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交通規(guī)劃論文
當前我國很多一線、二線城市的交通規(guī)劃管理工作面臨著交通擁堵、秩序混亂等問題，而城市道路中出現(xiàn)的大部分問題存在于道路交叉口。接下來小編搜集了交通規(guī)劃論文，僅供大家參考，希望幫助到大家。
篇一：城市生態(tài)交通規(guī)劃理論與方法研究
摘要：
隨著城市化與工業(yè)化進程的不斷加快，城市交通需求急劇增加，導致城市交通環(huán)境質(zhì)量日趨惡化，城市交通己經(jīng)成為城市經(jīng)濟發(fā)展、人民生活水平進一步提高的制約因素。本文在綜合考慮城市交通供需矛盾、交通環(huán)境污染、能源消耗和其他問題的背景下，從多種角度來重新審視交通規(guī)劃的變革方向，拓展城市交通規(guī)劃的理論與方法。
關鍵詞：
城市生態(tài)交通系統(tǒng) 城市生態(tài)交通規(guī)劃城市空間 生態(tài)足跡交通結構
著名科學家愛因斯坦說過:“問題不可能被與處在產(chǎn)生它們同一水平的認知能力所解決�！币虼耍覀円獜母旧辖鉀Q城市交通問題，必須跳出對現(xiàn)有城市交通問題認識的框架，重新審視城市交通的發(fā)展。每一個城市都有自己的交通問題，也都有為解決交通問題而量身訂做的交通處方與隨之發(fā)展的交通模式，這些交通問題、處方與模式看似迥然不同、各具特色，因為它們都是在各自獨特的社會脈絡與時空背景中逐漸長成的，但仔細分析實是相似，因為問題產(chǎn)生的本質(zhì)與經(jīng)歷卻是共同的。本節(jié)期望通過對北京市交通發(fā)展的分析，進一步深化對城市交通的認識。
1. 北京市交通發(fā)展特征
盡管八十年代以來，北京的道路交通建設和交通管理取得了很大成績，但是，由于歷史和現(xiàn)實的原因，交通需求與供給在總量和結構上的雙重失衡日趨嚴重，從而導致大范圍的交通擁擠阻塞和城市活動效率每況愈下。
(1) 汽車交通發(fā)展失控，道路建設難以適應超常增長的需要。
(2) 道路網(wǎng)結構和客貨運交通結構不合理，加重了交通擁擠阻塞。從北京市區(qū)道路網(wǎng)結構看，二環(huán)路和三環(huán)路雖己改建為半封閉的快速路，四環(huán)、五環(huán)快速路也已建成通車，但由于環(huán)路之間缺乏快速聯(lián)絡線，因而難以成網(wǎng)。
2. 北京市交通與城市發(fā)展互動關系的啟示
(1) 城市布局與形態(tài)的發(fā)展固然與城市的歷史地理環(huán)境、社會經(jīng)濟形態(tài)與發(fā)展水平、規(guī)劃理念與規(guī)劃實施體制等自然、社會因素相關，然而也同樣在很大程度上與基礎設施(特別是交通基礎設施)的供給條件有極為密切的關系。
(2)城市土地使用布局的無序化發(fā)展，反過來又必然加劇城市交通需求的畸形發(fā)展趨勢(例如時空分布的過度集聚)，在這種情況下，很容易對交通規(guī)劃建設決策做出誤導，迫使決策者在中心區(qū)的交通供給上進行更大的投入，而無力顧及引導外圍地區(qū)開發(fā)所必要的交通設施建設。
上述北京市的交通發(fā)展成功與失敗經(jīng)驗的分析表明，人們對于城市交通的認識從開始忽視城市交通的作用到逐漸認識到其在城市規(guī)劃發(fā)展中的引導和制約作用，并全面考慮城市交通的發(fā)展。因此，我們需要重新審視城市交通，深化對城市生態(tài)交通內(nèi)涵的認識。
3.城市生態(tài)交通系統(tǒng)的內(nèi)涵
通過對國內(nèi)外城市交通發(fā)展的審視，深化了對城市交通系統(tǒng)的認識，在城市交通可持續(xù)發(fā)展理念指導下，需要重新建立城市交通發(fā)展的目標和價值觀念。因此，本節(jié)通過對城市生態(tài)交通系統(tǒng)內(nèi)涵的分析，探討交通對實現(xiàn)經(jīng)濟效率、社會公平和維護生態(tài)平衡的影響，為城市生態(tài)交通系統(tǒng)的特征勾繪一個大致輪廓。
4.城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念
