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客運實習報告六篇
在日常生活和工作中，接觸并使用報告的人越來越多，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。在寫之前，可以先參考范文，下面是小編為大家整理的客運實習報告6篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
客運實習報告 篇1
來到xx站已經(jīng)20天有余，在這段時間里，對于我來說，不僅僅是工作，更多的是學習和修煉。
回想自己從捧著畢業(yè)證書踏出學校的那一刻到現(xiàn)在，我經(jīng)歷了軍訓、培訓和實訓這三個階段。軍訓是累的，卻磨練了我吃苦耐勞的意志；培訓是忙的，卻是為以后打基礎(chǔ)的，教會了我怎么去做好自己的工作；實訓是難的，卻讓我充分地發(fā)揮了大學所學的知識�？偟膩碚f，隨著這一個又一個階段，我也在慢慢地改變著，時間不長，學到的卻不少。
我首先學習的是客運員。一方面，是負責站臺作業(yè)，這項作業(yè)主要是站車的交接作業(yè)和旅客的乘降作業(yè)�？雌饋硗唵蔚�，早在學校里就已經(jīng)學過，但實際上，我要時刻注意周邊的環(huán)境。比如說，旅客是否站在了安全線外，小孩子是否在站臺上跑來跑去等等，我要時刻地提醒他們，這樣，才能保證旅客的安全。另一方面，客運員的作業(yè)是候車室作業(yè)，在候車室里，主要是做好旅客進出站的`檢票工作以及及時、準確地組織旅客進站乘車。另外，我還學習了售票作業(yè)。對于沒有任何售票經(jīng)驗的我來說，這是有一定難度的。一開始，我挺害怕的，因為以前就聽說過鐵路售票既累人又受氣。于是，我便帶著這種心理開始學習。首先學習的是一些基本的操作，然后就是有關(guān)于車票的改簽、退票的各種要求和流程，其次就是要懂得如何處理各種突發(fā)狀況。在這次售票作業(yè)中我也遇到了這樣一位旅客，由于受臺風的影響，列車大面積晚點，其中有一趟車停運，一位旅客來買票，跟他說明了情況之后他還是不能理解，說是我們的工作沒做好，發(fā)生這種情況應該有人給他們通知才對。于是我跟他說：“發(fā)生這樣的情況我們非常抱歉，但是為了大家的安全，所以不得不采取這樣的措施，希望您能理解�！弊詈�，這位旅客嘀咕著走了。經(jīng)過這次的經(jīng)歷之后，我想，每一個人其實都是有思想有道德的，只不過有時天不隨人意，所以才會產(chǎn)生某些矛盾。但是，當矛盾產(chǎn)生時，如果我們能夠站在對方的立場去想一下，就能大事化了，小事化無了，能夠各得其所，何樂而不為呢？
通過這次實訓，我發(fā)現(xiàn)，我學到的不僅僅是工作的基本內(nèi)容，更多的是處事態(tài)度，我的思想在慢慢地趨于成熟。做任何事，都要有著積極的態(tài)度和鑒定的信念，絕不能因為他人的一句話而產(chǎn)生抗拒的心理，因此，心態(tài)是關(guān)鍵。對于鐵路工作，我們更是應該實行作業(yè)的標準化、規(guī)范化，這樣才能保證鐵路運輸?shù)陌踩��？傊鳛榉⻊杖藛T，特別是鐵路服務，我們不能沖動，要沉得住氣，做好一切思想準備，把安全放在首位。在學校里學了三年的理論知識，現(xiàn)如今正是發(fā)揮其作用的時候。時刻地帶著學習的態(tài)度去工作，我相信，每一次的工作都會是一份收獲。
客運實習報告 篇2
機場客運實習報告
實 習 報 告
《客 運 實 習》
20xzx～20xx學年 第 1 學期
客運實習報告
繼續(xù)教育學院 航空經(jīng)營管理（工商管理） 龔弢Y81102028
20xx.1.8
我從事的主要工作：
1.掌握航班動態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達工作崗位。
2.負責進出港航班旅客的接送引導工作。
3．負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。
4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符.及時報告值機和服務調(diào)度室并迅速排查。
5.負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導服務。遇進出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。
6.規(guī)范的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并
懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務調(diào)度匯報。
8.負責檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。
9.負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。
10.航班延誤或取消時，負責旅客的解釋.引導工作。
11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序.手續(xù)。
12.完成上級組織交辦的其他工作。
來到的第一天，領(lǐng)導大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面，然后我認識了我的第三個師傅，是個男生，樣子特像韓國人，記得第一次見面 時的我們緊張的很，雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個徒弟，但畢竟剛認識，多少會有些靦腆。在跟師傅的三個星期里，我們慢慢的認識彼此，師傅都很認真的教我，也 跟我說了一些工作小插曲，工作小事例。從值機開始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關(guān)于工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊說，讓我一 邊記。國內(nèi)服務室基本分為進港和出港以及特殊旅客服務。
進港的工作是收到當天的航班預報表，在地勤頻道或電腦系統(tǒng)中聽到看到飛機停機位及時間（如果飛機臨時更改停機位需及時上報），在飛機停穩(wěn)前5至10分鐘達 到制定廊橋或遠機位，檢查到達通道是
否通暢，待飛機停穩(wěn)靠好后，服務人員看清楚飛機號（機尾部或機翼下方），等地勤（移動廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙 門，第一位旅客踏出艙門時，報機場生產(chǎn)調(diào)度某飛機號開艙門，口令一般為，然后引導旅客到到達廳，當旅客全部走出飛機后，再與乘務員確認飛機一上旅客是否全 部下完服務人員才可以離開。
