產(chǎn)商提供物流服務(wù)；從一個(gè)部門(mén)發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的、能夠提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及物流信息服務(wù)的綜合性第三方物流企業(yè)，即向國(guó)美電器“大物流”方向發(fā)展。

　　（三）改善與供應(yīng)商和合作伙伴的關(guān)系

　　建立一個(gè)強(qiáng)大的共享信息系統(tǒng)是改善和合作伙伴關(guān)系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統(tǒng)，不能一味地以大批量訂貨來(lái)降低進(jìn)貨成本，因?yàn)楣��?yīng)鏈?zhǔn)且粋�(gè)整體，它的任何一個(gè)弱勢(shì)的環(huán)節(jié)都會(huì)制約整個(gè)供應(yīng)鏈應(yīng)發(fā)揮的作用。

　　國(guó)美的價(jià)格殺手正在破壞其供應(yīng)鏈的整體格局，不斷以大批量進(jìn)貨來(lái)壓低商品進(jìn)價(jià)，不但會(huì)導(dǎo)致和供應(yīng)商關(guān)系的緊張，還會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存的積壓，進(jìn)而不能根據(jù)市場(chǎng)反映的需求信息來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者，使供應(yīng)鏈整體效率弱化。改變這種現(xiàn)狀，最好的辦法是與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)信息共享，除了為商業(yè)伙伴提供遠(yuǎn)程登錄服務(wù)，使他們能夠下載自己需要的數(shù)據(jù)和應(yīng)用軟件外，還應(yīng)該和信譽(yù)度高的軟件開(kāi)發(fā)商共同開(kāi)發(fā)供應(yīng)伙伴信息網(wǎng)，以打破和供應(yīng)商溝通的瓶頸。構(gòu)建在內(nèi)聯(lián)網(wǎng)上的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，能讓國(guó)美與國(guó)內(nèi)外眾多供應(yīng)商隨時(shí)隨地共享商業(yè)信息，讓供應(yīng)商都能隨時(shí)共享有關(guān)產(chǎn)品庫(kù)存、銷(xiāo)售的最新進(jìn)度等信息。供應(yīng)伙伴信息網(wǎng)可以提高國(guó)美商品流通速度，并極大降低進(jìn)貨成本。

　�。ㄋ模┘訌�(qiáng)物流配送系統(tǒng)管理

　　配送中心要實(shí)行全自動(dòng)化，除采用AIDC、EDI等系統(tǒng)外，還應(yīng)采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運(yùn)送情況。最好每一位物流配送系統(tǒng)的工作人員擁有一臺(tái)電腦以便很快的明確庫(kù)存和運(yùn)送信息，另外也應(yīng)該為國(guó)美的每一位員工提供察看商品庫(kù)存、銷(xiāo)售等信息的便利。

　�。ㄎ澹┩晟齐娮由虅�(wù)應(yīng)用系統(tǒng)

　　從目前的國(guó)美電器網(wǎng)站上看，許多方面的服務(wù)仍然不能讓顧客放心、滿(mǎn)意。顧客購(gòu)買(mǎi)國(guó)美電器網(wǎng)站上的商品，所付的價(jià)款要求和網(wǎng)站更新后的價(jià)格有時(shí)不一致，這樣容易導(dǎo)致在線(xiàn)顧客對(duì)網(wǎng)上商城的不信任或者是顧客要求取消購(gòu)買(mǎi)在線(xiàn)商品。要獲得在線(xiàn)顧客對(duì)網(wǎng)上商城的信任，應(yīng)該采取如下付款承諾：若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前低則顧客按照更新后的價(jià)格付款；若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前的價(jià)格高則顧客按照更新前的價(jià)格付款。如此才能夠在商品價(jià)格方面給顧客一個(gè)購(gòu)物的安全心理。另外還應(yīng)保障顧客交付價(jià)款的安全性，在這方面全國(guó)網(wǎng)上付款的安全性能還不夠高，如果國(guó)美能夠在這方面領(lǐng)先一步，更能夠使得國(guó)美的影響力加大。

　�。�六）引進(jìn)物流專(zhuān)業(yè)人才

　　人才是企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富的源泉，家電行業(yè)物流要做好，就必須重視人才。但目前中國(guó)具有助理物流師、物流師、高級(jí)物流師等相關(guān)資格的約17000人，而具有高級(jí)物流師資格的僅292人。雖然目前物流學(xué)歷教育得到了快速推進(jìn)，但在短時(shí)間內(nèi)依然無(wú)法滿(mǎn)足物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來(lái)的人才需求，目前物流人才相對(duì)比較短缺。因此，國(guó)美搞好物流運(yùn)作需要吸納人才、培養(yǎng)人才，把培養(yǎng)物流人才納入到自己的發(fā)展戰(zhàn)略中去。

物流調(diào)查報(bào)告5

　　隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的迅猛發(fā)展 ,發(fā)展物流業(yè)越來(lái)越受到政府、企業(yè)和個(gè)人的關(guān)注。促進(jìn)了觀山湖區(qū)商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，提升流通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)觀山湖區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。觀山湖區(qū)商貿(mào)物流作為推動(dòng)貴陽(yáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域之一，對(duì)XX市物流發(fā)展模式起著重要作用。按照陳剛書(shū)記關(guān)于“觀山湖區(qū)要以發(fā)展新興現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代制造業(yè)為主要內(nèi)容，在金融、旅游、會(huì)展、物流、商貿(mào)、研發(fā)、現(xiàn)代制造等領(lǐng)域加快發(fā)展”的指示，觀山湖區(qū)加快了物流業(yè)發(fā)展進(jìn)度，今年以來(lái)，觀山湖區(qū)在物流業(yè)建設(shè)方面取得了一定的成績(jī)，現(xiàn)將觀山湖區(qū)物流配送體系規(guī)劃情況匯報(bào)如下：

　　一、觀山湖區(qū)物流園基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況

　　（一）大力發(fā)展物流業(yè)，推動(dòng)在建項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度

　　由于觀山湖區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型調(diào)整，原金華物流園區(qū)用地進(jìn)行調(diào)整后，已取消了該物流園區(qū)建設(shè)。但在 20xx年觀山湖區(qū)先后啟動(dòng)了九州通現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心項(xiàng)目、永康商務(wù)物流項(xiàng)目、陸航物流項(xiàng)目、三匯商貿(mào)有限公司物流項(xiàng)目建設(shè)，完成蘇寧電器貴陽(yáng)地區(qū)物流中心項(xiàng)目一期、美安物流項(xiàng)目二期工程�，F(xiàn)九州通、永康、陸航、三匯、美安二期等 5個(gè)項(xiàng)目均通過(guò)土地招拍獲得土地，正在進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整和審批修改，辦理有關(guān)手續(xù)，其中陸航已開(kāi)始平場(chǎng)，蘇寧倉(cāng)儲(chǔ)基本建設(shè)完畢，準(zhǔn)備投入使用。

　　（二）積極引進(jìn)新項(xiàng)目，扶持培育重點(diǎn)物流企業(yè)

　　在省市的大力支持下，在相關(guān)部門(mén)的積極配合下，今年觀山湖區(qū)成功引進(jìn)悅城物流項(xiàng)目和榮浩物流項(xiàng)目。經(jīng)市商務(wù)局多次調(diào)研，對(duì)觀山湖區(qū)物流園建設(shè)給予了充分肯定。在前期扶持美安、蘇寧基礎(chǔ)上，開(kāi)始扶持永康、陸航等項(xiàng)目，永康在一期獲得土地基礎(chǔ)上，已經(jīng)開(kāi)始二期 1土地招拍掛工作。

　　（三）配合做好全市現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送綜合試點(diǎn)工作

　　貴陽(yáng)西南國(guó)際商貿(mào)城的規(guī)模、體量在全國(guó)范圍內(nèi)也首屈一指，是一座集市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、國(guó)際貿(mào)易、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、休閑娛樂(lè)于一體的特大型國(guó)際頂級(jí)商貿(mào)市場(chǎng)集群。與之匹配的貴陽(yáng)西南國(guó)際商貿(mào)城宏泰物流園用地約 1500畝，一期占地 60萬(wàn)平方米，建筑面積 120萬(wàn)平方米，總投資 42億元。物流園區(qū)毗鄰滬昆高速、貴黃高速、環(huán)城高速、貴遵高速等高速路 ,園區(qū)內(nèi)將建設(shè)專(zhuān)門(mén)園區(qū)道路、匝道與這些高速路相連 ,形成四通八達(dá)的高速路網(wǎng)�！度珖�(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（ 20xx— 20xx）》將貴陽(yáng)定位為國(guó)家二級(jí)物流園區(qū)布局城市，作為全市傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)助推器，宏泰物流園更是被列為XX市創(chuàng)建國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)的重點(diǎn)�，F(xiàn)園區(qū)建設(shè)正有序進(jìn)行，預(yù)計(jì) 20xx年內(nèi)能夠投入使用。

　　二、觀山湖區(qū)商業(yè)商圈、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)狀

　　目前，觀山湖區(qū)的商業(yè)商圈主要集中在世紀(jì)城商業(yè)區(qū)、碧海商業(yè)區(qū)。 世紀(jì)城商業(yè)區(qū)涵蓋了世紀(jì)金源購(gòu)物中心、國(guó)貿(mào)購(gòu)物中心、居然之家、永輝超市及蘇寧電器等大型商業(yè)中心和百貨市場(chǎng)，該區(qū)域設(shè)有 2個(gè)（恒暉集貿(mào)市場(chǎng)、福滔集貿(mào)市場(chǎng)）農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)； 碧海商業(yè)區(qū)涵蓋了碧海商業(yè)步行街、聚鑫服飾商場(chǎng)、悅誠(chéng)針織品市場(chǎng)、黔廣匯電器商場(chǎng)、北京華聯(lián)、國(guó)美電器等商業(yè)中心和百貨市場(chǎng)，該區(qū)域設(shè)有 3個(gè)（金陽(yáng)農(nóng)貿(mào)、碧海便民、碧第二農(nóng)貿(mào)）農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。

　　目前，觀山湖區(qū)的批發(fā)市場(chǎng)集中在西南國(guó)際商貿(mào)城，該市場(chǎng)正在裝修中，預(yù)計(jì)今年 3月份開(kāi)業(yè)。

　　三、觀山湖區(qū)人口布局特點(diǎn)，企事業(yè)單位、機(jī)關(guān)學(xué)校布局特點(diǎn)及消費(fèi)特點(diǎn)，小區(qū)分布和小區(qū)住戶(hù)數(shù)

　　截止目前，觀山湖區(qū)總?cè)丝谶_(dá) 42萬(wàn)人，戶(hù)籍人口約 20萬(wàn)人，轄區(qū)共有 3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 8個(gè)社區(qū)服務(wù)中心，其中，社區(qū)服務(wù)中心含 5個(gè)城鎮(zhèn)社區(qū)服務(wù)中心、 3個(gè)農(nóng)村社區(qū)服務(wù)中心。城鎮(zhèn)社區(qū)服務(wù)中心中，世紀(jì)城社區(qū)、碧海社區(qū)，是流入人口的主要聚居地，流入人口總量大大超過(guò)戶(hù)籍居民總量。轄區(qū)由于地域面積較小，人口密度較高，資源與空間受到較大限制。人口密度最大的世紀(jì)城社區(qū)，屬于典型的聚居型地區(qū)。

　　目前觀山湖區(qū)機(jī)關(guān)單位主要分集中在世紀(jì)城觀山湖區(qū)行政綜合大樓、上麥村綜合辦公大樓、世紀(jì)金源財(cái)富中心辦公，市政府辦公主要分布在市政府綜合辦公大樓；企事業(yè)單位主要分布在世紀(jì)城綜合辦公區(qū)及財(cái)富中心。

　　觀山湖區(qū)學(xué)校布局特點(diǎn)來(lái)看，一方面是在人口聚集的小區(qū)附近，如世紀(jì)城片區(qū)就有 2個(gè)小學(xué)、 2個(gè)中學(xué)；金華園片區(qū)有 1個(gè)小學(xué)、 2個(gè)中學(xué)；碧海片區(qū)有 2個(gè)小學(xué)、 3個(gè)中學(xué)。另一方面具是優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源的'學(xué)校，如新世界中加實(shí)驗(yàn)學(xué)校等等。

　　從小區(qū)分布來(lái)看，人口主要分布在世紀(jì)城（ 40766戶(hù)）、金華園（ 6349戶(hù)）、碧海花園（ 32406戶(hù)）、新世界（ 4002戶(hù)）、帝景傳說(shuō)（ 9016戶(hù)）、會(huì)展城（ 735戶(hù)）。

　　四、觀山湖區(qū)交通狀況、主要通道，目前交通的主要堵塞地段

　　由于觀山湖區(qū)屬于新建城區(qū)，道路規(guī)劃及修建之初就是按照適當(dāng)超前的標(biāo)準(zhǔn)修建，所以總體來(lái)看觀山湖區(qū)交通狀況良好，觀山湖區(qū)的主要通道是四縱（云潭路、金陽(yáng)大道、長(zhǎng)嶺路、甲秀北路）五橫（林城路、北京西路、黔靈山路、金朱路、觀山路）等。由于貴陽(yáng)一中、XX市客運(yùn)店位于觀山湖區(qū)主干道黔靈山路、金陽(yáng)南路上，且兩個(gè)地方相隔較近，導(dǎo)致該區(qū)域周邊易出現(xiàn)交通堵塞；另外由于北京西路（世紀(jì)金源酒店段）正在進(jìn)行立交施工，導(dǎo)致世紀(jì)城周邊區(qū)域易出現(xiàn)交通堵塞情況。日均車(chē)流量約為 20萬(wàn)輛。

　　五、 觀山湖 區(qū)現(xiàn)在車(chē)輛數(shù)量，車(chē)輛類(lèi)型

　　初步估算， 觀山湖 區(qū)現(xiàn)在車(chē)輛數(shù)量約為 1.5萬(wàn)輛，車(chē)輛類(lèi)型主要分為三部分：一是私用轎車(chē)（ 11124輛）、二是出租車(chē)（ 觀山湖 區(qū)無(wú)區(qū)屬出租車(chē)）、三是客運(yùn)車(chē)輛（ 1000余輛）。

　　六、 觀山湖 區(qū)對(duì)物流發(fā)展的看法和要求

　　1 、抓好項(xiàng)目投資，認(rèn)真做好招商引資項(xiàng)目供地前期工作，使項(xiàng)目能盡快落地。在編制、調(diào)整土地利用總體規(guī)劃、城市控制性詳細(xì)規(guī)劃和林地保護(hù)規(guī)劃工作中，超前考慮，整體謀劃，努力做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，提高項(xiàng)目的供地質(zhì)量和速度，有效化解項(xiàng)目在以往建設(shè)手續(xù)報(bào)建過(guò)程中遇到的土地、規(guī)劃、林業(yè)、環(huán)保等審批瓶頸問(wèn)題。