城市生態(tài)交通系統(tǒng)定義為:以城市生態(tài)學理論為基礎，考慮生態(tài)極限約束條件，以人和物的移動為目標的高效、公平、以人為本的城市交通系統(tǒng)。研究城市交通生態(tài)交通系統(tǒng)的目的就是通過研究城市交通各子系統(tǒng)間各種有機聯(lián)系，掌握城市交通系統(tǒng)的演變規(guī)律及其影響因素，對城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀進行評價，提出切實可行的生態(tài)交通規(guī)劃方案，創(chuàng)造一個適宜居住的城市人居環(huán)境。
5.城市生態(tài)交通系統(tǒng)的特點
(1)以人為主體的交通系統(tǒng)
城市生態(tài)交通系統(tǒng)的主體是人類而不是車輛或其它交通基礎設施，這是與傳統(tǒng)城市交通的根本區(qū)別，城市生態(tài)交通以提高人的可達性為目標，并引導城市向高可達性演變。
(2)人工與自然生態(tài)復合系統(tǒng)
城市交通系統(tǒng)的載體一城市環(huán)境由人工與自然生態(tài)環(huán)境復合而成，其主要部分是人工環(huán)境系統(tǒng)，不僅表現(xiàn)在城市人口、密度遠遠高于城市綠色植物和動物的密度，還表現(xiàn)在城市是人類創(chuàng)造或人類改造而成的，人類的各種活動時刻影響著城市的發(fā)展。與經(jīng)濟系統(tǒng)的接口，包括與城市經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)，與能源利用政策的協(xié)調(diào)，對城市產(chǎn)業(yè)結構與
布局的影響等。
城市生系統(tǒng)的目標是把將城市視為線性、開敞的系統(tǒng)轉變?yōu)閷⒊鞘幸暈殚]合回路或更平衡的循環(huán)。而城市交通是一個開放的線性系統(tǒng)，應該用輸入/輸出的觀念進行思考，考慮最小化輸入/輸出量，促進城市生態(tài)平衡系統(tǒng)的循環(huán)。
6.城市生態(tài)交通系統(tǒng)的發(fā)展目標
根據(jù)上述城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與特點分析，其總體發(fā)展目標是建立一種合理的交通模式，既能提供快捷、舒適的出行條件，促進社會經(jīng)濟發(fā)展，滿足交通需求，又能最大限度地減少對環(huán)境地污染與破壞，真正提高人類的生活質(zhì)量，促進城市成為具有自身人文特色的自然與人工協(xié)調(diào)、人與人之間和睦的理想人居環(huán)境。
7.城市生態(tài)交通規(guī)劃理論框架
城市生態(tài)交通系統(tǒng)的發(fā)展目標和價值觀念為我們描繪了城市生態(tài)交通規(guī)劃的方向和目標。由城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與發(fā)展目標可知，城市生態(tài)交通規(guī)劃必須考慮交通活動對自然影響的生態(tài)極限約束，實現(xiàn)人和物的移動。因此，本文給出的城市生態(tài)交通能源和資源消耗的型式;二是中觀和微觀上，土地利用密度、混合程度和鄰里開發(fā)型式應以合理的客運交通供應結構為導向。主要是運用交通與土地利用一體化思想，通過研究城市居民總體出行特征(出行次數(shù)、出行距離等)的變化及土地利用開發(fā)程度的變化，建立城市人口規(guī)模一土地利用布局交通需求總量相關關系分析模型;研究城市規(guī)模(人口、地域面積)及城市形態(tài)(土地利用布局、地形條件等)對城市交通用地的要求及對城市交通結構的影響。同時研究城市交通系統(tǒng)對人口集聚、土地開發(fā)的反作用，與城市戰(zhàn)略規(guī)劃相結合，確定合理的城市空間結構。確定合理的城市空間結構后，就進入交通供給與需求預測分析階段。現(xiàn)代社會高度信息化對城市居民出行特征產(chǎn)生了重大影響，包括對居民出行產(chǎn)生機理的影響及由此引起的居民出行目的.、方式、時耗、分布、密度等出行特征的變化。同時城市居民總體出行方式結構又取決于交通發(fā)展政策如交通投資開發(fā)政策，土地開發(fā)政策，交通市場政策，交通環(huán)境政策等，因此交通總體方式結構預測實質(zhì)上是個決策過程。
