技術(shù)方案模板集合五篇
為了確保事情或工作扎實(shí)開展，通常會(huì)被要求事先制定方案，方案是計(jì)劃中內(nèi)容最為復(fù)雜的一種。方案的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編為大家收集的技術(shù)方案5篇，希望能夠幫助到大家。
技術(shù)方案 篇1
近年來，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和家用汽車的普及，交通擁堵和環(huán)境污染加重等問題越來越突出，因而大力發(fā)展城市軌道交通已成為國(guó)內(nèi)很多城市的選擇。城市軌道交通按運(yùn)能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征，可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統(tǒng)和磁懸浮交通7類。
有軌電車是指采用電力驅(qū)動(dòng)，并在軌道上行駛的運(yùn)量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運(yùn)行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網(wǎng)的補(bǔ)充，尤其適合中心老城區(qū)與外圍新城的交通連接。
伴隨沈陽渾南新區(qū)一期工程、南京河西有軌電車，以及蘇州有軌1號(hào)線等線路的陸續(xù)開通，我國(guó)已有多條現(xiàn)代有軌電車線路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經(jīng)規(guī)劃了現(xiàn)代有軌電車線路。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至20xx年，全國(guó)的現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃線路將超過2500km，已開始進(jìn)入快速發(fā)展階段。
現(xiàn)代有軌電車的信號(hào)系統(tǒng)作為保證行車安全、提高運(yùn)行效率的重要系統(tǒng)，與地鐵、輕軌等其他信號(hào)系統(tǒng)相比，有其鮮明的特點(diǎn)。同時(shí)，由于我國(guó)現(xiàn)代有軌電車的起步相對(duì)較晚，因而探索適合我國(guó)有軌電車信號(hào)系統(tǒng)的解決方案成為亟待解決的問題。
1.信號(hào)系統(tǒng)主要特點(diǎn)
有軌電車具有多種路權(quán)形式，一般分為：專有路權(quán)、混合路權(quán)和共享路權(quán)。專有路權(quán)和共享路權(quán)形式應(yīng)用較少，一般選擇混合路權(quán)方式。在混合路權(quán)形式下，有軌電車信號(hào)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)：①道岔一般采用集中或分散自動(dòng)控制，并具有車載遠(yuǎn)程遙控和道旁控制功能;②具有路口優(yōu)先權(quán)控制功能;③無自動(dòng)駕駛功能，一般采用車載監(jiān)督下的人工駕駛;④具有運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理功能，但相對(duì)簡(jiǎn)單;⑤正線多采用埋入式轉(zhuǎn)轍機(jī)，環(huán)境防護(hù)等級(jí)要求高。
2.信號(hào)系統(tǒng)道岔控制方式
有軌電車的道岔控制方式主要有：自動(dòng)進(jìn)路控制、車載手動(dòng)控制、道旁控制和手操道岔，其中自動(dòng)進(jìn)路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車載手動(dòng)控制模式作為自動(dòng)進(jìn)路控制模式失效時(shí)的備用模式;道旁控制作為車載設(shè)備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設(shè)備故障的應(yīng)急方式。
分散自動(dòng)控制方式與集中自動(dòng)控制方式相比，雖然自動(dòng)化程度略低，但降低了系統(tǒng)對(duì)控制中心和無線通信網(wǎng)絡(luò)的依賴，減少了建設(shè)成本，同時(shí)能夠滿足運(yùn)營(yíng)的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動(dòng)控制方式。
3.信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能
3.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
有軌電車的正線信號(hào)系統(tǒng)主要由運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮子系統(tǒng)、道岔控制子系統(tǒng)、路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)和智能車載控制子系統(tǒng)4部分組成。
3.2系統(tǒng)功能
1.運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮子系統(tǒng)，是保證有軌電車運(yùn)行暢通的關(guān)鍵系統(tǒng)，其主要功能：線路信息的狀態(tài)顯示;列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視;時(shí)刻表的編制與管理;預(yù)計(jì)到站與早晚點(diǎn)計(jì)算;操作、報(bào)警等信息的顯示與記錄;與外系統(tǒng)接口;系統(tǒng)時(shí)鐘功能等。