　　2 、基礎(chǔ)設(shè)施配套條件的完善程度是項(xiàng)目“招得進(jìn)、落得下”的關(guān)鍵要素。努力形成流暢、完美的招商工作程序，設(shè)施完善—企業(yè)快速進(jìn)入—達(dá)產(chǎn)增稅—配套繼續(xù)完善的良性循環(huán)，必將能引進(jìn)一大批高質(zhì)量、高效益的企業(yè)。

　　3 、以省、市舉辦的大型招商活動(dòng)為契機(jī)，積極引進(jìn)各類(lèi)投資。充分利用省、市開(kāi)展的各種大型招商推介活動(dòng)，展示推介觀山湖區(qū)，積極參加中國(guó)貴陽(yáng)投資貿(mào)易洽談會(huì)、生態(tài)文明貴陽(yáng)國(guó)際論壇年會(huì)、酒博會(huì)等活動(dòng)。同時(shí)積極走訪重點(diǎn)目標(biāo)企業(yè)，收集企業(yè)各類(lèi)發(fā)展信息，邀請(qǐng)企業(yè)前來(lái)考察，大力發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)。

物流調(diào)查報(bào)告6

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，人們的購(gòu)物方式也發(fā)生了變化，逐漸由實(shí)體店購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)向網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)。如今網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)成為年輕人的一種潮流和趨勢(shì)。隨著網(wǎng)購(gòu)大范圍的鋪開(kāi)，物流配送企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。今天小編整理了1篇關(guān)于南通申通物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告，希望可以幫到有需求的人。

　　調(diào)查對(duì)象：南通市申通物流有限公司

　　調(diào)查時(shí)間：20xx年3月15日

　　調(diào)查目的：因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)物流對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過(guò)對(duì)南通市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，從某一角度來(lái)了解我國(guó)的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議。

　　一、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

　　物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，劃分為若干不同部門(mén)。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據(jù)各自經(jīng)營(yíng)分工的專(zhuān)業(yè)，經(jīng)營(yíng)對(duì)象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu)，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門(mén)、倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)、信息管理部門(mén)、營(yíng)運(yùn)部門(mén)、人力資源部門(mén)和財(cái)務(wù)部門(mén)。如下圖所示：

　　二、企業(yè)目標(biāo)、使命、價(jià)值觀、企業(yè)文化

　　1、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴(lài)的物流公司

　　2、使命：“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。

　　3、價(jià)值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏利水平的持續(xù)增長(zhǎng)。

　　為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶(hù)價(jià)值的一致性，為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同步提升客戶(hù)價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，不光追求經(jīng)濟(jì)效益，也以全力報(bào)效國(guó)家、造福民眾為己任，自覺(jué)履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，積極創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，服務(wù)社會(huì)，奉獻(xiàn)社會(huì)，用愛(ài)心回報(bào)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的和諧發(fā)展。

　　4、企業(yè)文化：

　　南通市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設(shè)于中國(guó)珠三角洲南通市，是一家專(zhuān)業(yè)從事物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅(jiān)持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計(jì)與咨詢(xún)、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)、空運(yùn)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值的一

　　個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠(chéng)地為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的服務(wù)會(huì)使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì)物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。

　　【經(jīng)營(yíng)理念】

　　人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng)造科技突破

　　【企業(yè)精神】

　　忠于職守，創(chuàng)造價(jià)值;

　　時(shí)效保障，創(chuàng)造價(jià)值;

　　群策群力，創(chuàng)造價(jià)值。

　　【企業(yè)品牌理念】

　　公平誠(chéng)信快捷安全熱情周到服務(wù)一流

　　三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：

　　南通到上海特快專(zhuān)線(xiàn)南通到廈門(mén)專(zhuān)線(xiàn)南通到重慶專(zhuān)線(xiàn)

　　南通到杭州特快專(zhuān)線(xiàn)南通到福州專(zhuān)線(xiàn)南通到成都專(zhuān)線(xiàn)

　　南通到蘇州特快專(zhuān)線(xiàn)南通到漳州專(zhuān)線(xiàn)南通到長(zhǎng)沙專(zhuān)線(xiàn)

　　南通到昆山特快專(zhuān)線(xiàn)南通到無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)南通到天津?qū)＞�(xiàn)

　　南通到嘉興特快專(zhuān)線(xiàn)南通到太倉(cāng)專(zhuān)線(xiàn)南通到昆明專(zhuān)線(xiàn)

　　南通到吳江特快專(zhuān)線(xiàn)南通到溫州專(zhuān)線(xiàn)南通到義烏專(zhuān)線(xiàn)

　　南通到北京特快專(zhuān)線(xiàn)南通到南昌專(zhuān)線(xiàn)南通到常熟專(zhuān)線(xiàn)

　　南通到桐鄉(xiāng)特快專(zhuān)線(xiàn)南通到武漢專(zhuān)線(xiàn)南通到南京專(zhuān)線(xiàn)

　　公司承接南通到珠江三角洲長(zhǎng)短途公路運(yùn)輸提供普通貨物整車(chē)、大件(設(shè)備)物流、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車(chē)、送貨提貨、貨物保險(xiǎn)、起重、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車(chē)還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn)，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設(shè)計(jì)人員還會(huì)幫客戶(hù)設(shè)計(jì)南通到上海大件運(yùn)輸物流專(zhuān)線(xiàn)上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻�(hù)的貨物更快速、最安全地到達(dá)。

　　四、主要運(yùn)營(yíng)模式：

　　南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運(yùn)營(yíng)模式是這類(lèi)企業(yè)一般來(lái)源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)(如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等)的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶(hù)定向的物流服務(wù)。

　　所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶(hù)服務(wù)聚合起來(lái)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營(yíng)成本。這種形式下的客戶(hù)范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。

　　以客戶(hù)定向的物流服務(wù)，是針對(duì)客戶(hù)的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對(duì)象(即客戶(hù)公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫(kù)存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)作方式的`出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶(hù)公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類(lèi)、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來(lái)滿(mǎn)足特點(diǎn)客戶(hù)的獨(dú)特要求。

　　五、運(yùn)營(yíng)中的特色：網(wǎng)絡(luò)信息化、操作規(guī)范化、服務(wù)誠(chéng)信化、管理程序化、發(fā)展國(guó)際化

　　六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路

　　1、資源戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢(shì);就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。

　　2、創(chuàng)新戰(zhàn)略

　　物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國(guó)際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后

　　要?jiǎng)?chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

　　3、服務(wù)戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。

　　4、品牌戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

　　5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì)，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。

　　七、分析目前南通市申通物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略

　　物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設(shè)相對(duì)滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點(diǎn)造成了管理部門(mén)有很多。我國(guó)涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)都自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計(jì),各建各的物流中心或基地,部門(mén)分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián),不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用,還會(huì)造成資源配置的極大浪費(fèi)。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設(shè)計(jì)出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構(gòu)建我國(guó)運(yùn)輸大通道,合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地,已是當(dāng)務(wù)之急。

物流調(diào)查報(bào)告7

　　1、江門(mén)物流行業(yè)現(xiàn)狀

　　20xx年江門(mén)市物流業(yè)增加值達(dá)185億元，同比增長(zhǎng)15.6%，物流業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)13.7%。今年上半年，全市貨運(yùn)量、港口貨運(yùn)吞吐量、商品銷(xiāo)售額、消費(fèi)品零售總額均有兩位數(shù)增加；其中貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)幅度最大達(dá)67.3%。截至20xx年年底，在市工商登記注冊(cè)的物流企業(yè)及物流關(guān)聯(lián)企業(yè)3166家，其中，注冊(cè)資金50萬(wàn)元以上的物流企業(yè)216家，216家企業(yè)中以貨代、運(yùn)輸為主業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)184家，以提供倉(cāng)促、運(yùn)輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。

　　但總體上來(lái)說(shuō)，江門(mén)市現(xiàn)代物流業(yè)水平處于全省中等水平，相對(duì)落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)達(dá)城市（長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)城市）相比仍有較大差距。

　　2、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展發(fā)展的分析

　　一、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

　　（1）區(qū)位條件優(yōu)越。良好的區(qū)位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國(guó)大西南通往珠三角和港澳地區(qū)的交通樞紐,江門(mén)是承接珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最有利的地區(qū)和珠三角西部大物流中轉(zhuǎn)區(qū)是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，是珠三角西部的門(mén)戶(hù)型城市，發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位條件優(yōu)越。

　�。�2）交通基礎(chǔ)設(shè)施完善。現(xiàn)代物流中心首先也必須是現(xiàn)代交通運(yùn)輸中心，現(xiàn)代化與立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項(xiàng)目興建，使江門(mén)市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略通道的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。同時(shí)，江門(mén)又是省內(nèi)三大陸運(yùn)口岸之一，年通關(guān)能力8.5萬(wàn)輛次以上。水陸運(yùn)輸擁有口岸6個(gè)，市內(nèi)部分水域可通航萬(wàn)噸輪；全市港口年吞吐能力高達(dá)2438萬(wàn)噸。

　　（3）制造業(yè)比較發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)外向聯(lián)系密切。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達(dá)，已形成了以機(jī)電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群，擁有多個(gè)省級(jí)、國(guó)家級(jí)的產(chǎn)業(yè)基地，全市有10多個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模位居全國(guó)第一。20xx年全市生產(chǎn)總值805.37億元，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值1443.28億元，海關(guān)進(jìn)出口總額90.56億美元，發(fā)達(dá)的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。

　�。�4）近年來(lái)，我市大力推進(jìn)工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區(qū)和基地集中，促進(jìn)了工業(yè)發(fā)展的集群化，為物流業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了道路。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我市涌現(xiàn)了一批在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上具有特色的專(zhuān)業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群，形成較大的物流運(yùn)輸量。這些專(zhuān)業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群為專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的產(chǎn)生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎(chǔ)，有的已開(kāi)始出現(xiàn)規(guī)模較大、輻射較廣的集散市場(chǎng)。集群式的產(chǎn)業(yè)布局，有利于物流市場(chǎng)資源的整合，圍繞工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地，依托專(zhuān)業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展專(zhuān)業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。

　　二、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展劣勢(shì)

　�。�1）港口運(yùn)輸滯后。雖然我市有兩個(gè)港口是國(guó)家級(jí)一類(lèi)口岸，部分水域可通航萬(wàn)噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級(jí)及1000噸級(jí)以下；并且雖然有漫長(zhǎng)的海岸線(xiàn)資源，但目前海港建設(shè)比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿(mǎn)足我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求，更不能說(shuō)與周邊城市港口作比較。

　　（2）無(wú)鐵路運(yùn)輸。雖然我市的公路運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，但運(yùn)量更大、成本更低、輻射更遠(yuǎn)的鐵路運(yùn)輸還沒(méi)有建成，鐵路貨運(yùn)乃至集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)是公路運(yùn)輸所無(wú)法比擬的，同時(shí)鐵路又是港口最重要的集散系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸?shù)娜狈�極大地制約了運(yùn)輸速度的提升，也制約了江門(mén)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的步伐。

　�。�3）物流園區(qū)、專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒(méi)有形成較有規(guī)模的物流園區(qū)，有的港區(qū)具備發(fā)展成較大的物流園區(qū)的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)的規(guī)模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)年交易額達(dá)到100億元。

　�。�4）物流企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)。我市現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，專(zhuān)業(yè)化程度和標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低，信息化水平有待提高。

　�。�5）現(xiàn)代物流觀念落后�！胺仕�不流外人田”的思想仍較嚴(yán)重，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期企業(yè)那種“大而全”或“小而全”的現(xiàn)象依然存在，多數(shù)大型制造企業(yè)仍以自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的方式為主。這種以自我服務(wù)為主的'物流運(yùn)營(yíng)模式，在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對(duì)高效率的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。

　�。�6）物流人才短缺，專(zhuān)業(yè)化、信息化、自動(dòng)化程度不高。目前江門(mén)市的物流企業(yè)管理人員和職工的素質(zhì)普遍較低，物流專(zhuān)業(yè)人才極度短缺，很難滿(mǎn)足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化投入小、很多企業(yè)還停留在半自動(dòng)水平，未能及時(shí)與周邊物流發(fā)展同步。物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的專(zhuān)業(yè)化、信息化水平不高，難以滿(mǎn)足為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)的要求。

　　3、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的原則與措施

　　現(xiàn)代物流業(yè)要發(fā)展，不能單單依靠物流企業(yè)的努力，而應(yīng)該由政府牽頭，用制造業(yè)帶動(dòng)物流業(yè)，加強(qiáng)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備和人才培養(yǎng)，從而讓物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展，這就可以大大地提高物流作業(yè)鏈的速度，從而提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。所以發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)要遵從以下的原則：

　　1、政府推動(dòng)。物流業(yè)是一個(gè)覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，幾乎涉及所有的物質(zhì)資料生產(chǎn)和流通部門(mén)，政府的推動(dòng)作用主要體現(xiàn)在跨部門(mén)、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作調(diào)控中所形成的合力。

　　2、企業(yè)運(yùn)作。物流園區(qū)、集散市場(chǎng)建設(shè)都應(yīng)充分發(fā)揮企業(yè)作用，以物流企業(yè)為主體，以培育物流龍頭企業(yè)為重點(diǎn)，促進(jìn)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和社會(huì)化。

　　3、服務(wù)產(chǎn)業(yè)。以服務(wù)制造業(yè)為重點(diǎn)，依托優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，打造服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的“產(chǎn)業(yè)物流”。

　　4、強(qiáng)化海運(yùn)。我市物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務(wù)于臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟(jì)的港口倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸物流為突破口，發(fā)展港口物流。

　　5、綜合發(fā)展。形成鐵路、公路、水運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式在內(nèi)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工包裝、展銷(xiāo)、信息等綜合服務(wù)功能。

　　根據(jù)以上的發(fā)展原則，我們可以得出一些發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要措施：