離港工作是在旅客辦完登機牌，安檢后登機前核對的工作，也是旅客登機的最后一個流程，在收到機場生產(chǎn)調(diào)度通知后，服務人員來到指定登機口準備后進入登機系 統(tǒng)過牌驗證旅客無誤，旅客才能登上飛機，當?shù)菣C人齊后及時報機場生產(chǎn)調(diào)度某航班人齊數(shù)目，然后上飛機上與乘務長核對人數(shù)后，飛機關(guān)艙門，再報一次機場生產(chǎn) 調(diào)度。如遇見有旅客未到，要用人工廣播廣播旅客，讓旅客盡快來到登機口登機，如果遲遲未來，則需要減掉該位旅客，因為一個旅客要乘坐飛機，時間觀念非常緊 要，起飛前90分鐘辦理登機牌，起飛前45分鐘辦理登機，起飛前15分鐘飛機關(guān)艙門，艙門一旦關(guān)閉，將不會再打開，關(guān)艙門時間就是飛機起飛時間。如遇到有 行李托運的旅客未到，還要在飛機底下讓地勤人員把行李挑出，并且服務人員核對無誤，報機場配載和機場值機調(diào)控，如需修改或換艙單后再讓乘務長關(guān)艙門，飛機 起飛。
記得在這里我遇見了一件讓我很傷心的事情，在我在上某航班時，差兩個旅客人齊，怎么廣播旅客都沒有出來，因為有行李，需要預留挑行李的時間，在起飛前還有 15分鐘的時候我來到飛機底下與地勤人員一起挑行李，挑了10分鐘后，地勤人員報飛機上沒有要挑的兩
件行李，這時該航班的航空公司代辦說，減掉的`這兩位旅 客是中轉(zhuǎn)旅客，行李沒有裝上飛機，讓我直接修改艙單，讓飛機關(guān)門起飛，但是我記得師傅說過，要做任何決定都要上報機場生產(chǎn)調(diào)度，由調(diào)度決定是否讓飛機關(guān) 門，我便通知機場生產(chǎn)調(diào)度，調(diào)度讓我等等，去調(diào)查一下，這時我上飛機與機場說明事情，一開始機長還是很配合，后來10分鐘、15分鐘過去了，調(diào)度仍然沒有 回應我，機長開始催促我，并說明已經(jīng)收到消息，確認了飛機上沒有行李，讓我直接修改艙單，而且很兇的說了我連飛機有什么有多少都不知道，這飛機安全問題有 質(zhì)疑，向塔臺提出不飛，這時的我嚇到了，我心慌的要命，但還是很冷靜的讓機長明白不關(guān)艙門的原因，就是為了保障飛機安全才檢查一遍，這時對講機終于有答 復，確定兩件行李沒有裝機，還在行李帶上轉(zhuǎn)動，我和機長說明了，機長也沒多說什么，飛機關(guān)了艙門。走回辦公室的我，哭了，心里頓然一陣委屈，馬上打電話給 師傅，因為我早已經(jīng)單放，一直都沒出現(xiàn)問題，深怕機長去一個投訴而且覺得我按照的都是正確的流程，并且為了保障安全才這樣做，機長的不理解讓我也百思不得 其解。當聽到師傅聲音的霎那，我狂哭了，師傅拼命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事，師傅告訴我不要怕，不要哭，你做的很對，你做的很好，我知 道你受到委屈，但是你要學會“勇敢”學會“堅強”更要學會“時刻保持清醒頭腦”，這三個“學會”自那晚又深刻在我的心里。
在東方航空公司實習的這兩個月里，了解了原本不甚熟悉的航空公司領(lǐng)域，也分別于行政單位和業(yè)務單位學習相關(guān)事務；跟在帶教老
客運實習報告 篇3
一、實習目的
畢業(yè)實習是學生在校的一次實踐性教學環(huán)節(jié)，主要結(jié)合畢業(yè)設計課題熟悉畢業(yè)設計相關(guān)
內(nèi)容，培養(yǎng)學生查閱、收集資料的能力，熟悉各種工程設計規(guī)范，鍛煉學生走向社會的綜合
技術(shù)技能和社交能力。通過實習應達到以下目的：
1、了解機械制造技術(shù)的現(xiàn)狀及其發(fā)展方向；
2、熟悉機械制造技術(shù)、機械制造工藝、機械制造系統(tǒng)自動化及計算機輔助制造；
3、理論聯(lián)系實際，擴大學生的知識面，培養(yǎng)學生將新理論、新知識應用于機械制造工藝
設計的能力。
二、實習地點
東風汽車公司（原中國第二汽車集團有限公司），邯鄲內(nèi)燃機廠。
三、實習時間
3月--------號
四、實習要求
1、了解機械制造技術(shù)的現(xiàn)狀及其發(fā)展方向；
2、收集和機械制造工藝、機械制造系統(tǒng)自動化及計算機輔助制造有關(guān)的資料；
3、描繪與畢業(yè)設計有關(guān)專用組合機床、主軸箱、專用夾具及刀具設計草圖；
4、調(diào)查現(xiàn)有機械零部件制造過程、存在問題及其具體解決問題的設想；
五、東風汽車有限公司概況
東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產(chǎn)基地，公司運營中心于20xx年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。
截至20xx年底,公司總資產(chǎn)768.9億元（rmb），凈資產(chǎn)339億元（rmb），在冊員工10.6萬人。以質(zhì)量取勝是東風的戰(zhàn)略思想。東風將用戶滿意作為質(zhì)量標準，從產(chǎn)品設計、生產(chǎn)到用戶使用全過程都嚴格實施一系列有效的質(zhì)量保障措施。用戶至上是東風的經(jīng)營理念。東風建立了遍及全國的完善的銷售、服務體系，為用戶提供專業(yè)、快捷、優(yōu)質(zhì)的售前、售后服務，是工程機械行業(yè)首批“三滿意”企業(yè)。獨具特色的“三到位”服務，確保用戶無后顧之憂。完善
的售后服務體系和不斷創(chuàng)新的優(yōu)質(zhì)服務，已成為東風的核心競爭力之一。 從建廠至今，在幾十年的創(chuàng)業(yè)和奮斗中，東風人積累了豐富的技術(shù)開發(fā)經(jīng)驗，擁有一批資深的行業(yè)專家，成為開發(fā)國家重大科技攻關(guān)項目的一支骨干力量。公司技術(shù)力量雄厚，先后榮獲國際國內(nèi)科技大獎40余項，并擁有眾多自主知識產(chǎn)權(quán)，12項軟件著作權(quán)、32項軟件產(chǎn)品通過認定。東風在全國建有多個科研開發(fā)基地，聚集了來自全國各地的富于創(chuàng)新精神、充滿生機和活力的頂尖技術(shù)人才，他們秉承嚴謹、求實的工作作風，譜寫著東風汽車的輝煌篇章，成為促進科技進步的生力軍。
六、實習內(nèi)容
1）邯鄲內(nèi)燃機配件股份有限公司實習：
