【實(shí)用】施工方案錦集7篇
為了確保事情或工作有效開(kāi)展，就常常需要事先準(zhǔn)備方案，方案是書面計(jì)劃，具有內(nèi)容條理清楚、步驟清晰的特點(diǎn)。優(yōu)秀的方案都具備一些什么特點(diǎn)呢？以下是小編收集整理的施工方案7篇，希望對(duì)大家有所幫助。
施工方案 篇1
水電安裝知識(shí)中有點(diǎn)是大家要注意到的，水管管路開(kāi)槽，它的管路尺寸和位置等等都是你要關(guān)注的，以免發(fā)生尺寸不合要求重新安裝等等;水路管道安裝，用材要求一定要注意，管道會(huì)分成冷水與熱水，這些比較隱蔽的水管道用料一定要合格。
在暗藏管道中是不準(zhǔn)許實(shí)用鍍鋅鐵管的，水電安裝知識(shí)中最好是每一步都要了解到，不說(shuō)是精通，起碼的步驟要清楚，以免被別人騙。在水電安裝上水路管道檢查至關(guān)重要，這是關(guān)系到以后水路安全的問(wèn)題。在水路管道安裝好后開(kāi)始二次防水，封好所有的線槽，清潔地面，然后在開(kāi)始做防水，這些工序都做好后經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試后方可使用。水電安裝知識(shí)中電的安裝首先是電線線路開(kāi)槽，在就是電線電路布線，用材要求也要注意，不要使用不合格的材料。
強(qiáng)電與弱電的要求是不同的，空調(diào)插座也是專用的，廚房的開(kāi)關(guān)插座根據(jù)使用功能來(lái)安裝布置。這些是水電安裝知識(shí)中比較皮毛的知識(shí)，了解了這些后其實(shí)就不怕被騙了，讓別人知道你其實(shí)是懂的，就可以了。并不是要非常的專業(yè)，只是知道它的重要性以及你對(duì)它的了解程度，就能避免水電安裝中裝修公司的很多坑。
施工方案 篇2
一、施工方案
本工程的總體施工順序是：做施工便道→平整場(chǎng)地路段做好排水工程→爆破開(kāi)挖土石混合料→做填方路段試驗(yàn)路段→分層填筑→壓路機(jī)碾壓→檢測(cè)壓實(shí)度及其它。
施工前做好施工調(diào)查，核對(duì)設(shè)計(jì)文件，導(dǎo)線復(fù)測(cè)、水準(zhǔn)復(fù)核等各項(xiàng)前提準(zhǔn)備工作，引設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，放好邊樁，做好土工試驗(yàn)工作。工程一進(jìn)場(chǎng)首先進(jìn)行便道施工，本投標(biāo)人擬修建一條通往山凹施工便道，便道寬4.5米，便道采用土石混合粒進(jìn)行填筑，面層采用泥結(jié)碎石，以便施工機(jī)械能早日進(jìn)入施工場(chǎng)地。為了確保運(yùn)到平整場(chǎng)地上的填料粒徑合格，在宕口配備碎石機(jī)進(jìn)行破碎。接下去利用初選的壓實(shí)機(jī)械對(duì)計(jì)劃使用的各種填料進(jìn)行試驗(yàn)段填筑，找出機(jī)型、填料、層厚、碾壓遍數(shù)之間的相互關(guān)系，繪制與設(shè)計(jì)指標(biāo)相關(guān)的規(guī)律曲線，確定標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后指導(dǎo)施工。施工過(guò)程中如填料、壓實(shí)機(jī)械發(fā)生變化時(shí)，必須重新做壓實(shí)工藝試驗(yàn)。試驗(yàn)路段做完后就開(kāi)始進(jìn)行正式填筑，平整場(chǎng)地填筑采用水平分層進(jìn)行，嚴(yán)格控制填筑厚度及宕渣粒徑。
土石方施工嚴(yán)格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”標(biāo)準(zhǔn)化施工，土石方除部分挖方區(qū)段必須采用爆破外，其余全部采用機(jī)械施工作業(yè)。優(yōu)化匹配挖掘機(jī)（裝載機(jī)）、自卸汽車、推土機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)，組成挖、裝、運(yùn)、卸（棄）、鋪、平、壓、檢一條龍的機(jī)械化流水施工作業(yè)。填筑按信息化組織施工，通過(guò)對(duì)施工資料、試驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的分析，作為施工組織、土石方調(diào)配、匹配機(jī)械及確定工藝參數(shù)的依據(jù)，使施工控制與質(zhì)量檢驗(yàn)處于有效控制和優(yōu)化狀態(tài)。
附屬工程（擋土墻、邊溝）以人力施工為主，配備相應(yīng)的專業(yè)施工機(jī)械統(tǒng)一安排施工。
施工安排上以確保質(zhì)量和工期為重點(diǎn)，盡量避免施工干擾。質(zhì)量控制以工序管理為中心，以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保工程質(zhì)量。
二、主要分項(xiàng)工程施工方法
（1）填料選擇與鑒定
因本工程填方有宕渣類巖石、II、III類土。因此，填料要嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行鑒定，確定各種填料做的最佳密度、最佳級(jí)配、最大干容重及其它物理力學(xué)性質(zhì)，根據(jù)鑒定結(jié)果確定施工方案。
（2）基底處理
根據(jù)施工時(shí)原地面和土石的實(shí)際情況，按設(shè)計(jì)文件及施工規(guī)范要求進(jìn)行清理、平整或碾壓，使基底土層的強(qiáng)度和密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。伐樹(shù)、挖根、除草皮、清除（種植）表土。
地面橫坡在1:10~1:5之間時(shí)，地基土層經(jīng)檢驗(yàn)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，可在壓實(shí)后直接筑。當(dāng)?shù)孛嫫露仍?:5~1:2.5之間時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階形，寬度做不小于2m向內(nèi)傾斜4%~6%。
在基床厚度范圍內(nèi)不得有軟弱土夾層，否則要按設(shè)計(jì)要求采取地基改良和采取加固措施。
基底密實(shí)度檢查：基底平整壓實(shí)，經(jīng)質(zhì)量檢查工程師會(huì)同監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)核實(shí)合格簽字后進(jìn)行分層填筑。
（3）分層填筑
根據(jù)填土高度及試驗(yàn)段確定的分層厚度和壓實(shí)參數(shù)計(jì)算出計(jì)劃分層數(shù)，繪出分層施工圖，向現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。
宕渣填筑應(yīng)嚴(yán)格控制粒徑25cm，厚度控制30cm以下。
為保證攤鋪的平整度，節(jié)省平整時(shí)間，在卸料時(shí)要控制卸土密度，根據(jù)自卸車的容量計(jì)算出卸車間隔，并呈梅花形卸鋪均勻。用性質(zhì)不同的填料填筑時(shí)，每一水平層的全寬要用一種材料填筑，避免各種填料混雜填筑。