　�。ㄒ唬┌l(fā)揮政府指導(dǎo)作用

　　建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入，改進(jìn)市場(chǎng)監(jiān)管，加強(qiáng)行業(yè)統(tǒng)一指揮與協(xié)調(diào)管理。引入責(zé)任管理制度、將責(zé)任落實(shí)到人、落實(shí)到每個(gè)物流企業(yè)從業(yè)人員身上；完善現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度，由主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任召集人，由涉及現(xiàn)代物流業(yè)的各個(gè)行政部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)為成員參加，定期召開(kāi)會(huì)議，研究解決推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的重大問(wèn)題，擬訂物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政策，指導(dǎo)物流業(yè)的民間或行業(yè)組織，要引導(dǎo)物流企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，引入激勵(lì)機(jī)制，按市場(chǎng)機(jī)制指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)健康有序發(fā)展，促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)范化運(yùn)作。

　　（二）培育現(xiàn)代物流觀念

　　受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響，目前我市相當(dāng)多的工商企業(yè)還保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的物流活動(dòng)，主要靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)來(lái)完成；工商企業(yè)對(duì)第三方物流缺乏足夠認(rèn)識(shí)，對(duì)第三方物流企業(yè)能否降低成本，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。通過(guò)開(kāi)設(shè)宣傳專(zhuān)欄、舉辦講座、短期培訓(xùn)等多種形式，積極推介現(xiàn)代物流知識(shí)，樹(shù)立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利社會(huì)、有利企業(yè)的觀念，幫助工商企業(yè)建立現(xiàn)代物流觀念，樹(shù)立和增強(qiáng)辦好物流企業(yè)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的信心。

　　（三）強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體

　　受物流成本不斷上升和生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業(yè)需要規(guī)模經(jīng)營(yíng)來(lái)降低成本和提供個(gè)性化服務(wù)，以吸引客戶(hù)外包其物流業(yè)務(wù)。必須大力培育和發(fā)展第三方物流企業(yè)，按照現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化、集約化、規(guī)�；�的標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)企業(yè)投資物流領(lǐng)域，通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng)新，做強(qiáng)做大現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)集團(tuán)。積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)和物流地產(chǎn)商，引進(jìn)全球跨國(guó)物流公司在我市建立區(qū)域分撥中心和區(qū)域配送中心，引進(jìn)跨國(guó)公司在我市設(shè)立采購(gòu)中心。鼓勵(lì)本地物流企業(yè)與國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)的合資合作，努力培育一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。大力促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，加快運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等國(guó)有物流企業(yè)的改制重組，鼓勵(lì)大型專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、連鎖商業(yè)、大型批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)等企業(yè)設(shè)立物流配送中心，支持第三方物流企業(yè)提升物流運(yùn)作水平，拓展物流業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。

　　（四）開(kāi)展物流產(chǎn)業(yè)招商

　　招商引資是我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業(yè)。隨著中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的不斷深入和我市制造業(yè)的不斷發(fā)展，服務(wù)業(yè)成為我市引進(jìn)市外資本的重要領(lǐng)域。應(yīng)從戰(zhàn)略的高度來(lái)對(duì)待直接為制造業(yè)服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專(zhuān)業(yè)物流招商洽談會(huì)和推介會(huì)，介紹我市的投資環(huán)境和物流招商項(xiàng)目，引導(dǎo)資本投向物流服務(wù)業(yè)。強(qiáng)化我市與香港的物流業(yè)合作，大力引進(jìn)境內(nèi)外大型物流企業(yè)；強(qiáng)化我市與擅長(zhǎng)做市場(chǎng)的浙江資本的合作，發(fā)展專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)。

　�。ㄎ澹┘訌�(qiáng)區(qū)域物流合作

　　按照優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，加強(qiáng)我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區(qū)域物流合作，通過(guò)政府聯(lián)席會(huì)議制度和高層會(huì)晤制度，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)和信息交流；在省的物流規(guī)劃總體指導(dǎo)下，加強(qiáng)整體規(guī)劃，在確定各自物流發(fā)展的重點(diǎn)和方向的同時(shí)發(fā)掘彼此合作的空間，科學(xué)建設(shè)港口、倉(cāng)儲(chǔ)、站場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，加快區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施整體配套，加快西部通道的建設(shè)，以及我市水陸運(yùn)輸與其他區(qū)域的航空運(yùn)輸?shù)你暯�，提高過(guò)境交通運(yùn)輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時(shí)，抓住港珠澳大橋的興建這一契機(jī)，加強(qiáng)我市與港澳地區(qū)的物流協(xié)作，鼓勵(lì)港澳外商來(lái)我市經(jīng)營(yíng)道路運(yùn)輸及口岸運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，加強(qiáng)以港口為依托的集裝箱運(yùn)輸協(xié)作。積極引導(dǎo)跨地域的物流合作，除合理利用各地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施外，還可以通過(guò)加強(qiáng)跨地區(qū)的物流企業(yè)的合作、建立相互聯(lián)系的物流信息系統(tǒng)、人才交流等，提高我市物流業(yè)的整體實(shí)力和水平。

　�。�六）加快物流人才培養(yǎng)

　　按照建設(shè)一支高素質(zhì)、擁有現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)隊(duì)伍的標(biāo)準(zhǔn)，有計(jì)劃地開(kāi)展專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)和引進(jìn)工作。利用高校教育資源的優(yōu)勢(shì)，在五邑大學(xué)、江門(mén)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高校設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)，加快物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)。同時(shí)，采取切實(shí)可行的激勵(lì)機(jī)制，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才，使我市現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)發(fā)展。另外，鼓勵(lì)企業(yè)、學(xué)校及科研機(jī)構(gòu)中的有識(shí)之士加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的探索研究，注意做好科研成果的轉(zhuǎn)化工作。

物流調(diào)查報(bào)告8

　　近年來(lái)，我國(guó)的醫(yī)藥工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，醫(yī)藥流通企業(yè)也逐步向大型化、實(shí)力化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，不少企業(yè)紛紛將大力發(fā)展醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)作為面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略。另一方面，為了解決我國(guó)看病難看病貴的問(wèn)題，真正降低藥品價(jià)格，近幾年來(lái)政府開(kāi)展了醫(yī)療體制改革，出臺(tái)了一系列政策措施。比如掛網(wǎng)招標(biāo)、二票制、醫(yī)藥分家、GMP及GSP認(rèn)證、流通體制改革、藥限價(jià)、零價(jià)差等等，這些措施一定程度上規(guī)范了行業(yè)的發(fā)展，但同時(shí)也加劇了醫(yī)藥企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)利潤(rùn)率不斷走低，企業(yè)生存環(huán)境日益嚴(yán)峻。

　　正是在這樣的背景下，醫(yī)藥物流逐漸升溫，并在實(shí)踐中獲得了較好發(fā)展。然而由于種種原因，目前我國(guó)醫(yī)藥物流的發(fā)展仍然存在一系列突出的問(wèn)題，亟待解決。本文結(jié)合實(shí)際，調(diào)查醫(yī)藥物流公司內(nèi)部成本基本情況、和探索該醫(yī)藥物流公司長(zhǎng)期存在的問(wèn)題，同時(shí)，以客觀科學(xué)的態(tài)度分析提出解決建議。

　　一、對(duì)醫(yī)藥物流公司內(nèi)部成本基本情況與存在的問(wèn)題

　　在醫(yī)藥行業(yè)流通的實(shí)際操作中，由于同類(lèi)型企業(yè)太多，規(guī)模不一，所以整體來(lái)說(shuō)我國(guó)醫(yī)藥企業(yè)采用的基本上都是分散的物流體系，在運(yùn)作上主要依靠人力，與國(guó)際醫(yī)藥同業(yè)相比差距很大。醫(yī)藥物流公司的內(nèi)部成本基本情況是是如此。在現(xiàn)階段，醫(yī)藥物流公共的物流作業(yè)基本上是以人工作業(yè)為主，因此，完善、高效的信息系統(tǒng)可以有效去除物流作業(yè)流程中的冗余環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率，降低差錯(cuò)和人力浪費(fèi)。而在醫(yī)藥物流公司的物流系統(tǒng)中，信息系統(tǒng)軟件上不能支持對(duì)藥品的“批次管理”，不能支持對(duì)藥品存儲(chǔ)的“整零分開(kāi)”，無(wú)法支持貨位管理，導(dǎo)致差錯(cuò)較高；另外，庫(kù)區(qū)布局的不合理、流程設(shè)計(jì)的落后也導(dǎo)致物流成本高：該醫(yī)藥物流公司的配送倉(cāng)庫(kù)分布在多個(gè)樓層，其出庫(kù)單傳遞流程采取“接龍”模式，導(dǎo)致單據(jù)丟失、低效等諸多問(wèn)題。醫(yī)藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)中合理支出,包括辦公室采購(gòu)、貨物運(yùn)輸費(fèi)用、員工和臨時(shí)搬運(yùn)工的保險(xiǎn)費(fèi)等這些都是合理?yè)p耗成本上做的比較好。而醫(yī)藥物流公司在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用,包括制作和播出的廣告費(fèi)、參加大型展會(huì)的費(fèi)用、獲得各種營(yíng)銷(xiāo)渠道的信息費(fèi)方面，重視度不夠。

　　二、針對(duì)醫(yī)藥物流公司產(chǎn)生長(zhǎng)期存在問(wèn)題的分析

　　1.競(jìng)爭(zhēng)性因素

　　在中國(guó)藥物物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,對(duì)于這類(lèi)醫(yī)藥物流公司，規(guī)模化的物流管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)就在于以合理的物流成本使用最少的倉(cāng)儲(chǔ)面積存儲(chǔ)最多的藥品,為醫(yī)藥門(mén)店提供最佳的藥品配送服務(wù)。而現(xiàn)階段醫(yī)藥物流公司由于發(fā)展規(guī)模不夠大，物流管理更不上層次，競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)大，導(dǎo)致物流成本增加。

　　2.時(shí)間、空間因素:

　　空間因素是商業(yè)物流中心,制造業(yè)相對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)或供應(yīng)商的位置關(guān)系體系比較偏遠(yuǎn)。所以此類(lèi)企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)物品的方向、目標(biāo)市場(chǎng)定位應(yīng)該有一個(gè)清楚的物流成本的核算概念。對(duì)物流成本的影響因素還有時(shí)間。物流流通速度更快,更快的流動(dòng)。一方面必然減少,如縮短另一方面通過(guò)減少資本積壓,提高訂單周期,庫(kù)存,運(yùn)輸路線(xiàn)設(shè)計(jì)合理,營(yíng)業(yè)額可以降低物流成本,降低了庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本:從物流系統(tǒng)理論的角度來(lái)看,時(shí)間空間的合理配置間接降低了成本。而醫(yī)藥物流公司在這方面做的還不夠完善。

　　3.資金成本因素:

　　醫(yī)藥物流企業(yè)向各個(gè)醫(yī)院銷(xiāo)售藥品,醫(yī)院會(huì)有1-5個(gè)月的帳期,所以就會(huì)造成物流企業(yè)的資金回籠緩慢,有些甚至?xí)�造成年終呆賬現(xiàn)象,所以資金成本的管理很重要。

　　其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫(yī)藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業(yè)外部市場(chǎng)環(huán)境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強(qiáng)某種因素的影響,必然產(chǎn)生對(duì)另一種因素的制約。所以說(shuō),物流成本的控制并不僅僅是各個(gè)因素簡(jiǎn)單地相加,而是一個(gè)復(fù)雜的平衡、協(xié)調(diào)過(guò)程。

　　三、提出解決建議

　　針對(duì)目前醫(yī)藥物流公司存在的問(wèn)題以及現(xiàn)狀，我們?cè)搹哪男┓矫嫒胧�，才能有效降低物流成本，提高�?jīng)營(yíng)效益呢？我的建議如下：

　　首先，宏觀上合理規(guī)劃企業(yè)物流配送模式，微觀上合理規(guī)劃物流配送路線(xiàn)。企業(yè)一定要制訂嚴(yán)格的、科學(xué)的費(fèi)用預(yù)算制度，并將其作為控制日常管理費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)運(yùn)輸費(fèi)用出現(xiàn)異�；蛘吲c企業(yè)的.實(shí)際經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)差異時(shí)，及時(shí)給予關(guān)注，從制度上來(lái)約束運(yùn)輸費(fèi)用的不合理。在制定費(fèi)用預(yù)算制度的同時(shí)，應(yīng)合理規(guī)劃企業(yè)的配送模式，如按地理區(qū)域與不同的物流公司簽訂運(yùn)輸代理協(xié)議，按照客戶(hù)群描繪配送曲線(xiàn)，不允許擅自更改區(qū)域配送路線(xiàn)，不允許業(yè)務(wù)人員私自簽訂運(yùn)輸協(xié)議或與沒(méi)有資質(zhì)的運(yùn)輸公司合作等。

　　同時(shí)，整合行業(yè)內(nèi)外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應(yīng)用先進(jìn)的科技設(shè)備、流通技術(shù)，使設(shè)備科學(xué)化、組織規(guī)�；�、經(jīng)營(yíng)行為科學(xué)化。從行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流技術(shù)、合理運(yùn)用科技化是未來(lái)醫(yī)藥流通領(lǐng)域的發(fā)展潮流。一些中小型醫(yī)藥商業(yè)公司將在未來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中慘遭淘汰，從國(guó)家的政策上也能看到這一點(diǎn)。

　　四．總結(jié)體會(huì)

　　在調(diào)查報(bào)告中，我們得出結(jié)論，醫(yī)藥物流公司在建立現(xiàn)代物流配送體系不能盲目。建立現(xiàn)代物流配送體系存在利潤(rùn)低、回報(bào)期長(zhǎng)、投資不一定能獲得合理回報(bào)、受?chē)?guó)家和當(dāng)?shù)卣�府政策影響大等因素，醫(yī)藥物流公司在決策前一定要核算項(xiàng)目的利弊得失，同時(shí)還要考慮國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施能否和行業(yè)發(fā)展配套、若干年后能否跟上行業(yè)潮流、項(xiàng)目實(shí)施后能否持續(xù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)、管理成本能否控制好、標(biāo)準(zhǔn)化程度高和現(xiàn)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量低的沖突能否妥善解決等問(wèn)題，這是一個(gè)系統(tǒng)的、全面控制的過(guò)程。

　　要不斷調(diào)整和改革現(xiàn)有配送網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新配送模式。管理需要細(xì)化，更需要?jiǎng)?chuàng)新。在日常管理中，大部分公司對(duì)運(yùn)輸管理沒(méi)有細(xì)化，把運(yùn)輸理解成“配送”，其實(shí)“配”和“送”完全是兩個(gè)不同的概念，其產(chǎn)生的成本也是不一樣的。筆者提倡“配”和“送”相結(jié)合，“送”即完全由上游企業(yè)給下游客戶(hù)送貨到門(mén)，由于上游企業(yè)承擔(dān)一切費(fèi)用，因此對(duì)時(shí)效性和績(jī)效性要求都比較強(qiáng)烈，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，上游企業(yè)負(fù)全責(zé)；而“配”的操作方式有很多，如客戶(hù)上門(mén)提貨、第三方物流代理配送、易貨等，一旦合同成立，風(fēng)險(xiǎn)基本轉(zhuǎn)移，甚至不發(fā)生費(fèi)用。