城市交通供給分析包括交通工具、交通基礎設施和服務設施的供給分析，主要通過分析主要交通工具的運行特點，研究各交通工具的動態(tài)時空消耗模型及對道路網(wǎng)絡、停放空間的需求，提出具體城市在具體道路空間和城市交通結構條件下城市交通系統(tǒng)總體容量。
在交通分析與交通需求預測分析基礎上進行交通供需平衡分析后，進入交通系統(tǒng)結構優(yōu)化階段，這是城市生態(tài)交通規(guī)劃的核心內(nèi)容。交通結構的優(yōu)化受各種因素的約束，包括強約束條件和弱約束條件。強約束條件指規(guī)劃滿足交通需求目標和生態(tài)約束等必須滿足的約束條件，其中生態(tài)約束主要是通過城市生態(tài)足跡承載力供給分析與交通活動對自然影響量度計算(交通方式生態(tài)足跡分析)來確定;弱約束條件包括其它輔助約束如建設資金約束等，弱約束條件有時為了主要目標的實現(xiàn)而可以放寬。另外，城市總體交通結構、路網(wǎng)方案、交通流量、環(huán)境質(zhì)量、能源消耗、土地占用等之間存在非常密切的相關關系，因此總體交通結構優(yōu)化是一個不斷反饋、調(diào)整的平衡過程，其貫穿規(guī)劃的始終。
在交通系統(tǒng)總體結構優(yōu)化的基礎上進行的交通供應設施規(guī)劃包括以可達性為導向的綜合交通網(wǎng)絡規(guī)劃和各單項交通規(guī)劃。當然這部分內(nèi)容也要受生態(tài)極限的約束，體現(xiàn)在整個交通網(wǎng)絡的資源、能源消耗、土地資源消耗和污染物排放約束上，該階段是保證宏觀交通結構能滿足交通需求和生態(tài)約束等條件的重要環(huán)節(jié)，同時要注意進行多次交通供需平衡分析。
結語
從城市交通與城市經(jīng)濟發(fā)展，城市交通供需平衡原理，城市交通規(guī)劃地位的思考三方面重新審視了城市交通的內(nèi)涵，認識到城市交通發(fā)展觀念需要更新，城市交通發(fā)展理念首先要明確交通的目的是促進現(xiàn)代社會的發(fā)展，不能以破壞社會賴以生存的基礎為代價。交通規(guī)劃不應以機動性為主要目標，交通服務的可靠性和可達性應被視為公民的基本權利而加以強調(diào)。
篇二：城市交通體系規(guī)劃的探索
引言：
隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。
一、 我國城市交通體系存在的問題
我國在城市交通綜合整治規(guī)劃方面做了大量的研究工作，但城市交通綜合整治是近幾年隨著城市交通問題日益加重而發(fā)展起來的
研究方向，在實際應用中尚處于探索發(fā)展階段，還有許多問題有待進一步研究。
(1)缺乏系統(tǒng)的概念，近期交通治理主要是針對現(xiàn)狀交通問題進行的應急性規(guī)劃，要求在短時期內(nèi)能找到解決城市交通問題的途徑，容易陷入“頭疼醫(yī)頭、腳疼腳”的境況，使交通問題得不到根本治理，也許短時間城市交通問題得到一定緩解，卻加重了城市未來的交通負擔，甚至埋下更嚴重的交通隱患;
(2)在城市道路系統(tǒng)規(guī)劃中，沒有綜合考慮道路網(wǎng)的因素，多數(shù)是嘗試從問題的某一個角度來解決該問題，沒有把交通問題放到城市大系統(tǒng)中去考慮，沒有將城市快速道路系統(tǒng)、自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)綜合起來，將它們之間的相互聯(lián)系和相互影響的關系進行充分地分析，所采用的解決措施需要進一步完善;
(3)對于城市交叉口交通問題的整治也忽略了系統(tǒng)的觀念，沒有把交叉口放到整個路網(wǎng)中考慮解決問題，僅從單純的一個點提出解決措施，進行交通渠化、信號配時忽略了相近交叉口的協(xié)調(diào)設計;
(4)在城市交通擁堵治理時忽略了出行效率與運輸效率之間的.平衡，注重城市交通基礎設施的建設而忽略了城市交通的管理，導致城市無法達到交通需求與交通供給的平衡，交通問題日益嚴重。
二、城市交通綜合整治規(guī)劃的總體改善策略
