交通心理學(xué)管理應(yīng)用及教學(xué)模式改革論文
交通心理學(xué)指的是什么呢？它的論文要如何寫呢？交通心理學(xué)是研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)中人的心理現(xiàn)象及其規(guī)律的科學(xué)，通過系統(tǒng)地學(xué)習(xí)《交通心理學(xué)》課程，學(xué)生能夠掌握交通環(huán)境中人、車、路之間的相互作用規(guī)律。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于交通范例，歡迎大家閱讀借鑒。
第1篇：高校交通心理學(xué)教學(xué)模式改革探索
《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》指出：“要樹立以提高質(zhì)量為核心的教育發(fā)展觀，注重教育內(nèi)涵發(fā)展，把教育資源配置和學(xué)校工作重點(diǎn)集中到強(qiáng)化教學(xué)環(huán)節(jié)、提高教育質(zhì)量上來�！碑�(dāng)前我國高校教學(xué)改革的重點(diǎn)是教學(xué)模式的創(chuàng)新。因?yàn)榻虒W(xué)模式是在一定教學(xué)理念或教學(xué)理論指導(dǎo)下，形成的較為穩(wěn)定的教學(xué)活動結(jié)構(gòu)和程序，反映了課程設(shè)計(jì)者與實(shí)施者對待教學(xué)的態(tài)度，并且直接影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。[1]
交通心理學(xué)是研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)中人的心理現(xiàn)象及其規(guī)律的科學(xué)，是現(xiàn)代社會中工程技術(shù)與人因?qū)W相結(jié)合的一個(gè)重要研究領(lǐng)域。[2]通過系統(tǒng)地學(xué)習(xí)交通心理學(xué)課程，學(xué)生能夠掌握交通環(huán)境中人、車、路之間的相互作用規(guī)律，以及在交通過程中，駕駛員、行人、乘客的心理變化規(guī)律，從而掌握駕駛員心理選拔的技術(shù)和交通心理學(xué)的研究方法，并能具體應(yīng)用到汽車駕駛、駕駛員培訓(xùn)、交通管理等工作領(lǐng)域。
一、交通心理學(xué)的課程特色
�。ㄒ唬┝⒆銓W(xué)術(shù)前沿
交通心理學(xué)的研究始于1913年，德國工業(yè)心理學(xué)家Münsterberg開展的電車駕駛員和船員的勝任特征研究。經(jīng)過100余年的發(fā)展，在研究問題方面，從最開始只關(guān)注單一的駕駛疲勞問題，到目前從駕駛員的年齡、經(jīng)驗(yàn)、性別、危險(xiǎn)知覺、警覺、決策、情緒、駕駛風(fēng)格等多個(gè)角度、多種因素考察駕駛過程中人的因素對駕駛安全、運(yùn)輸效率的影響。近期，還有研究者開始關(guān)注交通文化方面的問題，例如不同文化氛圍中駕駛員違規(guī)行為、禮讓行為及車語使用等方面的差異。[3]在研究方法方面，從最開始單一使用量表法、反應(yīng)時(shí)法，到目前綜合使用駕駛模擬器（或?qū)嵻嚋y試）聯(lián)合腦電測量法、眼動測量法及生理多導(dǎo)儀全面系統(tǒng)考察駕駛員駕駛過程中的行為指標(biāo)和生理指標(biāo)。[4]
由于交通心理學(xué)學(xué)科知識體系的更新速度日新月異，這就要求教學(xué)內(nèi)容立足學(xué)術(shù)前沿。既要融合工業(yè)心理學(xué)、人類工效學(xué)和認(rèn)知心理學(xué)的理論基礎(chǔ)和實(shí)驗(yàn)方法，又要注重應(yīng)用心理學(xué)的研究方向，主要研究內(nèi)容應(yīng)包括：影響駕駛安全的生理及環(huán)境因素、駕駛員視知覺、駕駛員注意、駕駛員危險(xiǎn)知覺、駕駛決策、駕駛員情緒、駕駛員人格、駕駛員培訓(xùn)及教育等。講授內(nèi)容要厘清汽車駕駛員安全心理學(xué)的研究源流，以近5年的大量實(shí)證研究資料為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，力圖向?qū)W生反映汽車駕駛員安全心理學(xué)的最新進(jìn)展。
（二）課程體系嚴(yán)謹(jǐn)
根據(jù)布魯納的認(rèn)知—結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)理論，學(xué)習(xí)的實(shí)質(zhì)是主動地形成認(rèn)知結(jié)構(gòu)，教學(xué)的最終目標(biāo)是促進(jìn)學(xué)生對學(xué)科基本結(jié)構(gòu)的理解，學(xué)生理解了學(xué)科的基本結(jié)構(gòu)，就容易掌握整個(gè)學(xué)科的具體內(nèi)容，促進(jìn)學(xué)習(xí)遷移、促進(jìn)智力和創(chuàng)造力的發(fā)展，并可以提高學(xué)習(xí)興趣。[5]為了促進(jìn)學(xué)生良好認(rèn)知結(jié)構(gòu)的發(fā)展，交通心理學(xué)課程體系必須系統(tǒng)而嚴(yán)謹(jǐn)。