（4）攤鋪平整
填筑區(qū)段完成一段后，在前方繼續(xù)填筑的同時(shí)，后側(cè)用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪初平。當(dāng)一個(gè)區(qū)段填筑、初平全部完成后即以平地機(jī)或人工精平，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，保證壓路機(jī)輪表面能均勻接觸地面進(jìn)行碾壓，達(dá)到較好的碾壓效果。
（5）機(jī)械碾壓
碾壓前，由技術(shù)人員進(jìn)行檢查確認(rèn)填土厚度、平整度符合要求后方可進(jìn)行。
壓路機(jī)司機(jī)要嚴(yán)格按照填料的密度標(biāo)準(zhǔn)及根據(jù)試驗(yàn)段確定的壓實(shí)參數(shù)進(jìn)行碾壓。先靜壓后振動(dòng)再靜壓。壓實(shí)度試驗(yàn)不合格時(shí)要重新壓實(shí)再做試驗(yàn)，直到合格為止。
（6）檢驗(yàn)簽證
經(jīng)自檢壓實(shí)度、平整度、密實(shí)度合格后，及時(shí)填寫工程檢查表和分項(xiàng)工程檢驗(yàn)評(píng)定表，經(jīng)質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師簽證后進(jìn)行下道工序施工。
（7）修整
表面的修整，可用機(jī)械配合人工切土或補(bǔ)土，并配合壓路機(jī)械碾壓，使其表面沒(méi)有松散、軟彈、翻漿及不平整現(xiàn)象。達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行細(xì)修整使其表面光潔浮土，之后放出邊線。
填筑地段不均勻沉降的防治措施
為防止填筑地段不均勻沉降，施工時(shí)必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行。填筑時(shí)要從低往高處攤鋪碾壓。
對(duì)于填挖交界處，填挖臺(tái)階搭接極為重要，必須按規(guī)定進(jìn)行開(kāi)挖臺(tái)階，填挖處不得采用大粒徑的填料，碾壓必須密實(shí)無(wú)拼痕。
對(duì)于軟弱地段的坡地，是最有可能出現(xiàn)不均勻沉降的地區(qū)，因此，對(duì)這此地段，除作常規(guī)的沉降觀察外，還應(yīng)增加觀察段面，并以穩(wěn)定觀察為重點(diǎn)，穩(wěn)定觀察在工程竣工后才能結(jié)束。
填筑時(shí)要嚴(yán)格按規(guī)范控制材料粒徑、分層厚度。
嚴(yán)格按工藝參數(shù)進(jìn)行碾壓，合理匹配壓路機(jī)械，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
施工方案 篇3
一、水利施工項(xiàng)目管理概述
水利施工項(xiàng)目管理主要有以下三方面內(nèi)容：首先，工程施工編制，其是人力資源管理的基礎(chǔ)。在施工編制管理中，承包單位、施工單位、工程監(jiān)理單位之間應(yīng)建立良好的協(xié)調(diào)關(guān)系，雙方進(jìn)行相互監(jiān)督。在編制工程施工方案過(guò)程中，有關(guān)人員應(yīng)全面了解工程項(xiàng)目情況，根據(jù)工程狀況，完成施工方案的編制。其次，工程施工階段的管理，其具體管理工作主要包括施工前期的準(zhǔn)備、管理施工過(guò)程、施工完成后的驗(yàn)收。其中，會(huì)審簽訂各類型圖紙方案、準(zhǔn)備施工材料、設(shè)備、確定施工單位、規(guī)劃工期計(jì)劃等工作都需在前期準(zhǔn)備中完成。在施工中期管理中嚴(yán)格監(jiān)管施工過(guò)程，使施工順利完成，并確保施工質(zhì)量。在施工后期管理中，質(zhì)量檢查是關(guān)鍵工作，要認(rèn)真核實(shí)工程質(zhì)量。最后，工程竣工后的管理，其主要工作即是施工后期管理，包括檢查施工工期、工程質(zhì)量、造價(jià)成本、材料報(bào)告等。
二、水利施工項(xiàng)目管理存在的問(wèn)題
（一）安全問(wèn)題
在水利項(xiàng)目管理中，安全問(wèn)題至關(guān)重要。然而，在目前的一些水利施工項(xiàng)目管理中，仍然存在一些安全隱患。在安全機(jī)構(gòu)設(shè)置方面，其與施工企業(yè)模式不相符，并缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，同時(shí)一些水利工程企業(yè)并沒(méi)有建立獨(dú)立的安全管理部門，沒(méi)有專門人員對(duì)安全施工進(jìn)行監(jiān)管。因?yàn)楣芾砩系氖韬鍪沟檬┕?chǎng)地中必然存在一些安全隱患。由于水利施工地點(diǎn)較為偏遠(yuǎn)，項(xiàng)目規(guī)模大，在施工過(guò)程中，就需要各部門的支持、配合。然后，在施工場(chǎng)地中，常見(jiàn)到設(shè)備不完善，材料、設(shè)備隨意堆放，場(chǎng)地混亂的現(xiàn)象，這種狀況常引發(fā)安全事故。在安全管理人員配置方面，管理人員的數(shù)量少、素質(zhì)低，對(duì)安全管理缺乏認(rèn)識(shí)，管理水平不足。同時(shí)，由于施工人員多為農(nóng)民工，并未受過(guò)安全教育、崗位培訓(xùn)，常忽視一些安全隱患，容易造成危險(xiǎn)操作，影響施工安全。
（二）項(xiàng)目經(jīng)理部組建、管理問(wèn)題
在目前的水利施工項(xiàng)目管理中，項(xiàng)目管理責(zé)任制不夠完善，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理缺乏認(rèn)識(shí)。一些企業(yè)將項(xiàng)目經(jīng)理視為下屬，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)任意支配、指導(dǎo)項(xiàng)目經(jīng)理，并對(duì)其工作內(nèi)容進(jìn)行任意干涉，影響工作的開(kāi)展。同時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理的素質(zhì)較低，在項(xiàng)目管理中，不重視團(tuán)隊(duì)協(xié)作，以領(lǐng)導(dǎo)的姿態(tài)下達(dá)命令，布置任務(wù)，對(duì)工作缺乏全面了解，與工作人員的溝通不足，影響意見(jiàn)反饋。此外，一些項(xiàng)目經(jīng)理僅將工作局限于技術(shù)指導(dǎo)方面，工作效率不高。在項(xiàng)目經(jīng)理的設(shè)置中，存在設(shè)置不合理等問(wèn)題，對(duì)于一些施工內(nèi)容繁多、工藝復(fù)雜的項(xiàng)目而言，一些企業(yè)未能建立專門的、獨(dú)立的項(xiàng)目經(jīng)理部，工作人員缺少，職工不明確，降低管理效率。而對(duì)于一些簡(jiǎn)單的項(xiàng)目，一些企業(yè)卻組建規(guī)模較大的經(jīng)理部，從而造成財(cái)力、人力的浪費(fèi)。
