物流開題報告
隨著人們自身素質提升，報告的使用成為日常生活的常態，報告包含標題、正文、結尾等。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是小編整理的物流開題報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
物流開題報告1
（一）研究的現狀及其意義
1。 選題背景和意義
（1）選題的背景
連鎖經營在中國起步較晚，但最近幾年，中國的連鎖商店發展的卻十分迅速。它正以其專業化、發揮規模效應和分工優勢的特點逐漸成為世界零售業發展的新趨勢，并以其高效率、多品種在人們的生活中扮演越來越重要的角色。企業實行連鎖經營最重要的目的是以連鎖經營為手段，大幅提升企業的競爭實力，逐步擴大經營商品的市場占有率，降低企業經營成本和費用，追求企業利益的最大化。連鎖經營企業之所以具有如此強大生命力的原因就在于它能把資本經營的大規模要求同零售活動的分散化、個性化特點有機地結合在一起以及采用了現代科學的營運手段而使得進貨成本和銷售成本都有所下降。此外，連鎖經營改變了舊的流通體系，減少了流通環節，直接面向消費者，更及時了解客戶的需求，更迅速地建立其生產與消費之間的橋梁，從而提高了流通效率。與此同時，隨著連鎖經營在我國的迅速發展，連鎖業對物流服務的需求也急劇增加，它帶給物流業發展機遇的同時也對我國的物流業提出了挑戰。尤其是對我國的物流配送水平提出了更高的要求，比如一些連鎖超市等企業需要進行商品多品種、多批次、小批量的及時配送，如果物流配送無法達到連鎖企業的要求，那么它將會制約著企業的進一步發展。連鎖企業的成功經營離不開物流的系統化和合理化，物流配送水平已經成為衡量一個連鎖企業的管理現代化水平的關鍵標準。目前，國外的一些連鎖巨頭已經進入中國，這對我國連鎖業的發展將是一個巨大的沖擊。因為如沃爾瑪、家樂福、麥德龍等零售連鎖企業有著很大的競爭優勢，而這不僅僅是因為其強大的經濟實力和品牌效應，最主要的是在于他們有著先進的供應鏈管理和配送系統。物流配送是實現連鎖經營的關鍵環節，是連鎖經營的紐帶，是連鎖企業強大競爭力的一個重要部分。目前物流配送問題已經成為我國連鎖業進一步發展的瓶頸，物流配送水平的高低直接影響著連鎖企業能否正常運行，而由于物流配送模式直接決定了配送水平的高低，因此研究我國連鎖企業物流配送模式就顯得很有必要了
（2）選題的意義
日本學者西則修曾經提出物流是企業第三利潤源泉，物流配送則是零售連 鎖企業利潤源泉的突破口。通過對國際成功的零售連鎖企業的研究發現，零售 連鎖企業要獲得較好的凈資產收益率的主要途徑是提高資產周轉率，降低運營 成本，從而使企業的收益增加，獲得持續發展。因為一般來說提高連鎖零售企 業資產凈利率可以從提高銷售利潤率和資產周轉率入手。連鎖零售超市的利潤 主要來自薄利多銷，也就是以較高的資產周轉率來增加利潤，同時也要通過降 低運營成本使得銷售利潤率盡可能增加。而連鎖企業要獲得較高的資產劇轉率 和較低的運營成本，配送以及配送中心成為連鎖業態發展的關鍵，連鎖經營發 展的背后必須要有強大的物流配送做支撐。配送中心是零售連鎖企業主導的供應鏈中的重要結點，它幾乎集合了所有的物流功能。配送中心是連接供應商與零售連鎖企業的樞紐，對零售連鎖企業來說是實現門店高周轉率，低成本運營、及時響應客戶的保障，對供應商來說，是保證其及時供貨、補貨以及降低庫存的重要設施。 論文通過零售連鎖企業物流配送模式的發展，分析總結出連鎖零售企業配送模式的發展途徑，在此基礎上選擇適合本企業發展的配送模式，同時給出不同配送模式下供應鏈各結點之間的關系處理策略。不同配送模式下，供應鏈各結點之間的關系不同，因此信息系統有所不同，但在進行系統設計時都有基本的規則可循，同時不同的配送模式要與不同的系統設計思想相匹配。零售連鎖企只有在有了適合本企業需求的配送模式以及與之相適應的物流信息系統的基礎上，才能做好內部管理和供應鏈管理。
2。國內外研究現狀
（1）國內研究現狀
最近幾年來大中連鎖企業銷售規模逐年增加，正在逐步成為商業零售業的一支主力軍，是中國零售業增強經濟規模的主要方式。伴隨著連鎖商業的迅猛發展，連鎖企業對于物流水平的要求也是越來越高，物流配送水平成了衡量一個連鎖企業的管理現代化水平的關鍵標準，配送能力的強弱直接決定著連鎖企業的經營成本高低，影響企業贏利的能力。然而，我國目前的物流配送水平還遠遠不能滿足連鎖企業物流配送的需要，物流配送問題已經成為我國連鎖業發展的瓶頸。 近年來，不少業內人士和專家學者開始關注對連鎖業的物流配送模式的研究，比如趙偉在《淺議連鎖企業物流配送模式》一文中提出物流配送在連鎖企業中居核心地位，它主要分為：直接配送模式、自營配送模式、第三方物流配送模式、共同配送模式等四種類型，指出了連鎖企業只有根據自身實際科學選擇，才能降低成本、增加盈利、做大做強。韓延慧在《連鎖企業物流配送模式選擇研究》一文中分析了連鎖企業物流配送的幾種主要模式及其影響因素，建立了連鎖企業配送模式的的層次結構模型，并進行了一級和二級多層次模糊綜合評判。張麗君在《商業連鎖企業物流配送管理》一文中提出了商業連鎖經營是目前最具發展前景的零售業態，高效的物流配送系統在連鎖經營中具有舉足輕重的作用。她還詳細、系統地分析了商業連鎖企業物流配送管理的內容、特點，以及商業連鎖經營企業物流配送流程管理，存貨管理，輸送管理的有效措施。馬妍在《商業連鎖企業的物流服務系統分析》一文中提出了商業連鎖企業對于物流管理的需求日益迫切，要結合第三方物流，實現它們之間的互補促進作用，構建我國商業連鎖企業建立物流服務體系，以推動物流企業與商業連鎖企業的發展。目前，我國對于連鎖零售企業物流配送模式的研究還未形成較為系統和成熟的理論，關于適合中國國情的物流配送模式仍是眾說紛紜，沒有統一的認識。
（2）國外研究現狀
美國、日本和歐洲一些發達國家對物流及物流配送的研究較早，已基本構筑了適應他們自己國家的不同層次的物流配送體系。比如，從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。在日本，零售連鎖業是首先建立先進物流系統的行業之一，便利店作為一種新的零售業迅速成長，現己遍及日本，正影響著日本其他零售商業形式。日本的物流配送具有分銷渠道發達和頻繁、小批量進貨等特點。而在歐洲的一些發達國家如在德國，連鎖業的物流配送已經摒棄了商品從產地到銷地的傳統配送模式，基本形成了商品從產地到集散中心，從集散中心到達最終客戶的現代模式。國外目前關于連鎖零售企業商品配送的研究主要側重于配送中心的選址研究，他們已經形成了適合本國國情的現代物流配送業，對連鎖業的物流配送模式的研究和應用也已比較成熟。比如在物流配送模式選擇方面的研究中，密西根大學的斯麥基教授倡導的物流模式應該達到7R原則，美國的馬丁。克里斯多夫教授給出了服務與成本的經典關系圖，即服務與成本成正相關的關系。另外馬丁·克里斯多夫教授認為企業對配送服務質量高，勢必要付出高的成本，要想得到低成本的服務，則會使配送服務水平降低[1]。目前，國外一些連鎖業的物流配送已經取得了巨大的成就，如沃爾瑪的物流配送就能夠很好的滿足自身的物流配送需要，我們應在借鑒國外先進的連鎖企業的物流配送模式的基礎上，結合我國的具體國情，探索和研究出適合我國經濟發展和消費需求的物流配送模式。
（二）論文研究的主要內容
本文研究內容為分析連鎖零售企業物流配送發展趨勢，歸納總結連鎖零售 企業現有的物流配送模式，并進行比較分析，使其更加清晰化，更具可操作性，提出綜合配送模式以便為不同的連鎖零售企業提供其最適合的配送組合。
（1）論文的基本框架
一連鎖零售企業的背景
二 連鎖零售企業現狀分析
2。1連鎖經營理論
2。2連鎖零售企業物流現狀
三連鎖零售企業配送模式分析
3。1連鎖零售企業現有配送模式分析
3。2連鎖零售企業配送模式比較分析
四對連鎖企業——7—11配送模式發展進行分析
五連鎖零售企業配送模式的發展研究
5。1我國連鎖零售企業發展趨勢
5。2我國連鎖零售企業配送模式的發展建議
六結論
（2）擬解決的關鍵問題
1不同的連鎖企業該如何選擇適合的配送模式。
2。未來連鎖企業物流配送模式該怎么發展。
（三）研究的方法及措施
依據研究內容，本文有針對性地設計了不同類型的研究方法，以確保研究的有序進行。
1）依據數據資料和多角度的分析，對連鎖零售企業配送的現狀進行詳細分析；
2）總結歸納以往的配送模式，分析優缺點；
3）在對連鎖零售企業配送的研究過程中，以實證分析為主，通過大量收集相關行業的歷史數據、實地調查、咨詢專家學者和重點研討等多種形式，對連鎖零售企業選擇配送模式提供了有利的作證；
4）運用對比的方法，對連鎖零售企業中外配送發展的現狀進行了比較分析。
（四）研究計劃及進度安排
第一周：與導師溝通，確定論文選題及論文方向。
第二周至第三周：出入圖書館搜集資料，并就研究的企業進行考察。
第四周：撰寫開題報告、文獻綜述、外文翻譯等材料。
第五周至第七周：檢查修改完成一次論文初稿，并提交導師審閱。
第八周：就導師給的意見對論文進行修改。
第九周：整理打印論文，準備答辯。
（五）參考文獻
[1]吳芳芳。我國連鎖零售企業配送模式選擇研究。[碩士學位論文]。上海：上海海事大學，20xx。
[2]趙偉。淺議連鎖企業物流配送模式。鄭州鐵路職業技術學院報，20xx，（3）：28。
[3]韓延慧，李昭熹。連鎖企業物流配送模式選擇研究。《物流技術》，20xx。27（8）：109—111。