汽車駕駛員安全心理學(xué)是一門研究駕駛過程中人的心理活動規(guī)律及其影響因素的科學(xué)。在現(xiàn)實(shí)生活中，任何交通事故都不會是單一因素造成的，涉及到駕駛員特質(zhì)（年齡、性別、駕駛經(jīng)驗(yàn)、駕駛員狀態(tài)、操作熟練性、人格）、路況復(fù)雜程度（交通條件、天氣條件、路況、乘客數(shù)量和類型、車倉的人體工效學(xué)設(shè)計(jì)、車速）、分心干擾、駕駛員的文明素質(zhì)、交通文化氛圍等多種因素的動態(tài)調(diào)節(jié)。[6]該課程應(yīng)向?qū)W生全面系統(tǒng)闡述駕駛員在駕駛汽車過程中的感知、注意、決策、情緒、駕駛行為風(fēng)格等心理活動的規(guī)律及其影響因素，形成嚴(yán)密的知識體系。根據(jù)建構(gòu)主義的學(xué)習(xí)理論，只有當(dāng)知識體系以網(wǎng)絡(luò)化的形式內(nèi)化于學(xué)生的認(rèn)知結(jié)構(gòu)中，學(xué)生才能把知識作為主體經(jīng)驗(yàn)加以遷移和應(yīng)用，以科學(xué)的眼光，對交通事故的成因進(jìn)行人、車、路和環(huán)境綜合分析，創(chuàng)造性地解決問題和提出事故預(yù)防策略。
�。ㄈ┳⒅芈�(lián)系實(shí)際
建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論強(qiáng)調(diào)，教學(xué)不能無視學(xué)生的已有經(jīng)驗(yàn)，而是要把學(xué)生現(xiàn)有的知識經(jīng)驗(yàn)作為新知識的生長點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生從原有的知識經(jīng)驗(yàn)中“生長”出新的知識經(jīng)驗(yàn)。[7]高校課堂教學(xué)，更應(yīng)注重理論聯(lián)系實(shí)際原則，《交通心理學(xué)》課程本身就是一門與現(xiàn)實(shí)交通生活非常貼近的應(yīng)用心理學(xué)學(xué)科。國際應(yīng)用心理學(xué)協(xié)會第13分會即為“交通和交通運(yùn)輸心理學(xué)分會”（DivisionofTrafficandTransportationPsychology）。如果我們把“應(yīng)用”理解為嚴(yán)格利用程序來解決實(shí)際利益問題，那么應(yīng)該指出，應(yīng)用科學(xué)應(yīng)符合三大標(biāo)準(zhǔn)：實(shí)用、迅速和方便。其具體要求如下：應(yīng)用科學(xué)處理的是特殊、具體的問題，它的研究對象比基礎(chǔ)科學(xué)的研究對象更為明確；應(yīng)用科學(xué)最后得到的結(jié)果一般并不廣泛擴(kuò)散；應(yīng)用科學(xué)仍然像基礎(chǔ)科學(xué)一樣應(yīng)該適應(yīng)實(shí)際情況和接受檢驗(yàn)的可能性，應(yīng)用科學(xué)比基礎(chǔ)科學(xué)更容易接受實(shí)踐的檢驗(yàn)。
著眼于特殊情境的研究工作通常被認(rèn)為是應(yīng)用研究，基礎(chǔ)研究涉及的是根本性問題，總的原則或理論。應(yīng)用研究直接用來回答現(xiàn)實(shí)某一具體問題有關(guān)的疑問。而交通心理學(xué)恰恰具備現(xiàn)實(shí)性、實(shí)用性、可操作性、實(shí)證性和實(shí)效性特點(diǎn)，因此，在授課過程中要注重聯(lián)系實(shí)際。集合大量事故案例分析，從問題出發(fā)，展開理論闡釋。并在每章之后，結(jié)合相關(guān)實(shí)證研究，針對人、車、路、環(huán)境之間的交互作用，傳授學(xué)生如何制定預(yù)防和干預(yù)交通事故的方案。
二、交通心理學(xué)教學(xué)模式改革的內(nèi)容
（一）依托團(tuán)隊(duì)建設(shè)，開發(fā)教學(xué)資源
《交通心理學(xué)》是一門新課，即要求教學(xué)體系嚴(yán)謹(jǐn)，立足學(xué)術(shù)前沿，但是教學(xué)資源積累薄弱。迫切需要開發(fā)教材、演示文稿、教學(xué)案例、實(shí)踐項(xiàng)目等教學(xué)資源。針對這一問題，有研究者提出：要想把某一門課程培育好、建設(shè)好，需要充分調(diào)動教師團(tuán)隊(duì)的積極性和創(chuàng)造性，發(fā)揮集體的力量與智慧。精品課程的建設(shè)要求系統(tǒng)開放化、成員團(tuán)隊(duì)化、連環(huán)互動化（師生、師師、生生可以實(shí)現(xiàn)連環(huán)互動）。它是以學(xué)生的培養(yǎng)為主線、以課程的邏輯聯(lián)系為紐帶、以教師團(tuán)隊(duì)合作為支撐、以質(zhì)量效益為抓手、以深化教學(xué)改革為動力的新型課程建設(shè)模式。[8]
