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橋梁工程論文(集錦15篇)
在日復(fù)一日的學(xué)習(xí)、工作生活中，大家最不陌生的就是論文了吧，論文是對某些學(xué)術(shù)問題進(jìn)行研究的手段。一篇什么樣的論文才能稱為優(yōu)秀論文呢？以下是小編幫大家整理的橋梁工程論文，歡迎閱讀與收藏。
橋梁工程論文1
【摘要】在社會(huì)的不斷發(fā)展變化下，我國的道路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目也在不斷增加。由于我國特殊的地理?xiàng)l件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點(diǎn)問題，以及處理技術(shù)問題受到了社會(huì)各界的關(guān)注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對象，分析相關(guān)施工技術(shù)與安全監(jiān)控。
【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全
1引言
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對社會(huì)熱點(diǎn)問題的關(guān)注較高。近年來，我國的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個(gè)多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀�，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們在進(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作�，F(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運(yùn)營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個(gè)問題，要做到以下幾個(gè)方面：
�。�1）要選擇質(zhì)量較好的材料；
�。�2）施工人員要采用先進(jìn)的測量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；
（3）對鋪裝層進(jìn)行施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長路面的使用壽命；
（4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個(gè)人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略
我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運(yùn)用策略
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系
要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對每個(gè)施工部門的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計(jì)階段，要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用，再結(jié)合實(shí)際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用，會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范，施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場，都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì)，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。
4.2嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量
在實(shí)際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時(shí)做好對施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計(jì)劃，確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中，必須做好檢查重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。
5結(jié)語
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。
【參考文獻(xiàn)】
郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，20xx(8):65.
橋梁工程論文2
道路橋梁的建設(shè)施工是我國交通正常運(yùn)行的有力保障，相關(guān)施工單位要充分認(rèn)識(shí)到道路橋梁施工對促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，結(jié)合道路橋梁施工的實(shí)際情況，提出合理科學(xué)的施工方案，重視對道路橋梁施工過程的管理，最大程度實(shí)現(xiàn)我國道路橋梁建設(shè)施工的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。相關(guān)負(fù)責(zé)人要重視道路橋梁的施工過程和施工質(zhì)量，從根本上提高道路橋梁的建設(shè)施工效率，促進(jìn)我國道路橋梁規(guī)劃和建設(shè)工作的順利開展，為人們的日常生活和出行提供科學(xué)的保障。
1道路橋梁工程項(xiàng)目的現(xiàn)狀
近些年來，隨著社會(huì)的發(fā)展和交通工具的日益增多，城市中的道路橋梁建設(shè)工程也越來越多。但是，很多施工企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)利益的最大化，不重視道路橋梁工程建設(shè)過程中對質(zhì)量的把控，導(dǎo)致我國道路橋梁工程的合格率普遍偏低。無論是道路橋梁的結(jié)構(gòu)還是功能都不能滿足人們?nèi)粘５纳詈徒煌ㄐ枰�，不僅造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失，而且很大程度上導(dǎo)致道路橋梁使用過程中的安全隱患，直接威脅了人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。無論是相關(guān)建筑部門還是承建單位，都要重視我國道路橋梁施工過程中的工程質(zhì)量，對施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，避免因?yàn)楣こ藤|(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成的安全問題[1].
2道路橋梁施工中存在的問題
2.1施工管理組織混亂
目前，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人們對交通的需求日益加大，道路橋梁施工成為城市道路工程施工中的重要組成部分。
但是，由于相關(guān)部門對施工過程和施工進(jìn)度缺乏監(jiān)管，導(dǎo)致施工管理組織混亂，道路橋梁施工過程中各種問題的出現(xiàn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人不重視對施工人員專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)，導(dǎo)致施工流程不規(guī)范，施工過程中存在諸多安全隱患，嚴(yán)重影響了道路橋梁的工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。
同時(shí)，由于道路橋梁的施工進(jìn)度直接決定了施工成本，因此，在道路橋梁建設(shè)過程中需要對施工進(jìn)度有明確的把控。但是，目前很多道路橋梁工程在日常的施工過程中不重視施工進(jìn)度，導(dǎo)致施工過程中的各項(xiàng)費(fèi)用嚴(yán)重超出施工成本的控制，造成道路橋梁施工過程中的經(jīng)濟(jì)損失。
2.2施工安全管理力度不夠
無論是相關(guān)部門還是工程負(fù)責(zé)人都要重視道路橋梁施工中的安全問題。但是，目前我國很多地方的道路橋梁工程施工過程中不重視對施工人員的安全管理，施工監(jiān)管力度不夠，造成工程施工過程中各種問題的出現(xiàn)。相關(guān)施工單位不重視對施工人員的職業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，導(dǎo)致施工人員安全意識(shí)薄弱，施工過程中不按照嚴(yán)格的施工流程進(jìn)行操作，造成了施工過程中的各種問題。同時(shí)，一些施工企業(yè)為了降低成本，不重視對施工材料的購買和施工過程的監(jiān)管，導(dǎo)致施工材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，以及施工過程中的各項(xiàng)操作不符合相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)等，造成道路橋梁工程施工過程中各項(xiàng)工程事故的發(fā)生[2].
2.3施工材料問題
施工材料是保證工程質(zhì)量的前提，相關(guān)負(fù)責(zé)人在道路橋梁施工過程中要重視對施工材料的購買和監(jiān)管。但是，很多施工企業(yè)為了降低施工成本，不重視對工程材料的采購，導(dǎo)致道路橋梁施工過程中各種問題的出現(xiàn)。比如，鋼筋和混凝土是道路橋梁施工過程中不可或缺的重要建筑材料，鋼筋的腐蝕問題和混凝土自身的問題都可能導(dǎo)致橋梁道路施工中出現(xiàn)安全隱患。相關(guān)工程人員在施工材料的購買過程中，為了降低成本，所購買的材料不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，都可能導(dǎo)致道路橋梁后期的裂縫、受損等，嚴(yán)重影響道路橋梁的整體工程質(zhì)量。
3道路橋梁建設(shè)施工管理優(yōu)化措施
3.1加強(qiáng)道路橋梁施工現(xiàn)場管理
相關(guān)負(fù)責(zé)人要重視道路橋梁施工現(xiàn)場的管理，以提高道路橋梁的施工質(zhì)量。道路橋梁的施工現(xiàn)場管理包括道路橋梁工程施工進(jìn)度的控制和對道路橋梁施工過程的監(jiān)管。無論是工程相關(guān)負(fù)責(zé)人還是施工人員都要重視道路橋梁的施工進(jìn)度，嚴(yán)格按照施工順序進(jìn)行日常的施工。
同時(shí)，相關(guān)管理人員要重視在施工過程中對施工人員和負(fù)責(zé)人進(jìn)行明確的分工，確保工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，保證道路橋梁在預(yù)期的時(shí)間內(nèi)完成總的施工任務(wù)，最大程度降低施工成本，實(shí)現(xiàn)道路橋梁工程施工過程中的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對道路橋梁施工過程的監(jiān)管，是指施工人員要嚴(yán)格按照道路橋梁的施工工序，對施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，避免施工過程中各種問題的出現(xiàn)，最大程度的保證工程質(zhì)量和效益[3].
3.2對道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控
道路橋梁的施工質(zhì)量直接決定了我國道路橋梁的施工水平和人們?nèi)粘５纳詈统鲂邪踩�。因此，無論是工程負(fù)責(zé)人還是施工人員，都要重視在道路橋梁施工過程中對其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。工程負(fù)責(zé)人要建立完善的工程質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)，并且注重工程質(zhì)量檢測設(shè)備的完善，確保道路橋梁的施工質(zhì)量，避免因工程質(zhì)量問題給施工企業(yè)帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要對道路橋梁的各項(xiàng)施工工序進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，最大程度降低因道路橋梁質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的安全隱患，提高我國道路橋梁的建設(shè)水平。
3.3加強(qiáng)對相關(guān)人員的專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)
管理人員和施工人員的專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能，直接影響了建筑工程的整體質(zhì)量和進(jìn)度。相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對管理人員和施工人員的專業(yè)技能的培養(yǎng)，培養(yǎng)他們的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和責(zé)任感，讓他們在施工過程中樹立安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，保證道路橋梁工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量[4].
4結(jié)語
隨著社會(huì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市的日常規(guī)劃中離不開道路橋梁的工程施工。道路橋梁的施工質(zhì)量直接影響了人們的日常生活和出行，施工單位應(yīng)該加強(qiáng)對道路橋梁施工過程的管理，從根本上提高我國道路橋梁的施工進(jìn)度和施工效率，促進(jìn)人們?nèi)粘Ｉ钏降奶岣摺?/p>
參考文獻(xiàn)：
[1]張偉。我國道路橋梁建設(shè)的施工管理[J].科技傳播，20xx（01）：84-85.
[2]屠苗娟。我國道路橋梁建設(shè)的施工管理[J].江西建材，20xx（10）：114.
[3]趙常清。道路橋梁施工管理中存在的問題及優(yōu)化措施[J].黑龍江科學(xué)，20xx（09）：217.
[4]隆永成。道路橋梁施工管理優(yōu)化措施分析[J].有色金屬文摘，20xx（06）：100-101.
橋梁工程論文3
【摘要】機(jī)械設(shè)備是橋梁建設(shè)工程中必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)，對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理使用與維護(hù)不僅關(guān)系到橋梁建筑工程的質(zhì)量與安全同時(shí)關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，橋梁建筑企業(yè)必須積極對機(jī)械設(shè)備推行科學(xué)的管理與維護(hù)措施。本文分析了橋梁工程機(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)管理的重要性，并分別探討了其管理與維護(hù)措施。
【關(guān)鍵詞】橋梁；機(jī)械設(shè)備；維護(hù)
一、橋梁工程機(jī)械設(shè)備使用與維護(hù)管理的重要性
第一，施工機(jī)械設(shè)備數(shù)量代表施工企業(yè)相應(yīng)的資質(zhì)能力。橋梁建筑公司只有按照標(biāo)準(zhǔn)要求投入相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，才能取得相應(yīng)的資格證書，才能從事相應(yīng)的工程項(xiàng)目。橋梁建設(shè)企業(yè)應(yīng)具有與承包程范圍內(nèi)相匹配的施工機(jī)械設(shè)備。第二，橋梁建設(shè)過程中存在巨大的安全隱患，施工機(jī)械設(shè)備的管理與維護(hù)有利于提高企業(yè)與相關(guān)人員的安全意識(shí)，減少機(jī)械設(shè)備的安全隱患。橋梁施工企業(yè)每年設(shè)備維修費(fèi)用支出巨大，存在維修過度或維修不足的情況。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)可以減少機(jī)械設(shè)備故障的發(fā)生，延長設(shè)備的使用壽命，從而降低設(shè)備成本。
二、橋梁工程機(jī)械設(shè)備的使用
�。ㄒ唬C(jī)械設(shè)備的合理配置
橋梁項(xiàng)目工作環(huán)境、工作內(nèi)容千變?nèi)f化，管理人員應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際工程量、施工工期、業(yè)主要求、環(huán)境條件等方面的情況，綜合考慮各種因素，設(shè)定合理安全邊際范圍，科學(xué)地編制項(xiàng)目的機(jī)械使用計(jì)劃，編制各種施工機(jī)械的詳細(xì)進(jìn)出場時(shí)間表，按照經(jīng)濟(jì)合理的原則控制好項(xiàng)目所需要的設(shè)備總量，最優(yōu)化匹配各型號(hào)機(jī)械設(shè)備，使設(shè)備在各個(gè)施工環(huán)節(jié)中都能有效發(fā)揮作用。在設(shè)備的配置上，要做到生產(chǎn)上適用、技術(shù)性能先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理，并滿足施工工藝要求，嚴(yán)禁好高騖遠(yuǎn)，閑置設(shè)備。施工企業(yè)對自有設(shè)備要盡可能將同機(jī)型、同型號(hào)的設(shè)備相對集中在一個(gè)項(xiàng)目上使用，便于管理與維修；對租用的設(shè)備要選擇整機(jī)性能好、效率高、維修方便、互換性強(qiáng)的設(shè)備。
�。ǘ┳龊脵C(jī)械設(shè)備的安裝、調(diào)試和驗(yàn)收
凡是新投入使用的機(jī)械設(shè)備，不論是選購的，還是自制的，不論是需要安裝、調(diào)試的，還是不用安裝調(diào)試的，都要按照設(shè)計(jì)規(guī)定，對機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能、質(zhì)量狀態(tài)、安全功能進(jìn)行全面嚴(yán)格驗(yàn)收。發(fā)現(xiàn)問題時(shí)必須及時(shí)加以解決，并要經(jīng)過試運(yùn)行確認(rèn)無誤后，才能正式投入使用。
�。ㄈ闄C(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行提供良好的工作環(huán)境
良好的工作環(huán)境是機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行必備的條件。固定機(jī)械設(shè)備的布局要合理，必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等設(shè)施，從而使環(huán)境中的溫度、濕度等都能達(dá)到機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行的要求。
�。ㄋ模┱_的操作使用機(jī)械
任何設(shè)備都有規(guī)定的使用范圍、條件及操作程序，只有正確的操作使用設(shè)備，才能保證安全生產(chǎn)。設(shè)備使用的好壞很大程度上取決于操作人員水平的高低。 所以在使用過程中，一是要教育操作人員正確的使用和操作各種工程機(jī)械，不能在超過機(jī)械所能承受的最大負(fù)荷下進(jìn)行工作，盡量保證機(jī)械負(fù)荷的均勻加減，使機(jī)械處于較為平緩的負(fù)荷變動(dòng)，具體地說，就是要較為均勻地加減油門，防止發(fā)動(dòng)機(jī)、工作裝置動(dòng)作的大起大落。二是堅(jiān)持實(shí)行三定制度，及定人、定機(jī)、定崗位職責(zé)，責(zé)任到人，將個(gè)人經(jīng)濟(jì)利益與責(zé)任機(jī)械的維修費(fèi)、燃油費(fèi)相結(jié)合進(jìn)行考核，獎(jiǎng)罰并舉，加強(qiáng)管理設(shè)備的責(zé)任心，調(diào)動(dòng)愛護(hù)設(shè)備的積極性。
三、橋梁工程機(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)管理
�。ㄒ唬┙C(jī)械設(shè)備評估制度
以往在工程竣工后，不管機(jī)械設(shè)備狀況好壞，要么撤回單位，要么原地待命，要么封存。下期工程誰用誰修，根本無法保證新上工程順利開工。為了確保機(jī)械設(shè)備發(fā)揮效益，實(shí)行下場設(shè)備和上場設(shè)備的技術(shù)狀況評估制度是非常必要的。
工程結(jié)束時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理部向設(shè)備管理部門匯報(bào)機(jī)械技術(shù)狀況，提請對設(shè)備進(jìn)行評估為機(jī)械退場做準(zhǔn)備。經(jīng)評估后可以退場的就組織退場；技術(shù)狀況不好的必須就地修理或送到修理廠，修理費(fèi)用由使用單位支付，為下一期工程的順利使用打好基礎(chǔ)。設(shè)備退場時(shí)必須持有評估部門的批準(zhǔn)手續(xù)方可退場。同時(shí)，上場設(shè)備也必須做出技術(shù)評估，對沒有評估部門出具的設(shè)備不得上場，避免新上工程剛一開工，機(jī)械設(shè)備種類不少、數(shù)量很多，一旦干活就成為“攔路虎”的現(xiàn)象，影響整個(gè)工程建設(shè)。技術(shù)狀況達(dá)不到要求的設(shè)備一律不得上場。
