【推薦】施工方案模板匯總5篇
為了確保事情或工作得以順利進行，常常需要預先準備方案，方案是綜合考量事情或問題相關的因素后所制定的書面計劃。方案應該怎么制定才好呢？以下是小編整理的施工方案5篇，希望能夠幫助到大家。
施工方案 篇1
一、工程概況
該辦公樓總建筑面積7446m2，為六層框架結構，地下室停車場為c25鋼筋混凝土地面，坡道為c35鋼筋混凝土擋土墻，基礎混凝土為c25,地下柱c35，一~三結構層梁板混凝土為c30、柱為c35,結構四層以上梁板c25、柱c30，混凝土冬季施工方案。地下室地面墊層為c15，地下室地面面層為c25。
該辦公樓實際開工日期為20xx年8月1日，合同要求20xx年7月22日竣工交付使用。扣除三個半月的冬季，實際施工時間為六個半月，比定額工期縮短30%以上，要按期完工今年必須施工完五層結構平面和17.85米處的獨立柱，以及地下室地面面層。就必須采取冬季施工，方能為按期完工創造條件，冬期施工起止日期，按本地的氣候條件一般為11月1日至第二年3月15日。溫度為-25~10℃，早晚溫差大，起止日期可經實測定，也可由甲、乙雙方協商統一劃定。
二、冬季混凝土特點及采取的方法
1、冬季混凝土特點：凝結時間：0℃~4℃時，比15℃延長3倍，溫度降到0.3~0.5℃時，混凝土開始凍結后，反應停止，-10℃時，水化反應完全停止，混凝土強度不在增長，混凝土中水凍脹體積增加9%，硬化的砼結構遭到破壞，及發生凍壞。要保證不發生凍寒，我施工方決定采取的措施如下：
2、負溫混凝土：除水泥以外的混凝土全部進行保溫防護，養護過程采用蓄墊保溫措施盡量延長砼在正溫狀態下的硬化強度間的蓄墊法方案。
負溫砼施工要點：
當摻入防凍劑的砼用的原材料應根據不同的氣候，按下列方法進行加熱，
（1）、氣溫低于-5℃，不低于-8℃時，用加熱水拌和砼，水溫高于65℃時，應先將水和骨料拌合，再加入水泥。
（2）、氣溫低于-10℃時，骨料可搭建暖棚或采取加熱措施，水溫不高于60℃。
（3）、攪拌前用熱水沖洗攪拌機并適當延長攪拌時間50%。
拌合物出攪拌機溫度大于10℃，入模溫度大于5℃。
澆灌砼注意事項：
（1）、15分鐘內應將現場砼澆灌完畢。
（2）、在負溫情況下，不能澆水。
（3）、外部加以覆蓋，保溫材料，養護初期，溫度不得低于防凍劑的規定溫度。
（4）、當氣溫低于-15℃時，受凍臨界強度不得小于4n/mm2，及大小設計強度的20%。
3、蓄墊法適合條件：5℃~-15℃大模板墻柱架結構梁、柱、板混合結構。
（1）、原材料加熱。
（2）、低溫早強劑、防凍劑。
（3）、一般保溫材料或高材料，費用底。
三、施工生產任務安排及施工布置
1、冬施準備
（1）、材料的加熱設備、設施進場：
①、架空砼攪拌用鋼制熱水水箱，2m3左右，搭設距地2.0m左右，下部用ф50鋼管搭設生火架，下加煤碳生火加熱。
②、在磚砌臺上用鋼板搭設加熱臺，上鋪砂子，下加煤碳生火加熱
③、用廢舊油桶1割2加工火爐20個，提高整體四周溫度。
(2)、聯系鋼筋砼工程適用的外加劑，外加劑使用前應有廠名、規格、數量、添加比例，并應進行復檢工作。按水泥用量的3%計，其使用說明書、合格證必須齊全。
（3）、攪拌機保溫
攪拌機前后臺的入口應做好封閉棚，設置熱水罐，外加劑標準計量設備，用完畢后清洗的污水應做好排水，防止四處飛賤，造成結冰，影響道路使用安全。
（4）、保溫材料選用
①選用隔氣性能好的塑料薄膜，保溫性好的稻草草簾,購買加厚塑料布、稻草蓮備用各2500m2。
②施工用水管道采用鋼管外進行巖棉保溫。
③施工地點門窗口用布棉簾子和加厚塑料布圍護。
④室內氣溫使用干濕溫度計，備25支溫度計掛貼在操作實際施工區內,并每2小時測量一次，用表格填寫清楚，作為原好記錄。
⑤、根據氣候情況，砼澆灌四周周邊生火保溫。
⑥、當溫度差別太大時，應將砼的澆灌部位整體進行圍護來保護其砼的強度均勻穩定的增強。
2、施工進度布置
當連續5天日平均氣溫穩定低于5度時進入簡冬期施工：從11月1日開始施工澆灌完 畢的砼面夜間覆蓋塑料布，架空2cm，以防砼表面受凍起皮。
（1）、砼攪拌用水加熱，溫度35~60度時，每班第一盤砼攪拌前，先用熱水預熱攪拌機2分鐘。
（2）、澆筑現場準備及振搗時間要求。