物流調(diào)查報(bào)告9

　　．公司簡(jiǎn)介

　　廣州穗新物流有限公司是經(jīng)廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)交通局和國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)，工商局依法登記注冊(cè)的大型國(guó)際國(guó)內(nèi)綜合性物流實(shí)業(yè)企業(yè)。公司注冊(cè)資金人民幣貳百萬(wàn)元，實(shí)際投資資金人民幣八百多萬(wàn)元，年?duì)I業(yè)額超一千五百萬(wàn)。在廣州黃埔、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)、廣州保稅物流園區(qū)、廣州南沙區(qū)均設(shè)有分公司，擁有國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸許可權(quán)、報(bào)關(guān)報(bào)檢代理權(quán)、國(guó)際貨運(yùn)代理權(quán)、國(guó)內(nèi)水運(yùn)許可權(quán)、國(guó)際貿(mào)易代理權(quán)。 穗新物流是一個(gè)正在不斷開(kāi)拓發(fā)展的物流實(shí)業(yè)公司，公司擁有幾十臺(tái)小、中、大型廂式貨車(chē)(1.5噸、3噸、5噸、8噸車(chē)、10噸、12噸車(chē)、15噸、20噸、30噸）、集裝箱拖車(chē)、海關(guān)監(jiān)管廂式貨車(chē)、拖車(chē)、危險(xiǎn)品貨物營(yíng)運(yùn)拖車(chē)及廂式貨車(chē)（詳見(jiàn)我司自有車(chē)輛表）。公司擁有廣州黃埔和廣州開(kāi)發(fā)區(qū)普通倉(cāng)庫(kù)面積：35000多平方米；擁有廣州保稅物流園區(qū)倉(cāng)庫(kù)面積：6000多平方米。

　　穗新物流是一個(gè)大型、綜合性、跨區(qū)域、立體物流架構(gòu)、物流平臺(tái)完善的國(guó)際國(guó)內(nèi)一站式物流實(shí)業(yè)公司。主要業(yè)務(wù)涉及：廣東省內(nèi)外公路運(yùn)輸、廣東省內(nèi)報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)、廣州普通倉(cāng)儲(chǔ)、廣州保稅物流倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)外銷(xiāo)貨物中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)裝卸業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)海陸聯(lián)運(yùn)（門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)）、國(guó)際海運(yùn)、廣州保稅物流園區(qū)一日游、裝卸、代加工、包裝等為主要業(yè)務(wù)。

　　．企業(yè)現(xiàn)狀

　　物流園地處廣州開(kāi)發(fā)區(qū)，位于寶石路，緊鄰開(kāi)發(fā)大道，客戶(hù)條件較好，商業(yè)輻射較廣，周邊已有新港碼頭，東江碼頭等，周邊交通發(fā)達(dá)，適合運(yùn)輸。

　　穗新物流園的倉(cāng)庫(kù)通道大多是“I型結(jié)構(gòu)”

　　一般庫(kù)房都是設(shè)有縱向（或橫向）進(jìn)，大型庫(kù)房還設(shè)縱向和橫向進(jìn)，出通道。在庫(kù)房?jī)?nèi)貨位之間還設(shè)有作業(yè)通道。通道的寬窄根據(jù)裝卸搬運(yùn)機(jī)的類(lèi)型確定，同時(shí)還考慮庫(kù)房面積的充分利用和各種作業(yè)的方便，安全。

　　1.組織機(jī)構(gòu)

　　廣州穗新物流有限公司的組織機(jī)構(gòu)是職能型組織機(jī)構(gòu)，體現(xiàn)了企業(yè)活動(dòng)的特點(diǎn)。職能型組織結(jié)構(gòu)可以確保高層管理者維護(hù)企業(yè)基本活動(dòng)的專(zhuān)利與威望，可使人力的使用更為有效。但由于各個(gè)職能部門(mén)的管理人員長(zhǎng)期在一個(gè)專(zhuān)業(yè)部門(mén)工作，形成了 的行為模式，因而往往從本位出發(fā)考慮問(wèn)題，只忠于自己所在的部門(mén)，而不把企業(yè)看成一個(gè)整體，部門(mén)之間難以協(xié)調(diào)，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)外界的反應(yīng)比較慢。

　　2.崗位設(shè)置

　　公司設(shè)總經(jīng)理一名，下設(shè)總經(jīng)理辦公室，總經(jīng)理分管物流事業(yè)部，供應(yīng)鏈部，倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)部，綜合經(jīng)營(yíng)管理部，信息部，財(cái)務(wù)管理部。各部門(mén)旗下分管若干項(xiàng)目。

　　3.主力業(yè)務(wù)

　�。�1）、為全國(guó)各地進(jìn)出口生產(chǎn)性企業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易公司、國(guó)際駐華采購(gòu)等提供在黃埔各港（黃埔老港、黃埔新港、黃埔新沙港、廣州保稅物流園區(qū)等口岸）、廣州南沙港、廣州機(jī)場(chǎng)、廣州的進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)，提供代墊在港口產(chǎn)生的港雜費(fèi)用等；

　�。�2）、為廣州及珠三角企業(yè)和廣州開(kāi)發(fā)區(qū)企業(yè)提供在黃埔港、白云機(jī)場(chǎng)、廣州新風(fēng)港、南沙新港、深圳各港口的進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢、運(yùn)輸（含危險(xiǎn)品運(yùn)輸、海關(guān)監(jiān)管車(chē)運(yùn)輸?shù)龋�、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等一條龍服務(wù)；

　�。�3）、為全國(guó)各地出口型企業(yè)提供出口到廣州保稅物流園區(qū)的報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、海關(guān)監(jiān)管車(chē)運(yùn)輸、物流園區(qū)內(nèi)的加工、包裝和維修等服務(wù)；

　　（4）、為全國(guó)各地企業(yè)提供立體式全方位的`進(jìn)出口物流服務(wù)，具體我們專(zhuān)業(yè)提供黃埔各港（含黃埔新港和老港各港）、廣州各港（含廣州新風(fēng)港、南沙新港）、深圳各港、廣州機(jī)場(chǎng)等各口岸的進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)、集裝箱和散貨運(yùn)輸服務(wù)；

　�。�5）、為全國(guó)進(jìn)出口企業(yè)、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)內(nèi)銷(xiāo)企業(yè)、貨運(yùn)代理同行等提供在廣東的貨物分撥物流倉(cāng)儲(chǔ)配送中心；提供進(jìn)出口及內(nèi)銷(xiāo)貨物在黃埔的中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)裝卸；提供珠三角各種車(chē)型的零擔(dān)運(yùn)輸配送和整車(chē)配送門(mén)到門(mén)服務(wù)；提供全國(guó)長(zhǎng)途零擔(dān)和整車(chē)運(yùn)輸配送門(mén)到門(mén)服務(wù)；提供貨物裝卸、包裝、加工和維修等中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍服務(wù)；

　　（6）、為客戶(hù)提供危險(xiǎn)品（含2類(lèi)、3類(lèi)、6類(lèi)、8類(lèi)、9類(lèi)）散貨和集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，各種海關(guān)監(jiān)管車(chē)運(yùn)輸服務(wù)；

　�。�7）、為客戶(hù)提供出口港澳陸運(yùn)（3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、20噸、集裝箱拖車(chē)）和海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)（20',20'OT,40'GP,40'HQ)；

　�。�8）、為客戶(hù)提供出口各大洲基本港散貨拼箱和整箱國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)；

　�。�9）、為降低客戶(hù)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸成本，提高客戶(hù)物流效率，穗新物流一直堅(jiān)持大力推進(jìn)珠三角貨運(yùn)班車(chē)運(yùn)輸服務(wù)、珠三角1-6噸貨物零擔(dān)配送服務(wù)、珠三角范圍內(nèi)回頭車(chē)運(yùn)輸服務(wù)；

　�。�10）、為全國(guó)客戶(hù)在華南地區(qū)的銷(xiāo)售提供快速中轉(zhuǎn)物流服務(wù)，穗新物流不斷在廣州、黃埔、東莞建設(shè)貨物中轉(zhuǎn)配送中心，現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)容量達(dá)到近四萬(wàn)多平方，擁有五個(gè)大中型專(zhuān)業(yè)物流中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和一棟近五千平方米庫(kù)容量的廣州保稅物流園區(qū)倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)硬件設(shè)施齊全，三噸叉車(chē)、手叉、抱叉、高叉、裝卸平臺(tái)等一應(yīng)俱全。

　　4.作業(yè)流程

　　（1）倉(cāng)儲(chǔ)：

　　穗新物流的倉(cāng)儲(chǔ)基本操作如下： ① 收貨； ② 入庫(kù)操作； ③ 存儲(chǔ)； ④ 補(bǔ)貨； ⑤ 訂單分揀； ⑥ 檢驗(yàn)； ⑦ 包裝；⑧ 分裝和拼箱作業(yè)； ⑨ 裝載運(yùn)輸； ⑩ 辦公行政管理。

　�。�2）配送：

　　穗新物流配送的基本流程：

　　5.倉(cāng)儲(chǔ)與配送設(shè)施設(shè)備

　�。�1）裝卸搬運(yùn)

　�。�2）穗新物流的托盤(pán)有許多種，如：層壓板托盤(pán)，高密度合成板托盤(pán)，木屑板托盤(pán)，箱式托盤(pán)等。

　　（3）揀選設(shè)備：RF揀選系統(tǒng)（無(wú)限數(shù)字傳輸顯示揀選系統(tǒng)）、臺(tái)車(chē)式揀選系統(tǒng)、電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)。

　　（4）分貨設(shè)備：設(shè)定裝置、空置裝置、自動(dòng)分揀裝置、輸送裝置、分揀道口。

物流調(diào)查報(bào)告10

　�。ㄒ唬┤绾螌⑽锲窂膰�(guó)內(nèi)輸出到國(guó)外買(mǎi)家手中

　　國(guó)內(nèi)賣(mài)家要把物品輸出到國(guó)外買(mǎi)家，主要是選擇國(guó)際快遞公司有EMS、DHL、TNT、UPS和FedEx等等。其中比較常用的EMS國(guó)際快遞是按照貨物重量(實(shí)重)來(lái)收費(fèi)的，而DHL、TNT、UPS和FedEx等是按照實(shí)重與體積重量(長(zhǎng)x寬x高/6000)哪個(gè)重就按哪個(gè)來(lái)收費(fèi)的。

　　國(guó)內(nèi)賣(mài)家最經(jīng)常用的是EMS國(guó)際快遞。EMS國(guó)際快遞是各國(guó)郵政開(kāi)辦的一項(xiàng)特殊郵政業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)在各國(guó)郵政、海關(guān)、航空等部門(mén)均享有優(yōu)先處理權(quán)。以高速度、高質(zhì)量為用戶(hù)傳遞國(guó)際緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類(lèi)文件資料和物品，同時(shí)提供多種形式的郵件跟蹤查詢(xún)服務(wù)。EMS還提供代客包裝、代客報(bào)關(guān)、代辦保險(xiǎn)等一系列綜合延伸服務(wù)。優(yōu)勢(shì)：

　　1.國(guó)際EMS快遞計(jì)費(fèi)簡(jiǎn)單，價(jià)格為中國(guó)郵政EMS的公布價(jià)乘以折扣，以人民幣結(jié)算。

　　2.當(dāng)天發(fā)貨，當(dāng)天交接深圳郵局，當(dāng)天上網(wǎng)跟蹤，從而節(jié)省快件在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

　　3.國(guó)際EMS快遞通關(guān)能力強(qiáng)，可發(fā)名牌產(chǎn)品，電池，手機(jī)，MP3,MP4等產(chǎn)品。

　　4.貨物不計(jì)體積，適合發(fā)體積大重量小的貨物。

　　5.EMS國(guó)際快遞全世界通郵,可到達(dá)全球210個(gè)目的地。

　　6.無(wú)燃油附加費(fèi)及偏遠(yuǎn)附加費(fèi)。

　　7.時(shí)效有保障，東南亞南亞地區(qū)3天內(nèi)可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國(guó)家5天能妥投。

　　國(guó)際快遞流程圖：

　�。ǘ�）如何將物品從國(guó)外運(yùn)回到國(guó)內(nèi)買(mǎi)家手中

　　到國(guó)外網(wǎng)站購(gòu)物，免不了要把包裹運(yùn)回到國(guó)內(nèi)，目前來(lái)說(shuō)跨國(guó)運(yùn)輸有以下兩種情況：

　　1.直郵（國(guó)外網(wǎng)站直接發(fā)貨給客戶(hù)）

　　有些國(guó)外網(wǎng)站能直接把商品包裹郵寄到中國(guó)，你下訂單支付之后，留下你的中國(guó)地址即可，最好用拼音寫(xiě)地址，方便中國(guó)郵政派送。比如美國(guó)的亞馬遜網(wǎng)站上的圖書(shū)音像制品就是可以直接配送到中國(guó)的（其他商品不支持中國(guó)直郵）。當(dāng)然如果直郵的運(yùn)費(fèi)有時(shí)候比較貴，你也可以選擇發(fā)到轉(zhuǎn)運(yùn)公司的國(guó)外地址，因?yàn)檗D(zhuǎn)運(yùn)的價(jià)格比較便宜。

　　2.網(wǎng)站不支持直郵，只能用轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)

　　國(guó)外很多網(wǎng)站的派送范圍不包括中國(guó)，也就是說(shuō)國(guó)外網(wǎng)站不發(fā)包裹到我們國(guó)內(nèi)，那怎么辦呢？隨著國(guó)內(nèi)海淘大軍的逐漸壯大，國(guó)外涌現(xiàn)出了很多華人的轉(zhuǎn)運(yùn)快遞公司。

　　所謂轉(zhuǎn)運(yùn)：就是國(guó)外的華人快遞公司提供的一種服務(wù)，他提供給你一個(gè)國(guó)外當(dāng)?shù)氐氖肇浀刂�，你買(mǎi)東西的時(shí)候只要把收貨地址填成他們提供的國(guó)外地址就行，收到東西后，轉(zhuǎn)運(yùn)公司再寄到你的國(guó)內(nèi)地址。等于是中間多了一道步驟，他幫你收貨，然后轉(zhuǎn)發(fā)到你的國(guó)內(nèi)地址。華人轉(zhuǎn)運(yùn)快遞公司的郵費(fèi)低廉，比直郵到國(guó)內(nèi)要便宜很多，只是比起直郵的收貨時(shí)間會(huì)慢上幾天。