2.道岔控制子系統(tǒng)，是保證有軌電車運(yùn)行安全和效率的核心系統(tǒng)，其主要功能有：檢測(cè)列車的接近，并為接近列車自動(dòng)辦理進(jìn)路;接收列車的人工遙控命令，并辦理進(jìn)路;具有道旁控制道岔功能;負(fù)責(zé)道岔防護(hù)，進(jìn)路辦理與解鎖;向列車發(fā)送進(jìn)路的狀態(tài)信息;向運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮子系統(tǒng)發(fā)送道岔、信號(hào)機(jī)、軌道區(qū)段及進(jìn)路的狀態(tài)信息;向運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮子系統(tǒng)發(fā)送自身系統(tǒng)狀態(tài)和報(bào)警信息。
3.路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)，是保證有軌電車運(yùn)行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率的重要系統(tǒng)，其主要功能有：檢測(cè)列車的接近，向公路信號(hào)燈控制系統(tǒng)發(fā)送優(yōu)先通過請(qǐng)求;檢測(cè)路口占用，向公路信號(hào)燈控制系統(tǒng)發(fā)送禁止通行命令;控制信號(hào)機(jī)的'顯示，并向列車發(fā)送信號(hào)機(jī)狀態(tài)。
4.智能車載控制子系統(tǒng)。主要功能有：列車的定位和測(cè)速，并通過GPRS發(fā)送給運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮子系統(tǒng);接收中心發(fā)送和司機(jī)輸入的命令信息，并在通過環(huán)線區(qū)域時(shí)，發(fā)送給道岔控制子系統(tǒng)和路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)，完成進(jìn)路辦理和路口的優(yōu)先通過;具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區(qū)域，將道岔區(qū)段的狀態(tài)顯示在車載人機(jī)界面上;顯示列車的速度、限速、預(yù)計(jì)到站等信息。
4.信號(hào)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)探討
1.道岔區(qū)域控制技術(shù)。采用基于環(huán)線和計(jì)軸的道岔控制方案，但該方案中由于無法保證整個(gè)接近道岔區(qū)段無線覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡(jiǎn)稱LCU單元)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)接近區(qū)段無線覆蓋。這樣既保證了列車在接近環(huán)線區(qū)段通信正常，而且在申請(qǐng)道岔控制權(quán)失敗的情況下，依然能通過LCU單元繼續(xù)保持與道岔控制子系統(tǒng)的無線通信，并完成道岔的自動(dòng)或遙控控制;同時(shí)還能夠?qū)⒄麄�(gè)道岔區(qū)段的進(jìn)路和信號(hào)機(jī)狀態(tài)，實(shí)時(shí)復(fù)示在列車車載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機(jī)也可以通過車載顯示終端了解前方的信號(hào)機(jī)和進(jìn)路情況。
2.路口優(yōu)先控制技術(shù)。由于有軌電車和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車和社會(huì)車輛能夠快速、均衡的運(yùn)行，是路口優(yōu)先控制技術(shù)需要解決的問題。由于整個(gè)有軌電車線路的路口情況復(fù)雜，各有不同，就要求有軌電車的路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)能夠采用靈活的路口優(yōu)先設(shè)置。
路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)的優(yōu)先策略分為3類：①當(dāng)有軌電車接近路口，立即向社會(huì)交通系統(tǒng)申請(qǐng)路口優(yōu)先權(quán);②如果有軌電車的信號(hào)燈亮紅燈時(shí)，不申請(qǐng)路口優(yōu)先權(quán)，維持原交通信號(hào);如果有軌電車的信號(hào)燈亮綠燈時(shí)，申請(qǐng)延長(zhǎng)有軌電車的通過時(shí)間;③無路口優(yōu)先功能。
控制中心和車載都具有路口優(yōu)先權(quán)設(shè)置功能，中心設(shè)置優(yōu)先級(jí)較高，當(dāng)中心放棄優(yōu)先設(shè)置權(quán)時(shí)，列車通過路口時(shí)需要設(shè)置路口優(yōu)先權(quán)，否則將不具有路口優(yōu)先權(quán)。
3.智能車載控制技術(shù)。為進(jìn)一步增加系統(tǒng)的安全性和可用性，智能車載控制系統(tǒng)還增加了超速防護(hù)、后溜檢測(cè)和防護(hù)、遙控計(jì)軸復(fù)位等功能。
車載通過接收地面環(huán)線上傳的速度限制信息，對(duì)列車進(jìn)行超速防護(hù)。當(dāng)列車速度接近限速時(shí)，車載控制系統(tǒng)給出聲音報(bào)警，若速度持續(xù)增大并超過限速時(shí)，車載控制系統(tǒng)輸出最大常用制動(dòng)，直至列車速度低于限速時(shí)，才停止輸出最大常用制動(dòng)。
車載主機(jī)根據(jù)車載顯控終端上的司機(jī)激活操作確定列車的主控端，據(jù)此判斷列車的運(yùn)行方向，如果列車的運(yùn)行方向與此不一致，車載控制系統(tǒng)判斷列車處于后溜狀態(tài)，輸出最大常用制動(dòng)，并給出聲光報(bào)警，最大程度上防止列車后溜。當(dāng)列車運(yùn)行方向與主控端方向一致時(shí)，停止輸出最大常用制動(dòng)。