攪拌前，澆筑工具人員到位，模板內不得有雜物，不澆水，砼運到現場后15分鐘內振搗完畢，砼入模溫度不低于5度，規劃方案《混凝土冬季施工方案》。
（3）、防凍劑
防凍劑宜選用硝酸鈣（含加氣、減水組分更好）摻量按使用說明書用量為3%，由定量容器加入，不得多加或少加。
（4）、砼保溫養護
砼表面收抹完后，立即用塑料面覆蓋，上鋪稻草蓮，上部再覆蓋加厚塑料布一層，砼不得灑水養護，保持草蓮干燥。
（5）、在砼施工區，分點放置溫度計，派專人察看溫度，以便于隨時加大生火范圍，提高溫度，保證質量。
（6）、當室外最低平均氣溫低于-10度時，砼施工停止。
值班人員時刻注意加煤和火勢確保以澆灌砼的溫度，并且防止息火和火災事故的發生。
四、施工項目的實際工作量，
具體工程量為：c25鋼筋混凝土地面為200m3，五層結構平面為260m3，五層獨立柱21m3。
五、材料計劃
材料計劃后附
六、施工技術措施
施工規范規定，冬季臨近時，當連續5天日平均氣溫穩定低于攝氏5度，則施工進入冬期施工。
1、鋼筋工程
（1）當環境溫度低于-5℃情況下，對鋼筋的對焊時，焊工必須有合格上崗證件，應嚴格執行安全技術措施，加強焊工的安全意識，防止發生燒傷、觸電和火災等事故，在大面積焊接前，應先進行試焊，經檢驗合格后，方可進入實際現場具體施工點施焊，并應根據施工條件進行焊接工藝參數調整，使焊縫和熱影響區緩慢冷卻并應有擋風措施，未冷卻的接頭應避免冰雪接觸。在焊接完畢后，應對全部接頭的外觀質量進行自檢。
（2）全部獨立柱鋼筋由于直徑大于ф20，故均采用電渣壓力焊，現場截取試件進行強度試驗（用3個拉伸，3個彎曲試驗）按200個同類型接頭按為一批，合格后方可繼續施焊。
并在接頭外不得有橫向裂縫，不得有表面燒傷，按頭處的彎折，編移不得大于0.1感覺直徑，同時不得大于2cm，外觀不合格的地方要重新切除，重焊后，可提交二次驗收。
（3）、在施焊過程中注意事項：
①、在對焊機使用時應裝設電壓表，如電壓降大于5%，應適當提高變壓器級數，電壓的電壓降到8%以下，則應停止焊接，以確保質符合要求。
②、每天在焊試件前均要先進行試焊，調減電壓到正常使用范圍內方可進行實際焊接。
③、在焊接前，應清除鋼筋焊接部位處的鐵銹，污物等端部扭曲，彎折應予以矯直，對不符要求的接觸部位應切除。
2、砼的工程
冬期砼的實質是在自然負溫環境中要創造各種可能的養護條件，使砼得到硬化并增強。現場采用強制攪拌機，微電腦控制計量。
⑴材料要求：
①、水泥選用神華集團的天橋p42.5普通硅酸鹽水泥。進入現場應進行常規安定性和強度試驗，合格后方可使用。
②、粗骨料選用山西柳林的20~40標準料，并應極配良好、堅硬，拉到現場后此料應無冰塊、雪團等。進入現場后進行壓碎和級配試驗，合格后方可投入使用。
③、拌合水為甲方提供的民用地下清水（深井70m以下）。
④、配合比，按試驗室提供的配合比比設計圖紙高一個標號進行，柱由c30變為c35，梁板由c25變為c30。
⑵、砼的澆筑要點：
混凝土攪拌控制時間比常溫延長50%左右。由塔吊到施工地點澆灌應盡可能縮短時間。
①、澆筑時要、保證砼的均勻性和密實性，保證的整體性，尺寸應準確，鋼筋預埋件位置應誤差小于2cm，拆模后砼表面應平整、光滑，無蜂窩、麻面、缺棱掉角現象，為防止凍結，在澆筑前應對現場已綁扎支模的柱、梁、板進行防風砂、防凍結雪保護，并對由于氣溫下降造成凍結的砼進行二次加熱攪拌，使攪拌場具有適宜的施工和易性再澆筑。
②、施工縫的位置：獨立柱留在梁底20—30mm水平縫處，梁、板、墻應留垂直縫，板留在結構剪力較小的板的部位并應//板短邊方向，且便于二次施工。
樓梯留在樓梯長度中間1/3范圍內。
③、在施工縫和后澆帶澆工中，應先剔掉水泥薄膜和松動石子，濕潤沖洗干凈，在接縫處的砼溫度高于原砼2℃以下，然后先鋪水泥素漿一層，應比原砼的強度高于1.2mpa，再進行澆灌，梁、板后澆帶處應去掉直搓以外的松動部位，形成垂直接縫，再按設計比例摻入，wg—hea型膨脹劑，采用比原混凝土強度等級高一級的砼搗實。
(3)、砼澆灌過程質量控制：
配合比比原施工配合比提高一個標號，坍落度控制在5—7cm，骨料含泥量＜2%，砂＜3%來控制質量。
① 、在澆灌前還應對機械和使用的手中工具（鐵鏟、撬桿）等做一遍檢查。
②、在后澆帶中的梁、板鋼筋不斷開，砼拌和物入模澆灌，必須振動密實，并能充分填滿模板的各個角落，振動到混凝土不下沉為止，由于是冬季施工，振搗要快速，不得任意拖延振搗時間。
