分析基于低碳理念的城市規(guī)劃策略論文
常用來指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。下面是關(guān)于分析基于低碳理念的城市規(guī)劃策略論文的內(nèi)容，歡迎閱讀！
1.分析基于低碳理念的城市規(guī)劃策略
分析基于低碳理念的城市規(guī)劃策略 分析基于低碳理念的城市規(guī)劃策略分析基于低碳理念的城市規(guī)劃策略 精品源自中考試題 碳城市規(guī)劃作為城市建設(shè)和管理的基本依據(jù)，是實(shí)現(xiàn)低碳城市建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一。
舊模式下的中國的城市發(fā)展走在外延擴(kuò)張的發(fā)展之路上，是一種典型的粗放型發(fā)展模式。舊的城市規(guī)劃模式導(dǎo)致了城市空間結(jié)構(gòu)的無序規(guī)劃、低效開發(fā)，降低了城市土地利用率，引起了城市的不平衡發(fā)展。故新時(shí)期低碳理念下經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式約束著舊模式的發(fā)展，是一次用低碳能源、低碳技術(shù)在城市發(fā)展上的新調(diào)整，也是新時(shí)期城市規(guī)劃模式脫胎換骨所面對的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
2.低碳城市規(guī)劃的概念及內(nèi)涵
2.1低碳城市及其規(guī)劃
低碳城市(Low-carbon City)是指以城市空間為載體，以低碳理念為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和方向，以低碳社會為城市社會發(fā)展樣本和藍(lán)圖，以低碳生活為城市生活方式和導(dǎo)向的城市。實(shí)際上是，低碳經(jīng)濟(jì)理念、低碳社會理念、低碳生活理念在現(xiàn)代城市規(guī)劃中的綜合應(yīng)用[1]。
低碳城市規(guī)劃(Low-carbon City Planning):是指從原有的城市形態(tài)及城市發(fā)展模式、建筑群體布局出發(fā)，以低碳城市為發(fā)展目標(biāo)，合理布局、規(guī)劃城市建設(shè)用地、交通等基礎(chǔ)設(shè)施，最終建成與自然和諧、可持續(xù)發(fā)展的低“碳”排放量型城市形態(tài)[2]。
低碳城市是中國處于快速城市化發(fā)展階段所面臨的氣候變暖和能源短缺問題，所引出的城市發(fā)展模式需要。而低碳城市規(guī)劃則為達(dá)到低碳城市模式的目標(biāo)，在以“低碳”為宏觀導(dǎo)向下的城市規(guī)劃手段。兩者共同為低碳時(shí)代的產(chǎn)物，而低碳城市規(guī)劃是低碳城市模式的接生醫(yī)生。
2.2建設(shè)低碳城市的內(nèi)涵
仇保興在“2009城市發(fā)展和規(guī)劃國際會議”上提出，將低碳經(jīng)濟(jì)理念和城市規(guī)劃理念兩者有機(jī)組合，形成了“低碳城市規(guī)劃”[3]。即是可持續(xù)發(fā)展思想在城市規(guī)劃發(fā)展中的具體化，亦是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和生態(tài)化發(fā)展理念在城市規(guī)劃發(fā)展中新結(jié)合。
3.低碳城市規(guī)劃策略
3.1 城市規(guī)劃布局層面
3.1.1城市低碳交通規(guī)劃
城市交通是城市人流、物流、信息流的載體，是城市的經(jīng)濟(jì)活動命脈。城市交通體系的良性循環(huán)對實(shí)現(xiàn)城市功能，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。從學(xué)術(shù)角度出發(fā)，同濟(jì)大學(xué)潘海嘯等教授從空間規(guī)劃的角度，提出了區(qū)域?qū)用娴墓步煌▽?dǎo)向走廊式發(fā)展模式、總規(guī)劃層面的綠色交通支撐的空間結(jié)構(gòu)和詳規(guī)層面的小街區(qū)模式，通過合理的交通布局來減少交通排放[2]。因此，倡導(dǎo)“綠色消費(fèi)”的交通系統(tǒng)規(guī)劃模式，以低碳環(huán)保的原則，利用有限資源，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)性和效益性，引導(dǎo)城市交通規(guī)劃系統(tǒng)逐步組建合理的結(jié)構(gòu)為國內(nèi)學(xué)者研究的重要方向。為在未來城市交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)“低碳交通”，其策略如下:
(1)城市交通規(guī)劃的內(nèi)部優(yōu)化
一方面，優(yōu)先規(guī)劃公共交通系統(tǒng)，減少交通能源消耗。如，結(jié)合城市規(guī)模靈活規(guī)劃城市快速軌道交通(RRT)，緩解城市交通擁堵問題;發(fā)展高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的快速公交(BRT)系統(tǒng)，牽引低碳交通格局;倡導(dǎo)“以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式(TOD模式)，鼓勵(lì)沿著現(xiàn)有鄰里交通走廊沿線實(shí)施填充式開發(fā)或者再開發(fā)。