因外界干擾等原因造成列車出清，但計(jì)軸仍報(bào)告占用時(shí)，司機(jī)確認(rèn)道岔區(qū)域無列車占用時(shí)，可點(diǎn)擊車載顯控終端上的計(jì)軸復(fù)位，此時(shí)車載信號(hào)系統(tǒng)通過環(huán)線，將計(jì)軸復(fù)位命令下達(dá)至地面控制系統(tǒng)，由地面控制系統(tǒng)將相應(yīng)的計(jì)軸進(jìn)行復(fù)位。
5.結(jié)束語
系統(tǒng)采用分散自動(dòng)控制方式，在基于計(jì)軸和環(huán)線的道岔控制基礎(chǔ)上，增加了LCU單元，實(shí)現(xiàn)了道岔接近區(qū)段的無線覆蓋和區(qū)域控制;針對(duì)有軌電車與公共交通系統(tǒng)復(fù)雜的路口情況，采用了靈活的優(yōu)先權(quán)控制方案，極大地提高了系統(tǒng)的自動(dòng)化水平和系統(tǒng)適應(yīng)性。為進(jìn)一步增加系統(tǒng)的安全性和可用性，智能車載控制系統(tǒng)還增加了超速防護(hù)、后溜檢測(cè)和防護(hù)、遙控計(jì)軸復(fù)位等功能。
目前，該系統(tǒng)方案已完成實(shí)驗(yàn)室軟硬件搭建和系統(tǒng)內(nèi)集成測(cè)試工作，其基本功能和技術(shù)方案得到了初步驗(yàn)證，并將在試驗(yàn)線進(jìn)行試驗(yàn)，從而進(jìn)一步驗(yàn)證和完善系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的工程化應(yīng)用。
技術(shù)方案 篇2
【摘要】為適應(yīng)數(shù)控技術(shù)發(fā)展需求，針對(duì)數(shù)控專業(yè)人才培養(yǎng)的特點(diǎn)，對(duì)數(shù)控專業(yè)教師實(shí)踐能力培養(yǎng)原則、具體方案等內(nèi)容進(jìn)行了深入的研究，探索出一條既符合數(shù)控專業(yè)人才發(fā)展方向，又考慮本校教學(xué)軟硬件環(huán)境實(shí)際情況與特色的教師實(shí)踐能力培養(yǎng)方案建設(shè)之路。
【關(guān)鍵詞】數(shù)控技術(shù)專業(yè);教師實(shí)踐能力;培養(yǎng)方案;培養(yǎng)原則
數(shù)控技術(shù)已成為現(xiàn)代制造業(yè)的重要加工手段，而目前掌握數(shù)控加工技術(shù)的人才凸顯不足。因此，如何盡快培養(yǎng)出能適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展需求的高素質(zhì)、合格的數(shù)控專業(yè)人才已成為高等職業(yè)教育學(xué)校需要研究的重要課題[1]。
數(shù)控技術(shù)課程具有多學(xué)科性、先進(jìn)性和理論與實(shí)際緊密結(jié)合的特點(diǎn)，它要求對(duì)數(shù)控技術(shù)教學(xué)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都必須用相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)來加強(qiáng)理論教學(xué)的效果，通過實(shí)驗(yàn)將理論與實(shí)踐，學(xué)習(xí)與研究，模仿與創(chuàng)新結(jié)合起來，培養(yǎng)學(xué)生自己的動(dòng)手能力、創(chuàng)造能力、分析問題和解決實(shí)際問題的綜合能力和工程實(shí)踐的素質(zhì)。而教師的實(shí)踐能力的強(qiáng)弱直接影響教學(xué)效果，因而，開展數(shù)控技術(shù)專業(yè)教師實(shí)踐能力培養(yǎng)方案的研究有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義[2]。
作者所在學(xué)校的職業(yè)技術(shù)學(xué)院于20xx年成立數(shù)控技術(shù)專業(yè)，經(jīng)過幾年的教學(xué)實(shí)踐，逐漸摸索出增強(qiáng)教師實(shí)踐能力的培養(yǎng)方案，使教師隊(duì)伍整體水平得到了提高。
1 培養(yǎng)原則
數(shù)控技術(shù)專業(yè)教師實(shí)踐能力的培養(yǎng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。如何做到科學(xué)性、合理性，就必須按照一定的培養(yǎng)原則去進(jìn)行[3]。
1.1 系統(tǒng)性原則:教師實(shí)踐能力的形成是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，是由低到高逐步發(fā)展的過程。這就要求對(duì)受訓(xùn)教師實(shí)踐能力培養(yǎng)時(shí)，按照實(shí)踐能力培養(yǎng)內(nèi)容的.內(nèi)在邏輯結(jié)構(gòu)順序來安排培訓(xùn)教師個(gè)人的實(shí)踐能力發(fā)展順序。只有這樣，才能使各項(xiàng)內(nèi)容相互匹配，形成最優(yōu)方案，構(gòu)成動(dòng)態(tài)平衡的實(shí)踐能力培養(yǎng)機(jī)制。
1.2 個(gè)性化原則:教師實(shí)踐能力培養(yǎng)，應(yīng)該使每個(gè)受訓(xùn)教師的實(shí)踐能力都得到發(fā)展。但是，由于受訓(xùn)教師所學(xué)專業(yè)不同、本人知識(shí)經(jīng)驗(yàn)和智力水平及個(gè)性品質(zhì)等自身素質(zhì)也有很大的差異，在“一刀切”整體的培養(yǎng)過程中會(huì)出現(xiàn)形成速度和達(dá)標(biāo)質(zhì)量的差異，因而應(yīng)采取個(gè)性化靈活的培養(yǎng)方法進(jìn)行因材施教。比如，有的老師對(duì)數(shù)控裝置比較了解，那么可在培訓(xùn)內(nèi)容設(shè)計(jì)上傾向于PLC、單片機(jī)等方面實(shí)踐能力培養(yǎng);有的老師有一定的數(shù)控加工工藝及編程知識(shí)，那么其培養(yǎng)方案重點(diǎn)可放在CAD/CAM能力培養(yǎng)上。