�。ㄈ┵|(zhì)量問(wèn)題
在項(xiàng)目質(zhì)量管理中，質(zhì)量成本管理是一項(xiàng)重要工作。在管理中，確保工程質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)確保成本的合理性，避免資金浪費(fèi)。然而，在目前的管理中，對(duì)質(zhì)量成本管理上的缺失，常造成成本提高、經(jīng)濟(jì)效率降低的現(xiàn)象。其次，在項(xiàng)目技術(shù)方面，由于技術(shù)較為落后，施工人員技術(shù)能力不足，對(duì)質(zhì)量管理造成困難。此外，還存在檢測(cè)手段落后、監(jiān)控措施不完善等問(wèn)題，多數(shù)水利部門并未建立專門的質(zhì)量監(jiān)管機(jī)構(gòu)，缺乏監(jiān)控手段，僅憑主觀印象評(píng)定工程質(zhì)量，缺乏先進(jìn)的監(jiān)測(cè)儀器，監(jiān)測(cè)主觀、不準(zhǔn)確。
三、整改水利工程項(xiàng)目管理的方案
�。ㄒ唬┘訌�(qiáng)安全管理
首先，建立安全管理體系，對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任制進(jìn)行落實(shí)，明確職員分工，將具體責(zé)任落實(shí)到各級(jí)人員上，并對(duì)各級(jí)人員進(jìn)行制度約束，確保管理的合法性、規(guī)范性。其次，對(duì)管理人員、施工人員實(shí)施安全教育培訓(xùn)，加強(qiáng)工作人員的安全意識(shí)，增強(qiáng)安全知識(shí)。以此在具體工作中，確保工作人員注重自身安全，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，進(jìn)行安全施工。最后，對(duì)安全巡視任務(wù)進(jìn)行落實(shí)。由于水利施工條件艱苦，環(huán)境復(fù)雜，施工存在許多不確定的外在因素。在安全管理中，巡視人員對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行全面勘查，了解施工中存在的不確定因素，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出解決措施，以此對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有序控制，確保施工的順利進(jìn)行，降低安全損失。
�。ǘ┩晟祈�(xiàng)目經(jīng)理管理工作
合理設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理部是水利施工項(xiàng)目管理的重要工作，是項(xiàng)目管理順利開(kāi)展的基礎(chǔ)。對(duì)于施工企業(yè)而言，建設(shè)專業(yè)的項(xiàng)目管理部，選擇高素質(zhì)的項(xiàng)目經(jīng)理，建設(shè)高水平的管理團(tuán)隊(duì)。對(duì)于項(xiàng)目經(jīng)理部的管理人員而言，應(yīng)全面了解管理工作要求，合理分配任務(wù)，加強(qiáng)任務(wù)合作，并積極提高自身素質(zhì)，為項(xiàng)目管理服務(wù)。如對(duì)于水利工程而言，在水利施工前，組建項(xiàng)目經(jīng)理部，選取合適的項(xiàng)目經(jīng)理，并對(duì)其賦權(quán)，使其成為責(zé)、權(quán)、利的主體。對(duì)于項(xiàng)目經(jīng)理而言，根據(jù)具體施工情況，制訂項(xiàng)目總控制計(jì)劃與階段性計(jì)劃，對(duì)工作量與工作內(nèi)容進(jìn)行劃分，確保施工進(jìn)度的合理性。同時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)對(duì)一些問(wèn)題親自決策，決策資源調(diào)配、設(shè)備采購(gòu)、人事任免、合同變更等。此外，對(duì)于項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)充分發(fā)揮自身權(quán)利，優(yōu)化資源配置，組建項(xiàng)目班子，對(duì)人員進(jìn)行調(diào)度，使一切因素為施工服務(wù)。在項(xiàng)目經(jīng)理部組建中，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的具體狀況進(jìn)行，對(duì)于多領(lǐng)域、多工種、多部門的項(xiàng)目，需要工作能力較強(qiáng)的經(jīng)理，工作團(tuán)隊(duì)以混合工作隊(duì)為主。
�。ㄈ┱J(rèn)真抓好施工質(zhì)量管理
施工質(zhì)量是工程的根本，建設(shè)高質(zhì)量的水利施工項(xiàng)目是施工企業(yè)的主要任務(wù)。在施工質(zhì)量管理中，管理人員應(yīng)根據(jù)具體工程狀況，編制合理的施工組織計(jì)劃，并制定嚴(yán)格的施工技術(shù)規(guī)程。在施工規(guī)范的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工情況，制訂合理的工期進(jìn)度、技術(shù)方案等。首先，應(yīng)建立健全的質(zhì)量保證體系，在此基礎(chǔ)上布置質(zhì)量計(jì)劃、實(shí)施質(zhì)量計(jì)劃、驗(yàn)證質(zhì)量計(jì)劃。在一項(xiàng)水利施工項(xiàng)目開(kāi)展時(shí)，在質(zhì)量管理中，應(yīng)結(jié)合施工編制，由項(xiàng)目總工編制、制訂質(zhì)量計(jì)劃，對(duì)工序、分布工程、單元工程等過(guò)程進(jìn)行控制。其次，根據(jù)分工控制質(zhì)量，質(zhì)量管理人員實(shí)施質(zhì)量計(jì)劃，當(dāng)發(fā)生質(zhì)量缺陷時(shí)，應(yīng)及時(shí)查找原因、提出措施，進(jìn)行整改。最后，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)質(zhì)量計(jì)劃的實(shí)施效果進(jìn)行定期驗(yàn)證，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，分清責(zé)任人，使其承擔(dān)責(zé)任，并給予相應(yīng)處罰。此外，還應(yīng)加強(qiáng)材料采購(gòu)、技術(shù)交底、機(jī)械設(shè)備等，確保材料質(zhì)量，采購(gòu)材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，并確保技術(shù)人員、機(jī)械操作人員持證上崗，確保施工質(zhì)量。
四、結(jié)束語(yǔ)