因此，主講教師應(yīng)建立《交通心理學(xué)》課程教學(xué)模式改革研究與實(shí)踐團(tuán)隊(duì)。例如，可由一名經(jīng)驗(yàn)豐富的主講教師，帶領(lǐng)多名年輕教師和研究生組建教學(xué)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)成員在教學(xué)過程中，會向?qū)W生滲透最前沿的科學(xué)知識，讓學(xué)生獲得專業(yè)化的學(xué)習(xí)指導(dǎo)。團(tuán)隊(duì)一方面對課程進(jìn)行系統(tǒng)研究，明確教學(xué)內(nèi)容和課程之間內(nèi)容銜接關(guān)系，另一方面，以課程教學(xué)大綱為藍(lán)本，結(jié)合承擔(dān)完成的其他各類交通心理學(xué)課題，進(jìn)行案例規(guī)范化處理，并將其形成教學(xué)范本引入課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和課程設(shè)計(jì)中，成員進(jìn)行分工合作，全員參與教學(xué)組織活動，這不僅可以全面提高團(tuán)隊(duì)成員科研能力和項(xiàng)目研發(fā)水平，開發(fā)大量交通心理學(xué)教學(xué)資源，而且有利于將專業(yè)人才培養(yǎng)的精髓——團(tuán)隊(duì)合作精神灌輸?shù)秸n堂教學(xué)中。
�。ǘ┩晟普n程內(nèi)容，擴(kuò)充知識體系
《交通心理學(xué)》課程要求立足學(xué)術(shù)前沿，課程體系嚴(yán)謹(jǐn)，理論聯(lián)系實(shí)踐。國內(nèi)外駕駛員安全心理的研究迅猛發(fā)展，新的研究手段以及新的研究領(lǐng)域?qū)映霾桓F，為了緊跟學(xué)術(shù)前沿，還要不斷搜集新的研究內(nèi)容，特別以往教學(xué)發(fā)現(xiàn)，由于大學(xué)生駕駛經(jīng)驗(yàn)少，案例教學(xué)就顯得尤為重要。瓦根舍因強(qiáng)調(diào)，在教學(xué)過程中可以以基本性、基礎(chǔ)性和范例性為標(biāo)準(zhǔn)，選擇典型案例和關(guān)鍵問題，通過講授和探討，帶動學(xué)生理解普遍性的理論知識、從而培養(yǎng)分析和解決問題的能力。[9]教學(xué)團(tuán)隊(duì)需要不斷根據(jù)新的研究進(jìn)展，擴(kuò)充課程內(nèi)容，結(jié)合豐富案例，幫助他們理解抽象的理論，擴(kuò)充學(xué)生的知識體系。
�。ㄈ┴S富組織形式，提升學(xué)習(xí)興趣
《交通心理學(xué)》課程如果嘗試使用團(tuán)隊(duì)教學(xué)模式，就需要改變原有的課堂組織形式，依托教學(xué)團(tuán)隊(duì)的力量開展教學(xué)活動。課程有一名主講教師，貫穿整個(gè)學(xué)年教學(xué)進(jìn)程，由他介紹交通心理學(xué)的研究對象、學(xué)科性質(zhì)、研究歷史及研究任務(wù)等基礎(chǔ)知識，同時(shí)，他負(fù)責(zé)根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)日歷，安排教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員到課堂授課。這一組織形式并不是簡單的輪流上課，所安排的教師一定是熟悉該章節(jié)，或正在從事該領(lǐng)域研究的人。授課人可以將交通心理學(xué)的基礎(chǔ)知識融入到自己具體的研究中去，給學(xué)生全面展開該領(lǐng)域的研究方法、研究范式和應(yīng)用成果，這樣做一方面可以帶給學(xué)生最新的前沿知識，另一方面，幫助學(xué)生對某一領(lǐng)域形成全面、深入的了解，將基礎(chǔ)知識及時(shí)應(yīng)用到實(shí)際的生活和研究領(lǐng)域。這將大大提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效率。而且這也有利于學(xué)生開拓視野，訓(xùn)練了邏輯思維，培養(yǎng)了科研視角，深刻領(lǐng)悟團(tuán)隊(duì)精神，培養(yǎng)創(chuàng)新意識。
�。ㄋ模└路椒ㄊ侄�，提升教學(xué)效果
《交通心理學(xué)》是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，單靠書本知識和教師講授很難給學(xué)生直觀認(rèn)識，例如，關(guān)于駕駛員危險(xiǎn)知覺、駕駛員視盲、駕駛員分心等領(lǐng)域的課程內(nèi)容，需要依托形象生動的案例分析。由于駕駛本身是一種動態(tài)過程，一種操作行為，因此，文字說明和圖片演示都不利于提升教學(xué)效果和學(xué)習(xí)興趣。但是，又不能讓每一名學(xué)生都進(jìn)入駕駛室進(jìn)行演練。因此，需要找到新的教學(xué)方法來提升教學(xué)效果。此次課程改革將嘗試結(jié)合多媒體教學(xué)手段，搜集典型的.交通事故視頻影像資料，通過特殊的視頻剪輯軟件，將網(wǎng)絡(luò)視頻、已有的行車記錄儀影像進(jìn)行剪輯，萃取最典型的片段，在課堂演示并輔之以案例分析。并結(jié)合實(shí)驗(yàn)法等研究方法，幫助學(xué)生多方位、多角度地掌握交通心理學(xué)知識，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)以致用的能力，使學(xué)生能夠做到學(xué)用結(jié)合。