③、柱施工要點
在澆筑中，每個施工內柱子應按外向內對稱左右順序澆筑，不得從一方向推進，以防止模板受推逐漸傾斜，造成積累誤差，避免底部少振漏振，和四角過振，造成棱角處混凝土產生離析，拆模后影響柱砼的外觀質量。
④、梁、板施工要點
由于本辦公樓設有后澆帶，因此在施工中可以采用向一方向推進的辦法，施工中由于梁的高于均小于750，故可以同時進行梁、板澆灌，為了修補，冬季施工期，采用24小時不間斷，連續作業方法，不留施工縫，一次澆筑到后澆帶部為⑩~④，后澆帶1.2mm寬處空開，再從①~④進澆灌，在澆灌中，梁和側面要實，避免孔洞，在柱梁交錯處，由于鋼筋應過大，采用20mm細振動棒，提高一標號用c35砼10—30骨料澆灌。
⑷、砼表面處理、養護、保養：
①、振搗后 用木抹子抹平，50厚木水平靠尺找平，表面刷成毛面以便增加地面墊層于面層的粘結性，并應用滿鋪架空塑料布二層，草蓬一層保溫，負溫情況下不進行灑水養護。
②、梁及五層柱整體模板不拆除
③、冬季停工后將露出柱
施工方案 篇2
一、工程概況及主要工程量
1、工程概況
煙臺至海陽高速公路是山東省“五縱四橫一環八連”高速公路網規劃中一連的組成部分，是山東半島城市群和膠東半島制造業基地的重要基礎設施。本標段路線起點樁號K10+000，終點樁號K18+760,路線長8.76Km，位于煙臺市萊山區及牟平區境內。
設計時速100公里/小時，采用雙向四車道高速公路標準設計，路基寬度26米，中央分隔帶寬度2.0m，路緣帶寬度為2×0.75m，行車道寬度為2×（2×3.75m）。
2、主要工程量
本工程級配碎石基層厚度15cm，主要分布在主線挖方路基，共計118152m2。
二、編制依據及執行標準和規范
山東省煙臺至海陽高速公路工程級配碎石墊層試驗段開工報告是根據以下有關文件資料和建設單位的要求以及施工實際情況進行編制的。
1、編制依據
A.《山東省煙臺至海陽高速公路工程招投標文件》；
B.《兩階段施工圖設計》；
C.現場勘察及實地調查資料。
2、執行標準和規范
A.中華人民共和國行業標準《公路路面基層施工技術規范》（JTJ 034-20xx）；
B.中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（JTG F80/1-20xx）；
C. 中華人民共和國行業標準《公路土工試驗規程》（JTG E40-20xx）；
D.中華人民共和國行業標準《公路工程施工安全技術規程》（JTJ 076-95）；
E. 中華人民共和國行業標準《環境空氣質量標準》（GB 3095-1996）。
三、試驗路段的施工計劃及試驗路段的選擇
本次墊層試驗段計劃于20xx年9月18日進行。
山東省煙臺至海陽高速公路工程第三合同段主線全長8.76公里，沿線填挖交替，由于前期征地拆遷滯后，加之當地施工環境復雜，阻工現象屢次發生，路基挖方較慢，因此綜合考慮，選擇在進展相對較快的已完成路槽交驗的K17+841.7～K18+216.7段，共375m長作為墊層試驗段，該段墊層寬度為12.5m，墊層設計厚度為0.15m。
四、試驗路段的目的
通過級配碎石墊層試驗段施工，確定如下主要施工參數及相關工藝：
A.確定用于施工的集料配合比
B.確定混合料的松鋪系數
C.確定集料攤鋪方法和適用機具
D.確定壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和碾壓遍數。
通過收集現場第一手資料，總結經驗，以便優化施工方案，確保大規模正式施工的順利進行。
五、施工準備
1、人員及技術準備：
施工人員要熟悉施工圖紙和施工現場情況，對下承層按照要按照《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（JTG F80/1-20xx）及設計要求進行驗收。
總工程師要向施工技術人員進行書面的一級技術交底和安全交底。
開始施工前對施工人員進行全面的技術、操作、質量、安全二級交底，確保施工過程的工程質量、人身安全。
主要施工管理人員配置表
序 號姓 名職 務職責及工作范圍備 注
1趙根生項目經理項目負責人
2單學民項目副總工技術負責人
3閆宗偉項目副經理現場生產安排