[4]張麗君。商業連鎖企業物流配送管理。中國市場，20xx，（32）：98—99。
[5]馬妍。商業連鎖企業的物流服務系統分析。商業研究，20xx，（7）：154—155
物流開題報告2
一、選題的目的和意義
現在的平面設計論文中，單純的平面元素已經滿不能滿足人們的視覺感受，需要借助“空間”的力量來刺激人們的生理需求和心理感知，因此，設計師們現在都在有意無意地追求著“不平”的效果，充分反映變化中的世界。
在平面設計中，空間的表現能夠表達出設計者的個人風格和藝術特色，它能在傳達信息的同時產生藝術美感。空間的合理表現是需要設計者付出心血的。在一幅平面設計作品中，不能只看到圖形、文字、色彩而不注重空間的關系，如果在畫面上的各元素之間沒有強弱、大小、疏密之分，沒有合理的空間組織，會使各元素之間產生混亂，缺乏明確的層次和組織關系，不能夠突出主題，造成視覺效果的混亂，更不能產生有張有弛的美感。畫面在空間的安排上大小、疏密得當，空間層次分明，才能使主題突出，才能產生一種節奏和韻律美，形成藝術空間美感。因此我們在創作平面作品時，視覺空間的創造是不可或缺的部分。為了增強視覺的震撼力，空間關系的變換就成了重要的手段。
二、該題目國內外的相關研究動態
國內通過色彩冷暖明暗虛實強調立體感國外負空間矛盾空間循環強調空間感
三、選題擬解決的主要問題或創新之處
①如何使平面設計中的空間表現更實用
②如何使平面設計中的空間表現更容易被大眾接受③如何融合東西方迥異的思想和理念
四、內容提綱
一、平面設計中的空間表現的定義
1、何為平面設計中的空間表現
2、如何做好平面設計中的空間表現
3、做好平面設計中的空間設計的意義
二、空間表現的內涵淺析
1、中外空間表現的定位
2、中外空間表現的研究方向
3、中外空間表現的差異
三、當今社會空間表現的社會認同程度簡析
1、實用性空間表現的利與弊
2、時尚型空間表現的利與弊
3、重復型空間表現的利與弊結論這玩意真心不好寫啊
五、寫作過程中可能遇到的困難和問題以及解決的措施
1.網絡連接中斷
2.斷電
3.想寫的字不會寫
4.剛復制的內容卻粘貼不到指定的位置
5.鼠標壞了
6.鍵盤線斷了
7.手抽筋了
8.槍手回家走親戚了
六、主要參考文獻
《豆瓣文庫》
《新華字典》
《平面設計中的空間表現技巧100講》
《平面設計中的空間表現東西方文化薈萃》
物流開題報告3
一、選題目的：
物流沙盤模擬實訓是一門重要的管理類專業實踐課程。
二、背景：
我的角色與任務： 在我們小組中我掛名的角色是 cso，但是我所承擔的任務包括有：主要是配單與運輸路 線的計劃； 關注現金流與貸款的賬期； 與組員一起進行市場的預測分析； 選擇匹配的訂單等。
三、沙盤任務流程：
每一季度：支付應交稅，選 擇投標城市，參加訂單競爭，短 期貸款/支付利息，更新應收款/ 應付款，購買/租賃倉庫，購買/ 租賃運輸工具， 購買/租賃辦公室，人員招聘，支 物流沙盤實訓總的操作時間總共有九天，前面的七天都是在教學模式下的操作，最后的 兩天是比賽的模式。
第一年第一季度都是只能投北京的廣告，想要拿到訂單就要在廣告費上盡量的壓低。因 為在物流沙盤之前有企業管理實訓，所以在投廣告的時候，還沒有反應過來是投越低的價格 就越容易得到訂單，所以在第一次操作的時候投廣告就慢了很多；而且對于運輸路線也不熟 悉，不知道需要投哪條路線上的城市所以就有點盲目。 剛開始我們的經營是有些混亂的，因為沒有考慮到其他的因素，只想拿到訂單，所以投 的訂單很散費用又很低，都是投的 1m。公示的時候得到的訂單挺多的，但是城市都不集中， 導致很難進行配單和車輛路線的選擇，像有北上的訂單但是才一票貨而且很少，就很浪費車 輛和燃油費。
有一個季度中標的訂單每個區域都有一兩票的貨，那時候差點弄死我們自己， 短貸了 80m 才能把一個季度的訂單全部做完，虧得吐血。這樣又造成了負債過多現金不夠的 狀況，影響了后面季度的運營。 在沙盤模擬中，所有的費用支付都需要現金，所以有錢在手是非常非常重要的。我在我 們組也是兼職注意現金流的。
在第一年第一季度盡可能的不要借短貸，所以就要掂量著投標和營運，要盡量節省租賃車輛 和燃油費用。但是也有遇到問題的時候，第四季度的時候我忘記注意現金的情況了，沒有及 時提醒 ceo 借長貸就進入了下一季度， 導致在第二年第一季度還不起短貸， 而且還不能貼現， 也是這時候才知道物流沙盤與企業管理沙盤在借貸還貸和貼現上是有不同的，后者可以跳過 短期貸款/支付利息這一步先進行更新應收款/應付款里的貼現， 但是前者是必須一步一步來。
就這樣我們組雖然得到了很好的訂單但是 卻不能做下去，是十分遺憾的，以此為戒，我后來 不敢大意現金的動態。 最后兩天的比賽模式中，我們組開始是還不錯的，但是后來卻出現了很多問題，因為只 有一臺電腦所以有些操作不能同時進行，也由于不習慣就浪費了很多時間，導致停運了兩個 季度造成了很大的損失，后來我們組就一直處于不死不活的狀態，反正是沒有破產但是所有 者權益一直起起落落。
五、學習與反省：
六、心得體會：
在實訓中學到了市場營銷的知識。 把自己所學過的相關知識運用到了實際的操作中。 發現了自己的能力不足之處。 體會到了團隊合作的快樂。
物流開題報告4
畢業設計題目：第三方物流發展的現狀及對策的研究與設計
1、選題依據與意義
隨著我國市場經濟體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現了蓬勃發展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環境一些影響因素的存在，導致第三方物流業在發展過程中出現了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業的發展。特別是自中國加入ＷＴＯ以后，越來越多的國外物流企業進入，使得我國物流業的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經濟管理部門還是企業而言，為改變現狀，贏得發展，必須科學合理地分析現狀，并采取相應的措施，進行改革與創新，以迎接新的機遇與挑戰。本文根據相關理論結合實際，分析了我國第三方物流的發展中存在的問題，并提出了相應的對策建議。
2、設計實施的方法與主要內容
（1）研究方法
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關書籍、文獻資料收集第三方物流的發展現狀并給出建議的的相關資料。
（2）研究內容
引言：本文研究的意義
一、第三方物流的綜述
（一）第三方物流的概念
二、我國第三方物流的發展現狀
（一）總體規模小，發展潛力巨大。
（二）需求的不平衡性較強。
（三）行業集中度較低。
三、我國第三方物流業存在的問題
（一）基礎設施不完善
（二）企業規模較小，服務水平低
（三）缺乏現代化物流知識和專業物流管理人才
(四) 國家在物流方面的法律，法規不健全
四、我國第三方物流的發展對策
（一）加強基礎設施建設
（二）對于企業規模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發展戰略同盟關系，合理利用社會存量資源。
（三）重視人才的培養，實施人才戰略
（四）有關部門應健全法律法規
五、結束語：
我國第三方物流業的興起是社會發展的必然趨勢，但是我國第三方物流發展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經營觀念、經營模式的問題，又有物流發展環境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業和相關中介組織的有機協同，政府政策真正滿足企業需求，企業的外部環境得到優化，中介組織發揮應有的作用，改進和完善企業的內部管理，形成相關組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業才能在未來的發展中占據一席之地。
3、預期結果和完成進度
(1)20xx年1月中旬 確定論文題目
(2)20xx年3月 初 ―20xx年3月15日 準備完成開題報告
(3)20xx年3月16日―20xx年3月23日 完成畢業論文的開題報告
(4)20xx年3月 24日―20xx年4月3 日 完成畢業論文的初稿
(5)20xx年4月3日―20xx年4月25日 修改畢業論文初稿，并最終定稿
(6)20xx年5月9 日―20xx年5月10日 進行畢業論文評審
4、指導教師意見
指導教師簽名：
年 月 日
5、系室意見
負責人簽名：
年 月 日
注：本表一式兩份，一份院部留存，一份存學生檔案。 教務處制
物流開題報告5
論文選題的意義
物流業與制造業互為依托，兩者相互依存，相互促進。制造業是物流業發展的前提和基礎，而物流是制造業發展的加速器。同時，物流業與制造業具有反作用，沒有制造業的物流業是無本之木，沒有物流業的制造業是無輪之車。因此，推進物流業與制造業的協調發展具有重大的意義。