總之，培養(yǎng)方案在涵蓋數(shù)控技術(shù)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域基礎(chǔ)上應(yīng)具有更大的柔性，從而滿足教師實(shí)踐能力的個(gè)性化發(fā)展。
1.3 知識(shí)的整體性原則:所謂的知識(shí)整體性指數(shù)控技術(shù)理論知識(shí)與實(shí)踐能力的完美結(jié)合。這條原則是指在教師在具備一定的理論知識(shí)的前提下，要有一套科學(xué)的培訓(xùn)方法，對(duì)受訓(xùn)教師進(jìn)行系統(tǒng)的實(shí)踐能力訓(xùn)練。因此，在對(duì)受訓(xùn)教師實(shí)踐能力培訓(xùn)時(shí)，一方面要重視對(duì)受訓(xùn)教師理論知識(shí)的傳授，另一方面要加強(qiáng)實(shí)際操作的練習(xí)。偏廢任何一方都不可能使受訓(xùn)教師實(shí)踐能力形成和提高。
1.4 達(dá)標(biāo)評(píng)價(jià)原則:達(dá)標(biāo)評(píng)價(jià)原則是使受訓(xùn)教師了解其學(xué)習(xí)成果和學(xué)習(xí)效果的方式。這個(gè)原則的實(shí)施，可以使受訓(xùn)教師明確自己的技術(shù)和行為規(guī)范是否符合標(biāo)準(zhǔn)，鞏固學(xué)習(xí)成果，以提高實(shí)踐能力形成的效率和質(zhì)量。在實(shí)踐能力培養(yǎng)中應(yīng)盡可能地使其每一學(xué)習(xí)過程都得到達(dá)標(biāo)評(píng)價(jià)和調(diào)節(jié)，保證得到規(guī)范、有效的訓(xùn)練，提高培訓(xùn)效益。因此，達(dá)標(biāo)評(píng)價(jià)原則應(yīng)貫穿實(shí)踐能力培養(yǎng)的每個(gè)階段的始終。
2 教師實(shí)踐能力培養(yǎng)方案具體措施
我校在遵循上述培養(yǎng)原則的基礎(chǔ)上主要采用如下具體措施提高教師的實(shí)踐能力培養(yǎng)。
2.1 自我培養(yǎng):自我培養(yǎng)措施的實(shí)施尤其是針對(duì)青年教師實(shí)踐能力的培養(yǎng)特別有效。目前，我校數(shù)控技術(shù)專業(yè)青年教師都是碩士以上學(xué)歷，他們已經(jīng)成為教學(xué)一線的主力，但是他們基本上是從學(xué)校到學(xué)校，缺乏工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，其知識(shí)與能力結(jié)構(gòu)同數(shù)控技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)相脫節(jié)。因此，克服這一薄弱環(huán)節(jié)就成了師資隊(duì)伍建設(shè)中的當(dāng)務(wù)之急。我校采取的方法有:第一， “結(jié)對(duì)子”，就是給每一個(gè)青年教師選派一個(gè)實(shí)踐能力突出，經(jīng)驗(yàn)豐富的老教師作為其導(dǎo)師指導(dǎo)其各項(xiàng)實(shí)踐工作，使青年教師能迅速提高自我實(shí)踐能力，加快了培養(yǎng)周期。同時(shí)，青年教師的CAD/CAM軟件的使用能力都很強(qiáng)，他們又可以輔導(dǎo)老教師提高三維實(shí)體建模、自動(dòng)編程等方面的能力，達(dá)到了同步提高的目的。第二，讓教師全面參與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和到學(xué)校工程訓(xùn)練中心參加工程實(shí)踐訓(xùn)練。通過這樣的方法，使教師對(duì)本專業(yè)的各項(xiàng)實(shí)踐工作都有所了解，豐富了教師的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使他們具備相關(guān)的動(dòng)手操作能力(尤其是數(shù)控機(jī)床的動(dòng)手操作)。第三，全員參與專業(yè)實(shí)習(xí)，改變了過去單純由實(shí)習(xí)教師指導(dǎo)學(xué)生專業(yè)實(shí)習(xí)的方法，變成由理論教師與實(shí)習(xí)教師共同指導(dǎo)實(shí)習(xí)。理論教師在實(shí)習(xí)教師的指導(dǎo)下，提前進(jìn)行實(shí)踐技能訓(xùn)練，達(dá)到一定水平后，與實(shí)習(xí)教師共同指導(dǎo)實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)教學(xué)第一線邊學(xué)邊教，強(qiáng)化了實(shí)習(xí)指導(dǎo)能力。同時(shí)，進(jìn)一步加深了對(duì)數(shù)控技術(shù)原理的理解，掌握了技能訓(xùn)練對(duì)專業(yè)理論課程的要求，為專業(yè)理論課程主動(dòng)服務(wù)于實(shí)踐課程提供了可能。
總之，實(shí)踐證明以上措施是一種行之有效的辦法。教師綜合能力提高很快，上課時(shí)案例實(shí)例增多，內(nèi)容更為生動(dòng)，與生產(chǎn)實(shí)踐聯(lián)合得更密切，實(shí)現(xiàn)了理論知識(shí)與實(shí)踐訓(xùn)練類知識(shí)的有機(jī)結(jié)合。
2.2 走出去與請(qǐng)進(jìn)來相結(jié)合，迅速提高教師實(shí)踐能力。走出去，就是鼓勵(lì)專業(yè)教師參加各種形式的進(jìn)修、培訓(xùn)、考察和學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，以利于他們拓寬視野，開闊思路。請(qǐng)進(jìn)來，就是請(qǐng)學(xué)者、專家、工程技術(shù)人員來學(xué)院作學(xué)術(shù)報(bào)告、傳授專業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、承擔(dān)或指導(dǎo)專業(yè)教學(xué)等，讓專業(yè)教師及時(shí)了解本行業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)、科技的最新動(dòng)態(tài)、最新信息，使專業(yè)教學(xué)緊跟科技前沿，促進(jìn)專業(yè)教師的素質(zhì)提高。