（五）結(jié)合實(shí)踐項(xiàng)目，培養(yǎng)創(chuàng)新精神
現(xiàn)代教學(xué)理念強(qiáng)調(diào)基于問題的研究性學(xué)習(xí)過程，即把學(xué)習(xí)置于有意義的比較復(fù)雜的問題情境中，旨在讓學(xué)生合作解決真實(shí)性問題，從而掌握科學(xué)知識，形成問題解決技能，培養(yǎng)自主創(chuàng)新精神。[10]還有研究者提出，研究性教學(xué)在高校的實(shí)現(xiàn)方式是項(xiàng)目式教學(xué)，是以研究項(xiàng)目為核心重組知識體系和重構(gòu)教學(xué)組織形式。[11]
為了讓學(xué)生能夠?qū)W以致用，更深入地了解交通心理學(xué)的研究方法和研究過程，課程改革可以結(jié)合大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目，開放交通心理實(shí)驗(yàn)室，鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室開展駕駛模擬器研究和眼動研究，在科研實(shí)踐中訓(xùn)練學(xué)生的應(yīng)用技能。并由此改變以考試成績作為學(xué)業(yè)績效評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的做法，而是要求學(xué)生期末時(shí)上交一份實(shí)驗(yàn)報(bào)告或科技論文，從而培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。
第2篇：交通心理學(xué)研究方法及其在交通管理中的作用
1引言
造成交通事故的基本因素是人、車、路、環(huán)境與管理，而多年來各國的研究表明，在導(dǎo)致交通事故的所有因素中，人是最重要的因素。因而，如何從心理學(xué)的角度來對交通進(jìn)行管理，對交通事故進(jìn)行預(yù)防是當(dāng)今中外學(xué)者熱議的課題。
2我國交通心理學(xué)研究概況
國外從20世紀(jì)初就開始進(jìn)行了對交通心理學(xué)的研究工作，在交通參與者心理、道路管理、設(shè)計(jì)以及立法等方面都有較為系統(tǒng)的研究。我國交通心理學(xué)的起步雖然比較晚，但經(jīng)過學(xué)者們的共同努力，在過去若干年中，這一領(lǐng)域的研究也取得了較大成績，主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的研究。
�。�1）駕駛員的知覺和認(rèn)知研究
對駕駛員的知覺和認(rèn)知的研究是國內(nèi)外交通心理學(xué)的主要研究部分，我國主要集中于知覺方面的研究，對記憶、注意等高級認(rèn)知過程涉及還較少。
�。�2）駕駛員狀態(tài)研究
主要為壓力、疲勞、喚醒以及身心健康等方面的研究。
（3）駕駛員個(gè)別差異研究
研究人格和生活方式因素對交通事故的影響。
（4）駕駛員評估研究和診斷研究
研究假設(shè)一些人比另一些人更適合做駕駛員，主要通過心理素質(zhì)、駕駛適應(yīng)性研究等對駕駛員進(jìn)行評估和診斷。
�。�5）駕駛員訓(xùn)練研究
交通心理學(xué)不但應(yīng)為道路使用者提供理論根據(jù)，減少交通事故，而且還承擔(dān)訓(xùn)練駕駛員的任務(wù)。
�。�6）道路設(shè)計(jì)研究
交通參與者如何感知道路環(huán)境，如何加工環(huán)境信息是道路環(huán)境設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。因此道路環(huán)境設(shè)計(jì)不僅應(yīng)當(dāng)符合總體規(guī)劃的要求，而且必須考慮交通參與者的心理因素。
3交通心理學(xué)研究方法
交通心理學(xué)主要有以下七種研究方法。
3.1觀察法
觀察法，是指研究者通過對交通客體的直觀觀察獲取信息，從而得出判斷和結(jié)論的一種方法。
3.2實(shí)驗(yàn)法
實(shí)驗(yàn)法是實(shí)驗(yàn)者有目的地控制和改變條件，影響被實(shí)驗(yàn)者心理的發(fā)生和發(fā)展，從而進(jìn)行研究的方法。實(shí)驗(yàn)者稱為主試，實(shí)驗(yàn)的對象稱為被試，所研究的因素稱為變量。實(shí)驗(yàn)法可分為兩種：實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)法和自然實(shí)驗(yàn)法。
3.3追蹤研究法
這種研究法就是對一些經(jīng)常造成事故的駕駛員進(jìn)行長期追蹤調(diào)查，查明其違章肇事的心理原因，為駕駛員訓(xùn)練和甄選提供心理依據(jù)。
3.4個(gè)案法
個(gè)案法是一種叫古老的方法。它是由醫(yī)療實(shí)踐中的問診方法發(fā)展而來。要求對某個(gè)人進(jìn)行深入而詳盡的觀察與研究，以便發(fā)現(xiàn)影響某種行為和心理現(xiàn)象的原因。與追蹤研究法類似，在此不再贅述。
3.5心理測量法