制造業是我國國民經濟的重要支柱，也是我國經濟增長的主導部門。江蘇是一個制造業大省，制造業發展水平位居全國前列。隨著近幾年來世界制造業的轉移，江蘇省的制造業得到了強勢的發展，而且結構不斷完善、發展水平不斷提高，現如今制造業的價值正在迅速向產前、產后的研發、分銷和服務等領域轉移。常州市作為江蘇省的一個經濟大市， 其制造業占據了全省經濟的較大部分且發展水平位居前列。20xx年常州市擁有制造業企業6345家，工業總產值達73641810元，全部從業人員年平均人數達970114人，其中利潤總額為4081519元，實現利稅總額6131996元。由此可見，制造業對于常州的就業拉動以及經濟的發展起到了很大的作用。
物流是社會經濟活動的基礎環節，是當代經濟的主要組成部分之一。而物流業是商品經濟發達以及科技和管理飛速發展前提下提高綜合效益的知識型產業，是繼資源、勞動力之后的企業第三利潤源泉;物流業為為生產的連續性提供了保障;物流業狀況對生產環境和生產秩序起著決定性的影響。20xx年，全市物流業運行情況良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，行業繼續呈現出快速增長的發展勢頭。全市社會物流總額10552.96億元，同比增長20.01%。從構成情況看，工業品物流總額8159.48億元，同比增長19.15%，占社會物流總額的77.32%;進口物流總額454.88億元, 同比增長58.06%，占社會物流總額的4.31%;農產品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進額分別同比增長8.29%、11.06%和18.06%物流論文開題報告物流論文開題報告。由此可見，物流業的發展為常州市社會經濟平穩較快發展提供了有力支撐和保障。
未來企業之間的競爭已不是單純的企業之間或企業內的部門之間的競爭，而是一個供應鏈與另一個供應鏈的競爭，是企業內部之間的協調與配合，以及企業與外部供應鏈之間的整體合作的內外一體化合作競爭。而物流正是企業之間銜接的重要一環，更是供應鏈上重要的一環。要提高供應鏈的競爭力，就需要加強供應鏈上各企業之間的協作。
然而，傳統的制造業歷來都是重生產， 輕服務。制造業在服務上的缺失, 使整個產業鏈的附加值不高， 導致了大而不強的現狀。現如今制造業發展到供應鏈管理階段，為了迎接經濟全球化帶來的挑戰，實施供應鏈管理可以合理優化資源、提高行業綜合競爭力。按照這樣的發展趨勢，制造業與物流服務業之間的關系將變得愈發密切，兩者的協調問題關系到整個國民經濟產業結構的優化與升級，對促進國家或地區的競爭力有著至關重要的作用。
因此為了促進常州市的經濟可持續發展， 產業結構的優化升級問題已經擺在了面前物流論文開題報告文章物流論文開題報告出自。作為一個重要經濟子系統的物流業與制造業的協調發展， 對于優化產業結構、優化服務效應、促進制造業升級、達到可持續發展等方面都可以起到至關重要的作用。所以目前對于物流業與制造業的協調發展問題受到了各個方面越來越多的重視。但由于學術界對物流業與制造業協調性的研究還處于初級階段， 所以到目前為止研究的系統性不強, 實證的不多， 大多只是定性的提出一些促進兩者協調發展的粗略建議， 而對于兩者在具體地區協調狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究兩業協調程度非常必要。
本文研究的現實意義在于，引起地方政府和企業對物流業發展的重視。現今物流業物流成本高、第三方物流尚未形成規模、物流企業所提供的服務種類比較單一，這些在很大程度上制約了制造業的進一步發展。只有重視并落實物流業的發展、提高物流業運作效率和效益的同時，制造業才能同樣得以提升;對常州市物流業與制造業協調發展提出了相應的政策建議。對于物流業與制造業協調發展中存在的問題，只有政府、企業以及高校共同努力，才能為物流業與制造業的協調發展提高強力支持。
物流開題報告6
論文標題：物流開展的現狀及對策的研討與設計
1、選題根據與意義
隨著市場經濟體系的不時完善，近幾年來第三方物流在我國呈現了蓬勃開展的趨向。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內內部環境一些影響要素的存在，招致第三方物流業在開展進程中呈現了諸多成績，這些成績的存在，嚴重影響了行業的開展。特別是自中國參加WTO當前，越來越多的國外物流進入，使得我國物流業的國際化競爭愈加劇烈。因而，做爲無論是關于經濟管理部門還是企業而言，爲改動現狀，博得開展，必需迷信合理地剖析現狀，并采取相應的措施，停止變革與創新，以迎接新的機遇與應戰。本文依據相關實際結合實踐，剖析了我國第三方物流的開展中存在的成績，并提出了相應的對策建議。
2、設計施行的辦法與次要內容
（1）研討辦法
本文次要采用察看法、訪談法、實地調查法等辦法，同時查閱有關書籍、文獻材料搜集第三方物流的開展現狀并給出建議的的相關材料。
（2）研討內容
引言：本文研討的意義
一、第三方物流的綜述
（一）第三方物流的概念
二、我國第三方物流的開展現狀
（一）總體規模小，開展潛力宏大。
（二）需求的不均衡性較強。
（三）行業集中度較低。
三、我國第三方物流業存在的成績
（一）根底設備不完善
（二）企業規模較小，效勞程度低
（三）缺乏古代化物流知識和專業物流管理人才
（四）國度在物流方面的法律，法規不健全
四、我國第三方物流的開展對策
（一）增強根底設備建立
（二）關于企業規模較小，效勞程度低這一瓶頸，可以開展戰略同盟關系，合理應用社會存量資源。
（三）注重人才的培育，施行人才戰略
（四）有關部門應健全法律法規
五、完畢語：
我國第三方物流業的衰亡是社會開展的必定趨向，但是我國第三方物流開展的存在著諸多的困難，既有物流供需單方運營觀念、運營形式的成績，又有物流開展環境和法律制度方面的妨礙成績。但是在面對這些成績時需求政府、企業和相關中介組織的無機協同，政府政策真正滿足企業需求，企業的內部環境失掉優化，中介組織發揚應有的作用，改良和完善企業的外部管理，構成相關組織的合力作用，只需這樣不時的自我改良第三方物流企業才干在將來的開展中占據一席之地。
預期后果和完成進度
（1）20xx年1月中旬確定論文標題
（2）20xx年3月初—20xx年3月15日預備完成開題報告
（3）20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業論文的開題報告
（4）20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業論文的初稿
（5）20xx年4月3日—20xx年4月25日修正畢業論文初稿，并最終定稿
（6）20xx年5月9日—20xx年5月10日停止畢業論文評審
物流開題報告7
一、研究背景
并行工程是世界市場競爭日益激烈的產物，20世紀80年代，各國企業為了更好的適應市場的變化，贏得競爭優勢，紛紛采用新思想、新方法、新技術來改善自己的產品開發模式。在CAD和CIMS技術基礎上，制造業領域涌現出了一批先進的制造技術和方法，從根本上改變著企業傳統的串行作業模式。在此基礎上，并行工程的理念應運而生。
二、研究的目的和意義
(一)研究目的
(二)研究意義
三、國內外研究綜述
四、參考文獻
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[2]白慶華，何玉林.CIMS中的系統集成和信息集成[M].北京：電子工業部出版社，1997.
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五、研究內容和研究方法
六、研究方案
物流開題報告8
題目：
關于物流企業成本核算的探討
一、國外研究現狀
在物流發展的同時，西方發達國家的物流成本控制研究經歷了。在了解物流成本實際狀況、物流成本實際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段。雖然很多物流企業開始分析其物流體系，但大多數情況下這種分析是根據經驗和直覺進行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學術界開發了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統，論述這些工具、模型和決策支持系統的著作也很少，但是工業界還未真正了解和應用這些技術，因而目前部分企業物流成本控制達到第四個階段，而大多數企業的物流成本控制還都處于第三階段，還沒有達到第四、第五階段。雖然現在對物流成本構成有了更加全面的理解，但是由于許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現在對物流過程進行有效的成本管理控制仍然存在困難。
二、國內研究現狀
我國現代物流經過了數十年的發展，已經迎來了物流業的春天。近十年來國家經濟持續穩定的高速增長、電子商務的興起、加入世貿組織等等，為我國物流業激起一個又一個的浪潮。目前由于政策環境與經濟環境的改善，企業改革日益深化，為物流企業發展建立了良好的宏觀環境與微觀基礎，物流事業的發展形勢越來越好。
然而對于物流成本的控制而言，我國的企業物流成本控制大多還處于了解物流成本實際狀況的階段，即對物流活動的重要性認知的階段，只有少部分企業達到了物流成本核算，即了解并解決物流活動中存在問題的階段(但核算水平很低，了解和解決問題的層次也不深)，物流部門遠遠落后于生產部門，物流成本管理也遠遠落后于生產管理。對物流成本核算的相關理論和實務探討非常薄弱，對物流成本的計算沒有明確規定，對物流成本的計算方法的研究大多是基于日本的