3 結(jié)語
提高授課教師綜合素質(zhì)，是解決數(shù)控技術(shù)課程教學(xué)改革問題的關(guān)鍵。除要求教師在所從事的學(xué)科有一定的理論學(xué)術(shù)水平外，還應(yīng)具有較為豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及較強(qiáng)的動(dòng)手操作能力，也就是要成為既懂理論又會(huì)實(shí)踐的“雙師型”教師。通過上述措施與活動(dòng)，不僅教師的學(xué)術(shù)水平得到了提高，工程實(shí)踐能力更得到了加強(qiáng)，而且還根據(jù)數(shù)控技術(shù)專業(yè)的發(fā)展需要，不斷地充實(shí)、更新教學(xué)內(nèi)容，改革教學(xué)方法，更好地體現(xiàn)出職業(yè)教育的特色。
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技術(shù)方案 篇3
一、指導(dǎo)思想
評(píng)價(jià)是教育教學(xué)環(huán)節(jié)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)教育教學(xué)具有極強(qiáng)的導(dǎo)向作用。在新課程理念下，小學(xué)信息技術(shù)課既要讓學(xué)生學(xué)得基礎(chǔ)知識(shí)，又需關(guān)心學(xué)生的個(gè)性發(fā)展，因此評(píng)價(jià)的結(jié)果與評(píng)價(jià)的過程同為重要。評(píng)價(jià)注重的是學(xué)生學(xué)習(xí)的主要性、創(chuàng)造性和積極性，關(guān)注的是學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的表現(xiàn)。
二、評(píng)價(jià)方式
小學(xué)信息技術(shù)課實(shí)施學(xué)生自我評(píng)價(jià)與教師評(píng)價(jià)相結(jié)合。
三、評(píng)價(jià)對(duì)象
小學(xué)三年級(jí)
四、評(píng)價(jià)內(nèi)容
1、平時(shí)表現(xiàn)（上課紀(jì)律、上課發(fā)言、是否愛護(hù)計(jì)算機(jī)設(shè)備等）20%
2、金山打字通——英文文章輸入——20%
評(píng)價(jià)原則：
（1）速度在90字/分，正確率在90%以上，分?jǐn)?shù)為20分
�。�2）速度在80/分，正確率在80%以上，分?jǐn)?shù)為17—19分
�。�3）速度在70字/分，正確率在70%以上，分?jǐn)?shù)為14—16分
（4）速度在60字/分，正確率在60%以上，分?jǐn)?shù)為10—13分
3、畫圖軟件繪畫——20%
評(píng)價(jià)原則：
�。�1）主題鮮明，內(nèi)容完整，色彩搭配合理，分?jǐn)?shù)20分
�。�2）主題較明確，使用畫圖工具能夠畫出基本圖形，色彩搭配較合理，分?jǐn)?shù)15—19分
�。�3）主題較明確，但是圖形繪制的簡(jiǎn)單，顏色搭配不合理10—14分
4、word自選圖形繪畫——20%
評(píng)價(jià)原則：
（1）主題鮮明，內(nèi)容完整，色彩搭配合理，分?jǐn)?shù)20分
�。�2）主題較明確，使用word自選圖形能夠畫出基本圖形，色彩搭配較合理，分?jǐn)?shù)15—19分
（3）主題較明確，但是圖形繪制的簡(jiǎn)單，顏色搭配不合理10—14分
5、word圣誕賀卡的'制作——20%
評(píng)價(jià)原則：
（1）插入主題需要的圖片和藝術(shù)字，圖片位置擺放合適，頁面有背景顏色和邊框，并且色彩搭配合理，分?jǐn)?shù)20分
（2）插入圖片與文字，圖片位置擺放較合理，頁面背景顏色與邊框少一個(gè)扣2分，分?jǐn)?shù)為15—19分
�。�3）沒有插入合適的圖片與藝術(shù)字，主題不突出，分?jǐn)?shù)為10—14分
五、評(píng)價(jià)等級(jí)
90—100分為優(yōu)秀
80—89分為良好
60—79分為合格
60分以下為不合格
技術(shù)方案 篇4
摘要：隨著通信技術(shù)和通信需求的不斷發(fā)展，由通信設(shè)備構(gòu)建成龐大的通信網(wǎng)絡(luò)。為了保證通信設(shè)備的正常運(yùn)行，設(shè)備管理人員要對(duì)這些數(shù)量龐大的通信設(shè)備和線路進(jìn)行日常維護(hù)和檢查，但以往的人工巡檢手段落后、程序繁瑣，不能保證設(shè)備管理的規(guī)范化、現(xiàn)代化，因此現(xiàn)有的人工通信設(shè)備巡檢模式已經(jīng)完全不能滿足當(dāng)今時(shí)代運(yùn)維的需要。
關(guān)鍵詞：通信設(shè)備；通信線路；巡檢模式；天津海岸電臺(tái)；通信技術(shù)
1背景