　�。ㄈ�）有什么轉(zhuǎn)運(yùn)公司可以幫我們實(shí)現(xiàn)物品的國(guó)際運(yùn)輸，列出比較好的三家轉(zhuǎn)運(yùn)公司，并收集用戶(hù)評(píng)價(jià)。

　　所謂的轉(zhuǎn)運(yùn)公司就是在海外替你簽收貨物、并將貨物發(fā)回國(guó)內(nèi)的公司。

　　因?yàn)榇蟛糠謬?guó)外網(wǎng)站都不支持直郵到中國(guó)，或者直郵到中國(guó)的費(fèi)用非常高，而轉(zhuǎn)運(yùn)公司的價(jià)格就相對(duì)低廉，一般1磅(1lbs)在4美金左右，而且轉(zhuǎn)運(yùn)公司大部分是華人辦的，溝通起來(lái)也比較方便。

　　海外購(gòu)物常用的轉(zhuǎn)運(yùn)公司有：潤(rùn)東國(guó)際快線(xiàn)、百通物流、風(fēng)雷速遞、先鋒快遞、美國(guó)愛(ài)購(gòu)、優(yōu)購(gòu)快遞、飛鴿快遞、轉(zhuǎn)運(yùn)四方、360海淘、久禾快遞、美速通、華美快遞、CUL中美速遞、轉(zhuǎn)運(yùn)中國(guó)、友家轉(zhuǎn)運(yùn)、迅達(dá)快遞、歐洲GO、EACO德運(yùn)、EGOU易購(gòu)、騰牛速遞、DY德運(yùn)、飛洋轉(zhuǎn)運(yùn)、天翼轉(zhuǎn)運(yùn)等等。其中比較好的轉(zhuǎn)運(yùn)公司是：百通物流、風(fēng)雷速遞、潤(rùn)東國(guó)際快線(xiàn)。

　　1.百通物流

　　百通國(guó)際物流有限公司成立于20xx年，專(zhuān)業(yè)從事中國(guó)、美國(guó)、歐洲、日本、香港、臺(tái)灣之間的國(guó)際快遞、物流倉(cāng)儲(chǔ)及電子商務(wù)業(yè)務(wù)，注冊(cè)用戶(hù)逾十萬(wàn)�？偛吭诿绹�(guó)新澤西，在特拉華州、休斯頓、舊金山、波士頓、華盛頓、德國(guó)法蘭克福、日本東京、中國(guó)上海、深圳、天津、臺(tái)北等地設(shè)有分公司

　　百通網(wǎng)（BUYTONG）為百通物流下屬的在線(xiàn)海外網(wǎng)購(gòu)物流平臺(tái)，致力于為個(gè)人海外網(wǎng)購(gòu)、海外代購(gòu)、淘寶賣(mài)家、團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站等提供專(zhuān)屬海外收貨地址、倉(cāng)儲(chǔ)空間（包括免稅州）和物流快遞服務(wù)，以領(lǐng)先的在線(xiàn)物流系統(tǒng)，讓用戶(hù)可以從網(wǎng)上全程跟蹤貨物狀態(tài)，為客戶(hù)提供便捷、快速、低價(jià)的一站式自助物流服務(wù)。

　　百通網(wǎng)為更好地支持廣大代購(gòu)賣(mài)家、淘寶賣(mài)家，解決在他們從海外采購(gòu)到直郵到消費(fèi)者手中出現(xiàn)的問(wèn)題，20xx年1月又成功的推出了“美貨通”，讓賣(mài)家能在百通平臺(tái)上完成從美國(guó)采購(gòu)到直郵國(guó)內(nèi)的整個(gè)過(guò)程，真正實(shí)現(xiàn)了從進(jìn)貨到物流的一步到位。

　　（1）用戶(hù)評(píng)價(jià)（來(lái)自55海淘返利網(wǎng)和海淘之家）：

　　1.百通物流是我第一個(gè)使用的物流公司，當(dāng)時(shí)就是看中價(jià)格便宜，首重續(xù)重統(tǒng)一價(jià)位這點(diǎn)兒優(yōu)勢(shì)了！百通經(jīng)濟(jì)線(xiàn)價(jià)格實(shí)惠，首重4刀，續(xù)重4刀，兩磅起運(yùn)。第一單，走了一個(gè)多月，2月17日生成的運(yùn)單，審核了9天，3月20日到的貨，后來(lái)發(fā)現(xiàn)還算是快的。

　　2.免稅州的審核速度極慢。

　　3.東西損壞的話(huà)，轉(zhuǎn)運(yùn)公司不會(huì)給予賠償。

　　4.巨額的體積費(fèi)和被稅。

　　1.當(dāng)初他家的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用可以說(shuō)是很多轉(zhuǎn)運(yùn)中比較低廉的，他家的亮點(diǎn)是《奶粉團(tuán)購(gòu)專(zhuān)線(xiàn)》和《服裝鞋帽團(tuán)購(gòu)專(zhuān)線(xiàn)》這兩個(gè)報(bào)稅通道，價(jià)格低廉每磅只要4.5刀。但有起重，奶粉6磅，衣服5磅。

　　2.百通沒(méi)有免稅州直發(fā)的，EB倉(cāng)庫(kù)對(duì)于奶粉、服裝鞋帽以及某些網(wǎng)站是免稅的，百通的兩個(gè)免稅倉(cāng)OR和DE，OR是拉到隔壁的西雅圖坐飛機(jī)，DE是拉到隔壁紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)。（2）總結(jié)

　　綜上所述，百通物流的優(yōu)勢(shì)有：公司規(guī)模雄厚，資歷比較老，價(jià)格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，比較穩(wěn)定；劣勢(shì)是：沒(méi)有免稅州直發(fā)的，速度慢，被稅太多。適合一些較貴重的物品。

　　2.風(fēng)雷速遞

　　ThunderExpressLLC(THDEX)是注冊(cè)在美國(guó)加利福尼亞州的國(guó)際物流公司，基于互聯(lián)網(wǎng)為國(guó)際電子商務(wù)提供智能化物流解決方案的高科技企業(yè)。THDEX的總部位于美國(guó)南加州，在免稅州設(shè)有倉(cāng)庫(kù)。

　　THDEX擁有掌握著最先進(jìn)物流技術(shù)且經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)；國(guó)內(nèi)頂尖水準(zhǔn)的IT團(tuán)隊(duì)，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電子物流平臺(tái)，以及積極進(jìn)取勇于創(chuàng)新精神。簡(jiǎn)化繁瑣復(fù)雜的物流環(huán)節(jié)，為客戶(hù)帶來(lái)簡(jiǎn)便和輕松，以顧客的滿(mǎn)意為風(fēng)雷的最終目標(biāo)。

　　（1）用戶(hù)評(píng)價(jià)（來(lái)自55海淘返利網(wǎng)）：

　　比起百通速度更快。至少風(fēng)雷現(xiàn)在是保證1個(gè)月能到。

　　風(fēng)雷有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

　　1.沒(méi)有包稅渠道。

　　2.有免稅州收貨地址，轉(zhuǎn)倉(cāng)費(fèi)由以前的6元每磅，降低為4.5元每磅，不是免稅州直發(fā)。

　　3.目前可以免費(fèi)合箱。

　　4.D和E渠道沒(méi)有體積費(fèi)，但是收費(fèi)較貴，速度較穩(wěn)定。E更快一些。

　　5.稱(chēng)重0.1以上按一磅算。

　　6.渠道多，選擇多。E渠道速度最快，價(jià)格最貴。

　　7.比較老的轉(zhuǎn)運(yùn)公司，操作模式比較穩(wěn)定，網(wǎng)頁(yè)比較人性化，需要預(yù)報(bào)。

　　8.但是轉(zhuǎn)倉(cāng)時(shí)間不穩(wěn)定、清關(guān)時(shí)間慢、價(jià)格貴。

　　優(yōu)點(diǎn)：可能因?yàn)槌闪⒌帽容^早，公司比較大，還是挺規(guī)范的。

　　缺點(diǎn)：A渠道實(shí)在是太慢，基本都要一個(gè)多月的'時(shí)間。

　　綜合來(lái)說(shuō)：比較穩(wěn)妥，東西限制少，可以寄香水之類(lèi)，新手+有耐心的話(huà)還是可以用的。

　　運(yùn)費(fèi)：風(fēng)雷無(wú)包稅渠道，目前有A（默認(rèn)渠道一個(gè)月左右速度）、C、D、E四個(gè)渠道可以選擇。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1.比較老牌的轉(zhuǎn)運(yùn)了，有自己的專(zhuān)屬渠道，雖然有坑，速度還算穩(wěn)定，網(wǎng)站也比較專(zhuān)業(yè)、清爽，訂單一目了然。

　　2.是ca統(tǒng)一發(fā)貨，所以or和ca倉(cāng)庫(kù)可以合箱。

　　3.積分抵用無(wú)上限。

　　4.有客服，可以找到，雖然解答經(jīng)常不給力。

　　5.現(xiàn)在可以通過(guò)風(fēng)雷購(gòu)買(mǎi)有返利，返利可以作為運(yùn)費(fèi)抵用。

　　6.風(fēng)雷清關(guān)是一批一批的，而且有個(gè)風(fēng)雷論壇，互相交流，可以知道大概清關(guān)到哪里，自己的貨大概還有多少天能夠拿到。7.網(wǎng)站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。

　　8.是合箱稱(chēng)重后產(chǎn)生價(jià)格，再付款，雖然提交訂單周期長(zhǎng)了，但是賬戶(hù)里不會(huì)有余額了。

　　缺點(diǎn)：

　　1.速度雖然穩(wěn)定，但是默認(rèn)渠道1個(gè)月，不給力。

　　2.價(jià)格不是很便宜。

　　3.購(gòu)物返利點(diǎn)比較低。

　　4.or入庫(kù)較慢，曾經(jīng)我有過(guò)半個(gè)月未入庫(kù)的。

　　5.無(wú)包稅渠道。

　　6.客服雖然能聯(lián)系到，但是給力解決問(wèn)題很少。

　�。�2）總結(jié)

　　綜上所述，風(fēng)雷速遞的優(yōu)勢(shì)有：

　　1.公司規(guī)模雄厚，管理規(guī)范，操作模式比較穩(wěn)定。

　　2.渠道多，選擇多，目前有A、C、D、E四個(gè)渠道可以選擇。

　　3.網(wǎng)站也比較專(zhuān)業(yè)、清爽，訂單一目了然。

　　4.有自己的專(zhuān)屬渠道,速度還是比較穩(wěn)定。

　　5.目前可以免費(fèi)合箱。

　　6.網(wǎng)站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。

　　劣勢(shì)是：

　　1.有免稅州收貨地址，但是不是免稅州直發(fā)。

　　2.轉(zhuǎn)倉(cāng)時(shí)間不穩(wěn)定、清關(guān)時(shí)間慢、價(jià)格貴。

　　3.沒(méi)有包稅渠道。

　　4.客服不能及時(shí)解決問(wèn)題。

　　5.需要預(yù)報(bào)。

　　3.潤(rùn)東國(guó)際快線(xiàn)

　　潤(rùn)東國(guó)際快線(xiàn)（RunDongInternationalExpress）是潤(rùn)東國(guó)際貿(mào)易有限公司新設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)，主要經(jīng)營(yíng)中美運(yùn)輸業(yè)務(wù)。是集國(guó)際快遞、國(guó)際貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、加固、包裝一條龍的配套性國(guó)際物流機(jī)構(gòu)。本公司總部設(shè)在洛杉磯，為全方位滿(mǎn)足客戶(hù)需求，本機(jī)構(gòu)現(xiàn)正在籌備設(shè)置免稅州服務(wù)業(yè)務(wù)。

　　潤(rùn)東國(guó)際貿(mào)易有限公司成立于20xx年，曾主要業(yè)務(wù)是開(kāi)展英國(guó)及其它歐洲國(guó)家（德國(guó)、法國(guó)）與中國(guó)的互惠貿(mào)易，涉及行業(yè)廣泛，如進(jìn)出口鋼鐵原料、電子原件、家俬用品、大型雕塑成品等。潤(rùn)東國(guó)際于20xx年重點(diǎn)開(kāi)發(fā)中美大型貿(mào)易市場(chǎng)，由于本公司擁有從事多年空海運(yùn)國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人員,并擁有極強(qiáng)的國(guó)內(nèi)外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和良好的企業(yè)口碑，因此多年來(lái)得到合作伙伴們的信賴(lài)，并已形成穩(wěn)定的客戶(hù)群。

　　（1）用戶(hù)評(píng)價(jià)（來(lái)自55海淘返利網(wǎng)）：

　　價(jià)格合理，折扣度大，客服服務(wù)到家，但轉(zhuǎn)運(yùn)速度有待改進(jìn)。

　　目前價(jià)格吸引人，折扣優(yōu)惠多，不收轉(zhuǎn)倉(cāng)費(fèi)不收體積費(fèi)等等，客服比較讓人滿(mǎn)意，但時(shí)效性差，不追求時(shí)間的話(huà)，可以考慮。

　　對(duì)于貓貓來(lái)說(shuō)，很少買(mǎi)電子產(chǎn)品的我，潤(rùn)東有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

　　1.有包稅渠道，可以走化妝品。

　　2.有免稅州收貨地址，目前轉(zhuǎn)倉(cāng)免費(fèi)，但不是免稅州直發(fā)。

　　3.目前可以免費(fèi)合箱、分箱、點(diǎn)數(shù)、拍照、特殊加固、免費(fèi)退貨等。

　　4.可以發(fā)蘋(píng)果。

　　5.大件有體積費(fèi)。

　　6.稱(chēng)重0.09以下抹零，0.1以上按一磅算。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1.客服態(tài)度好，事無(wú)巨細(xì)，有問(wèn)題基本都能解答，就是時(shí)差問(wèn)題，在線(xiàn)時(shí)間在晚上。

　　2.稱(chēng)重準(zhǔn)確無(wú)虛重。

　　3.便宜。各種便宜，各種免費(fèi)，見(jiàn)上述關(guān)鍵點(diǎn)第三條。尤其現(xiàn)在是打折期，OR倉(cāng)剛開(kāi)轉(zhuǎn)倉(cāng)也免費(fèi)。性?xún)r(jià)比最劃算。