在經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)環(huán)境保護(hù)的需求下，水利工程建設(shè)逐漸發(fā)展。在水利施工開(kāi)展中，應(yīng)根據(jù)施工項(xiàng)目管理中存在的施工安全、質(zhì)量、項(xiàng)目經(jīng)理管理等問(wèn)題，有針對(duì)性的提出整改方案，提高項(xiàng)目管理水平，確保施工質(zhì)量的全面提升，以此促進(jìn)我國(guó)水利建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
施工方案 篇4
一、工程概況：
源通中心位于廈禾路與思明北路交會(huì)處，房屋為框剪結(jié)構(gòu)，地上二十七層，檐高88米，為了施工需要安裝施工電梯2臺(tái)。
二、總平面圖：
詳見(jiàn)施工平面圖圖紙。
三、電梯位置：
電梯安裝于房屋的（C）～（D）/(10) 、（M）～（N）/(10’)外。
四、電梯類型：
電梯為方型標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，上海寶達(dá)工程機(jī)械有限公司制造，型號(hào)：SCD200/200J。
五、安裝方案：
1、安裝前的準(zhǔn)備工作及注意事項(xiàng)：
�、倩加行呐K病、高血壓、癲病不得上高空作業(yè)。
�、�6人組成安裝小組，由專業(yè)人員安裝，并持證上崗。
�、郯惭b前必須熟知安裝階段的安全要求全部?jī)?nèi)容，了解電梯的機(jī)械及電氣性能原理、構(gòu)造。
�、軠�(zhǔn)備好安裝時(shí)的一切工具，安全用具、零配件等。
�、荼仨殞�2帶安裝的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、附墻架、對(duì)重系統(tǒng)等零部件的插口、銷孔、螺孔等穿插處去、除毛刺，并在這些部位及齒條上和對(duì)重導(dǎo)軌上涂適量潤(rùn)滑脂，對(duì)滾動(dòng)部件確保其潤(rùn)滑充分及轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。
⑥在安裝工地周圍加設(shè)保護(hù)棚、圍欄，設(shè)警戒監(jiān)護(hù)和警示牌。
�、唔呕A(chǔ)必須達(dá)到所規(guī)定的凝固周期及強(qiáng)度。
2、 安裝步驟：
�、傧葘�(dǎo)架底架及圍護(hù)底架運(yùn)至事先準(zhǔn)備好的基礎(chǔ)上，用地腳螺栓連接緊固，安裝好第一、二、三節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與底架連接好后，用經(jīng)緯儀或鉛垂線在兩個(gè)方向上檢查導(dǎo)架與水平的垂直度，誤差小于1/1000M。
②安裝基礎(chǔ)底架四周圍欄、門框，將它們與底架用螺栓相連接，調(diào)整好門框的垂直和靈活度
③安裝吊籠，將轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的壓輪調(diào)到最大偏心位置，卸下吊籠上的安全鉤及對(duì)安全有影響的滾輪，松開(kāi)籠內(nèi)電機(jī)上的制動(dòng)器。用塔吊吊起吊籠，從導(dǎo)架上將吊籠對(duì)入導(dǎo)架，平穩(wěn)放在適合高度的墊木上，重新安裝好卸下的安全鉤和滾輪，柱管的間 為0.5mm,壓輪與齒條背面的間隙為0.55mm，傳動(dòng)齒輪和齒條的咬合間隙保證0.2～0.3mm。同時(shí)保證防墜安全器齒輪和傳動(dòng)輪在寬度方向的中心平面處于齒條厚度的中間位置。 除楔塊使制動(dòng)器復(fù)位，用撬棍插入聯(lián)軸器孔內(nèi)，每撬動(dòng)一次須同時(shí)手動(dòng)打開(kāi)制動(dòng)器，往復(fù)進(jìn)行。吊籠升1米左右，拆去籠下墊木，裝上緩沖彈簧，再使吊籠緩慢降至緩沖彈簧上。手動(dòng)上、下運(yùn)行的同時(shí)檢查傳動(dòng)齒輪和齒條間隙在0.2～0.3mm。
④安裝好吊籠頂部安全護(hù)欄。
�、萦盟鯇�(duì)重吊起于吊架的正方，將導(dǎo)向輪對(duì)入導(dǎo)軌，并平穩(wěn)地停靠在墊木上。
⑥將導(dǎo)架加高至10.5米后，須在離地面9米處設(shè)置第一道附墻架，并再一次用經(jīng)緯儀測(cè)量導(dǎo)架整體與水平的垂直偏差應(yīng)≦5mm。
�、唠姎庠O(shè)備和控制系統(tǒng)的安裝，此項(xiàng)工作由專職的專業(yè)電工進(jìn)行，各安全控制開(kāi)關(guān)接線應(yīng)正確。電源相序要確保與吊籠的上、下運(yùn)行方向同操縱手柄標(biāo)記方向一致。檢查各安全控制開(kāi)關(guān)，包括圍欄門限位開(kāi)關(guān)，吊籠單、雙門限位開(kāi)關(guān)、籠頂門限位開(kāi)關(guān)，包括吊籠上、下限位及三相極限開(kāi)關(guān)、斷繩保護(hù)開(kāi)關(guān)等是否正常，動(dòng)作靈敏可靠。正確安裝調(diào)整導(dǎo)架底部限位擋板，擋板，使動(dòng)作正確無(wú)誤。采用接地電阻測(cè)試儀測(cè)量接地電阻，應(yīng)不大于4Ω，用500V兆歐表測(cè)量電動(dòng)機(jī)及電器元件的對(duì)地絕緣電阻應(yīng)不小于0.5MΩ。各方面都符合后接通電源，由帶證司機(jī)謹(jǐn)慎操縱手柄。行程高度不得大于5米，吊籠運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)異響、制動(dòng)器動(dòng)作正常、滾輪、齒輪咬合符合上述規(guī)定、空載試車正常后，再進(jìn)行荷載試車，由于此時(shí)還未安裝上限位擋板、擋塊，所以在試車時(shí)必須謹(jǐn) ，且吊籠頂部必須有人監(jiān)視指揮，以防吊籠冒頂。
⑧導(dǎo)架的加高安裝、試車正常后，再進(jìn)行對(duì)導(dǎo)架的加高安裝，加高安裝的高度應(yīng)根據(jù)工程施工的需要而定。同時(shí)相應(yīng)地安裝好過(guò)道豎桿和過(guò)橋連桿的附墻架及電纜導(dǎo)向架。最后安裝好頭架及滑輪，裝上鋼絲繩，鋼絲繩的兩端與籠頂偏心繩具及對(duì)重各采用三顆繩子卡擰緊，擰緊度為1/3。安裝好限位擋板，使之位置正確，動(dòng)作靈敏可靠。
�、嵩撌┕る娞葑杂筛叨葹�9M，附墻架在主體每?jī)蓪釉O(shè)一道，附墻架預(yù)埋件每層埋設(shè)，臨作業(yè)層的兩層均設(shè)附墻架，升高后拆去一道。
�、鈮嬄湓囼�(yàn)： 整個(gè)架體安裝過(guò)程完成后，還需要進(jìn)行防墜落試驗(yàn)。在進(jìn)行防墜落試驗(yàn)時(shí)，吊籠內(nèi)不允許有人，要確保制動(dòng)器工作正常。防墜落試驗(yàn)符合要求后，防墜安全器應(yīng)復(fù)位。
六、安全措施
SCD200/200J 施工電梯安裝時(shí)的有關(guān)安全操作及使用注意事項(xiàng)：
1、安裝前須認(rèn)真學(xué)習(xí)施工電梯使用說(shuō)明書，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。
2、安裝前組織安裝人員進(jìn)行安裝安全技術(shù)交底，明確各安裝人員的工作內(nèi)容及職責(zé)。
3、安裝人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)必須戴好安全帽，穿防滑鞋，危險(xiǎn)地方必須拴好安全帶。