�。ǘ﹪�(yán)格執(zhí)行設(shè)備的日常維保制度
1、檢查
操作員應(yīng)對所管理的設(shè)備的運(yùn)行狀況、運(yùn)行參數(shù)、潤滑、振動(dòng)、聲音、溫度、是否有異味等進(jìn)行檢查，以人的感官或利用簡易檢測儀表來進(jìn)行設(shè)備檢查。
2、潤滑
首先檢查設(shè)備的潤滑狀況，潤滑油脂的溫度、壓力、液面、潤滑油有無變質(zhì)，油路是否暢通等。定期化驗(yàn)使用中的潤滑劑，給設(shè)備更換或補(bǔ)充潤滑油脂。
3、清潔
對設(shè)備及附屬設(shè)備和周圍環(huán)境進(jìn)行清掃，保持其本來面目和光澤，不能留有死角。將生產(chǎn)現(xiàn)場的所有物品加以定置、定位，按照使用頻率和目視化準(zhǔn)則合理布置，擺放整齊。
4、緊固
在檢查中如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備的非轉(zhuǎn)動(dòng)部位的緊固螺栓發(fā)生松動(dòng)，要及時(shí)上緊固定。
（三）設(shè)立機(jī)械維修基金，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的單機(jī)單車成本核算
設(shè)立機(jī)械大修基金，實(shí)行專款專用。機(jī)械維修基金可從各項(xiàng)目經(jīng)理部提取，比例可根據(jù)項(xiàng)目大小或效益的情況而定。但是對什么時(shí)間使用這筆款項(xiàng)要認(rèn)真分析設(shè)備的使用情況，不能盲目做出動(dòng)用大修基金的決定，否則因此造成的資金浪費(fèi)也是相當(dāng)大的一筆開支，成本不降反升，這不是我們設(shè)定大修基金的初衷，所以設(shè)備維修人員要經(jīng)過縝密的檢查，共同決策判斷是否應(yīng)該使用這筆款項(xiàng)，讓這筆資金發(fā)揮出它應(yīng)有的作用。
對于各類機(jī)械設(shè)備建立一個(gè)詳細(xì)的單機(jī)單車成本核算表。每種機(jī)械設(shè)備都有其自身的工作特點(diǎn)和規(guī)律，容易出現(xiàn)故障的部位也相對比較集中，應(yīng)該在成本核算表中體現(xiàn)出來，并把這部分開支做得要有彈性，而對于它的其它不經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位，以及保養(yǎng)所用潤滑脂的成本和油耗成本都要詳細(xì)記錄，對比它的工作量計(jì)算出它的平均使用成本，公布給操作人員，按月進(jìn)行節(jié)能評比，節(jié)獎(jiǎng)超罰，提高節(jié)能意識(shí)，同時(shí)降低設(shè)備運(yùn)行成本。
橋梁工程論文4
摘要:對道路橋梁工程材料檢測的重要性進(jìn)行分析，并對材料質(zhì)量檢測的優(yōu)化策略加以闡述。
關(guān)鍵詞:道路橋梁工程;材料質(zhì)量;重要性;優(yōu)化策略
1道路橋梁工程材料檢測的重要性及影響
1．1工程材料檢測的重要性
在道路橋梁工程建設(shè)中，主要應(yīng)用的材料為水泥、細(xì)砂、止水材料、外加劑等，由其組合構(gòu)建建筑橋梁的主體框架，并且采用相應(yīng)的技術(shù)工藝與設(shè)備，保障每一工序的質(zhì)量水平。在此期間，施工人員、監(jiān)理人員、項(xiàng)目經(jīng)理等相關(guān)人員的技術(shù)協(xié)調(diào)以及責(zé)任部署也十分重要，所有工程建設(shè)相關(guān)人員都應(yīng)清醒而深刻的意識(shí)到只有工程原材料的質(zhì)量合理，才能夠?yàn)檎w工程質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。一方面，應(yīng)保障原材料屬于合格產(chǎn)品，其質(zhì)量能夠充分符合標(biāo)準(zhǔn)，可以放心的在項(xiàng)目運(yùn)營中投入使用，保障使用周期壽命的可靠性;另一方面，應(yīng)切實(shí)保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，對于工程中出現(xiàn)的伸縮裂縫、基礎(chǔ)沉降等質(zhì)量問題，應(yīng)樹立整體眼光，將其扼殺在搖籃之中。
1．2材料對工程的影響
混凝土屬于道路橋梁工程中的主要材料之一，而混凝土制作中的主要原材料為水泥，因此水泥的質(zhì)量將對混凝土質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，并且間接的影響了整體工程的質(zhì)量。水泥材料中通常會(huì)出現(xiàn)水化熱問題，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題的產(chǎn)生，質(zhì)量較差的水泥在強(qiáng)度上難以充分符合道路橋梁工程中的需求，并且與其他材料之間的兼容性較差，使得混凝土結(jié)構(gòu)在形成過程中產(chǎn)生大量縫隙，當(dāng)其被應(yīng)用到具體道路施工中時(shí)，將在環(huán)境因素的作用下，加劇工程腐蝕情況的發(fā)生。骨料也屬于混凝土中較為重要的部分，能夠使混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性得到顯著提升，同時(shí)骨料中的化學(xué)物質(zhì)、泥沙含量以及堅(jiān)固性等也會(huì)對混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的影響。在骨料中，當(dāng)粗集料吸水之后將會(huì)擴(kuò)展骨料性能，使骨料的抗壓度明顯下降，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)在成型過程中產(chǎn)生較大的裂縫，縮短其使用壽命。如若在施工完畢后，沒有將骨料清理干凈，則會(huì)導(dǎo)致有害物質(zhì)殘留，當(dāng)其超過一定年限以后會(huì)對混凝土產(chǎn)生極大的不良影響，導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量明顯降低。在混凝土澆筑過程中，為了使其性能得到有效的提升，在對其進(jìn)行配比過程中，通常會(huì)按照一定的比例添加化學(xué)外加劑，主要有阻銹劑、減水劑等。其中，阻銹劑的加入能夠使鋼筋被銹蝕的時(shí)間得以有效的演唱，減水劑的應(yīng)用能夠控制混凝土澆筑過程中在水化反應(yīng)下產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而減少裂縫問題的產(chǎn)生幾率。對于不同類型的化學(xué)外加劑來說，將其利用到混凝土當(dāng)中都會(huì)在一定程度上改善其性能，使混凝土的耐受力提升。但是，不同種類化學(xué)外加劑中也存在著一定的沖突，這將需要在多種化學(xué)外加劑使用之前，對其兼容性進(jìn)行檢查，從而保障外加劑的科學(xué)合理使用，使混凝土的性能得到有效的增強(qiáng)。
2材料質(zhì)量檢測的優(yōu)化策略
2．1對水泥的檢測
在對水泥材料的質(zhì)量檢測過程中，主要檢測的內(nèi)容包括生產(chǎn)廠家、規(guī)格、型號(hào)、強(qiáng)度等，并且還需要對其進(jìn)行復(fù)檢，使水泥質(zhì)量能夠充分符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在對水泥質(zhì)量進(jìn)行檢測時(shí)，需要注意一下幾項(xiàng)指標(biāo)。(1)對水泥細(xì)度進(jìn)行檢測時(shí)，需要采用壓力值小于4000Pa的負(fù)壓篩析儀進(jìn)行檢測，并且保障每檢測完一次都需要清洗設(shè)備，防治由于設(shè)備內(nèi)部的水泥殘留對下次檢測結(jié)果的精確度產(chǎn)生影響。如若發(fā)現(xiàn)清理得不夠徹底，則可以采用沖洗的方式，但要注意絕對不可以使用弱酸浸泡篩網(wǎng)，這會(huì)對檢測結(jié)果產(chǎn)生很大不良影響。(2)如若水泥出廠的時(shí)間＞90d，則檢測人員需要與相關(guān)部門取得聯(lián)系，對水泥材料進(jìn)行復(fù)檢，以此來保障水泥能夠與標(biāo)準(zhǔn)相符合。如若對混凝土的半成品進(jìn)行檢測時(shí)，需要保障其中氯化物的含量能夠充分符合標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，每次進(jìn)場水泥的數(shù)量都會(huì)保持在200t以內(nèi)，尤其對于相同廠家、型號(hào)、等級(jí)的水泥來說。
2．2對鋼筋材料的檢測
當(dāng)鋼筋材料進(jìn)場后，需要對其力學(xué)性能進(jìn)行檢測，達(dá)到其他工程所達(dá)到的指標(biāo)，并且在抽樣檢測時(shí)，應(yīng)對各項(xiàng)指標(biāo)都相同的鋼筋類型進(jìn)行抽檢，保障檢測結(jié)果具有較強(qiáng)的對比性。另外，對于每次進(jìn)場的鋼筋檢測中，都需要從中抽取三根以上的鋼筋進(jìn)行拉伸和彎曲檢測，具體拉伸和彎曲的檢測要求。
2．3建立工程材料質(zhì)量檢測系統(tǒng)
該系統(tǒng)共分為三個(gè)子系統(tǒng)，即材料信息系統(tǒng)、質(zhì)量檢測系統(tǒng)、網(wǎng)站監(jiān)測系統(tǒng)。其中，材料信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)審核、報(bào)告批準(zhǔn)、委托收樣等功能;質(zhì)量檢測系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集數(shù)據(jù)，對材料質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)等;網(wǎng)站監(jiān)測系統(tǒng)通過攝像頭對實(shí)驗(yàn)操作過程進(jìn)行監(jiān)督，有利于發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)上報(bào)。在建筑材料質(zhì)量管理系統(tǒng)中，各部分的實(shí)現(xiàn)方式不盡相同，建材信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式主要是在E-clipse框架的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，利用SWT進(jìn)行界面的開發(fā)，開發(fā)工具為Eclipse，開發(fā)報(bào)表采用iＲeport來實(shí)現(xiàn)。在質(zhì)量檢測系統(tǒng)中，主要采用VC6．0的方式進(jìn)行開發(fā)，通過DLL文件來讀取檢測數(shù)據(jù)。在網(wǎng)站監(jiān)控系統(tǒng)中，主要通過兩個(gè)部分來實(shí)現(xiàn)，子系統(tǒng)采用ASP．Net的方式進(jìn)行開發(fā)，前臺(tái)界面為ASP，后臺(tái)通過C語言的方式實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)的主要共同是進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的上傳，為用戶的監(jiān)控和檢查提供便利。
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橋梁工程論文5
摘要：隨著我國科技水平的提高，各項(xiàng)建設(shè)制度也得到了一定的完善，道路橋梁工程是一項(xiàng)重要的建設(shè)工程項(xiàng)目，在施工過程中對施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制顯得尤為重要，否則有可能在施工過程中發(fā)生安全事故或者留下安全隱患，從而致使道路橋梁工程在使用過程中發(fā)生重大質(zhì)量問題。所以確保道路橋梁工程的施工質(zhì)量必須注重施工管理工作。我國當(dāng)前的道路橋梁施工管理工作中依然存在一定問題，為此探討道路橋梁工程施工管理中的問題與優(yōu)化對策勢在必行。論文對道路橋梁管理中存在的問題進(jìn)行探討，并提出相應(yīng)的優(yōu)化措施，為道路橋梁中的工程施工管理發(fā)展提供參考意見。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；問題；對策；施工管理
1引言
當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)和科技都取得了明顯進(jìn)步，這極大地促進(jìn)了我國的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設(shè)。道路橋梁建設(shè)與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著世界一體化趨勢的加強(qiáng)，人們的生活水平與知識(shí)結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化的同時(shí)，審美水平與生活觀念也發(fā)生了相應(yīng)變化，因此必須更加注重道路橋梁建設(shè)的實(shí)用性，使其與人們當(dāng)前的實(shí)際需求相適應(yīng)[1]。
2道路橋梁工程管理中存在的問題
2.1進(jìn)度問題
施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當(dāng)、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進(jìn)度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著工序復(fù)雜以及工種多的特點(diǎn)，使得其進(jìn)度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強(qiáng)了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進(jìn)行的重要因素有質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制，其中進(jìn)度控制對目標(biāo)工期能夠?qū)崿F(xiàn)、資源利用是否合理、成本是否降低有著重要影響，在施工過程中必須利用多種措施對施工組織、技術(shù)等方面進(jìn)行合理管控。
2.2安全問題
道路橋梁工程施工人員大多是農(nóng)民工，而他們教育水平相對較低，安全意識(shí)和自我保護(hù)能力相對較弱，在施工過程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識(shí)和降低安全漏洞的能力。沒有對施工人員進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)、沒有進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因?yàn)闆]有安全用電導(dǎo)致的事故較為常見，在施工過程中，施工單位沒有注重施工現(xiàn)場的安全用電以及沒有專業(yè)的電力職工，造成相關(guān)人員在電力采購、安裝電源時(shí)操作不規(guī)范，缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項(xiàng)導(dǎo)致工程存在很大的安全隱患。
2.3環(huán)保問題
節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今時(shí)代發(fā)展的主題，在道路橋梁工程施工過程中，把質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚(yáng)塵污染等現(xiàn)象屢見不鮮，加之施工管理不當(dāng)，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強(qiáng)對相關(guān)環(huán)境問題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標(biāo)才能真正實(shí)現(xiàn)。
3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對策
3.1控制進(jìn)度政策
要想按時(shí)完成道路橋梁工程，在開始施工之前，施工單位就要?jiǎng)?chuàng)建出切合實(shí)際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時(shí)提供給相關(guān)人員，避免因此而延緩施工進(jìn)程。每到月末及季度末，施工單位都要總結(jié)施工的進(jìn)度，并認(rèn)真分析延緩施工進(jìn)度的主要原因，只有這樣施工進(jìn)度問題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案，保證每一項(xiàng)工程的進(jìn)度，除此之外，還要認(rèn)真審核項(xiàng)目，及時(shí)調(diào)整工作計(jì)劃，防止工期延緩。
3.2確保施工安全管理
為了保證施工安全，要合理安排休息時(shí)間，通過輪班制等保證施工人員在長時(shí)間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開展一些文體活動(dòng)，促進(jìn)施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對施工人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。
3.3加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)
在施工過程中，施工企業(yè)要意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性，合理設(shè)計(jì)和優(yōu)化線路，防止因?yàn)樵O(shè)計(jì)不當(dāng)造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉(zhuǎn)運(yùn)砂石過程中，注意對其進(jìn)行遮蓋；通過有效措施降低噪聲污染，使用先進(jìn)的施工設(shè)備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對于施工污水要經(jīng)過有效處理之后再進(jìn)行排放，只有這樣在施工過程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護(hù)。
3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)
在道路橋梁施工過程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導(dǎo)致管理混亂、問題頻出。要想加強(qiáng)施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對于施工人員來說，因?yàn)榈缆窐蛄旱墓こ淌┕ご蠖鄺l件艱苦，因此，必須增強(qiáng)他們的工作信念。要想增強(qiáng)施工質(zhì)量，也必須通過一系列培訓(xùn)等措施增強(qiáng)施工人員的專業(yè)知識(shí)，提高他們的專業(yè)技術(shù)水平。
3.5嚴(yán)格工程施工技術(shù)管理
對混凝土裂縫、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件預(yù)制過程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴(yán)格的控制[3]。要想確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定以及橋墩的質(zhì)量必須對混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構(gòu)成橋梁基礎(chǔ)與墩柱會(huì)在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內(nèi)部最高溫。當(dāng)誤差得到有效控制時(shí)，橋梁各構(gòu)件將會(huì)更加準(zhǔn)確。道路橋梁中使用了非常多的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，所以要保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量，要由工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人對預(yù)應(yīng)力張拉施工進(jìn)行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。
4結(jié)語
道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著不可忽視的作用。面對當(dāng)前暴露出的問題，必須加強(qiáng)對其施工過程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的交通條件。
參考文獻(xiàn)：
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橋梁工程論文6