面向近期交通綜合整治規(guī)劃的總體改善策略主要是針對現(xiàn)狀交通系統(tǒng)存在的問題，結合未來交通發(fā)展形勢提出。通過交通整治規(guī)劃使整治區(qū)域內(nèi)的交通擁堵程度降低，真正實現(xiàn)“以人為本”的“綠色”交通。其總體改善策略如下：
(1)完善城市道路系統(tǒng)，建立布局合理、規(guī)模適當、等級結構合理、功能清晰的城市道路體系;
(2)提高停車設施供應，滿足現(xiàn)有車輛的停車需求；
(3)完善公共場站、公交�？空镜然A設施的建設；
(4)完善行人交通系統(tǒng)，構筑以人為本的交通空間；
(5)加強交通管理，最大限度提高交通基礎設施的利用效率。
三、城市交通綜合整治規(guī)劃方案的設計
(1)道路系統(tǒng)整治規(guī)劃方案設計
道路系統(tǒng)是城市交通的載體，是城市交通暢通的物質(zhì)保障，傳統(tǒng)的交通規(guī)劃就是道路網(wǎng)的整治，雖然已經(jīng)暴露了其不足之處，但我們進行交通整治首先考慮的依然是道路系統(tǒng)的整治，一個完善的道路系統(tǒng)可以為城市交通提供一個良好的運行平臺，城市交通的高效、快捷運行提供物質(zhì)保障。首先，進行要用系統(tǒng)的方法，把路段、交叉口看作一個整體系統(tǒng)，從宏觀上對城市道路進行分析，有步驟、有層次的完善城市道路網(wǎng)，在規(guī)劃的層面盡量避免斷頭路、畸形交叉口的存在。具體進行方案設計時根據(jù)近期實施路網(wǎng)，考慮以下因素：加強過境通道的建設、有效分離過境交通，加強對外通道建設、強化與相鄰區(qū)域的聯(lián)系，加強內(nèi)部道路建設、強化片區(qū)間的聯(lián)系，加強片區(qū)內(nèi)支路的建設、改善片區(qū)內(nèi)“微循環(huán)""。其次，由于歷史原因或者其他不可避免的人為因素，在路網(wǎng)完善的基礎上仍會存在一些不規(guī)范的路段、交叉口，此時，我們應在微觀層面上，結合整體路網(wǎng)改善措施，對交通擁堵路段、交叉口進行交通綜合改善設計，優(yōu)化路網(wǎng)，形成一個暢通、高效的城市道路系統(tǒng)。
(2)停車系統(tǒng)改善規(guī)劃方案設計
隨著機動化時代的降臨，機動車保有量的不斷增加，城市交通問題不僅表現(xiàn)在“行車難”，還表現(xiàn)為“停車難""，“�！币呀�(jīng)影響到了“行’’，因此，在治理交通時我們不能忽略對城市停車系統(tǒng)的整治。進行停車系統(tǒng)整治改善總體目標是加強社會公共停車場及貨車專用停車場建設，解決停車設施匱乏的歷史遺留問題。在加強硬件設施建設的同時，加強停車管理，執(zhí)行建筑物停車配建標準及規(guī)范路內(nèi)停車，總體上滿足停車需求。具體進行停車場方案設計時從以下幾方面考慮：
1)嚴格執(zhí)行建筑物停車配建標準，保證新開發(fā)建設的建筑物不再產(chǎn)生新的停車問題，改善已有建筑物停車條件;
2)新、改建社會公共停車場，彌補行政辦公、商業(yè)公共停車缺口;
3)合理設置路內(nèi)停車，對部分干道采取禁停措施，充分挖掘部分支路道路資源，合理劃定停車位;
4)完善貨車停車條件，新改建貨車專用停車場，解決營運貨車亂停放問題。遠期配合貨運體系、貨運場站的規(guī)劃建設相配套的貨車停車場。
(3)公共交通改善規(guī)劃方案設計針對于面向近期交通規(guī)劃的公共交通改善其目的是為了提高城市公交分擔率，優(yōu)化人們出行方式結構。根據(jù)整治區(qū)域公交的供需情況，實施公交優(yōu)先策略，優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)，完善公交場站建設，重新進行公交�？空镜牟季衷O計，提高公交覆蓋和服務水平。具體方案設計時應考慮以下因素：
1)優(yōu)化公交線網(wǎng)。此項目的展開應參考該