4張金國機料科科長機械調度
5朱鳳磊質檢部部長現場質量安全
6楊忠允工程技術部部長現場技術
7宋*軍測量隊隊長現場測量放樣
8范海花試驗室主任現場質量
現場施工人力配備表
序號工種工作內容人數備注
1土方工輔助攤鋪6配合裝載機攤鋪
2裝載機司機駕駛2
3壓路機司機駕駛1
4自卸車司機駕駛4
5平地機司機駕駛1
6灑水車司機駕駛1
7測量工測量放樣4
2.施工機械的投入
根據級配碎石墊層試驗段的施工工藝配備相關施工機械和檢測儀器如下表：
級配碎石墊層試驗段主要機械設備配置表
序號設備名稱規格型號數量備注
1裝載機ZL50C2臺良好
2平地機PY1601臺良好
3輪式壓路機YZ-201臺良好
4運輸車陜汽奧龍4臺良好
5灑水車東風8m31臺良好
6其它輔助設備、工具1批良好
施工現場檢測儀器配備表
序號檢測設備名稱型號單位數量備注
1華測GPSX300 N015907、X300 N014346套1
2托普康全站儀GTS-332N臺1
3水準儀DSZ2臺1
4鋼尺50m把2
5直尺3m把2
6灌砂筒φ100套2
3.材料準備
3.1材料要求
用于底基層的碎石最大粒徑不應超過37.5mm（方孔篩），壓碎值不得大于30%。碎石中不應有黏土塊、植物等有害物質，針片狀顆粒的含量應不超過20%，選擇質地堅硬、耐磨、潔凈，形狀接近立方體的碎石。
采用粗集料加工過程中的石屑，0.075mm以下的含量不得大于7%。
用于級配碎石混合料的水應清潔，不含有影響混合料質量的物質。
3.2材料準備
序號材料名稱數量備注
1級配碎石（m3）1450
4.配合比設計
按設計要求和《公路土工試驗規程》（JTG E40-20xx）要求，項目部試驗室在規定的條件下，確定了級配碎石墊層配合比，并上報監理工程師審核、 確認。
墊層的配合比設計為：0～5mm：5～10mm：10～20mm：16～31.5mm=29:25:26:20；最佳含水量為3.5%；最大干密度為2.21g/cm3。
五、施工工藝流程
級配碎石墊層施工工藝流程圖
六、施工方案
級配碎石采用廠拌，自卸車運輸，人工配合機械攤鋪，震動壓路機進行碾壓。
1、下承層的準備：
級配碎石墊層開始施工前，應先對下承層（路槽）進行必要的修整，下承層表面上的松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規范要求的表面都應翻松、清除或摻填同類材料重新進行整修碾壓，直到壓實度、彎沉值、標高、平整度等指標均滿足規范要求并通過監理工程師驗收，方能進行級配碎石墊層的攤鋪。
墊層施工前應適量灑水濕潤。
2、測量放樣：
本次實驗段松鋪系數暫定為1.25,在現場施工時如果發現標高過高則把松鋪系數調整為1.20，如果發現標高過低則把松鋪系數調整為1.30，并最終確定其松鋪系數。
2.1下承層中邊樁放樣：
中邊樁放樣由全站儀放樣，放樣間距為10米，中邊樁寬度為墊層頂面寬度，并設置寬度壓實方木邊緣帶（方木規格為15×15cm），放樣軸線偏位控制在20mm以內。
2.2下承層中邊樁高程測設：
高程測設由水準儀進行，測設出中邊樁所對應樁號攤鋪級配碎石墊層的松鋪高程（即下承層原地面高程），并在中邊樁上做好標記掛線施工，以便于隨時調整攤鋪厚度，確保級配碎石墊層的高程符合規范要求。
3.混合料拌和、運輸、卸料
混合料在料場集中拌和。
A.混合料的運輸采用后八輪雙橋自卸車運至施工現場，運輸車輛的數量根據拌和站生產能力及攤鋪機的`攤鋪能力配備。運輸過程中，若陽光較強烈，需對混合料進行覆蓋，以免水份散失過快。
B.裝車時按“前、后、中”的順序裝料，以減少混合料在下落過程中的重力離析。
C.車輛運輸時保持勻速行駛，以減少運輸途中的離析。
D.在攤鋪現場由專人指揮運料車卸料，按每臺運輸車輛的運料方數計算每車的攤鋪面積，防止卸料不足或過多，采用梅花形堆料，將每車混合料按計算均勻地分布在各方格（范圍）內。
施工方案 篇3
1． 碼頭的概況
***臨時碼頭地質情況據23日潛水員現場探摸反映，碼頭前沿位置為80cm淤泥，由于原來已推填的堤心石有7－8米高，按坡比1：1，推算在淤泥面上至少也有7－8米的堤心石散落在上，對鋼筋籠的安裝形成了很大的影響。施工現場沒有水電設施，所有的材料均在項目部進行加工后在現場焊接，再加上交通不便，對施工進度造成一定的影響。
2． 鋼筋籠的吊裝及拉桿的安裝