現(xiàn)階段，在橋梁工程施工期間，實(shí)際投入資金成本要比預(yù)算資金要多的造價(jià)問題相對較為普遍，并且在一定程度上，會(huì)直接導(dǎo)致橋梁工程的整體收益以及橋梁質(zhì)量受到影響。因此，為了更好的控制橋梁工程造價(jià)，就要使用相對有效的措施，有針對性的對其進(jìn)行解決，希望能夠?qū)蛄汗こ痰脑靸r(jià)得到有效的控制，進(jìn)而推動(dòng)社會(huì)良好的發(fā)展。
1我國橋梁工程造價(jià)中存在的現(xiàn)狀分析
首先，區(qū)域建筑市場的壁壘被粉碎�，F(xiàn)階段，隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)管理的系統(tǒng)改革逐漸深化，就使得區(qū)域建筑市場的壁壘開始被打破消失，從而出現(xiàn)了很多了跨行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行工程承包的現(xiàn)象發(fā)生，然而，實(shí)際上我國各區(qū)域以及行業(yè)之間沒有統(tǒng)一的預(yù)算造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，使得這些跨行業(yè)的企業(yè)不能對工程造價(jià)進(jìn)行良好的掌握。其次，目前執(zhí)行的工程造價(jià)方式相對較為落后。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)腳步的前進(jìn)，以及科技水平的發(fā)展，使得工程領(lǐng)域內(nèi)不斷出現(xiàn)很多新型技術(shù)、新興材料、全新的工藝以及新的結(jié)構(gòu)組成，導(dǎo)致現(xiàn)階段橋梁工程使用造價(jià)預(yù)算不能滿足現(xiàn)階段市場發(fā)展的實(shí)際需求。再次，工程管理使用的方式多數(shù)都是階段性管理模式。就目前我國建筑市場的實(shí)際情況來看，對數(shù)企業(yè)使用的管理模式大多是階段性的。由于沒有較為科學(xué)的管理模式，就使得工程整體造價(jià)過高以及對于施工過程中的隨意性變的更大，進(jìn)而使得橋梁工程整體的投資劇增。最后，造價(jià)管理人員的專業(yè)水平還有一定欠缺�，F(xiàn)階段的工程造價(jià)管理人員在工作經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)水平方面還相對不足，致使不能滿足工程造價(jià)管理的實(shí)際需求，導(dǎo)致工程造價(jià)預(yù)算控制能力不強(qiáng)的現(xiàn)象發(fā)生。此外，一部份工程造價(jià)人員沒有全面的對工程有一個(gè)了解，也就使得工程項(xiàng)目各環(huán)節(jié)支架不能進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)工作。
2橋梁工程造價(jià)控制與管理的有效策略
2．1提升對工程造價(jià)的認(rèn)知，改變傳統(tǒng)觀念
現(xiàn)階段，我國國內(nèi)呈現(xiàn)出多種經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的階段，相對傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)滿足不了新時(shí)期背景下社會(huì)的發(fā)展需求，導(dǎo)致業(yè)主和承包商之間出現(xiàn)利益沖突。因此，在市場經(jīng)濟(jì)占領(lǐng)主導(dǎo)位置的發(fā)展模式下，就要對于工程造價(jià)管理模式的研究要不斷深入，并且保證工程造價(jià)控制涉及到橋梁工程中每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)。因此，想要保證工程整體的質(zhì)量以及工程造價(jià)控制在額定成本內(nèi)，就需要使用一套非常健全的體系，來對工程造價(jià)進(jìn)行管理，同時(shí)還要通過有效的獎(jiǎng)懲制度，完善的監(jiān)督機(jī)制以及良好的檢查機(jī)制等，對橋梁工程造價(jià)進(jìn)行規(guī)范。此外，還要在工程整體施工結(jié)束的決算上加大力度，這樣才能夠起到很好的效果。因此，為了能有夠有效的對工程造價(jià)進(jìn)行良好的控制，就一定要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念和思想，將工程項(xiàng)目前期作為成本造價(jià)的控制的重點(diǎn)，同時(shí)還要在設(shè)計(jì)階段給予一定重視。
2．2設(shè)計(jì)階段的有效控制
首先，要通過使用額定設(shè)計(jì)措施來對工程造價(jià)進(jìn)行控制，其控制造價(jià)的主要方式就是使用額定設(shè)計(jì)制度，就先要對投入的成本進(jìn)行分割，根據(jù)不同環(huán)節(jié)或者是部分的資金量來進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此，這種方式不僅是經(jīng)濟(jì)問題，還是一種技術(shù)要求。其次，一定要將橋梁工程造價(jià)控制在最低范圍內(nèi)，在工程施工之前，就要構(gòu)建完善的監(jiān)理制度，從而使工程設(shè)計(jì)更加科學(xué)、合理。
2．3有效對施工階段的造價(jià)進(jìn)行控制
首先，在施工期間就要對施工材料使用數(shù)量進(jìn)行控制，對施工材料價(jià)格進(jìn)行確定。在工程造價(jià)控制中，對材料價(jià)格進(jìn)行控制是非常重要，因?yàn)樵诠こ淌┕ぶ校牧腺M(fèi)用占據(jù)了整個(gè)工程造價(jià)預(yù)算的絕大部分，通常情況下實(shí)際占用比例在70%左右。因此，施工材料使用一定要符合工程整體設(shè)計(jì)，在價(jià)格上要相對合理，這樣就能通過對施工材料的有效管理，起到控制工程造價(jià)的目的。其次，在工程施工過程中，還要對工程變更給予重視，避免出現(xiàn)由于工程變更而導(dǎo)致工程出現(xiàn)大面積的擴(kuò)建或者是重建的現(xiàn)象發(fā)生，盡可能的降低工程變更的幾率，同時(shí)還要提升橋梁工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。為了能夠在第一時(shí)間內(nèi)獲得工程造價(jià)變動(dòng)的信息，施工建設(shè)單位還要制定相關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，從而更好的監(jiān)督工程造價(jià)。最后，在施工期間，建筑單位還要提升對現(xiàn)場的管控能力，要求施工方要根據(jù)橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙來進(jìn)行施工，對于預(yù)算費(fèi)用的使用也要進(jìn)行良好的管控。例如，施工現(xiàn)場的各項(xiàng)簽證、工程變更的商討、施工材料代用的費(fèi)用等。在工程進(jìn)行變更時(shí)都要進(jìn)行考量，同時(shí)還要注意在工程變更期間所產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行適當(dāng)增減計(jì)算，及時(shí)對工程造價(jià)進(jìn)行掌控。此外，還要避免由于現(xiàn)場簽證環(huán)節(jié)的不規(guī)范，而導(dǎo)致工程在完工以后結(jié)算環(huán)節(jié)不清晰、不明確的現(xiàn)象發(fā)生，從而給工程整體造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在工程施工期間，一定要對現(xiàn)場簽證工作進(jìn)行嚴(yán)格管理，才能保證工程造價(jià)的合理。
2．4工程完工以后，通過結(jié)算對工程造價(jià)進(jìn)行有效控制
在橋梁工程整體施工結(jié)束以后，是對工程造價(jià)進(jìn)行控制和管理的最后環(huán)節(jié)，這一階段是是確定和檢驗(yàn)建設(shè)項(xiàng)目是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)，以及工程質(zhì)量是否達(dá)到工程預(yù)期的要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這一階段的造價(jià)控制就是要提升工程費(fèi)用在結(jié)算方面的審核，杜絕有開支不明確的現(xiàn)象發(fā)生，首先，就要求橋梁工程的承建單位剛那句國家頒布實(shí)施的相關(guān)政策以及相應(yīng)的規(guī)定，對工程整體竣工結(jié)算進(jìn)行確定。其次，相應(yīng)的審核工作人員一定要按照工程合同進(jìn)行，對于一些不可避免的費(fèi)用一定要進(jìn)行嚴(yán)格控制，而一些未按計(jì)劃或者要求完成的工程，要在核實(shí)夠?qū)ο鄳?yīng)費(fèi)用進(jìn)行減少。此外，還要做好竣工之后的驗(yàn)收工作，這也是對橋梁工程造價(jià)有效管理的途徑。
2．5提升造價(jià)隊(duì)伍的素養(yǎng)及專業(yè)水平
工程造價(jià)管理是具有較強(qiáng)系統(tǒng)性和綜合性的學(xué)科，其中不僅具有國家的相應(yīng)規(guī)范，還有一定的技術(shù)成果，因此在對工程造價(jià)進(jìn)行控制期間，不但要了解和掌握國家頒布執(zhí)行的具體方針，還要具備一定的實(shí)踐性以及經(jīng)濟(jì)性等實(shí)際能力。由此不難看出，造價(jià)工程師不光是要掌握好自身專業(yè)知識(shí)，還要具備相應(yīng)的工作基礎(chǔ)，并且還要對施工現(xiàn)場的實(shí)際情況、施工技術(shù)、工程設(shè)計(jì)、相關(guān)法律法規(guī)等有一定的了解。只有這樣才能保證工程造價(jià)成本得到有效控制，降低工程成本支出，從而提升工程建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。
3結(jié)論
總而言之，工程造價(jià)是否有效，對整個(gè)橋梁工程都有一定影響，也關(guān)乎著工程建設(shè)方的經(jīng)濟(jì)收益，因此，這就要求工程建設(shè)的相關(guān)人員，提升對工程造價(jià)的有效管理和控制水平，同時(shí)，造價(jià)人員還要對工程的整體進(jìn)行深入了解，從而保證對橋梁工程造價(jià)的有效控制。所以，在施工建設(shè)單位以及相關(guān)人員的努力下，從橋梁工程的根本利益出發(fā)，并對其進(jìn)行全方位管理，提升工程造價(jià)的整體能力，進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)效益以及建筑工程收益的提升。
橋梁工程論文7
摘要：在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通的地位十分重要，甚至可以說，交通的通達(dá)程度直接影響到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢，交通的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)捆綁在一起。隨著相關(guān)建筑工程的大面積的開發(fā)和發(fā)展中，一系列的問題也隨之出現(xiàn)，其中最致命的，就是橋梁的質(zhì)量問題。本文就市政橋梁施工中的質(zhì)量問題進(jìn)行分析，并進(jìn)一步提出預(yù)防的方案。
關(guān)鍵詞：橋梁；質(zhì)量問題分析；預(yù)防措施
1政橋梁施工的質(zhì)量問題
對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展利用道路和橋梁是最為頻繁的，因?yàn)閹缀趺糠N工程都需要交通運(yùn)輸來運(yùn)材料，貨物等等。所以道路占有非常重要的位置和重要，因此政府十分重視道路的交通的使用，但是在提高效率的同時(shí)，還是有很多質(zhì)量問題出現(xiàn)，需要相關(guān)單位重視起來。
1.1橋梁裂縫
在橋梁的建設(shè)過程當(dāng)中，出現(xiàn)裂縫問題不在少數(shù)，混凝土出現(xiàn)裂縫可以說是常見現(xiàn)象，這不僅影響工程的質(zhì)量問題，也容易對施工人員造成傷害�；炷两Y(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜多樣，每條裂縫都可能有著不一樣的原因，采取一定的方式和預(yù)防措施，裂縫問題才有可能可以控制和預(yù)防，為了進(jìn)一步了解和預(yù)防和處理裂縫問題，本文會(huì)詳細(xì)介紹。先來說一說裂縫的成因，有以下幾個(gè)方面：（1）荷載引起的裂縫常規(guī)靜與動(dòng)荷載和次應(yīng)力下，混凝土橋梁會(huì)發(fā)生荷載裂縫，也可以說是直接應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫。直接應(yīng)力裂縫的產(chǎn)生與前期的設(shè)計(jì)計(jì)算準(zhǔn)備不準(zhǔn)確、中期施工工作與圖紙不符、使用階段承載了超出負(fù)荷的車輛或者自然災(zāi)害有關(guān)。（2）溫度變化引起裂縫部分地區(qū)年溫差相對較大、日照時(shí)間長、出現(xiàn)突降大雨大雪，都會(huì)影響混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，溫度的大幅度和突然的變化，會(huì)使得混凝土內(nèi)部發(fā)生變形，如果沒有提前把溫度因素考慮到建筑過程中，就會(huì)引起溫度裂縫。（3）施工質(zhì)量引起的裂縫如若在施工過程中，質(zhì)量不過關(guān)，就會(huì)導(dǎo)致各種程度橫向的縱向的裂縫，其中的質(zhì)量問題十分復(fù)雜多樣，尤其是在混凝土干后的表面很容易出現(xiàn)不規(guī)則，不平整等問題導(dǎo)致鋼筋銹鈾。還有塑形收縮裂縫，在澆筑混凝土的過程太快，混凝土的流動(dòng)性比較低，澆筑過程太快使得混凝土無法沉實(shí)，過后很容易出現(xiàn)裂縫。
1.2施工過程中難以達(dá)到有效預(yù)應(yīng)力
在施工放線的過程中，如果預(yù)應(yīng)力管道不夠準(zhǔn)確的話，就會(huì)使得預(yù)應(yīng)力管道的出現(xiàn)問題，這樣會(huì)造成局部微段發(fā)生彎折，這樣會(huì)造成一些部分發(fā)生變形彎曲，以至于一些細(xì)節(jié)的材料出現(xiàn)位置上的錯(cuò)亂，進(jìn)而使得此處的徑向力突變。另外，連續(xù)預(yù)座力管道不夠平順，還可能造成預(yù)應(yīng)力束斷絲、滑絲。正是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力不足，才會(huì)降低腹板的抗剪能力，最后出現(xiàn)腹板斷裂。
1.3出現(xiàn)局部氣泡、表層不平整
當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)的密實(shí)性不達(dá)標(biāo)的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)氣泡、蜂窩和麻面的現(xiàn)象，造成橋梁的承受能力降低，并且還可能出現(xiàn)因腐蝕而造成的局部損傷。如此一來，工程的耐受度和承載力就大大降低了。出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因大致是以下幾方面：（1）施工中的人為原因，比如使用的施工材料不合格，水泥安定性不足，強(qiáng)度較低，含堿量較高，操作不當(dāng)，施工與圖紙不符，含有違規(guī)操作等等，都會(huì)導(dǎo)致問題出現(xiàn)。（2）混凝土的振搗也有它規(guī)范的操作，如振搗棒移動(dòng)的距離在40cm左右，振搗棒插入下層已振混的混凝土深度不得小于5cm，振搗時(shí)間在20s左右，如果振搗沒有按照要求實(shí)行，造成結(jié)構(gòu)不密實(shí)，也容易出現(xiàn)蜂窩和麻面現(xiàn)象。（3）混凝土的加工粗糙，反復(fù)性太強(qiáng)，造成接縫密封處出現(xiàn)漏漿少漿無漿現(xiàn)象，這種操作會(huì)導(dǎo)致局部出現(xiàn)漏洞，干了以后就會(huì)出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。
1.4檢查井、雨水井和路面的接縫處塌陷
除了橋梁本身出現(xiàn)問題外，一些外在因素也會(huì)導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)安全隱患，橋體與道口連接處的井，雨水井是最容易導(dǎo)致橋體道路坍塌的設(shè)施，因此需要做定期的質(zhì)量檢查，預(yù)防因井，雨水井的問題，出現(xiàn)安全問題。
2市政橋梁施工質(zhì)量預(yù)防措施
道路和橋梁的施工過程中出現(xiàn)的問題已經(jīng)不少見了，所以不能忽視，出現(xiàn)問題前要盡量預(yù)防，出現(xiàn)問題以后也要立刻利用正當(dāng)手段進(jìn)行處理。最重要的還是有效的預(yù)防，按照圖紙做事，使用正規(guī)的材料，不能偷梁換柱，為了減少支出使用劣質(zhì)材料的行為不可取，所以加強(qiáng)監(jiān)督，加強(qiáng)管理，避免不必要的問題出現(xiàn)，
2.1設(shè)計(jì)上減少誤差
與其設(shè)計(jì)時(shí)的數(shù)據(jù)十分的重要，各個(gè)方面各個(gè)關(guān)卡都要關(guān)注到，預(yù)測數(shù)據(jù)要達(dá)到精確，如果出現(xiàn)偏差，會(huì)直接關(guān)乎到最終的結(jié)果。誤差的分析是在前期工作中的一個(gè)難點(diǎn)，也是一個(gè)不太成熟的部分，主要原因是相關(guān)測量依據(jù)太少，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，其中有結(jié)構(gòu)剛度的誤差，一方面，混凝土彈性模量的改變，另一方面截面尺寸的變化，都剛度的測量有影響。還有澆筑混凝土的誤差，主要是因?yàn)槿藶楣浪沩敚桶寤炷梁穸榷a(chǎn)生的誤差，還有就是混凝土本身變形出現(xiàn)誤差。溫度是施工中難以控制的因素，所以要將溫度的變化作為重點(diǎn)列入計(jì)算中以減少誤差。
2.2材料上合理選材
礦質(zhì)混合料的合成級(jí)配等級(jí)是由礦料的合成比例決定的。在選用材料方面，要規(guī)范確定使用的混合料是粗型（G型）的還是使用細(xì)型（F型）的。不同的路段要選擇使用不同的材料。比如，對于車流量大、重載車輛較多或是夏季要持續(xù)高溫的路段，應(yīng)該采用粗型密級(jí)配瀝青的混合料，另外，最好采用骨架密實(shí)型的結(jié)構(gòu)以及較高的設(shè)計(jì)空隙率；而對于車流量小、重載車輛少或是冬季要持續(xù)低溫的路段，應(yīng)該采用細(xì)型密級(jí)配瀝青的混合料以及較低的設(shè)計(jì)空隙率。我國大多數(shù)混凝土橋梁，都是采用C40-c50混凝土，減水劑等添加劑制備性混凝土，并發(fā)展了泵送混凝土工藝�，F(xiàn)如今混凝土逐漸向高強(qiáng)，輕質(zhì)方向發(fā)展，可整體提高橋梁的質(zhì)量，免振混凝土，密筋和混凝土可能在結(jié)構(gòu)中試用。近年來材料的強(qiáng)度有所增加，但在一些情況下，材料的強(qiáng)度是在降低韌性的條件下增加的強(qiáng)度，強(qiáng)度較高的預(yù)應(yīng)力鋼材，有時(shí)會(huì)增加氫的應(yīng)力腐蝕的危險(xiǎn)，對此一定要重視。在施工材料上，一定要加關(guān)注力度，預(yù)先測量要在機(jī)器的精密度上和個(gè)方面內(nèi)在，外在，自然，環(huán)境因素上下足功夫，過后也要加大檢查管理力度，定期檢查，定期維修，出現(xiàn)問題及時(shí)解決，只有這樣才能保證安全和質(zhì)量
2.3施工中有力監(jiān)管
在施工整個(gè)流程中，施工階段是最為重要的，施工的好壞直接影響日后使用，所以施工階段的監(jiān)管就起到了一個(gè)最好的輔助作用。管理工作的好壞，對技術(shù)掛件，技術(shù)裝備都有直接的影響，再加上施工中受天氣影響較大，復(fù)雜的多工種，多項(xiàng)技術(shù)交叉部分，都需要監(jiān)管來協(xié)調(diào)和布局，并且在最大程度上降低資源利用。但是現(xiàn)如今，我們最缺乏的就是科學(xué)合理的管理模式，在競爭激烈的形勢下，不光要有速度，也要有質(zhì)量，而好的質(zhì)量的形成，和一個(gè)科學(xué)的管理模式分不開。還要有對施工安全管理有正確的認(rèn)識(shí)，用正確的態(tài)度去配合，才能做到管理與實(shí)施一體化，不能忽略規(guī)范的管理制度，不然在施工中必然會(huì)出現(xiàn)弊端。施工中的內(nèi)外檢測要到位，合理的安排管理內(nèi)容和時(shí)間段，以免出現(xiàn)建筑用料質(zhì)量不合格等問題。
結(jié)語
當(dāng)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越迅速，道路交通運(yùn)輸問題將成為相關(guān)部門最為重視的一道工程。在施工整個(gè)過程中一定要按規(guī)定辦事，盡量不要在出現(xiàn)問題后再進(jìn)行處理。不僅要在施工上認(rèn)真施工，還要在管理監(jiān)督上加大力度，整個(gè)施工中需要內(nèi)外合作共同完成橋梁道路的建設(shè)工程，確保工程完美收工，為我國的橋梁事業(yè)作出巨大貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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[2]王立忠.市政道路橋梁工程施工管理的常見問題與處理辦法[J].建材與裝飾，20xx（39）：237-238.