4、安裝現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)安排人員進(jìn)行警戒，非安裝人員不得進(jìn)入。
5、在安裝過(guò)程中，應(yīng)注意各構(gòu)件完好無(wú)損。
6、嚴(yán)格保管好工具、螺栓，作業(yè)期間應(yīng)注意工具、螺栓的放置，以防高空墜落。
7、加節(jié)時(shí)，應(yīng)經(jīng)常對(duì)立柱的垂直度進(jìn)行檢查測(cè)量，偏差過(guò)大時(shí)利用附壁撐桿進(jìn)行校正，使垂直度偏差控制在千分之一以內(nèi)。
8、利用電梯自身進(jìn)行加節(jié)時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查電梯的制動(dòng)情況，在加節(jié)時(shí)要注意防止梯籠冒頂
9、四級(jí)以上大風(fēng)、大雨、大霧等惡劣氣候，嚴(yán)禁進(jìn)行安裝作業(yè)。
10、操作人員在開(kāi)機(jī)前，必先檢查各安全門，卸料平臺(tái)防護(hù)門的情況，確認(rèn)完好、可靠、安全后，方可起動(dòng)，并嚴(yán)禁機(jī)械帶病工作，超載運(yùn)行。
七、調(diào)試、驗(yàn)收
1、電梯在投入使用前，必須對(duì)各機(jī)械部位及電氣等各方面進(jìn)行全面的調(diào)試檢查。導(dǎo)架、附墻、限位擋板、擋塊安裝應(yīng)正確，符合要求。
2、試驗(yàn)要求：
整個(gè)架體安裝完成后，應(yīng)進(jìn)行靜、動(dòng)載試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。
3、電氣接線應(yīng)正確，各安全限位開(kāi)關(guān)制動(dòng)器靈敏可靠。各方面檢查調(diào)試正常后，應(yīng)報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可投入運(yùn)行使用。
4、避雷的設(shè)置及調(diào)
避雷針采用Ф20鋼筋，長(zhǎng)度L=1~2m，置于架體最頂端。引下線不得采用鋁線，防止氧化、斷開(kāi)。接地體可與重復(fù)接地合用，阻值不大于10歐姆。
5、聯(lián)絡(luò)信號(hào)的設(shè)置及調(diào)試
（1）電梯作業(yè)應(yīng)設(shè)信號(hào)指揮，司機(jī)按照給定的偏差號(hào)操作，作業(yè)必須鳴鈴示意，信號(hào)設(shè)置必須每層設(shè)一按鈕直接與梯籠里司機(jī)聯(lián)系。
（2）信號(hào)指揮人員與司機(jī)應(yīng)密切配合，不允許各層作業(yè)人員任意敲擊導(dǎo)軌架進(jìn)行聯(lián)系的混亂作法。
�。�3）聯(lián)歡系信號(hào)安裝完畢后應(yīng)進(jìn)行各方面檢查、調(diào)試正常后應(yīng)報(bào)公司安全科進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可投入運(yùn)行使用。
八、拆除方案
拆除施工電梯之前，必須對(duì)提升機(jī)進(jìn)行一次大檢查，特別是對(duì)主卷?yè)P(yáng)機(jī)、爬升卷?yè)P(yáng)機(jī)、渦流制動(dòng)器、斷繩保護(hù)裝置，限位開(kāi)關(guān)等零部件，應(yīng)從嚴(yán)檢查其動(dòng)作的可靠性和靈敏度，不符合要求的應(yīng)調(diào)整，梯籠升至柱頂，使平衡重落地，然后再慢慢上升50厘米左右，梯籠不發(fā)生下滑，然后進(jìn)行拆卸。其具體步驟按安裝步驟相反的順序進(jìn)行。拆除人員必須按高處作業(yè)要求，掛好安全帶。
施工方案 篇5
摘要：鐵路運(yùn)輸是一個(gè)國(guó)家最為重要的交通運(yùn)輸手段之一，鐵路對(duì)一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)尤其的重要。到目前為止，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設(shè)的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對(duì)我國(guó)鐵路建設(shè)的方案提一些建議，希望能幫助我國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)，更希望為祖國(guó)的繁榮昌盛做一份小小的貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵詞：鐵路；施工方案；研究
1對(duì)鐵路軌道施工技術(shù)的思考
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運(yùn)輸是一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數(shù)人最鐵路最基本的認(rèn)識(shí)。鐵軌的好壞直接影響著列車運(yùn)行的好壞。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個(gè)過(guò)程中，如果鐵軌出現(xiàn)了斷裂變形的話，對(duì)超高速運(yùn)行的列車會(huì)產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡(jiǎn)單的問(wèn)題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，將會(huì)在摩擦過(guò)程中產(chǎn)生很多小的`鐵屑，這些鐵屑會(huì)減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來(lái)巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點(diǎn)馬虎。
1.2鐵路正線鋪設(shè)道床的施工工藝