由于鋼筋籠的安裝離目前的堤頭的位置較遠，達12m左右，一般吊機無法達此要求，故使用50噸汽車吊，附汽車吊挖掘機的、機械參數。安裝程序：在現場由50吊利用四點吊（鋼筋籠的前沿面）將鋼筋籠移至右側的堤邊，注意吊起過程中受力平恒，慢車操作。然后吊機就位，固定好位置，后邊由挖掘機幫助穩定，以防傾倒。就位后還是利用四點吊將鋼筋籠按設計方位吊起，按四十五度進行橫移，水上由交通船上的工人協助就位。安放的原則：考慮水下石頭的影響，為了更好穩定盡量避開有石料的地方，盡可能將其向外擺放，使鋼筋籠按自身來達穩定，并且可減少挖掘量。基本就位后由潛水員到水下觀測各管就位的情況，是否有入淤泥，并且有無受石頭的影響。實際情況在靠堤頭左側有一約七八十kg石頭頂著，但對整個鋼筋籠的位置并無影響。 施工中充分考慮到回填石料對整個鋼筋籠的影響，施工平臺由墻后2m起，使用挖掘機小心進行擺放石料，平臺的標高與拉桿的標高接近，平臺完成后，并且可以利用此平臺進行籠內的石料的拋填，石料使用的是10－100kg規格石，以保證鋼筋籠的自重。裝拉桿前先向籠內拋填一定量石料，以保證鋼筋的穩定，之后進行安裝拉桿。拋填過程中要注意避開拉桿，從拉桿的間隙中拋填，注意對稱均勻拋填，減少不均勻沉降。
實際施工總結：
（1） 必須了解到工程的水文條件，結合施工的實際情況進行統籌安排。
（2） 在擺放鋼籠的過程中，如在兩側加2 根繩子幫助就位效果更佳。
（3） 拉桿的埋設錨定不夠，可做一道橫梁將錨定臺連成一個整體，更能增加錨固的安全系數。按規范要求，超過10M要通過緊張器來進行拉緊。拉桿的水平度未能很好保證，需要尋找一種更好的施工方法。
3． 鋼筋籠內石料的回拋
以目前情況來看，每日可以施工的時間是趁低潮水施工，時間大約有4－5小時，可保證拋石的一次性出水。采用由內至外拋填，施工中注意避開拉桿。考慮到鋼筋籠的不均勻沉降后，各支撐腳可能不穩定。可由潛水員用石料在前沿作墊腳，以保證鋼筋籠的穩定。拋填籠內的石料的過程中，要注意鋼籠后傾的程度，及時地對墻后的棱體進行拋填，以防后傾過大。
施工方案 篇4
摘要：針對河北省保阜高速公路，海拔由120m高的平原上升到海拔1260m的山區，沿線設計了很多高墩橋梁。其中，黑崖溝2#特大橋，最高墩這120.5m，有“華北第一高橋”之稱。在高墩施工中，科學合理的施工方案設計有利于加快施工進度、保證工程質量、確保施工安全，從而，達到節能減排、提高效益的目的。
關鍵詞：土木建筑工程施工；高墩橋梁；施工方案
針對河北省保阜高速公路，設計起點是河北保定市，終點是河北與山西交界的長城嶺，海拔由120m高的平原上升到1260m高的山區，沿線設計了很多高墩橋梁，其中黑崖溝2#特大橋，最高墩達120.5m，有“華北第一高橋”之稱。對于高墩橋梁施工方案設計的科學性，直接影響到工程進度、工程質量和施工安全。筆者主要從高墩裝吊方案、模板方案、混凝土澆注方案、鋼筋接長方案、高墩封頂方案及人員上下方案進行研究總結。
1 高墩裝吊方案
一般橋墩高度在30m以下的都可以設計成實心墩，當高度超過30m時均設計成空心墩，根據高速公路施工場地情況，橋墩高度在30m以下可以優先考慮搭設承重鋼管支架或使用汽車吊進行吊裝的方案，該方案具有技術可行、靈活機動、經濟安全等優點。當橋墩高度在30m～40m時，可以考慮搭設承重支架或塔吊方案。當橋墩高度超過40m時優先考慮塔吊方案，特殊情況下可以考慮纜索吊方案，見表1。
2 高墩模板方案
高墩模板就提升方法而言，有翻板模、滑板模和爬模；從面板材質又可分為木模、竹膠板模和鋼模；從使用功能上還可分為曲面可調模板和一墩到頂模板。對于高橋墩，一般情況下優先考慮翻板鋼模，內外模剛度差異不宜太大，一般外模重量在100kg/m2～110kg/m2，內模75kg/m2～85kg/m2。模板可以考慮“一托二”和“一托三”兩種情況。每層模板制作高度可以按15m,2.0m,3.0m3種。模板總制作高度可以考慮4.5m、6.0m、8.0m、9.0m 4種情況。