橋梁工程論文8
[摘要]公路與橋梁工程在當(dāng)前社會(huì)中屬于重要工程類型，在社會(huì)交通運(yùn)輸方面發(fā)揮著不可替代的作用，因而對公路與橋梁工程進(jìn)行合理施工也就十分必要。在公路與橋梁工程施工過程中，為能夠得到理想的效果，一項(xiàng)重要任務(wù)就是應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理，從而使施工安全管理得以更好地開展，為工程施工提供較好的支持與保障。
[關(guān)鍵詞]公路；橋梁工程；施工；安全管理
在公路與橋梁工程施工過程中，安全管理已經(jīng)成為重要任務(wù)及內(nèi)容，也是保證施工能夠得到理想效果的重要手段。所以，在當(dāng)前公路與橋梁工程實(shí)際施工過程中，應(yīng)當(dāng)通過有效方式及措施進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理，從而使安全管理質(zhì)量得以提升，使其更好地滿足實(shí)際需求，在此基礎(chǔ)上才能夠?yàn)楣こ淌┕さ母瞄_展奠定良好基礎(chǔ)。本文就加強(qiáng)公路與橋梁工程施工的安全管理，以實(shí)現(xiàn)安全管理進(jìn)一步強(qiáng)化。
1安全管理在公路與橋梁工程施工中的重要作用及意義
首先，在公路與橋梁工程施工過程中，安全管理可使工程施工整體質(zhì)量提升。在公路與橋梁工程實(shí)際施工過程中，通過安全管理可使施工人員形成較強(qiáng)安全施工意識(shí)，可使有關(guān)安全管理措施得以有效落實(shí)，從而使安全事故發(fā)生率能夠得以較大程度降低，且能夠有效激發(fā)工作人員積極性及主動(dòng)性，對施工過程中機(jī)械資源及人力資源進(jìn)行合理優(yōu)化配置，提升相關(guān)設(shè)備及人員利用率，從而可有效避免在施工過程中有各種安全隱患存在，并且也能夠使工程施工中綜合效益得以有效提升。其次，在公路與橋梁工程施工中，安全管理可提供較好保障，使工程施工得以更順利開展。在工程施工實(shí)際開展過程中，一旦有安全事故發(fā)生，很容易造成施工出現(xiàn)中斷情況，不但會(huì)使工期被延誤，并且還會(huì)浪費(fèi)施工成本。由于施工進(jìn)度被延誤，相關(guān)機(jī)械設(shè)備也未實(shí)現(xiàn)有效利用，施工人員在施工中也會(huì)有懈怠心理產(chǎn)生，從而造成施工現(xiàn)場處于混亂狀態(tài)，而這種情況的存在在工程建設(shè)方面會(huì)有嚴(yán)重不良影響產(chǎn)生，因而需要加強(qiáng)重視，通過選擇適當(dāng)合理安全管理措施，可使施工現(xiàn)場安全管理力度得以強(qiáng)化，對于意外事故的發(fā)生可有效預(yù)防，從而確保工程施工得以順利開展。再次，在工程施工中安全管理可使施工中安全風(fēng)險(xiǎn)有效降低。在公路橋梁工程實(shí)際施工過程中，對于安全管理工作而言，其最重要作用就是能夠使施工過程中存在的相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)得以降低，可使各種潛在不安定因素得以消除，通過配置素質(zhì)較高安全監(jiān)理人員，可將施工中存在安全隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)，且可指定有關(guān)合理措施，從而可使安全隱患得以有效解決，并且可有效避免出現(xiàn)類似安全事故，從而使整體施工安全質(zhì)量得以提升[1-2]。
2公路與橋梁工程施工中安全管理強(qiáng)化策略
2.1進(jìn)一步健全安全管理體系
在公路橋梁工程施工過程中，為能夠進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理，首要任務(wù)就是應(yīng)當(dāng)對安全管理體系進(jìn)一步健全，從而使安全管理能夠具有較好理論支持及依據(jù)。首先，對于現(xiàn)有安全管理體系，公路橋梁施工單位需進(jìn)一步改進(jìn)及完善，從而使施工安全方面相關(guān)條例能夠更加明確及具體，同時(shí)需要設(shè)定具有針對性的相關(guān)特殊條例，從而保證較好適應(yīng)不同區(qū)域工程施工。其次，對于施工人員隊(duì)伍，應(yīng)當(dāng)定期開展安全教育，提升其安全意識(shí)，并且逐漸形成安全第一思想及理念，確保全部施工人員均能夠?qū)κ┕ぐ踩匾约訌?qiáng)認(rèn)識(shí)，從而使施工人員自我保護(hù)意識(shí)得以增強(qiáng)，確保相關(guān)安全防護(hù)措施得以更好落實(shí)，有效防止安全事故發(fā)生，在此基礎(chǔ)上也就能夠使工程施工得以更好開展，確保得到較理想效果。
2.2進(jìn)一步加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備安全管理
在公路橋梁工程實(shí)際施工中，通常需要對各種不同機(jī)械設(shè)備進(jìn)行利用，而這些機(jī)械設(shè)備質(zhì)量會(huì)直接影響工程整體質(zhì)量，因而對于機(jī)械設(shè)備應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理。首先，對于使用時(shí)間較久且老化比較嚴(yán)重的一些設(shè)備，由于其有較大安全風(fēng)險(xiǎn)存在，并且維修成本比較高，應(yīng)當(dāng)及時(shí)將其淘汰。其次，對于機(jī)械設(shè)備應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)日常保養(yǎng)及維護(hù)，作為機(jī)械設(shè)備施工人員應(yīng)當(dāng)對自身負(fù)責(zé)的機(jī)械設(shè)備構(gòu)造及功能特點(diǎn)進(jìn)行全面了解，從而在問題發(fā)生時(shí)能夠得以及時(shí)解決，若存在無法通過維修而實(shí)現(xiàn)恢復(fù)設(shè)備，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行報(bào)廢處理，且對于同類設(shè)備應(yīng)當(dāng)及時(shí)更新，對于運(yùn)行狀態(tài)正常機(jī)械設(shè)備應(yīng)當(dāng)做好日常維護(hù)保養(yǎng)，從而保證機(jī)械設(shè)備實(shí)現(xiàn)更好應(yīng)用，使其作用更好發(fā)揮。
2.3進(jìn)一步加強(qiáng)施工人員管理
首先，對于施工人員應(yīng)強(qiáng)化心理安全管理，對于施工人員特點(diǎn)施工單位需充分了解，通過對各種不同因素進(jìn)行利用，使施工人員心理安全感增強(qiáng)，尤其對于一線施工人員，更應(yīng)當(dāng)將其不安全心理消除。其次，對施工人員身體加強(qiáng)安全管理，使工作時(shí)長能夠保證更加科學(xué)合理，防止由于過度勞累而有安全隱患出現(xiàn)，盡量不要實(shí)行輪班制度，若需應(yīng)該這種制度，應(yīng)確保施工人員具有充足休息時(shí)間[2-3]。
3結(jié)語
在公路橋梁工程施工開展過程中，十分重要的一點(diǎn)就是應(yīng)當(dāng)安全管理，這也是必然施工需求。作為施工安全管理人員，應(yīng)當(dāng)對安全管理的重要性加強(qiáng)認(rèn)識(shí)，并且從各個(gè)方面入手加強(qiáng)施工安全管理，從而使施工安全管理得到更加理想的效果，保證施工更好地開展。
【參考文獻(xiàn)】
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橋梁工程論文9
道路橋梁是我國基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時(shí)，會(huì)有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問題也會(huì)有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點(diǎn)問題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。
1道路橋梁交叉工程概述
按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點(diǎn)與道路的等級(jí)、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對于不同使用要求也會(huì)有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實(shí)際來分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會(huì)受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會(huì)發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對于車輛安全及其速度都會(huì)帶來一些影響，甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點(diǎn)。因此，加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。
2道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析
2．1平面交叉位置的確定
在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過程中，交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會(huì)到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說，在這個(gè)交叉口會(huì)出現(xiàn)分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突，因此，加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級(jí)、通行度以及管理方式和造價(jià)來綜合考慮的，并要對其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號(hào)設(shè)施對它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計(jì)成直線，在迫不得已情況下會(huì)選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對于人行道等設(shè)施設(shè)置的時(shí)候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問題要有一個(gè)清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來依據(jù)。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際及位置，對于3級(jí)和4級(jí)的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級(jí)交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時(shí)則要根據(jù)道路的實(shí)際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時(shí)，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時(shí)，要先對1級(jí)與2級(jí)道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級(jí)與2級(jí)道路是集散公路情況，而對鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時(shí)，則要選取與干線相交叉的次要公路。
2．2確定道路橋梁的管理方式
在對道路橋梁進(jìn)行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號(hào)交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級(jí)別及等級(jí)都比較大的公共道路中;而信號(hào)交叉的方式比較適合在兩條等級(jí)一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)，盡管兩條公路間有著級(jí)別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時(shí)，如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì)使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會(huì)導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。信號(hào)管理有著它獨(dú)特的特點(diǎn)，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。
2．3設(shè)計(jì)道路橋梁的平面交叉速度
在對道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，交叉工程的行駛速度設(shè)計(jì)要和此路段設(shè)計(jì)的速度是一致的，在兩條公路等級(jí)、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因?yàn)榄h(huán)境條件會(huì)帶來一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對平面交叉設(shè)計(jì)速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)時(shí)，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設(shè)計(jì)。另外還會(huì)有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個(gè)斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會(huì)受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實(shí)際情況來對其進(jìn)行設(shè)計(jì)。
2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形
由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過程中，多數(shù)會(huì)采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行，同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候，要符合道路的實(shí)際所需，還要對平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求;如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面，進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會(huì)由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會(huì)出現(xiàn)一些問題，這時(shí)，要就要結(jié)合路段的實(shí)際，通過對主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。
3道路橋梁交叉工程施工工藝探析
在對道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時(shí)，先要做好準(zhǔn)備工作，在施工以前，先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前，要先對現(xiàn)場的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實(shí)際情況，進(jìn)而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實(shí)際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃，進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識(shí)不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開挖，在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識(shí)。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車少的時(shí)候進(jìn)行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運(yùn)到特定場地做好保管，運(yùn)輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時(shí)要根據(jù)土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進(jìn)行，對邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據(jù)路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機(jī)械振搗、壓實(shí)，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。
4結(jié)束語
道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個(gè)工程有著直接的影響量。所以在實(shí)際施工過程中，要根據(jù)實(shí)際情況，正確運(yùn)用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運(yùn)輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。
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橋梁工程論文10
摘要：橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以BIM技術(shù)為基礎(chǔ), 結(jié)合二維碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、云平臺(tái)技術(shù), 利用安裝在橋梁工程建設(shè)過程各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)測設(shè)備, 獲取施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全信息, 通過信息化系統(tǒng)進(jìn)行管理, 并通過WEB進(jìn)行發(fā)布, 對橋梁工程的設(shè)計(jì)信息、生產(chǎn)信息、計(jì)量支付信息、交竣工資料進(jìn)行高效管理。解決了橋梁施工過程中的地質(zhì)復(fù)雜、信息獲取困難等問題, 實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度可視化管理。