三、選題背景與意義
隨著人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經成為物流管理的首要任務。無論采取什么樣的物流技術與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術本身，而是要通過物流系統的整體優化，在保證一定的物流服務水平的前提下實現物流成本的降低。可以說，整個物流技術和物流管理的發展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。
同時伴隨著現在新經濟時代的到來，經濟全球化、市場一體化的趨勢日益加強，企業面對變化無常、競爭激烈的市場環境以及顧客需求多樣化、個性化消費水平的不斷提高，其傳統的、機械的采購、生產、物流模式己經難以適應市場的需要。企業必須快速把握市場的真實需求，縮短產品的開發周期、采購供應周期、生產加工周期、流通配送周期，全面降低企業作業鏈過程的成本，才能提高企業的生存能力和競爭能力。在傳統的企業成本管理模式下，企業往往過于強調通過產量的擴大來降低單位產品所分攤的固定成本，通過采用廉價勞動力和原材料等措施降低企業的生產成本，從而獲得預期的利潤。但是，隨著企業間的競爭越來越激烈，單純通過擴大產量來形成規模經濟而不考慮市場對產品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經被證明是行不通的，通過改進產品的設計和控制生產過程中的浪費來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小。因此，人們意識到，為保持企業的生存能力和競爭能力，必須為企業尋找新的利潤源泉。
通過了多年的研究，發現在企業物資的流動過程中所發生的成本并不會增加顧客的價值，并且企業物流活動所發生的成本占企業總成本的比例較大。由此引發了學術界對企業物流的研究，同時，實務界也在積極地研究如何規劃和實施本企業的物流戰略。在另一方面，各國政府為搞活本國的經濟，通過大流通促進大生產，希望對本國基礎建設的投資來帶動國家的經濟發展，也迫切需要研究如何發展物流戰略。通過幾十年研究的積累，物流學界對企業物流成本管理的認識，形成了第三利潤源、物流冰山、效益背反等理論。國內企業一般沒有單獨對物流成本進行核算，往往都是和企業其它成本一同核算，沒有單獨設立核算項目。即使有些企業將物流成本劃分出來進行單獨核算也往往應用比較傳統的分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。
對于恩希愛這一個外資企業，雖然在日本的市場已經完全打開，但對于中國這個陌生市場，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力。由于長期以來企業重生產和銷售，輕流通，導致企業的物流成本偏高。目前，我國生產企業生產中直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場競爭下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費用，誰就降低了成本，誰就會在競爭中取勝。
從分析物流的成本入手，進行物流成本管理，改善企業物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎，但在我國現行的會計制度下，難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統成本法分攤出來的物流成本，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業進行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎數據，影響了企業物流管理、物流系統再造等決策的科學性和正確性，從而制約了企業物流管理水平的提高和企業競爭力的加強。
因此，開展企業物流成本計算研究，確定了其成本構成，可以有效地降低企業成本，提高資金利用率和提升企業競爭力。
物流開題報告9
由于中小企業經營規模小，資金力量薄弱，內部控制程度較差，生產效率較低，使得在社會主義市場經濟中處于較弱的競爭地位。尤其是在目前嚴峻的經濟形勢下，大多中小企業面臨著生存危機。
因此，在外部經濟形勢相同的情況下，中小企業如何在市場經濟中爭得一席之地是非常重要。所以，中小企業應引進先進的成本控制理念、采用科學的成本控制方法、完善成本控制體系。
在中小企業創業發展歷程中，存在著很多問題。目前存在的最主要問題是多數中小企業經營者無暇或者無意識顧及企業的成本控制建設。而在企業管理中，成本控制是現代中小企業發展的關鍵環節。因此從理論和實踐上探索中小企業成本控制的建設方案，可以幫助中小企業降低產品成本，實現企業利潤最大化目標;提高中小企業的經濟效益和社會效益。所以探索中小企業成本控制方案對于實現整個社會效率的提高具有實際意義。
本文首先從成本控制的意義入手，描述了當前中小企業對成本控制中存在的問題及表現，并簡要分析了出現這些問題的原因。
并針對問題給出了相應的建議，從而幫助中小企業在成本控制問題上做的更好，促進中小企業更加健康快速的發展。
成本控制最早于20世紀80年代由英國學者肯尼斯.西蒙茲提出，后來，美國哈佛商學院的邁克爾.波特教授在《競爭優勢》和《競爭戰略》兩本書中提出了運用價值鏈(縱向價值鏈、橫向價值鏈、內部價值鏈)進行成本控制分析的一般方法。
美國管理會計學者杰克桑克和戈文德瑞亞等人在邁克爾.波特研究成果的基礎上，通過對成本信息所起的作用進行研究，將成本控制定義為"在戰略管理的一個或多個階段對成本信息的管理性運用。"
1995年，歐洲的克蘭菲爾德工商管理學院提出了一種控制模式，該模式認為成本控制工具應包括如下主要內容：行業態勢分析;成本動因分析;評估組織面臨的挑戰，確定自身的目標。1998年，英國教授羅賓.庫珀提出了以作業成本制度為核心的成本控制模式，這種模式的實質是在傳統的成本管理體系中全面引入作業成本法。企業是以盈利為目的社會團體，追求的是經營利潤最大化，開展各項活動的最終目標是實現企業價值最大化，進行成本控制是實現這一目標的重要手段。
對于經營較為困難的中小企業來說，成本控制更是企業獲得利潤乃至關乎生存的關鍵因素。
我國《企業會計準則》中明確指出：成本指企業為生產產品、提供勞務而發生的各種耗費中的概念表明了生產成本的產生方式。而根據會計恒等式“利潤=收入—支出”，及生產型企業生產成本占支出比重大的特點，可以推出生產成本對企業的巨大影響。作為生產型企業，主要收入來源就是產品銷售收入，而目前企業大多處在供大于求的買方市場，取得高銷售收入實在不易，要取得經營利潤，降低成本更為合理。因此，著重研究企業成本控制問題、方法的研究，才能使企業達到利潤的最大化。
物流開題報告10
畢業設計題目：
第三方物流發展的現狀及對策的研究與設計
1、選題依據與意義
隨著我國市場經濟體系的不斷完善，這幾年來第三方物流在我國出現了蓬勃發展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環境一些影響因素的存在，導致第三方物流業在發展過程中出現了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業的發展。特別是自中國加入ＷＴＯ以后，越來越多的國外物流企業進入，使得我國物流業的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經濟管理部門還是企業而言，為改變現狀，贏得發展，必須科學合理地分析現狀，并采取相應的措施，進行改革與創新，以迎接新的機遇與挑戰。本篇論文根據相關理論結合實際，分析了我國第三方物流的發展中存在的問題，并提出了相應的對策建議。
2、設計實施的方法與主要內容
（1）研究方法
本篇論文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關書籍、文獻資料收集第三方物流的發展現狀并給出建議的的相關資料。
（2）研究內容
引言：本篇論文研究的意義
一、第三方物流的綜述
（一）第三方物流的概念
二、我國第三方物流的發展現狀
（一）總體規模小，發展潛力巨大。
（二）需求的不平衡性較強。
（三）行業集中度較低。
三、我國第三方物流業存在的問題
（一）基礎設施不完善
（二）企業規模較小，服務水平低
（三）缺乏現代化物流知識和專業物流管理人才
(四) 國家在物流方面的法律，法規不健全
四、我國第三方物流的發展對策
（一）加強基礎設施建設
（二）對于企業規模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發展戰略同盟關系，合理利用社會存量資源。
（三） 重視人才的培養，實施人才戰略
（四）有關部門應健全法律法規
五、結束語：