天津海岸電臺(tái)是我國(guó)開通遠(yuǎn)洋通信業(yè)務(wù)的三大海岸電臺(tái)之一，由中控臺(tái)、發(fā)信臺(tái)和收信臺(tái)三址組成。多年來，天津海岸電臺(tái)承擔(dān)著海上遇險(xiǎn)與安全通信、水上搜尋與救助通信及交通部門指定的多種公益性通信業(yè)務(wù)，在我國(guó)實(shí)施的GMDSS工程中開放MF/VHF遇險(xiǎn)數(shù)選值班業(yè)務(wù)；承擔(dān)向遼寧、河北、天津、山東等海域播發(fā)航行警告業(yè)務(wù)。天津海岸電臺(tái)所開放的莫爾斯無線電報(bào)、窄帶直接印字電報(bào)、單邊帶無線電話和VHF無線電話等所有公眾通信電路，為遠(yuǎn)洋、近洋及國(guó)內(nèi)海域船舶提供了大量公眾通信服務(wù)。天津海岸電臺(tái)擁有中短波收信機(jī)28套，其中分立式遙控接收機(jī)12部，集中遙控式接收機(jī)16部，收信臺(tái)受控配套設(shè)備1套，VHF收發(fā)信機(jī)12部，現(xiàn)有MF/HF接收天線19副，發(fā)信設(shè)備30余部。另外三址分別設(shè)有供電系統(tǒng)3套及柴油發(fā)電機(jī)組共8臺(tái)。目前，如此大量的通信設(shè)備的巡視檢查工作完全由人工完成，費(fèi)時(shí)、繁瑣，效率低，且數(shù)據(jù)不易規(guī)范，設(shè)備管理不規(guī)范，無法對(duì)設(shè)備存在的問題及故障快速做出反應(yīng)。為使天津海岸電臺(tái)各業(yè)務(wù)穩(wěn)定、高效地運(yùn)行，讓設(shè)備管理人員及時(shí)掌握設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)排解運(yùn)行中的故障和隱患，確保電臺(tái)設(shè)備和各系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行是天津海岸電臺(tái)各項(xiàng)工作的重中之重。目前天津海岸電臺(tái)的通信設(shè)備巡檢工作缺少現(xiàn)代化的技術(shù)手段，主要由人工現(xiàn)場(chǎng)巡視完成，在巡檢過程中存在諸多問題，因此開發(fā)一套電子通信設(shè)備巡檢系統(tǒng)來代替目前的落后手段，通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段加以實(shí)現(xiàn)，包含設(shè)備使用、保養(yǎng)、維修管理的基本工作，可以規(guī)范維修、電力工作人員的工作流程，指導(dǎo)設(shè)備的使用、維護(hù)和維修，實(shí)現(xiàn)工作的規(guī)范化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、無紙化，提高工作效率，保障設(shè)備運(yùn)行。
2目標(biāo)
以解決電臺(tái)通信設(shè)備線路巡檢難和監(jiān)管難等問題為目標(biāo)，用信息技術(shù)理念及手段，結(jié)合天津海岸電臺(tái)通信設(shè)備、線路巡檢的巡檢和管理要求、工作環(huán)境及操作習(xí)慣，為通信設(shè)備維護(hù)管理人員提供可靠、便捷的操作方法。采用先進(jìn)技術(shù)開發(fā)的電臺(tái)通信設(shè)備巡檢系統(tǒng)，通過專用便攜巡檢終端收集檢測(cè)線路的數(shù)據(jù)，再基于B/S結(jié)構(gòu)和C/S結(jié)構(gòu)相結(jié)合的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)后端的信息中心管理系統(tǒng)。系統(tǒng)的巡檢部分將通過專用便攜巡檢終端對(duì)電臺(tái)通信設(shè)備的線路狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，以達(dá)到方便的操作和準(zhǔn)確記錄巡檢的時(shí)間、地點(diǎn)并實(shí)時(shí)記錄線路存在的各種故障和隱患的目的。再通過網(wǎng)絡(luò)將設(shè)備巡視信息和故障信息快速上傳至服務(wù)端，隨后轉(zhuǎn)化為中心服務(wù)端電臺(tái)通信設(shè)備與巡檢管理系統(tǒng)中可用的數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)送給相關(guān)單位或部門進(jìn)行處理。這樣不僅會(huì)提高巡檢效率和巡檢質(zhì)量，還在避免大量重復(fù)手工勞動(dòng)的'同時(shí)，及時(shí)上報(bào)信息，做出快速應(yīng)對(duì)。系統(tǒng)的具體建設(shè)目標(biāo)如下：（1）信息隨手可得。值班人員在對(duì)設(shè)備巡檢時(shí)，不需要再攜帶相應(yīng)的檢測(cè)儀器及設(shè)記錄本。全部電臺(tái)設(shè)備的音頻線路信息都將通過隨身攜帶的專用巡檢終端設(shè)備采集，大大方便巡檢人員的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)；（2）檢測(cè)數(shù)據(jù)直觀準(zhǔn)確�；陔娕_(tái)通信設(shè)備音頻線路的特點(diǎn)，音頻線路接入巡檢終端后，巡檢終端即能實(shí)時(shí)顯示線路中音頻的時(shí)域、頻域、信號(hào)幅度等信息，直觀準(zhǔn)確的給巡檢人員展現(xiàn)了線路狀態(tài)；（3）記錄數(shù)據(jù)方便快捷。電臺(tái)通信設(shè)備的音頻線路檢測(cè)數(shù)據(jù)、檢測(cè)人員、檢測(cè)時(shí)間等信息都可以通過巡檢終端直接進(jìn)行保存，檢測(cè)數(shù)據(jù)全面準(zhǔn)確；（4）及時(shí)反饋設(shè)備及線路狀況。系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)，將巡檢終端的數(shù)據(jù)快速上傳到中心管理系統(tǒng)，各部門管理人員通過訪問中心管理系統(tǒng)，可以方便而直觀地了解線路情況，及時(shí)對(duì)問題做出應(yīng)對(duì)措施；（5）規(guī)范化管理。巡檢人員巡查完畢后，將巡檢終端數(shù)據(jù)上傳到中心管理系統(tǒng)，中心將讀取全部巡檢信息并進(jìn)行綜合處理，形成相應(yīng)的線路查詢數(shù)據(jù)，生成相關(guān)報(bào)表。通過電臺(tái)通信設(shè)備巡檢系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)巡檢工作的監(jiān)督和管理，保證巡檢工作有效執(zhí)行；（6）系統(tǒng)的可擴(kuò)展性好。實(shí)現(xiàn)開放式系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可與其他系統(tǒng)共享信息資源。
