高鐵工程物資采購管理探討論文
近年來，我國快速鐵路網(wǎng)飛速發(fā)展壯大，至“十二五”末我國已經(jīng)進(jìn)入了高鐵時(shí)代［1］。高鐵建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)主要是建設(shè)里程長遠(yuǎn)、工程任務(wù)艱巨和建設(shè)工期緊迫等［2］，故高鐵工程項(xiàng)目中物資采購與管理的效率和質(zhì)量將對(duì)此類工程項(xiàng)目的工程造價(jià)、工程進(jìn)度及工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。改變現(xiàn)有物資采購管理模式進(jìn)而提出適應(yīng)高鐵工程項(xiàng)目物資采購管理工作方法具有極其重要的研究意義。
1工程項(xiàng)目理論
1.1物資采購管理
高鐵工程項(xiàng)目的物資采購管理工作是面向整體采購系統(tǒng)組織的管理活動(dòng)。高鐵工程項(xiàng)目物采購資管理不同于其他普通工程項(xiàng)目中的物資采購管理，其獨(dú)有的特點(diǎn)主要為物資采購管理持續(xù)時(shí)間長、采購管理技術(shù)難度較高、高鐵工程項(xiàng)目設(shè)備和材料采購種類繁多、數(shù)量巨大及采購管理所涉金額巨大，物資供給面向全球化，通用采購與專用采購方式并存。因此高鐵工程項(xiàng)目如何實(shí)現(xiàn)響應(yīng)快、低成本高質(zhì)量的物資采購以及科學(xué)有效的管理模式，將對(duì)高鐵工程項(xiàng)目成本控制、工期控制、質(zhì)量控制產(chǎn)生決定性作用。
1.2供應(yīng)商管理
供應(yīng)商管理主要是指通過多種信息手段了解供應(yīng)商，選擇和開發(fā)供應(yīng)商，進(jìn)而使用和控制供應(yīng)商的綜合管理工作。做為新型經(jīng)營管理理念，供應(yīng)商管理可以通過互動(dòng)的方式改善需求方與供應(yīng)商之間關(guān)系，進(jìn)而建立緊密的長期合作關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)與供應(yīng)商的“雙贏”。
1.3庫存管理
庫存管理就是以確保物資充分供應(yīng)為前提，最大程度減少庫存物資，以及為降低庫存控制成本而進(jìn)行的預(yù)測、規(guī)劃、組織、控制等有效管理庫存保證供給的一系列工作。此系列管理工作需要重點(diǎn)解決物資采購?fù)緩健⒉少彆r(shí)間及采購數(shù)量，這就要求管理者了解庫存物資使用情況、剩余情況以及與采購商之間協(xié)調(diào)采購方式，從而合理有效管理物資庫存，減小所占用的空間、資金等，為項(xiàng)目空間使用與資金周轉(zhuǎn)提供保證。高鐵工程項(xiàng)目與一般制造業(yè)的庫存管理相比，主要特點(diǎn)，見表1。
2現(xiàn)狀及問題分析
近年來，我國快速鐵路網(wǎng)飛速發(fā)展壯大，至“十二五”末我國已經(jīng)進(jìn)入了高鐵時(shí)代。高速鐵路網(wǎng)高速發(fā)展的'同時(shí)也不可避免的出現(xiàn)了運(yùn)營事故，嚴(yán)重的危害了國家公共財(cái)產(chǎn)安全與人民的生命安全，給國家和人民帶來了巨大的損失。
2.1物資采購管理現(xiàn)狀
高鐵工程項(xiàng)目的物資具有種類多、需求量大、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)、技術(shù)要求及調(diào)配要求高等特點(diǎn)，正是因?yàn)楦哞F工程項(xiàng)目物資的這些特點(diǎn)，項(xiàng)目建設(shè)過程中對(duì)所需物資要求更為嚴(yán)苛。但實(shí)際工程項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中，從業(yè)主到建設(shè)單位幾乎無人重視項(xiàng)目物資采購管理的重要性，所采用的采購管理工作方式較為松散，并且在相關(guān)管理制度日益完善的情況下所采用的管理工作方式較為隨意，因此此類工程項(xiàng)目物資采購管理水平亟需提高。
