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港口實(shí)習(xí)報(bào)告（精選10篇）
我們眼下的社會(huì)，我們都不可避免地要接觸到報(bào)告，報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無(wú)誤的。一聽(tīng)到寫(xiě)報(bào)告馬上頭昏腦漲？下面是小編收集整理的港口實(shí)習(xí)報(bào)告，希望對(duì)大家有所幫助。
港口實(shí)習(xí)報(bào)告 1
一、對(duì)港口物流的五個(gè)基本認(rèn)識(shí)
1. 實(shí)施港口發(fā)展戰(zhàn)略
中國(guó)港口發(fā)展必須以發(fā)展為主導(dǎo)，以適應(yīng)國(guó)際化要求為契機(jī)、以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以改革與科技進(jìn)步為動(dòng)力，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，合理布局，加快建設(shè)步伐，最大限度地滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，以及國(guó)際航運(yùn)發(fā)展對(duì)我國(guó)港口的要求。
中國(guó)港口發(fā)展要加大多元化投資力度，實(shí)行港口資源整合，實(shí)施港口現(xiàn)代企業(yè)制度，加強(qiáng)港口國(guó)際化合作，依靠科技進(jìn)步提高生產(chǎn)效率與管理水平，強(qiáng)化綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，重視港口人才隊(duì)伍的培育。
2. 大力發(fā)展港口生產(chǎn)力
港口生產(chǎn)力主要包括集裝箱吞吐能力、港口現(xiàn)代化設(shè)施裝備能力，電子口岸通關(guān)能力，自由貿(mào)易區(qū)與保稅區(qū)開(kāi)發(fā)能力，商流、物流、信息化、資金流服務(wù)能力，港口現(xiàn)代化管理能力等等
3. 培育港口文化
這種文化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是科學(xué)發(fā)展觀。要協(xié)調(diào)發(fā)展，要可持續(xù)發(fā)展，不能為了一時(shí)一地的利益而不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)和整體利益；二是以人為本。港口要體現(xiàn)人與經(jīng)濟(jì)，人與自然的和諧；三是科技創(chuàng)新。不能一成不變、墨守成規(guī)，不能高投入、低產(chǎn)出，不能高成本、低效率，港口發(fā)展要有一種新的理念，新的發(fā)展思路，做到與時(shí)俱進(jìn)。
4. 走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路
縱觀世界港口城市發(fā)展，都把港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，如香港、新加坡、鹿特丹和釜山都是如此。把港口經(jīng)濟(jì)與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基本特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)，在發(fā)展中彼此依存、緊密配合、互相促進(jìn)，形成息息相關(guān)的利益共同體。
5. 要有大的港口經(jīng)營(yíng)商
中國(guó)港口有其自身的優(yōu)勢(shì)，是外國(guó)港口無(wú)法比擬的，正如聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)濟(jì)和社會(huì)委員會(huì)運(yùn)輸、交通、旅游和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展部提供的“海運(yùn)規(guī)劃模式”文件中指出的那樣“擁有巨大中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)背景的東亞區(qū)域的上海港將在全球航線投放超級(jí)大型集裝箱越來(lái)越多的氛圍中大幅度提高港口集裝箱吞吐量”，“到20xx年上海港將在激烈的國(guó)際港口市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中壯大成為東亞區(qū)域規(guī)模最大、集裝箱港口吞吐量最高的`樞紐港。”但中國(guó)缺少大的港口投資商與經(jīng)營(yíng)商，這是我們應(yīng)當(dāng)急起直追的。
二、中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)港口物流
中國(guó)加入WTO以后，許多領(lǐng)域?qū)⒅鸩椒砰_(kāi)，包括物流服務(wù)，國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入陸�？肇涍\(yùn)、商品分銷、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等，而港口物流是競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的一個(gè)場(chǎng)所，對(duì)港口的制控權(quán)在某種意義上講也就取得了對(duì)某種經(jīng)濟(jì)的制控權(quán)。加入WTO，既給港口物流的發(fā)展帶來(lái)了極大的機(jī)遇與空間，也帶來(lái)了巨大的壓力與挑戰(zhàn)。港口作為一個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略資源，是一種客觀存在，關(guān)鍵是如何能物盡其用，真正起到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心作用。
三、港口物流業(yè)面臨的新要求
港口物流運(yùn)營(yíng)環(huán)境的新要求新的經(jīng)濟(jì)背景下，港口物流需要在不斷完善其傳統(tǒng)智能，但就目前我國(guó)港口物流的運(yùn)營(yíng)狀況看，在服務(wù)理念、技術(shù)操作、戰(zhàn)略設(shè)想等方面與現(xiàn)實(shí)需求還存在著一定的差距。①現(xiàn)代物流需要港口物流樹(shù)立全新的服務(wù)理念。；②現(xiàn)代港口物流需要以高新技術(shù)作為其產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的支撐。③經(jīng)濟(jì)全球化背景要求港口物流有全新的戰(zhàn)略意識(shí)。；④航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體要求港口物流有被淘汰的危機(jī)意識(shí)。
現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢(shì)，主要表現(xiàn)在功能演變。第一代港口主要功能是裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)；第二代港口主要功能是提供分撥、配送等增值業(yè)務(wù)；第三代港口主要功能是為客戶提供全方位、高附加值的物流服務(wù)。港口在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)楦劭谑撬愤\(yùn)輸?shù)臉屑~，具有整合生產(chǎn)要素的功能，可促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，還是主要的信息平臺(tái)。
縱觀港口物流的發(fā)展趨勢(shì)，可以發(fā)現(xiàn)它經(jīng)歷了如下四個(gè)發(fā)展階段：①傳統(tǒng)物流階段——運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存；②配送物流階段——運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存、拆裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)管理、加工；③綜合物流階段——信息化、網(wǎng)絡(luò)化，集商品流、信息流、資金流、人才流于一體；④港口供應(yīng)鏈階段——全球物流、共同配送，主動(dòng)參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)的活動(dòng)及其銜接與協(xié)調(diào)。而現(xiàn)代港口物流的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：①大物流——物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的合作與整合；②高科技——物流系統(tǒng)智能化、柔性化；③信息港——統(tǒng)一的港口物流信息平臺(tái)；④一體化——高增值物流園區(qū)。
港口實(shí)習(xí)報(bào)告 2
姓名：茍生
專業(yè)年級(jí)：xxx
學(xué)號(hào)：xxx實(shí)習(xí)時(shí)間：XX年7月26日---8月13日
實(shí)習(xí)單位：上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司
指導(dǎo)教師：xxx
一、實(shí)習(xí)性質(zhì)、目的和任務(wù)
通過(guò)在九江港的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)港口的經(jīng)營(yíng)管理、以及其它相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
實(shí)習(xí)性質(zhì)：專業(yè)必修實(shí)踐課。認(rèn)知實(shí)習(xí)是我們市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)學(xué)習(xí)計(jì)劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才必不可少的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。
實(shí)習(xí)目的：根據(jù)市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)不僅有助于學(xué)生后續(xù)課程的學(xué)習(xí)，而且也有助于提高學(xué)生分析實(shí)際問(wèn)題的能力。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)旨在讓學(xué)生認(rèn)識(shí)和了解市場(chǎng)營(yíng)銷，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步加深對(duì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的認(rèn)識(shí)。通過(guò)實(shí)習(xí)活動(dòng)，鍛煉學(xué)生分析實(shí)際問(wèn)題的能力，培養(yǎng)主動(dòng)的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)目的是使市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)生在進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)中，對(duì)本專業(yè)的特點(diǎn)和學(xué)科性質(zhì)形成初步印象。通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)在市場(chǎng)總的重要地位形成基本感性認(rèn)識(shí)。
實(shí)習(xí)任務(wù)：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是通過(guò)對(duì)港口運(yùn)輸?shù)膶?shí)地參觀考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運(yùn)輸方式與過(guò)程；在掌握國(guó)際貨物運(yùn)輸最主要的方式－集裝箱運(yùn)輸?shù)?情況下，全面了解國(guó)際貨物買賣合同的實(shí)務(wù)操作流程。
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司的機(jī)關(guān)本部以及外貿(mào)碼頭分公司、龍開(kāi)河分公司、貨運(yùn)代理分公司和集裝箱分公司等公司。
九江港位于長(zhǎng)江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達(dá)海的對(duì)外貿(mào)易口岸。1980年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為國(guó)家一類對(duì)外貿(mào)易口岸，上通重慶，下達(dá)上海并延伸直達(dá)世界各地，全年可通航5000噸級(jí)船舶，已開(kāi)辟日本、韓國(guó)、東南亞及歐美等國(guó)家和港澳地區(qū)直達(dá)或中轉(zhuǎn)航線，1991年獲準(zhǔn)對(duì)外籍船舶開(kāi)放，XX年被列為我國(guó)內(nèi)河25個(gè)主樞紐港，XX年確定為交通部重點(diǎn)聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國(guó)家xxx規(guī)劃擴(kuò)大開(kāi)放水運(yùn)口岸。20xx年辟為對(duì)臺(tái)直航口岸。