我國第三方物流業的興起是社會發展的必然趨勢，但是我國第三方物流發展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經營觀念、經營模式的問題，又有物流發展環境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業和相關中介組織的有機協同，政府政策真正滿足企業需求，企業的外部環境得到優化，中介組織發揮應有的作用，改進和完善企業的內部管理，形成相關組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業才能在未來的發展中占據一席之地。
3、預期結果和完成進度
(1)1月中旬 確定論文題目
(2)3月 初 —3月15日 準備完成開題報告
(3)3月16日—3月23日 完成畢業論文的開題報告
(4)3月 24日—4月3 日 完成畢業論文的初稿
(5)4月3日—4月25日 修改畢業論文初稿，并最終定稿
(6)5月9 日—5月10日 進行畢業論文評審
物流開題報告11
1、本課題中物流外包的定義及其特點：
物流外包是指即制造公司或銷售等公司為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業務以合同的方式委托給專業的物流公司運作的業務委托和合約執行方式。
2、研究本課題的實際意義：
首先，物流外包的產生與發展建立在其為制造或者銷售公司提供了穩定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個原因，它使得相關公司有了更多的精力去發展自己的核心競爭優勢。而21世紀是一個特殊的時期，公司之間的競爭開始轉型，傳統的資本競爭、技術競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，公司的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業更精細的信息技術優勢之上，它為公司提供了質量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個公司榮辱興衰的關鍵。不得不說，物流外包讓生產加工所承擔的風險更小，公司優化自身形象和提高利潤的機會更多。
物流外包還為公司最恰當地配置資源提供了更大可能。公司不需要過分研究與自身核心競爭優勢無關的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為公司大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客戶和更多地與貨物相關的采購和運輸等經驗，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。
綜上所述，物流外包是長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委托和合約執行方式。在某些領域，研究它的相關問題是一個公司走向興旺發達的過程中必須肩負的重要任務。
3、本課題的主要內容：
數據統計表明：我國大中型公司試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多公司沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對公司，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的公司增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售公司提供準確而又實用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養公司領導人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準確把握公司開展物流外包的時機，如何選擇適合本公司的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問題。
４、本課題的重點和難點：
正如上面所說，物流外包在我國并未在相關公司實現普及，更為嚴重的問題是，很多公司領導層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識式發展的致命傷，公司還會長時間處于自營物流的低效率高成本的運作中發展。這就會使得公司走向更強大的過程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發揮核心競爭優勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，公司與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多公司與第三方物流公司不能建立長期的、戰略的合作伙伴關系。
所以，如何向公司決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構建公司與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關系是本課題的重點和難點。
在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養，實際的選擇以及物流外包公司與物流公司的基本合作模式，為公司和第三方物流公司提供參考。
５、課題研究步驟：
第一步：實地參觀部分大中型公司，通過問卷調查公司內部工作人員進一步了解該公司的物流供應狀態。
第二步：將調查的公司分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流開題報告12
一、論文選題的依據及意義
電子商務是隨計算機網絡與通信技術的迅速發展，特別是Internet的普遍應用，而產生的一種全新的商務運作模式。它打破了時空的界限，通過全球性的聯網作業，簡化貿易流程，從而降低貿易成本，推動企業的業務重組，極大的提高了生產力。隨著經濟的發展，傳統物流管理的內涵不斷擴大，逆向物流發展起來。而在逆向物流管理中，退貨管理占有很大的比例，尤其是近幾年來，電子商務的發展以及消費者維權意識的增強，使得產品退回，尤其是在線退貨事件趨于增多。有數據表明，20xx年到20xx年間，在線退貨增加了兩倍之多。退貨量的增加無形中提高了退貨成本，從而降低了電子商務運用所帶來的利潤。根據市場調查公司HarrisInteractive的最新調查顯示，方便的退貨政策十分有利于網上零售開展。90%的消費者稱，網站方便的退貨政策和退貨程序對于他們做出購買決定起著重要作用;85%的消費者認為，如果退貨條款不方便的話，他們可能不會到該店購物;而81%的消費者表示，當他們選擇購物商店的時候，都會把退貨的方便與否納入考慮因素中，這些因素使得退貨管理成為網上零售商不得不高度關注的問題。深入研究逆向物流，建立完善的逆向物流退貨管理體系，將有利于電子商務企業的良性發展，增強發展動力。我國電子商務企業有必要認真研究逆向物流現象，重視退貨管理，積極建設電子商務逆向物流管理體系。
二、國內外研究現狀及發展趨勢
根據美國逆向物流專家Rogors和TibbenLembke1999年的一項調查研究顯示，全部物流成本占美國經濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%，1997年約為350億美元;美國1/3以上的企業關心自己產品的最后處置問題。特別在汽車零部件制造業、電子產品制造業、出版業和目錄銷售等行業，實施逆向物流具有非常重要的意義。逆向物流通過再制造而節約的資源和原材料為企業帶來了非常可觀的經濟利益。
全新的資源環境觀和經濟觀的演變，導致逆向物流進入了突破性發展階段。在某種意義上，有著“綠色物流”“環保物流”美譽的逆向物流，對優秀企業而言，還承載著另外一項重要職責——顯示公司競爭力和優勢的利器。于是，通用汽車、西爾斯、3M以及許多在線零售商等，都將逆向物流從后臺的陰影下推向了高層會議的焦點議程中，因為它們清楚地知道，有效的逆向物流系統和流程將使退貨返回庫存，在清理中心出售，或被拆卸為零件以節約成本，增加利潤，并提高客戶服務質量。
而我國關于逆向物流方面的研究還處于起步階段，相關方面的研究成果還非常有限。逆向物流的市場是巨大的，同時更是開放的。國內對這一領域的專業開發無論是服務或軟件系統都存在著大量的空白和潛在空間，對于產品企業而言，擁有良好的逆向物流系統將使它們減壓增勁，鞏固實力;對于第三方物流，軟件開發商等服務提供商而言，逆向物流這桌豐盛和美味的大餐才剛剛開席，第一個吃螃蟹的人還很少。
三、論文研究內容
本文主要采用理論研究和實證分析相結合的方法，查閱了與電子商務和逆向物流相關的書籍、文獻、數據，在此基礎上結合專業知識，進行充分的分析，針對電子商務下逆向物流退貨管理中存在的問題，從實現企業利潤化角度出發，總結概括了退貨產生的原因和發展障礙，并對退貨管理中面臨的問題進行了分析，根據我國現今電子商務中的實際情況，提出可行性解決方案，并進行了案例分析。主要包括以下幾方面的內容：
1)先概述了電子商務和逆向物流的基本概念，在分析其含義、特點的基礎上，與正向物流進行比較，總結了逆向物流退貨管理的必要性。
2)分析了目前我國在電子商務環境下逆向物流發展障礙,傳統的退貨管理方式和缺陷，在電子商務環境下的退貨管理模式，現今企業所面臨的困難以及發展需要突破的瓶頸。