區(qū)域的公共交通專項規(guī)劃，若公共交通專項規(guī)劃同期進行，整治規(guī)劃的公交線網(wǎng)優(yōu)化提出一般建設性建議即可，對于一些重要道路，根據(jù)其實際情況，進行公交專用道和信號優(yōu)先的設置。面向近期的公交整治一般涉及不到線網(wǎng)的規(guī)劃，只是對一些重復系數(shù)大的線路進行適當?shù)恼{(diào)整，增加公交線路的聯(lián)通性。對于一些新增的線路要聽取群眾的意見，同時要注意這些新增的線路會帶來場站、站點的增加。面向近期的公交整治主要還是從場站布局和�？空靖纳苼砜紤]，以提高公交運力和運能，為整治區(qū)域?qū)崿F(xiàn)公交優(yōu)先提供一個良好的運行平臺，更好的與公交專項規(guī)劃結駁。
2)加快建設公交場站
�、僖哉螀^(qū)域公交出行需求為依據(jù)，合理規(guī)劃場站布局，增設場站;
�、谝蕴岣吖桓采w率為目的，調(diào)整場站布局;
�、垡浴冻鞘泄步煌ㄕ尽�、廠設計規(guī)范》為指導，科學完善場站功能;
�、茉谲壍乐苓吔ㄔO場站，加強與軌道交通換乘。
3)�？空靖纳圃O計
①有必要、有條件一般都設置港灣公交站點：
�、谡军c配套的整治設計，如站牌、以人為本候車設計等;
�、劢徊婵谶M出口道公交站點的設置。
(4)行人交通改善規(guī)劃方案設計
同樣，行人交通整治也要從系統(tǒng)的角度進行考慮，從總體上把握，而不僅僅是針對某個交通問題進行方案設計。在確定總體整治思路時，分塊、分片區(qū)考慮，使思路清晰。針對我國城市行人交通的現(xiàn)狀特性，一般可分為商業(yè)區(qū)或中心城區(qū)行人交通規(guī)劃、對外主干道行人交通、區(qū)域行人系統(tǒng)規(guī)劃等。具體包括人行過街設施整治規(guī)劃方案、人行道整治規(guī)劃方案、無障礙通行系統(tǒng)整治規(guī)劃方案等。
(5)交通管理改善規(guī)劃方案
交通管理是建立在整治區(qū)域路網(wǎng)條件上的，路網(wǎng)條件不完善，管理是無法從根本上解決交通擁堵問題的，只能是階段性的排堵，隨著城區(qū)建筑容積率的提高，城區(qū)道路面積率也應相應提高，供需矛盾仍會激化。因此，要想從根本上解決城市交通問題，必須進行交通管理改善的研究。
結束語：
適應現(xiàn)代的城市發(fā)展要求，提高規(guī)劃設計的科學水平，推動城市交通整體發(fā)展水平的提高，是21世紀我國城市交通“以人為本”和可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
參考文獻：
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篇三：淺談城市交通規(guī)劃中存在的問題及解決措施
摘 要：
城市交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的一部分，同城市布局形式、城市功能分區(qū)、城市土地利用、城市道路系統(tǒng)等密切關聯(lián)。如何解決交通擁堵的問題是城市交通規(guī)劃問題的關鍵，特別是在大中城市，由交通擁擠堵塞及由此導致的行駛速度低、時間浪費、運營成本上升、交通事故不斷增加、停車場不足、空氣和噪聲污染公害加劇等諸多問題，給人民的生活、工作帶來不便，增加了巨大的社會成本，嚴重阻礙了城市的持續(xù)健康發(fā)展。因此，文章綜述了我國城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀、導致原因和問題對策方面的研究成果，以期能對解決問題有所幫助。
關鍵詞：
城市規(guī)劃；交通規(guī)劃設計；交通擁堵
1 我國城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀
古代的城市交通，是步行或騎乘，在沿河和濱海城市則用船舶作為重要交通工具。中國是世界上最早使用車輛的國家，古代的道路寬度則以車輛的軌距為基本尺度。歐洲產(chǎn)業(yè)革命以后，出現(xiàn)了汽車，特別是20世紀初，汽車產(chǎn)量激增，引起城市交通發(fā)生了本質(zhì)上的變化。二次世界大戰(zhàn)，進一步催生了交通上的巨大變革，城市交通向現(xiàn)代化和高速化發(fā)展。城市交通問題成為許多國家需要迫切解決的重要城市規(guī)劃問題。