在施工前有必要采取以下措施做好準(zhǔn)備工作。校對(duì)好路基斷面的數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是否一致。然后檢查高度是否和計(jì)劃的一樣，是否符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定。再測(cè)量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設(shè)曲線5個(gè)控制樁，依照以上測(cè)量的數(shù)據(jù)為依據(jù)制定施工的圖紙。接下來(lái)就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時(shí)，要嚴(yán)格遵循國(guó)家規(guī)定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級(jí)別，級(jí)配這幾項(xiàng)參數(shù)，這都直接關(guān)乎著道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數(shù)還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當(dāng)場(chǎng)選擇實(shí)體原料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以便于更加直觀地了解道渣的實(shí)際性能。接下來(lái)就是鋪設(shè)道渣了，先由線樁來(lái)確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設(shè)定好。由于正線線路的標(biāo)準(zhǔn)是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。注意不要產(chǎn)生過(guò)多的施工垃圾妨礙后期工程的進(jìn)行。在攤鋪的時(shí)候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標(biāo)準(zhǔn)為大于或等于0.5m。接下來(lái)開(kāi)始鋪設(shè)軌排，軌排的鋪設(shè)至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設(shè)施工的成敗。在鋪軌排的過(guò)程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現(xiàn)90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來(lái)就應(yīng)該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細(xì)檢查一遍。緊接著開(kāi)始上渣整道工作，采用型號(hào)為k的卡車運(yùn)輸渣，運(yùn)到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個(gè)盒腔都填滿，注意絕對(duì)不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時(shí)候，先把一股軌面起到相對(duì)于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開(kāi)始的時(shí)候設(shè)置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內(nèi)股，在此基礎(chǔ)之上在調(diào)整另一條內(nèi)股，在調(diào)整道軌的時(shí)候，以上下左右皆對(duì)整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準(zhǔn)完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內(nèi)串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時(shí)間應(yīng)該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來(lái)開(kāi)始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應(yīng)該相同，這時(shí)的誤差在所難免，只要把國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和弦線檢測(cè)出的數(shù)據(jù)加以對(duì)比便可得出施工是否合適的結(jié)論了。這一系列的工作都做好之后還應(yīng)讓道渣之間的縫隙減小，應(yīng)該充分搗實(shí)，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)是，搗實(shí)后和搗實(shí)前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時(shí)間來(lái)檢測(cè)在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項(xiàng)工作麻煩而辛苦，充滿了復(fù)雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監(jiān)護(hù)人員保護(hù)還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應(yīng)派專門的檢測(cè)人員去檢測(cè)新鐵路的性能，防止因施工不當(dāng)產(chǎn)生的變形等情況不被及時(shí)發(fā)覺(jué)。
2對(duì)鐵路高站臺(tái)施工技術(shù)的探究
2.1鐵路低站臺(tái)改高站臺(tái)的必要性
我國(guó)鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。而在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)淖畲笃诖�，但是在我�?guó)許多的火車站，低站臺(tái)的數(shù)量依然大于高站臺(tái)的數(shù)量。很多的旅客還在乘坐k字開(kāi)頭的列車。這種列車最大的特點(diǎn)就是較于動(dòng)車和高鐵的速度慢很多。k字開(kāi)頭的普通快客列車停在低站臺(tái)，而高鐵和動(dòng)車則停在高站臺(tái)。在我國(guó)的很多的火車站，雖然都設(shè)有高站臺(tái)，但是數(shù)量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)�？匆�(jiàn)高鐵動(dòng)車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動(dòng)車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動(dòng)車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時(shí)間，還大大的提高了乘車的舒適度。不論在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，低站臺(tái)換成高站臺(tái)都是大勢(shì)所趨。在許多的火車站，低站臺(tái)的許多的服務(wù)設(shè)施和設(shè)備都和新型的交通運(yùn)輸列車和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國(guó)的國(guó)情，為了迎合大多數(shù)人的需求，也為了促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺(tái)，讓高鐵動(dòng)車成為運(yùn)輸?shù)闹髁娖仍诿冀蕖?/p>
2.2鐵路低站臺(tái)改為高站臺(tái)方案匯總