這種方法是用規(guī)范的試題和相應(yīng)的量表，對被試者智力水平和心理特征的個(gè)別差異進(jìn)行測定。道路交通心理學(xué)中常用的心理測量方法有視角測量、注意分配測量、反應(yīng)時(shí)間測量，以及被測試者性格和生物節(jié)律測量等。
此外，問卷調(diào)查法也是常用的交通心理學(xué)研究方法，其形式與心理測量法較為相似，但在信度和效度上可能會較差，但只要能設(shè)計(jì)合理、科學(xué)的調(diào)查項(xiàng)目或問題也能獲得較高的信度和效度。
3.6數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析法
數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析法是在搜集和處理研究資料時(shí)進(jìn)行定量分析的方法，在道路交通心理學(xué)的研究中十分重要，可以使研究結(jié)論更具有可操作性，可以使一些交通現(xiàn)象導(dǎo)致的結(jié)果更易于被人們把握。特別是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)行大規(guī)模的統(tǒng)計(jì)運(yùn)算和定量或定性分析已成為可能。
3.7駕駛模擬實(shí)驗(yàn)法
駕駛模擬實(shí)驗(yàn)，是借助一系列儀器設(shè)備以及預(yù)先建立的數(shù)學(xué)模型，設(shè)置一種十分近似于真實(shí)駕駛的情境，在其中通過控制和改變一個(gè)或一組環(huán)境條件來研究駕駛員某種心理心理現(xiàn)象和駕駛動作的方法。
4交通心理學(xué)研究方法在交通管理中的作用
4.1在機(jī)動車駕駛?cè)斯芾碇械淖饔?/p>
4.1.1分析機(jī)動車駕駛?cè)说牟涣夹睦硖攸c(diǎn)
經(jīng)過研究，駕駛員往往存在以下不良心理：（1）盲目心理；（2）僥幸心理；（3）逞強(qiáng)心理；（4）逆反心理；（5）保險(xiǎn)心理；（6）急躁心理；（7）驕傲心理。
以上駕駛員的心理規(guī)律，可以通過簡單的觀察法、問卷調(diào)查法以及追蹤調(diào)查法和個(gè)案法獲得。對于以上不良心理，作為管理者、執(zhí)法者，應(yīng)充分重視，將其作為在執(zhí)行公務(wù)中應(yīng)注意的問題，同時(shí)應(yīng)用各種宣傳手段，用合適的形式使機(jī)動車駕駛員真正認(rèn)識到在駕駛機(jī)動車時(shí)應(yīng)注意的問題，防止在不同的交通環(huán)境、情境下做出后悔終生的事。
4.2在非機(jī)動車駕駛?cè)斯芾碇械淖饔?/p>
我國是自行車的王國，自行車的數(shù)量占非機(jī)動車總數(shù)的絕大部分，因此，對非機(jī)動車駕駛?cè)擞绕涫亲孕熊囻{駛?cè)说难芯�，在預(yù)防交通事故、規(guī)劃交通管理方面，有著舉足輕重的作用。
4.2.1非機(jī)動車駕駛?cè)诵睦硖匦苑治?/p>
同時(shí)通過觀察與追蹤調(diào)查，不難發(fā)現(xiàn)非機(jī)動車駕駛?cè)司哂幸韵聨c(diǎn)心理特點(diǎn)：
�。�1）著急、超越心理。非機(jī)動車駕駛?cè)送鶠榱粟s時(shí)間產(chǎn)生此種心理，經(jīng)常表現(xiàn)為快速、冒險(xiǎn)、猛拐、硬鉆等現(xiàn)象。
（2）對通行空間的占有心理。非機(jī)動車駕駛?cè)硕枷矚g平坦寬敞、車流較少的道路，而實(shí)際情況往往不能滿足他們的這種心理，因此，他們就會不斷的超越穿行，擺脫擁擠。
�。�3）膽怯心理。這種心理往往出現(xiàn)在那些初學(xué)者身上，通常表現(xiàn)為遇突發(fā)情況不知所措，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。
�。�4）隨機(jī)應(yīng)變心理。非機(jī)動車駕駛?cè)艘话惚容^自如、從容，精神不太緊張，警覺低，注意力分散。經(jīng)常表現(xiàn)為東張西望，易受到周圍景物的影響而轉(zhuǎn)移視線。有同伴同行時(shí)往往結(jié)伴并行，邊走邊聊，車速過慢，對后面騎車人全然不顧。當(dāng)以較高速度騎行時(shí)，路線不固定，超車現(xiàn)象增多。遇到熱鬧就停下來圍觀，遇路障就盲目繞行。這種隨意性行為的產(chǎn)生，多是因?yàn)榉菣C(jī)動車駕駛?cè)藢ψ陨硇袨榻o整體交通秩序帶來的影響沒有足夠的認(rèn)識所致。
（5）異常心理。非機(jī)動車駕駛?cè)颂貏e是騎自行車的人經(jīng)常出現(xiàn)以下幾種異常心理及行為特征。
爭強(qiáng)好勝：大撒把，見車就超，見空就鉆，橫沖直撞等。
愛沖動：被人超車或稍有碰撞，就火冒三丈，不甘示弱。
騎車嬉鬧：這是在年輕的騎車人當(dāng)中經(jīng)常出現(xiàn)的行為。
4.2.2研究方法應(yīng)用舉例
對于非機(jī)動車駕駛?cè)说难芯�，我們還是較多的采取觀察法，因?yàn)樗麄兊男袨楸旧肀容^簡單，同時(shí)還可以采用問卷調(diào)查法以及數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析法。