另一方面，發(fā)展環(huán)保型交通工具，研發(fā)智能交通，規(guī)范小型交通工具，重視慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃發(fā)展。如，開發(fā)研制新能源、小排量、輕型環(huán)保類交通工具，推廣以人力為主的小型交通工具飛應(yīng)用;適度合理的限制小汽車的無節(jié)制使用，解決其所引發(fā)的過多占用城市規(guī)劃用路、能源浪費(fèi)、尾氣污染等問題;引進(jìn)智能交通系統(tǒng)(ITS)，加強(qiáng)人與交通設(shè)施、工具間的有機(jī)聯(lián)系，從而充分利用交通系統(tǒng)的“時(shí)空”資源。
(2)城市交通規(guī)劃的外部協(xié)調(diào) 將低碳交通理念融入到城市規(guī)劃當(dāng)中，協(xié)調(diào)城市開發(fā)強(qiáng)度與交通容量的關(guān)系，使交通系統(tǒng)的規(guī)劃支撐城區(qū)土地規(guī)劃;研究交通規(guī)劃外部的需求分析、規(guī)劃模式，從整體把握交通系統(tǒng)以及城市布局;強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保的交通理念，在道路規(guī)劃建設(shè)中，注意對環(huán)境的影響，充分考慮與之相關(guān)的要素，實(shí)現(xiàn)城市交
通的“綠色性”;建立全民參與機(jī)制，提高全民交通素質(zhì)水平，培養(yǎng)綠色交通消費(fèi)的意識，樹立有節(jié)制的交通觀念。 在城市結(jié)構(gòu)空間規(guī)劃方面，解決緊湊形的城市空間結(jié)構(gòu)布局與人口密度之間的矛盾，合理規(guī)劃城市總體空間結(jié)構(gòu)形態(tài)是其實(shí)現(xiàn)低碳城市規(guī)劃目標(biāo)的關(guān)鍵。
首先，打造低碳城市空間結(jié)構(gòu)應(yīng)解決人口密度與緊湊型城市發(fā)展的矛盾。一方面要遏制城區(qū)攤餅式膨脹，引導(dǎo)疏散高密度人口區(qū)域，降低城市的熱島效應(yīng)，減少城市夏季電力降溫能源消耗。又應(yīng)實(shí)行有控制的緊湊型疏解，推進(jìn)以綠稧間隔為輔的公共交通走廊型城區(qū)空間方式擴(kuò)張，將新的規(guī)劃布局于公共交通紐帶。結(jié)合城市發(fā)展的步伐，在走廊方向進(jìn)行分段分時(shí)序的規(guī)劃發(fā)展，最大程度的地吻合人口增長的不確定性需要。
其次，在城市整體結(jié)構(gòu)形態(tài)方面，通過對各種空間布局形態(tài)在減少碳排放方面的效應(yīng)進(jìn)行分析、對比、評估，得出不同的低碳建設(shè)結(jié)論，進(jìn)而對比選擇出最優(yōu)城市空間結(jié)構(gòu)方案。如，在城市不同的功能區(qū)，居民區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、CBD新區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)等，其建設(shè)空布局方面存在著較大的差異，在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合實(shí)際用途，確保規(guī)劃方案的可行性[4]。在居民區(qū)引導(dǎo)低碳生活和消費(fèi)理念、全面建設(shè)綠色、高效可再生利用能源的基礎(chǔ)設(shè)施，提高居民區(qū)內(nèi)環(huán)保能源利用率;產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃方面，重點(diǎn)分析不同類型產(chǎn)業(yè)布局的能源損耗率，提高廢物能源的再生利用率;在CBD規(guī)劃方面，合理組織不同功能的用地和建筑布局，優(yōu)化規(guī)劃布局中的能源集中供給、綠色碳匯、綠色建筑技術(shù)等方案。
3.1.3 城市土地規(guī)劃
在城市土地規(guī)劃利用方面，探索不同用途組合，科學(xué)制定城市土地用地性質(zhì)和開發(fā)強(qiáng)度。結(jié)合緊湊型城市空間規(guī)劃，以“大分區(qū)，小混合”的原則構(gòu)建以多功能混合使用為主的土地使用模式，減少資源的利用實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)[5]。規(guī)避城市總體規(guī)劃中慣用的功能分區(qū)方法所導(dǎo)致的功能區(qū)用途單一、資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，并對已按原則規(guī)劃的土地，通過對其混合功能結(jié)合具體情況進(jìn)行甄別，糾正功能分區(qū)僵化的布局。