模板方案中需要對澆注狀態下面板、橫肋與豎肋、法蘭等的強度和剛度進行驗算，對拉筋的強度進行驗算，一般要求拉筋的安全系數不小于2倍，以防止局部破壞而引起整體破壞。對安立狀態下模板的抗風性能及穩定性進行驗算，必要時采取特殊措施。考慮到高墩超過30m時均為空心墩，內外均有一定的坡比，混凝土壁厚發生變化，為了操作方便可以采用精扎螺紋鋼拉筋，這種拉筋具有強度高、剛度大、絲口不易損壞、全桿絲無須隨壁厚變化而調整拉筋長度等優點。
3 高墩鋼筋接長方案
3.1 套筒連接對工人的技術要求低
與焊接連接相比，套筒連接對工人的技術要求相對較低，它不像焊接連接那樣必須對工人進行嚴格的培訓并經過國家考核取證后方可上崗。套筒連接絲頭加工時，機械化程度高，只要對工人進行簡單的培訓，馬上就可以掌握操作要領。具備上崗資格。
3.2 對連接質量的檢查簡單、直觀
我們知道對焊接質量從焊縫表面來看無法判斷其是否合格，只有通過抽取焊件做拉力試驗才能判斷其是否合格，但試驗的頻率畢竟有限，對很多焊接的質量心中常常沒底。而套筒連接質量檢查相比焊接連接質量檢查具有簡單直觀的優勢，從套筒連接的施工方法及技術要求中可以看出，絲頭的質量只要通過卡尺或肉眼觀察就能判斷是否符合要求。同樣，連接的質量只要借助扭力扳手和肉眼觀察就能判斷是否符合要求。檢查的工具簡單了，檢查的方法直觀了，判斷的標準數字化了，這樣就可以加大控制檢查的頻率，確保連接的質量。
4 高墩混凝土澆注方案
當橋墩高度小于30m時，混凝土澆注可以考慮采用汽車泵做垂直運輸；當橋墩高度大于30m時，一般可選用拖式混凝土輸送泵(又叫地泵)做垂直運輸，特殊情況下采用塔吊或纜索吊配合吊斗提升混凝土。澆注方案設計時，應綜合混凝土攪拌、運輸及澆注整個系統的狀況，一般考慮混凝土澆注時間不宜大于10h，如果澆注時間長，一旦下雨不便采取防雨措施，另外人員過于疲勞不利于安全。混凝土單次澆注方量宜控制在150立方左右。每循環混凝土澆注高度宜為3.0 m、4.5 m、6.0m，最大不宜超過6m，否則澆注時振搗、串筒等問題較多，且對模板剛度要求大。
4.1 泵送混凝土配合比設計
泵送混凝土：用混凝土泵沿管道輸送的混凝土拌合物稱為泵送混凝土。它與傳統的混凝土施工方法不同。對混凝土的要求也不一樣，不但要滿足設計規定的強度、耐久性、抗滲性等，還要滿足管道輸送對混凝土拌和物的要求，即混凝土拌合物應有良好的可泵性。
可泵性：所謂可泵性是指混凝土拌合物應具有順利通過管道，摩擦阻力小、不離析、不阻塞、粘聚性好的性能。
泵送混凝土配合比設計的目的是根據本工程對混凝土性能的要求和混凝土泵送的要求，選擇原材料并設計出經濟指標好、質量優，而且可泵性好的混凝土。確定泵送混凝土的配合比，仍可采用普通方法施工的混凝土配合比設計方法，只是考慮管道輸送的特點，在水泥用量、坍落度、砂率等方面予以特殊處理。
4.2 防止泵送培管的措施
在高墩泵送時。經常發生泵管堵塞現象，如果處理不當極易引起安全質量事故，為了防止事故的發生，一般在做高墩混凝土澆注方案時，需要有防止泵送堵管的措施。
(1)選擇合適的砂率，做好配合比設計，提高混凝土的可泵性。
(2)加強對混凝土拌合質量的控制，確保混凝土質量穩定。
(3)加強對操作人員的培訓，防止誤操作而引起泵管堵塞。
(4)在炎熱的夏天。還要有專門的降溫措施，防止高溫引起堵管。
(5)必要時，成立減少大高度、遠距離泵送混凝土堵管頻率的OC攻關小組。
5 高墩封頂方案
高墩封頂方案的制定主要結合高墩的裝吊方案、封頂的跨度進行綜合考慮。一般情況下高墩封頂的支頂方案有墩內鋼管支架法(適用于鋼管支架施工的墩柱)、墩內預埋螺栓或牛腿型鋼支頂法(適用于封頂跨度大于4m的空心墩)、鋪蓋預制板法(適用于封頂跨度小于等于4m，且有較大吊裝設備的高墩)。在方案制定時需要對底模面板、分配梁、主梁的強度與剛度進行驗算，對預埋螺栓或預埋牛腿的強度進行驗算，確保支頂結構安全可靠。
6 結束語
高墩橋梁施工可選擇的方案很多，但如果方案選擇不當將會導致進度、成本與安全發生居多矛盾。通過對高墩橋梁施上方案的研究，化解了各方矛盾，實現了保阜高速公路高墩橋梁建設的各項目標。
本高墩橋梁施工方案的設計研究，是基于山嶺重丘高速公路的建設經驗而編寫的，對于在以后的山區修建高橋墩有一定的借鑒作用，在以后的施工當中，我們將繼續深入總結，認真研究，努力尋找多種矛盾的平衡點，以形成最為科學的高墩橋梁施工方案。
施工方案 篇5
一、工程概況