　　4.不用預(yù)報(bào)。缺點(diǎn)：

　　1.轉(zhuǎn)倉(cāng)時(shí)間不穩(wěn)定。有的時(shí)間奇快，3天轉(zhuǎn)倉(cāng)，但大部分都是一個(gè)禮拜以上，基本上7天內(nèi)轉(zhuǎn)倉(cāng)成功的概率比較低

　　2.清關(guān)時(shí)間慢。

　　3.網(wǎng)站設(shè)計(jì)不人性化。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1、客服。首先得好好贊下客服，處理速度快，客服會(huì)比較常在線(xiàn)和淘友互動(dòng)。

　　2、渠道限制不大，尤其是A類(lèi)，特別給力，單價(jià)20刀以下beauty產(chǎn)品和100刀以下的手表啊都可以發(fā)，別說(shuō)耳溫槍了。

　　3、目前所有渠道免費(fèi)合箱減重、分箱（十個(gè)以?xún)?nèi)免費(fèi)，多于十個(gè)需要另提一張單）、倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)件清點(diǎn)、特殊加固、取出fapiao（fapiao可單獨(dú)掃描發(fā)到指定的郵箱里）、檢查貨品、拍照（每單僅限一張，上傳在運(yùn)單）。

　　4、包稅，這個(gè)很省心啊。

　　5、運(yùn)費(fèi)活動(dòng)給力，成立之初6折團(tuán)購(gòu)、55的搶樓7折等等折扣活動(dòng)。

　　6、有OR免稅州轉(zhuǎn)倉(cāng)（6月底之前免中轉(zhuǎn)費(fèi)）、有USPS。

　　7、稱(chēng)重準(zhǔn)確，不需要擔(dān)心虛重，合箱會(huì)合理減重。

　　8、支付寶人民幣直接充值，不需要被轉(zhuǎn)運(yùn)賺匯率差。

　　缺點(diǎn)：

　　1、系統(tǒng)不夠人性化，不能退款提現(xiàn)，提交運(yùn)單后看不見(jiàn)哪個(gè)快遞包裹已經(jīng)提交過(guò)，如果包裹多的話(huà)很容易混淆，必須自己做好登記。

　　2、空降，出名的空降，清關(guān)后就一直“清關(guān)中”直至收貨也還在“清關(guān)”。

　　3、沒(méi)有免稅直發(fā)。適合發(fā)的東東：

　　囤貨的，不著急的，只要單價(jià)低于1000美元，不是壓力罐的，都可以！

　�。�2）總結(jié)

　　綜上所述，潤(rùn)東國(guó)際快線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)有：

　　1.有包稅渠道，而且渠道限制不大。

　　2.客服服務(wù)態(tài)度好，處理問(wèn)題速度較快。

　　3.運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠多，優(yōu)惠活動(dòng)折扣多。

　　4.不用預(yù)報(bào)。

　　5.目前可以免費(fèi)合箱、分箱、點(diǎn)數(shù)、拍照、特殊加固、免費(fèi)退貨等。

　　6.稱(chēng)重準(zhǔn)確，不需要擔(dān)心虛重，合箱會(huì)合理減重。

　　7.有免稅州收貨地址，目前轉(zhuǎn)倉(cāng)免費(fèi)。

　　劣勢(shì)：

　　1.網(wǎng)站設(shè)計(jì)不合理，不夠人性化。

　　2.沒(méi)有免稅直發(fā)。

　　3.轉(zhuǎn)倉(cāng)時(shí)間不穩(wěn)定，清關(guān)時(shí)間慢。

　　4.容易出現(xiàn)空降。

物流調(diào)查報(bào)告11

　　我們小組訪問(wèn)調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)福建戴姆勒）汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送。

　　所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶(hù)的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

　　據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國(guó)汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車(chē)零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)要使用12000-13000種零部件，其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問(wèn)的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

　　汽車(chē)制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”。他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車(chē)制造廠的成本總額，但是庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車(chē)零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的增長(zhǎng)；另一方面汽車(chē)零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。

　　一、入廠物流成本

　　國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車(chē)企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國(guó)內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類(lèi)費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車(chē)企業(yè)每下線(xiàn)一臺(tái)車(chē)，就支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對(duì)一定時(shí)期（一般是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本，最后攤銷(xiāo)到每臺(tái)車(chē)上。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類(lèi)費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類(lèi)物流費(fèi)用。

　　二、工廠物流成本

　　工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。庫(kù)房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算，（當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存）/2×利率/12。人工費(fèi)包括汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等；間接人工包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費(fèi)攤銷(xiāo)；外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺(tái)車(chē)支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。

　　三、出廠物流成本

　　出廠物流是指從整車(chē)出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車(chē)物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車(chē)資金占用。整車(chē)物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車(chē)計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車(chē)費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車(chē)的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)；召回費(fèi)用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用，此類(lèi)費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái)，可以根據(jù)歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況，我們要計(jì)算物流總成本，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)倉(cāng)前、倉(cāng)儲(chǔ)、出倉(cāng)后。由于福建戴姆勒對(duì)本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶(hù)資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：在運(yùn)輸車(chē)輛方面，（1）四臺(tái)大貨車(chē)長(zhǎng)9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米（2）貨車(chē)，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車(chē)輛為其送到福州，費(fèi)用買(mǎi)方出，一般是由17米托斗車(chē)運(yùn)輸，一車(chē)差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)費(fèi)為10000（3）在及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時(shí)，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，其成本就存在；在倉(cāng)庫(kù)方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元（3）出入庫(kù)頻率與客戶(hù)的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫(kù)是20~25部車(chē)之間，在淡季平均每天的出入庫(kù)是3部車(chē)；（4）貨物搬運(yùn)共有8名，月工資2500元；會(huì)計(jì)2名，月工資1800（5）水電費(fèi)每月為600元；在設(shè)施設(shè)備方面，（1）2部叉車(chē)在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間（2）4臺(tái)貨車(chē)在耗損上，每部需要花費(fèi)200元；在保養(yǎng)上，每部需要花費(fèi)280~360元之間在配送方面，貨物從倉(cāng)庫(kù)到福建戴姆勒的倉(cāng)庫(kù)僅3公里只需15分鐘就能到達(dá)，每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。

　　根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下（按月計(jì)算）：

　　倉(cāng)庫(kù)租金：20xx平方米×16=32000元

　　人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

　　設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)（叉車(chē)）：2×280=560元

　　貨車(chē)耗損保養(yǎng)費(fèi)：（200+360）×4=2240元

　　倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用=32000+43600+560+2240=78400元

　　按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算，從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里

　　即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元（含來(lái)回）

　　根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：

　　（1）貨物運(yùn)輸中，沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險(xiǎn)；

　�。�2）該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸貨物；基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。

　　（3）公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨(dú)立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；

　�。�4）客戶(hù)資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)；

　�。�5）貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高；

　�。�6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；

　�。�7）大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車(chē)型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀r，難以滿(mǎn)足差異性服務(wù)的需求；

　�。�8）企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還需展開(kāi)。其次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范。

　　一、調(diào)查的主題：物流管理行業(yè)調(diào)查報(bào)告

　　二、調(diào)研目的與意義：了解在校大學(xué)生的想法與實(shí)際企業(yè)的要求是否一致，尋找出在校大學(xué)生與企業(yè)之間存在的差異，明確企業(yè)對(duì)該崗位的人才需求情況，及相對(duì)應(yīng)的能力要求，從而啟發(fā)我們應(yīng)該從哪些方面來(lái)提升自己，提高自身就業(yè)能力，在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中更具競(jìng)爭(zhēng)力

　　三、調(diào)查的時(shí)間：20xx年11月1日至20xx年11月10日

　　四、調(diào)查的人員：

　　五、調(diào)查的地點(diǎn)：華南師范大學(xué)增城學(xué)院

　　六、調(diào)查的過(guò)程：

　　一、調(diào)查準(zhǔn)備：

　　1.就課題上網(wǎng)搜集資料；

　　2.翻閱有關(guān)書(shū)籍查找相關(guān)資料；

　　3.明確調(diào)查對(duì)象（已畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生、在校將畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生、企業(yè)相關(guān)工作人員）；

　　二、調(diào)查方法：本次調(diào)查采用訪談法進(jìn)行。

　　1.對(duì)在校將畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)

　　2.咨詢(xún)企業(yè)相關(guān)工作人員

　　三、調(diào)查內(nèi)容：

　　1.物流行業(yè)人才緊缺情況；

　　2.物流行業(yè)對(duì)所招聘人才的要求；

　　3.物流行業(yè)對(duì)物流人才哪方面證書(shū)有要求；

　　4.本校物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生對(duì)就業(yè)前景的看法。

　　七、調(diào)查結(jié)果

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)方面

　　1.企業(yè)對(duì)高校畢業(yè)生的看法。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對(duì)物流畢業(yè)生的看法不一，45%的公司都認(rèn)為在校畢業(yè)生僅有書(shū)面知識(shí)，還不能解決某些實(shí)際問(wèn)題，10%的企業(yè)認(rèn)為高校畢業(yè)生知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，沒(méi)有反映出本專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實(shí)。對(duì)于能夠勝任較高級(jí)的工作，表現(xiàn)出專(zhuān)業(yè)水平的高校畢業(yè)生，僅占10%。

　　2.物流公司更看重哪些證書(shū)。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對(duì)外語(yǔ)等級(jí)證書(shū)最看重，占35%，因?yàn)槠髽I(yè)許多的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都涉及外語(yǔ)；報(bào)關(guān)證次之，占26%；會(huì)計(jì)上崗證書(shū)則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點(diǎn)證就有好處，證不在多，在于精準(zhǔn)。

　　3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識(shí)。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槲锪鞴芾碇械墓��?yīng)鏈管理極其需要各結(jié)點(diǎn)企業(yè)的協(xié)作，所以協(xié)作意識(shí)最為關(guān)鍵，占30%；而服務(wù)意識(shí)相對(duì)于其他意識(shí)（創(chuàng)新意識(shí)、效率意識(shí)、成本意識(shí)）也略顯得重要，占20%，服務(wù)意識(shí)在工作中也不可小看，服務(wù)態(tài)度決定工作質(zhì)量。

　　4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過(guò)調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國(guó)際物流人才是短缺較嚴(yán)重的，原因是市場(chǎng)對(duì)國(guó)際物流人才的要求比較高，不僅專(zhuān)業(yè)知識(shí)要過(guò)關(guān)，同時(shí)還應(yīng)有一定的外語(yǔ)水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。

　　5.企業(yè)招聘物流人才的.注重點(diǎn)。我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)招聘物流人才時(shí)最注重的是相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，其次是學(xué)歷的高低和工作的態(tài)度。可以看出物流企業(yè)招收的不一定是物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實(shí)際中鍛煉出來(lái)的，學(xué)校里的理論知識(shí)如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際的檢驗(yàn)并不被企業(yè)所重視。但是物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，相對(duì)于非專(zhuān)業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于剛畢業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生，首先要做的是樹(shù)立端正的工作態(tài)度。

　�。ǘ�）在校大學(xué)生方面

　　1.物流專(zhuān)業(yè)在校學(xué)生對(duì)目前就業(yè)形勢(shì)普遍持較樂(lè)觀的態(tài)度。由于物流專(zhuān)業(yè)本身的特點(diǎn)，男生面對(duì)目前的就業(yè)形勢(shì)比女生較樂(lè)觀一些。對(duì)就業(yè)形勢(shì)比較樂(lè)觀的同學(xué)普遍集中在大一、大二，而大四學(xué)生對(duì)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)深感壓力。

　　2.從學(xué)生對(duì)未來(lái)就業(yè)崗位的分析來(lái)看，總體現(xiàn)象是學(xué)生愿意從事采購(gòu)員的較多，其次是調(diào)度員。從性別對(duì)比上看出，男生比較趨向于從事挑戰(zhàn)性較大采購(gòu)員和調(diào)度員，女生則比較趨向于室內(nèi)環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的倉(cāng)管工作。

　　3.從從業(yè)人員最應(yīng)具備的素質(zhì)對(duì)比分析中來(lái)看，不同的崗位素質(zhì)要求也不同。如認(rèn)為采購(gòu)員最需要的是吃苦耐勞精神，而調(diào)度員最重要的是交際能力，倉(cāng)庫(kù)管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力。

　　4.從對(duì)薪資待遇的期望分析來(lái)看，學(xué)生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學(xué)生對(duì)未來(lái)薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學(xué)生相對(duì)來(lái)說(shuō)較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說(shuō)明在面對(duì)擇業(yè)現(xiàn)狀下，學(xué)生更愿意降低要求去找一個(gè)滿(mǎn)意的工作。

　　5.從畢業(yè)生所具備的素質(zhì)要求分析來(lái)看，學(xué)生普遍認(rèn)為綜合能力、發(fā)展?jié)摿�和�?zhuān)業(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的，而學(xué)生的專(zhuān)業(yè)成績(jī)和思想品德則比較不被企業(yè)所關(guān)心。

　　6.物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。

　　八、調(diào)查后的思考：很多大學(xué)生看了四年的書(shū)，然而到最后收獲卻很少，這社會(huì)上甚至一點(diǎn)實(shí)踐能力都沒(méi)有。這是普遍大學(xué)生所存在的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)對(duì)物流行業(yè)的崗位的調(diào)查分析后，大概了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀，看清就業(yè)形勢(shì)，同時(shí)我們從中得到了很大的啟發(fā)。

　　一、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中，我們發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)對(duì)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)戰(zhàn)能力比較看重，我們主修的專(zhuān)業(yè)是物流管理專(zhuān)業(yè)，這個(gè)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景樂(lè)觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學(xué)生，我們要結(jié)合自身的興趣、特點(diǎn)等因素和目前社會(huì)崗位人才的情況，開(kāi)始對(duì)未來(lái)就業(yè)崗位有所定位，然后針對(duì)自己的就業(yè)意向，可以利用寒暑假期到一些相關(guān)企業(yè)實(shí)習(xí)，累積經(jīng)驗(yàn)。

　　二、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中，我們可以清晰我們目前的任務(wù)，例如在考證方面，調(diào)查結(jié)果顯示，物流企業(yè)對(duì)外語(yǔ)等級(jí)證書(shū)最為看重，報(bào)關(guān)次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費(fèi)金錢(qián)。還浪費(fèi)了大量的精力和寶貴的時(shí)間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒(méi)有什么實(shí)踐的能力和經(jīng)驗(yàn)。我們應(yīng)該首先確定好自己的就業(yè)方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時(shí)光，制定好自己的計(jì)劃，努力充實(shí)自己，為以后就業(yè)做好準(zhǔn)備。