關(guān)鍵詞：BIM技術(shù); 生產(chǎn)質(zhì)量管理; 拼裝進(jìn)度管理; 安全管理; 監(jiān)測預(yù)警; 計(jì)量支付;
1 前言
隨著我國交通事業(yè)飛速發(fā)展, 預(yù)制橋梁梁板需求量不斷擴(kuò)大, 質(zhì)量要求更加嚴(yán)格。新時(shí)代背景, 需要更合理有效的技術(shù)和管理方式運(yùn)用到公路的修建和管理工作中來。BIM平臺(tái), 能夠?qū)崿F(xiàn)施工4D模擬及進(jìn)度、成本he圖紙的實(shí)時(shí)監(jiān)控[1-4]。二維碼識(shí)別技術(shù)簡單高效, 可用于橋梁的預(yù)制生產(chǎn)和拼裝質(zhì)量監(jiān)控, 以實(shí)現(xiàn)公路橋梁的高效施工[5-7]。本課題依托西安高速公路南段項(xiàng)目, 通過對預(yù)制梁場管理技術(shù)的研究, 以二維碼為紐帶, 由Bentley的BIM模型、后臺(tái)服務(wù)器和移動(dòng)終端組成的綜合系統(tǒng)[1], 實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁生產(chǎn)過程、進(jìn)度質(zhì)量及拼裝過程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)追蹤, 為預(yù)制梁場的精細(xì)化管理和預(yù)制梁施工過程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)提供支撐。
2 實(shí)施關(guān)鍵技術(shù)
2.1 軟件介紹
橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以BIM技術(shù)為基礎(chǔ), 動(dòng)態(tài)二維碼為紐帶, 由橋梁結(jié)構(gòu)BIM模型、后臺(tái)服務(wù)器和移動(dòng)終端組成的綜合系統(tǒng)。
2.2 軟件應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)
2.2.1 BIM 3D結(jié)構(gòu)模型的信息提取及進(jìn)度顯示
平臺(tái)以二維碼為紐帶, 由BIM模型、后臺(tái)服務(wù)器和移動(dòng)終端組成, 將BIM模型信息導(dǎo)入到后臺(tái)服務(wù)器中, 系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的ID快速生成、加密及打印二維碼。施工管理人員從二維碼中獲取安裝位置信息, 準(zhǔn)確安裝預(yù)制梁, 對拼裝錯(cuò)位及時(shí)報(bào)警, 提高預(yù)制梁安裝效率。預(yù)制梁拼裝完成后, 通過掃描二維碼獲取安裝信息, 修改BIM模型中構(gòu)件的拼裝狀態(tài), 做到對預(yù)制梁拼裝進(jìn)度的實(shí)時(shí)掌握。
2.2.2 基于BIM的計(jì)量支付工程算量技術(shù)
平臺(tái)以橋梁工程為設(shè)計(jì)對象, 工程算量模式預(yù)設(shè)為設(shè)計(jì)人員將BIM模型深化到施工圖設(shè)計(jì)階段, 工程造價(jià)人員利用BIM模型提取工程量。此模式下, 采用歸類、比較分析和實(shí)例驗(yàn)證等方法, 研究計(jì)算工程量的標(biāo)準(zhǔn)和方法, 探索BIM模型在計(jì)量支付中的應(yīng)用技術(shù)。
3 項(xiàng)目實(shí)施方案
3.1 項(xiàng)目簡介
擬建點(diǎn)在西安外環(huán)高速公路南段, 是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成路段。起點(diǎn)位于戶縣谷子硙, 終點(diǎn)位于藍(lán)田縣滬陜高速藍(lán)田東立交東側(cè), 通過設(shè)置互通立交與藍(lán)田東立交形成復(fù)合式互通式立交, 實(shí)現(xiàn)與滬陜高速的交通轉(zhuǎn)換。該項(xiàng)目建設(shè)條件復(fù)雜, 規(guī)模大, 全線橋梁比例達(dá)64.4%, 共設(shè)互通式立交11座, 橋梁比例大、立交設(shè)置多。
3.2 具體應(yīng)用
3.2.1 移動(dòng)終端驗(yàn)收
將BIM模型信息導(dǎo)入到后臺(tái)服務(wù)器中, 系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的ID快速生成、加密及打印二維碼。移動(dòng)終端通過掃碼, 就可獲得構(gòu)件的詳細(xì)信息, 然后通過移動(dòng)終端填寫驗(yàn)收信息, 并拍照上傳至后臺(tái)服務(wù)器, 簡便快捷。
3.2.2 BIM模型數(shù)據(jù)更新
預(yù)制梁在BIM模型中的位置和結(jié)構(gòu)信息都存儲(chǔ)在后臺(tái)服務(wù)器中, 工作人員和監(jiān)理將預(yù)制梁的生產(chǎn)、運(yùn)輸及安裝信息通過系統(tǒng)上傳至后臺(tái)服務(wù)器, 系統(tǒng)同步將服務(wù)器的數(shù)據(jù)更新到BIM模型中, 通過改變構(gòu)件的級(jí)別, 更改構(gòu)件在模型中顯示的顏色, 可直觀的查看構(gòu)件的信息、狀態(tài)。
3.2.3 預(yù)制梁生產(chǎn)質(zhì)量管理
為確保預(yù)制梁噴淋養(yǎng)生、張拉及壓漿嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施, 必須掌握實(shí)時(shí)生產(chǎn)信息, 以便及時(shí)調(diào)整不合格生產(chǎn)過程。智能養(yǎng)生控制系統(tǒng)可以設(shè)定預(yù)制梁編號(hào)、養(yǎng)生周期及養(yǎng)生時(shí)間, 并根據(jù)現(xiàn)場溫、濕度自動(dòng)調(diào)整養(yǎng)生條件來保證預(yù)制梁養(yǎng)生質(zhì)量, 同時(shí)將這些養(yǎng)生信息上傳到數(shù)據(jù)中心, 通過建立對應(yīng)關(guān)系, 把二維碼與預(yù)制梁生產(chǎn)信息化數(shù)據(jù)庫相連接, 管理人員只需掃描二維碼便可根據(jù)自己的權(quán)限獲得相應(yīng)的生產(chǎn)信息, 確定預(yù)制梁張拉環(huán)節(jié)預(yù)應(yīng)力、壓漿環(huán)節(jié)出漿壓力是否符合標(biāo)準(zhǔn), 噴淋養(yǎng)生溫、濕度是否適宜及養(yǎng)生時(shí)間是否充足。通過了解預(yù)制梁生產(chǎn)進(jìn)度, 確保生產(chǎn)質(zhì)量過關(guān)。
3.2.4 預(yù)制梁運(yùn)輸管理
傳統(tǒng)方法中, 構(gòu)件從加工廠運(yùn)出到進(jìn)場的過程中, 構(gòu)件的信息只能通過和司機(jī)的電話聯(lián)系獲得, 不僅麻煩, 而且還不能及時(shí)反映突發(fā)狀況。為解決此類問題, 預(yù)制梁在出場時(shí)粘貼二維碼和GPS定位器, 通過二維碼的動(dòng)態(tài)信息獲得預(yù)制梁的即時(shí)位置信息。通過以上手段, 首先, 可以確定預(yù)制梁的進(jìn)場時(shí)間, 及時(shí)安排人員卸車;其次, 可通過定位信息及時(shí)了解運(yùn)梁車的爆胎、車禍等突發(fā)狀況, 及時(shí)確定應(yīng)對方案;最后, 通過BIM模型顯示, 方便查找己運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的構(gòu)件, 節(jié)省了大量的時(shí)間、人力和物力。
3.2.5 預(yù)制梁安裝進(jìn)度管理
在橋梁拼裝施工現(xiàn)場, 管理人員可以通過掃描二維碼識(shí)別預(yù)制梁梁號(hào)及該預(yù)制梁在BIM模型中拼裝位置, 保證預(yù)制梁的正確拼裝。同時(shí), 將橋梁拼裝時(shí)間、過程信息實(shí)時(shí)上傳到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫, 在橋梁3D結(jié)構(gòu)模型上以不同顏色展示橋梁的拼裝狀態(tài), 實(shí)現(xiàn)對預(yù)制梁拼裝的標(biāo)準(zhǔn)化、可視化及精確化管理。
3.2.6 系統(tǒng)輔助安全物資、設(shè)備管理
設(shè)備、物資進(jìn)場后, 安全員予以驗(yàn)收, 建立標(biāo)準(zhǔn)的物資、設(shè)備臺(tái)賬, 并編輯相關(guān)信息, 并錄入系統(tǒng), 生成二維碼, 邀請監(jiān)理人員進(jìn)行驗(yàn)收, 監(jiān)理驗(yàn)收合格的物資和設(shè)備, 在系統(tǒng)中導(dǎo)入監(jiān)理驗(yàn)收人、驗(yàn)收時(shí)間等信息。在系統(tǒng)中建立安全物資、設(shè)備臺(tái)賬, 方便其他工作人員后期的查找、追溯。
3.2.7 查看驗(yàn)收信息
使用移動(dòng)終端, 根據(jù)不同的權(quán)限, 掃描構(gòu)件上粘貼的二維碼, 即可查看相應(yīng)權(quán)限內(nèi)構(gòu)件的全部詳細(xì)驗(yàn)收信息, 如質(zhì)量信息、安裝位置等。
4 結(jié)語
基于BIM模型的橋梁建設(shè)質(zhì)量進(jìn)度管理系統(tǒng), 實(shí)現(xiàn)對預(yù)制梁生產(chǎn)過程、進(jìn)度質(zhì)量及拼裝過程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)追蹤, 為預(yù)制梁場的精細(xì)化管理和預(yù)制梁施工過程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)支撐, 同時(shí)完成輔助工程構(gòu)件質(zhì)量管理的任務(wù), 其作用覆蓋了橋梁施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié), 并形成統(tǒng)一的管理體系。
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橋梁工程論文11
摘要:在中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，橋梁工程是重要內(nèi)容。不僅關(guān)乎到國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還關(guān)乎到城鎮(zhèn)化建設(shè)。在橋梁工程施工管理中，做好預(yù)算造價(jià)工作直接關(guān)乎到橋梁工程質(zhì)量。要確保橋梁工程施工能夠順利展開，就要對預(yù)算造價(jià)進(jìn)行科學(xué)編制，合理地調(diào)配有關(guān)資源。近年來，中國要通過加大道路橋梁建設(shè)力度以通過構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。但是，由于橋梁工程工期長而且技術(shù)難度大，加之施工的規(guī)模也非常大，就需要做好預(yù)算造價(jià)的編制工作。本論文針對橋梁工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算的編制展開研究。
關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè);工程造價(jià);計(jì)算;概預(yù)算;編制
時(shí)代的發(fā)展，科學(xué)的進(jìn)步，橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術(shù)，而且在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也不斷地更新，且使用了科技成分較高的材料，這就必然會(huì)使工程造價(jià)計(jì)算的難度更高。橋梁工程建設(shè)單位要更好地控制好工程造價(jià)，就需要有關(guān)工作人員編制好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算，對造價(jià)計(jì)算中所存在的誤差及時(shí)糾正，以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優(yōu)化配置。合理地確定橋梁工程造價(jià)，才能夠確保橋梁工程獲得經(jīng)濟(jì)效益最大化，并顯著提高社會(huì)效益。
1工程簡介
沙洋漢江橋位于中國湖北省的荊門市，跨越漢江，是聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長為1818.5m，主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車道路的寬度為9m，兩側(cè)為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具體位置是在漢江的下游，河道具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，河床的灘與槽之間分明，當(dāng)河道進(jìn)入到枯水期的時(shí)候，主槽的河面寬度可以達(dá)到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設(shè)計(jì)上會(huì)考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復(fù)雜，根據(jù)橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋?yàn)?2.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續(xù)梁墩頂?shù)母叨仁?m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設(shè)置有3道，主橋的中跨設(shè)置有支點(diǎn)。沙洋漢江橋的建設(shè)中，施工段地質(zhì)復(fù)雜。這樣的施工地段部件地形復(fù)雜、危險(xiǎn)，而且交通條件非常差。在進(jìn)行高速公路建設(shè)的時(shí)候，就會(huì)受到環(huán)境因素的影響而對工程施工產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降，而且還難以保證工程建設(shè)安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價(jià)計(jì)算，做好概預(yù)算工作，通過合理的資金調(diào)配而提高管理效率，不僅會(huì)提高工程施工質(zhì)量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進(jìn)度。沙洋漢江橋工程規(guī)�；馁Y巨大。在工程建設(shè)中要確保各個(gè)環(huán)節(jié)的工作順利而有序地展開，就要做好造價(jià)預(yù)算工作，并編制好該預(yù)算，以確保香麗高速公路工程資金運(yùn)用合理。
2在沙洋漢江橋工程施工中概預(yù)算所發(fā)揮的作用
2.1工程概預(yù)算可以對產(chǎn)品的價(jià)格以明確
沙洋漢江橋工程建設(shè)中，編制好概預(yù)算是非常重要的，也是工程施工中的基礎(chǔ)性工作，可以確保橋梁工程方案科學(xué)合理，還可以為經(jīng)濟(jì)核算制度提供有力的參考依據(jù)。所以，編制工程概預(yù)算，對橋梁工程中產(chǎn)品的價(jià)格予以明確，對工程造價(jià)起到了一定的控制作用。
2.2工程概預(yù)算可以為招投標(biāo)以及承包合同提供可參考依據(jù)
橋梁施工中，承包合同內(nèi)容主要是對工程的建設(shè)方和施工方所需要承擔(dān)的責(zé)任、權(quán)力和所獲得的利益內(nèi)容都有所明確，其中工程概預(yù)算是重要的參考依據(jù)。工程概預(yù)算可以保證工程造價(jià)穩(wěn)定，而且還強(qiáng)化了工程施工管理。此外，工程招投標(biāo)中，工程概預(yù)算是否準(zhǔn)確都直接決定了工程的質(zhì)量。所以，對于投標(biāo)單位而言，工程概預(yù)算是強(qiáng)有力的依據(jù)。
2.3工程概預(yù)算可以為經(jīng)濟(jì)核算奠定良好的基礎(chǔ)
編制沙洋漢江橋工程概預(yù)算的時(shí)候，要重點(diǎn)應(yīng)用兩項(xiàng)指標(biāo)，即貨幣指標(biāo)和實(shí)物指標(biāo)，以保證施工質(zhì)量。對于施工單位而言，經(jīng)濟(jì)核算是一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容，直接決定了工程施工質(zhì)量，還能夠有效地預(yù)測施工單位的投資數(shù)額已經(jīng)可能獲得的經(jīng)濟(jì)利潤。工程施工單位還可以根據(jù)概預(yù)算將經(jīng)營指標(biāo)考核體系構(gòu)建起來，以使得經(jīng)濟(jì)核算能夠獲得實(shí)效性，保證工程獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
3橋梁工程造價(jià)計(jì)算
沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上劃分為三個(gè)部分，即行車道、人行道和橋面鋪裝。在結(jié)構(gòu)形式上包括有多種，即預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝、現(xiàn)澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。
3.1結(jié)構(gòu)主體工程的預(yù)制和安裝中的工程造價(jià)計(jì)算
沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)為混凝土結(jié)構(gòu)。在對預(yù)算進(jìn)行編制的時(shí)候，需要將預(yù)制工程、安裝工程以及運(yùn)輸都剝離，參考構(gòu)件設(shè)計(jì)體積的相關(guān)內(nèi)容即可。確定構(gòu)件的平均運(yùn)輸距離，可以參考施工組織設(shè)計(jì)中的相關(guān)內(nèi)容。按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線、支座、高強(qiáng)鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現(xiàn)澆施工等等。通常吊裝設(shè)備的使用期限為四個(gè)月。如果設(shè)備的使用已經(jīng)超過了這個(gè)規(guī)定，就要對設(shè)備的攤銷費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的內(nèi)容需要按照工程施工所計(jì)劃的期限進(jìn)行。按照有關(guān)規(guī)定，施工設(shè)備的使用期限，按照計(jì)劃所涵蓋的內(nèi)容包括設(shè)備的運(yùn)輸時(shí)間以及安裝時(shí)間，即設(shè)備從出庫運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的時(shí)間和拼裝的時(shí)間，包括安裝完成后的施工場地清理、拼裝修整、噴漆的時(shí)間以及安裝輔助性構(gòu)件的時(shí)間。對這些工作量的計(jì)算，就要按照設(shè)計(jì)構(gòu)件的體積，同時(shí)還要將場內(nèi)運(yùn)輸以及具體操作過程中的損耗量的1%納入其中。
3.2懸澆橋梁的工程造價(jià)計(jì)算