拓展以公共交通為支撐，適合人與自行車等非機(jī)動車輛的用地地塊面積，規(guī)避大中城市越來越多的拓寬城市基礎(chǔ)建設(shè)、加大城市街道等大尺度的建設(shè)傾向。學(xué)習(xí)中新天津生態(tài)科技城項(xiàng)目，加強(qiáng)城市非傳統(tǒng)建設(shè)用地的開發(fā)，倡導(dǎo)高密度混合型的土地規(guī)劃模式;曹妃甸生態(tài)城項(xiàng)目，探索低碳生態(tài)城市之集約利用土地、積極利用可再生資源、加強(qiáng)環(huán)�；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)等用地規(guī)劃模式;中新蘇州生態(tài)科技城項(xiàng)目，按照低碳生態(tài)理念的“改進(jìn)”，而非在場地原生狀態(tài)下的.規(guī)劃模式。
3.2 低碳技術(shù)層面
3.2.1 倡導(dǎo)節(jié)能型建筑設(shè)計(jì)
建筑設(shè)計(jì)和運(yùn)行是城市能源消耗的大戶，科學(xué)合理的節(jié)能型建筑設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)用亦是低碳城市的一個(gè)重要評價(jià)指標(biāo)。節(jié)能型建筑則需要最大限度地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和減少污染，而且能為長期生活在其中的人們提供健康、適用、高效的工作和生活空間。
節(jié)能型建筑的設(shè)計(jì)[6]包括:建立建筑節(jié)能型政策與法規(guī);建立切實(shí)可行的建筑節(jié)能設(shè)計(jì)評價(jià)體系，明確建筑的量化數(shù)據(jù)和量化指標(biāo);供熱計(jì)量控制技術(shù)的研究及應(yīng)用;可再生資源、新能源和低能耗技術(shù)產(chǎn)品在城市建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)中的推廣應(yīng)用;推廣節(jié)能型建筑設(shè)計(jì)，促進(jìn)建設(shè)主管部門、建筑設(shè)計(jì)單位、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)等就低碳生態(tài)城市規(guī)劃進(jìn)行有效的溝通。
在應(yīng)用節(jié)能型建筑減少碳排放的同時(shí)，推廣普及綠色節(jié)能建筑。針對不同地區(qū)方位，提出不同的節(jié)能建筑設(shè)計(jì)認(rèn)證系統(tǒng)和相關(guān)制度，作為對城市和建筑設(shè)計(jì)的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)做出審核、評價(jià)。把具體的節(jié)能建筑設(shè)計(jì)過程及其內(nèi)容按照不同的方面加以評審，確保實(shí)際設(shè)計(jì)中建筑節(jié)能化、綠色化的應(yīng)用可行性。
3.2.2 推廣低碳能源應(yīng)用
更新原有能源結(jié)構(gòu)，扶持城市新能源、可再生能源的開發(fā)利用。在城市主打石化能源中，煤的含碳量最高，石油次之，天然氣的單位熱值碳密集只有煤炭的60%。而如太陽能、風(fēng)能、水能、核能、等屬于無碳能源[7]。推廣清潔能源的應(yīng)用，規(guī)劃山谷地塊的分布式能源系統(tǒng)試點(diǎn)，通過冷、熱、電三聯(lián)供技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對能源的梯級利用，提高能源的綜合利用效率。從低碳城市規(guī)劃策略的角度看，扶持低碳和無碳能源，促進(jìn)城市能源供應(yīng)的多樣化發(fā)展，處理好高熱值碳密集能源與無碳能源之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是適用低碳城市規(guī)劃策略的必要技術(shù)路線。 加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展“碳中和”技術(shù)，發(fā)揮清潔生產(chǎn)的作用。低碳技術(shù)和清潔生產(chǎn)是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)主要方式，通過“碳中和”技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市總體碳排放量和單位排放量的減少;通過清潔生產(chǎn)從資源的開采、產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用和廢料的處置的過程中，適度限制高碳能源的使用，較大限度地提高能源利用率，減少其污染物的產(chǎn)生和CO2的排放;提高城市整體“碳匯”能力，通過植樹造林、保護(hù)濕地、集約利用土地、提高城市綠化率等手段，充分發(fā)揮綠色植物的“碳匯”潛力，通過土地利用調(diào)整和林業(yè)措施將CO2氣體儲存于生物碳庫[8]。
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