3系統(tǒng)要求
�。�1）定期進(jìn)行巡視提示，保養(yǎng)提示、指標(biāo)測(cè)試提示、系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫備份提示；（2）能夠聯(lián)網(wǎng)查看狀態(tài)的設(shè)備和系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)巡視，系統(tǒng)故障自動(dòng)報(bào)警；（3）巡視結(jié)果、故障照片及視頻可以實(shí)時(shí)輸入系統(tǒng)，并且記錄故障處理過程，免除紙質(zhì)故障記錄�？梢耘c備品備件庫相連；（4）對(duì)設(shè)備出現(xiàn)的故障可以根據(jù)以前的處理經(jīng)驗(yàn)和方法提示處理指南；（5）可以按時(shí)間獨(dú)立查詢每個(gè)設(shè)備的運(yùn)行、故障情況，以及所有設(shè)備的故障情況，實(shí)現(xiàn)設(shè)備完好率統(tǒng)計(jì)；（6）采用B/S架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)固定終端和移動(dòng)終端相結(jié)合，設(shè)置巡檢和維修人員的ID權(quán)限。
4系統(tǒng)組成
電臺(tái)通信設(shè)備巡檢管理系統(tǒng)的主要功能是采用手持巡檢終端進(jìn)行電臺(tái)通信設(shè)備音頻線路巡檢、記錄巡檢數(shù)據(jù)、收集信息，并將采集到的數(shù)據(jù)通過內(nèi)網(wǎng)上傳到中心信息系統(tǒng)和中心服務(wù)器。系統(tǒng)主要分為巡檢終端、管理終端、服務(wù)器三部分，其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示：圖1電臺(tái)通信設(shè)備巡檢系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D
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摘 要：5系統(tǒng)功能 管理終端將巡檢終端上傳的全部巡檢信息進(jìn)行綜合處理，形成相應(yīng)查詢，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并可打印報(bào)表，實(shí)現(xiàn)對(duì)巡檢工作進(jìn)行監(jiān)督和管理�？梢宰灾鬟M(jìn)行設(shè)備信息配置，包括每個(gè)需要巡視的設(shè)備的基本信息、操作方法、
關(guān)鍵詞：通信設(shè)備論文
5系統(tǒng)功能
管理終端將巡檢終端上傳的全部巡檢信息進(jìn)行綜合處理，形成相應(yīng)查詢，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并可打印報(bào)表，實(shí)現(xiàn)對(duì)巡檢工作進(jìn)行監(jiān)督和管理�？梢宰灾鬟M(jìn)行設(shè)備信息配置，包括每個(gè)需要巡視的設(shè)備的基本信息、操作方法、巡視指標(biāo)和指標(biāo)正常值、正常運(yùn)行狀態(tài)的圖片、巡視操作步驟、保養(yǎng)測(cè)試安排、典型故障處理方法等內(nèi)容。并且根據(jù)實(shí)際情況，在有設(shè)備報(bào)廢和新設(shè)備增加的時(shí)候，設(shè)備信息可以人工增減。5.1用戶管理主要用于增加和刪減用戶及權(quán)限設(shè)置：用戶分類及權(quán)限主要分為：（1）系統(tǒng)管理員：用于系統(tǒng)管理，包括系統(tǒng)設(shè)置、設(shè)備及用戶管理；（2）技術(shù)主管科室：只有查詢功能。用于查詢巡檢記錄、巡檢計(jì)劃及設(shè)備情況；（3）基層主管：用于設(shè)備管理和巡檢管理；（4）巡檢人員：設(shè)備巡檢、巡檢數(shù)據(jù)上傳。5.2系統(tǒng)日志（1）日志查詢，根據(jù)設(shè)置的相關(guān)查詢條件，查詢系統(tǒng)主要操作日志。查詢結(jié)果可導(dǎo)出到Excel、打�。唬�2）日志信息顯示，在管理終端主要顯示區(qū)域，以表格的形式顯示相關(guān)的日志信息，可刷新、翻頁、設(shè)置每頁頁碼等。5.3設(shè)備管理（基層主管權(quán)限）（1）增加設(shè)備，根據(jù)設(shè)備參數(shù)，增加設(shè)備信息；（2）增加、修改、刪除巡檢點(diǎn)，增加巡檢點(diǎn)時(shí)，設(shè)置巡檢點(diǎn)名稱、正常狀態(tài)、巡檢周期。當(dāng)設(shè)備及系統(tǒng)發(fā)生變動(dòng)時(shí)，適當(dāng)對(duì)巡檢點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)變動(dòng)；（3）更新設(shè)備，當(dāng)設(shè)備信息發(fā)生變化時(shí)，對(duì)相應(yīng)設(shè)備信息進(jìn)行更新。選中需要更新的設(shè)備，更新設(shè)備信息（每次只能更新一條設(shè)備）；（4）刪除設(shè)備，當(dāng)設(shè)備發(fā)生變化時(shí)，在設(shè)備基數(shù)里刪除已報(bào)廢設(shè)備；（5）設(shè)備列表，用于顯示本部門所有通信設(shè)備�？梢园凑詹煌男畔⑦M(jìn)行查詢，查詢結(jié)果導(dǎo)出到Excel、打印；（6）設(shè)備信息顯示，可以查看本部門所有巡檢設(shè)備的基本信息。5.4巡檢管理（基層主管權(quán)限）（1）基層主管可以通過巡檢管理察看所有巡檢單并可以察看單個(gè)巡檢詳細(xì)內(nèi)容；（2）增加、刪除和修改巡檢單；（3）派單功能，基層主管可以將臨時(shí)任務(wù)或突發(fā)情況及設(shè)備故障情況，以臨時(shí)巡檢單形式，專門指派給某位值班員，安排其進(jìn)行重點(diǎn)巡檢。5.5巡檢記錄（技術(shù)主管、基層主管、巡檢人員權(quán)限）（1）巡檢結(jié)果顯示（當(dāng)前巡檢單）；（2）巡檢記錄查詢（按時(shí)間段、設(shè)備、人員查詢巡檢記錄）；（3）故障查詢（顯示當(dāng)前故障，可按時(shí)間、設(shè)備查詢歷史故障和處理情況）。