研究人員曾經(jīng)通過觀察法對自行車群體的素質(zhì)進(jìn)行了研究。他們通過觀察不同時(shí)間段內(nèi)自行車群體在有無交警執(zhí)勤情況下闖紅燈的比例，得出了“自行車交通群體素質(zhì)不高，主動遵守規(guī)章意識差，必須通過適當(dāng)科學(xué)管理來實(shí)現(xiàn)秩序的正�！钡慕Y(jié)論[1]。
4.3在行人管理中的作用
目前國內(nèi)相關(guān)道路交通安全的文獻(xiàn)，大部分焦點(diǎn)均著重于探討駕駛?cè)说缆方煌ㄐ袨楹徒煌ㄊ鹿尸F(xiàn)場的肇事原因分析，對于行人交通行為的研究很少。
4.3.1行人心理特性分析
對于行人的心理研究，我們主要運(yùn)用心理測量法、問卷調(diào)查法和觀察法等出結(jié)論，總結(jié)行人違章主要有以下幾種心理特點(diǎn)：
�。�1）僥幸心理。認(rèn)為即使自己違章行走也不會有危險(xiǎn)，因?yàn)闄C(jī)動車不敢撞人。這是我國大多數(shù)行人違章的普遍心理特點(diǎn)，這種心理過高地依賴機(jī)動車駕駛員遵章行駛。
�。�2）貪圖個(gè)人方便。有的行人明知應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)的交通規(guī)則，但常常為了滿足個(gè)人一時(shí)需要，或?yàn)榱丝s短自己的行走距離，或?yàn)榱藴p少行走疲勞，或?yàn)榱搜杆俚竭_(dá)目的地，就故意違規(guī)抄近路穿行。
�。�3）從眾心理。當(dāng)許多人同時(shí)橫穿道路時(shí)，如果有一人帶頭闖紅燈或抄近路穿越，其他人經(jīng)常紛紛效仿，造成法不責(zé)眾的局面。而且許多行人認(rèn)為隨行的行人似乎是一道屏障，在心理上產(chǎn)生一種盲目的安全感，即不顧及交警的指揮，也不避讓機(jī)動車或與機(jī)動車搶行。
�。�4）行人認(rèn)為即使違章也不會受到嚴(yán)管。許多人之所以敢步行違章，是由于認(rèn)為交警主要是管機(jī)動車的違章，一般無暇顧及行人，所以違章行走也不會產(chǎn)生心理壓力，因?yàn)椴粫艿絿?yán)厲的處罰，也不會有其他影響。很長一段時(shí)間，人們總是認(rèn)為只要機(jī)動車撞行人，由機(jī)動車主承擔(dān)責(zé)任，而不應(yīng)由行人承擔(dān)責(zé)任，側(cè)重于保護(hù)行人，交通執(zhí)法的重點(diǎn)也大多放在機(jī)動車違章上[2]。
4.3.2研究方法應(yīng)用舉例
國內(nèi)在行人交通設(shè)計(jì)與控制方面進(jìn)行了一定的研究，但研究成果多為理論性成果，未與實(shí)踐相結(jié)合，因此難以確定其對行人心理和行為的影響程度。
�。�1）交通設(shè)計(jì)及信號控制因素。OwenKeegan等研究了愛爾蘭首都都伯林的行人倒計(jì)時(shí)信號燈對交叉口行人過街行為的影響[2]。結(jié)果顯示，在倒計(jì)時(shí)信號燈設(shè)置后，行人遵章率從65%提高到了75%，倒計(jì)時(shí)信號燈對減小行人違章率有較大作用。
�。�2）其他環(huán)境因素的影響。其他環(huán)境因素對行人過街的心理及行為也有較大影響。任煒通過對不同區(qū)域行人交通特性的觀察并運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析法，得出結(jié)論：不同區(qū)域穿越人行橫道的行人群體及交通行為是不一樣的。在住宅區(qū)以老年人為主，在商業(yè)區(qū)，則以青少年為主。在不同地域環(huán)境的影響下行人通過人行橫道的速度存在著顯著差異。商務(wù)區(qū)行人通過人行橫道的速度要遠(yuǎn)大于住宅區(qū)，青少年在通行速度上要高于老年人。
綜上所述，利用合適的交通心理學(xué)研究方法，可以客觀的了解和掌握不同的交通參與者在不同交通環(huán)境、情境下的心理規(guī)律及特征，以此作為交通管理者和執(zhí)法者開展工作的依據(jù)，科學(xué)、有效的管理交通活動，保護(hù)人民的人身和合法財(cái)產(chǎn)不受侵害。
4.4培養(yǎng)和選拔優(yōu)秀的駕駛員
汽車駕駛模擬器作為一個(gè)新生的事物，它有著很高的研究價(jià)值，尤其在培養(yǎng)和選拔駕駛員的方面。
4.3.1駕駛員的培養(yǎng)
機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)的終極目的是以最小的經(jīng)濟(jì)成本，培養(yǎng)學(xué)習(xí)者良好的駕駛技能，使學(xué)習(xí)者在實(shí)際的道路交通環(huán)境中，能根據(jù)已經(jīng)掌握的交通法律法規(guī)、專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過敏銳的觀察、分析、判斷而選擇合乎規(guī)則的動作，以準(zhǔn)確的順序、熟練的技巧將肌肉、骨骼運(yùn)動和相應(yīng)的神經(jīng)系統(tǒng)聯(lián)結(jié)構(gòu)成自如的操作活動方式。
需要注意的是，駕駛模擬器訓(xùn)練畢竟只是模擬訓(xùn)練，它不能完全替代實(shí)車訓(xùn)練和其他傳統(tǒng)培訓(xùn)方法。實(shí)訓(xùn)中，還需根據(jù)訓(xùn)練科目和訓(xùn)練目的，將駕駛模擬器和實(shí)車訓(xùn)練、教練員講解指導(dǎo)等傳統(tǒng)方法結(jié)合應(yīng)用。