浙江溫州東海房地產開發有限公司開發的海逸華庭工程位于溫州市溫迪路南側，站東路東側的綜合性居住小區，位置優越，交通便捷。本工程規用占地面積12520.14m2，地上總建筑面積18766.16m2，地下室一層，建筑面積8510m2。地上部分由商鋪和4棟多層建筑組成，其中1#、、4#樓六躍七層，2、3#樓七層多層住宅，結構相同，商鋪部分兩幢一層，地下室為汽車、摩托車、自行車車庫以及設備用房、人防工程等，是集現代特色為一體的高級住宅樓。
地下室層高為3.65米和5.05米，地上部分層高為2.9米。
根據現場實際情況以及“安全生產、預防為主”的方針，現場設立消防應急指揮小組，以及各項相關設備、器材等。
二、現場布置
1、現場按施工總平面布置環形安全施工通道，各區及樓層分別與該環形通道相連。
2、現場醒目位置設置設立應急指揮小組人員名單及手機、電話號碼，以備應急之用。
3、各通道出入口的安全防護，樓層等其他部位設立防護欄桿，以及疏散指示標志。
4、針對現場施工需要動用明火施工時，應按規定進行報審待批復后，方可在指定地點進行實施。
5、現場施焊區域應設立警示牌，并且做好必要的防護措施。
6、現場布置的消防器材、器具應注意防盜，應有專人專管，更不允許挪作他用。
7、現場設立吸煙室。
8、現場設立食堂，嚴禁在宿舍進行明火使用。
9、易燃易爆倉庫，應設禁火警示牌。
三、消防安全教育的落實
1、組織企業全體員工，認真學習貫徹執行《中華人民共各國消防法》及公安部《關于建筑施工企業消防基本措施》，增強全員的消防意識。
教育員工及時報警。消防報警是個很重要的環節，火災事故開始時只是一個苗頭，但若不及時報警，后果往往不可收拾。在進行消防安全教育中要鼓勵報警行為，強化防范意識。
2、強化技能培訓和防范演練。火災多為突發性事故，烈焰、濃煙、高溫等可怕場景會造成人們心理上的恐懼。如果平時不加強宣傳教育和必要的演練，不進行基本消防技能培訓，不懂火災滅火原理及各種消防器具使用，會茫然不知所措，延誤施求時機，以致現場發生混亂。因而有必要強化消防技能培訓和防范演練。
2、針對實際情況，對工人進行崗前教育，注意各項安全施工防范措施。
3、教育工人的防范自救，火海逃生等自救方法。
4、按照項目和企業的應急預案，學會處理自救、營救的相關安全常識。
5、所有職工均應進行崗前教育，做到考核合格、執證上崗。
四、易燃易爆物品的管理
1、施工用的易燃易爆物品和壓縮氣體瓶，應設專用倉庫分類隔離存放。庫房之間和建筑物防火間距應按防火規范執行。庫房內部通風，降溫設備和電源、防爆設備須靈敏、可靠，電源開關要設在庫外。
保溫用的稻草、苫布、草簾等易燃保溫用品要在遠離火源處碼放好，保持干燥通風，有防風雪措施。易燃保溫材料按生產需要控制使用，專人負責調配，防止積壓。
2、施工現場、加工作業場所、材料堆置場內，刨花、木片、鋸沫等應及時清掃。
3、生石灰堆放要與木料、草簾、水泥袋等易燃物的間距大于5m，并要防止水浸。
4、擋風設施盡量用非燃材料、原則上不用草簾、葦箔，如必須使用，需經消防部門批準并用于建筑物二層以上部位。嚴格控制明火作業。
性質相抵觸的化學藥品不得堆在同一貸架上，以免相混發生化學反應形成火災。
5、可燃保溫材料不準堆放在電閘箱、電焊機、變壓器及電動工具周圍，以免材料長時間蓄熱自燃。
五、電器的防火管理
變電室、配電室內必須保持干燥、通風、不用明火取暖，室內不準存放無關物品。電工值班休息室必須與變配電室分開。變配電室門窗要安紗扇，防止鼠雀進入短路起火，變配電室外5m內不得存放易燃材料。
六、施工現場用火管理
1、現場臨時用火，由工地主管負責人或班級長向用火人進行消防安全書面交底操作前，消防負責人員應根據操作環境及消防措施落實情況開“用火證”。“用火斑點”當日有效，過期作廢。
2、明火操作地點要有專人看火，看火人員的主要職責為：
1)消防用火部位附近的可燃保溫材料和其他可燃物，不能清除的用水淋濕。
2)高層建筑或腳手架上用火或焊接，要有石棉布防護或用接火盤接住火花。
3)用火部位要準備好消防器材，備足消火栓。經常檢查消防用水。冬季要防止凍結影響滅火。
4)看火人員不得擅離崗位。操作完畢后對用火地點詳細檢查，確認無死灰復燃可能方可離開崗位。
3、工棚、庫房、噴漆配料間不準用火取暖，其周圍15m內嚴禁明火作業。
4、爐使用管理的主要注意事項：
鍋爐墻壁和屋頂必須用耐熱材料搭蓋。門往外開，且應建在新建工程的下風向，距離不小于25m，其煙囪應加防火星帽。
