隧道的實習報告

隧道的實習報告

　　在不斷進步的時代，越來越多人會去使用報告，不同種類的報告具有不同的用途。相信許多人會覺得報告很難寫吧，下面是小編為大家整理的隧道的實習報告，希望能夠幫助到大家。

隧道的實習報告1

　　一、公司簡介

　　監(jiān)理有限責任公司的前身是成立于1996年1月的中國鐵道建筑總公司建設(shè)監(jiān)理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結(jié)構(gòu)，設(shè)立了董事會和監(jiān)事會。公司機關(guān)駐北京市區(qū)40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米;橋梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽圩2個車站，設(shè)田陽梁場。

　　二、實習目的

　　1、通過實習，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解;

　　2、理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等);

　　3、通過親身參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎(chǔ);

　　4、通過工作和勞動，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能;

　　5、了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的實際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標，樹立獻身社會主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國建筑施工水平的遠大志向;

　　6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學習他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進事跡。

　　三、實習要求

　　1、認真按時完成實習指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實習和調(diào)研工作; 2、每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等; 3、對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理; 4、實習結(jié)束前寫好實習報告，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進行全面總結(jié);

　　5、對實習指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告;

　　6、利用業(yè)余時間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進行社會調(diào)查，寫出報告。

　　四、實習概況

　　1.建筑行業(yè)人際關(guān)系的重要性。施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過程中發(fā)生的各類問題，才能達到事半功倍。在監(jiān)理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，處理人際關(guān)系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關(guān)系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結(jié)果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關(guān)系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對監(jiān)理團隊很重要。從人際關(guān)系談?wù)摫O(jiān)理隊伍的選擇。站在一個項目經(jīng)理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關(guān)鍵的。監(jiān)理隊的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監(jiān)理團隊可以相互協(xié)調(diào)好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該監(jiān)理團隊協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場的施工可以明顯的看得出，各監(jiān)理班組，各位監(jiān)理人員相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現(xiàn)場施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實習完的思考。

　　2.職業(yè)品質(zhì)的重要性。我認為即將畢業(yè)的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業(yè)道德建設(shè)的一個很重要的方面，是培養(yǎng)和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關(guān)注的道德主體意識問題。如果做為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的'道德都做不到，還談什么干好工作呢?隨著現(xiàn)代社會分工的發(fā)展和專業(yè)化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業(yè)人員的職業(yè)觀念、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)紀律和職業(yè)作風的要求越來越高。要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，在工作中做一個好的建設(shè)者。大學生職業(yè)道德建設(shè)，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn)，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業(yè)的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩(wěn)固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對工作的責任感、道德感、發(fā)揮自己的責任心，認真履行職業(yè)道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

　　五、生產(chǎn)實習總結(jié)

　　1、施工現(xiàn)場的實習收獲。生產(chǎn)實習期間，我學到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗，了解到了隧道的施工工藝及流程。

　　2、學習施工重要工程。整個混凝土結(jié)構(gòu)工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結(jié)我在實習過程中所學到的知識以及我參加的工程：

　　2.1土石方開挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護參數(shù)，所以也是土石方工程的第一個重點工程，做好開挖至關(guān)重要，土石方開挖時，欠挖將影響支護的厚度，超挖容易出現(xiàn)空腔，同樣影響圍巖的穩(wěn)定。

　　2.2認識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的骨架，依靠握裹力與混凝土結(jié)合成整體。鋼筋工程乃混凝土結(jié)構(gòu)工程的三大工程之一。

　　按在結(jié)構(gòu)中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:

　　1.受力筋——承受拉、壓應(yīng)力的鋼筋。

　　2.箍筋——承受一部分斜拉應(yīng)力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。

　　3.架立筋——用以固定梁內(nèi)鋼箍的位置，構(gòu)成梁內(nèi)的鋼筋骨架。

隧道的實習報告2

　　實習目的：

　　初步了解隧道的結(jié)構(gòu)與特點，了解相關(guān)的基本知識。增強理論與實踐相結(jié)合的能力。

　　實習方法：

　　在技術(shù)主管的講解下，將理論與實踐相結(jié)合，將學生提問與指導(dǎo)主管的答疑相結(jié)合，初步了解隧道的結(jié)構(gòu)和注意的細節(jié)。實習地點：