我國自20世紀五六十年代開始重視交通規(guī)劃工作，可以說城市交通規(guī)劃在我國是一個十分年輕的行業(yè)。長期以來，我國城市道路設施增長較為緩慢，人均擁有道路水平處于較低的水平。在改革開放不斷深入、國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展、城市建設日新月異的時代背景下，近十幾年城市交通設施開始以較快的速度增長，大城市的人均道路面積達到6～10m2。隨著交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展，交通擁堵、環(huán)境污染、交通事故的問題日益嚴重，這些情況的頻繁出現(xiàn)嚴重困擾著我國的各大城市和地區(qū)。交通規(guī)劃越來越被我國政府部門重視，城市交通規(guī)劃是實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的必要手段和重要保證，其在促進社會經(jīng)濟健康發(fā)展，保障城市各項功能正常運轉等方面發(fā)揮了重要作用。
2 城市交通規(guī)劃中存在的問題
2.1 忽視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃
交通規(guī)劃是一個系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，致力于長遠目標的實現(xiàn)。但當前，許多中小城市把主要精力放在了加強道路交通基礎設施開發(fā)規(guī)劃及建設上，大多數(shù)城市在建成快速交通系統(tǒng)，完善城市交通網(wǎng)絡的同時，往往忽視了城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，缺乏必要的'交通調(diào)查、預測、編制等嚴謹流程，缺乏長遠目標性的交通規(guī)劃戰(zhàn)略眼光，從而嚴重導致我國眾多中小城市道路功能混雜。
2.2 忽視道路環(huán)境功能的規(guī)劃
路網(wǎng)布置、線型設計、車道數(shù)確定、路面結構形式等交通功能布局是傳統(tǒng)意義上的交通規(guī)劃設計，而環(huán)境功能往往是被忽略了的。恰恰相反，在現(xiàn)代城市道路規(guī)劃設計中，應該把城市道路的環(huán)境功能放在重要的地位。因為城市在不斷擴張不斷發(fā)展，所以道路的規(guī)劃、設計、建設、管理都應從城市環(huán)境的整體出發(fā)，根據(jù)不同區(qū)域的要求，就空間組合、景觀風貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進行綜合規(guī)劃設計，使各構筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線條等相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，以達到提高城市環(huán)境的整體水平、改進市民生活質(zhì)量，給人以舒適、安逸和美的享受，同時也使城市道路景觀風貌功能得到充分的發(fā)揮，以滿足人們對交通和環(huán)境的整體需求。
2.3 忽視道路網(wǎng)絡彈性的規(guī)劃
交通預測是交通規(guī)劃的重要組成部分，要根據(jù)城市人口增速、經(jīng)濟發(fā)展水平、城市擴張速度等進行推算。但往往會出現(xiàn)對未來種種不確定因素估計不足，更重要的是路網(wǎng)規(guī)劃中對系統(tǒng)的應變能力沒有給予足夠的重視。少數(shù)中等城市用地擴展快，系統(tǒng)穩(wěn)定性相對較差，城市發(fā)展方向受到區(qū)域環(huán)境和區(qū)域基礎設施的牽動影響明顯。一些先前處于城市邊緣的地區(qū)，由于這些牽動因素的綜合作用會逐步發(fā)展為銜接老城區(qū)核心的發(fā)展方向的重要地區(qū)。對這些區(qū)域發(fā)展環(huán)境因素、城市產(chǎn)業(yè)結構的變化和人口的發(fā)展論證不足，往往會造成城市用地布局不當、設計標準采用不當、路網(wǎng)規(guī)劃彈性不夠，形成新的交通集束。因此，在充分預測論證的基礎上，城市道路網(wǎng)系統(tǒng)應為未來的發(fā)展規(guī)劃留有余地，做好路網(wǎng)彈性規(guī)劃，以滿足城市發(fā)展和人民的生活需要。