第一種方案是把原先舊的站臺(tái)全都拆除，相當(dāng)于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現(xiàn)問(wèn)題。再者保留原低站臺(tái),于其上運(yùn)用z結(jié)構(gòu)把站臺(tái)加高，這樣就會(huì)有一部分站臺(tái)處于懸空狀態(tài)。這種站臺(tái)改造方式無(wú)疑最簡(jiǎn)單，但只能針對(duì)小部分站臺(tái)采用。另外一種方式也是從原來(lái)的基礎(chǔ)上加高，從原站臺(tái)中部改造，形成共用站臺(tái)。最后一種方案原站臺(tái)可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結(jié)構(gòu)重做高站臺(tái)。這種做法只適合于原來(lái)建站臺(tái)時(shí)采用的是高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有低站臺(tái)，因其建法簡(jiǎn)單造價(jià)低廉也被多次采用。
3結(jié)束語(yǔ)
鐵路是我國(guó)的命脈，在我國(guó)這樣一個(gè)人口大國(guó)，鐵路這種一次性大量運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式正適合于我們。于軌道施工時(shí)，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進(jìn)行。于站臺(tái)改造時(shí)，可采用拆掉或者不拆原站臺(tái)的多種方式，應(yīng)綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對(duì)鐵路施工的軌道施工根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人見(jiàn)解提出了一些意見(jiàn)并對(duì)低站臺(tái)改造成高站臺(tái)提出了一些自己的研究，希望能有益于我國(guó)鐵路建設(shè)，更期待著能夠享受一個(gè)更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標(biāo)一工區(qū)
參考文獻(xiàn)：
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施工方案 篇6
一、工程概況
我單位承建的疏港路A標(biāo)。起點(diǎn)樁號(hào)：0k+000，終點(diǎn)樁號(hào)：2k+350，全長(zhǎng)2.35公里，其中有涵洞4道，中小型橋3座。
二、A標(biāo)現(xiàn)有便道情況
經(jīng)我單位實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)察看，A標(biāo)公里便道交通現(xiàn)狀如下
1.原便道結(jié)構(gòu)以土路為主
2.路面承載能力差
三、便道布置原則
1.結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦魏同F(xiàn)有臨時(shí)生活，生產(chǎn)設(shè)施，充分利用原有道路
2.結(jié)合道路周邊居住群眾的生活，方便當(dāng)?shù)厣畋M量減少對(duì)當(dāng)?shù)厝嗣裆钤斐勺璧K
3.減少對(duì)農(nóng)田和環(huán)境的占用和破壞保持原有水系的暢通
4.最大限度滿足工程施工機(jī)械，材料進(jìn)場(chǎng)，遵循施工總平面布置
5.利用當(dāng)?shù)啬苡觅Y源做到節(jié)約資源
根據(jù)以上布置原則我部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，針對(duì)不同地段分別采用臨時(shí)新建方式使便道與環(huán)境和原有生活生產(chǎn)設(shè)施相適應(yīng)協(xié)調(diào)便道走向：便道在主路線左側(cè)
四、便道路面施工方案
本便道采用2層20CM的石灰土路面結(jié)構(gòu)形式。
3、便道的施工及養(yǎng)護(hù)
1、清表及填前處理
先清除便道內(nèi)樹(shù)木、垃圾及有機(jī)物殘?jiān)�，然后在便道兩�?cè)開(kāi)挖邊溝，并進(jìn)行原地面碾壓，特殊地段進(jìn)行摻灰翻曬碾壓，結(jié)合農(nóng)田水系，在必要的地方設(shè)置排水設(shè)施。
2、第一層灰土填筑
采用主線清表土摻加8%石灰，用中拖旋耕粉碎后，在含水量適中時(shí)碾壓，要求先用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓，整平后再用三輪壓路機(jī)碾壓，以表面不出現(xiàn)明顯的輪跡為準(zhǔn)。
3、第二層灰土填筑
利用主線臨時(shí)排水溝或取土坑土方，保證碾壓厚度為20cm，并摻入5%石灰，同樣進(jìn)行晾曬粉碎，在含水量適中時(shí)，先用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，整平后用三輪壓路機(jī)碾壓，再用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓1~2遍。
4、河（魚(yú)）塘地段便道處理
河塘、魚(yú)塘地段的便道，高出常水位1.0m以上，水面以下用素土填筑，水面以上先填2~3層8%灰土，然后填筑5%灰土。
施工要求同上。
5、便道在灰土做好后盡量避免重車在上面行駛，同時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，在使用過(guò)程中隨時(shí)修補(bǔ)好各種因素造成的缺陷，保證其在整個(gè)施工過(guò)程期間的功能。
6、便道與溝渠相交時(shí)，均在便道內(nèi)橫設(shè)φ1.0m的管涵，以保證地方水系的暢通。
五、質(zhì)量保證措施：
1）建立質(zhì)量保證體系，
嚴(yán)格貫徹執(zhí)行公司ISO9001：20xx質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，建立質(zhì)量保證體系并保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)行工序控制，開(kāi)展QC活動(dòng)。建立健全測(cè)試手段，建立工地試驗(yàn)室，嚴(yán)格計(jì)量，做好標(biāo)準(zhǔn)化、程序化工作。
2）工序管理
制定嚴(yán)格的自檢、專檢制度。每道工序自檢合格后上報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)入下道工序施工。
3）實(shí)行責(zé)任制
實(shí)行質(zhì)量目標(biāo)管理，自經(jīng)理、總工、專業(yè)工程師、業(yè)務(wù)部門直至生產(chǎn)班組，執(zhí)行三級(jí)質(zhì)量責(zé)任制。
六、安全保證體系
1、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的安全法規(guī)，堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的基本原則，加強(qiáng)參戰(zhàn)員工的安全意思。
2、設(shè)置專職安全員，加強(qiáng)工地安全巡查。如有違反安全條例者，堅(jiān)決制止并嚴(yán)肅處理，杜絕違法施工。