在短期的參觀學習中，我們參觀了氣門搖臂架的生產(chǎn)車間，該車間規(guī)模不大，各種機床都在運行著，工人師傅認真熟悉的加工著每道工序。老師給我們講解了各種搖臂架的功用和技術(shù)要求以及其大體工藝規(guī)程，然后我們自由參觀了支架的實際加工過程。 在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上。加工支座的各道工序均采用了專用夾具和專用的組合機床，一次裝夾多個工件同時加工，大大地提高了生產(chǎn)效率，降低了工人師傅的勞動強度。夾具體一般采用底面、側(cè)面、孔進行定位，夾緊可靠，銑端面時是將多個工件用夾具體夾緊，工作臺帶動夾具體從一端向另一端運動，端面兩側(cè)銑刀同時加工；而鉆削和鏜削加工中，將兩個或多個工件裝夾，機床多軸驅(qū)動鉆頭或鏜刀對工件同時加工。大大地提高了生產(chǎn)效率，降低了工人的勞動強度。
2）東風汽車公司實習
1．參觀東風汽車有限公司發(fā)動機廠——凸輪軸車間 我們參觀了凸輪軸的加工車間，對凸輪軸的加工過程有了一定的直觀了解，由于氣門運動規(guī)律關(guān)系到一臺發(fā)動機的動力和運轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設計在發(fā)動機的設計過程中占據(jù)著十分重要的地位。凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動機中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的 。
2.參觀東風汽車有限公司發(fā)動機廠——裝試作業(yè)部 我們來到了發(fā)動機裝配車間，該車間是發(fā)動機的`裝配車間，我們參觀了兩道裝配線。該車間流水線總體上可以分為兩部分，這兩條裝配線是混裝線，可用于多種發(fā)動機的同時裝配，當日主要是組裝eq6105和eq6100（均為六缸汽油機），具體順序為：
�。�1）內(nèi)裝配線：打號、缸體上線、裝主軸瓦、裝主軸、擰緊主軸承螺栓、裝后油封、裝飛輪殼、裝飛輪、裝壓盤、裝離合器殼、裝活塞連桿總成、擰緊連桿螺母、裝正時齒輪室座、裝凸輪軸、裝正時齒輪室蓋、裝機油泵裝、油底殼。
（2）外裝配線：裝減震器、裝缸蓋總成、預擰緊缸蓋螺栓、擰緊缸蓋螺栓、裝搖臂軸、裝油箱泵傳動軸、調(diào)氣門間隙、裝噴油器總成、裝氣缸蓋罩、裝空開機、裝排油管、裝增壓器、裝增壓器進氣管接頭、裝曲軸箱通風、裝水泵、裝節(jié)溫器、裝風扇皮帶輪、裝制冷器、裝放水閥。這個過程，成功組裝出汽車使用的發(fā)動機。
3.參觀東風汽車有限公司發(fā)動機廠——康明斯零件作業(yè)部 該車間主要是生產(chǎn)發(fā)動機曲軸，曲軸是活塞式發(fā)動機的主要零部件之一。曲軸一般由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機)；v型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。
曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。為提高耐磨性和耐疲勞強度，軸頸表面經(jīng)高、中頻淬火或氮化處理，并經(jīng)精磨加工，以達到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求。同時會通過淬火和滾壓進行圓角強化。用來將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。根據(jù)發(fā)動機氣缸的數(shù)目，曲軸一般分單缸、雙缸、三缸、四缸和六缸曲軸。曲軸的加工工藝復雜，特別是軸頸有很高的尺寸和形位公差要求，一般按6級精度制造，粗糙度不高于ra0.8μm。軸頸表面需要熱處理以提高其耐磨性，常用的熱處理形式為氮化和高頻淬火。
4.東風汽車公司總裝配廠東風汽車總裝廠流水生產(chǎn)線：總裝配廠擁有裝配、調(diào)整、發(fā)交、坐墊、充電等十二個生產(chǎn)車間，三條橋鏈板鏈結(jié)合式整車裝配線及與之對應的三個調(diào)整車間。三條裝配線總長度依次為242米、210米或235米；設計生產(chǎn)節(jié)奏依次為3.5分/輛、2.5分/輛、5分/輛；設計年生產(chǎn)能力依次為7萬、5.5萬、5萬輛。經(jīng)過26年的建設與發(fā)展，尤其是“七五”期間的技術(shù)改造、技術(shù)革新，該廠已發(fā)展成為能夠裝配生產(chǎn)eq1092f、eq1141g、eq1118g、eq1061等四個基本車型36個品種，具備年生產(chǎn)座椅14.2萬套、電瓶充電21.5萬組和年裝調(diào)整車17.5萬輛生產(chǎn)能力的全國最大的中噸位卡車裝配廠。
5.參觀東風汽車有限公司發(fā)動機廠——連桿車間 連桿是汽車發(fā)動機中的重要零件，東風汽車有限公司康明斯作業(yè)部連桿加工車間采用了普通數(shù)控車床、端面外圓磨床、雙砂輪架半自動外圓磨床、專用銑床等加工設備進行加工，
并有質(zhì)量中心機等先進的質(zhì)量檢測系統(tǒng)，保證了連桿生產(chǎn)質(zhì)量。該車間連桿的加工工藝如下 ：毛胚檢查——粗磨兩端面——鉆小頭孔——小頭孔倒角——拉小頭孔——拉兩側(cè)面，凸臺面——銑斷——拉大頭圓弧面，兩側(cè)面——磨對口面——鉆螺栓孔——粗锪窩座——精锪窩座——銑鎖瓦槽——鉆油孔——人工去毛刺——鉆連桿蓋沉孔——擴鉸螺栓孔——去毛刺——清洗——裝配——套螺母——擰緊螺母并校驗——擴大頭孔——大頭孔倒角——磨標記面——半精鏜大頭孔——壓襯套——擠壓襯套——返工——襯套孔倒角——精磨兩端面——精鏜大頭孔——珩磨大頭孔——總成清洗去毛刺——精鏜小頭孔——終檢
6.參觀東風汽車有限公司發(fā)動機廠——箱體車間 在這里箱體的生產(chǎn)已形成一條完整的流水線。箱體毛胚采用鑄件，主要的加工過程就是銑端面和孔的加工。多數(shù)的面和孔的加工已經(jīng)采用組合機床進行加工，精度要求較高，少數(shù)面和孔在加工中心中完成。箱體發(fā)動機的載體，對發(fā)動機的各個零件和部件起著支撐和連接的作用。
預處理：毛坯一熱焊一熱處理一鑄件(打箱后)一清砂一噴丸一打磨一檢驗一劃線一一水壓一涂漆；劃線--粗銑--鉆，擴，鉸，工藝定位--銑缸頭結(jié)合面--粗銑軸承平面--精銑軸承平面--刮止推面--鉆油道孔--粗鏜缸口及粗銑頂桿孔外形--鉆缸頭結(jié)合面上孔--攻絲--攻a側(cè)--螺紋底孔，自由端面-- a側(cè)面攻絲-- b側(cè)面攻絲--清洗，吹凈--鉸孔--清洗由道--清洗零件--油管滾壓
客運實習報告 篇4
一、實習單位概況