2.4 忽視道路人性化規(guī)劃
城市中的交通流有人流和車流。人流就是行人交通。車流分為客流和貨流，客流是居民出行利用交通工具而形成的交通流；貨流是交通工具運輸貨物而形成的交通流。這在交通規(guī)劃中都是需要考慮進去的因素。很多的城市道路環(huán)境是“重車不重人”或者說“重人不重車”。在道路設計中，往往存在忽視行人交通權利的現(xiàn)象，比如交通繁忙路段沒有人行天橋和斑馬線；擠占人行道拓寬機動車道；行車道與人行道之間缺乏應有的隔離設施等等。特別是有的城市在道路交通規(guī)劃時一味注重車輛的速度和馬路的寬度，道路設計時與環(huán)境脫節(jié)，造成城市原有的商業(yè)區(qū)走向衰落、副中心郊區(qū)化等城市問題。
3 對于交通規(guī)劃問題的解決對策
隨著科技與信息的更新發(fā)展，城市交通規(guī)劃必須與信息時代的社會經(jīng)濟環(huán)境相匹配，信息時代的城市需要一個高效、有序、安全的交通環(huán)境，通過信息智能系統(tǒng)調(diào)節(jié)城市交通流向，均衡交通分布，從而提高城市交通系統(tǒng)的服務水平和運行效率，促進城市整體發(fā)展。
3.1 要轉變交通規(guī)劃觀念
長期以來，人們把提高城市交通的機動性、加大道路設施供給、擴大運輸能力，作為城市交通發(fā)展的核心目標，為改造現(xiàn)有城市布局結構形式，提出許多種規(guī)劃對策，如疏散人口和工業(yè)區(qū)、建設衛(wèi)星城、設置副中心、建設步行街等，實際上，這些只是實現(xiàn)生產(chǎn)、生活和其他目的的手段，城市中的人及其活動場所才是交通政策中的核心。應通過土地利用和交通系統(tǒng)的統(tǒng)籌規(guī)劃，減少交通需求和資源消耗，提高交通系統(tǒng)的總體效率，實現(xiàn)城市與交通的均衡、協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)這一理念，城市的發(fā)展應當保持緊湊的形態(tài)和較高的人口密度，保持城市土地特別是中心區(qū)土地功能的多樣性，減少居民出行次數(shù)和出行距離；通過發(fā)展遠距離通訊辦公和通訊購物，降低人流和物流的需求；建立有競爭力和吸引力、線網(wǎng)覆蓋率高的公共交通系統(tǒng)；利用各種手段減少個人機動化交通需求，提高已有設施的使用效率。
3.2 要完善交通規(guī)劃體系
城市交通規(guī)劃體系是立體的、綜合的、多層次的。應包括市域交通規(guī)劃、市區(qū)總體交通規(guī)劃、地段的交通規(guī)劃、線路的交通規(guī)劃、點的交通規(guī)劃五個層次。不同層次的交通規(guī)劃應在加強上下銜接的同時，與不同層次的城市規(guī)劃相銜接，必須建立起統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、互動的關系。
3.3 重視城市交通對城市可持續(xù)發(fā)展的影響
城市交通規(guī)劃要重視經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境評價和社會評價等綜合體系，合理的交通規(guī)劃應該是建立高目標、低需求的交通系統(tǒng)發(fā)展模式。應當以公共交通網(wǎng)絡和道路功能網(wǎng)絡作為城市布局骨架，土地利用與開發(fā)以公共交通為導向，以全社會總成本下降和資源節(jié)約為目標，實現(xiàn)人與經(jīng)濟、社會、環(huán)境的和諧發(fā)展。
4 結束語
隨著城市的發(fā)展，人們生活水平不斷提升，百姓衣食住行發(fā)生了很大變化，中國的道路建設里程也是成倍增加，城市規(guī)模不斷擴大。以上論述，對城市交通規(guī)劃做出了較好的歸納總結，通過合理交通規(guī)劃，徹底解決城市交通擁堵、行駛速度慢、交通事故、空氣噪聲污染公害等問題，給人民的生活、工作帶來便利，從而，推進城市總體發(fā)展步入良性軌道。
參考文獻
[1]任福田，劉小明.道路交通系統(tǒng)安全分析.論道路交通安全[M].北京：人民交通出版社，2001.
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