3、經(jīng)濟(jì)責(zé)任保證：在工程承包中，將安全因素考慮其中，對(duì)班組實(shí)行獎(jiǎng)懲。
4、安全承包責(zé)任制：建立、健全安全承包責(zé)任制，簽定安全承包合同。
七、施工環(huán)保措施
1、嚴(yán)格貫徹執(zhí)行國(guó)家的《環(huán)保法規(guī)》及與指揮部簽定的《環(huán)保合同》，堅(jiān)持“施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復(fù)”的基本原則。
2、移栽樹(shù)木過(guò)程中，設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富的綠化人員負(fù)責(zé)保障移栽樹(shù)木的成活。
3、配備一臺(tái)灑水車，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)灑水防塵。
4、對(duì)施工中造成破壞的溝渠采用工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的方式進(jìn)行保護(hù)，避免水土流失；路基挖、填方的施工過(guò)程中及時(shí)挖溝排水，避免受降水沖涮造成生態(tài)環(huán)境的破壞。
八、保通措施
對(duì)工程施工可能會(huì)對(duì)道路交通產(chǎn)生干擾的路段設(shè)置必要的路障、警告信號(hào)。特殊地段，派專人值班，確保交通安全、暢通并保證施工正常進(jìn)行。
九、施工人員
便道施工技術(shù)負(fù)責(zé)人**，施工員**，工人10名。
施工方案 篇7
一、工程概況
大廈位于*****區(qū)，基坑南北邊長(zhǎng)約300米，東西邊長(zhǎng)約70米，基坑已開(kāi)挖至-4.5米。 基坑?xùn)|側(cè)和南側(cè)采用三層φ140錨桿支護(hù)。
錨桿間距1.5米，排距東側(cè)1.4米，南側(cè)1.2米。
錨桿分錨1和錨2兩種，要求抗拔力分別為10T和20T。
錨桿總計(jì)733條，8964延米。
二、場(chǎng)地地質(zhì)條件
根據(jù)工程勘察報(bào)告揭示，場(chǎng)地自上而下共劃分為6個(gè)層，9個(gè)亞層。地質(zhì)條件如下： 時(shí)代成因 層 號(hào) 名 稱 厚度(m) 頂板埋深(m)
Qml ①-1 素填土 0.4～2.1 0
Qpd ①-2 耕植土 0.4～2.2 0～2.0
Qal ②-1 中密、密實(shí)粉土 0.9～4.5 0.9～4.3
�、�-2 可塑粉質(zhì)粘土 0.4～3.6 2.1～4.3
�、�-3 松散稍密粉細(xì)砂 1.1～4.4 2.2～5.5
�、�-4 稍密中、粗砂 1.1～2.6 2.1～4.1
Qdl-el ③-1 可塑 0.7～5.1 4.1～8.0
③-2 中密、密實(shí)粉土 1.2～7.0 4.2～8.0
�、�-3 硬塑堅(jiān)硬粉質(zhì)粘土 1.5～2.95 5.45～7.5
K ④ 強(qiáng)巖 0.25～11.9 4.7～12.15
�、� 中風(fēng)化粉砂巖礫巖 0.7～10.4 8.5～20.0
�、� 微風(fēng)化粉砂巖礫巖 >9.3 9.0～>21.3
三、錨桿施工方案
1.錨桿大樣
采用4φ25做成井字架與錨桿頭焊接，焊縫的寬度和厚度必須達(dá)到規(guī)范要求。
2.錨桿一覽表
錨桿位置 條 數(shù) 類 型 長(zhǎng)度(m) 角度(°) 20MnSi鋼筋
南側(cè)上層 198 錨1 12 30 1φ25
中層 197 錨1 12 30 1φ25
下層 196 錨1 10 30 1φ25
東側(cè)上層 49 錨1 12 30 1φ25
中層 47 錨2 20 20 1φ40
下層 46 錨2 16 20 1φ40
總 計(jì) 733 8964
四、施工工藝及參數(shù)
施工前根據(jù)設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)備好鋼筋、水泥和砂。
1.成孔
鉆孔直徑為φ140。
南側(cè)上、中兩排用人工成孔。
東側(cè)三排及南側(cè)下排用300型地質(zhì)成孔。
2.插入錨桿
錨桿采用20MnSi鋼筋。
插入鉆孔的錨桿要求順直，并應(yīng)除銹。
插入錨桿時(shí)應(yīng)將灌漿管與錨桿鋼筋同時(shí)放至鉆孔底部，錨桿插入孔內(nèi)長(zhǎng)度不得小于設(shè)計(jì)規(guī)定的95%。
3.采用425#普通配制的水泥砂漿，采用，要過(guò)篩，配比為： 水:灰:砂=0.4:1:0.2 （重量比）
砂漿強(qiáng)度不低于20MPa。
灌漿前應(yīng)先洗孔。
砂漿自孔底向外灌注，隨著砂漿的灌入，應(yīng)逐步地灌漿管向外拔出直至孔口，拔管過(guò)程中應(yīng)保證管口始終埋在砂漿內(nèi)。
五、施工設(shè)備
地質(zhì)6臺(tái)，鋼筋切斷機(jī)1臺(tái)，3臺(tái)，砂漿攪拌機(jī)5臺(tái)（2臺(tái)備用），壓漿泵6臺(tái)（3臺(tái)備用）。
六、施工人員安排
工地負(fù)責(zé)1人:
工程師
技術(shù)負(fù)責(zé)3人：
高級(jí)工程師
工程師
工程師
施工員5人：
工程師
工程師
工程師
助理工程師
助理工程師
質(zhì)安員1人：
助理工程師
試驗(yàn)員1人：
助理工程師
材料員2人：
電工2人。
電焊工3人。
機(jī)修工3人。
鉆機(jī)每臺(tái)4人，6臺(tái)共計(jì)24人。
漿液攪拌機(jī)每臺(tái)3人，3臺(tái)共計(jì)9人。
灌漿機(jī)每臺(tái)3人，3臺(tái)共計(jì)9人。
人工成孔40人。
七、安全施工措施
為了保證施工安全，設(shè)置專門的質(zhì)量安全員，建立安全制度，嚴(yán)格按國(guó)家有關(guān)安全規(guī)程施工，管理人員要帶頭以身作責(zé)，杜絕安全事故，現(xiàn)場(chǎng)工作人員穿戴必須符合安全要求，成立以工地負(fù)責(zé)人為組長(zhǎng)的安全防火領(lǐng)導(dǎo)小組，以便安全、順利地完成施工工作。
八、質(zhì)量檢驗(yàn)
每批材料到達(dá)工地后，應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，合格后方可使用。
按《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范 GBJ86-85》進(jìn)行驗(yàn)收試驗(yàn)。
驗(yàn)收應(yīng)按1.2倍設(shè)計(jì)作抗拔試驗(yàn)。共抽3組，每組3條，錨桿質(zhì)量的合格條件為： PAn≥PA
PAmin≥0.9PA
即：
每組試驗(yàn)錨桿平均值 ≥ 該組錨桿設(shè)計(jì)錨固力
每組試驗(yàn)錨桿抗拔力最小值 ≥ 0.9倍該組錨桿設(shè)計(jì)錨固力
錨桿抗拔力不符合要求時(shí)，應(yīng)加密予以補(bǔ)強(qiáng)。
九、施工進(jìn)度計(jì)劃
全部工程在28個(gè)工作日內(nèi)完成。
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