　　滬昆客專云南段壁板坡隧道

　　實習時間：

　　xx年x月x日-xx年x月x日

　　實習過程：

　　首先看一些影音資料，以對隧道有個初步的認識。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過程中，會有很多的因素制約運輸業(yè)的發(fā)展。運輸?shù)乃俣炔荒芴岣�，運輸?shù)木�路不理想，都會成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運輸是運輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經(jīng)常遇到這樣的難題：

　　途中遇到高山或河流。在遇到高山時，當山脈較小的時候可以鏟平山，當遇見高山事會有兩種選擇：

　　環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個明智的選擇。

　　隧道是從山間開發(fā)出的狹長通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡單，它需要充分的考察山的結(jié)構(gòu)以及山的地址等。在修建隧道時需要充分考慮洞的結(jié)構(gòu)，洞得支護結(jié)構(gòu)以及方排水結(jié)構(gòu)等，只有這樣建設(shè)出來的隧道，才是一個安全而美觀的隧道。在鐵路的建設(shè)過程中，隧道往往會成為鐵道的控制工程，即隧道往往會控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動工之前，隧道就要提前考慮并且動工了�？梢钥闯觯�隧道工程是鐵路建設(shè)的重點工程之一，在鐵路建設(shè)中占有重要的地位。

　　隧道按照長度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等于10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當中，大瑤嶺隧道引進了國外的先進技術(shù)而建造，全長14.29公里，在我國湖南省境內(nèi)，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設(shè)中，即將完成，預(yù)計全長20.5公里，是我國最長的隧道之一。

　　而隧道根據(jù)用途的不同，也可以分為幾種：

　　交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點是非常的明顯的，不僅可以節(jié)約地上空間，而且安全，在帶動交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻。

　　公路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標準。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長隧道;1到3公里的叫作長隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。

　　1：造價昂貴

　　在這里有一個數(shù)據(jù)，造一公里的隧道，造價在1千萬到一億之間。地質(zhì)條件好的，造價就低一些，而地質(zhì)條件惡劣的，造價就會很高的。

　　2：施工的周期長

　　隧道之所以會成為控制工程，與其周期長也是有關(guān)系的。

　　要想了解隧道，首先要了解隧道的結(jié)構(gòu)。在看隧道時，首先看到的會是洞門，洞門一般可以分為幾種：

　　端墻式洞門，翼墻式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設(shè)中用到的主要洞門修建方式。

　　隧道的橫斷面設(shè)計也是很有學問的。這里有三個限界： 隧道建筑限界，基本建筑限界，機車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個限界的大小位置。據(jù)研究，認為隧道建筑限界應(yīng)大于基本建筑限界，而基本建筑限界應(yīng)該大于機車輛限界。至于究竟大多少，這要根據(jù)實際而定，通過考察計算來決定究竟應(yīng)該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因為隧道建筑限界的部分直接與周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對它有個力的作用。為了能在建筑后能達到基本建筑限界的標準，在考慮各種力的'情況下，應(yīng)使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設(shè)計應(yīng)該滿足以下三個要求：

　　運營要求，受力要求，經(jīng)濟性要求。

　　洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：

　　1、整體橫注式襯砌

　　2、拼裝式襯砌

　　3、錨噴支護

　　4、復(fù)合式襯砌。

　　當然，可以根據(jù)具體的情況，作出一定的創(chuàng)新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實用，美觀。

　　在各工作準備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：

　　1、礦山法

　　這是目前主要的施工方法。

　　2、掘進機法

　　雖然比較先進，但卻不會代替礦山法的地位。

　　3、盾構(gòu)法

　　4、明挖法。

　　掘進法和盾構(gòu)法是施工方法發(fā)展的方向。

　　在理論課的基礎(chǔ)上，我們參觀了長沙隧道和長南隧道，對隧道作了實地的考察。將現(xiàn)實的隧道和理論課上所講的結(jié)合起來，對隧道的結(jié)構(gòu)有了更深刻地認識。

　　實習總結(jié)和心得：

　　通過這幾個月的實習，使我們對隧道有了一個基本的認識和了解。對隧道的認識由感觀認識上升到理論的認識。增強了自己的理論結(jié)合實際的能力。對于我國隧道的歷史和現(xiàn)狀有了基本的了解。通過兩天的理論課與實踐，讓我們對隧道工程這個專業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識。對于以后自己的專業(yè)分支的選擇起了指導(dǎo)作用。對于以后專業(yè)課的學習也是很有幫助的。