4.3.2確定合格駕駛員標(biāo)準(zhǔn)
駕駛模擬器不但能使學(xué)員得到更真實(shí)的駕駛環(huán)境，從管理者的角度，駕駛模擬器更大的作用就是可以很容易得到模擬器駕駛?cè)嗽隈{駛演練過程中的各項(xiàng)生理指標(biāo)的數(shù)據(jù)，并加以處理。
借助此項(xiàng)功能，我們可以制定出一名合格的駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)。
首先，選取一批不同年齡段、不同性別的駕駛員，這批駕駛員應(yīng)具有較低的事故率。
然后，讓被試上駕駛模擬器，主試不斷變換各種交通環(huán)境（如堵車，高速公路，急轉(zhuǎn)彎，高速會車等），記錄被試在不同交通狀況下的心理數(shù)據(jù)如腦電圖、心電圖、血壓和脈搏等。
最后，整理數(shù)據(jù)，將同類被試在不同交通情況下的數(shù)據(jù)求平均值，即可確定合格駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)。
在實(shí)際操作中，此項(xiàng)工作將極其繁瑣，不僅要考慮到駕駛?cè)说哪挲g和性別，還要考慮被試的所駕車型、駕齡、文化程度等眾多因素，但筆者認(rèn)為，其實(shí)際的價(jià)值將是極其巨大的。
5展望
一般說來，一門學(xué)科發(fā)展的程度如何，主要看它的研究方法達(dá)到了什么水平。在交通心理學(xué)目前的研究中，主要是借用心理學(xué)的實(shí)驗(yàn)法和測量法。當(dāng)然，這兩種方法在交通心理學(xué)的研究中是大有用武之地的，今后還應(yīng)大力推廣使用。同時(shí)也應(yīng)該結(jié)合交通心理學(xué)的實(shí)際，對這些方法加以改進(jìn)，使之具有該學(xué)科的研究特色。另外，可以預(yù)言在今后的研究中，個(gè)案分析法和追蹤調(diào)查法將會得到更為廣泛的應(yīng)用。因?yàn)閺目傮w上講，實(shí)驗(yàn)法和測量法都是一種群體水平上的研究，要完整地揭示事故中人的因素的作用，個(gè)體水平上的微觀研究也是不容忽視的。對某位駕駛員或某起交通事故進(jìn)行具體考察、追蹤探討，也不失為預(yù)防和控制交通事故的一種有意義的嘗試。無論是實(shí)驗(yàn)法、測驗(yàn)法，還是個(gè)案分析法、追蹤調(diào)查法，若能與安全性高、費(fèi)用較低可進(jìn)行分解式研究的計(jì)算機(jī)模擬聯(lián)系起來，其研究前景將更為廣闊。
目前，我國機(jī)動車的保有量飛速上升，交通事故也是時(shí)有發(fā)生，總結(jié)原因，還是人的因素。設(shè)想如果提高了駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)，那么很大一部分不適合駕駛機(jī)動車的人就沒必要購買機(jī)動車，如果機(jī)動車少了，那事故率就有可能下降。同時(shí)，上路駕駛員的素質(zhì)提高了，這樣將給我們的營造一個(gè)更加安全、暢通的交通環(huán)境，那么交通事故很可能就會大大減少，伴隨而來的還有其可以改善環(huán)境。
誠然，駕駛員標(biāo)準(zhǔn)的確定還要考慮到經(jīng)濟(jì)因素或其他未知因素，同時(shí)駕駛模擬器更可以用于車輛的設(shè)計(jì)與制造，鑒于筆者的專業(yè)性質(zhì)和水平有限，在此不做更多論述。
6結(jié)語
道路交通活動的最重要的參與因素還是人，只有將人的因素把握好，并運(yùn)用合理的方法進(jìn)行研究，以人為本，道路交通管路活動才能順利地開展，才能向現(xiàn)代化的管理目標(biāo)更進(jìn)一步。
交通心理學(xué)研究方法在交通管理當(dāng)中的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，筆者水平和時(shí)間有限，文中不能盡述，同時(shí)也難免出現(xiàn)不足和紕漏之處。
第3篇：交通心理學(xué)在交通安全管理中的應(yīng)用
1交通心理學(xué)概述
1.1交通心理學(xué)的概念
交通心理學(xué)是應(yīng)用心理學(xué)的一個(gè)分支，是依據(jù)心理學(xué)的理論、原則和方法來研究社會交通現(xiàn)象和工程中有關(guān)人的心理發(fā)生發(fā)展及其變化規(guī)律的一門學(xué)科。具體地說，交通心理學(xué)主要從道路交通參與者的心理與行為規(guī)律出發(fā)，研究如何改進(jìn)交通行為以減少事故、保證安全，如何充分發(fā)揮道路交通的功能；研究交通安全教育和訓(xùn)練問題，糾正道路交通參與者的意識與行為中的許多不安全因素，教育和糾正交通違法；研究如何減少和預(yù)防道路交通的過失犯罪問題等。
1.2交通心理學(xué)的研究內(nèi)容
交通心理學(xué)研究的范圍很廣，其基本研究內(nèi)容主要包括6個(gè)方面，分別是機(jī)動車駕駛?cè)说男睦�、行人心理、自行車騎行者心理、交通工程心理、交通事故心理、交通管理心理和交通警察心理。