在目前的強(qiáng)梁施工中，懸澆橋梁施工技術(shù)是較為成熟的，不僅可以使得工程進(jìn)度加快，而且還能夠節(jié)省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預(yù)算工作人員就要對掛籃對混凝土可承受的重量計(jì)算出來，之后從定額設(shè)計(jì)的角度出發(fā)選擇懸澆掛籃設(shè)備，諸如起吊機(jī)、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進(jìn)行施工的時(shí)候，每4m作為一個(gè)施工段，在進(jìn)行混凝土重量計(jì)算的時(shí)候，采用混凝土比重的計(jì)算方式將4m就算出來之后，就可以采用定額設(shè)計(jì)公式進(jìn)行計(jì)算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對混凝土的重量進(jìn)行計(jì)算，可以如下。20×4×1×25=20xxkN=200t按照的定額內(nèi)容中關(guān)于懸澆掛籃設(shè)備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對懸澆掛籃的實(shí)際重量進(jìn)行計(jì)算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設(shè)計(jì)定額。
3.3對現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算
3.3.1支架的工程造價(jià)計(jì)算對現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算，其中的最為重要的部分即為支架計(jì)算。按照定額中所規(guī)定內(nèi)容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規(guī)定的設(shè)計(jì)寬度。當(dāng)進(jìn)入到具體施工中，則會(huì)根據(jù)施工實(shí)際需要做出調(diào)整。如果定額設(shè)計(jì)的寬度與實(shí)際寬度之間存在著偏差，就可以按照比例進(jìn)行換算。比如，如果橋面的寬度為設(shè)計(jì)寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準(zhǔn)確的結(jié)果。
3.3.2連續(xù)梁的工程造價(jià)計(jì)算在具體施工中，還會(huì)存在施工現(xiàn)場所使用的材料與設(shè)計(jì)施工材料不符合的現(xiàn)象。本工程施工中，澆混凝土連續(xù)梁的支架會(huì)采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒有這兩項(xiàng)，就可以套用規(guī)定中的可參考項(xiàng)。對貝雷架的工程造價(jià)計(jì)算，可以參考預(yù)算定額中雷同的內(nèi)容，4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定就可以借鑒。對雙導(dǎo)梁的重量進(jìn)行計(jì)算，可以查找到跨徑參考定額中有關(guān)導(dǎo)梁全套設(shè)備的內(nèi)容，其中的重量表就可以作為參考，對其工程造價(jià)進(jìn)行計(jì)算。對鋼管樁的工程造價(jià)計(jì)算，67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額即為臨時(shí)汽車便橋墩子目中相關(guān)規(guī)定就可以借鑒，可以作為參考項(xiàng)。但是，在具體應(yīng)用中，要注意臨時(shí)汽車便橋定額的編制中，對橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細(xì)規(guī)定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設(shè)計(jì)有所不同，就要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。具體的轉(zhuǎn)換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計(jì)算的橋梁的長度為50m，對橋梁臨時(shí)便橋墩的數(shù)量進(jìn)行計(jì)算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)
3.3.3現(xiàn)澆混凝土橋梁的工程造價(jià)計(jì)算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對施工棧橋以及運(yùn)梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構(gòu)成上來看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計(jì)算方法上，就可以參考4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定和67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額。但是，在進(jìn)行棧橋?qū)挾阮A(yù)算的時(shí)候，還要對工作面進(jìn)行充分考慮。
4總結(jié)
綜上所述，對橋梁工程的造價(jià)計(jì)算與該預(yù)算是一項(xiàng)繁瑣的工作，不僅計(jì)算程度復(fù)雜，而且環(huán)節(jié)很多，在工程造價(jià)文件中占有很大的比例，也說明工程造價(jià)貫穿于橋梁工程建設(shè)的全過程中。隨著橋梁工程建設(shè)的規(guī)�；l(fā)展，要對橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開。
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作者：翟英 單位：中建新疆建工路橋工程有限公司
橋梁工程論文12
摘要：現(xiàn)階段我國橋梁工程建設(shè)事業(yè)取得了長足進(jìn)展，大規(guī)模工程項(xiàng)目逐漸得到了有效發(fā)展，然而橋梁工程項(xiàng)目本身較為復(fù)雜，存在著周期長、技術(shù)復(fù)雜等諸多特點(diǎn)，因而在施工設(shè)計(jì)等一系列環(huán)節(jié)都應(yīng)嚴(yán)格控制，這樣才能有助于橋梁施工單位實(shí)現(xiàn)自身的效益。文章探討了如何加強(qiáng)大型橋梁項(xiàng)目的成本管理，并提出實(shí)現(xiàn)良好過程控制的相關(guān)建議。
關(guān)鍵詞：大型橋梁工程；施工項(xiàng)目；成本管理；過程控制；工程項(xiàng)目
盡管目前我國橋梁事業(yè)取得了不錯(cuò)的進(jìn)步，但是市場競爭也變得越來越激烈。橋梁施工企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)切實(shí)注重項(xiàng)目成本方面有效控制，促進(jìn)自身運(yùn)營能力不斷提升。尤其是關(guān)于橋梁工程各環(huán)節(jié)的管理，應(yīng)嚴(yán)抓工程成本管控工作，這樣才能為實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益提供前提和保障。根據(jù)現(xiàn)階段實(shí)際情況，在進(jìn)行橋梁工程過程控制過程中，普遍忽略了諸多方面的要素。鑒于此，應(yīng)從不同要素方面著手，采取合理控制手段，這樣才能充分體現(xiàn)降本增效的作用。
1大型橋梁工程成本管理與過程控制概述
1.1橋梁工程實(shí)施成本管控的概念
從大型橋梁工程方面來說，所謂對工程進(jìn)行成本控制，通常指項(xiàng)目成本產(chǎn)生各個(gè)環(huán)節(jié)，通過加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用開支、物資資源以及人力資源等諸多方面的管控及指導(dǎo)，不斷進(jìn)行檢查及調(diào)整，科學(xué)有效糾正成本管理方面偏差，從而實(shí)現(xiàn)將生產(chǎn)費(fèi)用合理有效地控制，充分保障成本目標(biāo)得以有效達(dá)成。通過合理的成本控制，有利于工程成本實(shí)現(xiàn)不斷降低，提高施工企業(yè)效益，同時(shí)使員工利益得到充分保障。
1.2橋梁工程成本分類
通過把工程成本分類，能夠在成本計(jì)算的過程中，更加省時(shí)省力，同時(shí)可以有效判斷降低成本最優(yōu)方法。因此，按照控制標(biāo)準(zhǔn)方面存在差異，把成本分成實(shí)際成本、計(jì)劃成本以及預(yù)算成本等。按照施工過程中成本核算對象存在差異，把成本分成間接成本和直接成本等。在大型橋梁施工建設(shè)過程中，根據(jù)構(gòu)成要素不同可以將其分成管理費(fèi)、使用費(fèi)、材料費(fèi)以及人工費(fèi)一系列費(fèi)用。
2大型橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)成本控制存在的問題
在大型橋梁項(xiàng)目建設(shè)階段，由于項(xiàng)目本身較為復(fù)雜，需要考慮諸多方面因素，在不同環(huán)節(jié)實(shí)施管理過程中同樣十分復(fù)雜。因此，成本管控實(shí)施環(huán)節(jié)普遍受到一系列因素影響，并進(jìn)一步引起現(xiàn)階段成本控制不良等諸多方面的問題。具體來說，主要存在以下問題：第一，實(shí)施成本管理的過程中，普遍存在管理觀念較為落后的問題。按照過去成本管理理念，通常將最大限度節(jié)約作為規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。在注重降低成本的過程中，通常帶有一定的片面性，盲目進(jìn)行開支節(jié)省。隨著經(jīng)濟(jì)體制不斷改革，目前市場經(jīng)濟(jì)并不適合傳統(tǒng)管理模式。容易引起企業(yè)不能很好地規(guī)劃未來，盲目追求短期經(jīng)濟(jì)效益，并進(jìn)一步不利于企業(yè)目標(biāo)的達(dá)成。第二，在橋梁施工企業(yè)實(shí)施成本管理的過程中通常過分看重形式主義。一般來說，如果項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)中標(biāo)，相關(guān)工作人員應(yīng)肩負(fù)起責(zé)任，不斷加強(qiáng)施工準(zhǔn)備。但現(xiàn)實(shí)是普遍不能將成本管理工作充分落實(shí)，這樣非常不利于項(xiàng)目成本管控，同時(shí)會(huì)引起成本管理的過程中相關(guān)人員動(dòng)力不足等方面的現(xiàn)狀，不夠重視成本管理，不能真正將成本管理放在重要地位。長此以往，在成本管理方面，真實(shí)性也難以保障。第三，成本管理過程中普遍存在意識(shí)不足的問題，相關(guān)人員意識(shí)方面較為淡薄，在事前控制方面也難以充分重視。部分人員在意識(shí)上存在很大片面性，覺得成本管理與自己無關(guān)，僅僅屬于管理人員和財(cái)務(wù)人員。成本管理存在滯后性，一般只有超出計(jì)劃成本，相關(guān)人員才對其予以補(bǔ)救，因而事前控制不足。
3大型橋梁工程項(xiàng)目成本控制的措施
3.1促進(jìn)成本管理方面意識(shí)的不斷提升
應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到，成本管理本身較為復(fù)雜，屬于系統(tǒng)性管理。為此，需要廣大人員的共同積極參與，應(yīng)引領(lǐng)企業(yè)員工充分建立成本控制意識(shí)，促進(jìn)意識(shí)的不斷提升。從成本控制的角度講，本身需要不同員工之間、不同部門之間的廣泛積極配合，因而成本管理關(guān)系到所有員工利益。為此，需將所有員工熱情點(diǎn)燃，使其關(guān)心成本，從而形成良好的成本控制意識(shí)。
3.2需力求實(shí)現(xiàn)完善經(jīng)濟(jì)評估制度
實(shí)現(xiàn)完善的經(jīng)濟(jì)評估制度：一是設(shè)定有效評估標(biāo)準(zhǔn)及指標(biāo)，并充分立足于根本，這樣才能實(shí)現(xiàn)成本控制；二是積極組建關(guān)于成本評估方面的科學(xué)小組，積極開展市場調(diào)查工作，同時(shí)按照調(diào)查結(jié)果進(jìn)行合理評估。在評估實(shí)施階段應(yīng)充分考慮工程經(jīng)濟(jì)效益問題，因而應(yīng)積極開展成本差異等方面計(jì)算。此外，成本管理人員應(yīng)履行自己的職責(zé)，充分按照現(xiàn)階段市場行情狀況，考慮到工程合同和橋梁設(shè)計(jì)方案諸多因素，實(shí)施具體分析工作，并采用合理有效的計(jì)算方法，預(yù)算項(xiàng)目實(shí)施過程中的總成本；三是注重實(shí)現(xiàn)不同生產(chǎn)要素組合。具體施工環(huán)節(jié)應(yīng)通過成本差異考核等方式方法開展相應(yīng)的考核工作。除此之外，受不同因素影響，大型橋梁工程建設(shè)過程中，容易引起預(yù)算成本同實(shí)際不符。在此過程中，借助于成本差異考核等有效手段，有助于找出存在的差異，同時(shí)有助于信息科學(xué)反饋。
3.3積極開展責(zé)任成本方面考核機(jī)制
在現(xiàn)階段大型橋梁建設(shè)過程中，為實(shí)現(xiàn)良好的目標(biāo)成本，應(yīng)制定合理成本控制目標(biāo)，并實(shí)行指標(biāo)衡量。對于各項(xiàng)目管理人員來說，為切實(shí)實(shí)現(xiàn)自身的目標(biāo)，需在工作過程中秉承認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。為切實(shí)達(dá)成責(zé)任成本控制，不同項(xiàng)目負(fù)責(zé)人之間需相互監(jiān)督，積極貫徹責(zé)任承包機(jī)制的建立。應(yīng)充分考慮不同成本要素，并按照成本要素方面的不同，積極開展不同部分詳細(xì)分配，應(yīng)力求實(shí)現(xiàn)無論是哪個(gè)施工階段，都存在一定人員責(zé)任承包。除此之外，應(yīng)構(gòu)建完善獎(jiǎng)懲制度，同責(zé)任承包制度進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。通過合理完善的獎(jiǎng)懲制度，有助于績效考核，并對不同部分人員形成激勵(lì)作用，使其能夠積極認(rèn)真開展自身的工作。
3.4通過相關(guān)技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)成本控制
應(yīng)有效調(diào)動(dòng)技術(shù)人員，提高技術(shù)人員積極性。應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)技術(shù)方案編制，同時(shí)針對于方案開展經(jīng)濟(jì)分析，并注重技術(shù)方面的不斷革新，這樣才能使方案更加經(jīng)濟(jì)與可靠，并實(shí)現(xiàn)成本的降低。比方說，在某大型橋梁建設(shè)過程中，針對于項(xiàng)目承臺(tái)實(shí)施開挖，在基坑開挖的過程中，深度為8米。在剛開始進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，選擇鋼板樁進(jìn)行防護(hù)。但是通過全體人員共同探討，綜合考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際狀況，同時(shí)加強(qiáng)不同施工設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)對比，經(jīng)過方案優(yōu)化后，最終選擇直接放坡的方式，通過分級(jí)開挖施工手段，一方面防護(hù)成本得到控制，另一方面施工時(shí)間有效節(jié)約。
3.5注重材料管控
針對于大型橋梁建設(shè)來說，從項(xiàng)目總成本角度考慮，原材料是非常重要的一部分。由此可見，需科學(xué)控制材料方面的成本，這也充分有利于總成本控制。具體實(shí)施環(huán)節(jié)：一是應(yīng)注重加強(qiáng)材料的合理使用，如采取限額方式控制使用，從而避免關(guān)于原材料方面浪費(fèi)現(xiàn)象。二是應(yīng)在合理范圍之內(nèi)實(shí)現(xiàn)材料價(jià)格的降低，同時(shí)需注重材料質(zhì)量、材料價(jià)格以及市場行情諸多因素了解，實(shí)施科學(xué)有效的對比和篩選；同時(shí)建立嚴(yán)格的采購制度和供應(yīng)商準(zhǔn)入制度以及材料的標(biāo)準(zhǔn)采購價(jià)格、渠道等。三是改進(jìn)材料的運(yùn)輸、收發(fā)、合理堆置現(xiàn)場材料，避免和減少二次搬運(yùn)等方面的工作，減少各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗，節(jié)約采購費(fèi)用；同時(shí)制訂并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施，合理使用材料，綜合利用一切資源。只有這樣，才能做好施工材料的把控，從而達(dá)到施工成本的有效管控。
3.6注重大型橋梁工程建設(shè)過程中機(jī)械成本方面控制
機(jī)械成本是較為重要的一項(xiàng)成本，在管理控制過程中，應(yīng)從下面五點(diǎn)做起：一是在施工機(jī)械選擇過程中，需充分考慮到實(shí)際工程項(xiàng)目特點(diǎn)，然后才能進(jìn)行科學(xué)篩選，并促進(jìn)施工進(jìn)度，保障良好的施工質(zhì)量。比如在某跨海大橋項(xiàng)目施工中，為確保機(jī)械設(shè)備投入的科學(xué)性、有效性，在工程開工初期，項(xiàng)目部積極組織各方面專家對投標(biāo)施組中的機(jī)械設(shè)備的數(shù)量和規(guī)格型號(hào)與工地實(shí)際施工的差異以及工作效率差異，根據(jù)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)測算實(shí)際將要發(fā)生的機(jī)械使用費(fèi)，從而根據(jù)測算后的機(jī)械成本確定投入機(jī)械種類、數(shù)量、使用時(shí)間、租賃或新購等。二是在施工機(jī)械使用過程中，需切實(shí)體現(xiàn)出機(jī)械設(shè)施實(shí)際價(jià)值。應(yīng)力求實(shí)現(xiàn)良好工序?qū)�，并注重不同工作之間有效組織搭配，這樣才能充分有助于應(yīng)用能效實(shí)現(xiàn)發(fā)揮。三是應(yīng)注重平衡管理調(diào)度方面的工作，并不斷增強(qiáng)應(yīng)用效率。特別是在大型的橋梁施工中，由于工程區(qū)域廣、工程量大、各類機(jī)械設(shè)備多等特點(diǎn)，在機(jī)械設(shè)施的調(diào)撥過程中，需遵循資源共享和緊湊有序的原則，這樣才有助于滿足建設(shè)需求，并能使組織安排更加具備條理性及計(jì)劃性，有效防止由于配合不當(dāng)?shù)戎T多因素引起設(shè)備資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。四是需不斷加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備方面維護(hù)工作，保養(yǎng)維護(hù)過程中應(yīng)遵循規(guī)劃化、定期化以及常態(tài)化原則。五是需注重機(jī)械、船舶等設(shè)備燃料的使用管控，嚴(yán)格使用制度，加大監(jiān)督力度，認(rèn)真完善收發(fā)臺(tái)賬及核銷時(shí)效，及時(shí)調(diào)整，力求減少浪費(fèi)現(xiàn)象。