　　首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經(jīng)歷過很多的實習，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：

　　學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的一個月的實習生活結(jié)束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個多月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。

隧道的實習報告3

　　一、實習時間：

　　20xx年9月9日

　　二、地點：

　　長沙黃興廣場地隧1號線施工現(xiàn)場。

　　三、目的：

　　1.通過認知實習了解隧道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程。

　　2.通過實際觀察加深對隧道工程的理解

　　3.實習內(nèi)容：作為大二學生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的.隧道工程認識實習現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

　　4.我也在之前查了有關(guān)隧道的知識隧道指在既有的建筑或土石結(jié)構(gòu)中挖出來的通道，供交通立體化、穿山越嶺、地下通道、越江、過海、管道運輸、電纜地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，僅位于地面下稱作地下隧道，在臺灣有時以地下道稱之隧道的種類很多，按用途分，有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；

　　按斷面形狀分，有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；

　　按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；

　　按襯砌結(jié)構(gòu)分，有之墻式襯砌隧洞、曲墻式襯砌隧道、曲邊墻叫仰拱襯砌隧道等；

　　按隧道內(nèi)鐵路線路數(shù)分，有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。

　　隧道的長度小于500延長米，稱之為短隧道；在500-3000延長米之間，稱之為中長隧道；在3000-10000延長米之間，稱之為長隧道；而10000延長米以上的，稱之為特長隧道。

　　四、具體過程

　　在我們到黃興廣場后，首先項目負責人向我們介紹了地鐵1號線的基本情況：長沙地鐵1號線一期工程自汽車北站至萬家麗路站，為南北走向，從汽車北站沿芙蓉路開始南下，穿越瀏陽河，到達營盤路，改走黃興路，與長沙地鐵2號線交于五一廣場，之后繼續(xù)往南，最終到達萬家麗路。全長23.569千米，高架線1.139千米，過渡線0.21千米，平均站間距1.178千米，預(yù)計20xx年9月開工，20xx年9月通車，建設(shè)期為20xx年-20xx年。1號線一期工程設(shè)站20座。

　　連接萬家麗路站和汽車北站的地鐵1號線一期工程預(yù)計20xx年底通車，截至20xx年11月11日，20個車站中已有侯家塘站、南湖路站、涂家沖站等8個站點完成主體圍護結(jié)構(gòu)，全線共有4臺盾構(gòu)機在地下掘

　　然后緊接著他向我們介紹了地鐵施工的兩種方法，一種是深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道，也叫暗挖。而在這里采用的是暗挖，雖然明挖省錢但是考慮到黃興商業(yè)繁華，不便采用明挖。只能暗挖。

　　接下來，他講解了開挖的整個過程。地鐵1號線有兩層。采用從上往下建的方向，先將表層土挖掉，然后挖深溝澆灌混凝土構(gòu)筑圍墻，然后在平面上澆混泥土梁，接著在梁下挖土（挖成箱型）挖完后在澆筑梁，然后再繼續(xù)挖土作為第二層。中間還帶我們實地看了其中一個正在施工的豎井，在其中我們詳細的觀察了梁，看了梁的澆筑過程，并且了解了地鐵施工的最致命的缺陷：圍墻隔水失敗，導(dǎo)致地下水滲透。20xx年南京地鐵工地滲水塌陷引發(fā)天然氣爆炸，最近杭州地鐵工地塌陷事故，都是與此有著密切關(guān)系。項目負責人還向我們介紹了在內(nèi)部的涂在墻上的防水材料，不過都是理論，在現(xiàn)實中還必須實踐。

　�。�須注明，在整個過程中，我們都必須戴安全帽才能進入工地。）

　　五、實習感受

　　1.課本上的知識固然重要，但學好它卻不能被他所束縛。

　　2.實踐出真知

　　3.嚴謹?shù)膽B(tài)度，敬業(yè)的精神很重要。因為工程關(guān)乎人民的姓名財產(chǎn)。

　　4.創(chuàng)新永遠源于生活。源于壓力。

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