北京現(xiàn)代汽車有限公司是一家位于北京市的中韓合資汽車制造商，中資母公司是北汽控股。 北京奔馳、北京現(xiàn)代和北京福田都在“北汽控股”領(lǐng)導下，稱為北京汽車工業(yè)三大版塊。 北京現(xiàn)代旗下有三個工廠（第三工廠在建，建成后總產(chǎn)能為年產(chǎn)90萬輛）�？偼顿Y5.1億元人民幣，占地面積15萬平方米的北京現(xiàn)代汽車技術(shù)中心，目前正在緊張的施工建設之中。該中心坐落于北京市順義區(qū)雙河經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，緊靠六環(huán)高速，毗鄰首都機場，環(huán)境優(yōu)美，交通便利。于 20xx 年 10 月投資創(chuàng)辦，注冊資金 27.1 億人民幣，合資雙 方各占 50%的 股份。 北京現(xiàn)代是我國加入世界貿(mào)易組織后批準的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的合資項 目。20xx 年，北京現(xiàn)代完成產(chǎn)值 96.8 億元人民幣。
北京現(xiàn)代首推的索納塔（sonata）轎車，是由韓國現(xiàn)代汽車自主開發(fā)的最成 功車型。索納塔是融合了現(xiàn)代簡約美學和古典風格的中高級轎車。 作為中高級 轎車，無論在韓國市場，還是在以美國為主的海外市場，索納塔都取得了驕人的 業(yè)績，20xx 年在中國市場銷售超過5.2 萬輛。20xx 年 12 月，北京現(xiàn)代又推出一款在國際上極負盛名、累計銷量突破 310 萬輛的成熟車型伊蘭特（elantra）。北京版的伊蘭特是在其第六代產(chǎn)品 的基礎(chǔ) 上改良而來，更適合中國路況和行車環(huán)境，上市伊始便供不應求。
我們?nèi)サ氖俏挥诒本┦许樍x區(qū)的北京現(xiàn)代汽車制造工廠，進入了汽車制造的一線車間，參觀了汽車制造了生產(chǎn)流水線，了解和學習一連串復雜的工序是如何連貫地被串聯(lián)起來， 一步接一步地完成整個汽車生產(chǎn)的全過程的。
二、實習內(nèi)容
我們的實習過程不是很復雜，因為時間有限，精力有限，只能簡單的參觀一下北京現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的流水線。坐在車上，我們就在討論北京現(xiàn)代汽車生產(chǎn)廠會是什么樣子。經(jīng)過了兩個多小時的車程，然后映入我們眼簾的是一大片廠房，下車后，我們首先看到的是一輛輛車沿著路道整齊的排著。接著，在老師的帶領(lǐng)下我們首先進入公司的成果展示區(qū)域，里面陳列了各式各樣新的汽車，還有仿真的新型發(fā)動機和第一廠房生產(chǎn)流水線模型。接待員給我們介紹了索納塔、途勝等汽車，講解了北京現(xiàn)代汽車開發(fā)將延續(xù)索納塔的元素。在展廳里，我們初步了解了北京現(xiàn)代汽車的發(fā)展情況，并在其相關(guān)資料了輔助下，我了解到了現(xiàn)代汽車所擁有的一系列車型。從這些成果中我們看到了北京現(xiàn)代的精神。半個小時之后，因為我們?nèi)藬?shù)比較多，為方便我們進入廠區(qū)，我們被要求分成兩撥，然后再整隊進入廠區(qū)。
隊伍慢慢地前進，我們也漸漸進入的生產(chǎn)線。第一次親眼見識到汽車是經(jīng)過這些生產(chǎn)線被制造出來的，我們都有著莫名的興奮。廠房很干凈，而且除了機器工作的聲音，沒有工作人員喧嘩。這體現(xiàn)了北京現(xiàn)代工作人員的素質(zhì)。一進入車間大門，展現(xiàn)在同學們眼前的是一幅熱火朝天的情景：長長的汽車流水線上，一輛輛半成品的汽車緩慢的移動，每個崗位的工人都在忙碌地給汽車或是加上方向盤、輪胎、或是上幾個螺絲、或是敲敲打打。據(jù)介紹，這條生產(chǎn)線是北京目前最長的一條生產(chǎn)線。同學們把整條生產(chǎn)線從頭到尾走了一遍，大家一邊聽著公關(guān)部人員熟練的講解，一邊好奇地四下觀望。我們左邊看一下立馬將頭轉(zhuǎn)到了右邊，生怕錯過了任何一個細節(jié)。本來以為我們參觀的是汽車生產(chǎn)的整個過程，回去查了資料才知道北京現(xiàn)代的汽車生產(chǎn)一共有四個車間，分別是沖壓車間、車身車間、涂裝車間和總裝車間。我們所參觀的僅僅是最后的總裝車間。管不得剛進去就看到了差不多已經(jīng)成型的汽車了。總裝車間生產(chǎn)線由內(nèi)飾線、底盤線、最終線和ok線首尾相連組成，共具有229個操作工位，采用先進的柔性化混裝線，可實現(xiàn)多車型混裝。在參觀的過程中我發(fā)現(xiàn)車間的工人的work specialization 程度都比較高，每個人的工作都很單調(diào)，這雖然會使他們的熟練程度得到保證，可是這樣的工作同樣也會使他們失去興趣，感到厭煩和無聊。北京現(xiàn)代是如何激勵普通員工的呢？這需要深入的研究。因為工廠的布置并不是按照時間順序那樣先是內(nèi)飾線，緊接著底盤線，再接著最終線和ok線，所以我們的參觀也沒有那樣的時間推進感。在參觀到最中間的部分是我們看到了ok線。一輛輛嶄新的汽車從這條線上被開了出來，這應該是我們最喜歡看的畫面。大家都在憧憬著自己以后的車子是不是也會像這樣從某個汽車公司的`制造車間的ok線上開出。再向前走著，我們看到了車子的擋風玻璃被安裝的過程，一輛機器呆著一塊擋風玻璃從天而降，只要一下子，擋風玻璃就被嵌進了框框里，太神奇了。在最后即將離開車間時，我們看到了一間封閉的屋子。透過玻璃我們發(fā)現(xiàn)這是個測試車間，測試汽門的耐用程度。車門被連接在兩臺機器上，兩邊交叉著一開一關(guān)，機器上還有測試的次數(shù)。正是這樣的測試保證了汽車的質(zhì)量，讓我們放心的購買和使用汽車。據(jù)了解，不僅僅是車門，每一個部分都要經(jīng)歷這樣的檢測才能保證汽車的質(zhì)量。
短暫的實習結(jié)束了，我們又坐車離開了北京現(xiàn)代。此時的我不再像從前那樣覺得這個公司陌生而遙遠了，相反卻感到了熟悉和親切。但我也明白了，一個大型企業(yè)的運作，靠我學到的這一點點學科知識還是遠遠不夠的，事物是運動、變化、發(fā)展的，只有貼身接近它，才能讓自己學到的東西融會貫通，不斷的豐富自己的知識，我也真正相信，只有通過實踐的知識，才是我們自己的知識。雖然參觀時間是短暫的，但它留給我的印象是深刻的。對我來說，實習結(jié)束了，但我對它的了解過程還遠遠沒有結(jié)束。以后在上課時，我們要帶著理論聯(lián)系實際，如果有機會可以再次去工廠一線體會，甚至實習一段時間，那是最好不過的。 實習結(jié)束后查詢資料后獲得汽車整車生產(chǎn)流程一輛車是如何被造出來的。