20xx年2月1日，上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國(guó)資委共同發(fā)起成立了上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司(簡(jiǎn)稱：九江港)。公司注冊(cè)資金6億元人民幣，上港集團(tuán)占股比91.67%，九江市國(guó)資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)和水陸運(yùn)輸；集裝箱拆裝箱、清洗、修理；倉(cāng)儲(chǔ)、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊(duì)、船舶燃物料供應(yīng)；船務(wù)代理、貨運(yùn)代理；港口機(jī)械設(shè)備制造、安裝和銷售；港口設(shè)施租賃；港口信息、技術(shù)咨詢服務(wù)；港口碼頭建設(shè)、管理和經(jīng)營(yíng)。
目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位），工作泊位3座，其中5000噸級(jí)泊位9座，堆場(chǎng)總面積32萬(wàn)平方米，岸線總長(zhǎng)2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機(jī)械設(shè)備200余臺(tái)，最大起重能力50噸，年通過(guò)能力1000萬(wàn)噸。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
實(shí)習(xí)期間，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和下屬分公司的經(jīng)營(yíng)管理部。生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和經(jīng)營(yíng)管理部主要負(fù)責(zé)營(yíng)銷、攬貨、貨物調(diào)度、出口操作、儲(chǔ)運(yùn)、進(jìn)出口等活動(dòng)，在每個(gè)部門，通過(guò)閱讀內(nèi)部資料，以及諸位師傅們的講解，我對(duì)業(yè)務(wù)流程有了充分的了解。
出口業(yè)務(wù)流程，從宏觀上看，貨主有一批貨物通過(guò)航運(yùn)出口，需要解決三大問(wèn)題：
一是貨要可以運(yùn)--即貨主自主或我公司報(bào)關(guān)員代為海關(guān)報(bào)關(guān)，同時(shí)根據(jù)目的港、中轉(zhuǎn)港情況或其他航運(yùn)條件限制，確定是否能夠承運(yùn)貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當(dāng)?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運(yùn)前，貨物要在指定的時(shí)間運(yùn)送到指定的地點(diǎn)，統(tǒng)一集港。
出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個(gè)問(wèn)題的過(guò)程，首先，生產(chǎn)中心業(yè)務(wù)員通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，電子郵件或電話承接業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當(dāng)前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運(yùn)輸，同時(shí)要確定是由貨主自行報(bào)關(guān)還是委托我公司為其報(bào)關(guān)。確定后，將貨主所提供的信息錄入系統(tǒng)，生成貨物委托書(shū)，并通知出口操作部相關(guān)航線操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過(guò)系統(tǒng)為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲(chǔ)運(yùn)部�？蛻糇灾鳑Q定是自己裝貨集港，將貨物運(yùn)至堆場(chǎng)，或是由我公司儲(chǔ)運(yùn)部出口陸運(yùn)科代為進(jìn)行出口陸運(yùn)。最后，集裝箱在港口集港，裝船運(yùn)輸。財(cái)務(wù)運(yùn)作以及相關(guān)單證操作貫穿整個(gè)流程。
除以上對(duì)業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外，我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表，九江港務(wù)有限公司各內(nèi)部期刊。通過(guò)閱讀這些材料，加深了我對(duì)航運(yùn)這一商業(yè)領(lǐng)域的了解，包括中遠(yuǎn)以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況；熟悉了中遠(yuǎn)承運(yùn)的各大主要航線--亞太，美西，美東，歐地以及內(nèi)支線，同時(shí)也記住了國(guó)內(nèi)及全球各主要大型港口；記錄了與航運(yùn)有關(guān)的專業(yè)英語(yǔ)詞匯及英文縮寫(xiě)意義；學(xué)習(xí)了imo國(guó)際危品條例，各危品代碼所代表的危險(xiǎn)品種類以及相關(guān)九江港務(wù)內(nèi)部文件；閱讀了與貨運(yùn)有關(guān)的國(guó)際公約以及國(guó)內(nèi)法律，積累了一些常識(shí)；知道了一份完整的進(jìn)口陸運(yùn)項(xiàng)目招標(biāo)書(shū)應(yīng)包括哪些內(nèi)容。
第三周在集裝箱碼頭實(shí)習(xí)期間，我們參觀了碼頭堆場(chǎng)。通過(guò)對(duì)堆場(chǎng)的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，對(duì)箱體的構(gòu)造，使用有了直觀的了解。同時(shí)，兩次隨業(yè)務(wù)員赴堆場(chǎng)監(jiān)督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場(chǎng)裝箱過(guò)程都給我留下了深刻的印象。與外貿(mào)碼頭相比，集裝箱碼頭堆場(chǎng)占地面積更大，有完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在集裝箱碼頭參觀期間，我通過(guò)公司總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場(chǎng)的知識(shí)，如堆場(chǎng)操作流程，裝箱成本組成，堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)以及發(fā)展模式等，并留意觀察了堆場(chǎng)的布局，堆箱場(chǎng)地及裝箱場(chǎng)地的位置，車輛進(jìn)出方式以及一些貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱，深刻體會(huì)到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實(shí)操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對(duì)操作流程的優(yōu)化，更重要的是對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力。
經(jīng)過(guò)在不同部門的實(shí)習(xí)，我對(duì)這四個(gè)部門的工作內(nèi)容都有了大致的了解，通過(guò)觀察業(yè)務(wù)員們的工作，聽(tīng)他們與客戶的電話，以及同事間的相互討論，我對(duì)實(shí)際工作中應(yīng)注意的問(wèn)題作了一下總結(jié)：
九江港務(wù)的承諾之一是以客戶滿意為目標(biāo)，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎(chǔ)上的，由于貨物種類千差萬(wàn)別，每個(gè)貨主的需求可以說(shuō)都是不同的，因此要深入分析客戶的需求，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)有時(shí)并不是最好的，就像一個(gè)大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，我認(rèn)為我們要擴(kuò)大目標(biāo)客戶群體，讓客戶第一時(shí)間想到的是九江剛，這也便是做好客戶滿意的最終目標(biāo)。
港口實(shí)習(xí)報(bào)告 3
前 言
頂崗實(shí)習(xí)的目的和意義：通過(guò)實(shí)習(xí)將書(shū)本上的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際當(dāng)中，提前與實(shí)習(xí)單位對(duì)接，為實(shí)習(xí)單位提供對(duì)口的技能人才。通過(guò)寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告，總結(jié)這一年實(shí)習(xí)的經(jīng)歷，回望來(lái)時(shí)路，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，進(jìn)一步提升自己，為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)，為走上社會(huì)奠定基礎(chǔ)
目 錄
一、實(shí)習(xí)說(shuō)明
二、實(shí)習(xí)單位及工程介紹
(一)單位介紹
(二)xx紹
三、實(shí)習(xí)全過(guò)程及小結(jié)
(一)實(shí)習(xí)過(guò)程
(二)工作小結(jié)
四、實(shí)習(xí)收獲及總結(jié)
五、結(jié)束語(yǔ)
一、實(shí)習(xí)說(shuō)明
1. 實(shí)習(xí)時(shí)間：XX年3月29日至今。
2. 實(shí)習(xí)地點(diǎn): xx
3. 實(shí)習(xí)性質(zhì)：畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。
二、實(shí)習(xí)單位及工程介紹
(一)單位介紹
(二)工程介紹
建設(shè)中的xx項(xiàng)目是xx工程
三、實(shí)習(xí)全過(guò)程及小結(jié)
(一)實(shí)習(xí)過(guò)程
剛開(kāi)始的前幾天，按照公司要求，先對(duì)新工作人員介紹xx公司的企業(yè)文化，學(xué)習(xí)了大約有一個(gè)周的時(shí)間，正式走上實(shí)習(xí)崗位。我還有其他5名同學(xué)被分到了xx。我們來(lái)到的第一天，隊(duì)長(zhǎng)帶領(lǐng)大家轉(zhuǎn)了一圈工地，讓我們知道起重工在這個(gè)工程中主要負(fù)責(zé)的工作。
下面來(lái)介紹我這三個(gè)月來(lái)的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。
來(lái)工地的第一天是我印象最深的一天，這是第一次真正從校門走上崗位，從理論走上實(shí)踐的日子，所以心情還是蠻激動(dòng)的，全身心覺(jué)得很輕松，也許再也不用坐在教室一坐就是一上午，一坐就是45分鐘定時(shí)定課的時(shí)候(現(xiàn)在想想當(dāng)時(shí)自己挺幼稚的)。第一次看到起重船，第一次看吊機(jī)，看到了課本上講到的扭王塊體。下午徐師傅(他是我們的企業(yè)指導(dǎo)老師)帶著我們?nèi)スさ剞D(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，給我們講解了工地布置，讓我們從整體上有了認(rèn)識(shí)。第一次看到了預(yù)制扭王塊體，及澆注工藝。當(dāng)時(shí)正趕上澆注塊體，所以理解起來(lái)非常簡(jiǎn)單，聽(tīng)現(xiàn)場(chǎng)施工師傅講解的更加具體詳細(xì)。知道了起重船常用的種類。師傅著重講了在工地上的安全問(wèn)題，在工地上要注意的事項(xiàng)。再三強(qiáng)調(diào)海上作業(yè)不同與陸地，一不小心就會(huì)掉進(jìn)海里，如果沒(méi)有人在現(xiàn)場(chǎng)的話，有可能會(huì)有生命危險(xiǎn)。現(xiàn)在工地不算很忙，主要等待潮水。
四月下旬，師傅帶領(lǐng)我們出沉箱，第一次在海上嘔吐，真正感覺(jué)到作為一名xx工人的辛苦與責(zé)任，由于一些施工工藝，施工參數(shù)不能向外傳播，故不做過(guò)多描述。
(二)工作小結(jié)
就我個(gè)人理解，下面簡(jiǎn)單說(shuō)一下xx工程沉箱出運(yùn)的過(guò)程。
1、方駁定位：在安裝沉箱的基床位置下四顆錨將方駁定好位，并在方駁上安排好起重工等待給沉箱系纜；
2、沉箱就位：用港作拖輪將沉箱拖、頂?shù)椒今g附近，通過(guò)撇纜從沉箱上拿下兩顆纜系在方駁的大樁上，使沉箱靠向方駁就位；
3、起重船就位掛鉤：起重船在沉箱靠方駁之前先就好位，再將起重船移開(kāi)100米，等沉箱就位后，起重船再慢慢靠近沉箱，等大鉤對(duì)準(zhǔn)沉箱中心時(shí)。絞緊各纜，定好位置，落下大鉤。掛上沉箱吊索，準(zhǔn)備安裝沉箱；