1.3交通心理學(xué)的基本研究方法
交通心理學(xué)作為心理學(xué)的一個(gè)分支，結(jié)合其自身的特點(diǎn)，常用的研究方法主要有觀察法、心理測驗(yàn)法、實(shí)驗(yàn)法及模擬法。
2影響駕駛員心理的因素分析
2.1車外環(huán)境對駕駛員心理的影響
�。�1）顏色的刺激作用。車外環(huán)境中的實(shí)物具有各種各樣的顏色，不同的顏色對駕駛員心理有著不同的影響。因此，交通環(huán)境中的不當(dāng)顏色配置可能對駕駛員心理產(chǎn)生負(fù)面影響。
�。�2）道路結(jié)構(gòu)、設(shè)施等的影響。交通管理中為安全起見，常在道路兩側(cè)設(shè)置護(hù)欄以規(guī)范行車秩序。當(dāng)汽車在兩側(cè)有護(hù)欄的道路中間行駛時(shí)，因害怕碰撞護(hù)欄而有意識地與護(hù)欄保持一段心理安全距離，從而在無形中使道路有效利用寬度減小，這種由心理因素造成的路面狹窄現(xiàn)象稱為“路面狹窄效應(yīng)”。路面狹窄效應(yīng)“使得駕駛員為避免碰撞護(hù)欄或其它路邊設(shè)施而處于一種相對緊張的心理狀態(tài)，這種心理作用會使駕駛員自動降低車速并趨向于靠路間行駛。
�。�3）道路標(biāo)志標(biāo)牌的影響。行車過程中，駕駛員通過交通標(biāo)志標(biāo)牌獲取路況信息，提前做好應(yīng)對的心理準(zhǔn)備，預(yù)防危險(xiǎn)情況發(fā)生。
2.2車內(nèi)環(huán)境的影響
�。�1）車內(nèi)的音樂對調(diào)節(jié)駕駛員的情緒有重要作用，優(yōu)美、舒緩、輕快的音樂能夠減輕壓力，放松身心，提高駕駛安全性。
�。�2）車內(nèi)設(shè)施整潔的布置讓人感覺耳清目明。
�。�3）乘客的高聲談話或其它活動可能分散駕駛員的注意力。
2.3駕駛員自身因素對其心理的影響分析
�。�1）駕駛員的性格與情緒的影響。國內(nèi)外對駕駛員性格與交通安全的關(guān)系進(jìn)行研究的結(jié)果表明，內(nèi)向型性格對于安全行車更為有利。這是因?yàn)閮?nèi)向個(gè)性的謹(jǐn)慎、有條理、避風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)于自我監(jiān)督等特點(diǎn)，對于保證行車安全較為有利。內(nèi)向與外向兩種性格的駕駛員發(fā)生事故的原因也有所不同。內(nèi)向性格的駕駛員感知較為遲鈍，動作反應(yīng)敏捷性稍差，在遇到危急情況時(shí)容易出現(xiàn)延誤性錯(cuò)誤而導(dǎo)致事故；外向性格的駕駛員則喜歡冒險(xiǎn)，易沖動，傾向于超速行駛或強(qiáng)行超車等駕車風(fēng)格，容易誘發(fā)事故。
（2）駕駛員不良行為習(xí)慣的影響。駕駛員的某些習(xí)慣或行為也會通過心理作用影響駕駛安全。如：喜歡邊駕車邊與人聊天；行程匆忙，一手駕車一手吃飯；邊打電話邊駕車；邊行車邊思考問題；開車時(shí)戴耳機(jī)聽音樂等。
3基于心理學(xué)層面的交通事故防治措施
3.1開展心理訓(xùn)練，提高駕駛?cè)诵睦硭刭|(zhì)
駕校不僅要重視對學(xué)員進(jìn)行操作技能的訓(xùn)練，還應(yīng)重視對其心智技能的訓(xùn)練；交通安全教育學(xué)校對駕駛?cè)嗽俳逃幸矐?yīng)加入心理培訓(xùn)內(nèi)容；駕駛?cè)烁鼞?yīng)增進(jìn)自我了解，通過各種途徑的學(xué)習(xí)增加自我心理調(diào)適的能力；鼓勵(lì)社會心理咨詢業(yè)的發(fā)展；鼓勵(lì)非政府公共部門提供和開展各類針對駕駛安全的心理培訓(xùn)項(xiàng)目。
3.2開展安全宣傳，增強(qiáng)駕駛?cè)税踩庾R
安全宣傳就是采取種種大眾傳播的手段，調(diào)節(jié)宣傳對象的心理，使他們形成對安全問題的正確認(rèn)知和態(tài)度，從而預(yù)防事故并進(jìn)而形成社會群體的安全行為定勢。安全宣傳能否被對象所接受，取決于宣傳的內(nèi)容和方式與接受者個(gè)人意向的結(jié)合程度。宣傳工作要善于激活人們的安全需要，增強(qiáng)其安全動機(jī)，要利用人們趨利避害的本性，從環(huán)境和人群中存在的不安全因素實(shí)際出發(fā)，結(jié)合事故案例，進(jìn)行信息灌輸，情理說服，反復(fù)提示強(qiáng)化，以滿足個(gè)人和社會的安全需要。
3.3立足以人為本，采取人機(jī)工程學(xué)措施
現(xiàn)代管理是以人為中心的管理，在人機(jī)關(guān)系中人應(yīng)該作為中心問題來研究。日本心理學(xué)家狩野廣之對“不注意”的理解很值得我們反思。他認(rèn)為“與其說‘不注意’是事故的原因，毋寧說‘不注意’是某種原因的結(jié)果”。以人為本，正是要求我們?nèi)パ芯亢团懦斐伞安蛔⒁狻钡臈l件和原因，而人機(jī)工程學(xué)（Man-machineEngineering）作為研究人、機(jī)械及其工作環(huán)境之間相關(guān)作用的一門學(xué)科，為我們預(yù)防和減少交通事故提供了很好的解決之道。
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