3)總結概括了電子商務下的逆向物流退貨管理中的關鍵要素和一些策略和技巧，對逆向物流退貨管理中的問題做出了分析，并且指出要突破瓶頸獲得發展的方向和解決發方案
4)重點介紹電子商務中退貨逆向物流管理策略，具體討論起點管理、流程管理和后續管理的方法和要求。同時，逆向物流在實施過程中還存在很多障礙，如何解決目前存在的障礙是一個迫在眉睫的問題，筆者在學習和總結了前輩們的研究成果后給出了一些相關應對策略;
5)飛利浦退貨管理策略的實例解讀，通過分析和研究此案例，進一步理解文章中所討論的各種退貨管理策略。
四、論文研究方案
深入閱讀相關理論基礎書籍以及期刊、報告等文獻資料。吸取已有研究成果，掌握相關研究的現狀，了解研究發展的動態和趨勢，充實理論，夯實基礎。
廣泛收集與研究主題相關資料。
通過吸收現有研究成果并通過案例分析進行深入探討。
五、工作進度計劃
六、論文大綱
摘要
第一章緒論
1.1研究目的及意義
1.2國內外逆向物流的研究現狀
第二章電子商務與退貨逆向物流概述
2.1電子商務及逆向物流的概念
2.2電子環境下的逆向物流
2.21正向物流和逆向物流的比較
2.22電子商務下逆向物流的特點
2.3電子商務下逆向物流產生的原因
2.4電子商務下逆向物流退貨管理的必要性
第三章電子商務下的退貨逆向物流現狀
3.1產品退貨現狀
3.2退貨管理實施障礙
3.2.1外部障礙
3.2.2內部障礙
第四章電子商務下的逆向物流退貨管理中的關鍵要素和物流模式
4.1電子商務企業退貨物流管理關鍵要素
4.1.1宏觀方面
4.1.2微觀方面
4.2電子商務環境下的退貨逆向物流模式
4.2.1退貨逆向物流的三種模式
4.2.2帶有第三方退貨管理中心的退貨管理模式
4.3退貨逆向物流應對策略研究
4.3.1制定科學的逆向物流退貨標準
4.3.2ABC分類管理法
4.3.3退貨時間管理
4.3.4退貨費用管理
4.3.5再制造管理
第五章案例分析-----飛利浦公司的退貨管理策略解讀
5.1追本溯源：從內部改革開始
5.2大盤點
5.3合縱連橫：吧零售商、服務商拉進戰團
5.3.1讓零售商看到好處
5.3.2讓服務商看到利潤
結語
5.主要參考文獻：
物流開題報告13
研究的目的及意義
在現代商品經濟條件下,隨著經濟發展和科技進步的加快,物流在經濟發展中的重要作用日益受到重視。由于商品經濟的主導因素已從商品的制造轉移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經濟運行的效率。要發展我國的物流業,有必要分析我國物流業的現狀。
一、中國物流業現狀透視
建國以來,隨著國民經濟的發展,物流業在不同程度上也得到提高和發展。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經濟進入了大發展時期,促進了物流業的高速發展。但是囿于傳統的自然經濟思想的影響,人們只重視生產過程,而忽視由于生產社會化和專業化發展所引起的物流過程,致使物流狀況遠遠落后于經濟發展的客觀要求,成為國民經濟發展中突出的薄弱環節。目前,物流業發展現狀具體表現在以下幾方面。
1.物流業基礎設施薄弱、技術落后。
(1)運輸業
中國現有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數量少,而且裝備陳舊,技術落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機車功率和通訊信號設施也都遠遠落后于這些國家。據鐵路部門統計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行;1.3萬公里路軌和占半數的機車及客車超期服役。因此,鐵路已出現高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態,設備使用周期縮短而養護時間越來越少,事故隱患增加。
公路運輸問題也很嚴重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉村未通公路。另外,在用貨車大多數技術落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經濟時速的一半,繁忙路段發生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經濟損失每年在10億元以上。
水運突出表現在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個主要港口完成的'吞吐量已超過設計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現象十分嚴重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達兩個月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個別船齡已高達50)60年。此外,內河航道大多處于自然狀態,缺乏應有的整治。
(2)倉儲業
我國現有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內的裝卸搬運設施自動化程度低,很多作業還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術裝備落后。
(3)包裝業
由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據不完全統計,由于包裝技術和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當于產量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當于大型玻璃廠一年的產量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。
2.物流業管理分散化、行政化。
我國生產社會化、專業化有很大發展,但物流社會化、專業化水平還不高。其主要癥結在于物流業管理上的分散化、行政化。
目前,我國有許多部門涉及生產資料的物流管理。如鐵道部門的貨運管理系統,內貿部、供銷總社的儲運管理系統,對外貿易部的外運管理系統。此外,機械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉環保、軍隊后勤系統,也都有自己龐大的儲運機構。人們盡可以舉出種種理由來證明這些各自獨立的物流系統有存在的必要性,但無可否認的一個基本事實是,片面強調局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費。主要表現是,自我封閉,多頭領導,政出多門;內部一應俱全,倉庫林立,車隊繁多、運力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協調。這割斷了宏觀物流系統的內在聯系,許多需要整體協調配套才能解決的問題長期得不到解決。因而出現了在物流能力極度緊張、嚴重短缺的同時,卻又普遍存在
大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業化、集約化的發展。
與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國經濟運行普遍缺乏市場機制的調節作用的話,那么生產資料物流領域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領導部門采用行政手段和行政方式直接干預、調節物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業缺少經濟利益上的內在動力機制,也缺少自我發展能力,物流行業普遍處于低效率狀態。
二、上海物流業發展現狀
十一五在中國物流與采購聯合會的大力推動下，全國開啟了現代物流業發展之河，上海物流業也從傳統物流邁向了現代物流。進入十二五，上海物流業又開始研究產業轉型升級、消費需求變化、新的物流發展方向。當下我們又在中國上海自由貿易實驗區的建設背景下，展望全球投資貿易發展新格局，探索上海物流業。
目前，在上海物流業的發展過程當中，一直面臨向全球開放的問題。20xx年上海物流業的增加值是2614億元，占全市GDP比重為12.1%，占全市第三產業比重19.5%，20xx年上海商品銷售總額突破6萬億元，保持多年來的兩位數增長。全社會零售總額突破8000億元，貨物進出口貿易達到4400多億美元，全市商業的增加值3847億元，占三產28.6%，電子商務去年超過1萬億元，跨境電子商品有十萬余種商品，累計實現1200億元。在這樣一個經濟運行的狀態下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會物流總費用占GDP總量為15%，上海的A級物流企業已經達到132家，55%以上是4A級物流企業。
十二五是上海深入推動創新驅動、轉型發展的關鍵時期。國內外經濟、社會的發展變化，既為本市現代物流業加快發展提供了重要機遇，也提出了更高的發展要求。
上海市的進一步發展，需要加快金融產品創新、促進新型貿易發展、開展航運中轉集拼等業務，這些都需要堅強有力的物流體系支撐。上海加速調整產業結構，也為提升供應鏈管理服務帶來了有利契機。