4、灌水下沉安裝沉箱：根據(jù)流速、流向和潮水位置，一般在接近低潮時(shí)進(jìn)行灌水，灌水時(shí)所有單元的閥門同時(shí)開(kāi)啟，等沉箱接近基床頂面即停止灌水，通過(guò)測(cè)量定位使沉箱基本就好位，開(kāi)啟閥門向沉箱再灌少量水，并用起重船吊安沉箱；
5、安裝收尾工作：沉箱安好后應(yīng)盡快灌滿水并隨時(shí)檢查測(cè)量沉箱位置有無(wú)變化，當(dāng)沉箱艙格灌滿水后，即將封倉(cāng)蓋板拆下吊到定位方駁上，運(yùn)回碼頭。
四、實(shí)習(xí)收獲及總結(jié)
這對(duì)于我是一次特殊的實(shí)習(xí)，脫離了課本的實(shí)習(xí)，心中不免有些壓力。但好的機(jī)會(huì)，要大膽的嘗試，才會(huì)得到有效的鍛煉。我懷著滿腔熱情和對(duì)工作的美好憧憬，來(lái)到了xx工程。實(shí)習(xí)工作中，雖然我占有一定專業(yè)優(yōu)勢(shì)(畢竟與學(xué)的專業(yè)知識(shí)相關(guān))，開(kāi)始只是簡(jiǎn)單的聽(tīng)了師傅，覺(jué)得和課本上講得差不多，但是隨著日子慢慢的過(guò)去，心里感覺(jué)綜合性的實(shí)踐工作有太大的壓力。因?yàn)檎嬲膶?shí)體工程不像學(xué)校、課本上的理論知識(shí)，他們都是在一個(gè)相對(duì)理想化的條件下提及的；與學(xué)校不同的另一方面，在學(xué)校我們做自己需要的事情，做好做不好只關(guān)系個(gè)人利益，而實(shí)體工程反映其真實(shí)性，要切實(shí)觀察，真正做到與實(shí)踐相結(jié)合，工程需要什么，我們就按照要求去做，做到真正了解工程、關(guān)心工程、幫助工程、更要提高對(duì)工程的那份責(zé)任心。
有壓力才有動(dòng)力，壓力促使我們不斷學(xué)習(xí)、不斷努力、不斷進(jìn)步，提高自身綜合素質(zhì)，為踏上社會(huì)，面臨獨(dú)立生活打下牢固的基礎(chǔ)作為在校生，我無(wú)悔自己的選擇，作為工程的一員應(yīng)發(fā)揚(yáng)不怕苦、不怕累的精神，心甘情愿為工地服務(wù)。實(shí)習(xí)過(guò)程中曾多次跟隨師傅冒大風(fēng)、雨天起重，吊模板，用熱情的工作態(tài)度，完成了一道道施工工序，在實(shí)踐中遇到不懂的專業(yè)問(wèn)題，積極主動(dòng)地請(qǐng)教現(xiàn)場(chǎng)有經(jīng)驗(yàn)的老師傅們，每次都有不同的收獲。使我不斷的得到進(jìn)步，這次實(shí)習(xí)不僅僅是工作的平臺(tái)，同樣是學(xué)習(xí)的好環(huán)境。
短短實(shí)習(xí)，是一次我們可以直接面對(duì)和接觸現(xiàn)實(shí)社會(huì)的機(jī)會(huì)。這個(gè)機(jī)會(huì)很難得，它會(huì)讓我們一直習(xí)慣于書(shū)本的眼睛和大腦發(fā)生一些細(xì)微的變化，也許應(yīng)接不暇的“怪現(xiàn)象”會(huì)撲面而來(lái)，充斥我們的眼睛和大腦，但是我們必須經(jīng)受這樣的沖擊。就像我們國(guó)家的發(fā)展一樣，要實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，就應(yīng)該培育和鍛煉市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，適應(yīng)多變市場(chǎng)，分散風(fēng)險(xiǎn)的這樣一種能力，不適應(yīng)的就應(yīng)該被淘汰，最后留下的是質(zhì)量?jī)?yōu)良的社會(huì)資產(chǎn)和適應(yīng)能力強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)主體。
講了那么多實(shí)習(xí)好的一面，難免有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)。實(shí)習(xí)過(guò)程中有快樂(lè)也有憂愁。
我覺(jué)得我以前很浮躁，對(duì)待一些人和事的態(tài)度有問(wèn)題，太過(guò)于片面地去評(píng)判一個(gè)人和一件事的對(duì)與錯(cuò)，其實(shí)這就是不夠成熟的表現(xiàn)。當(dāng)然我們沒(méi)有辦法做的盡善盡美，甚至有時(shí)候還會(huì)運(yùn)用虛偽和欺騙這些伎倆，但是只要我們心中有那么一盞燈，一盞指示我們應(yīng)該如何前進(jìn)的燈，我們就會(huì)朝著正確的方向發(fā)展。我在書(shū)上曾經(jīng)看到：遇到弱者，或許我們無(wú)能為力，但是一個(gè)關(guān)切的.眼神說(shuō)不定會(huì)讓他(她)燃起對(duì)生活的信心。以前我很怕見(jiàn)陌生人，總感覺(jué)不自在，但是有一次我生病了，坐公交的時(shí)候，旁邊一個(gè)陌生人見(jiàn)我臉色不對(duì)，就問(wèn)我“怎么了？”就三個(gè)字，讓我覺(jué)得我似乎和他認(rèn)識(shí)，或者是好朋友。 每天心里默默告訴自己三遍：世界很美好，也許一天的心情會(huì)很好，對(duì)自己充滿信心。其實(shí)每天都是美好，只是我們對(duì)待的態(tài)度不同。
實(shí)習(xí)時(shí)，我們所見(jiàn)的社會(huì)，不可避免有陰影面，但是我覺(jué)得好的東西始終多一些。因?yàn)槲颐刻於伎梢钥吹綔嘏奶?yáng)，聞到溫馨新鮮的空氣，見(jiàn)到許許多多可愛(ài)的人。
三個(gè)月的實(shí)習(xí)，我很幸運(yùn)學(xué)到了不少東西，不僅充分的發(fā)揮了專業(yè)知識(shí)，將理論切實(shí)運(yùn)用到實(shí)踐種，還進(jìn)一步拓展了自身綜合實(shí)習(xí)空間。同時(shí)我也看到了自己的不足，無(wú)論什么工作一定要有責(zé)任感和使命感，對(duì)工作一定要認(rèn)真扎實(shí)；要加強(qiáng)自身建設(shè)，努力提高自身素質(zhì)，更好的適應(yīng)工作需要；一定要有吃苦耐勞的精神；還要不斷的擴(kuò)展自己的知識(shí)面。這樣對(duì)我們以后，有利于接觸社會(huì)的方方面面。實(shí)習(xí)是踏向社會(huì)的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，我們?cè)趯W(xué)校學(xué)到的知識(shí)較零散，實(shí)習(xí)將知識(shí)系統(tǒng)化。在這個(gè)學(xué)校到社會(huì)的過(guò)渡時(shí)期，自己從事的專業(yè)要抓好重心，做到多思考、勤看書(shū)、多學(xué)習(xí)把自己的重心轉(zhuǎn)移到工作上來(lái)。不斷學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)、積累知識(shí)朝著這個(gè)方向努力。一份耕耘一份收獲，一個(gè)人成功與否取決于個(gè)人努力，我們年輕而富有朝氣，實(shí)習(xí)是未來(lái)職業(yè)生涯的開(kāi)始，用我們充滿智慧的大腦努力工作，讓自己的夢(mèng)想成真，實(shí)習(xí)的經(jīng)歷成為永遠(yuǎn)難忘的回憶。
五、結(jié)束語(yǔ)
在今后的學(xué)習(xí)和工作中我需要更進(jìn)一步地嚴(yán)格要求自己，爭(zhēng)取在各方面取得更大的進(jìn)步。最后向所有為我的實(shí)習(xí)提供幫助的老師們及企業(yè)師傅們表示感謝，感謝他們?yōu)槲业膶?shí)習(xí)給予幫助和關(guān)照！
寫(xiě)出此實(shí)習(xí)總結(jié)，是為了深記人生踏出第一步，同時(shí)祝愿剛走出學(xué)校的學(xué)子們一切順利!
港口實(shí)習(xí)報(bào)告 4
青島平川物流有限公司成立于1998年，為與青島開(kāi)發(fā)區(qū)前灣港路，是專業(yè)從事貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝分揀的大型物流企業(yè)�，F(xiàn)有員工120余人，公司現(xiàn)有庫(kù)場(chǎng)面積7000余平方米，各種運(yùn)輸車輛120臺(tái)。公司成立十年以來(lái)，一直以安全、快捷、守時(shí)守信、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)為本，贏得了眾多企業(yè)與客戶的信賴，在業(yè)界有著良好的企業(yè)形象。近年來(lái)公司不斷發(fā)展壯大，公司為適應(yīng)市場(chǎng)，適應(yīng)物流行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，滿足社會(huì)各界朋友的需求。不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，更新車輛設(shè)備，提高服務(wù)質(zhì)量！目前平川物流已成立了以青島為總公司，下轄濰坊、淄博、日照三個(gè)分公司�；拘纬闪艘陨綎|省內(nèi)線路運(yùn)輸為依托，覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。完全有能力實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，門對(duì)門的一流服務(wù)。近年來(lái)，平川物流公司外塑形象，內(nèi)抓管理，大力加強(qiáng)公司內(nèi)部制度化，專業(yè)化，規(guī)范化建設(shè)。努力與國(guó)際物流業(yè)接軌，不斷開(kāi)拓市場(chǎng)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，努力塑造山東的知名物流品牌。
1.平川物流業(yè)務(wù)范圍
青島平川物流有限公司依托青島港，提供全面的貨物運(yùn)輸儲(chǔ)存服務(wù)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)各地。平川物流與多家大型企業(yè)保持業(yè)務(wù)往來(lái)，簽訂合約運(yùn)價(jià)協(xié)議，與多家船東開(kāi)展了電子商務(wù)合作，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)電子海運(yùn)訂艙、貨物跟蹤，從船期查詢、訂艙、確認(rèn)、到提單制發(fā)等。
集裝箱運(yùn)輸：利用港口班輪密集的優(yōu)勢(shì)，配備內(nèi)陸拖車服務(wù)，平川物流都能夠?yàn)榭蛻籼峁╈`活多樣的選擇，包括不同的起運(yùn)港青島、日照等，包括各大船公司wanhai，cscl，norasia，yangming，maersk，cnc，apl，msc，cosco，nyk，oocl，rcl等；。
散貨運(yùn)輸：平川物流與多家大型物流公司合作，提供青島、日照等山東省內(nèi)主要港口、內(nèi)陸點(diǎn)的散貨拼箱服務(wù)。確�？蛻裟軌蛞宰畹偷某杀咀羁斓乃俣劝踩竭_(dá)目的地。
海運(yùn)進(jìn)口：平川物流可以通過(guò)國(guó)外代理網(wǎng)絡(luò)，為國(guó)內(nèi)進(jìn)口商提供進(jìn)口海運(yùn)服務(wù)。根據(jù)客戶要求，在起運(yùn)港安排集裝箱運(yùn)輸，在國(guó)內(nèi)目的港提供整箱提貨、拆箱分拔、報(bào)關(guān)報(bào)檢、拖貨至工廠等服務(wù)。
2.實(shí)習(xí)主要工作
平川物流公司理貨員的職責(zé)包括現(xiàn)場(chǎng)的理貨，點(diǎn)數(shù)！集裝箱拆箱裝箱的監(jiān)督管理，倉(cāng)庫(kù)貨物發(fā)貨的監(jiān)裝，理數(shù)�，F(xiàn)場(chǎng)車輛的調(diào)度，開(kāi)單。以及隨公司業(yè)務(wù)人員到港口提貨，裝車等業(yè)務(wù)平時(shí)倉(cāng)庫(kù)的管理，報(bào)表等工作！
2.1工作要求
1服從領(lǐng)導(dǎo)、聽(tīng)從指揮，工作認(rèn)真積極主動(dòng)，責(zé)任敢強(qiáng)，熱愛(ài)理貨工作！
2.要有過(guò)硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)
3.注重素質(zhì)修養(yǎng)，搞好公司于客戶以及提貨司機(jī)的關(guān)系，維護(hù)公司的良好形象
4.對(duì)待工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，不敷衍對(duì)待，認(rèn)真做好本職工作。
5.工作交接班時(shí)要將具體工作交代清楚，做好報(bào)表。
6.有良好的安全意思，穿戴好勞保設(shè)備不違章作業(yè)，做到安全第一
2.2集裝箱裝箱
（1）貨物裝箱不能隨到隨裝，必須依據(jù)訂艙清單事先編妥分箱積載計(jì)劃，按計(jì)劃裝箱。
�。�2）備妥必需的合格的隔墊物料及捆扎加固材料。
�。�3）注意貨盤(pán)，叉槽的放置方向正確。
�。�4）裝箱時(shí)必須考慮方便拆箱卸貨。
�。�5）重量分布要平衡，記載后重心接于箱子的中心，避免在卸運(yùn)過(guò)程中傾斜，翻倒。
�。�6）硬包裝的貨物裝箱時(shí)，應(yīng)用墊料以免沖壓其他貨物或碰壞內(nèi)壁。
�。�7）袋裝貨最好不與箱裝貨同裝，不能避免時(shí)要用墊板。
�。�8）有凸出、隆起或四邊不規(guī)則包裝的貨，如無(wú)用適當(dāng)墊料，不能與其它貨物同裝在一起。
�。�9）濕貨包括桶裝、罐裝液體貨應(yīng)用墊料并裝在底層。
（10）不同種類包裝必須保持分票積載，如木板包裝貨與袋裝貨之間，必須有保護(hù)性的隔墊，否則不能同裝；
�。�11）海關(guān)監(jiān)管或可能被查驗(yàn)的貨物必須分裝出在箱門口。
�。�12）任何時(shí)候，都不能把貨物直接固定在集裝箱內(nèi)部任何一個(gè)平面上，因?yàn)殂@孔會(huì)破壞箱子的水密性。
�。�13）不要用不同包裝的貨填塞空位，除非這兩種包裝貨物是完全適合拼裝的。