　　三、不同的崗位對(duì)英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)的水平都有不同的要求，但不可否認(rèn)的，這兩門(mén)知識(shí)在物流行業(yè)中是必須具備的，還有，不同的崗位對(duì)素質(zhì)的要求也不一樣，我們應(yīng)該確定自己的就業(yè)意向，在大學(xué)期間，積極參加活動(dòng)，通過(guò)各種途徑提高自身素質(zhì)，提升個(gè)人價(jià)值。

物流調(diào)查報(bào)告12

　　暑假期間我在山西正元盛邦制藥有限公司實(shí)習(xí)，期間我對(duì)此制藥公司做了簡(jiǎn)單的調(diào)查，調(diào)查結(jié)果如下：

　　山西正元盛邦制藥有限公司源自1921年中華老字號(hào)北京萬(wàn)全堂臨汾分店，已有90年的悠久歷史。公司于20xx年元月順利通過(guò)國(guó)家食品藥品監(jiān)督管理局gmp認(rèn)證�？傉嫉孛娣e40000平方米，建筑面積10800平方米，廠區(qū)綠化面積8000平方米，按功能區(qū)域換分，分為：辦公區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、生產(chǎn)輔助區(qū)四個(gè)區(qū)域，總資產(chǎn)5000余萬(wàn)元�，F(xiàn)有職工235人，各級(jí)各類(lèi)技術(shù)人員占職工總數(shù)的37.5%，機(jī)構(gòu)設(shè)置為七部二中心，即生產(chǎn)部、采供部、倉(cāng)儲(chǔ)部、財(cái)務(wù)部、綜合部、設(shè)施管理部、行政人事部和營(yíng)銷(xiāo)中心、品質(zhì)中心。擁有丸劑、片劑、顆粒劑、膠囊劑、散劑、干混懸劑六種固體劑型產(chǎn)品線(xiàn)，有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)字號(hào)生產(chǎn)品種70個(gè)，入選國(guó)家基本藥物品種27個(gè)。生產(chǎn)設(shè)備和檢測(cè)儀器均是國(guó)內(nèi)國(guó)際先進(jìn)型號(hào)，年均處理中藥材20xx余噸，制劑1000余噸，其中膠囊8億粒，片劑15億片。

　　其次是氣的.企業(yè)文化：

　　一、企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)

　　短期戰(zhàn)略目標(biāo)（5年）

　　(一)通過(guò)美國(guó)fdacgmp，歐洲cos認(rèn)證和isoxx000及ohs18000認(rèn)證，為正元盛

　　邦國(guó)際化做準(zhǔn)備

　　(二)完成公司產(chǎn)品線(xiàn)整合，聚焦老年病用藥與兒童用藥，完善并調(diào)整公司產(chǎn)品結(jié)

　　構(gòu)

　　完善中國(guó)大陸營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的建立

　　(三)建立國(guó)際合作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)出口銷(xiāo)售

　　(四)進(jìn)入中國(guó)中藥企業(yè)50強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售回款3億元人民幣

　　二、中期戰(zhàn)略目標(biāo)（10年）

　　(一)建立成為中國(guó)中藥領(lǐng)域?qū)�業(yè)的中老年與兒童健康服務(wù)的研究與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，產(chǎn)

　　品線(xiàn)不少于4條

　　(二)建立企業(yè)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)模式，起動(dòng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作

　　(三)建立完善國(guó)際銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)

　　(四)進(jìn)入中國(guó)中藥企業(yè)25強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售回款10億元人民幣

　　三、長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)（20年）

　　(一)建成以提高老年人與兒童健康品質(zhì)為目的的，用于預(yù)防、治療、康復(fù)的產(chǎn)品

　　研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)機(jī)構(gòu)

　　(二)將國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)模式與中國(guó)本土文化相溶合，全面地、廣泛地開(kāi)展國(guó)際經(jīng)濟(jì)

　　技術(shù)合作

　　(三)進(jìn)入中國(guó)中藥企業(yè)前3名，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售回款50億元人民幣

　　公司始終遵循“科學(xué)炮炙、選藥精良”的做藥理念。近20年共獲各種榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)80項(xiàng)，“正元盛邦”、“坤逍”、“百斗清”被評(píng)為“山西省著名商標(biāo)”、桂枝茯苓丸濃縮丸被國(guó)家發(fā)改委評(píng)為“國(guó)家優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)產(chǎn)品”、藤黃健骨丸及三寶片榮獲第49界世界尤里卡金獎(jiǎng)、“國(guó)家優(yōu)秀新產(chǎn)品獎(jiǎng)”、“山西省名牌產(chǎn)品”等稱(chēng)號(hào)，公司年年獲得“山西省維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益先進(jìn)單位”、 “創(chuàng)名牌先進(jìn)單位”、 “重信譽(yù)守合同單位”、“科技創(chuàng)新型企業(yè)”等稱(chēng)號(hào)。

　　全體員工正在“勤奮博學(xué)，至誠(chéng)敬業(yè)，敢于創(chuàng)新，追求卓越”的企業(yè)精神指引下，與各界同仁共同發(fā)展，共贏成長(zhǎng)。

物流調(diào)查報(bào)告13

　　一、行業(yè)素描

　　物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展文中央財(cái)經(jīng)大學(xué)李燦

　　物流產(chǎn)業(yè)的興起不過(guò)2 0多年的歷史。20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高以及專(zhuān)業(yè)化分工的進(jìn)一步深化，在美國(guó)、歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始了一場(chǎng)對(duì)物流各種功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”，物流活動(dòng)由此開(kāi)始走向系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化，出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)的“第三方物流”企業(yè)。

　　專(zhuān)家預(yù)計(jì)，中國(guó)物流需求高速增長(zhǎng)期將持續(xù)10年，特別是在“十一五”時(shí)期，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大，如果“十一五”時(shí)期GDP年均增長(zhǎng)8.5％，物流總額年均增長(zhǎng)16.7％左右，到20xx年社會(huì)物流總額將達(dá)到90萬(wàn)億元，比20xx年翻一番。雖然，美國(guó)金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)及中國(guó)經(jīng)濟(jì)都造成了不同程度的影響，但是我們可以預(yù)見(jiàn)，寒冬過(guò)后，中國(guó)物流將跟隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的步伐迎來(lái)一個(gè)新的春天。

　　物流行業(yè)人才緊俏

　　在中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，國(guó)內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國(guó)際接軌，現(xiàn)代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。大田物流首席執(zhí)行官戴思蒙德透露，他們公司專(zhuān)業(yè)人才缺口就有30%左右。

　　目前中國(guó)具有助理物流師、物流師、高級(jí)物流師資格的約1.7萬(wàn)人，物流人才已被列入中國(guó)十二種短缺人才之一。在需求結(jié)構(gòu)方面，一般而言，中、高級(jí)物流管理人才與初級(jí)物流人才的比例為1：50。由此可見(jiàn)，物流行業(yè)人才的就業(yè)前景一片大好，同時(shí)由于身處中國(guó)物流業(yè)萌芽發(fā)展階段，也面臨日趨國(guó)際化的挑戰(zhàn)。

　　二、行業(yè)門(mén)檻

　　物流行業(yè)人才職業(yè)素質(zhì)

　　復(fù)合型人才

　　物流行業(yè)急需掌握現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段、方法，具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力的復(fù)合型物流人才�，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識(shí)密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其涉及的領(lǐng)域十分廣闊，在物流運(yùn)作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營(yíng)運(yùn)工作需要各種知識(shí)和技術(shù)水平的勞動(dòng)者。由于物流具有系統(tǒng)性和一體化，以及跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn)，同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對(duì)崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識(shí)面和具備較高

　　綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才，日益受到企業(yè)的青睞。物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)

　　在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，一個(gè)合格的物流人才應(yīng)該具備以下六個(gè)方面的基礎(chǔ)知識(shí)，并在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)完善知識(shí)結(jié)構(gòu)。完善的知識(shí)結(jié)構(gòu)包括：國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)、財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)、安全管理知識(shí)、法律知識(shí)及其他。

　　物流人才的能力要求嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式：物流服務(wù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、連續(xù)的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的`基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以約定的方式送到指運(yùn)地，過(guò)程的設(shè)計(jì)必須是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹⒖茖W(xué)的、合規(guī)合法的。

　　團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神：物流從業(yè)人員必須具備一種強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神。在作業(yè)過(guò)程中，不僅能夠做好本職工作，同時(shí)，能夠?yàn)橹苓呄嚓P(guān)崗位多想一點(diǎn)和多做一點(diǎn)，使上下游協(xié)調(diào)一致。

　　信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力：目前，信息技術(shù)已受到物流企業(yè)的廣泛重視，并被應(yīng)用在定單處理、倉(cāng)庫(kù)管理、貨物跟蹤等各個(gè)環(huán)節(jié)。作為一個(gè)合格的物流從業(yè)人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用狀況，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動(dòng)效率。組織管理和協(xié)調(diào)能力：物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶(hù)資源、信息資源和能力資源的整合和管理。物流從業(yè)人員更需要具備較強(qiáng)的組織管理能力，在整合客戶(hù)資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念，充分利用設(shè)備、技術(shù)和人力等企業(yè)內(nèi)部資源，來(lái)滿(mǎn)足外部客戶(hù)的需求。異常事故的處理能力：從業(yè)人員必須具備隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)急作業(yè)的意識(shí)，以及對(duì)資源、時(shí)間的合理分配和充分使用的能力。

　　物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力：科技的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，要求各級(jí)從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題及時(shí)采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程持續(xù)改進(jìn)作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務(wù)水平。物流人才的就業(yè)職位

　　目前，我國(guó)開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)的高校有北京物資學(xué)院、上海財(cái)經(jīng)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京物資學(xué)院等高校。此類(lèi)大專(zhuān)院校畢業(yè)生的對(duì)口就業(yè)方向主要包括：企業(yè)內(nèi)部物流職位：物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生去的最多的要數(shù)零售連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂(lè)福、國(guó)美電器等。采購(gòu)職位：零售企業(yè)的采購(gòu)部門(mén)在招聘助理時(shí)，新人一般都能有機(jī)會(huì)，他們看重的主要是溝通能力和應(yīng)變能力。學(xué)會(huì)利用一樣統(tǒng)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)市場(chǎng)分析工具軟件（方法），例如SPSS，這對(duì)得到零售企業(yè)人力資源部門(mén)的青睞很有幫助。儲(chǔ)運(yùn)職位：這是進(jìn)入門(mén)檻比較低的職位。所需素質(zhì)具體到儲(chǔ)運(yùn)來(lái)說(shuō)，最基本的是要全面掌握從倉(cāng)庫(kù)選址、倉(cāng)儲(chǔ)原則、庫(kù)存控制、運(yùn)輸線(xiàn)路優(yōu)化原則以及訂單處理等理論知識(shí)。

　　專(zhuān)業(yè)物流公司：快遞和其他第三方物流公司。主要崗位有包括報(bào)關(guān)員、貨運(yùn)操作、海運(yùn)

　　操作、采購(gòu)等等。我國(guó)較著名的物流公司有，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中鐵快運(yùn)、中郵物流、中遠(yuǎn)國(guó)際、南方物流、宅急送。物流營(yíng)銷(xiāo)：對(duì)公司、行業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)非常熟悉，能有效解答客戶(hù)對(duì)解決方案的種種疑問(wèn)。這類(lèi)職位還要求具備一定的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)。物流操作：主要有報(bào)關(guān)員、跟單員、倉(cāng)管員等職務(wù)。物流管理、策劃：中高級(jí)管理人員，主要負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。在進(jìn)入管理崗位以前，新人一般都需要2年-5年的時(shí)間在基層崗位積累經(jīng)驗(yàn)，熟悉物流操作職位的流程和運(yùn)作原理。物流策劃方面的職位主要是負(fù)責(zé)物流運(yùn)作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、策劃。

　　三、行業(yè)發(fā)展

　　物流人才的職業(yè)通路

　　物流人才需要明確自己的能力和位置，規(guī)劃好自己的職業(yè)發(fā)展路線(xiàn)。一般而言，物流行業(yè)的職業(yè)通路分為三步：操作人員→中層管理人員→高級(jí)管理人才。現(xiàn)以上海物流行業(yè)人才供需狀況為例，對(duì)這三個(gè)層次的行業(yè)素質(zhì)要求及薪資標(biāo)準(zhǔn)分析如下：

　�、俨僮魅藛T：包括報(bào)關(guān)員、采購(gòu)、銷(xiāo)售人員等等。對(duì)于操作人員，學(xué)歷要求一般較低，達(dá)到高中或中專(zhuān)以上文化水平就可以了。不同職位的薪資待遇不同，對(duì)于報(bào)關(guān)員、貨運(yùn)操作人員等，一般月薪在20xx元-3000元左右，市場(chǎng)人員包括銷(xiāo)售、客服等，由于其職位的重要性，薪資相對(duì)要較高，可以達(dá)到4000元以上。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000元-20xx元左右。

　�、谥袑庸芾砣藛T：部門(mén)主管或者經(jīng)理，包括業(yè)務(wù)經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理、操作主管等。目前上海物流企業(yè)人才，一般的業(yè)務(wù)主管月薪在3000元左右，部門(mén)經(jīng)理在5000元-8000元，有的能夠達(dá)到1萬(wàn)元以上，高級(jí)物流經(jīng)理年薪可以達(dá)到幾十萬(wàn)元。

　　③高級(jí)管理人才：企業(yè)執(zhí)行總監(jiān)、公司副總、高級(jí)行政管理人員等，這些是站在物流行業(yè)金字塔塔尖的人才。對(duì)于這類(lèi)人才，除了要求基本素質(zhì)高，具備碩士以上學(xué)歷以外，還要有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。根據(jù)公司的性質(zhì)和規(guī)模，薪資從10萬(wàn)元到150萬(wàn)元不等。一般來(lái)說(shuō)，中外合資的物流企業(yè)待遇最高，年薪能夠達(dá)到百萬(wàn)元以上。除了薪資收入以外，部分企業(yè)還會(huì)提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。物流資格認(rèn)證

　　隨著物流現(xiàn)代化的重要性被逐步認(rèn)識(shí)，人才培養(yǎng)的重要性也隨之顯現(xiàn)。接下里，我們了解幾個(gè)權(quán)威的物流資格認(rèn)證：

　　物流職業(yè)經(jīng)理認(rèn)證

　　推行部門(mén)：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)適合人群：面對(duì)物流和生產(chǎn)企業(yè)的各級(jí)物流管理人員，大、中專(zhuān)在校生及其他希望進(jìn)行物流職業(yè)培訓(xùn)的人員。