第一道：沖壓工藝 目標：生產(chǎn)出各種車身沖壓零部件 下面是整齊碼放的一卷卷的汽車專用鋼板，厚度在 1.0mm 至 1.2mm 不等。這一卷卷的鋼板，接下來就將會發(fā)生神奇的變化。首先要把整卷鋼板裁剪成大小不等的幾塊后，分類整理，以便有各自不同的用處。 大小不等的鋼材，要經(jīng)過一道切邊工序。然后分配到各個沖壓機上，進行下一步工序。 平整的鋼材經(jīng)過沖壓機重新塑造，被壓制成車身上的各種沖壓部件。 壓制好的前翼子板，整齊放在成品區(qū)待用。 壓制成型的車輛側(cè)車身 至此，一批批的汽車鋼板就變成了形狀結(jié)構(gòu)復雜的車身零部件。接下來他們就被送到了焊接車間，進入了下一道工序。
第二道：焊接工藝 目標：將各種車身沖壓部件焊接成完成的車身 在焊接車間，各種各樣的車身零部件在這里結(jié)合到了一起，完成這項工作的是另一項關(guān)鍵工藝——焊接。 每一道焊接完成后，工人師傅都要仔細檢查焊接情況。車身焊接完成后，還要再進一步檢查焊接情況。 在確認了焊接沒有問題之后，白車身就將被送入涂裝車間進行下一道工序。
第三道：涂裝工藝 目標：防止車身銹蝕，使車身具有靚麗外表 組裝完成的車身，被吊裝到噴漆車間，先進行電泳防銹處理。 電泳防銹處理完畢后，工人們還要清理車身表面，發(fā)現(xiàn)是否有缺陷，為下一步即將到來的噴漆做準備。 由于油漆含有大量有毒物質(zhì)，而且人工噴漆效率低、浪費油漆，因此哈弗噴漆工藝已經(jīng)由機器人來完成了。 至此車身涂裝工藝就結(jié)束了，噴涂完畢的車身將被送到總裝車間進行最后一道工序。
第四道：總裝工藝 目的：將車身、底盤和內(nèi)飾等各個部分組裝到一起，形成一臺完整的車 本來運到總裝車間的應該是包含發(fā)動機變速箱在內(nèi)的底盤總成。但是我們有必要了解一下底盤總成是怎么組裝的，因此先從哈弗的大梁開始。 在哈弗的大梁上需要安裝轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和其他不易安裝的部件。 這個工序是給車輛安裝懸架連桿等部件。 安裝后備胎支架 安裝后驅(qū)動橋殼體 后橋安裝好后，再在其上安裝螺旋彈簧。注意，不少同類越野車用的是鋼板彈簧。 接下來是安裝前雙叉臂懸掛 接下來就是安裝油箱，哈弗的油箱容積高達 80 多升 注意，此時的底盤是反置的，必須將其翻轉(zhuǎn) 180°后才能進行下一步工作。因此這道工序是給底盤上安裝臨時起吊鉤。 用吊索固定住底盤 起吊然后翻轉(zhuǎn) 正面放置好后再進行下一步工序 安裝從底盤上通過的各種氣液管路 然后再安裝前減震器和剎車盤 安裝后減震和剎車盤 再下來，發(fā)動機和變速箱是作為一個動力總成來整體安裝的。 安裝傳動前后傳動軸和排氣管 安裝好輪胎的底盤，就可以降到地面上了，接下來就是等待車殼的吊裝。 底盤段暫時告一段落，國內(nèi)生產(chǎn)的越野車，基本上都是非承載式車身。也就是說，車身不承載全車的受力，因此這些越野 車都帶有底盤。有了堅固的底盤，才可以更好的進行越野活動。 而在底盤段組裝的同時，車身和內(nèi)飾件也在緊鑼密鼓地組裝當中。從噴漆車間中，利用傳送鏈條，將噴好漆的車殼吊裝到總裝車間的內(nèi)飾工段，進行內(nèi)飾的安裝。 安裝門內(nèi)密封條等內(nèi)飾件 安裝后門鎖扣等以及 b、c 柱的內(nèi)裝飾。 安裝發(fā)動機艙隔音防火墻 安裝整車控制電路，在底板上預埋線束，安裝儀表臺總成等 安裝全車底板隔音、門板和安全帶等 將內(nèi)飾流水線上安裝好的車身，吊裝到底盤工段，然后進行組合，進行下一道的工序。 在地溝中把車輛的底盤和車身結(jié)合牢固 接下來安裝儀表臺上的一些電控設備、手剎和 6 碟 cd 等 安裝后排座椅 安裝方向盤和其他內(nèi)飾件 安裝前門內(nèi)芯板等 安裝前排扶手箱 安裝前排座椅，這個步驟要放到后面，這樣才有利于前排工作時空間的利用 這樣一來，內(nèi)飾部分基本上就完工了。現(xiàn)在的哈弗已經(jīng)是一臺完整的車了，但它并不能現(xiàn)在就走上運輸?shù)陌遘嚕�有一些 工序等著它。 第五道：檢測 目標：發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)裝配過程中潛在的質(zhì)量問題，盡最大可能拒絕不合格產(chǎn)品出廠 哈弗已經(jīng)基本上是一臺完整的車了，但是工人師傅們還要保證它不能帶病出廠。因此要打開發(fā)動機倉，把里面的部件檢查 一遍 然后加注防凍液、助力油、玻璃水和潤滑油等必需液體 對車身側(cè)面進行預熱，這是要干什么呢？ 原來是為了在預熱部位安裝側(cè)面防擦條 雖然噴涂過程中，漆面質(zhì)量已經(jīng)經(jīng)過檢查，但是出廠前還要檢查一次，察看漆面是否在總裝過程中有損壞。 接下來為了檢驗裝配過程中不出現(xiàn)問題，還要進行四輪定位檢測。而尾氣排放檢測則是為了符合國家相關(guān)環(huán)保法規(guī)。 經(jīng)過檢測合格的車輛，還要被開到淋浴房，進行密封性能測試。在這里，噴頭噴出的水量比平時下暴雨的雨量還要大數(shù)倍。 以此才能檢驗車輛的密封性能如何。
經(jīng)過測試合格的車，才能進行下一道工序。而不合格的車則直接返回生產(chǎn)線進行重裝。 測試合格的車輛還要在廠內(nèi)的各種試車道上模擬各種路況進行檢測，保證車輛出廠的質(zhì)量。 試車完成后，還要開上地溝做最后的檢測，看是否在試車時出現(xiàn)問題。 最后通過了所有檢測的車，被整齊擺放在停車場。
三、實習體會
經(jīng)過這次實習，讓我更深一步的了解到本專業(yè)的知識，并且我們對于現(xiàn)代化的生產(chǎn)型企業(yè)有了初步的認識。過去接觸到的只是，別人描述的，電視里呈現(xiàn)的，書里寫到的。我們對于北京現(xiàn)代汽車的先進工藝和優(yōu)秀的管理方式有了初步的印象。對優(yōu)化其他不是很完美的企業(yè)的管理有著積極的作用。員工是企業(yè)的核心，如何讓員工時刻保持著高度的工作熱情是企業(yè)管
客運實習報告 篇5
隨著六月份的結(jié)束，馬上就要進入“暑運奮戰(zhàn)一百天”了，在茫茫碌碌中我們結(jié)束了上半年的工作，回顧這半年來自己的工作，靜靜的思考一下，該總結(jié)的東西太多了。在公司領(lǐng)導及各位同事的支持與幫助下，我盡力嚴格要求自己，按照公司的要求，做好自己的本職工作。通過這半年來的學習與工作，我得到了非常寶貴的經(jīng)驗，工作模式上有了新的突破，學會了怎樣設身處地的為旅客服務，怎樣去微笑著對待每一位乘客，在我看來無論是什么樣的乘客，我所做的工作就是為他解決他在車站的所有疑惑，讓他更快更好地坐上車去他想去的`地方。所以在這半年里我始終堅持我所肩負的職責，始終不忘領(lǐng)導對我的教導和期望�，F(xiàn)將半年來的工作情況總結(jié)如下：