�。�14）包裝損壞的貨物，即使損壞表面是微小的，也不能裝箱，裝箱前壞包裝要修復(fù)好，才能裝入箱內(nèi)。
�。�15）裝貨完畢要檢查，做到貨物不松動(dòng)，以免箱子傾斜造成貨損
2.3散貨發(fā)貨
由供貨車到達(dá)月臺(tái)開(kāi)始，經(jīng)進(jìn)貨作業(yè)確認(rèn)進(jìn)貨品后，便依次將貨品入庫(kù)儲(chǔ)存。為確保在庫(kù)貨品得到良好的管理，需進(jìn)行定期或不定期的盤(pán)點(diǎn)檢查。當(dāng)接到客戶訂單后，先將訂單依其性質(zhì)做訂單處理，之后即可按處理后的訂單信息將客戶訂購(gòu)貨品從倉(cāng)庫(kù)中取出進(jìn)行揀貨作業(yè)。揀貨完成后一旦發(fā)覺(jué)揀貨區(qū)所剩余的存量過(guò)低，則必須由儲(chǔ)區(qū)來(lái)補(bǔ)貨，當(dāng)然，若儲(chǔ)區(qū)的存量也低于標(biāo)準(zhǔn)，便應(yīng)向上游采購(gòu)進(jìn)貨。而從倉(cāng)庫(kù)揀出的貨品經(jīng)整理后即可準(zhǔn)備出貨，等到一切出貨作業(yè)完成后，司機(jī)便可將貨物裝上配送車，將之配送到各個(gè)客戶點(diǎn)交貨。
2.4集裝箱拆箱
進(jìn)口集裝箱貨物拆箱鑒定，主要由收貨人申請(qǐng)。屬非強(qiáng)制性檢驗(yàn)。申請(qǐng)的目的是判斷貨損、貨差的原因，明確責(zé)任方，以利于索賠。鑒定內(nèi)容：集裝箱外表和封識(shí)完好情況；箱內(nèi)貨物積載和防貨損的.措施的情況；箱內(nèi)貨物件數(shù)和受損情況等。貨物確認(rèn)后進(jìn)行卸車，入庫(kù)！
2.5倉(cāng)庫(kù)理貨
�。�1）號(hào)垛字跡整齊清楚，寫(xiě)在明顯的位置上。
�。�2）庫(kù)內(nèi)貨物碼放整齊、成行線，庫(kù)外貨物碼放標(biāo)準(zhǔn)一頭齊
�。�3）不時(shí)同一票的多票貨物，不準(zhǔn)一盤(pán)碼放
�。�4）對(duì)同一票貨物不同包裝，不同顏色的貨物，在收貨記錄上寫(xiě)明件數(shù)，并通知代理和裝拼業(yè)務(wù)員。
�。�5）一個(gè)貨垛上的多票貨物，碼放在一個(gè)貨盤(pán)上，要寫(xiě)清提單號(hào)，每票的件數(shù)以及總數(shù)，并在收貨記錄上做好記錄
�。�6）收貨件數(shù)與收貨記錄不符，收貨單需要反計(jì)劃改件數(shù)。
�。�7）對(duì)自己所負(fù)責(zé)的作業(yè)區(qū)、嘗機(jī)械與人員的安全及裝卸工藝與碼盤(pán)質(zhì)量，負(fù)有監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)責(zé)任。對(duì)由于指揮不當(dāng)或脫崗而引發(fā)事故應(yīng)負(fù)責(zé)任。
（8）遵守公司各項(xiàng)安全規(guī)定和本崗位操作標(biāo)準(zhǔn)，保障工作質(zhì)量。發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)上報(bào)。
（9）熟悉掌握機(jī)械和工屬具的性能、負(fù)荷以及使用的有關(guān)規(guī)定，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。不可違章操作。
（10）作業(yè)前，穿戴個(gè)人防護(hù)用具。作業(yè)中，隨時(shí)糾正違章行為，及時(shí)處理危險(xiǎn)情況。
�。�11）收貨時(shí)，做好貨物殘損記錄。對(duì)貨物包裝大小不同的貨物，要安排專人點(diǎn)件數(shù)。
�。�12）作業(yè)中，禁止非作業(yè)人員進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和庫(kù)房。保障作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全有序。
�。�13）夜間收貨時(shí)，保證作業(yè)準(zhǔn)確。
�。�14）當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，負(fù)責(zé)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并立即上報(bào)，同時(shí)參與和協(xié)助事故的調(diào)查。
港口實(shí)習(xí)報(bào)告 5
一、實(shí)習(xí)目的
在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，港口作為交通運(yùn)輸業(yè)重要的組成部分，在國(guó)際經(jīng)貿(mào)交流中扮演著門戶的角色，成為沿海國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托。在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展中，港口曾一度滯后于公路和鐵路�，F(xiàn)今，我國(guó)港口發(fā)展總體表現(xiàn)出基礎(chǔ)投資增多、建設(shè)步伐加快、功能結(jié)構(gòu)優(yōu)化、港口吞吐量增長(zhǎng)的特點(diǎn)。
一般而言，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互依存、相互影響的。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)和內(nèi)外貿(mào)易需求日益旺盛的背景下，港口發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系尤為密切。眾所周知，投資、消費(fèi)和出口是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三駕馬車，其中固定資產(chǎn)投資是擴(kuò)大社會(huì)再生產(chǎn)規(guī)模、提高社會(huì)生產(chǎn)力水平、構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及空間布局最基本的途徑，尤其是現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要依靠固定資產(chǎn)投資擴(kuò)大需求來(lái)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)�！敖�(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”。港口屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施，加大港口設(shè)施建設(shè)投資，一方面解決了因港口能力不足而導(dǎo)致頻頻壓港的問(wèn)題；另一方面，通過(guò)港口的建設(shè)還會(huì)帶動(dòng)水泥、鋼筋等建材的需求，增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機(jī)會(huì)，收到一石二鳥(niǎo)的經(jīng)濟(jì)效果。因此可以說(shuō)，港口在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。作為一名港航專業(yè)的學(xué)生，了解港口的規(guī)劃、港口的總體布置、貨物裝卸工藝、水利樞紐總體布置，船閘結(jié)構(gòu)，船閘管理等方面的只是是非常必要的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為今后書(shū)本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
�。ㄒ唬┣鼗葱潞哟l站及施橋船閘
12月20日早，在老師的講解下，我們了解到了船閘的.基本概念，它是由閘室、上下閘首、閘門、輸水系統(tǒng)、引航道及相應(yīng)的設(shè)備組成，通過(guò)輸水系統(tǒng)灌水或泄水以調(diào)整閘室內(nèi)水位使其與上游或下游的水位齊平，從而使船舶、船隊(duì)順利通過(guò)航道上集中水位差的一種通航建筑物。
下午，我們來(lái)到了秦淮新河。秦淮新河船閘站坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區(qū)雙閘街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮新河船閘設(shè)在節(jié)制閘右側(cè)，閘室采用塢式雙鉸底板結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)160米，寬12米，高11.5米，上下閘首各長(zhǎng)19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質(zhì)閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達(dá)4.9米。一次可通航千噸船隊(duì)，設(shè)計(jì)最大年吞吐能力為600萬(wàn)噸。輸水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式，啟閉機(jī)械均用集成塊油壓系統(tǒng)，主機(jī)啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。20xx年完工的秦淮河復(fù)線船閘位于秦淮河船閘北側(cè)，按四級(jí)船閘可通航1000噸級(jí)船舶要求設(shè)計(jì)建造。船閘長(zhǎng)230米、寬23米、深4米，總投資3.27億元，不僅能提高船舶通過(guò)能力，而且進(jìn)一步適應(yīng)了船舶大型化發(fā)展的需要，提高了航運(yùn)效益。
回學(xué)校以后，我們又聽(tīng)取了施橋船閘的概況報(bào)告，通過(guò)一天的觀察，我們從書(shū)本結(jié)合實(shí)際了解到了船閘的作用及功能，不但學(xué)習(xí)到了新的知識(shí)，更是明白了理論和實(shí)際必須結(jié)合才能發(fā)揮最大的效用。
（二）揚(yáng)州施橋船閘
第二日早晨，我們來(lái)到了施橋船閘，船閘位于古城揚(yáng)州市南郊的施橋鎮(zhèn)，下游距長(zhǎng)江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于1961年，其尺度為230×20×5米，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為2100萬(wàn)噸。二線（復(fù)線）船閘于1988年底建成通航，尺度為230×23×5米，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力3740萬(wàn)噸。復(fù)線船閘位于一線閘東側(cè)，兩閘軸線相距150米，上閘首齊平。雙線閘門均為鋼質(zhì)橫拉門。船閘常年有10多個(gè)省市的船舶通過(guò)，是北煤南運(yùn)的重要通道之一，在服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中日益發(fā)揮著十分重要的作用。經(jīng)介紹，船閘已實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)5000余天無(wú)任何事故，年通過(guò)量近1.5億噸，年征收航道規(guī)費(fèi)超過(guò)4000萬(wàn)元。從船閘的各種數(shù)據(jù)我們也不難看出港口在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中日益增長(zhǎng)的作用以及港航方面發(fā)展的必要性。從觀察中我發(fā)現(xiàn)了不僅要講究工程價(jià)值和使用價(jià)值，還必須與當(dāng)?shù)丨h(huán)境有機(jī)結(jié)合，以人為本，一定程度上追求非凡藝術(shù)性亦是很有必要的，在實(shí)用性得以保證的同時(shí)我們還要考慮工藝性，這與港口的總體布置、港口的規(guī)劃是分不開(kāi)的。
�。ㄈ┞�(tīng)取南京港報(bào)告
第三日，雖然我們沒(méi)去港口參觀實(shí)習(xí)，不過(guò)在學(xué)校里聽(tīng)取了南京港領(lǐng)導(dǎo)的報(bào)告，也同樣讓我們受益匪淺。經(jīng)介紹，了解到南京港是中國(guó)最大的內(nèi)河港口，也是長(zhǎng)江下游水陸聯(lián)運(yùn)和江海中轉(zhuǎn)的樞紐港。處于鐵路、公路、管道、航空和水運(yùn)的交會(huì)點(diǎn)。南京港位于江蘇省南京市，距吳淞口400余千米，航道水深，港區(qū)寬闊，自然條件良好。港區(qū)長(zhǎng)98千米，港口沿江兩岸布置，擁有7個(gè)港務(wù)公司和50多座碼頭，其中有萬(wàn)噸級(jí)深水泊位13個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)以上錨地泊位6個(gè)。所處江面最寬處達(dá)2.5千米，最窄處1.5千米，主槽水深5～30米。在南京長(zhǎng)江大橋下主航道水深超過(guò)10米，萬(wàn)噸級(jí)船舶可常年通航。不僅了解到了南京港的基本規(guī)劃、改革的規(guī)劃，更重要的是還學(xué)習(xí)到了他們公司對(duì)人的要求以及成功的方法，這是在我們平時(shí)的學(xué)習(xí)中學(xué)不到的。