國際金融危機后，全球產業結構發生深刻調整，物聯網等戰略新興產業快速發展，生產方式加快向智能化方向變革，國內外跨地區產業轉移和區域產業一體
化進程加速，這些為物流技術革新和拓展供應鏈管理服務空間帶來了契機。
物流業對滿足消費需求起到基礎保障作用，上海城市化進程加快和配套舉措落實，擴大內需戰略的政策效應明顯發揮，居民消費規模持續快速擴大，網絡購物等電子商務新型消費方式迅猛發展，這些，對通過改善運營方式來擴大物流規模創造了條件。
強化節能減排約束，對轉變物流運行方式提出了迫切要求。發達國家逐步推行碳關稅等綠色壁壘，我國逐步推進各領域合理使用能源消費總量方案，把節能減排作為硬約束，這些，對物流業發展向綠色低碳轉型提出了迫切要求。因此上海必須切實轉變物流運行方式，節約集約利用物流資源，發展低碳物流。
物流業健康發展離不開政策措施的完善。國務院高度重視物流業發展，出臺了調整振興規劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運輸業和部分現代服務業開展營業稅改征增值稅試點，這些，對上海市促進社會化、專業化物流發展提出了明確任務。
主要研究內容(大綱)
第一章 緒論
1.1研究背景
1.2研究目的及意義
第二章 研究內容和框架
2.1研究內容
2.2研究框架
第三章 上海物流業現狀與問題
3.1上海物流業的發展現狀
3.2上海物流業發展中的問題
3.2.1物流管理體制和機制存在障礙
3.2.2物流人才稀缺
3.2.3企業物流外包受到限制
3.2.4物流園區建設前缺少必要的商業計劃
3.2.5物流信息系統供應商不了解客戶的應用需求
第四章 上海物流行業發展對策
物流開題報告14
一、研究的目的及意義
航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優勢，借助現代的信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供“一站式”、“門到門”服務為特征的一體化物流解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關系的協調。
航空物流是衡量一個國家或地區市場開放程度、經濟發達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業的綜合成本，有助于加快航空產業結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發展。隨著經濟的快速發展和科技的進步，物流產業作為現代經濟中的一個新興的服務產業，其作為“第三利潤源”所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流業正處于傳統航空貨運向現代物流轉變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續發展的對策將具有重要的理論和現實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優勢。國民經濟的穩步增長、經濟全球化的逐步推進、地區產業結構的調整都給航空貨運業帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專業化程度的提高和經營規模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發現，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將兩者結合進行分析，探索航空物流發展現狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發展對策，最后對通過A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。
二、國內外研究現狀和發展趨勢
到現在為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續發展角度研究航空物流。比如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續發展戰略研究》中在分析我國航空物流發展現狀、競爭優勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發展方向，提出了我國航空物流可持續發展的對策。
(2)探索民航貨運企業轉型為現代航空物流企業。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業轉化為現代物流企業而言，迎來了新的發展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業與國外的現代航空物流企業，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業向現代航空物流企業的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流--從現代物流理論的發展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業轉型為現代航空物流企業的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業發展現代物流的戰略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優劣勢、機遇和威脅分析，明確發展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應的發展戰略。如張紅亮的《航空運輸企業發展現代物流戰略研究》中通過對目前中國航空運輸企業所處環境的分析，針對航空物流的現狀，闡述了航空運輸企業發展現代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業發展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發展戰略，如服務品牌戰略、與第三方物流合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發展航空貨物運輸從最初作為航空公司業務的補充已發展成為航空運輸市場的重要組成部分和現代社會經濟發展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業，從戰略的高度發展航空貨運已成為當務之急。
(4)對于不同國家或中國不同區域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現狀還發展趨勢進行描述，并提出相應對策。比如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現狀及發展趨勢;對我國不同區域的航空市場也有眾多學者進行了探討，比如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現狀分析及其發展對策》一文中從區域的角度對大珠三角地區航空物流的發展現狀進行分析，為各機場的發展量身定位，并提出區域航空物流資源整合的措施，促進本區域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發展的目標。
三、主要研究內容(大綱)
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的與意義
1.3 研究內容與研究框架
1.3.1 研究內容
1.3.2 研究框架
第2章 基本理論概述
2.1 航空物流基本理論
2.1.1 航空物流的含義
2.1.2 航空物流的特點
2.1.3 航空物流的地位和作用
2.2 供應鏈基本理論
2.2.1 供應鏈的含義
2.2.3 供應鏈管理的含義
2.2.4 供應鏈管理的特點
2.3 供應鏈模式下航空物流淺析
2.3.1 航空物流供應鏈管理的含義
2.3.2 航空物流供應鏈成員
2.3.3 航空物流供應鏈管理實施
第3章 航空物流現狀與問題
3.1 航空物流發展現狀
3.2 航空物流存在的問題
3.2.1 硬件設施基礎差
3.2.2 競爭力不足
3.2.3 物流資源整合程度低
3.2.4 專業人才不足
第4章 供應鏈模式下航空物流發展對策
4.1 加快基礎設施和物流信息化平臺建設
4.2 建立企業聯盟，實現航空企業的強強聯合
4.3 加強航空物流資源的優化整合
4.4 注重航空物流人才培養
第5章 案例研究
5.1 A航空公司簡介及問題分析
5.2 A航空公司供應鏈解決方案
5.2.1 物流供應鏈內外部環境分析
5.2.2 供應鏈方案描述
5.3 A航空公司供應鏈方案評價
第6章 總結與展望
四、論文的進度安排
論文收集資料、完成任務書及開題報告 20xx.3.18-4.07 第3-5周
完成論文的初稿(手寫) 20xx.4.08-5.05 第6-9周
完成論文的二稿 20xx.5.06-5.26 第10-12周