年初，領(lǐng)導又給我安排了帶新學員，我的能力是有限的，在我有限的能力下，堅持負責的做好每一件事，爭取用最快的時間幫助新上崗的同事了解我們的業(yè)務范圍，業(yè)務技能，讓他們能更好地去幫助乘客解決困難，本來就不算硬朗的肩上，又多了一份責任，我已盡我的全力，盡我的所能，把好的工作方法，好的作為，好的工作作風，交給了新學員，很快，她們的工作都得到了領(lǐng)導的認可。我也有所小小的成就感。俗話說：“三人行，必有我?guī)熝�。”在工作中，在徒兒們的身上我也學到了很多東西，徐曉露永無止境的學習熱潮，王xx的穩(wěn)中求進，龐xx的不驕不躁，房xx的開朗大度等等等等，在我眼里他們個個聰明伶俐、他們有激情、有動力、有熱情。我以他們?yōu)榘駱訛樽院馈?/p>
在即將到來的下半年，我決心認真提高業(yè)務、工作水平，為公司經(jīng)濟跨越式發(fā)展，貢獻自己應該貢獻的力量。我想我應努力做到：第一，加強學習，拓寬知識面。努力學習業(yè)務知識。加強對班次對地理圖冊深刻的了解，第二，本著實事求是的原則，做到上情下達、下情上報；真正做好領(lǐng)導值得信任的一員；第三，重視工作作風，加強管理，團結(jié)一致，勤奮工作，形成良好的部門氛圍。遵守公司內(nèi)部規(guī)章制度，維護公司利益，積極為公司創(chuàng)造更高價值，力爭取得更大的工作成績。
感謝總站，感謝領(lǐng)導，感謝姐妹們和我的徒兒們。使我對自身有了更加清晰的認識，同時，對我身上所肩負的責任有了更深的領(lǐng)悟。下半年我將進一步發(fā)揚優(yōu)點，改進不足，拓寬思路，求真務實，全力做好本職工作。
轉(zhuǎn)眼間，20xx年已經(jīng)過了一半，回想上半年的工作，有收獲也有不足，歸納總結(jié)后分為以下幾個方面：
工作中的收獲：一、學習張總報告，從中讓我了解本企業(yè)的發(fā)展前景、及目標，也為自己今后工作指明了方向；二、積極參加站上組織的各項技能培訓活動，從而對自身是一種修正和提升過程，雖然原來也培訓過，但技能是要不斷改進，才能滿足工作和自身的需求；三、在高速分站體驗一天，讓我認識到責任團隊的重要性，團結(jié)協(xié)作才能出收益;四、參加本科室組織的各項活動，積極與新老員工溝通，學習老員工處事的沉穩(wěn)靈活，學習新員工積極向上、敢于嘗試的態(tài)度，取長補短，提高工作激情。
工作不足之處：一、工作方法不善于歸納總結(jié)，遇到特殊事情往往處理完了，就不再去考慮一下有無更好的處理方法；二、業(yè)務知識方面還需要再加強，服務技能也需要再提升；三、遇到到棘手問題，不夠沉穩(wěn)，思路不清晰、不靈活，應變能力需要進一步提高。
下半年的工作打算：一是積極改進工作方法，提高工作質(zhì)量和效率，不斷總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓，提高自身應變能力；二是努力學習業(yè)務知識，為旅客準確無誤提供乘車信息；三是利用業(yè)余時間多看點書，拓寬一下知識面，豐富一下自己的頭腦；四是為人處事多做換位思考，將工作做細，同事間互幫互助，更好的為旅客服務。
客運實習報告 篇6
指 導 教 師： 朱海燕，李健所 在 車 站：
實 習 崗 位： 城市軌道車站客運實習報告——副標題（基于你本篇實習報告的特色凝練出的副標題）葉劍苗 1043112340 引言
一、實習目的
生產(chǎn)實習是學生將理論知識同生產(chǎn)實踐相結(jié)合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、
勞動觀點、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業(yè)的責任心和使命感的過程。 通過生產(chǎn)實習，使學生學習和了解中國鐵路發(fā)展史，培養(yǎng)學生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養(yǎng)學生進行調(diào)查、研究、分析和解決鐵路運輸實際問題的能力，為今后繼專業(yè)課的學習打下堅實的基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識調(diào)理化系統(tǒng)化，學到從書本學不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內(nèi)，外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)學生向?qū)嵺`學習和探索的積極性，為今后的學習，和將從事的技術(shù)工作打下堅實的基礎(chǔ)。 生產(chǎn)實習是與課堂教學完全不同的教學方法，生產(chǎn)實習可獲得在書本不易了解和不易學到生產(chǎn)現(xiàn)場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛煉。 通過兩年的理論學習，自己的專業(yè)知識得到了進一步的提高，拓寬了視野，為了能將自己所學、所掌握的專業(yè)知識滲透到將來的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進行實習，學習現(xiàn)場知識，提高現(xiàn)場工作能力，將自己的專業(yè)知識帶到工作現(xiàn)場，為現(xiàn)場工作出謀劃策，將自己的所學用到實處。
二、實習單位及崗位介紹
呼和浩特鐵路局包頭客運段成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個站 段中唯一承擔著全局旅客運輸?shù)膯挝�。自己也一直從事列車服務工作，為了提高自己�?我決心實習列車服務工作。
旅客運輸?shù)哪康氖菫槿藗冞M行經(jīng)濟、文化等社交活動和包括提供必須的出行 條件，是由列車長統(tǒng)一領(lǐng)導列車乘務工作，組織三乘職工抓好列車安全、服務、路風工作、對內(nèi)行使管理權(quán)，組織乘務員認真落實旅客運輸各項管理辦法和規(guī)章制度，督促乘務員嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和作業(yè)過程，質(zhì)量良好的完成旅客和行包的運輸工作。列車服務工作要求具有豐富的鐵路運輸知識，具有較強的管理和溝通能力，妥善處理各種客運業(yè)務，完善班組管理，加強各工種工作配合，將鐵路運輸知識良好的貫穿運用于生產(chǎn)實際當中。
三、實習內(nèi)容及過程
通過一段時間的崗位實習，使我將學到的理論知識，得到了很好的運用。列車上的實際學習是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里單位領(lǐng)導和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領(lǐng)導們的廣闊胸