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第四日早晨，我們來(lái)到了位于南京長(zhǎng)江大橋以東的儀征水道北岸，是我國(guó)內(nèi)河最大的油港，魯寧輸油管線的重要配套工程的南京港六公司儀征業(yè)務(wù)區(qū)。公司主要從事管道原油和內(nèi)外貿(mào)海輪進(jìn)江原油、液體化工產(chǎn)品的儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)�，F(xiàn)已發(fā)展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環(huán)已醇、環(huán)已烷、環(huán)已酮、對(duì)二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液堿、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存的綜合港區(qū)，是長(zhǎng)江中下游地區(qū)理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地，它是我國(guó)內(nèi)河最大的石油、液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存的港口運(yùn)輸企業(yè)，有力地支持了長(zhǎng)江沿岸的石化工業(yè)發(fā)展，取得了良好的社會(huì)效益。參觀完南京港六公司，我們又來(lái)到了南京港二公司進(jìn)行參觀，即浦口集裝箱件雜貨港區(qū)，位于長(zhǎng)江北岸，南京長(zhǎng)江大橋上游1000米，地理位置優(yōu)越，津浦鐵路直達(dá)港區(qū)，312國(guó)道、104國(guó)道，寧連、寧通、寧合高速公路與港區(qū)緊密相連，具有江海水水中轉(zhuǎn)、水陸聯(lián)運(yùn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，是長(zhǎng)江中下游地區(qū)從事散貨、件雜貨、集裝箱裝卸的專業(yè)港區(qū)，主要裝卸貨種有集裝箱、鋼材、大重件、成套設(shè)備、生鐵、礦石、煤炭、建筑材料、糧食等。由此可見(jiàn)，無(wú)論是以南京港六公司還是二公司為例，都不難看出港口在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，如何管理以及利用好資源才是關(guān)鍵所在。
三、實(shí)習(xí)感受
實(shí)踐是對(duì)所學(xué)知識(shí)的反饋，通過(guò)四天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我對(duì)我們的專業(yè)有了深入了解,明確了未來(lái)應(yīng)該面對(duì)的問(wèn)題以及解決問(wèn)題的方法。這樣在我以后的學(xué)習(xí)中更容易抓住重點(diǎn),學(xué)好專業(yè)知識(shí)。同時(shí)在實(shí)習(xí)當(dāng)中看到不少學(xué)習(xí)中我們?nèi)菀缀雎缘膬?nèi)容。
首先，我們必須清楚港口在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起到的不可忽視的作用，只有明白了這點(diǎn)我們才能感覺(jué)到自己所學(xué)的這門專業(yè)將來(lái)責(zé)任是如何重大，任務(wù)如何艱巨，這是學(xué)習(xí)的壓力同時(shí)也是學(xué)習(xí)的動(dòng)力，我們應(yīng)該掌握好這一點(diǎn)。 其次，此次的學(xué)習(xí)讓我對(duì)港口的規(guī)劃與布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的認(rèn)識(shí)。也是我們從書(shū)本上無(wú)法體會(huì)到的，只有當(dāng)我們掌握好了書(shū)本上的專業(yè)知識(shí)結(jié)合上實(shí)踐的觀察，憑借著自己的經(jīng)驗(yàn)才能對(duì)問(wèn)題有所認(rèn)識(shí)。比如說(shuō)港口的規(guī)劃與布置，規(guī)劃是港口建設(shè)的重要前提工作，關(guān)系到城市建設(shè)、鐵路公路等路線的布局。另外，港口吞吐量的預(yù)估、港址的選擇也是必須結(jié)合實(shí)際才能做好的工作。而港口的布置，更是要遵循統(tǒng)籌安排、合理布局、遠(yuǎn)近結(jié)合、分期建設(shè)等原則，這些都是書(shū)本上教給你也不會(huì)用的知識(shí)�。�
實(shí)習(xí)參觀中，最讓我印象深刻的就是港口的安全問(wèn)題，這是個(gè)常常被人們所忽視的問(wèn)題，但這次的實(shí)習(xí)參觀讓我看到了港口對(duì)于安全問(wèn)題上的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，他們考慮得非常完善，無(wú)論是從預(yù)防方面還是事后解決問(wèn)題方面都是讓我印象深刻的，通過(guò)這次的實(shí)習(xí)參觀，讓我受益匪淺。不但讓我對(duì)自己所學(xué)過(guò)的專業(yè)知識(shí)有進(jìn)一步的感性認(rèn)識(shí)，從書(shū)本中跳了出來(lái)，開(kāi)始從實(shí)際中看問(wèn)題，自己看問(wèn)題時(shí)考慮的范圍也更加寬廣。同時(shí)，這次的參觀學(xué)習(xí)也讓我對(duì)自己將來(lái)的學(xué)習(xí)充滿了信心，充滿了期望，將來(lái)一定要為祖國(guó)的繁榮昌盛奉獻(xiàn)出一份屬于自己的力量。
港口實(shí)習(xí)報(bào)告 6
一、實(shí)習(xí)題目
從實(shí)踐中再次認(rèn)識(shí)物流理論知識(shí)
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年6月26日下午14:30—17:10
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
××港區(qū)
四、課程實(shí)習(xí)班級(jí)：
08級(jí)特許經(jīng)營(yíng)管理3班
五、課程實(shí)習(xí)的領(lǐng)隊(duì)教師：
林××老師
六、課程實(shí)習(xí)的目的
在學(xué)習(xí)完一學(xué)期的物流管理后，通過(guò)到港口實(shí)地考察，使學(xué)生能夠更深刻地了解海上運(yùn)輸以及國(guó)際物流等相關(guān)的內(nèi)容，用理論結(jié)合實(shí)踐的教學(xué)方式使學(xué)生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現(xiàn)實(shí)中融會(huì)貫通地運(yùn)用。
七、課程實(shí)習(xí)的內(nèi)容
這次物流實(shí)踐課的地點(diǎn)是北海四個(gè)碼頭中的××港區(qū)，同學(xué)們到達(dá)目的地后可自行在指定范圍內(nèi)自由參觀，有任何問(wèn)題都可以咨詢現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)解答的顧經(jīng)理。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)和自行觀察，我了解了以下的一些情況：
北海有四個(gè)碼頭，每個(gè)碼頭的貨運(yùn)和客運(yùn)都是不固定的，但是港區(qū)有分客貨區(qū)。
我們所考察的××港區(qū)的碼頭全長(zhǎng)約453米，建設(shè)規(guī)模有2萬(wàn)、3萬(wàn)、5萬(wàn)噸級(jí)雜貨泊位各一個(gè)，年吞吐量在500萬(wàn)噸左右，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進(jìn)口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進(jìn)口多為美國(guó)，加拿大，中東等國(guó)家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進(jìn)口中以美國(guó)和加拿大為優(yōu)。從港區(qū)到美國(guó)和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時(shí)，外國(guó)船舶必須掛中國(guó)國(guó)旗在桅桿方可進(jìn)入國(guó)境。
港區(qū)的淡季為11—4月，以春節(jié)前后為主，而旺季為5—10月。
港區(qū)退潮時(shí)水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會(huì)到達(dá)12米，大約在卸下幾件貨物后恢復(fù)到安全水位。港區(qū)接待過(guò)噸位最重的是一艘7.5萬(wàn)噸的貨輪，吃水13.8米。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬(wàn)噸級(jí)的，一艘3萬(wàn)噸級(jí)的，一艘3.5萬(wàn)噸級(jí)的。而載重3.5萬(wàn)噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動(dòng)的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個(gè)叫集裝箱岸邊橋的起重設(shè)備，集裝箱大多以鐵軌運(yùn)輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設(shè)項(xiàng)目表，從而了解到北海港未來(lái)的.建設(shè)方向和發(fā)展規(guī)模。
八、課程實(shí)習(xí)的體會(huì)
雖然此次物流實(shí)踐課在大雨中進(jìn)行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)，讓我更清楚地了解海上運(yùn)輸和國(guó)際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識(shí)，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問(wèn)題，由于貨物泄露而導(dǎo)致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色。這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實(shí)踐課其實(shí)就是一次讓學(xué)生能夠?qū)嶋H考察在理論課所學(xué)知識(shí)的機(jī)會(huì)，讓學(xué)生能在實(shí)踐中把理論課上所不能了解的知識(shí)用實(shí)際情況來(lái)說(shuō)明。
雖然理論知識(shí)很重要，但是理論還是要在實(shí)踐中才能體現(xiàn)其價(jià)值�，F(xiàn)在學(xué)習(xí)好理論知識(shí)是為了將來(lái)能在實(shí)踐中更好地加以運(yùn)用而準(zhǔn)備。只有擁有扎實(shí)理論基礎(chǔ)的人才能在實(shí)際中學(xué)以致用。
港口實(shí)習(xí)報(bào)告 7
港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極。近幾年，我國(guó)沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。作為港口，無(wú)論在任何國(guó)家，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國(guó)際化的城市，其中有31個(gè)是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來(lái)的國(guó)際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財(cái)富的50%集中在沿海港口城市。
今天，我們班在專業(yè)老師周松艷的帶領(lǐng)下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱楊泗港）進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。
一·實(shí)習(xí)單位介紹
據(jù)了解，地處漢陽(yáng)的楊泗港，是長(zhǎng)江中上游最大的專業(yè)國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，承擔(dān)了全省2/3的內(nèi)外貿(mào)集裝箱港口裝卸任務(wù)，上世紀(jì)九十年代長(zhǎng)江水運(yùn)繁榮時(shí)期，楊泗港曾是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的第一大貨運(yùn)港，被譽(yù)為“羅馬大殿”。港區(qū)位于武漢段北岸的漢陽(yáng)鸚鵡洲頭，在武漢長(zhǎng)江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)三角”的中心點(diǎn)。，是一家中外合資企業(yè)。公司1996年開(kāi)始從事集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)，是武漢市最早對(duì)外開(kāi)放的碼頭之一，現(xiàn)已發(fā)展成為湖北省外貿(mào)進(jìn)出口貨物的主要集散地，是長(zhǎng)江中上游地區(qū)最大的專業(yè)國(guó)際集裝箱碼頭。
目前，整個(gè)楊泗港區(qū)已經(jīng)擁有碼頭岸線592米，集裝箱專用泊位4個(gè)，常年水深為-4.5米以下，能同時(shí)靠泊5000噸級(jí)船舶