完成論文的終稿 20xx.5.27-6.09 第13-14周
指導教師、評閱老師評閱，畢業答辯并匯總成績。
五、現有條件
1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內的藏書、數字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻
[1]孔繁榮：國際航空物流發展狀況及趨勢.商品儲運與養護,20xx(6)
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業資源整合.商業研究,20xx(1)
[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.20xx(2)
[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應鏈管理.北京：機械工業出版社，20xx
[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學出版社，20xx
[6]鎮小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，20xx(11)
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[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,20xx(40)：83-100
[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，20xx(4)
[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流綠色化發展的戰略思維及路徑選擇. 空運商務，20xx(18)：32-40
[11]余潤：中國航空貨運業的競爭格局與發展趨勢研究.上海：上海交通大學,20xx：5-13
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物流開題報告15
一、國外研究現狀
在物流發展的同時，西方發達國家的物流成本控制研究經歷了：了解物流成本實際狀況、物流成本實際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段。雖然很多物流企業開始分析其物流體系，但大多數情況下這種分析是根據經驗和直覺進行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學術界開發了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統，論述這些工具、模型和決策支持系統的著作也很少，但是工業界還未真正了解和應用這些技術，因而目前部分企業物流成本控制達到第四個階段，而多數企業的物流成本控制還都處于第三階段，還沒有達到第四、第五階段。雖然現在對物流成本構成有了更加全面的理解，但是由于許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現在對物流過程進行有效的成本管理控制仍然存在困難。
二、國內研究現狀
我國現代物流經過數十年的發展，已經迎來了物流業的春天。近十年來國家經濟持續穩定的高速增長、電子商務的興起、加入世貿組織等等，為我國物流業激起一個又一個的浪潮。目前由于政策環境與經濟環境的改善，企業改革日益深化，為物流企業發展建立了良好的宏觀環境與微觀基礎，物流事業的發展形勢越來越好。
然而對于物流成本控制而言，我國企業的物流成本控制大多還處于了解物流成本實際狀況的階段，即對物流活動的重要性認知的階段，只有少部分企業達到了物流成本核算，即了解并解決物流活動中存在問題的階段（但核算水平很低，了解和解決問題的層次也不深），物流部門遠遠落后于生產部門，物流成本管理也遠遠落后于生產管理。對物流成本核算的相關理論和實務探討非常薄弱，對物流成本的計算沒有明確規定，對物流成本的計算方法的研究大多是基于日本的。
三、選題背景與意義
隨著人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經成為物流管理的首要任務。無論采取什么樣的物流技術與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術本身，而是要通過物流系統的整體優化，在保證一定的物流服務水平的前提下實現物流成本的降低。可以說，整個物流技術和物流管理的發展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。
同時伴隨著新經濟時代的到來，經濟全球化、市場一體化的趨勢日益加強，企業面對變化無常、競爭激烈的市場環境以及顧客需求多樣化、個性化消費水平的不斷提高，其傳統的、機械的采購、生產、物流模式己經難以適應市場的需要。企業必須快速把握市場的真實需求，縮短產品的開發周期、采購供應周期、生產加工周期、流通配送周期，全面降低企業作業鏈過程的成本，才能提高企業的生存能力和競爭能力。在傳統的企業成本管理模式下，企業往往過于強調通過產量的擴大來降低單位產品所分攤的固定成本，通過采用廉價勞動力和原材料等措施降低企業的生產成本，從而獲得預期的利潤。但是，隨著企業間的競爭越來越激烈，單純通過擴大產量來形成規模經濟而不考慮市場對產品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經被證明是行不通的，通過改進產品的設計和控制生產過程中的浪費來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小。因此，人們意識到，為保持企業的生存能力和競爭能力，必須為企業尋找新的利潤源泉。
通過多年的研究，發現在企業物資的流動過程中所發生的成本并不會增加顧客的價值，并且企業物流活動所發生的成本占企業總成本的比例較大。由此引發了學術界對企業物流的研究，同時，實務界也在積極地研究如何規劃和實施本企業的物流戰略。另一方面，各國政府為搞活本國的經濟，通過“大流通促進大生產”，希望對本國基礎建設的投資來帶動國家的經濟發展，也迫切需要研究如何發展物流戰略。通過幾十年研究的積累，物流學界對企業物流成本管理的認識，形成了“第三利潤源”、“物流冰山”、“效益背反”等理論。國內企業一般沒有單獨對物流成本進行核算，往往都是和企業其它成本一同核算，沒有單獨設立核算項目。即使有些企業將物流成本劃分出來進行單獨核算也往往應用比較傳統的分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。
對于恩希愛這個外資企業，雖然在日本的市場已經完全打開，但對于中國這個陌生市場，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力。由于長期以來企業重生產和銷售，輕流通，導致企業的物流成本偏高。目前，我國生產企業生產中直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場競爭下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費用，誰就降低了成本，誰就會在競爭中取勝。
從分析物流成本入手，進行物流成本管理，改善企業物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎，但在我國現行的會計制度下，難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統成本法分攤出來的物流成本，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業進行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎數據，影響了企業物流管理、物流系統再造等決策的科學性和正確性，從而制約了企業物流管理水平的提高和企業競爭力的加強。
因此，開展企業物流成本計算研究，確定其成本構成，可以有效地降低企業成本，提高資金利用率和提升企業競爭力。
四、研究目的與內容
傳統的物流成本核算方法或是以一定比例和標準從總成本中抽取，或只是部分的記錄、核算物流成本，無法準確的計算企業物流真實成本。本文在借鑒、分析現有物流成本及其計算的相關理論基礎上，對我國企業物流成本的構成進行深入剖析，并在揭示我國企業物流成本核算的現狀和存在的主要問題后，試圖在不改變現行財務制度的條件下，為企業提供適合自己的物流成本核算方法，以便激勵企業進行物流成本核算，實施物流成本管理，從而提升自身的競爭力。
本文主要從以下幾個方面對其進行研究：
（1）物流成本的概念、企業物流成本的影響因素與特征和我國企業物流成本核算的現狀。
（2）企業物流成本分類及物流成本的構成和物流成本的核算范圍。
（3）物流成本核算的方法和幾種方法之間的差異和比較。
（4）用會計和統計相結合的方法對恩希愛有限公司的物流成本分析。
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