襟，感受到了包客鐵路運輸職工的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎查票打掃衛(wèi)生而已，是一種體力勞動。其實不然，通過崗位實習的工作的經(jīng)歷使我認識到要做好這份工作，并不容易，在實際的工作當中是要靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈藝
術(shù)。記得在初次來到客運段工作時，我對直達特快列車、特快列車、快速列車、普通列車的認識僅僅局限于他的名字而已，對乘務工作的認識也只局限于表面，除此之外，便一無所知了。為了掌握高標準的乘務要求，除了鞏固自己所學的專業(yè)課程之外，我還特地認真學習了客運規(guī)章，掌握乘務工作組的職責分工，和實際的工作標準和作業(yè)過程，了解了《呼和浩特鐵路局服務質(zhì)量標準》和《鐵道部客運服務質(zhì)量標準》， 通過學習為今后的工作打下了理論方面的基礎(chǔ)，也為實習工作奠定了良好的基礎(chǔ)。但是并不意味著光靠理論就可以干好乘務工作，理論也是必須經(jīng)過實踐來檢驗和鞏固的，更重要的是還要學習如何與旅客交流和溝通。在實習期間內(nèi)，我在領(lǐng)導和同事們的悉心關(guān)懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步， 但也有很多不足之處。
�。ㄒ唬�、明確了客運工作的概念和意義。 通過學習和日常工作積累使我對鐵路客運工作有了較深刻的認識和理解。記 得第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。不懂就學，是一切進步取得的前提和基礎(chǔ)。在這段時間里我認真學習了關(guān)于乘務工作的相關(guān)資料和路局、客運段、車隊關(guān)于客運工作的相關(guān)規(guī)定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導�，F(xiàn)在我對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務，讓旅客能體會到呼和浩特鐵路局包頭客運段的企業(yè)文化精神，讓所有旅客了解包客人“一切只為您滿意”的服務宗旨，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途，逐步實現(xiàn)了“讓旅客走的了，而且走的好’’。
�。ǘ�、明確了崗位技能，理論在崗位中得到運用。 根據(jù)崗位職責和要求，我逐步理解到乘務員的主要工作任務是：1、負責對 旅客的服務。2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。3、嚴把安全關(guān)，確保旅客的人身及財產(chǎn)安全。完成上述工作，使我認識到一個稱職的乘務員不僅要有豐富的鐵路運輸知識及良好的語言表達能力、良好的溝通技巧，還應該有同志之間相互協(xié)作的精神�！拔覟槿巳耍巳藶槲�，互相幫助，互相支撐而又互相服務”，從這個角度去理解服務會讓更多的人明白：“我在為別人服務的同時，別人也在 為我服務，我在努力讓別人開心的同時，別人也會盡力讓我滿意”，這將是多么 美好的良性循環(huán)。我相信隨著我工作經(jīng)驗的不斷積累，用自己的專業(yè)知識指導實踐工作，同時在工作中不斷總結(jié)自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優(yōu)秀的乘務員，同時良好的運用所學的專業(yè)知識更高效的完成旅客運輸任務。
�。ㄈ�、客運工作要求列車服務人員具有較強的能力。 乘務工作復雜而不單一，每天我們都面對形形色色的旅客，隨時可能面臨突發(fā)的各種應急狀況，她需要我們掌握豐富的業(yè)務知識，同時又具備妥善處理各種問題的應急處置能力，兩年辦的學習生活使我掌握了豐富的專業(yè)知識，在實習期中，我充分運用專業(yè)知識解答旅客問詢，使旅客更加明了當前國內(nèi)外鐵路發(fā)展； 同時正確處理各種突發(fā)狀況，得到了廣大旅客及單位領(lǐng)導的認可。旅客進站后，有著各種各樣的心理和需求，如何理解旅客的心理，滿足旅客的需求，是我們搞
好服務工作、創(chuàng)一流服務水平的關(guān)鍵。我們精心研究旅客的心理，盡力滿足旅客的需求。比如旅客一進站，都爭先恐后峰擁而至的跑向車廂，其心理無非是想找一個好座位，把行李放到最安全的位置上。針對這種心理要求，我們首先站好門崗，請大家排好隊上車，并及時宣傳：“我們的列車是特快列車，有票有座位， 請大家放心�！边@樣，消除了擁擠現(xiàn)象。我們在服務工作中還注意勤觀察、勤流 動、勤分析、勤詢問，及時掌握旅客動態(tài)�？瓦\服務工作，經(jīng)常會遇到各種難題， 除要求我們摸清旅客心理、排憂解難外，還需要我們迎難而上，多做工作，解除旅客憂郁心理，安定情緒，愉快旅行。
�。ㄋ模�、工作與學習要與時俱進。 20xx年又是一個充滿激情的一年，在今后的乘務工作中，我會繼續(xù)學習專業(yè)知識，努力提高自身素質(zhì)，克服不足�！皩W而不思則罔，思而不學則怠�！睍r代的發(fā)展瞬息萬變，我應該邊工作邊學習邊總結(jié)自己。堅持不懈的努力學習新的專業(yè)知識，并應用到實際的乘務工作中去 �！八街梢怨ビ��！痹谝院蟮某� 務工作中，我將不斷地向老的乘務員學習，細心聽取他們的教導，理論聯(lián)系實際， 從而使自己的業(yè)務水平和工作技能都得到提高。不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，切實提高自己的工作能力。 隨著改革的不斷深入發(fā)展，旅客對列車服務工作的要求越來越高。 要適應這個新形勢，開創(chuàng)服務工作新局面，使優(yōu)質(zhì)服務更上一層樓，就需要我們永遠把優(yōu)質(zhì)服務扎根于旅客的沃土之中。列車服務的奉獻就在于讓旅客高興而 來，滿意而去。要把對事業(yè)的愛傾注于為旅客服務之中，讓千百人微笑，讓千百人滿意。
四、實習總結(jié)及體會