2.2存在問題及分析
高鐵工程項(xiàng)目物資采購管理工作主要存在以下問題:(1)高成本。造成成本較高的原因主要是所采購的物資沒有通過全面的市場調(diào)查而達(dá)到同類物資最低價(jià)格，或者因?yàn)榇嬖谌饲閮r(jià)格、關(guān)系價(jià)格等物資大大提高采購成本。同時(shí)也可能因?yàn)椴少忢?xiàng)目負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)部門冗雜而浪費(fèi)人力物力財(cái)力造成采購整體費(fèi)用較高。(2)采購效率不高。造成采購效率不高的原因主要包括物資選擇時(shí)效率不高、采購方與供應(yīng)商溝通不及時(shí)、項(xiàng)目信息共享不充分和采購周期冗長等。(3)項(xiàng)目資金利用率低下。高鐵項(xiàng)目占用資金巨大，故一般資金都是施工過程分批下發(fā)給建設(shè)項(xiàng)目部，故合理的資金利用結(jié)構(gòu)及高效利用率直接決定資金運(yùn)營。當(dāng)前工程項(xiàng)目普遍不能動(dòng)態(tài)觀察各種建設(shè)物資，再加之各部門之間信息溝通、共享不夠，這樣便造成項(xiàng)目資金利用率低下。
3物資供應(yīng)商的選擇
3.1物資種類的劃分
由于高鐵工程項(xiàng)目物資種類繁多，數(shù)量巨大，因此首先需要將物資進(jìn)行分類，然后按照物資對(duì)工程項(xiàng)目貢獻(xiàn)大小在區(qū)別對(duì)待不同種類的工程物資。為避免物資分類的盲目中慣性，本文建議采用定量細(xì)分的方法來分類。綜合考慮市場價(jià)值、風(fēng)險(xiǎn)及物資成本，采用最終的評(píng)價(jià)值對(duì)物資進(jìn)行分類，最終評(píng)價(jià)值的計(jì)算如下公式所示:Ｒi=∑kj=1wjρj，Vi=∑kj=1SjQj式中:Ｒi、Vi分別為風(fēng)險(xiǎn)/成本的評(píng)價(jià)值和價(jià)值/成本的評(píng)價(jià)值;ρi為各種準(zhǔn)則對(duì)風(fēng)險(xiǎn)/成本影響的大小，由專家評(píng)價(jià)法確定;wi為各準(zhǔn)則的權(quán)重;Qi為各準(zhǔn)則對(duì)價(jià)值/成本影響的大小;Sj為各準(zhǔn)則權(quán)重。
3.2供應(yīng)商的評(píng)價(jià)與選擇
選擇最佳物資供應(yīng)商是物資采購管理工作重要前提，同時(shí)也決定這高鐵工程項(xiàng)目質(zhì)量的好壞，高鐵工程項(xiàng)目物資供應(yīng)商企業(yè)必備條件主要包括高生產(chǎn)力、高技術(shù)水平、高管理水平和高服務(wù)水平，即“四高”。根據(jù)全面性、可操作性、實(shí)用性、可比性及拓展性原則進(jìn)行供應(yīng)商。
4結(jié)語
高鐵工程項(xiàng)目中物資采購與管理的效率和質(zhì)量直接影響著此類工程項(xiàng)目的工程造價(jià)、工程進(jìn)度及工程質(zhì)量產(chǎn)，故對(duì)高鐵工程項(xiàng)目中物資采購管理工作的研究有著非常重要的意義。本文通過運(yùn)用不同控制模型方法對(duì)工程項(xiàng)目中不同種類策略性物資庫存控制進(jìn)行研究，實(shí)際工程結(jié)果表明本文所采用的物資采購管理工作方法能有效提高高鐵工程項(xiàng)目中相應(yīng)物資采購的效率與質(zhì)量，所得結(jié)論為今后同類高鐵工程項(xiàng)目中物資采購與管理工作提供借鑒。
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