4艘或3000噸級(jí)船舶6艘；擁有專業(yè)集裝箱堆場(chǎng)面積達(dá)26萬(wàn)平方米，40T集裝箱岸邊橋式起重機(jī)3臺(tái)，40T 岸邊臺(tái)架吊2臺(tái)，40T場(chǎng)地軌道式龍門吊10臺(tái)，以及集裝箱專用設(shè)備40余臺(tái)套；拓展升級(jí)了TOPS碼頭營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)和無(wú)線終端系統(tǒng)，使整個(gè)港區(qū)作業(yè)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱提高到50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，整整翻了一番。 已經(jīng)成為湖北省及周邊地區(qū)貨物進(jìn)出口的'主通道和主口岸。
經(jīng)營(yíng)理念
企業(yè)精神：誠(chéng)信立企 創(chuàng)業(yè)興港
經(jīng)營(yíng)理念：誠(chéng)信樹(shù)立形象 合作帶來(lái)共贏
管理理念：按程序辦事 用制度控制
質(zhì)量方針：誠(chéng)信創(chuàng)業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)管理 持續(xù)改進(jìn) 優(yōu)質(zhì)服務(wù)
經(jīng)營(yíng)范圍
集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)：為客戶提供集裝箱裝卸船、上下車、查驗(yàn)箱、熏蒸箱等服務(wù)，目前武漢中貨、中海、中外運(yùn)、長(zhǎng)偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業(yè)務(wù)。
內(nèi)外貿(mào)貨運(yùn)代理：公司已經(jīng)獲得國(guó)際貨運(yùn)代理資質(zhì)，服務(wù)內(nèi)容包括攬貨、訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)。
集裝箱箱管服務(wù)：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動(dòng)態(tài)報(bào)表，做到“先進(jìn)先出”，努力維護(hù)客戶利益。
裝拆箱服務(wù)：能為客戶代理和操作集裝箱裝拆箱業(yè)務(wù)，特別是對(duì)于特種箱的裝拆具有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)良的裝卸工藝，確保裝載質(zhì)量。
集裝箱延伸服務(wù):為客戶提供集裝箱貨物倉(cāng)儲(chǔ)，“門-門”的陸路運(yùn)輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、托運(yùn)等相關(guān)服務(wù)，以完備的港口功能打造優(yōu)良的服務(wù)品牌。
二·實(shí)習(xí)內(nèi)容：
·碼頭前沿設(shè)備介紹
1. 岸邊集裝箱起重機(jī)：
岸邊集裝箱起重機(jī)(簡(jiǎn)稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備。個(gè)別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設(shè)備。岸橋伴隨著集裝箱運(yùn)輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來(lái)越高，正朝著大型化、高速化、自動(dòng)化和智能化，以及高可靠性、長(zhǎng)壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。
2.裝船機(jī)和卸船機(jī)：
裝船機(jī)和卸船機(jī)是各港口裝船與卸船的大型裝卸機(jī)械。裝船機(jī)和卸船機(jī)包括抓斗門式起重機(jī)，集裝箱岸橋，門座起重機(jī)，散裝物料裝卸船機(jī)等。
裝卸船機(jī)是散料機(jī)械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應(yīng)用。 在裝船和卸船的時(shí)候雖然可采用專用散料機(jī)械進(jìn)行散料的裝卸，但在許多時(shí)候可采用已有的門機(jī)進(jìn)行散料的裝卸船作業(yè)。
裝船機(jī)是用于散料碼頭裝船時(shí)使用的大型散料機(jī)械。
一般裝船機(jī)由臂架皮帶機(jī)，過(guò)渡皮帶機(jī)，伸縮溜筒、尾車、走行裝置、門架、塔架、俯仰裝置、回轉(zhuǎn)裝置等組成。
裝船機(jī)通常是連續(xù)裝船作業(yè)。因此，必須有與之配套的設(shè)備提供連續(xù)的物料流使裝船機(jī)可連續(xù)裝船。如糧食碼頭的糧倉(cāng)給料，煤碼頭的料場(chǎng)中斗輪取料機(jī)的連續(xù)給料等。
卸船機(jī)的種類較多，其中可分為連續(xù)卸船機(jī)和非連續(xù)卸船機(jī)，在非連續(xù)卸船機(jī)中主要有抓斗門式起重機(jī)，抓斗岸橋等設(shè)備。在連續(xù)卸船機(jī)中包括鏈斗卸船機(jī)、夾皮帶卸船機(jī)、螺旋卸船機(jī)、斗輪卸船機(jī)等。
連續(xù)卸船機(jī)近年來(lái)得到越來(lái)越多的應(yīng)用，其原因是連續(xù)卸船機(jī)具有許多優(yōu)點(diǎn)：
1、機(jī)械效率較高，在卸船的過(guò)程中無(wú)起升和小車走行的反復(fù)過(guò)程。并可最大限度地減少清倉(cāng)時(shí)的清倉(cāng)量。
2、可連續(xù)自行取料。
3、機(jī)械沖擊小，振動(dòng)小，噪音小，可提高設(shè)備的使用壽命。
4、自重輕。在同樣能力的設(shè)備與抓斗式卸船機(jī)相比較自重要輕許多，可減少設(shè)備的投資和碼頭前沿的投資。
5、能源消耗低。與抓斗卸船機(jī)相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。 連續(xù)卸船機(jī)的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時(shí)。一般采用螺旋卸船機(jī)卸化肥、糧食，采用鏈斗卸船機(jī)卸沙，采用斗輪卸船機(jī)卸煤炭等。
三·碼頭堆場(chǎng)設(shè)備介紹
1.輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)：
簡(jiǎn)稱場(chǎng)橋或輪胎吊，英文縮寫(xiě)RTG，在碼頭堆場(chǎng)內(nèi)作業(yè)用的。岸橋從船上吊下箱子后裝上集卡，再由輪胎吊從集卡上吊下箱子放入堆場(chǎng)。輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)是大型專業(yè)化集裝箱堆場(chǎng)的專用機(jī)械，裝卸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場(chǎng)，同樣也適用于集裝箱專用堆場(chǎng)
2.軌道式集裝箱龍門起重機(jī)：
軌道式集裝箱龍門起重機(jī)是集裝箱堆場(chǎng)專用機(jī)械之一，它利用市電，通過(guò)行走輪在軌道上的移動(dòng)，配有20，40可伸縮吊具（根據(jù)需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場(chǎng)的規(guī)定范圍內(nèi)起吊、堆放集裝箱。
港口實(shí)習(xí)報(bào)告 8
一、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)概述。
下學(xué)期我們將開(kāi)始相關(guān)專業(yè)課的實(shí)習(xí)，在開(kāi)始學(xué)習(xí)專業(yè)課之前學(xué)院組織了我們對(duì)與專業(yè)相關(guān)的船閘、港口碼頭、航道進(jìn)行了專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。
1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)時(shí)間。
�。�1）20xx年12月19日的上午，我們參加了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的動(dòng)員大會(huì)，嚴(yán)老師就實(shí)習(xí)的內(nèi)容安排、安全、紀(jì)律等問(wèn)題進(jìn)行了介紹、強(qiáng)調(diào)。
（2）20xx年12月19日下午，我們參觀了江蘇省施橋船閘。
�。�3）20xx年12月20日上午，我們參觀了江蘇省秦淮河船閘。
�。�4）20xx年12月22日下午，我們參觀了南京港股份有限公司儀征港。
（5）20xx年12月23日上午，我們參觀了位于江寧區(qū)的某碼頭。
�。�6）20xx年12月23日下午，我們聽(tīng)取了南京港股份有限公司劉凱軍副總的關(guān)于南京港的專題講座。
2、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)目的。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是為了讓我們對(duì)即將學(xué)的船閘、港口碼頭、航道等有一個(gè)感性的直觀的認(rèn)識(shí)，從而能把書(shū)本上的理論和現(xiàn)實(shí)中的技術(shù)聯(lián)系與結(jié)合起來(lái)，為即將開(kāi)始的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，增進(jìn)對(duì)我國(guó)航道運(yùn)輸、港口開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀等相關(guān)方面的了解。
3、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)任務(wù)。
�。�1）通過(guò)實(shí)地參觀船閘能夠了解船閘的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、工作原理等方面的知識(shí)。
（2）通過(guò)實(shí)地參觀港口碼頭能夠了解港口碼頭的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、港口安全問(wèn)題等方面的知識(shí)。
（3）通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)能夠了解航道的通航的一些要求、航道等級(jí)劃分等基本知識(shí)。
二、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)內(nèi)容。
1、船閘。
在實(shí)習(xí)出發(fā)前，通過(guò)何老師的講解，我知道了為什么要修建船閘、船閘的等級(jí)、級(jí)數(shù)與線數(shù)等基本知識(shí)。在有些航道上，集中水位落差比較大，船舶無(wú)法順利通航，為了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船閘。
12月19日的下午我們來(lái)到了素有蘇北運(yùn)河“南大門”之稱的江蘇省施橋船閘處進(jìn)行了實(shí)習(xí)。施橋船閘是蘇北運(yùn)河過(guò)長(zhǎng)江向北十個(gè)梯級(jí)過(guò)船樞紐的第一道船閘。船閘位于古城揚(yáng)州市南郊的施橋鎮(zhèn)，下游距長(zhǎng)江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于xx年，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為2100萬(wàn)噸。二線（復(fù)線）船閘于xx年底建成通航，三線船閘剛于今年建成通航。施橋船閘的年通過(guò)量近1.5億噸，年征收航道規(guī)費(fèi)超過(guò)4000萬(wàn)元。
12月20日的上午我們來(lái)到了江蘇省秦淮河船閘，據(jù)介紹了解，秦淮河船閘于xx年建成通航，位于秦淮新河下游入江口門，西距長(zhǎng)江入江口1.5公里，是溝通上游江寧、溧水、高淳、句容的水上交通要道。船閘一次通過(guò)能力為10艘100噸船隊(duì)或300噸級(jí)單船。秦淮河船閘的年通過(guò)能力為600萬(wàn)噸。
船閘是利用向兩端有閘門控制的航道內(nèi)灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的'集中水位落差的廂形通航建筑物。 船閘由閘首、閘室、輸水系統(tǒng)、閘門、閥門、 引航道等部分以及相應(yīng)的設(shè)備組成。船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運(yùn)河船閘。江蘇省施橋船閘是運(yùn)河船閘，而江蘇省秦淮河船閘。
通過(guò)船閘管理處負(fù)責(zé)人的介紹，我們了解到了江蘇省施橋船閘和江蘇省秦淮河船閘的一些基本情況，如下：
�。�1）船閘等級(jí)：
船閘按照通航的噸數(shù)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)、六級(jí)、七級(jí)等，通航的噸數(shù)分別為：3000噸、2000噸、1000噸、500噸、300噸、100噸、50噸，江蘇省施橋船閘屬于二級(jí)船閘（2000噸）。江蘇省秦淮河船閘屬于五級(jí)船閘（300噸）。
（2）船閘的級(jí)數(shù)與線數(shù)：
船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級(jí)船閘、雙級(jí)船閘和多級(jí)船閘，以單級(jí)船閘使用最廣，當(dāng)上下游水位差大于30m時(shí)需要使用多級(jí)船閘，因?yàn)橐环矫嫒绻徊钐髣t輸水廊道內(nèi)水流流速將非常大，高的水流速將對(duì)混凝土產(chǎn)生氣蝕破壞。另一方面也為了船舶的停泊安全。船閘根據(jù)同一樞紐中布置的船閘數(shù)目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀發(fā)現(xiàn)施橋船閘是三線單級(jí)船閘。江蘇省秦淮河船閘是單線單級(jí)船閘。