隨時檢查鍋爐燃料，防止燃料中混有爆炸物。
5、取暖，供水火爐使用管理要點：
冬期取暖、供水火爐要履行審批手續。由安全部門驗收后發“爐火合格證”方可點火。
冬期施工用磚砌火爐，需完整良好，嚴防裂縫，且應有完整的排煙系統。
不得在火爐上加熱易燃品;烘烤其他物品要有專人看管。
在職工集中住宿區要設專人管理爐灰，爐灰要倒在指定地點。
6、冬期使用電加熱設備的消防管理要點：
冬期施工采用電加熱保溫法時，應制訂操作規程，做好安全技術書面交底，現場備足消防器材。
電加熱導線接頭、導線與電極接頭要牢固、絕緣良好。加熱部位溫度不超過80℃。
使用油導熱電暖氣要經常檢查電暖氣封閉是否良好，如有破損、漏油立即停用。
電熱水箱、電熱砂倉要用非燃材料保溫，與可燃物保持1m距離。
七、消防器材與設備管理
1、專職消防人員對各種消防器材要定期檢查使其保持靈敏有效，滅火筒等消防器材附近不得堆放雜物。現場應按規定配置足夠數量的滅火器具。
2、冬期要對消防管道及其他消防設施做好保溫防凍工作。消防水管要埋入冰凍層以下。出地面消防管道要有保溫措施，消火栓也要具備保溫條件。
八、冬季施工過后消防管理要求
1、冬期埋入土中的消防桶應及時起出換水，消防器材及時檢查、維修或更換。消火栓內保溫材料及時清理，進行試水檢驗。
2、冬期施工所有材料妥善保管;草簾、葦箔、竹席等易燃集中收集、在空曠處碼放并留置通風孔，以防蓄熱自然。
3、及時清點整理冬施剩余物資，入庫統一保管，以備來年的冬季施工再用。
4、冬季取暖用火爐在烤火期結束后要組織統一拆除，任何人不得再次點火。
九、建筑裝修用材的選用與管理
1、現場施工臨時設施所選用的臨時性裝修用材，不可認為其短時效應，隨意選擇裝修用材，也應按《建筑內部裝修設計防火規范》GB50222-95進行處理。
2、工程中使用的裝飾材料在運抵現場時保管均應按相關規范進行管理。
3、建筑裝修施工時，應按相關的各種建筑功能分區，進行分類按相應設計規范要求和施工規范要求進行管理與施工。嚴禁違規操作行為的出現。
十、防煙與排煙的管理
1、作為施工現場，均屬比較空散區域，其防煙與排煙的處理也比較容易，但是后期的裝修期間，各分區的建筑功能已經定局，萬一出現裝飾材料起火其防煙與排煙功能又未啟用，這樣便可能在施工過程中出安全事故，故此該階段的防煙與排煙的管理工作也應不可小視，謹防煙氣中毒事故的發生。
2、針對以上所述施工期間的防煙與排煙管理工作，首先要做好崗前的安全教育與防范管理工作。
3、臨時設施內部的防煙與排煙管理工作。一般施工現場臨時設施均為單層或二層建筑，其排煙功能尚可，但是就其疏散走廊或樓梯通道均應滿足設計要求和使用功能。
十一、火災報警系統管理
1、施工現場格局比較簡單，臨時設施其單一性的造型，可以不設自動報警系統，但整個場區必須有報警裝置，設立專人值班、守護，以防萬一火災出現可以及時報警處理。
2、竣工前的工程應進行全封閉管理，崗前崗中崗后均應進行檢查，不放過任何一個環節，確保萬無一失，同時具備條件時，應裝設自動報警系統，一般也按值班看護為主進行系統管理。
3、一旦出現火情，現場進行自救的同時，必須按規定撥打119報警電話。
十二、夏季施工的消防管理
1、夏季施工正值高溫、雷雨等不利回素期，一者要防止雷電起火，造成火災;再則應注意夏季溫度高，電器長時間運轉發熱造成火災。
2、夏季溫度高，用于保養砼等的草袋等易燃物品注意防火處理;另如水磨石面養護的臘及鋸木屑等，室外施工屋面卷材等均應做好妥善處理。
十三、安全疏散和消防通道
現場安全疏散及消防通道必須按公司審批的施工總平面布置進行按排，確保安全疏散的距離及消防通道的寬度。
十四、其他規定
1、任何部門或個人發現火情必須開展自救并同時進行報警，不得隱瞞，緩報或謊報事故現狀，違者按事故的嚴重程度予以警告、罰款或移交司法機關予以處理。
2、現場出現破壞有關火災管理的情形，必須嚴懲。
現場的消防器材，不得偷盜或挪用他用。
3、相關工作崗位的人員工作不力，玩忽職守，造成損失的一律追究其法律責任。
4、對火災消防已經釀成損失的，必須按相關制度進行愉報處理，不得隱瞞事實真相，違者予以重罰。
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