　　國(guó)際物流職業(yè)資格認(rèn)證（ILT）

　　推行部門(mén)：英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)適合人群：第三方物流、公路與鐵路運(yùn)輸、外貿(mào)、快遞等企業(yè)的操作、業(yè)務(wù)、策劃及中高層經(jīng)管人員；生產(chǎn)、制造、電子商務(wù)等企業(yè)的操作人員及經(jīng)管人員；交通、航空、物資等大中專(zhuān)院校的在校學(xué)生。證書(shū)級(jí)別：物流人員基礎(chǔ)證書(shū)、物流部門(mén)經(jīng)理證書(shū)、物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)理證書(shū)、物流戰(zhàn)略經(jīng)理證書(shū)英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)ILT）是目前世界上最具權(quán)威性的物流專(zhuān)業(yè)組織。

　　國(guó)際采購(gòu)經(jīng)理認(rèn)證（CIPS）

　　推行部門(mén)：英國(guó)皇家采購(gòu)與供應(yīng)學(xué)會(huì)適合人群：面向采購(gòu)和供應(yīng)專(zhuān)業(yè)人員和管理人員證書(shū)級(jí)別：CIPS認(rèn)證共分為四個(gè)級(jí)別。一級(jí)：CIPS采購(gòu)與供應(yīng)證書(shū)，二級(jí)：CIPS采購(gòu)與供應(yīng)高級(jí)證書(shū)，三級(jí)：CIPS采購(gòu)與供應(yīng)文憑，四級(jí)：CIPS采購(gòu)與供應(yīng)高級(jí)文憑。

　　CIPS英國(guó)皇家注冊(cè)采購(gòu)與供應(yīng)經(jīng)理認(rèn)證是國(guó)際上通行的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，在全世界100多個(gè)國(guó)家認(rèn)可和實(shí)施，得到聯(lián)合國(guó)、世界銀行、亞洲開(kāi)發(fā)銀行以及跨國(guó)集團(tuán)的倍加推崇和信任。目前，在中國(guó)內(nèi)地?fù)碛蠧IPS四級(jí)以上證書(shū)的會(huì)員有100人左右，主要是外方經(jīng)理和海歸人士，多數(shù)任職在IBM、可口可樂(lè)、西門(mén)子、上海通用等跨國(guó)性集團(tuán)公司。

　　四、行業(yè)法規(guī)

　　中國(guó)物流業(yè)面臨著復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境，需要得到多方面法規(guī)的引導(dǎo)和支持。我國(guó)要根據(jù)物流業(yè)與國(guó)際接軌的慣例，以符合WTO有關(guān)規(guī)則為支撐，研究制訂各種法規(guī)制度。

　　從行業(yè)內(nèi)部來(lái)看，關(guān)于物流市場(chǎng)的準(zhǔn)入條件、從業(yè)資格，我國(guó)目前尚無(wú)法律可循。國(guó)內(nèi)很多從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊，國(guó)際物流業(yè)者面臨法律地位和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的變化。從行業(yè)縱向來(lái)看，現(xiàn)代物流業(yè)向國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展，會(huì)推動(dòng)公路、鐵路、航空、海洋等各項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對(duì)國(guó)際貿(mào)易及跨國(guó)公司經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也有巨大的推動(dòng)作用。中國(guó)加入世貿(mào)組織后，中國(guó)的市場(chǎng)將與世界市場(chǎng)緊密聯(lián)系在一起，物流也將面臨著全球化、國(guó)際化的發(fā)展。在這樣的復(fù)雜環(huán)境里，中國(guó)的物流人才肩負(fù)著振興中國(guó)物流行業(yè)的偉大使命和艱巨挑戰(zhàn)，也獲得了磨難中成長(zhǎng)的絕佳機(jī)遇。我們期待著中國(guó)的物流人才與中國(guó)的物流行業(yè)，同甘苦、共命運(yùn)，共同見(jiàn)證中國(guó)經(jīng)濟(jì)的輝煌！

　　參考資料：

　　[ 1 ]現(xiàn)代物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)及能力要求[J].水路運(yùn)輸文摘, 20xx,(08)

　　[2]中國(guó)物流認(rèn)證體系與人才戰(zhàn)略[J].物流, 20xx(11)

　　[ 3 ]中國(guó)物流業(yè)國(guó)際化發(fā)展中的法規(guī)建設(shè)[J].現(xiàn)代物流報(bào), 20xx(4)

物流調(diào)查報(bào)告14

　　一、XX年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：

　　1、總體狀況：據(jù)交通部門(mén)年報(bào)，XX年全縣擁有載貨汽車(chē)1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營(yíng)業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46萬(wàn)元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車(chē)輛60輛，噸位共計(jì)約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

　　2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車(chē)停車(chē)無(wú)序，停車(chē)場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛大部分�？吭诮灰壮桥�。

　　3、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車(chē)配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車(chē)配送為主，但目前整車(chē)配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運(yùn)量也不大。

　　4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話(huà)聯(lián)系為主外，其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。

　　5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉(cāng)儲(chǔ)功能。

　　二、存在問(wèn)題

　　1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車(chē)配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運(yùn)輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時(shí)，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車(chē)場(chǎng)更是缺乏，使得車(chē)輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重，也帶來(lái)了一定的交通隱患。

　　2、運(yùn)營(yíng)狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣XX年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例，而XX年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬(wàn)元，所占份額偏��；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、銷(xiāo)售等都由自身承擔(dān)，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較��；從運(yùn)力上看，我縣現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)載貨汽車(chē)共1357輛，合計(jì)噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小，進(jìn)、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車(chē)多貨少”的現(xiàn)象，加上無(wú)統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)下跌，物流企業(yè)利潤(rùn)也隨之下降，據(jù)調(diào)查，XX年利潤(rùn)相較XX年有所下降。

　　3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

　　4、物流人才缺乏：專(zhuān)業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的.員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。

　　三、今后發(fā)展思路及對(duì)策

　　發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長(zhǎng)三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。

　　下一步對(duì)策:

　　對(duì)策一：加強(qiáng)規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開(kāi)發(fā)區(qū)企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對(duì)于改善縣城的面貌，特別是解決配送車(chē)輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問(wèn)題都有較好的效果。

　　對(duì)策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個(gè)節(jié)點(diǎn)——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點(diǎn)），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。

　　對(duì)策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)。

　　對(duì)策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價(jià)，防止相互壓價(jià)，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

　　對(duì)策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對(duì)促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺(tái)。

　　對(duì)策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機(jī)制，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才；同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請(qǐng)這方面的專(zhuān)業(yè)人才對(duì)我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和素質(zhì)。

　　對(duì)策七：加快我縣物流信息平臺(tái)建設(shè)，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無(wú)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，因此加快物流信息平臺(tái)建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。

物流調(diào)查報(bào)告15

　　十一期間，我們組成員分別對(duì)深圳、廣州兩個(gè)地方進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，下面是我們的調(diào)查報(bào)告、相關(guān)查找資料的分析以及總結(jié)。

　　深圳部分:

　　深圳是正在崛起的區(qū)域性中心城市，是著名的江淮糧倉(cāng),是正在崛起的能源新城,充滿(mǎn)活力的人力資源大市,綜合交通樞紐,并且正在構(gòu)建區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心,同時(shí)深圳正依托豐富水資源優(yōu)勢(shì)而傾心打造濱水園林城市。這些不僅成為了深圳的名片，同時(shí)也是深圳的發(fā)展優(yōu)勢(shì)所在，特別是造就了深圳發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)條件和巨大優(yōu)勢(shì)。

　　一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本情況

　　20xx年底，全市工商注冊(cè)物流企業(yè)（交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)）253家，物流個(gè)私經(jīng)營(yíng)戶(hù)2473戶(hù)，從業(yè)人員25萬(wàn)。全市物流業(yè)增加值31.7億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的14.8%，占GDP總值的5.2%。全市物流業(yè)固定資產(chǎn)投資8.7億元，占各行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額的3.4%。全市貨運(yùn)車(chē)輛90998臺(tái)，貨運(yùn)噸位475萬(wàn)噸，公路貨物運(yùn)輸量1.8億噸，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量670億噸公里；客運(yùn)車(chē)輛7185臺(tái)（其中出租車(chē)3005臺(tái)），座位114985個(gè)；旅客運(yùn)輸量1.8億人次；旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量130億人公里。全市港口貨物吞吐量370萬(wàn)噸；郵電、郵政業(yè)務(wù)總量近30億元。

　　其主要特點(diǎn)：

　　1.以阜城為中心樞紐的沿淮物流帶布局初現(xiàn)雛形。深圳已初步形成四大物流園區(qū)、五大物流系統(tǒng)、十大物流配送中心的格局。

　　2.立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越條件。深圳已發(fā)展成為一個(gè)擁有“公路、鐵路、水運(yùn)、航空”相互銜接、相互補(bǔ)充的立體交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐城市。

　　3.繁榮的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)催生了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　4.城鄉(xiāng)商品市場(chǎng)的新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間。

　　5.物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　6.物流業(yè)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

　　7.政府的推動(dòng)促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　從整體上看，近兩年深圳市物流業(yè)發(fā)展迅猛，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，和發(fā)達(dá)地區(qū)相比還存在不少問(wèn)題和差距。

　　二、深圳物流業(yè)存在的問(wèn)題

　　1.現(xiàn)代物流觀念薄弱。

　　2.企業(yè)物流信息化建設(shè)滯后。

　　3.物流市場(chǎng)主體不強(qiáng)。

　　4.物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

　　5.物流人才缺乏。

　　6.企業(yè)發(fā)展物流還存在一些瓶頸，如涉及物流信息系統(tǒng)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資嚴(yán)重缺乏等。

　　三、進(jìn)一步發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的要求

　　1.制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策。

　　2.支持農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　3.加強(qiáng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)。

　　4.加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。

　　廣州部分：

　　廣州市物流業(yè)起步早，發(fā)展快。其已發(fā)展成為規(guī)模較大、門(mén)類(lèi)較全、基本能滿(mǎn)足其經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè)。但與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，廣州市物流業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、發(fā)展規(guī)模、信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距，發(fā)展速度相對(duì)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，在一定程度上影響了該市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　一、廣州市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　廣州市物流業(yè)起步于上世紀(jì)九十年代，截止目前有物流企業(yè)218家（有工商注冊(cè)和稅務(wù)登記），其中國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)5家，民營(yíng)企業(yè)83家，外商合資、合作企業(yè)2家，其它類(lèi)型的企業(yè)105家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx年物流總量7226.8萬(wàn)噸，其中鐵路運(yùn)輸1362.8萬(wàn)噸，公路運(yùn)輸5864萬(wàn)噸，集裝箱物流總量12萬(wàn)標(biāo)箱。初步測(cè)算，廣州市物流業(yè)年收入在100億元以上，占全市GDP的6.3%、服務(wù)業(yè)增加值的14%。如按輻射區(qū)域測(cè)算，廣州市物流市場(chǎng)價(jià)值應(yīng)在500億元以上。

　　其主要特點(diǎn)：

　　一是市委、市政府高度重視。

　　二是現(xiàn)代物流體系基本形成。

　　三是第三方物流發(fā)展迅速。

　　四是中央直屬企業(yè)、外資企業(yè)和外省、市物流企業(yè)的落戶(hù)為廣州市物流業(yè)的發(fā)展增添了活力。五是多年來(lái)廣州市經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展為做大做強(qiáng)物流業(yè)奠定了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。六是第四方物流初露端倪。

　　但在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、發(fā)展規(guī)模、信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面廣州市物流業(yè)仍存在諸多問(wèn)題，發(fā)展速度相對(duì)滯后于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，在一定程度上影響了它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　二、廣州市物流產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題

　　一是從宏觀上沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃。

　　二是高層次物流人才嚴(yán)重匱乏。

　　三是觀念滯后。

　　三、廣州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議

　　1、加快制定和出臺(tái)有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方性產(chǎn)業(yè)政策

　　2、以現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)布局為基礎(chǔ)，重新規(guī)劃廣州市物流產(chǎn)業(yè)格局。

　　3、建設(shè)口岸，提升廣州市物流產(chǎn)業(yè)的層次和發(fā)展空間,拓展物流空間，提升廣州市物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)、外競(jìng)爭(zhēng)力。

　　4、成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，加強(qiáng)行業(yè)自律。

　　5、整合物流資源，提升現(xiàn)有物流設(shè)施的功能。

　　6、大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。

　　7、加快物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。

　　總結(jié)

　　廣州物流業(yè)起步早，發(fā)展快。而深圳的物流業(yè)近兩年發(fā)展迅猛，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水品較低。

　　一、兩市物流業(yè)的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)

　　兩市發(fā)展現(xiàn)狀的相同點(diǎn)有：

　　市委、市政府高度重視物流產(chǎn)業(yè)，政府的推動(dòng)促進(jìn)了其快速發(fā)展。

　　繁榮的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)催生了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代物流體系基本形成。

　　物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)，第三方物流發(fā)展迅速，逐漸壯大。

　　市場(chǎng)的多元化快速發(fā)展推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的.發(fā)展，同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展也反過(guò)來(lái)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越條件。

　　不同點(diǎn)在于：

　　廣州市物流業(yè)起步較早，其已發(fā)展成為規(guī)模較大、門(mén)類(lèi)較全、基本能滿(mǎn)足其經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè)。并且第四方物流已初見(jiàn)端倪。

　　而深圳相比較廣州，起步較晚還未開(kāi)始第四方物流產(chǎn)業(yè)，但以深圳為中心樞紐的沿淮物流帶布局已初現(xiàn)雛形，城鄉(xiāng)商品市場(chǎng)的新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間，物流業(yè)發(fā)展迅猛。

　　二、兩市物b流產(chǎn)業(yè)存在的共同問(wèn)題：

　　1.從宏觀上物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，難以形成規(guī)模效應(yīng)

　　2.高層次物流人才嚴(yán)重匱乏。

　　3.現(xiàn)代物流觀念薄弱。

　　三、就兩市物流發(fā)展提出的建議：

　　1.加強(qiáng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，成立專(zhuān)門(mén)組織，加強(qiáng)行業(yè)自律。

　　2.加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。

　　3.整合物流資源，提升現(xiàn)有物流設(shè)施的功能，大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。

　　總之：兩市的物流發(fā)展程度有一定的差別，但都存在一些共同的問(wèn)題。與國(guó)內(nèi)、省內(nèi)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，其物流業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、發(fā)展規(guī)模、信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距，發(fā)展速度相對(duì)滯后于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，在一定程度上影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展�？梢�(jiàn)物流業(yè)的發(fā)展在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中扮演著愈來(lái)愈重要的角色，受到愈來(lái)愈大的重視，物流專(zhuān)業(yè)人才也將有更大的發(fā)展前途。

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