（3）閘門形式：船閘的閘門一般都為鋼結(jié)構(gòu)，具體如下：
施橋船閘一線、二線均為鋼質(zhì)橫拉門（老式）（如圖3）。三線為鋼質(zhì)三角門，三角門是對(duì)橫拉門的改進(jìn)，可以節(jié)省鋼材。
秦淮河船閘的閘門是人字鋼閘門，人字門的一邊有門撐，閘門承受雙向水頭，閘門的尺寸（長(zhǎng)、深、寬）分別為10m、11m、1m。
我們觀察了船舶過(guò)閘上行和下行的整個(gè)過(guò)閘過(guò)程。結(jié)合何老師和船閘管理處負(fù)責(zé)人的講解我了解到了船閘的船舶過(guò)閘程序，大致如下：船舶過(guò)閘上行時(shí)，通過(guò)輸水系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使閘室水面與下游水位齊平，打開(kāi)下閘門，船舶由下游引航道駛?cè)腴l室，隨即關(guān)閉下閘門，由輸水系統(tǒng)從上游向閘室灌水，待閘室中的水面上升到與上游水位齊平時(shí)，開(kāi)啟上閘門，船舶即由閘室駛出。船舶下駛時(shí)的過(guò)閘程序則相反。船閘一般由設(shè)在閘首邊墩上的中心控制室集中管理。通過(guò)電氣閉塞裝置遠(yuǎn)距離操縱閘門和閥門啟閉。在有的船閘上，還將指揮船舶航行的信號(hào)裝置同閘門、閥門的操縱設(shè)備聯(lián)系在一起，以實(shí)現(xiàn)過(guò)閘程序的自動(dòng)化。
在我們參觀實(shí)習(xí)時(shí)，施橋船閘的水位差為3m，而其設(shè)計(jì)的最大水位差為6.9m。秦淮河船閘的上游設(shè)計(jì)最高通航水位9.0m，上游設(shè)計(jì)最低通航水位4.5m，下游設(shè)計(jì)最高通航水位9.0m，下游設(shè)計(jì)最低通航水位2.5m，參觀實(shí)習(xí)時(shí)其上游水位是7.3m，下游水位是3.2m，上下游水位差為4.1m，其最低通航水位為2.5m、最高通航水位為9m。據(jù)介紹，船閘的水位差是四季變化的，在夏天時(shí)水位差一般不到一米。
港口實(shí)習(xí)報(bào)告 9
一、實(shí)習(xí)的目的和任務(wù)：
“畢業(yè)實(shí)習(xí)”是港口航道與海岸工程專業(yè)在校學(xué)習(xí)的最后一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，是專業(yè)課教學(xué)的繼續(xù)與補(bǔ)充，也是對(duì)以前各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、補(bǔ)充與完善，是大學(xué)生從校園走向工作單位不可缺少的一個(gè)過(guò)渡環(huán)節(jié)。它不僅是對(duì)學(xué)生進(jìn)行綜合訓(xùn)練、全而培養(yǎng)的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，也是對(duì)學(xué)校教學(xué)工作和教學(xué)質(zhì)量全面檢查的重要手段。同時(shí)，畢業(yè)實(shí)習(xí)這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)也是學(xué)生完成從課堂理論學(xué)習(xí)向工程實(shí)踐轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵性教學(xué)環(huán)節(jié)。
要求學(xué)生通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐性環(huán)節(jié)的訓(xùn)練和培養(yǎng)。一方面，使學(xué)生達(dá)到鞏固、加深和擴(kuò)大所學(xué)的理論知識(shí)，完成工程師或科研工作者的基本訓(xùn)練，也使學(xué)生在感受、理解理論知識(shí)與工程實(shí)踐相結(jié)合的過(guò)程中，使學(xué)生具有收集處理信息的能力、獲取新知識(shí)的能力、分析和解決問(wèn)題的能力、語(yǔ)言文字表達(dá)能力以及社會(huì)活動(dòng)能力。另一方面，使學(xué)生接觸自然、了解社會(huì)、養(yǎng)成我國(guó)科技工作者應(yīng)有的馬列主義政治思想覺(jué)悟、高尚的職業(yè)道德品質(zhì)和熱愛(ài)勞動(dòng)的良好習(xí)慣及艱苦奮斗的精神，樹(shù)立愛(ài)崗、敬業(yè)的良好職業(yè)道德和虛心好學(xué)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的優(yōu)良工作作風(fēng)。
二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求：
（一）實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、熟悉施工圖設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)及有關(guān)技術(shù)資料。
2、參觀工地，實(shí)習(xí)施工現(xiàn)場(chǎng)布置并掌握工程進(jìn)度狀況。
3、聽(tīng)取工程技術(shù)人員的工程技術(shù)報(bào)告。
4、根據(jù)接待單位的工作安排，分別深入班組參加實(shí)際施工工作。
5、實(shí)習(xí)座談總結(jié)。
�。ǘ⿲�(shí)習(xí)要求：
1、安全第一�。o(wú)論在途中還是工地）
2、克服困難，服從安排。
3、實(shí)習(xí)態(tài)度端正，認(rèn)真學(xué)習(xí)，虛心請(qǐng)教，每日記好工作（實(shí)習(xí)）日記。
4、尊重接待單位的安排，遵守工地規(guī)章制度及紀(jì)律要求。
5、學(xué)生有任何需要與學(xué)院及接待單位協(xié)商的問(wèn)題，都必須通過(guò)帶隊(duì)教師解決。
6、在工地實(shí)習(xí)結(jié)束后，每位同學(xué)獨(dú)立撰寫(xiě)并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交實(shí)習(xí)報(bào)告，作為實(shí)習(xí)成績(jī)?cè)u(píng)定的主要依據(jù)。
三、實(shí)習(xí)報(bào)告正文。
1、溫州港七里港區(qū)二期碼頭工程實(shí)習(xí)。
溫州港七里港區(qū)地處溫州市以東、甌江河口段靈昆北支的北岸，岸線全長(zhǎng)約11km，七里港二期港區(qū)位于一期港區(qū)以西約300m，兩港區(qū)陸域之間為溫州中央直屬糧倉(cāng)。工程建設(shè)2萬(wàn)噸級(jí)（兼顧3萬(wàn)噸級(jí)）多用途泊位和件雜貨泊位一個(gè)，多用途泊位尺寸為303m×36m。件雜貨泊位尺寸為187m×21m，建設(shè)棧橋兩座，1#棧橋長(zhǎng)158m，寬12.6m，2#棧橋長(zhǎng)146m，寬12.6m。碼頭平臺(tái)形式均為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，橫向排架間距7m，樁基均采用φ700PHC樁（B型）。橫梁采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，縱梁為部分預(yù)制，面板為混凝土迭和板。
在碼頭工地我們分成3個(gè)組，分別負(fù)責(zé)碼頭構(gòu)建預(yù)制、海上作業(yè)、碼頭前方平臺(tái)加寬部分，有工程部的師兄指導(dǎo)我們。在預(yù)制場(chǎng)我們見(jiàn)到了，吊裝模板，安裝內(nèi)膜，需要在模板表面涂抹脫模劑，一般為機(jī)油�；炷翝仓瓿杀砻娼Y(jié)硬后，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)靜置使其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。工地是用電熱器燒水產(chǎn)生蒸汽，水蒸發(fā)完后，再加水，直至混凝土養(yǎng)護(hù)完成�；炷琉B(yǎng)護(hù)是保證混凝土質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，如果忽視養(yǎng)護(hù)，將導(dǎo)致混凝土表面開(kāi)裂和起塵，以至達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)，影響使用甚至不能使用。近年來(lái)，開(kāi)始采用化學(xué)養(yǎng)護(hù)，也叫薄膜養(yǎng)護(hù)，即在已凝結(jié)的混凝土表面噴涂成膜溶液，溶液中的溶劑揮發(fā)以后，形成一種透水率小的薄膜，可以使混凝土在不澆水養(yǎng)護(hù)的條件下，內(nèi)部保持濕潤(rùn)，發(fā)展強(qiáng)度，減少收縮。
混凝土達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度后要運(yùn)出預(yù)制場(chǎng)，把澆筑好的構(gòu)建統(tǒng)一堆放，堆放時(shí)應(yīng)采用兩點(diǎn)堆放。場(chǎng)地要平整壓實(shí)，并有排水措施，構(gòu)件應(yīng)按使用時(shí)的受力情況放在墊木上。重疊構(gòu)件之間，也要加墊木，上下層墊木，要在同一垂直線上。構(gòu)件之間，應(yīng)留有20cm的空隙，以免吊裝時(shí)互相碰壞。堆垛的高度應(yīng)按構(gòu)件強(qiáng)度、墊木強(qiáng)度、地基耐壓力以及堆垛的穩(wěn)定性而定一般梁2——3層，屋面板6——8層。預(yù)制好的混凝土表面要涂抹防護(hù)漆，為海工混凝土專用涂料，由底層、中間層和面層配套涂膜組成，設(shè)計(jì)年限不應(yīng)少于15年。具體涂層方案為：環(huán)氧樹(shù)脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹(shù)脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
�。�1）澆筑混凝土。
我們見(jiàn)到了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件的制作，工地采用的是后張法，后張法是在構(gòu)件上設(shè)計(jì)好要配置預(yù)應(yīng)力筋的部位，預(yù)先留出孔道，然后澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，將預(yù)應(yīng)力筋穿入孔道，然后進(jìn)行張拉并錨固。張拉是采用張拉應(yīng)力與張拉距離雙控，完成后向預(yù)留孔道內(nèi)壓漿，使預(yù)應(yīng)力筋與構(gòu)件連成整體并且不銹蝕。
預(yù)應(yīng)力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度不得小于45mm，工地上采用預(yù)制好的墊塊綁扎在鋼筋籠上，這樣鋼筋籠就與模板隔開(kāi)了。
在海上作業(yè)部分，樁都已打好，部分正在鋪上部面板，部分在澆灌橫梁，部分還在鑿樁頭，明顯組織施工方法為流水施工。高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)從下到上依次是樁基、樁帽、橫梁、縱梁、面板，碼頭后方接岸部分通過(guò)棧橋與陸域相連。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)直觀的看到了碼頭的各個(gè)構(gòu)建安裝位置、方法、施工流程。比如橫梁是采用現(xiàn)澆，橫梁澆筑完成后才能安放縱梁，而橫梁澆筑需要一定時(shí)間，這段時(shí)間就可以在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制部分縱梁，這樣橫梁澆筑完成后，預(yù)制好的縱梁從預(yù)制場(chǎng)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)即可安放，這就做到了合理施工，沒(méi)有浪費(fèi)時(shí)間。
�。�2）保證鋼筋保護(hù)層厚度的墊塊。
管樁拼接成整根樁采用端板焊接聯(lián)結(jié)。端板的寬度不得小于管樁的壁厚，接頭的端面必須與樁身的軸線垂直。焊接前先確認(rèn)管節(jié)是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐銹及污物應(yīng)清除干凈，保持接口處清潔。拼接處破口橫的'電焊應(yīng)分三層以上對(duì)稱進(jìn)行環(huán)縫焊接，并采取措施減小焊縫囊肇。焊接可累溺手工焊、自動(dòng)焊或者半自動(dòng)焊，焊接要求應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范。焊接工藝應(yīng)可靠。焊縫不應(yīng)有裂紋、夾渣、咬邊、焊瘸、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷。
砼樁的防腐蝕采用海工砼防腐涂層系統(tǒng)，設(shè)計(jì)使用年限不少于15年。防腐蝕涂料成具有良好的耐堿性，附著性和耐蝕性，底層涂料應(yīng)具有良好的滲透能力。表層涂料應(yīng)具有耐老化性。涂層系統(tǒng)應(yīng)由底層、中閭層和兩層或者底層和衙層的配套涂料涂膜組成。配套涂料之間應(yīng)有相容性口防腐蝕涂料應(yīng)具有濕固化、耐磨損、耐沖擊和耐老化的性能。涂層與樁表露的糯結(jié)力不得小于1.5Mpa。具體措施為：樁頸以下5.0m范圍內(nèi)采用涂層系統(tǒng)，從內(nèi)向外依次為環(huán)氧樹(shù)脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹(shù)脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