3.7注重質(zhì)量方面的管理及控制
在質(zhì)量管理方面，還需注重實(shí)現(xiàn)良好的質(zhì)量成本。所謂質(zhì)量成本，通常涵蓋了施工過程中，關(guān)于質(zhì)量支出方面全部資金投入，甚至包括各種損失費(fèi)用等。為此，應(yīng)采用科學(xué)合理、先進(jìn)實(shí)用的技術(shù)措施，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，并注重各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)監(jiān)督，力求實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)成優(yōu)，切實(shí)避免設(shè)計(jì)變更及返工問題出現(xiàn)，從而大大減少工程項(xiàng)目成本。
3.8不斷加強(qiáng)三次經(jīng)營理念，并將變更調(diào)增貫徹落實(shí)
三次經(jīng)營是指在項(xiàng)目完工后，售后服務(wù)、竣工結(jié)算、審計(jì)和清欠過程所發(fā)生的一切經(jīng)營行為。三次經(jīng)營的目的是在確保企業(yè)信譽(yù)、品牌的同時(shí)實(shí)現(xiàn)合同增值，獲取最佳的經(jīng)濟(jì)效益。因此，三次經(jīng)營對工程項(xiàng)目的最終經(jīng)營成果至關(guān)重要。那么要做好三次經(jīng)營就需切實(shí)重視變更調(diào)增方面的工作，特別是關(guān)于大型橋梁工程成本過程中，變更時(shí)有發(fā)生。在進(jìn)行變更索賠的過程中，一般對合同雙方利益都構(gòu)成威脅。由此可見，該工作無論是對于承包商來說，還是對于業(yè)主而言，都起到較為重要的作用。依照多年的工作經(jīng)驗(yàn)，筆者粗淺認(rèn)為在工程施工中產(chǎn)生變更索賠的原因主要有：
一是業(yè)主行為產(chǎn)生的變更索賠因素，如提供的招標(biāo)文件中的錯(cuò)誤、漏項(xiàng)或與實(shí)際不符，造成中標(biāo)施工后突破原中標(biāo)價(jià)造成的經(jīng)濟(jì)損失；未及時(shí)辦理施工所需各種證件、批文和臨時(shí)用地、占道及鐵路專用線的申報(bào)批準(zhǔn)手續(xù)而影響施工；未按照合同的規(guī)定提供應(yīng)由業(yè)主提供的材料、機(jī)械設(shè)備；因業(yè)主中途變更建設(shè)計(jì)劃，停建、緩建造成構(gòu)件物質(zhì)積壓倒運(yùn)、人員機(jī)械窩工、合同工期延長、工程維護(hù)保管和現(xiàn)場值勤警衛(wèi)工作增加、臨建設(shè)施和用料攤銷量加大等造成的經(jīng)濟(jì)損失；業(yè)主要求額外的鉆探、試驗(yàn)、檢測等因素。
二是設(shè)計(jì)變更產(chǎn)生的索賠因素，如按圖施工后發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或缺陷，經(jīng)業(yè)主同意采取補(bǔ)救措施進(jìn)行技術(shù)處理所增加的額外費(fèi)用；新型、特種材料和新型特種結(jié)構(gòu)的試制、試驗(yàn)所增加的費(fèi)用等。
三是施工條件與施工方法的變化產(chǎn)生的索賠因素，如在執(zhí)行經(jīng)甲方批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)和進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，因?qū)嶋H情況發(fā)生變化而引起施工方法的變化所增加的費(fèi)用等。因此，在項(xiàng)目經(jīng)營整個(gè)過程中都應(yīng)把物資供應(yīng)、施工質(zhì)量管理、施工技術(shù)以及工程進(jìn)度諸多信息予以不斷記錄。也只有這樣，一旦索賠問題產(chǎn)生，記錄就能夠切實(shí)起到相應(yīng)依據(jù)及憑證作用，這樣才能有助于索賠成功。由此可見，日常管理階段，應(yīng)不斷加強(qiáng)索賠方面的準(zhǔn)備，應(yīng)秉承有搜索、有跟蹤及有策劃的原則，這樣才能充分實(shí)現(xiàn)索賠成功，從而達(dá)到三次經(jīng)營良性運(yùn)作。
4結(jié)語
本文淺要探討如何加強(qiáng)大型橋梁項(xiàng)目方面成本管理，并提出關(guān)于實(shí)現(xiàn)良好過程控制的相關(guān)建議。項(xiàng)目成本產(chǎn)生了各個(gè)環(huán)節(jié)，通過加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用開支、物資資源以及人力資源等諸多方面的管控及指導(dǎo)，并注重機(jī)械成本和材料成本方面的有效控制，不斷進(jìn)行檢查及調(diào)整，科學(xué)有效糾正成本管理方面偏差，才能促進(jìn)建設(shè)質(zhì)量不斷提升，有助于橋梁施工單位實(shí)現(xiàn)自身良好效益。
作者:賽玉丹 單位:中鐵大橋局集團(tuán)第五工程有限公司
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橋梁工程論文13
摘要：二十一世紀(jì)以來，我國各方面的進(jìn)步十分迅速，公路橋梁的發(fā)展也在如火如荼地進(jìn)行，在公路橋梁的建造工藝當(dāng)中，后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝發(fā)展進(jìn)步更為明顯，具有更多的實(shí)際應(yīng)用效果，得到了更廣泛的應(yīng)用。然而，這種工藝并不是十分完美的，還存在一些值得考量的地方，需要進(jìn)一步探究，使其發(fā)展的更加完美，更具實(shí)用性。因此，本研究對公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝進(jìn)行探討，提出筆者自己的.一些粗淺的意見。
關(guān)鍵詞：公路橋梁工程后張法；預(yù)應(yīng)力；施工工藝
前言：
從建國以來，我國始終不忘投資發(fā)展的就是我國的公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)檫@是一國發(fā)展的基本。而公路橋梁的建設(shè)是公路建設(shè)的重要組成部分，而且是公路質(zhì)量把關(guān)的重要部分，因?yàn)楣窐蛄嚎芍^公路的咽喉。后張法預(yù)應(yīng)力這一工藝在進(jìn)二十年中得到了廣泛的應(yīng)用，因?yàn)楹髲埛A(yù)應(yīng)力工藝應(yīng)用于公路橋梁的建設(shè)不僅可以提高公路橋梁的承重能力，還能使建成的公路橋梁具有更長的服務(wù)年限。另一方面，跟其他的建造工藝相比，后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有更高的可操作性，對于環(huán)境的要求也不高，所以得到施工人員的青睞。而實(shí)際的效果也正如上所說的一樣，應(yīng)用此工藝的橋梁故障情況更少。因此，研究后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有極高的價(jià)值。
1.后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用
1.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝的材料的檢驗(yàn)及試驗(yàn)
后張法預(yù)應(yīng)力雖然對施工環(huán)境的要求并不高，但不代表其對材料的要求不高。相反，后張法預(yù)應(yīng)力對材料的質(zhì)量要求是很嚴(yán)格的，因此，在進(jìn)行施工前必須對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測和試驗(yàn)。必須要提及的是鋼絞線的驗(yàn)收工作，這項(xiàng)工作必須細(xì)致地進(jìn)行，成批地進(jìn)行，同一種類的鋼絞線進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)收，每一批的鋼絞線預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量要小于60t。另外，檢測的方法也有要求，由于橋梁工程使用的鋼絞線數(shù)量較多，不可能全面檢測，所以采用隨機(jī)檢測的方法抽查，但要保證每批材料中抽取的樣本數(shù)目不得少于三盤，然后根據(jù)要求，對其最大應(yīng)力、彈性模量等各方面的性質(zhì)進(jìn)行檢測。另一方面還要對錨具、夾片進(jìn)行檢測，檢測的方法是洛氏硬度實(shí)驗(yàn)。在進(jìn)行了一系列檢測之后，選取檢測合格的鋼絞線、錨具、夾片組合成為組合構(gòu)件，再進(jìn)行靜載錨固性能實(shí)驗(yàn)，符合要求以后即可應(yīng)用于工程當(dāng)中。
1.2鋼筋施工工藝及要求
鋼筋施工工藝是后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工過程的重要一環(huán)，在進(jìn)行鋼筋施工前，要對鋼筋的強(qiáng)度、重量比等指標(biāo)進(jìn)行檢測，仍然采用部分抽查的方法，檢測合格之后才能在工程中應(yīng)用。施工的鋼材完成以上檢測之后，還要進(jìn)行細(xì)節(jié)的處理，將銹蝕、油垢等污物除去，將彎曲處調(diào)直，再加工成需要的樣式，必要時(shí)還要進(jìn)一步處理使尺寸合適。加工后要在加工廠進(jìn)行下料的操作，成為固化的組件后，再運(yùn)送到橋梁建造工地進(jìn)行組裝。組裝過程一般要在符合條件的臺(tái)座上進(jìn)行，為確保模塊的定位準(zhǔn)確，臺(tái)座兩側(cè)要有定位架，在鋼筋靠近模板的位置，要有保護(hù)墊，這樣才能保證鋼筋構(gòu)件的組合符合標(biāo)準(zhǔn)，組合完成后，檢測安裝是否符合要求，初步檢測其各方面的性能，符合要求后才能投入橋梁骨架的構(gòu)造使用之中。
1.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉操作及注意事項(xiàng)
所謂智能張拉，即是通過計(jì)算機(jī)控制來進(jìn)行的張拉操作，整個(gè)過程是沒有人工過程參與的。后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉是一個(gè)完整的體系，該體系由三大部分組成，分別是：操作控制平臺(tái)、智能張拉儀以及專門配備的千斤頂。智能張拉系統(tǒng)的可操作性極高，非常適合工程項(xiàng)目的應(yīng)用，能夠完成很多人工不能完成、難以完成或者是認(rèn)為操作比較復(fù)雜的操作，比如直接可以計(jì)算出張拉壓力值，比人工測量更方便、更準(zhǔn)確；還可以將應(yīng)力數(shù)據(jù)直接繪制成表，節(jié)省人工耗費(fèi)時(shí)間；還能自動(dòng)控制油泵的進(jìn)退油，使得油耗更�。涣硪环矫�，智能張拉能夠更好地實(shí)現(xiàn)這一操作的同步性，不會(huì)產(chǎn)生操作不同步而出現(xiàn)的協(xié)調(diào)性問題。智能張拉操作雖好，但也不是隨便就能夠完成的。在進(jìn)行這一操作之前，要檢測張拉設(shè)備是否符合國標(biāo)，還要配備滿足需要的千斤頂，一般是兩端同時(shí)進(jìn)行張拉操作，智能張拉操作的操作順序也有一定的要求。智能張拉系統(tǒng)的另一點(diǎn)好處是，在張拉的過程中，如果出現(xiàn)質(zhì)量不合格的地方，系統(tǒng)能夠產(chǎn)生預(yù)警，從而告知操作人員出現(xiàn)的問題，使得問題得以及時(shí)解決。智能張拉操作的數(shù)據(jù)會(huì)由系統(tǒng)處理生成報(bào)告，及時(shí)反饋給操作人員，操作的完成度可以從中很好地體現(xiàn)出來。該操作完全由自動(dòng)化機(jī)械與電腦系統(tǒng)配合完成，除了操作臺(tái)的工作人員外，張拉進(jìn)行的場地中，人員最好不要入內(nèi)，以免產(chǎn)生不必要的危險(xiǎn)。
2.后張法預(yù)應(yīng)力工藝的施工細(xì)節(jié)分析
2.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工前要做的準(zhǔn)備
為了保證工程的施工連貫性，在進(jìn)行后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工操作之前，要做好充分的準(zhǔn)備工作，從橋梁的建造材料的選擇，到對施工設(shè)備的檢查；從所用到的零件的購買、檢查，到施工人員的安排以及責(zé)任的劃分。我們必須做到的是在建造預(yù)算允許的情況下，使用材質(zhì)更加優(yōu)質(zhì)的建造材料；施工設(shè)備及時(shí)做好檢修以及養(yǎng)護(hù)工作，以免在進(jìn)行施工的過程中出現(xiàn)問題，影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量；需要用到的鋼材、零件也要仔細(xì)檢查，一些細(xì)節(jié)性的，比如上文提到的調(diào)直等操作，這里也不再多說，仍要注意；人員的責(zé)任劃分要到位，出現(xiàn)問題一定要追責(zé)，人員配置也要合理化，人員素質(zhì)也要過硬。
2.2后張法預(yù)應(yīng)力建造中預(yù)應(yīng)力施加順序的安排
后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝雖然比較簡單易行，但還是有嚴(yán)格的操作順序的，尤其是施加預(yù)應(yīng)力這一過程，更有嚴(yán)格的操作次序。仍然要強(qiáng)調(diào)的是先進(jìn)性圖紙的設(shè)計(jì)工作，圖紙不能夠是空中樓閣，一定要結(jié)合實(shí)際的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，圖紙中有的地可能是沒有設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力的，但是不能完全排除真正的施工過程不會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力，所以還要提前做好準(zhǔn)備，即，在圖紙并未要求的地方也仍然適當(dāng)?shù)馗鶕?jù)估計(jì)情況施加一定的預(yù)應(yīng)力，這可以成為一定的緩沖。施加應(yīng)力時(shí)，要注意混凝土塊的承受應(yīng)力范圍，不可超過這一范圍，使混凝土構(gòu)件產(chǎn)生損傷。一般情況下，先對靠近界面形心軸的鋼束進(jìn)行張拉，再從大梁一端順次對固定在頂板上的鋼筋束。如果進(jìn)行的不是兩側(cè)同時(shí)的張拉操作，那么在一端進(jìn)行過張拉操作之后，也要對另一端進(jìn)行相同的操作。另外，由于張拉操作是由千斤頂完成的，所以，千斤頂?shù)臄?shù)目也是決定張拉順序的又一條依據(jù)。
2.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝中預(yù)應(yīng)力的施加要求
施加預(yù)應(yīng)力是后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝的重要一步，在施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，不可隨意施加，一定要根據(jù)具體的施工情況進(jìn)行具體的操作，應(yīng)該在考察之后，先行繪制施工的圖紙，模擬施加預(yù)應(yīng)力的過程，確認(rèn)施加方案正確無誤、行之有效之后，才能開始進(jìn)行施加預(yù)應(yīng)力這一操作，操作的過程必須嚴(yán)格地按照提前預(yù)制以及修改后的圖紙進(jìn)行操作。另一方面要注意的是，上文提到過兩端同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力，這就要求兩端施加的力要完全相等，且不存在角度誤差，即兩個(gè)力的大小完全相同方向完全相反，否則可能會(huì)產(chǎn)生一定程度的形變，有可能成為橋梁的安全隱患。
結(jié)語
后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝是當(dāng)下公路橋梁建造過程中應(yīng)用最為廣泛的工藝，施工工藝隨著應(yīng)用的廣泛而更加?jì)故�，這有可能產(chǎn)生不按照操作的規(guī)章進(jìn)行施工的現(xiàn)象，另外還有可能產(chǎn)生因?yàn)楣に囘M(jìn)步產(chǎn)生的變化沒有落實(shí)而帶來的麻煩，這就要求施工過程的相關(guān)監(jiān)督工作的嚴(yán)格執(zhí)行，為保證工程的質(zhì)量，要求工程嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行建造，施工人員對工藝的變化要及時(shí)掌握，以免產(chǎn)生不便。在公路橋梁建設(shè)完成之后，及時(shí)進(jìn)行工程的核驗(yàn)，投入使用后，要定期進(jìn)行橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)工作，從而使橋梁延長使用壽命。
參考文獻(xiàn)
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作者:郝明星 單位:葛洲壩集團(tuán)項(xiàng)目管理有限公司
橋梁工程論文14
摘要：隨著我國的發(fā)展，公路橋梁成為重要的交通樞紐，它給我國的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)往來提供了廣闊的渠道，在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展上起了很重要的作用。因此，我國在公路橋梁的建設(shè)上投入更多的人力和物力，在最大程度上保證公路橋梁的質(zhì)量，目前我們在公路橋梁施工質(zhì)量控制上還是存在很多的問題，相關(guān)施工技術(shù)也不是很成熟，本文就對這些主要問題進(jìn)行剖析，并結(jié)合專業(yè)知識(shí)提出科學(xué)合理的優(yōu)化控制方案，為推動(dòng)我們的公路橋梁事業(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；主要問題；質(zhì)量；管理對策
我國目前對公路橋梁的施工技術(shù)和質(zhì)量都十分重視，我認(rèn)為兩者是相輔相成的，只有在施工技術(shù)上得到提升，公路橋梁施工的質(zhì)量才能從根本上有所提升，因此我們對兩方面的不足要有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，這樣才能對癥解決，從而促使我國的公路橋梁事業(yè)平穩(wěn)持續(xù)的發(fā)展。
1公路橋梁工程施工存在的主要問題
1.1公路橋梁承載能力弱
我國的人口數(shù)目在不斷的膨脹，人們的經(jīng)濟(jì)能力也在不斷地提升，越來越多的人購置了私家車，公路橋梁的車輛通行的數(shù)目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路橋梁也不例外。長時(shí)間的超負(fù)荷使用，橋梁和公路的壽命大大縮短，其質(zhì)量也就在使用中產(chǎn)生了巨大的安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低，就更加無法滿足人們的使用需求，給人們的交通秩序帶來一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術(shù)是分不開的，這是施工技術(shù)不到位的體現(xiàn)。在施工過程中的不規(guī)范和一切細(xì)小的問題都會(huì)在時(shí)間中不斷地放大，在后期的養(yǎng)護(hù)工作中的施工技術(shù)的不到位，也會(huì)縮短橋梁和公路的使用壽命。對一些路面病害的不及時(shí)處理也就導(dǎo)致了整個(gè)公路或橋梁的結(jié)構(gòu)變化，一旦受到強(qiáng)大外力的作用下容易引起坍塌事故，給人們的人身安全帶來隱患。
