低碳理念的道路植物景觀設計論文
摘要：低碳環(huán)保已成為我國社會經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，也是景觀設計的重要理念。在工業(yè)園區(qū)建設過程中，道路作為聯(lián)系工業(yè)園區(qū)內外部空間的紐帶，其重要性不容忽視。本文旨在探討低碳理念在工業(yè)園區(qū)道路植物景觀中的應用，為構建低碳環(huán)保的工業(yè)環(huán)境作出貢獻。
關鍵詞：低碳；工業(yè)園；道路植物景觀
低碳理念，是借助綠色植物，以降低CO2排放量為目標，實現(xiàn)低排放、低污染效應，是景觀設計的基本原則[1]。而植物是景觀設計中的重要元素，直接參與了CO2的吸收和排放，是城市景觀營造中最主要的碳匯。本文以重慶鳳凰湖工業(yè)園道路為例，介紹了低碳理念在工業(yè)園區(qū)道路植物營造中的體現(xiàn)，希望對現(xiàn)代化的工業(yè)園區(qū)道路植物景觀設計有所啟示，為構建低碳工業(yè)環(huán)境作出貢獻。
1重慶市鳳凰湖工業(yè)園道路植物營造分析
1.1研究方法
1.1.1現(xiàn)場調研
對本例中的道路植物景觀進行現(xiàn)場調研，記錄植物類型、種植結構、典型低碳特征等植物信息。
1.1.2數(shù)據(jù)分析
采用相關軟件對采集的信息進行統(tǒng)計分析、作圖。并分析頻度，頻度（%）=某一植物出現(xiàn)的樣方數(shù)目/全部樣方數(shù)目×100%[2]。
1.2工業(yè)園道路低碳植物景觀設計分析
1.2.1概況
鳳凰湖工業(yè)園地處重慶市永川區(qū)，道路長8km，占地約0.56km2，其中綠地面積達0.40km2。研究過程中，根據(jù)廠區(qū)的不同功能，筆者將研究對象分為11個路段，每個路段選取2個具有典型代表的植物景觀樣方進行深入研究。
1.2.2植物種類選擇分析
本例選用的植物種類多樣，所選用的植物種類達41種，經(jīng)統(tǒng)計喬木20種，灌木19種，地被2種。據(jù)研究，植物種類越多，植物群落整體的.固碳效率就越強[3]。本例選用的植物種類如表1所示。在選用的植物中，本土植物的比重達到80%以上，本土植物由于環(huán)境適應能力強，植物群落的生態(tài)穩(wěn)定性和適應性較高，吸收CO2充分，并且在生產(chǎn)過程中，其碳排放量較少，從而保證了低碳效應。通過統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，在喬木的選擇上運用最多的是黃葛樹，頻度達72.73%，其次是香樟，頻度達68.18%。使用頻度較高的植物具有相應的低碳特征，獲得了較高的碳匯量。灌木選用較多的依次為檵木、山茶、鴨腳木、紅葉石楠、杜鵑等常綠灌木，據(jù)研究常綠灌木的固碳釋氧效率比其它類型高，在灌木選擇上符合低碳效應的需求。此外，本例中選用了10種彩葉植物，比重達24.4%，與常綠植物相比，彩葉植物的固碳釋氧效率更強[4]�？偟膩碚f，從植物種類及特征來看，本例的植物選擇滿足了低碳植物景觀設計的需求。
1.2.3工業(yè)園道路植物景觀結構分析
本例中主要運用了密林多層式植物景觀結構。通過調研發(fā)現(xiàn)，鳳凰湖工業(yè)園道路植物景觀主要選用了葉面積系數(shù)大，光合效應高的“高大喬木———中層喬木———小喬木———灌木及地被”的植物種植結構，其中較典型的有：①香樟、樸樹———紫葉李———桂花、雞爪槭———檵木、鴨腳木等灌木及地被；②香樟、欒樹———廣玉蘭———蒲葵、木芙蓉———海桐、檵木等灌木及地被；③樸樹、香樟———白蘭———紫玉蘭、桂花———蒲葵———海桐、紅葉石楠等灌木及地被；④黃葛樹———紫葉李———枇杷、桂花———鴨腳木、山茶等灌木及地被；⑤黃葛樹、欒樹———廣玉蘭、白蘭———櫻花、木芙蓉———棕竹、山茶、杜鵑等灌木及地被；⑥銀杏———廣玉蘭———櫻花———金葉女貞、杜鵑等灌木及地被。由于本例是工業(yè)園區(qū)的道路景觀，其發(fā)揮的主要功能是隔離及動態(tài)觀賞，對于使用功能的要求不高，所以采用的主要是密林景觀結構。據(jù)測算，本例郁閉度達到0.74，根據(jù)聯(lián)合國糧農組織規(guī)定，樹冠垂直投影面積與林地面積比達到0.70以上為密郁閉。
1.2.4工業(yè)園道路植物配植形式分析
相異風格形式的植物景觀碳匯效力有明顯差異。本例中主要的植物景觀風格形式為自然式，其養(yǎng)護管理強度弱，人工干預和養(yǎng)護投入低，碳排放低，同時光合效率較高，從而獲得了更高的碳匯能力。據(jù)試驗研究證明，不同植物碳匯效力的強弱為：常綠灌木＞落葉喬木＞常綠喬木＞落葉灌木[5]。而本例大量運用了常綠灌木，從而有效地提升了固碳效力。
2討論
研究表明，對道路植物景觀碳效應產(chǎn)生影響的因素包括：植物種類的選擇、植物景觀結構、植物配植形式等[6]。
2.1低碳道路植物種類的選擇
從低碳角度出發(fā)，豐富種植群落植物種類，使之固碳效力增強的同時，優(yōu)先選用本土樹種。而彩葉植物較常綠植物固碳釋氧效力強，適當增加彩葉植物的運用，在提升道路景觀美學性的同時，可提高植物景觀的碳效應�？偟膩碚f，壽命長、環(huán)境適應能力強、碳匯周期長、木質結構部分的比例大植物其固碳效力強。因此低碳植物景觀營造中固碳效率快、周期長的植物也是設計的必需。
2.2低碳道路植物景觀結構的運用
據(jù)研究，植物景觀層次越豐富，固碳效率越明顯：多層林＞復層林＞單層林[7]，植物景觀的固碳效率隨著郁閉度等級的提高而增加[8]，建議優(yōu)先考慮郁閉度高的喬木種類。道路植物景觀以隔離、防護及動態(tài)觀賞為主要功能，應以多層密林植物景觀結構為主，配合其它植物景觀結構。
2.3低碳道路植物配植形式的設計
一方面，自然式植物景觀風格應作為低碳設計的首選，這是因為跟人工式植物景觀相比，碳排放低，碳匯能力強。另一方面，優(yōu)先選用吸收CO2和釋放O2多的常綠植物。此外，落葉喬木固碳釋氧效力也較強，適當增加落葉喬木的運用，因此需合理配植常綠與落葉植物。同時，由于大型喬灌木移栽過程中產(chǎn)生較大排碳量，應避免盲目運用大規(guī)格的植物。
3結語
雖然碳效應問題是目前植物景觀營造的熱點，但是應清楚營造道路植物景觀的目的不僅是追求低碳效應，還需要滿足其他需求和功能，追求植物景觀多種效應和效益的平衡是筆者必須深入思考和探究的問題。
參考文獻
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