6巡檢終端
巡檢是便攜手持終端，可以是一臺(tái)平板電腦，通信設(shè)備巡檢人員巡檢專用工具。將巡檢終端設(shè)備可劃分為用戶管理、設(shè)備管理、設(shè)備巡檢、數(shù)據(jù)同步等功能模塊。6.1用戶管理該功能模塊用來確認(rèn)使用人員身份，需輸入密碼方可登錄。根據(jù)用戶權(quán)限進(jìn)行相應(yīng)的操作，巡檢記錄可隨時(shí)記錄。系統(tǒng)管理員可以對(duì)用戶進(jìn)行添加、刪除及修改等操作。6.2設(shè)備管理管理巡檢記錄，職能主要包括查詢?cè)O(shè)備信息、管理設(shè)備運(yùn)行狀況、管理設(shè)備巡檢數(shù)據(jù)及設(shè)備維修記錄。管理員可進(jìn)行設(shè)備的添加和刪除操作。6.3巡檢記錄按照巡檢任務(wù)對(duì)通信設(shè)備、線路巡檢，終端及時(shí)記錄巡檢相關(guān)數(shù)據(jù)，記錄包括巡檢時(shí)間、巡檢設(shè)備名稱或編號(hào)、巡檢設(shè)備的巡檢數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行狀況和發(fā)現(xiàn)的故障及隱患等。6.4數(shù)據(jù)同步用于巡檢終端數(shù)據(jù)的上傳功能。通過WIFI無線網(wǎng)絡(luò)或有線網(wǎng)絡(luò)的同步方式，實(shí)現(xiàn)巡檢終端與中心服務(wù)器端數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)同步。6.5硬件功能設(shè)備硬件功能包括如下：（1）數(shù)據(jù)采集功能：通過采集接口將音頻線路接入巡檢終端后，巡檢終端將能實(shí)時(shí)顯示和采集線路中音頻的時(shí)域、頻域、信號(hào)幅度等信息；（2）設(shè)備狀態(tài)顯示功能：通過7寸觸摸顯示屏顯示無線網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)、電池電量、運(yùn)行時(shí)間、采集的數(shù)據(jù)信息等，并通過觸摸屏進(jìn)行相關(guān)操作；（3）無線/有線數(shù)據(jù)通信功能：設(shè)備與中心可通過無線/有線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步；（4）電量檢測(cè)功能：檢測(cè)電池剩余電量；（5）自動(dòng)關(guān)機(jī)功能：檢測(cè)電池電量低時(shí)，設(shè)備自動(dòng)關(guān)機(jī)；（6）充電功能：充電輸入電壓為5V直流，額定電流為1A，并支持移動(dòng)電源充電；（7）一鍵開關(guān)機(jī)功能：開關(guān)機(jī)按鍵：長(zhǎng)按3秒開機(jī)，長(zhǎng)按3秒關(guān)機(jī)；（8）電池供電：鋰電池供電。6.6性能指標(biāo)（1）數(shù)據(jù)采集接口電平范圍：0～5V；（2）電池供電時(shí)間：電池可支持設(shè)備連續(xù)工作4小時(shí)以上；（3）工作溫度：0℃～50℃。綜上所述，可考慮將該方案應(yīng)用于電臺(tái)通信設(shè)備線路巡檢系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn)
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技術(shù)方案 篇5
一、遙感技術(shù)
1、概念和原理
簡(jiǎn)稱 ，是指借助對(duì) 敏感的儀器，在不與探測(cè)目標(biāo)接觸的情況下，記錄目標(biāo)物對(duì)電磁波的 、 、 等信息，揭示目標(biāo)物的 、 及其變化的綜合探測(cè)技術(shù)。
2、特點(diǎn)：監(jiān)測(cè)范圍 ，可覆蓋整個(gè)地球，能 、 、 ，迅速獲取信息和實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。
3、工作過程：信息 ――信息 ――信息 ――信息 ――遙感應(yīng)用
4、組成：RS由 、 、 、 以及相關(guān)技術(shù)等組成。
5、類型運(yùn) 載 工 具優(yōu) 點(diǎn)
航天遙感專題 ，航天飛機(jī)、 、 等覆蓋范圍 ，不受 限制，可 、 觀測(cè)等。航空遙感 強(qiáng)，可根據(jù)研究主題選擇適當(dāng)?shù)? 、 和 。近地遙感――可用于 、 、 監(jiān)測(cè)等中高分辨率的遙感任務(wù)中。
二、遙感與資源普查
1、 資源、 資源、 資源等是遙感技術(shù)在資源普查中的重要應(yīng)用領(lǐng)域。
2、蘊(yùn)藏礦產(chǎn)的地方有許多是 或 構(gòu)造帶，較容易借助遙感技術(shù)“發(fā)現(xiàn)”礦產(chǎn)的存在。
3、對(duì)森林、草原、綠地以及農(nóng)作物等資源的確調(diào)查中，通過遙感圖像 或圖像處理技術(shù)，提取植被的分布等數(shù)據(jù)，為農(nóng)業(yè)等部門提供服務(wù)。
三、遙感與環(huán)境災(zāi)害監(jiān)測(cè)
1、21世紀(jì)，遙感技術(shù)不僅將為社會(huì) 提供高分辨率的信息資源，改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)、生活與交往方式，而且有助于人類重新審視“地球家園”，提高人們對(duì)周圍生活環(huán)境與的認(rèn)識(shí)。
2、 是搞洪救災(zāi)與減災(zāi)決策的重要依據(jù)，遙感技術(shù)所具有的 和 的特征，給水文預(yù)報(bào)，洪水分析等工作帶來很大的便利。
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