1.2公路橋梁施工技術(shù)單一和不嫻熟
雖然我國的公路橋梁技術(shù)發(fā)展已久，但由于中國古代的閉關(guān)鎖國導(dǎo)致了公路橋梁的發(fā)展有所滯后，給我國現(xiàn)在的公路橋梁技術(shù)也帶來了一定的影響。在公路橋梁的施工技術(shù)上還是顯得單一，我國的施工建設(shè)人員對于地勢較高的公路橋梁的建設(shè)來說，是比較缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的，這樣就導(dǎo)致在實(shí)際的施工過程中引發(fā)施工技術(shù)不嫻熟，在工期上也會(huì)有所延誤。在施工材料上我國的處理技術(shù)還不是很發(fā)達(dá)，對于混凝土的強(qiáng)度和黏度沒有根據(jù)實(shí)地環(huán)境來進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致公路橋梁的質(zhì)量不過關(guān)，對于山區(qū)的公路橋梁工程我們的建設(shè)人員缺乏抗震意識(shí)，在自然災(zāi)害來臨時(shí)，給人們的財(cái)產(chǎn)和人生安全都會(huì)帶來極大的損害。
1.3公路橋梁施工中防震防沉技術(shù)
在地勢崎嶇的山區(qū)，建造公路橋梁的時(shí)候應(yīng)該注意做好防震和防下沉工作。山區(qū)地勢較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災(zāi)害的侵襲也比在平原的時(shí)候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強(qiáng)的材料，增強(qiáng)公路橋梁本身的質(zhì)量水平。山區(qū)雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時(shí)候容易造成軟弱路基的形成，給公路橋梁造成損害，長期如此，整個(gè)地基就會(huì)下沉，公路橋梁的整體路面就會(huì)低于周邊的路面。因此，加強(qiáng)防震和防沉工作，可以有效地延長公路橋梁的使用壽命，在質(zhì)量上也能得到一定的提升。
2公路橋梁質(zhì)量管理對策
2.1健全公路橋梁質(zhì)量管理制度
我國公路橋梁質(zhì)量管理制度雖然目前還不是很成熟，但我們企業(yè)需要對工程中易出現(xiàn)問題的地方作出硬性規(guī)定，這樣在技術(shù)質(zhì)量上就會(huì)得到保障。企業(yè)不僅要在公路橋梁的質(zhì)量上做好制度的規(guī)定，還要時(shí)刻關(guān)懷施工建設(shè)人員的利益，在保障他們應(yīng)有的利益前提下，他們才能沒有負(fù)擔(dān)的進(jìn)行工作，在工作中才會(huì)帶有積極性，在管理上也易于溝通，在操作技能上也會(huì)積極去提升，對于施工中的質(zhì)量不合格處，對相應(yīng)的建設(shè)人員作出罰款的行為，這樣賞罰分明，才有助于加強(qiáng)公路橋梁的質(zhì)量建設(shè)。
2.2加強(qiáng)對施工場地安排的管理
因?yàn)楣窐蛄航ㄔO(shè)的工程浩大，各種建筑材料和機(jī)器設(shè)備種類和數(shù)量多而雜，因此，我們應(yīng)該專門設(shè)定一個(gè)人來對建筑材料和設(shè)備進(jìn)行管理。在施工場地的安排上，需要根據(jù)施工程序的先后來確定大型施工設(shè)備的進(jìn)場順序，一來保證了施工的及時(shí)，二來使得施工場地秩序完好，減輕了施工現(xiàn)場交通擁堵的情況。對于施工的建筑材料，我們的專業(yè)管理人員應(yīng)該清點(diǎn)好它的數(shù)量和種類，在質(zhì)量上也要進(jìn)行核對，在沒有差錯(cuò)的情況下進(jìn)行入庫，并對一些材料進(jìn)行遮光遮濕的處理，防止降低材料的自身性能。
2.3加強(qiáng)公路橋梁施工材料的質(zhì)量管理力度
施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料質(zhì)量上的把關(guān)，我們才能夠?qū)窐蛄旱馁|(zhì)量有最基本的保障。在施工前期我們應(yīng)該貨比三家，對建筑材料進(jìn)行質(zhì)量的測試，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)原則進(jìn)行選購，在購買前對商家進(jìn)行一定的了解，選擇與具有質(zhì)量檢測過關(guān)證書的廠家合作，這樣的合作才是長久地利益合作，才能保證雙方的利益都不受損害。
2.4嚴(yán)格公路橋梁竣工質(zhì)量驗(yàn)收
在施工結(jié)束后，我們還要加強(qiáng)后期質(zhì)量檢測的工作，這是工程最重要的環(huán)節(jié)之一。因此提高監(jiān)理工程師的工作效率是很重要的任務(wù)。監(jiān)理工程師必須由專業(yè)檢測人員擔(dān)任，在自我素質(zhì)要求上相對較高，在進(jìn)行質(zhì)量檢測的時(shí)候首先要明確檢測的內(nèi)容及其標(biāo)準(zhǔn)，其次做好檢測儀器的校對工作，最后嚴(yán)格全面的進(jìn)行檢測，在質(zhì)量達(dá)標(biāo)后才能將公路橋梁工程投入使用，這樣就能在很大程度上提高了公路橋梁的質(zhì)量。
3結(jié)語
公路橋梁在我們的生活中扮演了很重要的角色，它不僅解決了我們生活中的交通問題，還給我們帶來了繁榮的經(jīng)濟(jì)，因此我們要保障公路橋梁施工項(xiàng)目中的質(zhì)量水平。而公路橋梁的質(zhì)量水平應(yīng)該從多個(gè)方面來進(jìn)行提升，其中最重要的就是從施工技術(shù)上進(jìn)行提高，不單單從材料上進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，更重要的是有新技術(shù)的突破，需要引進(jìn)一大批建設(shè)人才來對目前的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的提升，從而增強(qiáng)它們抗自然災(zāi)害的能力，在質(zhì)量的控制上我們要從各個(gè)方面進(jìn)行細(xì)化管理，落實(shí)到每道工序的質(zhì)量監(jiān)測，對于不合格工序一定要進(jìn)行懲罰，以此來警醒每個(gè)施工建設(shè)人員，才能營造良好的施工氛圍，達(dá)到優(yōu)秀的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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橋梁工程論文15
摘要：當(dāng)前橋梁施工安全管理存在不足，體現(xiàn)在思想認(rèn)識(shí)、安全管理制度、安全管理人員、資金投入、橋梁施工現(xiàn)場安全管理等方面。為應(yīng)對這些問題，提高安全管理水平，應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)、完善安全管理制度、配備安全管理人員、加大資金投入，并重視施工現(xiàn)場安全管理、建立安全事故應(yīng)急機(jī)制。高速公路橋梁工程施工安全管理具有重要意義，能預(yù)防安全事故發(fā)生、確保施工順利進(jìn)行、提高橋梁工程質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁工程；安全管理
引言
高速公路橋梁工程在加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)車輛安全順利通行方面具有重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和各地聯(lián)系加強(qiáng)，高速公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量不斷增多。施工過程中，為確保施工有序進(jìn)行，采取安全管理措施，確保施工安全是必要的。然而在施工中，由于受制度、人員等因素制約，高速公路橋梁工程安全管理存在不足，對施工順利進(jìn)行帶來不利影響，還可能引發(fā)安全事故，降低工程效益。因此，結(jié)合高速公路橋梁工程實(shí)際情況，探討分析安全管理存在的不足，并提出改進(jìn)措施是十分必要的。
1 高速公路橋梁工程安全事故的特點(diǎn)
1.1安全事故類型多種多樣高速公路橋梁工程常見安全事故類型包括滑坡、高處墜落事故、觸電事故等，不同安全事故類型的引發(fā)因素是不同的。一旦發(fā)生安全事故，會(huì)影響施工順利進(jìn)行，必須采取措施預(yù)防安全事故發(fā)生。1.2安全事故發(fā)生的地點(diǎn)集中對已經(jīng)發(fā)生的安全事故類型分析可以得知，這些事故出現(xiàn)的地點(diǎn)較為集中，主要在橋梁、地質(zhì)復(fù)雜情況處[1]。由于受施工環(huán)境影響，這些地點(diǎn)更容易引發(fā)安全事故，是安全事故需要預(yù)防的重點(diǎn)地段。1.3安全事故后果嚴(yán)重不管施工安全事故出現(xiàn)在哪個(gè)地方，一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì)帶來嚴(yán)重?fù)p失。輕者設(shè)備受損，施工材料受損，不能正常進(jìn)行施工，重則人員傷亡，延誤高速公路橋梁的工期，帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)和財(cái)產(chǎn)損失，降低高速公路橋梁工程質(zhì)量和效益。
2 高速公路橋梁工程施工安全管理的意義
2.1能夠預(yù)防安全事故發(fā)生加強(qiáng)施工安全管理，能及時(shí)排除安全隱患，預(yù)防安全事故，保障工程質(zhì)量，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工更好開展下去。2.2能夠促進(jìn)施工順利進(jìn)行安全事故發(fā)生往往導(dǎo)致施工受阻，機(jī)械設(shè)備不能有效運(yùn)行，施工人員難以正常開展工作，施工現(xiàn)場處于混亂狀態(tài)。如果采取有效措施，加強(qiáng)安全管理工作，能確保高速公路橋梁施工順利進(jìn)行，預(yù)防安全事故發(fā)生。2.3能夠提高橋梁工程質(zhì)量采取安全管理措施，預(yù)防安全事故發(fā)生，能調(diào)動(dòng)施工人員積極性，促進(jìn)機(jī)械設(shè)備有效運(yùn)用。進(jìn)而避免安全和質(zhì)量事故發(fā)生，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工質(zhì)量和工程效益提升。
3 高速公路橋梁工程施工安全管理的問題
3.1安全管理思想重視程度不夠施工單位將工作重心放在施工質(zhì)量和橋梁建設(shè)效益方面，對施工安全管理重視程度不夠，在資金、人員、制度等方面忽視采取有效措施，影響施工順利進(jìn)行，容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度，沒有明確管理部門和工作人員職責(zé)，未能建立有效的安全管理責(zé)任制，開展安全管理工作時(shí)，出現(xiàn)相互推諉現(xiàn)象。另外，獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制不完善，難以調(diào)動(dòng)工作人員熱情，影響高速公路橋梁安全管理水平提高。3.3安全管理專業(yè)人員缺乏安全管理人員缺乏，工作人員素質(zhì)偏低，缺乏系統(tǒng)的訓(xùn)練，安全管理技巧不足，不能及時(shí)排除安全隱患。高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全檢查記錄不規(guī)范，難以有效發(fā)揮參考作用，給現(xiàn)場施工帶來不利影響。3.4安全管理資金投入不足機(jī)械設(shè)備更新和管理維護(hù)、安全管理人員培訓(xùn)等方面資金投入不足，難以確保機(jī)械設(shè)備處于最佳狀態(tài)，不利于激發(fā)工作人員熱情，制約高速公路橋梁安全管理水平提高。3.5高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理被忽視現(xiàn)場巡查工作不到位，沒有定期開展安全檢查，對存在的違規(guī)違章操作沒有及時(shí)糾正[2]。導(dǎo)致安全隱患出現(xiàn)而不能立即糾正，影響高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理水平提高。
4 高速公路橋梁工程施工的安全管理策略
4.1 轉(zhuǎn)變安全管理觀念，提高對安全管理的思想認(rèn)識(shí)高速公路橋梁工程施工前，施工單位要轉(zhuǎn)變思想觀念，在思想上高度重視安全管理工作，采取有效措施，實(shí)現(xiàn)對安全事故的預(yù)防。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要改變對安全管理淡薄的態(tài)度，在人員配置、制度、資金等方面采取措施，為保障施工安全，預(yù)防安全事故發(fā)生奠定基礎(chǔ)。
4.2 完善高速公路橋梁安全管理制度，提高安全管理水平施工單位要采取有效措施，完善安全管理制度，實(shí)現(xiàn)對高速公路橋梁工程的有效規(guī)范和管理。建立動(dòng)態(tài)安全管理制度，實(shí)現(xiàn)對施工全過程的安全管理，對每個(gè)環(huán)節(jié)的安全隱患及時(shí)排除，確保每個(gè)環(huán)節(jié)安全管理工作到位，預(yù)防安全事故發(fā)生。建立安全管理責(zé)任制，將安全管理責(zé)任落實(shí)到相關(guān)部門和個(gè)人，明確他們的職責(zé)，有效預(yù)防安全事故發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)這些部門和工作人員協(xié)調(diào)，密切配合，形成合力，及時(shí)預(yù)防安全事故并處理和應(yīng)對[3]。最后還要建立獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)工作人員積極性，使他們嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，明確職責(zé)，做好每一項(xiàng)工作，調(diào)動(dòng)工作積極性，促進(jìn)安全管理水平提高。對高速公路橋梁工程安全管理做得好，沒有出現(xiàn)安全事故的部門和個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對管理疏忽，導(dǎo)致事故發(fā)生的部門和個(gè)人進(jìn)行懲罰，以調(diào)動(dòng)工作熱情，促進(jìn)安全管理水平提高。
4.3 配備專業(yè)的安全管理人員，履行安全管理職責(zé)施工單位應(yīng)該配備專職安全管理人員，明確他們的任務(wù)，讓他們做好現(xiàn)場巡視和檢查工作，及時(shí)排除安全隱患，預(yù)防安全事故發(fā)生。每次檢查都要做好紀(jì)錄，反映高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場情況。加強(qiáng)安全管理人員培訓(xùn)，不斷豐富自身的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)安全管理水平提高。落實(shí)安全監(jiān)督管理標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理人員要嚴(yán)格履行職責(zé)，以安全生產(chǎn)規(guī)范要求為準(zhǔn)，提高執(zhí)行力度，確保各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)得到有效落實(shí)。包括施工現(xiàn)場安全管理標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備操作標(biāo)準(zhǔn)、安全管理和控制標(biāo)準(zhǔn)等，都應(yīng)該嚴(yán)格按要求落實(shí)。進(jìn)而充分發(fā)揮對高速公路橋梁工程安全管理的規(guī)范和約束作用，促進(jìn)安全管理水平提高。
4.4 加大高速公路橋梁安全管理的資金投入，提高安全管理水平資金投入主要在設(shè)備更新方面，加大設(shè)備維護(hù)力度，使其處于良好性能和工作狀態(tài)，對舊設(shè)備及時(shí)更換，投入相應(yīng)的資金，實(shí)現(xiàn)設(shè)備更新，促進(jìn)高速公路橋梁工程作業(yè)效率提高。同時(shí)在工作人員待遇、獎(jiǎng)勵(lì)等方面適當(dāng)增加投入，調(diào)動(dòng)工作人員熱情，讓他們?yōu)楦咚俟窐蛄汗こ淌┕ぷ龀龈筘暙I(xiàn)。
4.5 重視高速公路橋梁施工現(xiàn)場管理，預(yù)防安全事故發(fā)生加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場巡視，安全管理人員要定期和不定期進(jìn)行現(xiàn)場巡視，做好相關(guān)記錄，對存在的安全隱患及時(shí)排除。發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)違規(guī)違章操作，應(yīng)該及時(shí)采取處理措施，加強(qiáng)指導(dǎo)，避免出現(xiàn)違規(guī)違章操作現(xiàn)象，保障施工現(xiàn)場安全。完善高速公路橋梁工程施工的各項(xiàng)設(shè)施，根據(jù)具體工作需要，健全和完善設(shè)備配置，包括施工設(shè)備，安全防護(hù)設(shè)施，操作人員安全保護(hù)設(shè)施等，預(yù)防安全事故發(fā)生[4]。使各項(xiàng)安全設(shè)施配置合理，重視對各項(xiàng)設(shè)施的巡視和檢查工作，有效保障各項(xiàng)設(shè)備安全，促進(jìn)安全管理水平提高。加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工過程協(xié)調(diào)，重視工作人員配合，做好施工材料、設(shè)備、人員的協(xié)調(diào)工作。最大限度降低損失，保障高速公路橋梁工程施工安全，降低不必要的損失，提高橋梁工程建設(shè)效益。
4.6 建立安全事故應(yīng)急機(jī)制，減少安全事故帶來的損失根據(jù)高速公路橋梁工程施工情況，建立安全事故應(yīng)急處理機(jī)制，在人員配備、處理方案上做好準(zhǔn)備工作。一旦出現(xiàn)緊急情況，能立即調(diào)動(dòng)工作人員對安全事故處理，盡量降低損失，防止損失擴(kuò)大，保障高速公路橋梁工程現(xiàn)場施工安全，促進(jìn)施工在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，避免延誤工期，盡量降低損失。
5 結(jié)語
高速公路橋梁工程施工中，采取相應(yīng)措施，落實(shí)安全管理對策，加強(qiáng)安全管理的作用是不可忽視的。正因?yàn)槿绱�，在進(jìn)行高速公路橋梁工程施工時(shí)，應(yīng)該結(jié)合工程建設(shè)要求，采取相應(yīng)的安全管理措施。實(shí)現(xiàn)對安全事故的有效預(yù)防，確保施工現(xiàn)場安全，杜絕安全事故發(fā)生。從而降低不必要的損失，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量和效益提高。
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