客運就是旅客運輸，為旅客服務，旅客就是上帝，只有把“上帝”請到“家”， 才有旅客運輸收入。建立健全客運工作的服務理念和企業(yè)文化，使職工明確客運工作的重要性和企業(yè)形象的嚴肅性，培養(yǎng)職工維護企業(yè)形象的自覺性。 中國鐵路走過了艱難世紀的歷程，在俗稱“鐵老大”的觀念影響下，人們似 乎覺得只要是在鐵路工作就有了鐵飯碗，致使工作處于低谷狀態(tài)，客運人員業(yè)務素質(zhì)不高、精神狀態(tài)不佳、服務態(tài)度不好整個客運工作都很被動，尤其是公路與鐵路開展競爭，鐵路從各個方面都陷入了疲軟狀態(tài)。走近列車服務的工作崗位，我才真正了解了客運工作的現(xiàn)狀，作為鐵路客運 最基層的工作者，其中的艱辛、復雜、處理問題的堅決、果斷，并不是掌握了部分專業(yè)知識就能夠做好的，他需要較高應變能力和與人溝通協(xié)調(diào)能力 ，及遇突 發(fā)狀況果斷處理問題的能力，今年發(fā)生在呼鐵局1814次列車，由于雪害列車晚 點30多個小時，列車長帶領(lǐng)全體乘務員戰(zhàn)勝風雪贏得了全體旅客及廣大人民群 眾的贊許就是一個鮮活的例子。。在實習過程中，發(fā)生在身邊的真實事情就是數(shù) 不勝數(shù)，記得在一次乘務工作中，2號車廂乘務員找到列車長稱車廂內(nèi)一女旅客 突發(fā)心臟病已經(jīng)昏迷不醒，情況十分危急，列車長冷靜應對，先找到列車上的急救藥箱，并迅速通知列車廣播員利用廣播尋找旅客中的醫(yī)務工作人員，當時車廂超員百分之五十，空氣不好，由于病人情況危急不宜移動，列車長安排工作人員將其扶到乘務室內(nèi)，打開車窗，保證空氣流動，不多時一從事醫(yī)務工作的旅客趕到現(xiàn)場為旅客積極實施救治，并從準備好的藥箱內(nèi)為旅客找藥、服藥，在進行二十分鐘的緊急救治后，旅客情況有所好轉(zhuǎn)。但是列車醫(yī)療條件有限，列車長立即聯(lián)系前方大站，要求準備救護車，一切準備就緒，列車安全抵達前方到站，醫(yī)務人員上車將旅客安全接走，車廂內(nèi)響起雷鳴般的掌聲，看到眼前發(fā)生的一切，帶給我太多的感觸。隨后乘務工作途徑這個車站時，旅客送來了印有“真情列車、大愛無邊。”的錦旗。小小的一面錦旗，濃縮了旅客的感激與謝意，是對我們鐵 路客運工作人員最高的褒獎。為旅客辦實事、解難事在列車上已經(jīng)蔚然成風。一次乘務中，車廂嚴重超員， 列車員交接班都得利用站停時間從車下走，但乘務員仍然堅持給旅客送水，一遍一遍送下來，把衣服都濕透了但是他們依然堅持工作，他們用工作傾注了我們乘務員對旅客真摯深沉的愛。 現(xiàn)場的客運工作比起教材中、電視中等新聞媒體報道中的相差甚遠，短線列 車與長線列車、夜間運行的列車與白天運行的列車、淡季運輸與旺季運輸?shù)鹊�，為現(xiàn)場提出了非常高的要求。中國經(jīng)濟的騰飛使國人逐步走向世界，她需要鐵路運輸業(yè)的`迅速發(fā)展以適應當前日新月異的變化，呼和浩特鐵路局的客運事業(yè)較南方鐵路局來說還有很大的差距，就硬件設施來說就相差懸殊，為了彌補 硬件不足，擺脫客運現(xiàn)狀，真正進入優(yōu)勝劣汰的市場競爭中，通過學習，我認為要做好以下幾點：
（一）、服務管理質(zhì)量第一步驟：強化學技練兵、業(yè)務知識達標。 把提高職工的業(yè)務素質(zhì)作為提高服務質(zhì)量的堅實基礎(chǔ)，制定業(yè)務學習安排長期規(guī)劃，并把考試成績納入獎金分配。人人背規(guī)、學規(guī)、用規(guī)。有效提高職工業(yè)務素質(zhì)，使旅客問不倒、難不住。在學習客運規(guī)章的同時穿插鐵路運輸?shù)膶I(yè)知識學習，提高職工整體素質(zhì)，樹立良好的鐵路客運形象，更方便、更直接的面對廣大旅客，將當前我國鐵路發(fā)展、客運形勢、準確直接的傳達到廣大旅客當中。
�。ǘ�、服務質(zhì)量管理第二步驟：改變服務態(tài)度、服務水平達標。 服務是客運的重要工作，作為新形勢下提高服務質(zhì)量、強化市場的重要手段，“旅客至上”要始終貫穿在我們的服務中，一個微笑使旅客能感到家的感覺， 并開展“假如我是一名旅客”活動，每人到列車當一名旅客，把自己的感受和需求寫出來、講出來，轉(zhuǎn)換成旅客的感受，才能體會到旅客的需求，就是我們服務的標準。呼和浩特鐵路局包頭客運段提出的“一切只為您滿意”的服務理念，切實反映當前客運工作的改革的緊迫性，急旅客所急，想旅客所想，旅客的需求是我們工作的出發(fā)點和切入點，滿足旅客的需求與否是檢驗我們客運工作的標準。
�。ㄈ⒎⻊召|(zhì)量管理第三步驟：塑窗口形象，微笑服務當頭。列車服務是客運主要窗口，一個“微笑”、一句“您好”，都能體現(xiàn)出鐵路的客運形象，列車乘務工作與旅客接觸的工具是語言和面部表情。客運需要科學管理，全面提升服務質(zhì)量、落實文明用語，杜絕服務忌語，做到將心比心、換位思考，履行承諾。以變應變特別是在列車上經(jīng)常遇到傷、老、 病等問題 。根據(jù)不同情況以變應變，靈活服務。大量的實踐使我們認識到，要 想使客運服務工作真正做到高質(zhì)量、高水平，首先要使乘務員感到肩上的責任重大，其次要使每個乘務員認識到自己工作的好與壞直接影響到人民鐵路的聲譽，這就需要我們研究旅客心理，使客運服務工作得到社會承認，人們的理解。
�。ㄋ模⒖瓦\的工作要創(chuàng)品牌、爭一流。 “誠心待客、熱情服務”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求、不斷創(chuàng)新 自己的服務，增強服務特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務意識，吸引旅客以“真誠、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民” 鐵路品牌服務。
列車服務人員的奉獻在于讓旅客高興而來，滿意而去。要把對事業(yè)的愛傾注于為旅客服務之中，讓千百人微笑，讓千百人滿意。
乘務員熱愛了自己的工作，樂于為旅客吃苦。主動熱情為旅客創(chuàng)造一個良好 的旅行條件。增設了圖書、撲克、象棋、超員凳、針線包、急救藥品和零星旅行生活用品，對病、殘、老、弱旅客重點照顧，找座位、送水，做軟飯、特食等。對少數(shù)民族旅客進行特殊照顧，按民族風俗單炒單做。滿足旅客需要。 新的世紀，一流的設備，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的 要求，生存的價值，鐵路是國民經(jīng)濟的的動脈，客運也是大動脈的重要部分，追趕潮頭，創(chuàng)新自己的品牌，一流的服務，向國際服務標準化進軍。我們學習的目的是將所學的理論知識轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，通過實習，通過切身的實踐和感受，使我了解了我國鐵路客運的實際情況，她需要我們的不懈努力推進鐵路客運的發(fā)展，向先進地區(qū)學習、與世紀客運接軌是我們努力的方向。通過實習，挖掘出自己在綜合運用專業(yè)知識和實際解決問題的能力需要更進一步的提高，在今后的工作、學習和實踐中，我還要繼續(xù)深化自己的專業(yè)知識同時結(jié)合實際，良好的貫穿運用，指導自己的實際行動，為我國的鐵路發(fā)展盡自己的微薄之力！
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