預(yù)制樁沉樁控制，采用標(biāo)高控制，貫入度校核。沉樁時(shí)，按照規(guī)范要求做好沉樁記錄和測(cè)定最后貫入度。貫入度的確定根據(jù)已建件雜貨泊位D—100錘型的施工情況，結(jié)合地質(zhì)資料，暫定沉樁控制最后1 0擊貫入度為500mm/擊。當(dāng)沉樁貫入度已達(dá)到控制貫入度，而樁端未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊貫入1 00mm或錘擊30——50擊。斜樁應(yīng)在流速不大于1.0m/s、波高不大于0.5m條件下沉樁。 沉樁后應(yīng)及時(shí)采取穩(wěn)樁措施。根據(jù)以上初定停錘標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行試沉樁后再綜合確定沉樁控制標(biāo)準(zhǔn)。沉樁過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制打樁速率，并加強(qiáng)觀測(cè)。
�。�3）水上打好的基樁。
鉆孔灌注樁施工，鉆孔灌注樁鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高清孔后沉渣厚度不得超過(guò)50mm，樁身砼的澆注應(yīng)一次性完成。灌注樁樁頂澆注高度應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)高至少50cm，以便在鑿除樁頂部浮漿和松散層后樁頂混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)要求。
樁基檢測(cè)，為了保證棧橋樁基的完整性及可靠性，根據(jù)規(guī)范要求，需抽取一定數(shù)量的基樁進(jìn)行高應(yīng)變和低應(yīng)變動(dòng)測(cè)，鉆孔灌注樁要求全部進(jìn)行低應(yīng)變檢測(cè)。
預(yù)制構(gòu)件安裝前，應(yīng)進(jìn)行下列工作：測(cè)設(shè)預(yù)制構(gòu)件的安裝位置線和標(biāo)高控制點(diǎn)。對(duì)預(yù)制構(gòu)件的類型編號(hào)、外形尺寸、質(zhì)量、數(shù)量、混凝土強(qiáng)度、預(yù)留孔、預(yù)埋件及吊點(diǎn)等進(jìn)行復(fù)查。檢查支持結(jié)構(gòu)的可靠性以及周圍的鋼筋和模板等是否妨礙安裝。
預(yù)制構(gòu)件安裝時(shí)，度滿足下列要求：擱置面應(yīng)平整，預(yù)制構(gòu)件與擱置面間應(yīng)接觸緊密。 應(yīng)逐層控制標(biāo)高。當(dāng)露出的鋼筋影響安裝時(shí)，不得隨意割除，并應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位研究解決。對(duì)安裝后不易穩(wěn)定及可能遭受風(fēng)浪、水流和船舶碰撞等影響的構(gòu)件，應(yīng)在安裝后及時(shí)果夾木、加撐、加焊和系纜加固露措施，防止構(gòu)件傾倒或墜落。
預(yù)制構(gòu)件安裝時(shí)，擱置面處橫粱的砼強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%。預(yù)制構(gòu)件安裝完成后，應(yīng)嚴(yán)格控制構(gòu)件上的施工荷載。當(dāng)施工荷載較大時(shí)，必須進(jìn)行構(gòu)件強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。上部構(gòu)件安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收，核對(duì)構(gòu)件編號(hào)。檢查安裝位置并復(fù)對(duì)標(biāo)高。
現(xiàn)澆混凝土的施工，現(xiàn)場(chǎng)澆筑上部結(jié)構(gòu)混凝土，澆筑前應(yīng)對(duì)模板、鋼筋、預(yù)留孔和預(yù)埋鐵件等進(jìn)行檢查驗(yàn)收。施工用的預(yù)埋鐵件，應(yīng)避免外露，對(duì)必須外露的鐵件應(yīng)采取防腐蝕措施�，F(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土應(yīng)掌握施工時(shí)水位的變化規(guī)律，以免影響混凝土質(zhì)量�，F(xiàn)場(chǎng)澆筑面層大面積混凝士時(shí)，應(yīng)特別注意防雨、防裂及加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)等措施。
現(xiàn)澆構(gòu)件須分層澆注時(shí)，為確保新老砼結(jié)合良好，結(jié)合面處理應(yīng)符合下列要求：澆注上層砼前，應(yīng)將下層砼表面的水泥漿和軟弱層鑿除。鑿毛處理時(shí)不得使下層頂面砼層粗骨料松動(dòng)。下層頂面砼經(jīng)鑿毛處理后，應(yīng)用水沖洗干凈，并充分濕潤(rùn)，低洼處不得留有積水。澆注上層砼時(shí)，下層砼頂面應(yīng)鋪一層厚10mm——20mm的水泥砂漿。砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，方可安裝上部梁板構(gòu)件。橫梁澆注前應(yīng)注意檢查接地埋件的埋設(shè)情況，不得遺漏。
港口實(shí)習(xí)報(bào)告 10
一、實(shí)習(xí)的目的及意義
1、實(shí)習(xí)目的
通過(guò)實(shí)習(xí)首先可以讓我們大學(xué)生轉(zhuǎn)變觀念。轉(zhuǎn)變觀念就是讓學(xué)生從大學(xué)生活、學(xué)習(xí)中切換到現(xiàn)實(shí)社會(huì)中去。要適應(yīng)社會(huì)的要求，首先就要在思想觀念上適應(yīng)社會(huì)，了解社會(huì)對(duì)大學(xué)生的要求，特別是職業(yè)素養(yǎng)上應(yīng)當(dāng)具備哪些？以利做到缺什么補(bǔ)什么。
其次增強(qiáng)崗位意識(shí)。作為一名工科生，畢業(yè)后走向社會(huì)，開(kāi)始的時(shí)候大多是從事一線工作，有生產(chǎn)性的，質(zhì)量性的，有采購(gòu)性的，有營(yíng)銷性的，有維修性的，基本上都要從基層做起。每一個(gè)崗位都有他特有的作用，干一行，愛(ài)一行，專一行，是一種崗位責(zé)任，是一種職業(yè)品質(zhì)，用人單位很注重這種品質(zhì)。這種崗位責(zé)任是一名員工走向成功的必經(jīng)之路。
最后是增強(qiáng)社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。增強(qiáng)社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，也是增加工作經(jīng)驗(yàn)。一名大學(xué)生在面對(duì)用人單位面試時(shí)，別人很自然要問(wèn)到你有無(wú)工作經(jīng)驗(yàn)，這道門檻攔住了不少大學(xué)生。因此，專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)不僅僅是一種勞動(dòng)鍛煉，更重要的是通過(guò)實(shí)踐增強(qiáng)工作能力，增加工作中的溝通和適應(yīng)能力，增強(qiáng)做人的才干；實(shí)踐出真知，實(shí)踐長(zhǎng)才干。
2、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介
北京福田物流有限公司創(chuàng)建于2002年5月6日，員工3000余人，年?duì)I業(yè)額近17億元。公司下設(shè)8個(gè)分公司、12個(gè)銷售物流部、17個(gè)生產(chǎn)物流部、22個(gè)辦事處和3個(gè)中轉(zhuǎn)庫(kù)，擁有豐富的物流資源，物流網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)。
科技引領(lǐng)未來(lái)。在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，北京福田物流公司自主開(kāi)發(fā)了TMS等信息系統(tǒng)平臺(tái)，確立了以TMS、WMS、FMS、GPS、RFID、Call—Center等為骨架的信息系統(tǒng)，通過(guò)OA辦公系統(tǒng)、視頻會(huì)議系統(tǒng)、RTX通信系統(tǒng)等管理手段，致力科技強(qiáng)企之路。
服務(wù)贏得客戶。在銷售物流方面，北京福田物流公司在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)施了業(yè)務(wù)過(guò)程的11節(jié)點(diǎn)管理，建立了呼叫中心，通過(guò)采用GPS等多種在途監(jiān)控手段，強(qiáng)化了業(yè)務(wù)過(guò)程及評(píng)價(jià)管理；在國(guó)際物流方面，公司有著強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行團(tuán)隊(duì)和高效的業(yè)務(wù)管理團(tuán)隊(duì)；在生產(chǎn)物流方面，應(yīng)用國(guó)際先進(jìn)的WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、仿真系統(tǒng)和條碼管理技術(shù)，打造了一支素質(zhì)過(guò)硬、經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)生產(chǎn)物流規(guī)劃和實(shí)施團(tuán)隊(duì)；在供應(yīng)物流方面，公司大力拓展。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
由于我的專業(yè)是電子信息工程，我被分到和一個(gè)老技術(shù)工師傅對(duì)汽車上的電子設(shè)備進(jìn)行檢修。其實(shí)我大多時(shí)候是給師傅做下手拆拆卸卸，拿工具，收工具等等，在工作之余師傅會(huì)給我講一些車載設(shè)備的應(yīng)用等等，在這實(shí)習(xí)的兩周里我對(duì)車載電子設(shè)備有了一些了解。
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS），GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的`一種無(wú)線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。現(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)。
汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車上的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成，兩部分通過(guò)定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心呈由機(jī)動(dòng)車管理部門授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動(dòng)態(tài)和交通情況，因此整個(gè)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能廣個(gè)是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無(wú)論行駛到任何地方都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)控制中心的電于地圖上指示出它的所在方位；另一個(gè)是駕駛指南功能，車主可以將各個(gè)地區(qū)的交通線路電子圖存儲(chǔ)在軟盤(pán)上，只要在車上接收裝置中插入軟盤(pán)，顯示屏上就會(huì)立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。
安全玻璃————安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無(wú)銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。
盤(pán)式制動(dòng)器————盤(pán)式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。盤(pán)式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，以加速通風(fēng)散熱和提高制動(dòng)效率。
四、實(shí)習(xí)總結(jié) 專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)生必需擁有的一段經(jīng)驗(yàn)，時(shí)刻過(guò)的真快，轉(zhuǎn)眼間，在懷柔分公司的兩周認(rèn)知馬上就結(jié)束了，在這短短的兩周時(shí)刻里，我學(xué)到了不只有專業(yè)方面的，更學(xué)到了許多做人的原理，作為一個(gè)剛踏入社會(huì)的年青人來(lái)說(shuō)，什么都不懂，沒(méi)有任何社會(huì)履歷。在幫帶人的輔佐下，我很快融入了這個(gè)新的工作環(huán)境，這對(duì)我此后踏入新的工作崗位是非常有益的。同時(shí)我還學(xué)會(huì)了怎樣更好地與別人相處，怎樣在復(fù)雜的工作環(huán)境中與同事合作完成任務(wù)。這些珍貴的經(jīng)歷會(huì)成為我此后人生最重要的基石。
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